汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第1頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四12.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 概述：現(xiàn)代轎車多采用全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，利用傳感器隨時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度及車外溫度的變化，并把檢測(cè)到的信號(hào)送給空調(diào)ECU，ECU按預(yù)先編制的程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過執(zhí)行元件不斷地對(duì)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓縮機(jī)工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動(dòng)狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上?，F(xiàn)代轎車的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，根據(jù)汽車對(duì)冷氣和暖風(fēng)的要求，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和集中控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、取暖、制冷一體化，可全年調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度和清潔度，并使空氣在車內(nèi)以一定速度定向流動(dòng)從而給駕乘人員提供

2、舒適的環(huán)境氣候，具有功能齊全、操縱方便、結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第2頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 車用普通空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和有關(guān)控制裝等組成。而全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與普通空調(diào)系統(tǒng)的最大區(qū)別在于前者比后者多了若干電子傳感元件、控制元件及動(dòng)作元件，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖12.1所示。 從圖12.1可知，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由冷氣、熱風(fēng)、送風(fēng)、操作、控制等分系統(tǒng)組成。其中，冷風(fēng)系統(tǒng)中有壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器；熱風(fēng)系統(tǒng)有加熱、水閥等；送風(fēng)系統(tǒng)有風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、吸入與吹出風(fēng)門等；操作系統(tǒng)有溫度設(shè)定與選擇

3、開關(guān)；控制系統(tǒng)有控制單元、傳感器、各種轉(zhuǎn)換閥門、執(zhí)行元件等。另外，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對(duì)電控元件及線路故障的檢修。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)圖12.1 全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成第3頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 2.汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件的作用 （1）壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的功用是把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進(jìn)行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時(shí)散發(fā)掉。 （2）冷凝器與蒸發(fā)器 冷凝器是一種熱交換器，其作用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吸收并散發(fā)到車

4、外空氣中，用冷凝風(fēng)扇強(qiáng)制循環(huán)車外空氣進(jìn)行冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。 蒸發(fā)器也是一種熱交換器，冷凝器使氣態(tài)工質(zhì)放出熱量而成液體；而蒸發(fā)器則使液態(tài)工質(zhì)吸收熱量而變成氣體，冷凝器與蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)相似，冷凝器串接在空調(diào)系統(tǒng)的高壓回路，承受的壓力較大；而蒸發(fā)器則串接在系統(tǒng)的低壓回路。冷凝器的進(jìn)口在上面，出口在下面；蒸發(fā)器正相反，進(jìn)口在下面，出口在上面。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第4頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 為保證良好的通風(fēng)散熱性，冷凝器一般安裝在水箱前面且與水箱在同一垂直平面內(nèi)，中型客車安裝在車身兩側(cè)或車身后側(cè)并用高速冷凝風(fēng)扇提高散熱能力。 （3）

5、膨脹閥 膨脹閥安裝于蒸發(fā)器的入口上，從冷凝器、儲(chǔ)液干燥器輸出的液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后，急劇膨脹降壓降溫為低壓濕蒸氣，然后進(jìn)入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)空氣的熱量。另外，膨脹閥還可以根據(jù)制冷負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)到控制車內(nèi)溫度的目的。 （4）儲(chǔ)液器 儲(chǔ)液器的作用是儲(chǔ)存液態(tài)工質(zhì)。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，由于壓縮機(jī)受車速、負(fù)荷及外界氣候變化的影響比較大，有了儲(chǔ)液器，系統(tǒng)中的工質(zhì)容量就不必加注得十分精確，同時(shí)也可補(bǔ)償工質(zhì)的漏損，儲(chǔ)液器另外的作用是過濾和干燥，儲(chǔ)液器安裝在冷凝器的出口處。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第5頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 3.汽車空調(diào)電控系統(tǒng)

6、主要部件的作用 全自動(dòng)空調(diào)電控系統(tǒng)主要由空調(diào)電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行元件等三部分構(gòu)成。 （1）傳感器 1）車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器。車內(nèi)及車外環(huán)境溫度傳感器都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內(nèi)及車外溫度。當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元ECU輸送溫度信號(hào)。 2）空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器。這種傳感器安裝在空調(diào)的蒸發(fā)器片上，用來檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來控制壓縮機(jī)的結(jié)合或斷開來控制空調(diào)溫度，還可利用熱敏電阻的信號(hào)，控制蒸發(fā)器避免結(jié)冰。 3）冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器直接安裝在暖氣芯底部的水道上，用來檢測(cè)冷卻液溫度。產(chǎn)生的冷卻液溫度信號(hào)輸送給電控

7、單元(ECU)，對(duì)低溫時(shí)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。 4）日光傳感器。日光傳感器是一個(gè)光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把日光照射量變化轉(zhuǎn)換為電流值變化信號(hào)檢測(cè)出來并輸送給空調(diào)電控單元，ECU根據(jù)此信號(hào)來調(diào)整空調(diào)器吹出的風(fēng)量與溫度。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第6頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 5）空調(diào)壓縮機(jī)鎖止傳感器?？照{(diào)壓縮機(jī)鎖止傳感器是一種磁電式傳感器，用來檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，該傳感器線圈產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)輸送到空調(diào)電控單元（ECU）。 6）空調(diào)器溫度開關(guān)?？照{(diào)器溫度開關(guān)是利用熱敏電阻超過設(shè)定值后磁通量急速降低的特性，實(shí)現(xiàn)簧片開關(guān)閉合與斷開的轉(zhuǎn)換。主要用

