畢業(yè)論文(汽車常見故障診斷與分析)

1、目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc21041 1緒論 PAGEREF _Toc21041 11 HYPERLINK l _Toc32071 1.1研究究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc32071 1 HYPERLINK l _Toc18456 1.2 研研究內容容 PAGEREF _Toc18456 1 HYPERLINK l _Toc15321 1.3 研研究意義義 PAGEREF _Toc15321 1 HYPERLINK l _Toc31398 2汽車發(fā)動動機電控控系統(tǒng)概概述 PAGEREF _Toc31398 3 HYPERLINK l _Toc27652

2、2.1汽車車發(fā)動機機電控系系統(tǒng)的組組成 PAGEREF _Toc27652 3 HYPERLINK l _Toc23243 2.1.11電控點點火系統(tǒng)統(tǒng)（ESSA） PAGEREF _Toc23243 3 HYPERLINK l _Toc8517 2.1.22電子燃燃油噴射射系統(tǒng)（EEFI） PAGEREF _Toc8517 4 HYPERLINK l _Toc17176 2.1.33廢氣再再循環(huán)控控制（EEGR） PAGEREF _Toc17176 5 HYPERLINK l _Toc13516 2.1.44怠速控控制（IISC） PAGEREF _Toc13516 5 HYPERLINK

3、l _Toc30040 2.1.55燃油蒸蒸發(fā)控制制系統(tǒng)（EEVAPP） PAGEREF _Toc30040 6 HYPERLINK l _Toc24873 2.1.66可變氣氣門正時時和升程程電子控控制技術術（VTTEC） PAGEREF _Toc24873 7 HYPERLINK l _Toc2566 2.1.77系統(tǒng)自自診斷 PAGEREF _Toc2566 8 HYPERLINK l _Toc11376 2.2汽車車發(fā)動機機電控系系統(tǒng)中的的傳感器器 PAGEREF _Toc11376 9 HYPERLINK l _Toc2143 2.2.11溫度傳傳感器 PAGEREF _Toc214

4、3 9 HYPERLINK l _Toc7290 2.2.22壓力傳傳感器 PAGEREF _Toc7290 9 HYPERLINK l _Toc21539 2.2.33節(jié)氣門門位置傳傳感器 PAGEREF _Toc21539 10 HYPERLINK l _Toc20010 2.2.44氧傳感感器 PAGEREF _Toc20010 10 HYPERLINK l _Toc17986 2.2.55空氣流流量傳感感器 PAGEREF _Toc17986 11 HYPERLINK l _Toc4064 2.2.66 爆震震傳感器器 PAGEREF _Toc4064 11 HYPERLINK l _

5、Toc12294 3發(fā)動機電電子設備備的故障障診斷 PAGEREF _Toc12294 13 HYPERLINK l _Toc24705 3.1電路路故障的的診斷及及檢修要要點 PAGEREF _Toc24705 13 HYPERLINK l _Toc17532 3.1.11測量點點的選擇擇 PAGEREF _Toc17532 13 HYPERLINK l _Toc32698 3.1.22電路故故障的檢檢修要點點 PAGEREF _Toc32698 13 HYPERLINK l _Toc547 4發(fā)動機各各電控系系統(tǒng)的檢檢修 PAGEREF _Toc547 15 HYPERLINK l _To

6、c24940 4.1發(fā)動動機燃油油供給系系統(tǒng)的檢檢修 PAGEREF _Toc24940 15 HYPERLINK l _Toc18228 4.1.11燃油系系統(tǒng)的基基本檢查查 PAGEREF _Toc18228 15 HYPERLINK l _Toc9570 4.1.22燃油系系統(tǒng)油壓壓及噴油油器的檢檢修 PAGEREF _Toc9570 17 HYPERLINK l _Toc19706 4.2發(fā)動動機點火火系統(tǒng)的的檢修 PAGEREF _Toc19706 19 HYPERLINK l _Toc32186 4.2.11 點火火提前角角檢查時時的注意意事項 PAGEREF _Toc32186

7、19 HYPERLINK l _Toc27409 4.2.22點火系系的故障障診斷 PAGEREF _Toc27409 19 HYPERLINK l _Toc434 4.3發(fā)動動機進排排氣系統(tǒng)統(tǒng)的檢修修 PAGEREF _Toc434 21 HYPERLINK l _Toc18830 4.4發(fā)動動機冷卻卻系統(tǒng)電電動冷卻卻風扇的的檢修 PAGEREF _Toc18830 27 HYPERLINK l _Toc6065 4.4.11電路分分析 PAGEREF _Toc6065 27 HYPERLINK l _Toc8529 4.4.22維修范范例 PAGEREF _Toc8529 27 HYPER

8、LINK l _Toc14535 4.5發(fā)動動機充電電、啟動動系統(tǒng)的的故障檢檢修 PAGEREF _Toc14535 27 HYPERLINK l _Toc25625 4.5.11充電、起起動電路路故障檢檢測方法法 PAGEREF _Toc25625 27 HYPERLINK l _Toc8438 4.5.22充電系系統(tǒng)的常常見故障障 PAGEREF _Toc8438 28 HYPERLINK l _Toc12821 4.5.33起動系系統(tǒng)的常常見故障障 PAGEREF _Toc12821 28 HYPERLINK l _Toc23300 5發(fā)動機電電控系統(tǒng)統(tǒng)常見故故障的檢檢修 PAGEREF

9、 _Toc23300 29 HYPERLINK l _Toc28926 5.1 不不能起動動或起動動困難故故障的檢檢修 PAGEREF _Toc28926 29 HYPERLINK l _Toc19373 5.2 怠速不不穩(wěn)、易易熄火故故障的檢檢修 PAGEREF _Toc19373 31 HYPERLINK l _Toc14591 5.2.11怠速過過高 PAGEREF _Toc14591 31 HYPERLINK l _Toc16218 5.2.22怠速過過低 PAGEREF _Toc16218 32 HYPERLINK l _Toc11775 5.2.33怠速運運轉不平平穩(wěn) PAGERE

10、F _Toc11775 34 HYPERLINK l _Toc22240 5.2.44發(fā)動機機怠速不不穩(wěn)、易易熄火故故障診斷斷與排除除案例 PAGEREF _Toc22240 35 HYPERLINK l _Toc20479 5.2.55動力不不足、加加速不良良故障的的檢修 PAGEREF _Toc20479 35 HYPERLINK l _Toc21191 5.4發(fā)動動機游車車故障的的診斷檢檢修 PAGEREF _Toc21191 38 HYPERLINK l _Toc25520 5.5發(fā)動動機爆震震故障的的診斷檢檢修 PAGEREF _Toc25520 39 HYPERLINK l _To

