淺談山區(qū)高速公路環(huán)境保護與創(chuàng)建

1、淺談山區(qū)高速公路環(huán)境保護與創(chuàng)立摘要：建立山區(qū)高速公路的同時，不僅要重視生態(tài)環(huán)境的保護，還要注意生態(tài)環(huán)境、營運環(huán)境的創(chuàng)立。本文結(jié)合山區(qū)高速公路建立的特點分析了在工程設(shè)計、施工、監(jiān)管等方面應引起重視的主要問題以及解決所存在問題的措施和建議。關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)境；保護；措施由于山區(qū)多數(shù)為崇山峻嶺，溝壑縱橫，其地形、地質(zhì)、水文、氣候條件非常復雜，要修建高速公路必然是高填深挖、逢溝架橋、遇山鉆洞，這些工程必然破壞山區(qū)原有的植被和地形，從而引發(fā)水土流失。此外，由于山區(qū)高速公正路型指標偏低、橋隧所占比例大，對營運環(huán)境造成不利的影響。本文就高速公路環(huán)境保護與生態(tài)和營運環(huán)境的創(chuàng)立提出討論，以便更好地建立山區(qū)高

2、速公路，實現(xiàn)可持續(xù)開展。一、山區(qū)高速公路建立的特點地質(zhì)、水文、氣候條件復雜：山區(qū)是地質(zhì)構(gòu)造運動活動區(qū)，其地質(zhì)條件一般較為復雜，地質(zhì)病害多，常見的有滑坡、泥石流、崩塌、巖堆、順層、巖溶、巖溶天坑等地質(zhì)病害；水文方面存在著地下暗河、承壓水、巖溶水等不良水文地質(zhì)；山區(qū)氣候復雜、變化大，霧多、濕重，還存在著冰凍、大暴雨、連陰雨、冰雹、大風等災害性氣候；高填深切路基較普遍：由于山區(qū)溝壑縱橫交織、地勢起伏大、坡面陡峻，不利于道路的布設(shè)，不可防止產(chǎn)生高填深切路段；隧道設(shè)置多：高速公路技術(shù)指標要求高，要抑制地形高差的影響，隧道設(shè)置一般較多，且長大隧道所占比例較大；橋梁所占比例較大，高架橋數(shù)量較多；二、對生態(tài)環(huán)

3、境可能產(chǎn)生的影響山區(qū)高速公路建立的上述特點，造成了公路建立對周邊環(huán)境的影響較大，其營運平安與舒適環(huán)境較差，現(xiàn)分述如下：一對自然環(huán)境的影響1、路基高填深切與爆破作業(yè)改變了周圍巖土的應力狀態(tài)，影響山體的穩(wěn)定，特別是路基所經(jīng)過的順層、滑坡體地段，很有可能出現(xiàn)巖土失去平衡而發(fā)生滑坡、崩塌等地質(zhì)病害；2、隧道的棄渣不當有可能引發(fā)泥石流、滑坡等災害：山區(qū)高速公路隧道所占比例較大，其棄渣量也很大，每公里隧道開挖雙洞約有棄渣140000立方米，假設(shè)對棄渣不加以控制，施工過程中隨意地將這些廢渣就近棄之于溝谷或荒坡上，將會造成河谷雍水，加大對荒坡的壓力，假設(shè)河谷與荒坡有滑坡、順層等地質(zhì)病害，將可能導致大的滑坡發(fā)生

4、。三峽大壩蓄水致使秭歸縣某山體誘發(fā)大的滑坡事件應當引起警示。3、隧道開挖可能改變水資源的狀態(tài)：隧道開挖可能導致原封閉于山體內(nèi)的承壓水釋放出來，打破了原地下水的平衡狀態(tài)，可能引起地表沉陷，在巖溶地區(qū)由于地表水與地下水貫穿的可能性大，如隧道將地下水導出后將會引起地表水的枯竭，影響當?shù)厝罕姷南M生活；4、橋梁根底在不良地質(zhì)區(qū)開挖可能誘發(fā)地質(zhì)災害，地質(zhì)災害發(fā)生對橋梁的平安也會造成極大的危害；5、廢水、廢氣造成對環(huán)境的污染：由于山區(qū)公路隧道多，廢水、廢氣污染較之平原、丘陵地區(qū)嚴重，廢水污染除沿線各收費站點、效勞區(qū)、停車區(qū)排出的污水外還有來自隧道內(nèi)消防等產(chǎn)生的廢水；廢氣污染主要發(fā)生在隧道內(nèi)，汽車途經(jīng)隧道時