8、于使用溫度檢測(cè)開關(guān)的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)系統(tǒng)。它根據(jù)汽車?yán)錃獾臓顩r控制壓縮機(jī)是否工作，從而提高壓縮機(jī)的工作效率。 7）靜電式制冷劑流量傳感器。靜電式制冷劑流量傳感器用于檢測(cè)制冷劑流量，傳感器內(nèi)部有多個(gè)電極，當(dāng)通過傳感器的制冷劑流量發(fā)生變化時(shí)，則電極間的靜電電容量發(fā)生變化，由此可檢測(cè)出制冷劑流量。制冷劑流量傳感器連接在儲(chǔ)液干燥器和膨脹閥之間。通過傳感器的電極檢測(cè)出制冷劑流量的變化，并以頻率信號(hào)輸入到空調(diào)ECU， ECU根據(jù)此信號(hào)判斷制冷劑量是否正常。當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，利用監(jiān)控顯示系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警。 除以上傳感器以外，在有些轎車的空調(diào)系統(tǒng)中，還安裝了煙霧濃度傳感器、濕度傳感器和溫度設(shè)定控制器。煙霧濃度傳感器將檢

9、測(cè)倒的煙霧濃度信號(hào)輸送至空調(diào)ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)控制空氣交換器工作，以保持車內(nèi)空氣清新；濕度傳感器用于檢測(cè)車窗玻璃結(jié)露情況，當(dāng)車內(nèi)濕度過大處于結(jié)露狀態(tài)時(shí)，ECU根據(jù)濕度傳感器信號(hào)控制空調(diào)以除霜方式工作，從而保持車內(nèi)成員的良好視野；溫度設(shè)定控制器是一個(gè)電位器，安裝于儀表板的右側(cè)，通過電阻設(shè)定溫度，可以得到關(guān)閉溫度控制、最大冷氣位置、最大暖風(fēng)位置。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第7頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 （2）空調(diào)ECU 空調(diào)ECU的作用是根據(jù)各種傳感器輸入的電信號(hào)和設(shè)定的溫度，通過空氣混合風(fēng)門來改變冷熱風(fēng)的比例，進(jìn)而控制空氣流的溫度；當(dāng)車內(nèi)的溫

10、度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，空調(diào)ECU發(fā)出指令使伺服電動(dòng)機(jī)停止驅(qū)動(dòng)，并且把此位置存入記憶；同時(shí)空調(diào)ECU具有自診斷功能。另外，空調(diào)ECU還通過風(fēng)門控制氣流的流向；通過進(jìn)氣風(fēng)門控制其進(jìn)氣是來自車內(nèi)還是來自車外。 （3）執(zhí)行元件 電控自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括控制伺服電動(dòng)機(jī)、風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)及壓縮機(jī)電磁離合器。有的汽車電控自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由真空變換電磁閥、動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)（又稱真空膜盒）以及風(fēng)量控制機(jī)構(gòu)等組成。伺服電動(dòng)機(jī)的安裝位置如圖12.2所示。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)圖12.2 伺服電動(dòng)機(jī)的安裝位置 1-送風(fēng)方式控制伺服電動(dòng)機(jī)；2-最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)；3-空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)；4-加熱器；5-進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)；

11、 6-鼓風(fēng)機(jī)及制冷裝置 第8頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 1）進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)。進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)控制空調(diào)的進(jìn)風(fēng)方式，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板相連。當(dāng)駕駛員使用進(jìn)風(fēng)方式控制鍵選擇“車外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時(shí)，空調(diào)ECU即控制進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板閉合或開啟，以達(dá)到改變進(jìn)風(fēng)方式的目的。在該伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)部裝有一個(gè)電位計(jì)，它隨電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并向空調(diào)ECU反饋電動(dòng)機(jī)活動(dòng)觸點(diǎn)的位置情況。 2）送風(fēng)方式控制伺服電動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員操縱面板上的某個(gè)送風(fēng)模式鍵時(shí)，空調(diào)電控單元使電動(dòng)機(jī)上的相應(yīng)端子搭鐵，而電

12、動(dòng)機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電路據(jù)此使電動(dòng)機(jī)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，將送風(fēng)控制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，打開某個(gè)送風(fēng)通道。當(dāng)駕駛員按下“自動(dòng)控制”鍵時(shí)，空調(diào)電控單元（ECU）根據(jù)計(jì)算結(jié)果（送風(fēng)溫度），在吹臉、吹臉腳和吹腳三者之間自動(dòng)改變送風(fēng)方式。 3）空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員進(jìn)行溫度控制時(shí)，空調(diào)電控單元（ECU）首先根據(jù)設(shè)置的溫度及各傳感器輸送的信號(hào)，計(jì)算出所需要的出風(fēng)溫度，并向空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，使空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，改變空氣混合擋風(fēng)板的開啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例，調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度使之與計(jì)算值相符。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第9頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期

13、四汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 4）最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)。最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)的擋風(fēng)板有全開啟、中等開啟和全閉三個(gè)位置。當(dāng)空調(diào)電控單元使某個(gè)位置的端子搭鐵時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)最冷控制擋風(fēng)板處于相應(yīng)的位置上。 5）壓縮機(jī)電磁離合器。壓縮機(jī)電磁離合器有定圈式和動(dòng)圈式兩種形式，其工作原理基本相同。在線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引吸鐵使之與帶輪結(jié)合，吸鐵與帶輪連為一體，帶輪因而帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第10頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 下面以神龍富康轎車空調(diào)系統(tǒng)說明其工作原理。神龍富康轎車空調(diào)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便的特點(diǎn)，是具有制

