企業(yè)物流管理發(fā)展方案研討

1、當(dāng)前文檔修改密碼：8362839目錄前言TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc20191449688 1發(fā)展企企業(yè)物流流的重要要性 HYPERLINK l _Toc201914969 1.1 企企業(yè)物流流是我國(guó)國(guó)現(xiàn)代物物流的薄薄弱之處處 PAGEREF _Toc201914969 h 3 HYPERLINK l _Toc201914970 1.2企業(yè)業(yè)物流是是我國(guó)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的關(guān)關(guān)鍵 PAGEREF _Toc201914970 h 3 HYPERLINK l _Toc201914971 1.3 物物流對(duì)企企業(yè)發(fā)展展具有重重大意義義 PAGEREF _Toc20191

2、4971 h 5 HYPERLINK l _Toc201914972 1.4 企企業(yè)的“第三利利潤(rùn)源泉泉” PAGEREF _Toc201914972 h 6 HYPERLINK l _Toc201914973 2 我國(guó)企企業(yè)物流流管理現(xiàn)現(xiàn)狀 HYPERLINK l _Toc201914974 2.1 企企業(yè)物流流管理觀觀念落后后 PAGEREF _Toc201914974 h 7 HYPERLINK l _Toc20191449755 2.22 物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施尚不不完備 PAGEREF _Toc201914975 h 7 HYPERLINK l _Toc201914976 2.3 物物流標(biāo)

3、準(zhǔn)準(zhǔn)化程度度低 PAGEREF _Toc201914976 h 7 HYPERLINK l _Toc201914977 2.4 企企業(yè)物流流投資不不足，技技術(shù)裝備備落后 PAGEREF _Toc201914977 h 8 HYPERLINK l _Toc201914978 2.5 企企業(yè)物流流管理人人才缺乏乏，關(guān)鍵鍵崗位無(wú)無(wú)人響應(yīng)應(yīng) PAGEREF _Toc201914978 h 8 HYPERLINK l _Toc201914979 2.6 第第三方物物流發(fā)展展緩慢,企業(yè)物物流外包包受到限限制 PAGEREF _Toc201914979 h 8 HYPERLINK l _Toc2019149

4、80 2.7 傳傳統(tǒng)的會(huì)會(huì)計(jì)核算算法掩蓋蓋了物流流成本的的真面目目 PAGEREF _Toc201914980 h 9 HYPERLINK l _Toc220199149981 3 我國(guó)國(guó)企業(yè)物物流發(fā)展展的策略略 HYPERLINK l _Toc201914982 3.1政府府部門(mén)要要為現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展提供供良好的的環(huán)境 PAGEREF _Toc201914982 h 10 HYPERLINK l _Toc2019149983 3.22 加快快物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制制定 PAGEREF _Toc201914983 h 10 HYPERLINK l _Toc201914984 3.3大力力發(fā)展第第三方物

5、物流 PAGEREF _Toc201914984 h 11 HYPERLINK l _Toc201914985 3.4 企企業(yè)要樹(shù)樹(shù)立先進(jìn)進(jìn)的物流流理念 PAGEREF _Toc201914985 h 11 HYPERLINK l _Toc201914986 3.5 建建立物流流管理平平臺(tái)，提提高企業(yè)業(yè)的物流流管理水水平 PAGEREF _Toc201914986 h 11 HYPERLINK l _Toc201914987 3.6建立立健全企企業(yè)的物物流管理理體制 PAGEREF _Toc201914987 h 12 HYPERLINK l _Toc201914988 3.7 構(gòu)構(gòu)筑一體體化

6、物流流戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc201914988 h 13 HYPERLINK l _Toc201914989 3.8 積積極培養(yǎng)養(yǎng)企業(yè)物物流人才才發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)物流 PAGEREF _Toc201914989 h 13 HYPERLINK l _Toc201914990 3.9 開(kāi)開(kāi)拓全球球化物流流,尋求全全球性市市場(chǎng)空間間 PAGEREF _Toc201914990 h 14 HYPERLINK l _Toc201914991 3.10 通過(guò)成成本管理理解決傳傳統(tǒng)的會(huì)會(huì)計(jì)核算算掩蓋了了物流成成本的問(wèn)問(wèn)題 PAGEREF _Toc201914991 h 14 HYPERLINK l