11、c31269 結論 PAGEREF _Toc31269 422 HYPERLINK l _Toc23658 致謝 PAGEREF _Toc23658 433 HYPERLINK l _Toc285 參考文獻 PAGEREF _Toc285 44 1緒論 1.1研研究現(xiàn)狀狀汽車作為現(xiàn)現(xiàn)代人的的代步工工具已經經越來越越普及，越越來越成成為我們們生活中中的一部部分，隨隨著科技技的發(fā)展展呈結構構復雜化化、系統(tǒng)統(tǒng)功能多多樣化、控控制自動動化和智智能化、顯顯示信息息智能化化發(fā)展，電電子控制制系統(tǒng)在在汽車中中占有越越來越重重要的地地位，成成為衡量量現(xiàn)代汽汽車性能能的主要要標志，同同時汽車車的故障障也日益益復

12、雜化化，由以以機械故故障為主主體發(fā)展展為以電電控系統(tǒng)統(tǒng)故障為為主體，為為了改變變和突破破發(fā)動機機電控系系統(tǒng)故障障診斷的的傳統(tǒng)觀觀點，以以現(xiàn)代故故障診斷斷理論和和技術為為基礎，建建立科學學、系統(tǒng)統(tǒng)、合理理、完善善的發(fā)動動機故障障檢測診診斷系統(tǒng)統(tǒng)，已成成為目前前汽車發(fā)發(fā)動機故故障檢測測診斷行行業(yè)的必必然要求求。這給給汽車的的故障診診斷與檢檢修帶來來了困難難和挑戰(zhàn)戰(zhàn)，對汽汽車維修修人員的的技術要要求越來來越高，對對維修設設備的科科技含量量要求越越來越高高，對故故障診斷斷與檢修修的方法法要求也也越來越越高。為為了及時時發(fā)現(xiàn)和和排除故故障，各各國都紛紛紛投入入大量的的人力、物物力對汽汽車電控控系統(tǒng)的的故

13、障診診斷進行行不斷的的研究、開開發(fā)。隨隨著汽車車的保有有量越來來越多，其其電控系系統(tǒng)故障障診斷和和檢修也也越來越越重要，診診斷技術術已日益益趨于完完善。 1.2 研究內內容本課題的主主要研究究內容是是發(fā)動機機的電控控系統(tǒng)，研研究伊蘭蘭特發(fā)動動機電控控系統(tǒng)的的組成、結結構、功功用，以以及常見見故障的的診斷和和檢修。介介紹了發(fā)發(fā)動機電電控系統(tǒng)統(tǒng)的基本本知識：包括診診斷的一一般原則則、步驟驟和常用用工具、儀儀器等，并并列舉了了伊蘭特特各電控控系統(tǒng)的的診斷和和常見故故障案例例分析。 1.3 研究意意義發(fā)動機作為為汽車的的心臟，在在汽車中中起到至至關重要要的作用用，其運運行狀態(tài)態(tài)的好壞壞直接影影響到整整

14、個汽車車的安全全性和可可靠性。隨隨著汽車車發(fā)動機機電控系系統(tǒng)工作作性能的的不斷完完善，自自動化程程度的不不斷提高高，再加加上工作作環(huán)境的的惡劣，使使其故障障發(fā)生的的概率也也越來越越大，并并且其診診斷難度度也在提提高。發(fā)動機由過過去單一一的機械械結構為為主體的的產品到到目前已已機、電電、液相相結合的的復雜的的產品，使使其故障障診斷問問題發(fā)生生了質的的變化。汽汽車電控控系統(tǒng)結結構的復復雜性，使使電氣線線束增多多、故障障率增加加、故障障診斷難難度提高高，給汽汽車維修修工作帶帶來了越越來越多多的困難難，使汽汽車維修修技術人人員的技技術要求求也越來來越高。 帶帶電控系系統(tǒng)的現(xiàn)現(xiàn)代轎車車維修，必必須懂得得

15、一定的的工作原原理，了了解故障障碼的產產生條件件，發(fā)動動機的維維修人員員一定要要撐握維維修技能能及發(fā)動動機各部部位的組組成、原原理及技技術參數(shù)數(shù)，靈活活應用這這些參數(shù)數(shù)進行性性能簽別別，理解解掌握一一些必須須的操作作方法、規(guī)規(guī)則方可可保證一一次性將將發(fā)動機機故障解解決。所所以對伊伊蘭特發(fā)發(fā)動機電電控系統(tǒng)統(tǒng)常見故故障的診診斷和檢檢修進行行研究對對于汽車車的故障障維修具具有重要要的意義義，了解解發(fā)動機機電控系系統(tǒng)的組組成、結結構和功功用以及及常見故故障的現(xiàn)現(xiàn)象和排排除方法法，可以以更好更更快地對對發(fā)動機機電控系系統(tǒng)進行行檢查、保保養(yǎng)和維維修，對對發(fā)動機機的電控控系統(tǒng)會會有更深深一層的的理解。2汽車

16、發(fā)動動機電控控系統(tǒng)概概述 汽汽車電控控系統(tǒng)可可以簡化化為傳感感器、EECU和和執(zhí)行器器三大組組成部分分。傳感感器是感感知信息息的部件件，功用用是向EECU提提供汽車車運行狀狀況和發(fā)發(fā)動機工工況等。EECU接接受來自自傳感器器的信息息，經信信息處理理后發(fā)出出相應的的控制指指令給執(zhí)執(zhí)行器。執(zhí)執(zhí)行器即即執(zhí)行元元件，其其功用是是執(zhí)行EECU的的專項指指令，從從而完成成控制目目的。2.1汽車車發(fā)動機機電控系系統(tǒng)的組組成 汽汽車發(fā)動動機電控控系統(tǒng)通通常由電電控點火火裝置（EESA）、電電子燃油油噴射系系統(tǒng)（EEFI）、廢廢氣再循循環(huán)控制制（EGGR）、怠怠速控制制（ISSC）、氣氣門正時時控制、二二次空氣

17、氣噴射、油油氣蒸發(fā)發(fā)控制及及系統(tǒng)自自診斷等等組成。2.1.11電控點點火系統(tǒng)統(tǒng)（ESSA）電控點火系系統(tǒng)一般般由電源源、傳感感器、EECU、點點火電子子組件、點點火線圈圈、分電電器和火火花塞等等組成。其其相互之之間的工工作關系系如圖22-1所所示。圖2-1電電控點火火系統(tǒng)組組成電控點火裝裝置的功功用是實實現(xiàn)對點點火提前前角和點點火線圈圈通電時時間的控控制，從從而改善善發(fā)動機機的燃燒燒過程，以以實現(xiàn)提提高發(fā)動動機動力力性、經經濟性和和降低排排放污染染的目的的。發(fā)動動機工作作時，EECU根根據(jù)接受受到的傳傳感器信信號，按按存儲器器中的相相關程序序和數(shù)據(jù)據(jù)，確定定出最佳佳點火提提前角和和通電時時間，