14、冷、供暖和通風(fēng)功能的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。在夏季，空調(diào)用來降低車廂內(nèi)的溫度，冬季則可取暖和風(fēng)窗的除霜。 該系統(tǒng)由制冷、供暖和控制三個(gè)子系統(tǒng)組成。 1.制冷系統(tǒng) 神龍富康轎車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、干燥罐、膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制機(jī)構(gòu)等組成，如圖12.3所示。其制冷系統(tǒng)的制冷原理如圖12.4所示。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第11頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 由圖12.4可看出，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時(shí)液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)

15、膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），此時(shí)蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂內(nèi)。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。圖12.4 神龍富康轎車制冷系統(tǒng)的制冷原理第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第12頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 2.供暖系統(tǒng) 神龍富康轎車供暖系統(tǒng)采用水暖式供熱，它的熱源就是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。供暖系統(tǒng)主要由熱交換器、冷卻液管路及鼓風(fēng)機(jī)、導(dǎo)風(fēng)管、下風(fēng)道及控制機(jī)構(gòu)等組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是供暖暖風(fēng)機(jī)組的

16、殼體與蒸發(fā)器殼體連接成一體，鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道等與制冷系統(tǒng)共用。 神龍富康轎車供暖系統(tǒng)工作原理如圖12.5所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒過程中被加熱的高溫冷卻液，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水泵的作用下，經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入熱交換器，通過鼓風(fēng)機(jī)吹出的氣體將冷卻液散發(fā)出的熱量送到車廂內(nèi)或風(fēng)窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)溫度及除霜。在熱交換器中進(jìn)行了散熱的冷卻液經(jīng)回水管被水泵抽回，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)供熱。圖12.5 神龍富康轎車供暖系統(tǒng)的供暖原理 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第13頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 3.控制系統(tǒng) 神龍富康轎車空調(diào)控制系統(tǒng)主要由空調(diào)開關(guān)、繼電器、蒸

17、發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感、壓力開關(guān)、電磁閥及溫控器等組成，該系統(tǒng)包括：電源控制電路、壓縮機(jī)離合器控制電路和安全保護(hù)控制電路。其功用是保證空調(diào)系統(tǒng)在任何情況下都能正常工作，并確?？照{(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。 （1）制冷溫度的控制 當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)的溫度變化時(shí)，蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻相應(yīng)的發(fā)生改變，使空調(diào)調(diào)節(jié)控制器得到與溫度相應(yīng)的電壓信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)控制器內(nèi)放大電路的放大后，用來控制電磁離合器繼電器的工作，即當(dāng)電磁離合器繼電器接通時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器接合，壓縮機(jī)工作，溫度會(huì)下降；電磁離合器繼電器斷開時(shí)，壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作，溫度就會(huì)上升?？照{(diào)控制系統(tǒng)通過對(duì)壓縮機(jī)工作的控制，使制冷溫度

18、保持在設(shè)定的范圍之內(nèi)。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第14頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理 （2）安全保護(hù)控制 安全保護(hù)控制主要是確保系統(tǒng)能夠正常工作，通過裝在干燥罐上的壓力開關(guān)和蒸發(fā)器溫度傳感器來監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的壓力和溫度，以實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)控制目的。神龍富康轎車空調(diào)系統(tǒng)的安全保護(hù)控制功能有：低壓保護(hù)、超壓保護(hù)、控制高壓、低溫保護(hù)和高溫保護(hù)。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（電動(dòng)風(fēng)扇）控制 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的控制系統(tǒng)主要由冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度控制器、高速和低速風(fēng)扇控制繼電器、電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)換繼電器及相關(guān)的電路等組成。冷卻液溫度控制器根據(jù)有關(guān)的溫度傳感器和開關(guān)信號(hào)來控

19、制有關(guān)繼電器電路的通斷，可以控制低速電動(dòng)風(fēng)扇和高速電動(dòng)風(fēng)扇的工作。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第15頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四12.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè) 概述：該節(jié)主要介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè)的方法，以及汽車空調(diào)整車性能的檢測(cè)方法。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第16頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè) 1.直觀檢查 當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)不工作或工作不正常等故障時(shí)，會(huì)有一些外觀表現(xiàn)。通過直觀的檢查（眼看、手摸、耳聽）能簡便地診斷故障所在，迅速排除故障。 （1）察看制冷系統(tǒng)部件如各管路的接頭處和閥的連接處

20、、各軟管及軟管接頭處、壓縮機(jī)油封、前后蓋板、密封墊及加油塞等處有無滲漏（可用皂泡法）。 （2）察看冷凝器、蒸發(fā)器等表面處有無刮傷變形。 （3）通過觀察干燥罐的兩個(gè)檢視窗檢查干燥罐的溫度和制冷劑的情況。 （4）用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)高壓端管路及部件。從壓縮機(jī)出口冷凝器干燥罐膨脹閥進(jìn)口處，手感溫度應(yīng)是從熱到暖。如果中間的某處特別熱，則說明其散熱不良；如果這些部件發(fā)涼，則說明空調(diào)制冷系統(tǒng)可能有故障。 （5）用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)低壓端管路及部件。從干燥罐出口蒸發(fā)器壓縮機(jī)進(jìn)口處，手感溫度應(yīng)是從冷到?jīng)觥Ｈ绻粵龌蚴悄程幊霈F(xiàn)了霜凍，均說明制冷系統(tǒng)有異常。 （6）檢查壓縮機(jī)進(jìn)出口端溫度差。接通空調(diào)開關(guān)，使制冷壓縮機(jī)工作