7、_Tooc200191149992 4 我國(guó)國(guó)企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì) HYPERLINK l _Toc201914993 4.1 物物流的系系統(tǒng)化趨趨勢(shì) PAGEREF _Toc201914993 h 15 HYPERLINK l _Toc201914994 4.2物流流的信息息化趨勢(shì)勢(shì) PAGEREF _Toc201914994 h 15 HYPERLINK l _Toc201914995 4.3物流流的社會(huì)會(huì)化趨勢(shì)勢(shì) PAGEREF _Toc201914995 h 16 HYPERLINK l _Toc201914996 4.4 物物流的自自動(dòng)化趨趨勢(shì) PAGEREF _Toc20191

8、4996 h 16 HYPERLINK l _TToc220199149997 4.55 物流流的共同同化趨勢(shì)勢(shì) PAGEREF _Toc201914997 h 17 HYPERLINK l _Toc201914998 5 結(jié)束語(yǔ)語(yǔ). PAGEREF _Toc201914998 h 17 HYPERLINK l _Toc201914999 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc201914999 h 18 HYPERLINK l _Tocc201191550000 致謝 PAGEREF _Toc201915000 h 19 淺談企業(yè)物物流管理理發(fā)展趨趨勢(shì)前言企業(yè)物流是是指在企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)過(guò)程中

9、，物物品從原原材料供供應(yīng)，經(jīng)經(jīng)過(guò)生產(chǎn)產(chǎn)加工，到到產(chǎn)成品品和銷(xiāo)售售，以及及伴隨生生產(chǎn)消費(fèi)費(fèi)過(guò)程中中所產(chǎn)生生的廢棄棄物的回回收,以及再再利用的的完整循循環(huán)活動(dòng)動(dòng),包括供供應(yīng)物流流、生產(chǎn)產(chǎn)物流、銷(xiāo)銷(xiāo)售物流流。企業(yè)業(yè)物流管管理就是是企業(yè)為為合理配配置物流流資源、有有效提供供物流服服務(wù)、不不斷創(chuàng)造造物流價(jià)價(jià)值、謀謀求良好好經(jīng)濟(jì)效效益而理理順各種種關(guān)系的的活動(dòng)過(guò)過(guò)程。近近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)的改革開(kāi)放和加入，我國(guó)的物流業(yè)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并成為極具活力的產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，我國(guó)企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了物流的“第三利潤(rùn)源泉”作用，企業(yè)為了獲取更高的利潤(rùn)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)

10、部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，已成為多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。從美國(guó)、歐歐洲、日日本的情情況來(lái)看看，現(xiàn)代代企業(yè)物流流具有以以下特征征：物流流技術(shù)高高速發(fā)展展，物流流管理水水平不斷斷提高，其其發(fā)展趨趨勢(shì)表現(xiàn)現(xiàn)為：信信息化、自自動(dòng)化、智智能化、集集成化。物物流向集集約化、協(xié)協(xié)同化、全全球化方方向發(fā)展展。而我我國(guó)的企企業(yè)物流流仍處于于起步階階段，從從統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)看我我國(guó)物流流發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀一一文中作作者蔡進(jìn)進(jìn)通過(guò)定定量分析析對(duì)我國(guó)國(guó)物流發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀做出以以下的總總結(jié)：首首先是物物流需求求快速上上升，增增幅明顯顯高于經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)。其次次，物流流需求彈彈性逐

11、年年增高，經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)越來(lái)越越依賴(lài)于于物流的的發(fā)展。再次，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備發(fā)展初具規(guī)模。本文以我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)正處在在起步階階段這一一現(xiàn)狀為為條件，結(jié)結(jié)合了我我國(guó)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)背景景，指出出了發(fā)展展企業(yè)物物流的重重要性，并并分析我我國(guó)企業(yè)業(yè)在物流流管理過(guò)過(guò)程中存存在的問(wèn)問(wèn)題，及及其解決決對(duì)策，最最后總結(jié)結(jié)了現(xiàn)階階段我國(guó)國(guó)企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)。為我我國(guó)企業(yè)業(yè)提高物物流管理理水平，迎接競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)提供理論向?qū)?，具有一定的理論意義。1發(fā)展企業(yè)業(yè)物流的的重要性性目前，我國(guó)國(guó)物流分分為兩大大領(lǐng)域，一一類(lèi)是面面向生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域的的物流，主主要指企企業(yè)物流流，是微微觀物流流范疇；