18、并并以此向向點火器器發(fā)出指指令。點點火器根根據(jù)指令令，控制制點火線線圈初級級電路的的導通和和截止。當當電路導導通時，有有電流從從點火線線圈中的的初級電電路通過過，點火火線圈將將點火能能量以磁磁場的形形式儲存存起來。當當初級電電路被切切斷時，次次級線圈圈中產生生很高的的感應電電動勢，經經分電器器或直接接送至工工作氣缸缸的火花花塞。 電控點火系系統(tǒng)分為為開環(huán)和和閉環(huán)兩兩種控制制，閉環(huán)環(huán)控制系系統(tǒng)通過過爆震傳傳感器對對爆震進進行反饋饋控制，使使汽油機機大部分分運行工工況都處處于爆震震的臨界界狀態(tài)，使使汽油機機的動力力性潛力力得到了了充分發(fā)發(fā)揮，其其點火時時刻的控控制精度度比開環(huán)環(huán)高，但但排氣凈凈化差

19、些些?，F(xiàn)代轎車采采用的電電子控制制點火系系統(tǒng)主要要有兩種種方式：即電子子控制有有分電器器點火系系統(tǒng)和電電子控制制無分電電器點火火系統(tǒng)。2.1.22電子燃燃油噴射射系統(tǒng)（EEFI）電子燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)一般由由油箱、電電動燃油油泵、過過濾器、燃燃油脈動動阻尼器器（有的的汽車無無）、燃燃油壓力力調節(jié)器器、冷起起動噴油油器（有有的汽車車無）及及供油總總管等組組成。 電子燃油油噴射系系統(tǒng)根據(jù)據(jù)傳感器器測得的的發(fā)動機機各種工工作參數(shù)數(shù)，按照照在計算算機內設設定的控控制程序序，通過過控制噴噴油器的的噴油時時間，即即噴油脈脈寬來精精確地控控制噴油油量，再再根據(jù)其其他傳感感器（如如冷卻液液溫度傳傳感器、節(jié)節(jié)氣門

20、位位置傳感感器等）信信號對噴噴油量進進行修正正，使發(fā)發(fā)動機在在各種運運行工況況下均能能獲得最最佳濃度度的混合合氣，從從而提高高功率，降降低油耗耗，實現(xiàn)現(xiàn)低公害害排放的的目的。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求。電噴發(fā)動機機功率輸輸出提高高，采用用冷起動動噴油器器額外噴噴油來加加濃混合合氣，混混合氣控控制準確確，起動動性能好好。電噴噴發(fā)動機機根據(jù)進進氣量及及轉速的的變化來來控制混混合氣加加濃，反反應速度度相當快快，無滯滯后現(xiàn)象象，因此此加速性性能好。電電噴發(fā)動動機的燃燃油是在在一定壓壓力下噴

21、噴出的，燃燃油霧化化效果好好，各缸缸的混合合氣分配配較均勻勻，電噴噴發(fā)動機機控制單單元，往往往可以以和電子子控制點點火系統(tǒng)統(tǒng)配合使使用，使使燃燒狀狀態(tài)更加加理想，一一般能節(jié)節(jié)約燃料料5%20%。此外外，電噴噴發(fā)動機機還具有有反應靈靈敏，機機械裝置置簡單，體體積小，安安裝靈活活方便等等特點。電子燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)分為開開環(huán)和閉閉環(huán)控制制兩種，閉閉環(huán)控制制是在開開環(huán)控制制的基礎礎上，在在一定條條件下，由由計算機機根據(jù)氧氧傳感器器輸出的的含氧濃濃度信號號修正燃燃油供給給量，使使混合氣氣濃度保保持在理理想狀態(tài)態(tài)。2.1.33廢氣再再循環(huán)控控制（EEGR） 廢氣再循循環(huán)是指指發(fā)動機機廢氣的的一部分分再送回

22、回到進氣氣管，并并與新鮮鮮的混合合氣混合合后一起起進入氣氣缸參加加燃燒。由由于廢氣氣中含有有的COO2能吸吸收大量量的熱，氣氣缸中混混合氣燃燃燒的最最高溫度度降低，因因此，燃燃燃過程程中NOOX的生生成量減減少，排排放污染染減輕。但但是，新新鮮混合合氣中摻摻入廢氣氣后熱值值降低，因因此，發(fā)發(fā)動機的的輸出功功率會有有所下降降。為了了使廢氣氣再循環(huán)環(huán)系統(tǒng)能能更有效效地發(fā)揮揮作用，達達到既能能減少NNOX生生成量，又又能保證證發(fā)動機機動力性性能的目目地，必必須對參參與再循循環(huán)的廢廢氣量加加以控制制，即根根據(jù)發(fā)動動機的進進氣溫度度及負荷荷適當?shù)氐乜刂七M進入進氣氣管的廢廢氣量。當當發(fā)動機機水溫較較低或處

23、處于怠速速及小負負荷運轉轉時，NNOX的的生成量量少，通通常不需需要引入入廢氣;發(fā)動機機水溫已已達到正正常工作作溫度，而而且處于于大負荷荷運轉工工況時，NNOX的的生成量量較多，此此時，應應引入，并并隨發(fā)動動機負荷荷的增大大相應地地增加引引入的廢廢氣量。2.1.44怠速控控制（IISC） 11.怠速速控制的的功用電控汽油噴噴射發(fā)動動機在怠怠速工況況時，節(jié)節(jié)氣門近近乎全閉閉，空氣氣通過節(jié)節(jié)氣門縫縫隙及旁旁通氣道道進入發(fā)發(fā)動機，由由空氣流流量傳感感器（或或進氣歧歧管壓力力傳感器器）檢測測進氣量量，并根根據(jù)轉速速及其它它修正信信號控制制噴油量量，保證證發(fā)動機機的怠速速運轉。怠怠速控制制裝置的的功用就

24、就是在發(fā)發(fā)動機內內部阻力力矩不斷斷變化的的情況下下，由EECU自自動維持持發(fā)動機機以穩(wěn)定定怠速運運轉，并并實現(xiàn)快快怠速暖暖機過程程。另外，怠速速控制還還應考慮慮所有怠怠速使用用條件，如如冷車運運轉與電電器負荷荷、空調調裝置、自自動變速速器、動動力轉向向伺服機機構的接接入等情情況，它它們都會會引起怠怠速轉速速變化，使使發(fā)動機機運轉不不穩(wěn)甚至至引起熄熄火現(xiàn)象象。 22.怠速速控制原原理怠速控制的的實質是是對怠速速時充氣氣量的控控制。EECU通通過檢測測從各傳傳感器的的輸入信信號所決決定的目目標轉速速與發(fā)動動機的實實際轉速速進行比比較，根根據(jù)比較較得出差差值，確確定相當當于目標標轉速的的控制量量，去