21、1020min后，用手觸摸壓縮機(jī)進(jìn)出口兩端，壓縮機(jī)的高、低壓端應(yīng)有明顯的溫度差。否則可能是已完全無制冷劑或制冷劑嚴(yán)重不足。 （7）用手檢查導(dǎo)線插接器連接是否良好，空調(diào)系統(tǒng)線路各插接器應(yīng)無松動(dòng)和發(fā)熱。 （8）聽察空調(diào)壓縮機(jī)有無異響、壓縮機(jī)工作是否正常，以判斷空調(diào)系統(tǒng)制冷不良的故障出自壓縮機(jī)還是壓縮機(jī)的控制電路。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第17頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè) 2.電控全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障的自診斷 以豐田L(fēng)S400為例，豐田L(fēng)S400的空調(diào)操縱面板如圖12.6所示。 （1）指示燈檢查功能 在同時(shí)按下空調(diào)操縱面板上的自動(dòng)控制“A

22、UTO”開關(guān)和車內(nèi)空氣循環(huán)“REC”開關(guān)時(shí)，即可以檢查各指示器燈。正常情況下，應(yīng)是所有指示器燈及顯示屏上的指示符號(hào)以1s的間隔連續(xù)閃爍4次，同時(shí)蜂鳴器鳴叫40 ms。 指示器燈檢查結(jié)束后，故障代碼檢查便自動(dòng)開始。如想要取消檢查狀態(tài)，須按下“OFF”開關(guān)。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)圖12.6 豐田L(fēng)S400的空調(diào)操縱面板第18頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè)（2）故障代碼檢查功能 指示器燈檢查完成后，該系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入故障代碼檢查狀態(tài)?？照{(diào)微機(jī)內(nèi)存貯的故障代碼由儀表板上的溫度顯示屏進(jìn)行數(shù)字顯示。如果想要緩慢顯示故障代碼，則按“TEMP”開關(guān)，

23、將它改變成步進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)。每按一次“TEMP”開關(guān)，改變一步顯示。顯示屏顯示的故障代碼有兩種：一種是曾經(jīng)存在但已經(jīng)排除的故障（歷史故障）；另一種是目前仍然存在的故障（現(xiàn)存故障）。對(duì)歷史故障只顯示其故障代碼，而對(duì)于現(xiàn)存故障，在顯示故障代碼的同時(shí)蜂鳴器鳴叫。如果同時(shí)存在多個(gè)故障，則按從小到大的順序依次顯示故障代碼。豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼見表12.1所示。 表12.1 豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼(1) 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)故障代碼故障內(nèi)容 00系統(tǒng)正常11車內(nèi)溫度傳感器損壞或其線路開路或短路第19頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)

24、系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè) 表12.1 豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼(2)故障代碼故障內(nèi)容 12車外環(huán)境溫度傳感器損壞或其線路開路或短路13蒸發(fā)器溫度傳感器損壞或其線路開路或短路14水溫傳感器損壞或其線路開路或短路21日照傳感器損壞或其線路開路或短路22壓縮機(jī)鎖止或其傳感器線路開路或短路31冷暖氣混合門位置損壞或其線路開路或短路32換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路 33 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)(1)冷暖氣混合門位置傳感器電路開路；(2)冷暖氣混合伺服電動(dòng)機(jī)線路開路或短路；(3)冷暖氣混合伺服電動(dòng)機(jī)鎖住； 第20頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，

25、星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè) 表12.1 豐田L(fēng)EXUS車系空調(diào)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼(3)第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)故障代碼故障內(nèi)容 34 (1)換氣循環(huán)混合門位置傳感器損壞或其線路開路或短路；(2)換氣循環(huán)混合門伺服電動(dòng)機(jī)電路開路或短路；(3)換氣循環(huán)混合門伺服電動(dòng)機(jī)鎖住 故障排除后，將2號(hào)熔斷器盒中的DOME熔斷器拔出l0s以上，即可清除故障代碼第21頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè)（3）執(zhí)行器功能檢查 故障代碼檢查功能項(xiàng)結(jié)束后，再按下“REC”開關(guān)。即可進(jìn)入執(zhí)行器檢查狀態(tài)，此時(shí)空調(diào)微機(jī)依次使各電動(dòng)機(jī)離合器工作，檢查時(shí)

26、根據(jù)表12.2所示，對(duì)照顯示屏顯示的檢查代碼及相應(yīng)執(zhí)行器的工作狀態(tài)，即可檢查執(zhí)行器工作是否正常。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)表12.2 執(zhí)行器工作對(duì)照表 (1)序號(hào) 檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 1 20停止新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開 2 21低速新鮮導(dǎo)入臉（最冷）冷（全閉）斷開 3 22中速混合方式臉（最冷）冷（全閉）吸合執(zhí)行器工作狀況 第22頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè)表12.2 執(zhí)行器工作對(duì)照表(2)第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)序號(hào) 檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 4 2

27、3中速內(nèi)氣循環(huán)吹臉冷（全閉）吸合 5 24 中速新鮮導(dǎo)入臉腳雙向冷熱（半開）吸合 6 25中速新鮮導(dǎo)入臉腳雙向冷熱（半開）吸合 726中速新鮮導(dǎo)入吹腳冷熱（半開）吸合 8 27中速新鮮導(dǎo)入吹腳熱（全開）吸合 9 28中速新鮮導(dǎo)入吹腳/除霜熱（全開)吸合執(zhí)行器工作狀況 第23頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)系統(tǒng)的直觀檢查與自診斷檢測(cè) 表12.2 執(zhí)行器工作對(duì)照表(3)第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)序號(hào)檢查代碼 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)風(fēng)方式送風(fēng)方式 空氣混合 磁吸狀況 10 29 高速 新鮮導(dǎo)入 除霜 熱（全開 )吸合 執(zhí)行器工作狀況 第24頁，共40頁，2022年，5月20日，