12、另一大大領(lǐng)域是是面向流流通領(lǐng)域域的物流流，即通通常所說(shuō)說(shuō)的社會(huì)會(huì)物流、大大物流，是是宏觀物物流范疇疇。從目目前的情情形來(lái)看看，我國(guó)國(guó)物流的的研究和和發(fā)展基基本上集集中于社社會(huì)物流流，企業(yè)業(yè)物流在在研究從從業(yè)隊(duì)伍伍、企業(yè)業(yè)參與物物流、社社會(huì)重視視程度等等方面都都無(wú)法與與社會(huì)物物流相比比。造成成了在物物流業(yè)蓬蓬勃發(fā)展展的形勢(shì)勢(shì)下，企企業(yè)物流流發(fā)展非非常滯后后，以至至“中國(guó)的的物流還還在企業(yè)業(yè)的大門(mén)門(mén)外徘徊徊”。1.1 企企業(yè)物流流是我國(guó)國(guó)現(xiàn)代物物流的薄薄弱之處在我國(guó)，企企業(yè)物流流是一個(gè)個(gè)明顯薄薄弱的環(huán)環(huán)節(jié)?！拔锪鬟€還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未未被企業(yè)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和和業(yè)務(wù)部部門(mén)所認(rèn)認(rèn)識(shí)”。這就就造成了了企業(yè)物物流管理理不暢，

13、時(shí)時(shí)間、空空間浪費(fèi)費(fèi)大，物物料流混混亂，重重復(fù)搬運(yùn)運(yùn)，運(yùn)輸輸路徑不不合理，產(chǎn)產(chǎn)品供貨貨周期長(zhǎng)長(zhǎng)，廢棄棄物回收收不力等等問(wèn)題，不不僅直接接阻礙企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)效率的的提高，而而且占用用大量資資金，成成了企業(yè)業(yè)發(fā)展的的包袱。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，約56%的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額5%-10%，大約33%的企業(yè)成品物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額5%以下，11%的企業(yè)成品物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額11%左右。此外，從生產(chǎn)企業(yè)原材料物流費(fèi)用占采購(gòu)成本比例看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流配送費(fèi)用占采購(gòu)成本占比例范圍在2%-5%的企業(yè)最多，占所有企業(yè)的50%左右，其次為原料物流費(fèi)用占采購(gòu)成本在2%以下的企業(yè)，原料物流費(fèi)用占采購(gòu)

14、成本10%以上的企業(yè)只占3%左右 宋華， 宋華，2007：中國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的發(fā)展：調(diào)查與分析，暢享網(wǎng)。企業(yè)物流本本身的管管理水平平低下，就就造成了了企業(yè)和和社會(huì)物物流的結(jié)結(jié)合缺乏乏粘性，大大部份企企業(yè)不愿愿將物流流委托給給第三方方物流公公司代理理。正是是由于這這樣，我我國(guó)企業(yè)業(yè)不愿與與第三方方物流合合作，企企業(yè)物流流未能與與社會(huì)物物流達(dá)成成互利的的結(jié)合，才才使得利利潤(rùn)石沉沉海底。因因此，雖雖然社會(huì)會(huì)物流是是物流業(yè)業(yè)的主體體，是經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展必須突突破的主主要環(huán)節(jié)節(jié)，但也也應(yīng)該時(shí)時(shí)刻注意意企業(yè)物物流與社社會(huì)物流流在發(fā)展展步調(diào)和和發(fā)展水水平上相相配合，否否則發(fā)展展的失衡衡將帶來(lái)來(lái)發(fā)展的的阻滯，給

