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文檔簡介

1、發(fā)動機耐久與排放關(guān)系小組：C組達(dá)到國排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機的技術(shù)路線廢氣再循環(huán)（EGR）路線選擇性催化還原后處理技術(shù)（SCR）技術(shù)路線前提：電控高壓噴射系統(tǒng)采用EGR降低機內(nèi)NOx排放，通過顆粒氧化催化劑裝置（POC）降低攔截碳煙中的SOOT部分，再利用氧化催化劑裝置（DOC）降低柴油機排氣中的CO，HC和顆粒物中部分可溶有機成分以及醛類物質(zhì)。通過燃燒系統(tǒng)優(yōu)化、增壓中冷等技術(shù)改善柴油機的燃燒過程，降低顆粒物（PM）的排放，再利用SCR技術(shù)降低NOx排放。排氣污染物排放控制系統(tǒng)在有效壽命內(nèi)能否都滿足要求，達(dá)到預(yù)期的實施效果，耐久性是關(guān)鍵下面以國柴油機為試驗對象，利用歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）及歐洲瞬態(tài)循環(huán)

2、（ETC）試驗方法，研究柴油機在排放控制系統(tǒng)耐久性試驗前后排氣污染物的排放特性。試驗用的國柴油機裝有EGR，POC和DOC的排氣污染物排放控制系統(tǒng)ESC與ETC試驗循環(huán)ESC試驗包括13個穩(wěn)態(tài)的發(fā)動機工況點ESC試驗排放特性分析耐久性試驗前后，據(jù)ESC試驗測得的氣態(tài)污染物隨工況的變化趨勢基本一致ETC試驗排放特性分析結(jié)論耐久性試驗前后，氣體污染物排放隨發(fā)動機運行工況的變化趨勢基本一致。在ETC試驗中，CO濃度峰值出現(xiàn)在高速公路，HC濃度峰值出現(xiàn)在鄉(xiāng)間道路，而NOx濃度峰值出現(xiàn)在城市街道。在發(fā)動機臺架試驗后，柴油機仍能滿足國排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣污染物排放控制系統(tǒng)中的POC和DOC出現(xiàn)一定程度的劣化，但仍能滿足國排放要求。經(jīng)耐久試驗后，NOx排放量變化極小，CO，HC和PM排放，在ETC

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