28、9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 汽車空調(diào)是汽車的一個(gè)職能部門，它離不開汽車而單獨(dú)運(yùn)行，又對(duì)整車的動(dòng)力性、加速性和冷卻性及噪聲等有影響，因此評(píng)價(jià)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能不能離開實(shí)車進(jìn)行單獨(dú)評(píng)價(jià)，而應(yīng)該是整性能試驗(yàn)的一個(gè)組成部分。 整車空調(diào)性能檢測(cè)是指空調(diào)裝置安裝在汽車上后測(cè)定車廂內(nèi)的降溫、采暖、保溫性能，測(cè)定車內(nèi)氣流分布，了解空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行情況以及空調(diào)機(jī)組對(duì)汽車性能的影響。試驗(yàn)方法分道路試驗(yàn)和室內(nèi)模擬試驗(yàn)兩種。本節(jié)介紹空調(diào)性能道路試驗(yàn)方法。 1、汽車空調(diào)系統(tǒng)道路試驗(yàn)的類型 國家機(jī)械工業(yè)局在2000年11月16日發(fā)布了11項(xiàng)汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，分別對(duì)汽車空調(diào)冷氣性能、暖風(fēng)性能、隔熱通風(fēng)性能以及風(fēng)窗玻璃除

29、霧、除霜性能的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)要求作了規(guī)定。按試驗(yàn)?zāi)康牟煌?，可將上述試?yàn)概括為以下六類：汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗(yàn)；汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗(yàn)；空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車動(dòng)力性能影響的道路試驗(yàn)；空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗(yàn)；空調(diào)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系影響的道路試驗(yàn)；空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)噪音影響的道路試驗(yàn)。 由于試驗(yàn)?zāi)康牟煌鱾€(gè)試驗(yàn)所要求的工況條件也不相同，包括路面狀況、環(huán)境氣象條件、車輛運(yùn)行狀態(tài)等，但必須保證所使用的車輛各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合該車型設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，車輛載荷、乘客人數(shù)、使用油料、輪胎壓力等與整車設(shè)計(jì)要求一致。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第25頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四

30、汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) （1）汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗(yàn) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的舒適性是汽車豪華的一個(gè)重要標(biāo)志，也是人們?cè)u(píng)價(jià)空調(diào)系統(tǒng)的水平和檔次的一項(xiàng)主要指標(biāo)，所以，成為整車道路試驗(yàn)的重點(diǎn)課題之一。在做舒適性試驗(yàn)時(shí)，對(duì)氣候條件要求很高，這種條件靠自然氣候很難保證，只能是選擇近似的氣候條件，如晴天少云、陽光直射、風(fēng)速較小時(shí)進(jìn)行。 （2）汽車空調(diào)系統(tǒng)可靠性道路試驗(yàn) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的可靠性是其使用的先決條件，該項(xiàng)試驗(yàn)的目的在于獲得振動(dòng)和加速度兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的影響，以及空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車的影響。汽車在不平坦道路上行駛時(shí)，振動(dòng)沖擊對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的影響與空調(diào)系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)、汽車上的固定方式、路面條件及車速等有關(guān)。 （3）

31、汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車動(dòng)力性能影響的道路試驗(yàn) 汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車動(dòng)力性能影響的道路試驗(yàn)，主要通過使用和不使用空調(diào)系統(tǒng)的對(duì)比，分析空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車動(dòng)力性的影響。試驗(yàn)過程中保證空調(diào)系統(tǒng)在最大風(fēng)量下正常工作。該項(xiàng)試驗(yàn)主要考核空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)最大車速和加速性的影響。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第26頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) （4）汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗(yàn) 汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性影響的道路試驗(yàn)，這種影響主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量的增加。作為使用與不使用空調(diào)的對(duì)比試驗(yàn)，一般只做公路油耗試驗(yàn)和等速油耗試驗(yàn)兩項(xiàng)即可。 （5）汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷

32、卻系影響的道路試驗(yàn) 汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系影響的道路試驗(yàn)，一般選擇爬長坡或加掛拖車的方法進(jìn)行。使用汽車空調(diào)裝置必將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，直接地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)出口溫度。該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)空調(diào)系統(tǒng)全開，車輛選用較高檔位連續(xù)爬坡，考核空調(diào)運(yùn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水溫度升高的影響程度。 （6）汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車室內(nèi)噪音影響的道路試驗(yàn) 該項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)取使用和不使用空調(diào)時(shí)車內(nèi)噪音聲壓級(jí)，以考核空調(diào)運(yùn)行對(duì)車內(nèi)噪音的影響程度。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第27頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 2、汽車空調(diào)系統(tǒng)道路試驗(yàn)方法 下面以長途運(yùn)輸空調(diào)客車為例，介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)舒適性道路試驗(yàn)