15、給今后物物流業(yè)的的發(fā)展埋埋下隱患患。1.2企業(yè)業(yè)物流是是我國(guó)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的關(guān)關(guān)鍵社會(huì)物流的的發(fā)展是是由企業(yè)業(yè)生產(chǎn)活活動(dòng)的發(fā)發(fā)展而帶帶動(dòng)的，當(dāng)當(dāng)企業(yè)物物流管理理達(dá)到一一定水平平，對(duì)社社會(huì)物流流服務(wù)就就會(huì)提出出更高的的數(shù)量和和質(zhì)量要要求，我我們必須須認(rèn)識(shí)并并遵從這這一客觀觀規(guī)律，充充分依據(jù)據(jù)我國(guó)的的實(shí)際情情況確定定物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展戰(zhàn)略。1.2.11工業(yè)業(yè)企業(yè)是是拉動(dòng)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的動(dòng)動(dòng)力物流業(yè)務(wù)來(lái)來(lái)自供應(yīng)應(yīng)鏈的各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)，而工工業(yè)企業(yè)業(yè)處在供供應(yīng)鏈的的重心位位置，是是帶動(dòng)供供應(yīng)鏈運(yùn)運(yùn)作的主主體。工工業(yè)企業(yè)業(yè)的運(yùn)作作而產(chǎn)生生的供應(yīng)應(yīng)物流、生生產(chǎn)物流流、銷(xiāo)售售物流占占據(jù)了整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈物流流業(yè)務(wù)的

16、的大部份份。所以以說(shuō)，工工業(yè)企業(yè)業(yè)是物流流業(yè)務(wù)的的最大需需求者。有有了工業(yè)業(yè)企業(yè)的的物流需需求，就就會(huì)促進(jìn)進(jìn)物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展，因此此，工業(yè)業(yè)企業(yè)運(yùn)運(yùn)作是產(chǎn)產(chǎn)生物流流需求的的源泉。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年，工業(yè)品物流總值達(dá)到25萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總值的84.6%。1991年2002年，工業(yè)品物流總值平均增長(zhǎng)22%，今年增長(zhǎng)27.2，是物流需求增長(zhǎng)最快的行業(yè)。這與我國(guó)處在工業(yè)化發(fā)展中期，工業(yè)化加速發(fā)展是相適應(yīng)的。也說(shuō)明工業(yè)加工制造業(yè)物流仍將是今后我國(guó)物流發(fā)展的主體 蔡進(jìn) 蔡進(jìn)，2003：從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2004年01期。然而由于過(guò)過(guò)去我國(guó)國(guó)企業(yè)長(zhǎng)長(zhǎng)期處在在計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制下，許

17、許多企業(yè)業(yè)現(xiàn)在還還擺脫不不了“大而全全”、“小而全全”的思想，企企業(yè)的物物流大部部份還是是由企業(yè)業(yè)自理。工工業(yè)企業(yè)業(yè)作為物物流需求求的提供供者，對(duì)對(duì)物流業(yè)業(yè)有著較較大的影影響，因因此，發(fā)發(fā)展我國(guó)國(guó)的現(xiàn)代代物流必必須考慮慮到我國(guó)國(guó)企業(yè)物物流的這這一現(xiàn)狀狀。物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展一方方面應(yīng)該該緊緊圍圍繞物流流需求，另另一方面面也要跟跟隨著需需求的重重要提供供商，無(wú)無(wú)論從哪哪個(gè)方面面，物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展都應(yīng)應(yīng)該以工工業(yè)企業(yè)業(yè)以核心心。1.2.22傳統(tǒng)的的物流服服務(wù)已經(jīng)經(jīng)不能適適應(yīng)現(xiàn)代代企業(yè)的的生產(chǎn)運(yùn)運(yùn)作模式式隨著企業(yè)生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)的成熟熟發(fā)展，傳傳統(tǒng)的物物流體系系已不能能適應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)的高質(zhì)質(zhì)量的物物流需求