25、驅驅動控制制空氣量量的執(zhí)行行機構，從從而實現(xiàn)現(xiàn)對怠速速充氣量量的控制制。怠速控制采采用的是是反饋控控制，因因此為避避免非怠怠速狀態(tài)態(tài)下實施施了怠速速控制，還還必須通通過節(jié)氣氣門全關關信號及及車速信信號等來來判斷發(fā)發(fā)動機是是否正處處于怠速速狀態(tài)，從從而起動動怠速控控制。與怠速控制制有關的的信號有有：發(fā)動動機轉速速、節(jié)氣氣門位置置、車速速、冷卻卻水溫度度、空擋擋起動開開關、點點火開關關、空調調開關和和電器負負載等?？乜刂频捻楉椖坑校旱∷?、快快怠速、空空調怠速速和電器器負載高高怠速。 33.怠速速控制裝裝置的分分類怠速控制的的內容包包括起動動后控制制、暖機機過程控控制、負負荷變化化控制和和減速時時控

26、制等等。怠速速控制的的實質是是通過調調節(jié)空氣氣通道的的流通面面積來控控制怠速速時的進進氣量。目目前使用用的怠速速控制裝裝置，按按控制原原理可分分為節(jié)氣氣門直動動控制式式和旁通通空氣控控制式兩兩類。2.1.55燃油蒸蒸發(fā)控制制系統(tǒng)（EEVAPP）燃油蒸發(fā)控控制系統(tǒng)統(tǒng)的作用用是防止止汽油油油箱內蒸蒸發(fā)的汽汽油蒸氣氣排入大大氣，它它由活性性炭罐、炭炭罐控制制電磁閥閥、蒸氣氣分離閥閥、排放放控制閥閥及相應應的蒸氣氣管道和和真空軟軟管組成成。蒸氣氣分離閥閥安裝在在油箱的的頂部，油油箱內的的汽油蒸蒸氣從該該閥出口口經管道道進入活活性炭罐罐，該閥閥的作用用是防止止汽車翻翻傾時，油油箱內的的燃油從從蒸氣管管道

27、中漏漏出?；罨钚蕴抗薰迌瘸錆M滿了活性性炭顆粒粒，活性性炭可以以吸附汽汽油蒸氣氣中的汽汽油分子子?；钚蕴抗奚仙戏降牧砹硪粋€出出口經真真空管與與發(fā)動機機進氣歧歧管相通通，軟管管中部有有一個電電磁控制制閥控制制管路的的通斷，當當發(fā)動機機運轉時時，如果果電磁閥閥開啟，則則在進氣氣歧管真真空吸力力的作用用下，新新鮮空氣氣將從活活性炭罐罐下方進進入，經經過活性性炭后再再從活性性炭罐的的出口進進入發(fā)動機機進氣歧歧管，把把吸附在在活性炭炭上的汽汽油分子子（重新新蒸發(fā)的的）送入入氣缸燃燃燒，使使之得到到充分利利用?；罨钚蕴抗薰迌鹊幕罨钚蕴縿t則隨之恢恢復吸附附能力，不不會因使使用太久久而失效效。進入進氣歧歧管的回

28、回收燃油油蒸氣量量必須加加以控制制，以防防止破壞壞正常的的混合氣氣成分，這這一控制制過程由由微機根根據(jù)發(fā)動動機的水水溫、轉轉速、節(jié)節(jié)氣門開開度等運運行參數(shù)數(shù)，通過過操縱控控制電磁磁閥的開開閉來實實現(xiàn)。在在發(fā)動機機停機或或怠速運運轉時，微微機使電電磁閥關關閉，從從油箱中中逸出的的燃油蒸蒸氣被活活性炭罐罐的活性性炭吸收收。當發(fā)發(fā)動機以以中、高高速運轉轉時，微微機使電電磁閥開開啟，儲儲存在活活性炭罐罐內的汽汽油蒸氣氣經過真真空軟管管后被吸吸入發(fā)動動機。此此時，因因為發(fā)動動機的進進氣量較較大，少少量的燃燃油蒸氣氣不會影影響混合合氣的成成分。2.1.66可變氣氣門正時時和升程程電子控控制技術術（VTTE

29、C）汽油發(fā)動機機要達到到良好的的動力性性、燃油油經濟性性和排放放性能，首首先必須須控制合合適的汽汽油與空空氣的混混合比例例，以滿滿足怠速速、中低低速、中中小負荷荷、高速速大負荷荷等工況況時對混混合氣濃濃度的要要求。由由于自然然吸氣式式普通進進氣機構構的發(fā)動動機其配配氣相位位和氣門門升程都都是固定定的，這這就使進進氣量相相對是固固定的。發(fā)發(fā)動機在在中低速速時，主主要考慮慮省油和和改善排排放，供供給的汽汽油少，這這時進氣氣量實際際會偏大大；在高高速時，發(fā)發(fā)動機的的動力性性是主要要的，需需多供給給汽油，但但供給的的汽油又又受到進進氣量的的限制而而不能太太多，這這時進氣氣量實際際又偏少少。因此此，傳統(tǒng)

30、統(tǒng)的自然然吸氣式式發(fā)動機機由于受受進氣量量的限制制，動力力性、經經濟性以以及排放放性的潛潛力均未未完全發(fā)發(fā)揮。隨隨著轎車車汽油機機的高速速化和廢廢氣排放放法的日日趨嚴格格，配氣氣機構固固定不變變的缺點點變得越越來越突突出，為為此，可可變氣門門機構作作為內燃燃機設計計的新技技術已經經迅速發(fā)發(fā)展起來來。2.1.77系統(tǒng)自自診斷系統(tǒng)自診斷斷是用來來提示駕駕駛員發(fā)發(fā)動機出出現(xiàn)故障障，同時時系統(tǒng)將將故障信信息以設設定的數(shù)數(shù)碼（故故障碼）形形式儲存存在存儲儲器中，以以便幫助助維修人人員確定定故障類類型和范范圍 。 汽車控制系系統(tǒng)在正正常工作作時，電電控單元元ECUU的輸入入和輸出出信號都都是在一一個規(guī)定定

31、的范圍圍內運行行，當控控制電路路的信號號出現(xiàn)異異常時，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。電路的異常情況分為3種： 第一種是電電路的信信號超出出規(guī)定范范圍。例例如：冷冷卻液溫溫度傳感感器(CCTS)在正常常工作時時，其輸輸出電壓壓在0.1V4.88V內，如如超出這這一范圍圍，診斷斷系統(tǒng)則則判定為為故障信信號。第二種是電電控單元元ECUU在一段段時間內內接收不不到傳感感器的信信號或接接收到的的信號在在一段時時間內不不變，診診斷 系系統(tǒng)也會會判定為為故障信信號。例例如：氧氧傳感器器在正常常工作時時，其輸輸入電壓壓應在00.1VV0.9V內內，波動動不少于于8次10秒秒。第三種是電電控單元元