33、方法。 長途運(yùn)輸空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的整車性能試驗(yàn)，包括制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)換氣裝置和除霜系統(tǒng)的性能試驗(yàn)。 （1）制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn) 制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)的目的，是檢查和測(cè)定空調(diào)客車制冷系統(tǒng)在炎熱氣候條件下使用時(shí)，車廂內(nèi)部降溫保溫性能、安全環(huán)保條件和舒適程度，以及非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)各裝置，在特殊使用工況下的運(yùn)行性能和對(duì)客車基本性能的影響。 1）試驗(yàn)條件 試驗(yàn)時(shí)，車廂內(nèi)的乘員數(shù)不得少于額定乘員數(shù)的80，而且不得以裝載相等質(zhì)量的物體代替。試驗(yàn)車輛應(yīng)在晴天少云、有日光直射、太陽輻射強(qiáng)度不低于4.6Jcm2min，氣溫不低于35，氣壓在95102 kPa之間，風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下，在長度不少于50k

34、m、路面縱坡不大于3 、而且平坦、干燥、硬實(shí)、樹蔭少的公路上行駛。 2）試驗(yàn)儀器設(shè)備 采用的試驗(yàn)儀表有綜合氣象儀、太陽輻射儀、多點(diǎn)溫度計(jì)、壓力表、風(fēng)速風(fēng)向儀、干濕球溫度計(jì)、聲級(jí)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀、微風(fēng)測(cè)速儀、檢漏儀、秒表、粉塵采樣儀、CO分析儀和CO2分析儀等。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第28頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 3）試驗(yàn)方法 測(cè)量出風(fēng)口的溫度、風(fēng)速和風(fēng)量。應(yīng)關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置開至最高檔（對(duì)于非獨(dú)立式制冷裝置，客車發(fā)動(dòng)機(jī)需控制在額定轉(zhuǎn)速下），所有冷風(fēng)出風(fēng)口處于最大出風(fēng)位置，開機(jī) 10min后，在 2min內(nèi)測(cè)出并記錄各出風(fēng)口

35、中心點(diǎn)處的冷風(fēng)溫度和速度，由此既可得出各風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，也可根據(jù)各出風(fēng)口的平均風(fēng)速和出風(fēng)口的截面積與數(shù)量，求出制冷裝置的最大送風(fēng)量。測(cè)量與計(jì)算數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中。 測(cè)量停車噪聲。應(yīng)選擇寬敞、空曠的場(chǎng)地，在測(cè)點(diǎn)中心25m半徑范圍內(nèi)，不得有較大的反射物。且場(chǎng)地的本底噪聲不得大于60dB（A）。用聲級(jí)計(jì)（置于“A”計(jì)機(jī)網(wǎng)絡(luò)，“快”檔）測(cè)量時(shí)，關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置都開最高檔，非獨(dú)立式制冷裝置的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 2000rmin。車內(nèi)除駕駛員和測(cè)試人員外，不得有其他人。在車外，測(cè)點(diǎn)距壓縮機(jī)組中心點(diǎn)5m、距地面高度1m處，與機(jī)組間除本車車身外應(yīng)無其它遮擋物。該測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)量兩次

36、，記錄每次測(cè)量結(jié)果及其平均值。在車內(nèi)，測(cè)點(diǎn)分別在壓縮機(jī)中心位置的地板上方1.2m處、車頂回風(fēng)口中心位置的地板上方1.2m處、通風(fēng)換氣裝置中心位置的地板上方1.2m處三點(diǎn)，各測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)量兩次，記錄每次測(cè)量結(jié)果及各測(cè)點(diǎn)的平均值。當(dāng)單獨(dú)測(cè)量通風(fēng)換氣裝置的噪聲時(shí)，應(yīng)將制冷系統(tǒng)關(guān)閉，并且讓所有通風(fēng)換氣裝置開最高檔，然后重復(fù)兩次分別測(cè)出各通風(fēng)換氣裝置的噪聲。記錄每次測(cè)量結(jié)果。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第29頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 客車制冷系統(tǒng)降溫與保溫能力試驗(yàn)。在試驗(yàn)之前，應(yīng)在車廂內(nèi)布置好測(cè)溫點(diǎn)，測(cè)溫點(diǎn)有四種類型：、A類測(cè)溫點(diǎn)。各出風(fēng)口的中心點(diǎn)；、B類

37、測(cè)溫點(diǎn)。回風(fēng)口測(cè)溫點(diǎn)，在回風(fēng)口平面下200mm的中心線前后等距兩點(diǎn)，若回風(fēng)口位于車廂地板上時(shí)，則取回風(fēng)口中性平面內(nèi)前后（或左右）等距兩點(diǎn)；、C類測(cè)溫點(diǎn)。座椅處測(cè)溫點(diǎn)，上部測(cè)點(diǎn)設(shè)在垂直方向距座墊表面上方635mm，水平方向距靠背250mm處，下部測(cè)點(diǎn)設(shè)在座椅前沿距地板50rum高度處，兩種測(cè)點(diǎn)均設(shè)于單人至三人座椅縱向中心點(diǎn)，而多人座椅則均布兩點(diǎn)（圖12.7）；、D類測(cè)溫點(diǎn)。溫差測(cè)溫點(diǎn)，客車縱向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點(diǎn)，與軸間中心點(diǎn)距地板400mm、 1000mm、1600mm高處的九點(diǎn)（圖12.8）。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)圖12.7 車內(nèi)座椅處測(cè)點(diǎn)分布注：為座椅處測(cè)溫點(diǎn)圖12.8 車內(nèi)