18、求。傳統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)多多數(shù)是按按計(jì)劃進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)、制造造等活動(dòng)動(dòng)，不重重視訂單單管理的的作用，導(dǎo)導(dǎo)致了物物料不能能立即進(jìn)進(jìn)入生產(chǎn)產(chǎn)線，產(chǎn)成品品也無(wú)法法即時(shí)流流通，增增加了企企業(yè)的物物流成本本，降低低了整體體盈利能能力。因因此，物物流的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)，必須須結(jié)合企企業(yè)的需需求，在在企業(yè)生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)與生產(chǎn)產(chǎn)模式的的牽引下下逐步明明確與完完善。社社會(huì)物流流業(yè)不可可能脫離離企業(yè)而而自行發(fā)發(fā)展，必必須以企企業(yè)為核核心，根根據(jù)企業(yè)業(yè)的行業(yè)業(yè)個(gè)性化化、企業(yè)業(yè)個(gè)性化化構(gòu)建社社會(huì)物流流發(fā)展的的藍(lán)圖。企業(yè)物流發(fā)發(fā)展滯后后對(duì)物流流業(yè)發(fā)展展產(chǎn)生的的障礙日日益明顯顯由于我國(guó)企企業(yè)的管管理者缺缺乏對(duì)物物流的認(rèn)認(rèn)識(shí)，企企業(yè)物流流沒(méi)

19、有相相應(yīng)的技技術(shù)、管管理體系系來(lái)支撐撐，我國(guó)國(guó)企業(yè)的的物流管管理水平平低下。物物流業(yè)的的發(fā)展與與企業(yè)的的物流需需求還存存在著很很大的距距離，企企業(yè)物流流無(wú)法在在社會(huì)物物流中找找到有效效的幫助助和依托托，社會(huì)會(huì)物流的的發(fā)展也也無(wú)法在在企業(yè)物物流中找找到動(dòng)力力和指引引，使得得我國(guó)企企業(yè)物流流和社會(huì)會(huì)物流的的發(fā)展均均處于被被動(dòng)地位位。要發(fā)展我國(guó)國(guó)的現(xiàn)代代化物流流，必須須認(rèn)識(shí)到到社會(huì)物物流的發(fā)發(fā)展是由由企業(yè)生生產(chǎn)的發(fā)發(fā)展而帶帶動(dòng)的，當(dāng)當(dāng)企業(yè)物物流管理理達(dá)到一一定水平平，就會(huì)會(huì)對(duì)社會(huì)會(huì)物流服服務(wù)就會(huì)會(huì)提出更更高的要要求，也也就會(huì)促促進(jìn)社會(huì)會(huì)物流的的發(fā)展。當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)當(dāng)高度重重視我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)中社會(huì)會(huì)物流與

20、與企業(yè)物物流的平平衡發(fā)展展問(wèn)題。如如果片面面強(qiáng)調(diào)社社會(huì)物流流而忽略略企業(yè)物物流，非非但不能能增強(qiáng)中中國(guó)物流流業(yè)發(fā)展展后勁，而而且極可可能形成成物流業(yè)業(yè)內(nèi)部的的瓶頸。1.3 物物流對(duì)企企業(yè)發(fā)展展具有重重大意義義過(guò)去，我國(guó)國(guó)企業(yè)很很少認(rèn)識(shí)識(shí)到物流流的戰(zhàn)略略作用，物物流的商商業(yè)價(jià)值值一直沒(méi)沒(méi)有得到到重視和和認(rèn)同。但但是隨著著經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展，企企業(yè)物流流已經(jīng)受受到大多多數(shù)企業(yè)業(yè)的重視視。物流流已經(jīng)成成為企業(yè)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略的重重要組成成部分。一一個(gè)企業(yè)業(yè)若擁有有高效、合合理的物物流管理理，不但但能降低低企業(yè)的的經(jīng)營(yíng)成成本，又又能為顧顧客提供供優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)。既既能使企企業(yè)在競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中獲獲得成本本優(yōu)勢(shì)，又又能使企

21、企業(yè)獲得得價(jià)值優(yōu)優(yōu)勢(shì)。因因此，企企業(yè)物流流管理對(duì)對(duì)企業(yè)管管理起著著重要的的作用，已已成為現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)管理戰(zhàn)戰(zhàn)略中的的一個(gè)新新的著眼眼點(diǎn)。哈佛商業(yè)業(yè)評(píng)論的的一篇文文章“基于能能力的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)”中，作作者分析析了零售售業(yè)巨人人沃爾瑪瑪公司取取得巨大大成功的的原因。在在說(shuō)明沃沃爾瑪致致力于通通過(guò)天天天低價(jià)和和商品即即得性來(lái)來(lái)建立顧顧客忠誠(chéng)誠(chéng)時(shí)，作作者斷言言沃爾瑪瑪之所以以實(shí)現(xiàn)為為顧客始始終如一一的優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)的的目標(biāo)，關(guān)關(guān)鍵是讓讓企業(yè)補(bǔ)補(bǔ)充存貨貨的方法法成為其其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)戰(zhàn)略的核核心部分分。這種種戰(zhàn)略眼眼光在很很大程度度上以所所謂的“過(guò)載”（crooss-docckinng）這這一無(wú)形形的物流流技術(shù)得得以充分