32、ECUU中的診診斷系統(tǒng)統(tǒng)偶然發(fā)發(fā)現(xiàn)一次次不正常常的輸入入信號時時，不會會診斷為為故障信信號，只只有不正正常的輸輸入信號號多次出出現(xiàn)或持持續(xù)一定定時間，才才會判定定為故障障信號。例例如：轉轉速信號號(Nee)是一一個脈沖沖信號，發(fā)發(fā)動機轉轉速在1100rrmiin以上上時，丟丟失幾個個信號，EECU不不會判定定為故障障。2.2汽車車發(fā)動機機電控系系統(tǒng)中的的傳感器器傳感器是指指能感受受規(guī)定的的物理量量，并按按照一定定規(guī)律轉轉換成可可用輸信信號的器器件或裝裝置，簡簡單的說說，傳感感器即是是把非電電量轉換換成電量量的裝置置。發(fā)動動機控制制用傳感感器有許許多種，其其中包括括溫度傳傳感器、壓壓力傳感感器、

33、轉轉速和角角度傳感感器、流流量傳感感器、位位置傳感感器、氣氣體濃度度傳感器器、爆震震傳感器器等，這這類傳感感器是整整個發(fā)動動機的核核心，利利用它們們可提高高發(fā)動機機動力性性、降低低油耗、減減少廢氣氣、反映映故障等等。傳感器通常常由敏感感元件、轉轉換元件件及測量量電路組組成。敏敏感元件件是指能能直接感感受被測測量的部部分。轉轉換元件件是指能能將非電電量轉換換成電量量的部分分。有些些敏感元元件可以以直接輸輸出電量量。測量量電路是是指將轉轉換元件件輸入的的電量經經過處理理，以便便進行顯顯示、記記錄和控控制的部部分。測測量電路路中較多多的使用用電橋電電路。比比如后面面要講到到的熱線線式空氣氣流量計計。

34、2.2.11溫度傳傳感器溫度傳感器器主要檢檢測發(fā)動動機溫度度、吸入入氣體溫溫度、冷冷卻水溫溫度、燃燃油溫度度、機油油溫度、催催化溫度度等，實實際應用用的溫度度傳感器器主要有有線繞電電阻式、熱熱敏電阻阻式、半半導體式式和熱電電偶式。所謂熱敏電電阻，是是指這種種電阻對對溫度敏敏感，當當作用在在這種電電阻上的的溫度變變化時，其其阻值會會隨溫度度的變化化而變化化。其中中，隨溫溫度升高高的叫做做正溫度度型熱敏敏電阻，相相反隨溫溫度升高高阻值減減少的，叫叫做負溫溫度系數(shù)數(shù)型熱敏敏電阻。熱敏電阻溫溫度傳感感器的測測量電路路比較簡簡單，只只要把傳傳感器與與一個精精密電阻阻串聯(lián)接接到一個個穩(wěn)定的的電源上上，就能

35、能夠用串串聯(lián)電阻阻的分壓壓輸出反反映溫度度的變化化。2.2.22壓力傳傳感器壓力傳感器器的功用用是把壓壓力信號號轉變?yōu)闉殡妷盒判盘?，它它在汽車車上主要要有兩個個方面的的應用。一一是用于于氣壓的的檢測，包包括進氣氣真空度度、大氣氣壓力、氣氣缸內的的氣壓等等；二是是用于用用于油壓壓的檢測測，包括括變速箱箱油壓、制制動閥油油壓及懸懸架油壓壓等。車用壓力傳傳感器目目前已有有若干種種，應用用較多的的有電容容式壓力力傳感器器、差動動變壓器器式進氣氣壓力傳傳感器、半半導體應應變式進進氣壓力力傳感器器2.2.33節(jié)氣門門位置傳傳感器節(jié)氣門位置置傳感器器安裝在在節(jié)氣門門體上，它它將節(jié)氣氣門開度度信號轉轉換成電電

36、壓信號號輸出，以以便計算算機控制制噴油量量。節(jié)氣門位置置傳感器器有開關關量輸出出和線性性輸出兩兩種類型型。 （1）開開關式節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器這種節(jié)氣門門位置傳傳感器實實質上是是一種轉轉換開關關，又稱稱為節(jié)氣氣門開關關。這種種節(jié)氣門門位置傳傳感器包包括動觸觸點、怠怠速觸點點、滿負負荷觸點點。利用用怠速觸觸點和滿滿負荷觸觸點可以以檢測發(fā)發(fā)動機的的怠速狀狀態(tài)及滿滿負荷狀狀態(tài)。一一般將動動觸點稱稱為TLL觸點，怠怠速觸點點稱為IIDL觸觸點，滿滿負荷觸觸點稱為為PSWW觸點。在在與節(jié)氣氣門聯(lián)動動的連桿桿的作用用下，凸凸輪可以以旋轉，動動觸點可可以沿凸凸輪的槽槽運動，這這種節(jié)氣氣門位置置傳感器器結構

37、比比較簡單單，但其其輸出是是非連續(xù)續(xù)的。 （2）線線性節(jié)氣氣門位置置傳感器器線性節(jié)氣門門位置傳傳感器裝裝在節(jié)氣氣門體上上，它可可以連續(xù)續(xù)檢測節(jié)節(jié)氣門的的開度，它它主要由由與節(jié)氣氣門聯(lián)動動的電位位器、怠怠速觸點點等組成成，電位位計的動動觸點隨隨節(jié)氣門門開度在在電阻膜膜上滑動動，從而而在該觸觸點上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。當節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經過A/D轉換后輸送給計算機。2.2.44氧傳感感器氧傳感器是是按照大大氣與排排氣中氧氧濃度之之差而產產生電動動勢的一一種電池池，安裝裝在排

38、氣氣管內，測測量排氣氣管中的的含氧量量，來確確定發(fā)動動機的實實際空燃燃比與理理論值的的偏差。EECU根根據(jù)氧傳傳感器的的反饋信信號，調調節(jié)可燃燃混合氣氣的濃度度，使空空燃比接接近于理理論值，從從而提高高經濟性性，降低低排氣污污染。實實際應用用的有二二氧化鈦鈦和二氧氧化鋯兩兩種類型型的氧傳傳感器。2.2.55空氣流流量傳感感器為了形成符符合要求求的混合合氣，使使空燃比比達到最最佳值，我我們就必必須對發(fā)發(fā)動機進進氣流量量進行精精確控制制。下面面介紹一一下幾種種常用的的空氣流流量傳感感器。（1）卡門門旋渦式式空氣流流量計渦流式空氣氣流量傳傳感器是是利用超超聲波或或光電信信號，通通過檢測測旋渦頻頻率來