38、溫差測(cè)溫點(diǎn)分布第30頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 與此同時(shí)，用綜合氣象儀及太陽輻射儀，測(cè)量記錄試驗(yàn)前后的大氣溫度、濕度、氣壓。風(fēng)向、風(fēng)速和太陽輻射強(qiáng)度；取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)。將客車停放在陰涼處，門窗全開，人員下車，使車內(nèi)外平衡。 做降溫能力試驗(yàn)時(shí)，額定乘員的座位應(yīng)坐滿，立即起步，當(dāng)車速穩(wěn)定在20kmh時(shí)，關(guān)閉門窗，制冷裝置全開，開始記錄第一次有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的溫度，并按下秒表記時(shí)。前10min每隔2min記錄一次，第10min至第30min每隔5min記錄一次。非獨(dú)立式制冷裝置還需加測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫

39、度。完成后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗(yàn)。最后，按上述方法做穩(wěn)定車速分別為4Okmh、60kmh的降溫能力試驗(yàn)。 做保溫能力試驗(yàn)是在做穩(wěn)定車速為40km/h的降溫能力試驗(yàn)時(shí)，自第30min時(shí)關(guān)閉制冷裝置，每隔2min測(cè)量記錄有關(guān)回風(fēng)口、座椅上下部和車廂縱向中心平面內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的溫度，直到第40min為止。對(duì)于高檔空調(diào)客車需測(cè)至第45min為止。然后，將客車掉頭，按上述方法重做一次回程試驗(yàn)。 車內(nèi)相對(duì)濕度測(cè)定。測(cè)點(diǎn)是在蒸發(fā)器吸入口（回風(fēng)口）布置干濕球溫度計(jì)，在蒸發(fā)器排氣口布置干球溫度計(jì)，使冷氣直接接觸溫度計(jì)的感溫部，其測(cè)定與降溫能力試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。測(cè)量時(shí)間、次數(shù)也與降溫能力試驗(yàn)相同。計(jì)算去、

40、回程所測(cè)排氣口與吸氣口的干濕球溫度差，并利用濕空氣線圖求出吸入口的相對(duì)濕度，從而求出同一時(shí)刻車內(nèi)的相對(duì)濕度平均值。將有關(guān)數(shù)據(jù)記錄下來。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第31頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 車內(nèi)風(fēng)速測(cè)試與降溫能力試驗(yàn)。兩者同時(shí)進(jìn)行，通風(fēng)換氣裝置和制冷裝置都應(yīng)開最高檔，在第10min至第12min之間，用微風(fēng)測(cè)速儀，在單人至三人座椅縱向中心點(diǎn)和多人座椅均布兩點(diǎn)的垂直方向距座墊表面上方635nun、水平方向距靠背250rum處，測(cè)量一次空氣流動(dòng)速度，并求出上、下部平均風(fēng)速和最大風(fēng)速的差值。記錄在有關(guān)表中。 通風(fēng)換氣量測(cè)量。應(yīng)把測(cè)點(diǎn)布置在換氣扇出

41、風(fēng)口三個(gè)面積相等的同心圓環(huán)各自面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點(diǎn)上，總共有12個(gè)測(cè)點(diǎn)（圖12.9）。在緊貼換氣扇出風(fēng)口的平面上，用微風(fēng)測(cè)速儀測(cè)出各測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速，并取其算術(shù)平均值，作為換氣扇的出口風(fēng)速，記錄在有關(guān)表中。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)圖12.9 通風(fēng)換氣量的測(cè)點(diǎn)布置第32頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 車內(nèi)行駛噪聲測(cè)量。應(yīng)選擇在平直、干燥、并有足夠長度的硬路面上行駛。測(cè)試時(shí)，關(guān)閉客車所有門窗，車內(nèi)除駕駛員和測(cè)試人員外，不得有其它人員，車內(nèi)的本底噪聲不得大于70 dB（A），車速應(yīng)穩(wěn)定（502）km/h。當(dāng)制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置開最高檔

42、時(shí)，用聲級(jí)計(jì)的“慢”檔、“A”、“C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，在客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)的距地板l.2m高處的前、后、中三點(diǎn)，分別測(cè)兩次，取其算術(shù)平均值，記錄在表中。然后關(guān)閉制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置，用同樣的測(cè)試方法分別測(cè)兩次，取其算術(shù)平均值，記錄在表中。 車內(nèi)空氣潔凈度的測(cè)量。包括粉塵測(cè)量和CO與CO2的測(cè)量。粉塵測(cè)量時(shí)，關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置全開，車速穩(wěn)定在（502）km/h，行駛lh后起動(dòng)測(cè)試儀器，包括流量為50L/min的抽氣機(jī)，阻流率不低于90、直徑為40mm、在干燥器內(nèi)放置不少于24h時(shí)間的濾膜及感量為0.1mg的分析天平。在客車縱向中心線中點(diǎn)、距地板1.2m處，采樣lh時(shí)間，往返

43、各測(cè)一次，取算術(shù)平均值，按下式計(jì)算粉塵濃度，并將數(shù)據(jù)記錄在表中： （12-1）第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第33頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 式中： C粉塵濃度，mgm3； m采樣后的濾膜質(zhì)量，mg； m。采樣前的濾膜質(zhì)量,mg； qv進(jìn)入濾膜的含塵空氣流量,L/min； 采樣時(shí)間,min。 CO與CO2測(cè)量時(shí)，先將儀器預(yù)熱30min，做好調(diào)零及標(biāo)定工作。然后關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置全開，乘員人數(shù)不得少于額定人數(shù)的80，車速穩(wěn)定在（502）km/h，行駛lh后起動(dòng)測(cè)試儀器，包括分辨率能使被測(cè)氣體測(cè)量值在全量程5090之間、標(biāo)定氣體濃