22、分體現(xiàn)。一一項(xiàng)普通通的物流流策略竟竟然變成成了世界界零售巨巨頭整個(gè)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)戰(zhàn)略的核核心部分分。沃爾爾瑪?shù)木蘧薮蟪晒驮谟谟谡J(rèn)識(shí)到到有效的的企業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略必然然需要細(xì)細(xì)節(jié)與整整體之間間的有力力平衡。而而物流貫貫穿所有有關(guān)鍵的的企業(yè)職職能，自自然要在在維持該該平衡中中發(fā)揮戰(zhàn)戰(zhàn)略作用用。若過(guò)過(guò)載這種種專(zhuān)業(yè)技技術(shù)對(duì)沃沃爾瑪?shù)牡某晒χ刂匾脑捲挘鞘鞘瞧髽I(yè)的的高層管管理者看看到物流流與企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略有有較大關(guān)關(guān)聯(lián)。當(dāng)當(dāng)那些成成百上千千的個(gè)別別部分被被整合為為一個(gè)完完整的、管管理良好好的整體體時(shí)，當(dāng)當(dāng)那些活活動(dòng)被創(chuàng)創(chuàng)造性地地、及時(shí)時(shí)準(zhǔn)確而而有條不不紊地執(zhí)執(zhí)行時(shí)，物物流能夠夠在任何何企業(yè)的的核心能能力和競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力中

23、中起到戰(zhàn)戰(zhàn)略作用用 徐劍 徐劍，2006：企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃與管理，企業(yè)大學(xué)網(wǎng)。1.4 企企業(yè)的“第三利利潤(rùn)源泉泉”隨著市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的日日益激烈烈，產(chǎn)品品價(jià)格越越來(lái)越透透明化，企企業(yè)為了了獲取利利益，紛紛紛把目目光投向向了物流流。1.4.11物流是是企業(yè)成成本的重重要產(chǎn)生生點(diǎn)物流在整個(gè)個(gè)企業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略中，對(duì)對(duì)企業(yè)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)動(dòng)的成本本產(chǎn)生重重要影響響，物流流是企業(yè)業(yè)成本的的重要產(chǎn)產(chǎn)生點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大的成本項(xiàng)目，而我國(guó)物流成本一般占總成本30%-40%，鮮活產(chǎn)品占60%左右甚至更多，而有效的物流管理可以節(jié)省15%-30%物流成本，并且大大地減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家

24、物流成本一般控制在10%左右 佚名， 佚名， 2004：中小企業(yè)的物流戰(zhàn)略，慧聰網(wǎng)。1.4.22 通過(guò)過(guò)提高物物流服務(wù)務(wù)水平，可可以提高高企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)能能力企業(yè)物流管管理活動(dòng)動(dòng)的最大大作用，并并不僅僅僅是為企企業(yè)節(jié)約約消耗、降降低成本本、獲得得利潤(rùn)，更更重要的的在于提提高企業(yè)業(yè)的客戶(hù)戶(hù)服務(wù)水水平，提提高企業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力。使使企業(yè)在在激烈的的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中取取得勝利利。2 我國(guó)企企業(yè)物流流管理現(xiàn)現(xiàn)狀我國(guó)自改革革開(kāi)放后后從日本本引進(jìn)物物流概念念，經(jīng)過(guò)過(guò)二十幾年的經(jīng)濟(jì)濟(jì)建設(shè)和和發(fā)展，物流實(shí)踐在最近的幾年內(nèi)獲得了較大的進(jìn)展。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。但我國(guó)的企業(yè)