39、測測量空氣氣流量的的一種傳傳感器。（2）熱線線式空氣氣流量計計熱線式空氣氣流量計計的基本本構成包包括感知知空氣流流量的白白金熱線線、根據(jù)據(jù)進氣溫溫度進行行修正的的溫度補補償電阻阻（冷線線）、控控制熱線線電流的的控制電電路以及及殼體等等。根據(jù)據(jù)白金熱熱線在殼殼體內安安裝部位位的不同同，可分分為安裝裝在空氣氣主通道道內的主主流測量量方式和和安裝在在空氣旁旁通道內內的旁通通道測量量方式。（3）熱膜膜式空氣氣流量計計熱膜式空氣氣流量計計的工作作原理與與熱線式式空氣流流量計類類似，都都是利用用惠斯登登電橋工工作的，所所不同的的是熱膜膜式空氣氣流量計計不用鉑鉑金作為為熱線，而而是將熱熱線電阻阻、補償償電阻

40、和和線橋電電阻用厚厚膜工藝藝集中在在一塊陶陶瓷片上上，這種種空氣流流量計精精度高，結結構簡單單，造價價便宜，已已大量使使用于各各種電控控汽油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中。2.2.66 爆震震傳感器器爆震傳感器器能把爆爆震信號號傳給控控制系統(tǒng)統(tǒng)，抑制制爆震的的發(fā)生。爆爆震傳感感器主要要有磁致致伸縮式式和非共共振型壓壓電式。2.2.77凸輪軸軸位置傳傳感器提供供曲軸轉轉角基準準位置信信號。凸凸輪軸位位置傳感感器的功功用是采采集配氣氣凸輪軸軸的位置置信號，并并輸入EECU，以以便ECCU識別別氣缸11壓縮上上止點，從從而進行行順序噴噴油控制制、點火火時刻控控制和爆爆燃控制制。此外外，凸輪輪軸位置置信號還還用于發(fā)發(fā)

41、動機起起動時識識別出第第一次點點火時刻刻。因為為凸輪軸軸位置傳傳感器能能夠識別別哪一個個氣缸活活塞即將將到達上上止點，所所以稱為為氣缸識識別傳感感器。 2.2.88 曲軸軸位置傳傳感器檢測測曲軸轉轉角位移移，給EECU提提供發(fā)動動機轉速速信號和和曲軸轉轉角信號號。其功功用是采采集曲軸軸轉動角角度和發(fā)發(fā)動機轉轉速信號號，并輸輸入電子子控制單單元(EECu)，以便便確定點點火時刻刻和噴油油時刻。3發(fā)動機電電子設備備的故障障診斷 3.1電路路故障的的診斷及及檢修要要點 3.1.11測量點點的選擇擇需要把線束束連接器器端子作作為測點點時，則則應拆開開線束連連接器 ，如果果必須在在線束連連接器處處于插接

42、接狀態(tài)時時測量參參數(shù)（如如傳感器器輸出信信號電壓壓），則則應先將將線束連連接器上上的橡膠膠防水套套向后脫脫出，將將萬用表表測量表表筆從后后端以適適當角度度插入并并觸及端端子，進進行檢查查。3.1.22電路故故障的檢檢修要點點（1）分析析電路原原理、弄弄清總體體電路及及聯(lián)系。遇遇到不熟熟悉的車車型和線線路，常常常要分分析電路路原理，甚甚至測繪繪必要的的電路圖圖。（2）先外外后內逐逐一排除除，最后后確定其其技術狀狀況。汽汽車上許許多電子子電路，出出于性能能要求和和技術保保護等多多種原因因，往往往采用不不可拆卸卸封裝，如如若某一一故障可可能涉及及到其內內部時，則則往往難難于判斷斷，需要要先從外外圍逐

43、一一排除，最最后確定定它們是是否損壞壞。（3）注意意元件替替代的可可行性。如如一些進進口汽車車上的電電子電路路，雖然然可以拆拆卸，但但往往缺缺少同型型號分立立元件代代換，故故往往需需要設法法以國產產或其它它進口元元件替代代。這涉涉及到元元件替換換的可行行性問題題。（4）不允允許采用用“試火”的辦法法判明故故障部位位與原因因。在裝裝有電子子線路的的進口汽汽車上，不不允許使使用試火火方法。因因為“試火”產生過過電流，會會給某些些電路或或元件帶帶來意想想不到的的損害。因因此維修修進口汽汽車電器器時，必必須借助助些儀表表和工具具，按一一定的方方法進行行。（5）防止止電流過過載。不不允許使使用歐姆姆表及

44、萬萬用表的的Rx1100以以下低阻阻歐姆檔檔檢測小小功率晶晶體管，以以免使之之電流過過載而損損壞。（6）當心心靜電擊擊穿三極極管。更更換三極極管時，應應首先接接入基極極，拆卸卸時，則則應最后后拆卸基基極。對對于金屬屬氧化物物半導體體管，則則應當心心靜電擊擊穿。焊焊接時，應應從電源源上拔下下烙鐵插插頭，切切斷電源源，防止止烙鐵燙燙壞元件件。如無無特殊說說明，元元件引腳腳距焊點點應在110mmm以上，以以免烙鐵鐵燙壞元元件，應應使用恒恒溫或功功率小于于75WW的電烙烙鐵。4發(fā)動機各各電控系系統(tǒng)的檢檢修4.1發(fā)動動機燃油油供給系系統(tǒng)的檢檢修4.1.11燃油系系統(tǒng)的基基本檢查查（1）電控控汽油噴噴射發(fā)

45、動動機燃油油系統(tǒng)的的基本元元件組成成油箱油泵泵濾清器器分油管管油壓調調節(jié)器回油管管余油返返回油箱箱噴油器注意：現(xiàn)在在有許多多車將油油壓調節(jié)節(jié)器集成成在油箱箱內部，在在外部油油管上已已經無法法看到了了。（2）燃油油泵檢查查要點油泵線圈圈電阻：0.115。油泵耗用用電流：一般在在7A左左右，最最大輸出出阻力時時應在110A以以下。檢查油泵泵的燃油油輸出壓壓力和保保壓壓力力（此項項必須在在油壓測測試中才才能進行行，若將將油泵單單獨檢測測，油泵泵必須完完全放在在汽油中中，必須須完全保保證防火火要求）。注意：油泵泵是靠汽汽油潤滑滑和冷卻卻的，因因此油泵泵必須浸浸在燃油油中才能能測試，不不能無油油工作55

46、s以上上，否則則會燒損損油泵，造造成油泵泵工作一一段時間間后油壓壓不足或或停止工工作。（3）檢測測供油系系統(tǒng)時的的注意事事項在對供油系系統(tǒng)進行行檢測時時，不可可避免地地要拆裝裝油管、噴噴油器等等零部件件，拆卸卸油管前前，應先先釋放油油壓。卸壓方法為為：把油泵繼繼電器或或者保險險絲或者者油泵導導線插頭頭拔下，再再啟動發(fā)發(fā)動機直直到自動動停機（目目的停止止供油，靠靠發(fā)動機機將油管管中的殘殘余的燃燃油燃燒燒掉，這這樣管中中就幾乎乎沒有了了燃油）。再次啟動動發(fā)動機機23次（目目的是靠靠發(fā)動機機的啟動動加濃功功能將油油管中的的油再噴噴掉一點點，以確確保卸壓壓充分）。用棉紗把把管接頭頭包住，然然后拆開開管