5、所排出的一氧化碳、煤煙、鋁、磷化物、硫等有害物質(zhì)因為擴散慢對隧道內(nèi)維護、救援和司乘人員造成危害，對處于隧道進出口附近的居民也可能造成影響；二營運環(huán)境存在的主要問題1、山區(qū)高速公路隧道所占比例大，特別是長大隧道或隧道群，其隧道內(nèi)噪聲及視野的局限給司乘人員不舒適感，對平安也造成一定的影響。隧道內(nèi)汽車排放的尾氣因得不到及時的擴散，等有毒氣體超過一定的濃度后將損害司乘人員及公路管護人員的身體安康；2、山區(qū)高速公路道路指標較低，長、大縱坡與小半徑不可防止，一般重車、超重車行駛在長、大縱坡下坡路段時，司機一般對剎車灑水降溫，氣候寒冷時剎車水灑落至路面結(jié)冰后，對高速行駛的車輛平安將產(chǎn)生不極大的危害；另外，小

6、半徑彎道也影響著高速行駛的車輛行車平安，特別是在兩相鄰路段彎道相差較大情況下，更容易出現(xiàn)平安事故；3、山區(qū)氣候多變，雨、雪、霧、冰凍在不同的高程路段或不同的位置，其情況有可能發(fā)生變化，如高架橋與隧道進出口處由于處于風口，其溫度較之其它路段溫降幅度大，在其它路段尚未冰凍時此處已出現(xiàn)冰凍，在高程不同位置也會有此類情況的發(fā)生，由于山區(qū)氣候情況的差異，導致道路運行狀況不連續(xù)，司機因判斷缺乏可能導致駕駛失控；三、環(huán)境保護與創(chuàng)立的措施與對策一把好公路環(huán)境設(shè)計關(guān)環(huán)境保護要貫徹以人為本、保護優(yōu)先、治理為輔、再生結(jié)合的原那么，在公路建立中必須超前考慮，將環(huán)保工作貫徹于設(shè)計之中，實在把好工程設(shè)計這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在山

7、區(qū)高速公路設(shè)計中環(huán)境保護與創(chuàng)立中應重點抓好以下工作：1、自然環(huán)境的保護1道路的選擇要地形選線、地質(zhì)選線與環(huán)保選線的設(shè)計原那么，三者互為條件、有機結(jié)合，有利于減少路基填挖，窺避地質(zhì)災害，保護自然環(huán)境，創(chuàng)立優(yōu)美的公路營運環(huán)境；2路基設(shè)計應視地形、地質(zhì)情況合理選取斷面型式，防止大填大挖。在山坡陡峭的坡面盡可能采用半路半橋或路基分幅型式，減少路基土石方的挖填空；路基的石方開炸應進展科學爆破，盡量減少對巖體的擾動；路基深挖地段應根據(jù)路基邊坡的穩(wěn)定情況采取不同的防護形式，對于順層、滑坡等不良地質(zhì)地段應對邊坡穩(wěn)定性進展定性與定理的分析，確定邊坡的防護形式，應把工程防護和生物防護結(jié)合起來，并盡可能減少工程防護

8、；路塹的邊坡建議不拘于一樣的坡比，應根據(jù)詳細的情況作適當?shù)恼{(diào)整，對于開挖邊坡地段為荒山荒地時，應盡可能降低邊坡坡度，有利于進展生物防護，減少或取消工程防護，既可減少工程造價又可最大限度的恢復原始地貌；3隧道洞口設(shè)置要遵循早進晚出的原那么，盡可能與自然保持一致，減少對山體的切割；隧道選線應充分考慮水文地質(zhì)情況，通過鉆探、物探等多種形式超前探明地下水聯(lián)通及流通情況，對影響環(huán)保、人畜用水的隧道，宜貫徹以堵為主、限量排水的原那么對隧道內(nèi)涌水進展治理，確保隧道開挖不影響當?shù)厝罕娤M生活，不影響山體的穩(wěn)定，不影響工程的平安；4橋梁要視地質(zhì)情況選取合理橋型和根底以及施工工藝，防止地質(zhì)災害的發(fā)生，當橋基位于山