44、度在儀器量程的 6080之間的 CO分析儀和 CO2分析儀，控制流量為0.5L/min的流量儀器，在客車縱向中心平面內(nèi)的前后軸線距地板高度 1.2m處開始測(cè)量，往返各測(cè)量一次，并按下式計(jì)算車內(nèi)CO或COZ的濃度，將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中： C= n （12-2） 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第34頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 式中: CCO或CO2的濃度，mgm3； CO或CO2的濃度換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)的換算系數(shù)； n儀器指示的格數(shù)。 （2）采暖系統(tǒng)性能試驗(yàn) 采暖系統(tǒng)性能試驗(yàn)的目的是檢查和測(cè)定空調(diào)客車在嚴(yán)寒條件下使用時(shí)，采暖系統(tǒng)的采暖能力、安全環(huán)保條件和

45、乘員的舒適程度，以及采暖系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性。 1）試驗(yàn)條件 試驗(yàn)應(yīng)在晴天或陰天、環(huán)境溫度-15-10，風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下，在平坦、硬實(shí)、無積雪、車流少的公路上進(jìn)行，車內(nèi)乘員應(yīng)不得少于額定乘員數(shù)的80，且不能以裝載相同質(zhì)量的物體取代。 2）試驗(yàn)方法 測(cè)量各出風(fēng)口的溫度和風(fēng)速、風(fēng)量。應(yīng)關(guān)閉客車所有門窗，暖風(fēng)裝置開最高檔（對(duì)于余熱式暖風(fēng)裝置，應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下），開機(jī)10min后，在2min內(nèi)，用微風(fēng)速儀和干濕球溫度計(jì)、多點(diǎn)溫度計(jì)，分別測(cè)出并記錄各出風(fēng)口中心點(diǎn)的溫度和風(fēng)速。由此可得出各出風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差，并求出暖風(fēng)裝置的最大送風(fēng)量（利用采暖熱風(fēng)進(jìn)行除霜的客車，測(cè)量時(shí)應(yīng)關(guān)閉

46、除霜裝置）。第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第35頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 測(cè)量采暖系統(tǒng)和通風(fēng)換氣裝置的工作噪聲。應(yīng)讓客車停駛，關(guān)閉所有門窗，車內(nèi)除駕駛員和測(cè)試人員外，不得有其他人員。暖風(fēng)裝置和通風(fēng)換氣裝置開最高檔，余熱式采暖系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定范圍內(nèi)。本底噪聲不得大于60dB（A）。采暖系統(tǒng)的工作噪聲測(cè)點(diǎn)設(shè)置，與制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)的車內(nèi)行駛噪聲的測(cè)點(diǎn)相同。通風(fēng)換氣裝置工作噪聲的測(cè)點(diǎn)，設(shè)于裝置中心距地板上方1.2m處，數(shù)量與通風(fēng)換氣裝置的數(shù)量相同。各測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)量兩次，每次測(cè)量結(jié)果和各測(cè)點(diǎn)的平均值記錄在有關(guān)表中。測(cè)通風(fēng)換氣裝置噪聲時(shí)，暖風(fēng)裝置停止工

47、作，所有通風(fēng)換氣裝置開最高檔，分別測(cè)出各通風(fēng)換氣裝置的噪聲。 采暖能力和保溫能力試驗(yàn)。在試驗(yàn)之前，須預(yù)先布置好測(cè)溫點(diǎn)。測(cè)溫點(diǎn)有四種類型：、A類測(cè)溫點(diǎn)。暖風(fēng)出風(fēng)口表面中心點(diǎn)；、B類測(cè)溫點(diǎn)?；仫L(fēng)口表面中心點(diǎn)（若回風(fēng)口為多面體時(shí)，選最大回風(fēng)面中心點(diǎn)）；、C類測(cè)溫點(diǎn)。座椅上部測(cè)點(diǎn)（座椅座墊表面上方635mm與水平方向距靠背250mm的交點(diǎn)處，單人座椅和雙人座椅設(shè)在座椅中部一點(diǎn)，多人座椅均布于座椅中兩點(diǎn)）、座椅下部測(cè)點(diǎn)（座椅前沿距地板50mm高處，單人座椅設(shè)在座椅前端靠近走道一側(cè)，雙人座椅和多人座椅則上下部測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)），各測(cè)點(diǎn)在車內(nèi)的分布參見圖12.10；、D類測(cè)溫點(diǎn)。客車縱向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點(diǎn)

48、與軸間中心點(diǎn)距地板400mm、1000mm、l600mm高處的九點(diǎn)。 第12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)第36頁，共40頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)34分，星期四汽車空調(diào)整車性能檢測(cè) 所有測(cè)點(diǎn)應(yīng)避開暖風(fēng)出口。另外，還須用綜合氣象儀，測(cè)量記錄試驗(yàn)前后的大氣溫度、濕度、氣壓和風(fēng)向、風(fēng)速，取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)。與此同時(shí)，打開客車所有門窗，人員全部下車，使車內(nèi)外溫度平衡，暖風(fēng)裝置預(yù)熱10，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持在正常范圍。 采暖能力試驗(yàn)時(shí)，按額定座位坐滿乘員，記錄各測(cè)溫點(diǎn)的初始溫度，然后關(guān)閉客車門窗，起動(dòng)暖風(fēng)裝置，將暖風(fēng)調(diào)節(jié)到最大效果位置（除霜裝置正常工作），汽車起步，開始記時(shí)試驗(yàn)，并用直接檔（無直接檔時(shí)用速比接近1的檔位）以（502）km/