47、接頭頭，以防防仍有油油壓飛濺濺和把車車弄臟污污。按正規(guī)操操作將油油壓表安安裝在管管路中。油壓建立方方法：在發(fā)動機機停機情情況下，有有跨接插插頭的，用用跨接線線連接FFP和+B兩端端子約一一分鐘。利用微電電腦2ss預制油油壓功能能，反復復開、關關點火開開關ONN檔56次使使油泵工工作幾次次。(4) 燃燃油系統(tǒng)統(tǒng)檢修后后應檢查查有無漏漏油處，其其方法： 在發(fā)動機機停機情情況下，將將點火開開關旋至至ON擋擋位置。用診斷導導線將檢檢查連接接器的端端子FPP和+BB連接起起來。當夾住回回油管時時，高壓壓油管內內的燃油油壓力會會達到3392KKpa。在在這一狀狀態(tài)下，檢檢查和觀觀察燃油油系統(tǒng)各各部位是是否

48、有漏漏油現(xiàn)象象（注意意：操作作時間55s，只只能夾住住軟管，不不可彎曲曲軟管，否否則會使使軟管裂裂開）。(5) 檢檢查汽油油泵的工工作情況況的操作作方法：在發(fā)動機機停機情情況下，用用連接線線將連接接器上的的FP和和+B端端子連接接起來。（或或利用微微電腦22s預制制油壓功功能，反反復開、關關點火開開關ONN檔56次使使油泵工工作幾次次，聽油油箱部位位有無油油泵動作作聲音）。將點火開開關置于于ON位位置，但但不要啟啟動發(fā)動動機。檢查燃油油濾清器器的進油油管軟管管處，正正常時用用手指能能感覺到到油壓，也也應能聽聽到燃油油回流的的聲音。若若有油壓壓，即可可斷開點點火開關關，從檢檢查連接接器上取取下連

49、接接線。若若沒有油油壓（必必須確定定油箱內內有足量量的燃油油），應應檢查以以下元件件：EFFI的主主繼電器器易熔線線、EFFI保險險絲（220A）、EEFI的的主繼電電器、汽汽油泵微微電腦、發(fā)發(fā)動機微微電腦以以及各線線束連接接器（注注：根據(jù)據(jù)車型維維修手冊冊檢測油油泵具體體控制電電路）。4.1.22燃油系系統(tǒng)油壓壓及噴油油器的檢檢修燃油系統(tǒng)油油壓測試試內容有有：供油油壓力、調調節(jié)壓力力、最大大油壓、供供油量、系系統(tǒng)殘壓壓、密封封測試。如果無法法保持殘殘壓時，再再將發(fā)動動機發(fā)動動，建立立油壓后后熄火， 然后將將回油管管夾住后后，即能能保持正正常殘壓壓，表示示油壓調調節(jié)器漏漏油；如如果夾住住進油管

50、管時，才才能保持持正常殘殘壓，則則表示燃燃油泵（單單向閥）內內漏；如如果同時時夾住進進油管及及回油管管仍無法法保持殘殘壓，表表示噴油油器漏油油（另外外，由于于油壓調調節(jié)閥臟臟污會造造成油壓壓工作時時超高且且油壓表表表針會會發(fā)抖，但但停機時時卻無法法保壓，這這時工作作會油耗耗增加，啟啟動時間間長）。判斷哪一一缸噴油油漏油的的方法：將發(fā)動動機加速速，并保保持在115000r/mmin以以上2-3miin，然然后熄火火，并拆拆下火花花塞觀察察，如果果在陶瓷瓷體表面面有一邊邊黑而一一邊白色色，則表表示該缸缸噴油器器漏油。 一、 噴油器器控制電電路的故故障噴油器控制制電路的的故障有有三種類類型：其其一是

51、噴噴油器的的電源電電路斷路路；其二二是噴油油器至電電腦的線線路斷路路；其三三是電腦腦的噴油油控制功功能失常常。噴油器檢修修第一步：判判別噴油油器是否否需要檢檢修將點火開開關閉，并并接上油油壓表。拆拆下所有有噴油器器插接器器（斷電電）。點火開關關接通，并并使用起起動機運運轉155s（目目的建立立油壓），讀讀取油壓壓表數(shù)值值。此時判斷斷結果：正常時時，等待待30ss以后系系統(tǒng)油壓壓不會降降低。若若油壓下下降則將將回油管管夾住，觀觀察油壓壓表讀數(shù)數(shù)，如果果油壓不不會再下下降，則則表示油油壓調節(jié)節(jié)器漏油油；如果果油壓繼繼續(xù)下降降，則夾夾住進油油管，此此時油壓壓不再下下降則表表示汽油油泵漏油油，若仍仍然

52、繼續(xù)續(xù)下降則則表示噴噴油器有有嚴重漏漏油。則則應對噴噴油器進進行試驗驗或成組組更換。當油壓在在點火開開關接通通關閉后后沒有上上述現(xiàn)象象，則通通過觀察察發(fā)動機機冷熱車車怠速是是否發(fā)抖抖、加速速性能好好壞判斷斷發(fā)動機機與噴油油器的積積炭情況況。第二步：噴噴油器的的檢修A 噴油油器的就就車檢查查（1）檢查查噴油器器的工作作情況：在發(fā)動動機運轉轉過程中中，用聽聽診器（觸觸桿式）或或手指接接觸噴油油器時，可可聽到或或感覺到到與發(fā)動動機轉速速成比的的噴油頻頻率。若若聲音不不正常，則則應檢查查噴油器器及微電電腦輸出出的噴油油信號。（2）檢查查噴油器器的電阻阻：拔下下噴油器器的導線線插接器器，用萬萬用表歐歐姆

53、擋測測量噴油油器電阻阻值。220時該電電阻值應應當是113.44144.2，若不不符合要要求，則則應更換換噴油器器。B噴油器器拆卸后后檢查進行車下檢檢查時，應應先拆下下蓄電池池的負極極搭鐵線線，拔下下噴油器器上的電電線插頭頭，拆下下主輸油油管和噴噴油器（拆拆卸前對對燃油管管中的燃燃油壓力力先卸壓壓和排泄泄），從從輸油管管上拆下下進油管管，裝上上專用的的軟管連連接頭和和檢查用用軟管，連連接頭和和軟管間間用300Nm扭矩矩擰緊。然然后把噴噴油器壓壓力調節(jié)節(jié)器、油油管用連連接頭和和連接卡卡夾連接接好。在在噴油器器噴口處處套上塑塑料管，使使塑料管管伸入量量管中，然然后進行行檢查噴噴油量檢檢查、漏漏油量