9、體完好性、穩(wěn)定性差的斜坡上時，應斜坡的穩(wěn)定性進展分析研究。如橋基位于順層坡面時，應選擇對坡面擾動小的橋基型式，橋基的開挖或鉆孔應選用對坡面振動小的施工工藝；2、生態(tài)環(huán)境與營運環(huán)境的創(chuàng)立1生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)立：山區(qū)高速公路所能利用的地形往往是當?shù)厝簭馁囈陨娴膶毜?，在設(shè)計中，應盡可能減少占用耕地，和充分利用隧道、路基的廢方為群眾造地，要結(jié)合當?shù)氐囊?guī)劃，對棄渣場的位置、規(guī)模、地形、地質(zhì)、排水、擋護、綠化、及復耕等方面進展全面設(shè)計，做到變廢為寶，變害為利；2營運環(huán)境的創(chuàng)立：由于地形地質(zhì)條件復雜，公正路型難以到達理想的程度，小半徑、長大縱坡不可防止。加之高速公路重車比例大，山區(qū)氣候條件復雜，駕駛員操作失誤等

10、多方原因，極容易引發(fā)交通事故。因此，創(chuàng)造山區(qū)高速公路良好的運營環(huán)境非常必要，對以下幾個方面應引起足夠的重視：要設(shè)計完善的引導標致、警示標致與禁令標致，引起駕駛員的注意；長、大縱坡下坡路段應考慮平安避險車道；公路設(shè)計除平、縱、橫立體線形外，尚需引入時間要素，形成順暢、連續(xù)和可知性的優(yōu)美三維空間；對連續(xù)下坡路段平曲線半徑不宜過小，應控制在600米以上；應對長、大縱坡路段的路面抗滑進展研究，確定路面的構(gòu)造形式；長大隧道設(shè)計中，應以司乘人員的平安、舒適為目的，其線型不宜設(shè)置過長的直線段，以減少司機因注意力降低而漸漸不覺得加速所帶來的風險。同時有必要采取變化的燈光或投影景觀等措施消除司乘人員在隧道內(nèi)運行

11、時因視野局限所帶來的煩躁和單調(diào)感。有必要對山區(qū)高速公路營運平安環(huán)境進展綜合研究，確定合理的平安技術(shù)指標。要創(chuàng)立優(yōu)美的公路環(huán)境，一是要把周邊環(huán)境與公正路型相結(jié)合，與動中觀景相協(xié)調(diào)。靜止觀察的美景，在高速的車上觀察可能會讓人眼花繚亂，甚至有頭暈之感，必須通過三維動畫設(shè)計出動態(tài)的景觀環(huán)境；二是要考慮隧道中噪聲、廢氣及視野的局限給司乘人員不良的影響，特別是長大隧道與隧道群帶來的不舒適感，建議盡可能少設(shè)隧道，對隧道中路面應進展降噪設(shè)計，減少或降低噪聲源的噪聲能量；對長隧和隧道群應進展隧道內(nèi)景觀設(shè)計研究，要充分利用現(xiàn)代的光電技術(shù)創(chuàng)立隧道景觀，到達能在洞中見景又能實現(xiàn)景觀引導視線的目的；三是路基邊坡的防護、

12、綠化及隧道進口的設(shè)計應有特色，富于變化；四是路基、橋梁、隧道應與地形相協(xié)調(diào)，左、右兩幅路基應有分幅的變化，實現(xiàn)分與合的巧妙的結(jié)合，消除行車的單調(diào)感。二把好環(huán)境保護與創(chuàng)立施行關(guān)搞好環(huán)境保護與創(chuàng)立的關(guān)鍵在于設(shè)計，抓施行是搞好該項工作的重點。在以住的公路建立中，對環(huán)境保護工作強調(diào)多，詳細抓得不細，責任不明確，約束機制不力，沒有環(huán)保管理專班，根本上是兼職管理。在以后的公路建立中應完善管理機構(gòu)和管理措施，重點抓好以下幾方面的工作：(1)加強合同管理，強化環(huán)境保護與創(chuàng)立責任：施工單位主要是以創(chuàng)造利潤為目的，環(huán)境保護與創(chuàng)立意識一般較淡薄，業(yè)主必須在承包合同條款中明確環(huán)保的詳細內(nèi)容與有關(guān)的責任，形成約束機制；