54、檢檢查、噴噴油器噴噴嘴霧化化性能檢檢查。三、噴油器器的積碳碳檢修當出現(xiàn)冷車車不穩(wěn)，怠怠速抖動動或加速速性能不不良，怠怠速或在在25000r/minn時，HHC值太太高的情情況，基基本上可可以判斷斷為是噴噴油器積積炭較多多，應清清洗噴油油器，清清洗后要要進行燃燃料系統(tǒng)統(tǒng)殘壓測測試。注意：發(fā)動動機積炭炭太多時時也出現(xiàn)現(xiàn)上述現(xiàn)現(xiàn)象，清清洗完噴噴油器仍仍不能解解決問題題時，一一定要檢檢查發(fā)動動機積炭炭情況（燃燃燒室、進進排氣門門、進氣氣道等）；且噴油油器清洗洗時分免免拆清洗洗和拆裝裝清洗，若若是拆裝裝清洗必必須完成成噴油器器的噴射射角、霧霧化狀況況、泄漏漏情況、噴噴油器噴噴油均衡衡量等測測試。免免拆清

55、洗洗無法完完成性能能測試。4.2發(fā)動動機點火火系統(tǒng)的的檢修4.2.11 點火火提前角角檢查時時的注意意事項（1）爆震震傳感器器的安裝裝力矩是是否過松松或過緊緊，更換換時按廠廠家規(guī)定定力矩安安裝；一一般在220Nm。 （2）檢測測發(fā)動機機各連接接部位的的連接可可靠性，特特別是發(fā)發(fā)動機的的底腳和和變速箱箱的底腳腳。（3）檢查查發(fā)動機機正時皮皮帶的工工作狀況況，以防防點火提提前角的的不正確確是由于于正時皮皮帶的松松緊、拉拉長、斷斷齒等引引起。4.2.22點火系系的故障障診斷一、微電腦腦點火系系統(tǒng)檢修修程序1利用自自診斷系系統(tǒng)進行行故障診診斷的步步驟如下下：（1）接通通點火開開關，啟啟動發(fā)動動機，使使

56、發(fā)動機機預熱到到冷卻水水溫度達達到500以上，發(fā)發(fā)動機速速度達到到30000r/minn以上，增增壓值達達到0.1MPPa以上上。（2）用手手將節(jié)氣氣門全負負荷開關關接通約約3s。（3）當速速度表指指示70000rr/miin時，開開始調出出故障碼碼（故障障燈處于于接通狀狀態(tài)）。（4）按診診斷結果果排除故故障，經經路試證證明故障障全部排排除后，關關斷點火火開關清清除故障障代碼，自自診斷結結束。2. 利用用自診斷斷系統(tǒng)進進行故障障檢修的的流程如如圖4-2所示示。圖4-2利利用自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)進行故故障檢修修流程 二、點點火系統(tǒng)統(tǒng)故障診診斷說明明：1.檢查火火花塞的的方法：從分電電器上脫脫開高壓壓線

57、，使使火花塞塞的端部部離地約約12.5mmm，看發(fā)發(fā)動機轉轉動時是是否跳火火。2.檢查IIGF接接地電壓壓的方法法：脫離離開點火火器連接接器，接接通點火火開關，測測得的IIGF對對地電壓壓應為44.55V。用用示波器器檢查時時，其波波形如圖圖4-22所示。3.檢查IIGT接接地電壓壓的方法法：當用用啟動機機轉動發(fā)發(fā)動機時時，微電電腦IGGT端子子接地電電壓應為為0.551VV。用示示波器檢檢查時，其其波形如如圖4-3所示示。 圖4-3 IIGT和和IGFF信號波波形4.檢查初初級線圈圈的方法法：檢查查點火線線圈電阻阻，測得得阻值應應符合表表4-22所列數(shù)數(shù)值。 表4-2測量狀態(tài)初級線圈電電阻值

58、（）次級線圈電電阻值（KK）冷態(tài)0.360.555915.4熱態(tài)0.450.66511.418.14.3發(fā)動動機進排排氣系統(tǒng)統(tǒng)的檢修修一、混合氣氣過濃或或過稀的的檢測判判別方法法1、通過檢檢查排氣氣狀況判判別。2、通過拆拆檢火花花塞判別別。3、人為改改變混合合氣濃度度后，觀觀察發(fā)動動機運轉轉的變化化情況。 二二、電噴噴發(fā)動機機排氣冒冒藍煙的的原因及及故障的的診斷排排除發(fā)動機排氣氣冒藍煙煙的原因因，是發(fā)發(fā)動機的的機油進進入氣缸缸或排氣氣管燃燒燒所致，如如果在發(fā)發(fā)動機出出現(xiàn)排氣氣冒藍煙煙的故障障時，同同時還伴伴有發(fā)動動機動力力不足、加加速無力力、氣缸缸壓縮壓壓力明顯顯低于標標準等現(xiàn)現(xiàn)象，則則說明該

59、該發(fā)動機機的氣缸缸或活塞塞環(huán)有磨磨損，應應檢查氣氣缸和活活塞環(huán)的的技術狀狀況，根根據(jù)其磨磨損的具具體情況況，采取取更換活活塞環(huán)或或對發(fā)動動機進行行大修。 三三、電噴噴發(fā)動機機排氣冒冒黑煙的的原因及及診斷排排除發(fā)動機控制制系統(tǒng)和和燃油系系統(tǒng)中會會導致噴噴油量過過多的原原因，通通常有以以下幾點點：（1）水溫溫傳感器器故障（2）空氣氣流量計計或進氣氣管壓力力傳感器器故障（3）燃油油壓力過過高。（4）冷起起動噴油油器工作作失常。（5）噴油油器漏油油或卡滯滯。（6）氧傳傳感器故故障。 四、氣氣門噪聲聲故障的的檢修要要點通常發(fā)動機機的氣門門有噪聲聲時，不不一定均均是氣門門機構的的故障，可可依據(jù)不不同狀況況

60、及發(fā)出出噪聲的的時機來來判斷故故障的原原因，通通常氣門門彈簧斷斷裂會造造成空加加速時無無法提速速。發(fā)動機的氣氣門噪聲聲發(fā)出的的狀況及及可能存存在的原原因：發(fā)動機剛剛起動時時有23s噪噪聲，以以后就不不再有聲聲音。其原因是機機油號數(shù)數(shù)不正確確或機油油壓力輕輕度不足足。怠速時有有噪聲，但但微加速速時，不不再有聲聲音。其原因是機機油壓力力不足或或機油管管路有漏漏氣。怠速時沒沒有噪聲聲，只有有急加速速時才有有噪聲。其原因是可可變氣門門機構有有故障，排排氣尾氣氣或三元元催化轉轉換器阻阻塞。慢慢加速速到中、高高速時才才會有氣氣門噪聲聲。其原因是液液壓挺柱柱不良或或氣門彈彈簧不良良。五、電噴發(fā)發(fā)動機的的氣門