13、(2)制定環(huán)境保護與創(chuàng)立行動方案：在工程尚未開工之前，按照設(shè)計要求制定明確的施行方案，以此指導工程施工。如在不穩(wěn)定山體上爆破石方時，應明確爆破方式及相關(guān)的規(guī)定要求，實行科學爆破，防止擾動山體；在路基去除表土時，應要求施工單位對地表沃土集中存放，用于娶棄土場復耕；(3)成立環(huán)保管理專班：業(yè)主、承包商及監(jiān)理單位應安排足夠數(shù)量的環(huán)保管理人員，成立環(huán)保專班，建立管理制度及管理措施，明確職責和義務，對環(huán)保工作進展動態(tài)的管理；(4)加強環(huán)保工作檢查：要適時的開展環(huán)保工作檢查，及時予以糾正環(huán)保工作中存在的問題，不能以環(huán)保驗收代替管理，防止造成難以彌補甚至無法彌補的缺陷。如：在棄土不及時處理防排水問題，以致無

14、法恢復水土流失后造成其它土地沙化。有些施工單位在路基及取土場清表時，對外表壤土隨意棄放，以致在取棄土場復耕時難于找到適宜耕種的壤土；三把好生態(tài)環(huán)境創(chuàng)立關(guān)在保護自然生態(tài)環(huán)境的同時，要以人為本創(chuàng)立設(shè)環(huán)境，優(yōu)美與平安營運環(huán)境可由公路建立單位要求設(shè)計部門完成，而生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)立那么需要地方政府、設(shè)計單位與施工單位及相關(guān)部門的親密配合，存在著較多的組織、協(xié)調(diào)、管理工作，建議重點抓好以下方面的工作：要樹立把握公路建立契機創(chuàng)立生態(tài)環(huán)境的意識。在以往的公路建立中，建立單位只是從環(huán)保出發(fā)對公路娶棄土石方案提出原那么性的要求，根本上由施工單位從有利于自身利益出發(fā)確定取棄土石方案，對利用廢棄的土石方創(chuàng)立新的生態(tài)環(huán)境考

15、慮較少。而地方政府對此根本上不予關(guān)心。但實際上公路建立大量土石方的娶棄在對自然環(huán)境造成影響時也對創(chuàng)立環(huán)境帶來了很好的時機，可取土蓄水、棄土造地，是變廢為寶、變害為利、造福子孫后代的大事，應當引起有關(guān)方面的高度重視；科學規(guī)劃，共商創(chuàng)立。公路建立單位應與當?shù)卣跋嚓P(guān)部門溝通有關(guān)創(chuàng)立情況，地方政府應組織有關(guān)部門積極與公路建立單位配合，共同商定娶棄土石的方案。對在創(chuàng)立設(shè)生態(tài)環(huán)境時可能增加的工程費用，地方政策應從長計議，組織必要的人力、財力抓住公路建立的契機創(chuàng)立生態(tài)環(huán)境；精心設(shè)計，嚴格施行。設(shè)計部門在結(jié)合地方規(guī)劃設(shè)計取棄土石方案時，應綜合考慮地質(zhì)、水文、擋護等情況，做到不造成水土流失，不誘發(fā)地質(zhì)災害。在施行過程中，建立單位應責成施工單位嚴格按照設(shè)計方案的要求娶棄土石。四把好環(huán)保監(jiān)控關(guān)1、環(huán)境污染監(jiān)控：除對沿線收費站、停車區(qū)、效勞區(qū)及隧道內(nèi)污水和噪聲污染進展監(jiān)控外，更重要的是要對隧道內(nèi)受污染的空氣進展監(jiān)控，汽車排放的是一種無色、無味而人體感覺器官又不能分辨的毒性較強的氣體，對隧道內(nèi)該氣體超過人體的承受才能時應實行自動報警控制；2、營運平安監(jiān)控：山區(qū)高速公路營運平安受多方面的影響