25、物流仍是一個(gè)明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如：我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”思想的影響，企業(yè)管理者對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉的理念；我國(guó)物流還缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、物流學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；沒(méi)有相應(yīng)的物流的法律、法規(guī)來(lái)保障物流的正常運(yùn)行；我國(guó)企業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門(mén)色彩，各個(gè)地區(qū)的行政管理部門(mén)對(duì)其下屬企業(yè)實(shí)行保護(hù)主義，造成各個(gè)地區(qū)的企業(yè)間缺乏協(xié)作關(guān)系，沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制，我國(guó)物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；

26、我國(guó)第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無(wú)法為企業(yè)提供良好的服務(wù)等等。2.1 企企業(yè)物流流管理觀觀念落后后在過(guò)去，我我國(guó)長(zhǎng)期期處于商商品匱乏乏的計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)體體制下,形成了了重生產(chǎn)產(chǎn)輕流通通的傳統(tǒng)統(tǒng)觀念。且且我國(guó)引引入物流流概念的的時(shí)間較較晚，造造成了我我國(guó)企業(yè)業(yè)“只知交交通運(yùn)輸輸,不知物物流”。隨著改改革開(kāi)放放、經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，我國(guó)國(guó)企業(yè)的的管理者者開(kāi)始認(rèn)認(rèn)識(shí)到了了物流的的作用。但但是真正正把物流流戰(zhàn)略放放到企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略首首位的只只有部分分龍頭企企業(yè)，大大多數(shù)企企業(yè)的管管理者對(duì)對(duì)物流的的發(fā)展重重視不足足，缺乏現(xiàn)現(xiàn)代物流流是“第三利利潤(rùn)源”的理念念，沒(méi)有有將物流流看成為為優(yōu)化生生產(chǎn)過(guò)程程、強(qiáng)化化市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)營(yíng)

27、的關(guān)關(guān)鍵，對(duì)對(duì)物流的的概念仍仍停留在在運(yùn)輸和和倉(cāng)儲(chǔ)的的層面上,而忽略略了物流流服務(wù)這這個(gè)企業(yè)業(yè)越來(lái)越越需要的的方面。大大多數(shù)企企業(yè)將物物流活動(dòng)動(dòng)置于附附屬地位位，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、采購(gòu)購(gòu)、包裝裝、配送送等物流流活動(dòng)分分散在不不同部門(mén)門(mén)，沒(méi)有有納入一一個(gè)部門(mén)門(mén)對(duì)物流流活動(dòng)進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃和和統(tǒng)一運(yùn)運(yùn)作與管管理。2.2 物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施尚尚不完備備長(zhǎng)期以來(lái)，我我國(guó)鐵路路密度小小、行車(chē)車(chē)速度慢慢；公路路里程少少、等級(jí)級(jí)低，全全國(guó)沒(méi)有有一條貫貫通南北北和東西西的高等等級(jí)公路路，港口口吞吐能能力低、規(guī)規(guī)模小。這這些基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施落落后的狀狀況，不不僅使我我國(guó)長(zhǎng)期期以來(lái)物物流方式式嚴(yán)重落落后于世世

28、界發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家，而而且也是是制約我我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的瓶頸。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展。完善了公路、鐵路、港口以及機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施。但是從總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，各種物流設(shè)施的建設(shè)缺少規(guī)劃，物流設(shè)施之間不能協(xié)調(diào)的運(yùn)作。尤其是在交通運(yùn)輸方面上，各種運(yùn)輸方式、各個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不能有效的結(jié)合，嚴(yán)重的影響了我國(guó)物流業(yè)的協(xié)調(diào)性發(fā)展。2.3 物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度度低物流標(biāo)準(zhǔn)化化規(guī)范是是物流過(guò)過(guò)程中相相關(guān)的企企業(yè)、相相互銜接接的作業(yè)業(yè)工序應(yīng)應(yīng)當(dāng)共同同遵守的的作業(yè)指指令。物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化是現(xiàn)現(xiàn)代物流流建設(shè)基基礎(chǔ)，是是

29、提高物物流效率率的關(guān)鍵鍵。但是是由于我我國(guó)物流流正處于于起步階階段，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和和規(guī)范化化工作滯滯后，一一些國(guó)有有企業(yè)和和相關(guān)部部門(mén)還沒(méi)沒(méi)有意識(shí)識(shí)到物流流這個(gè)“第三利利潤(rùn)源泉泉”的作用用，很多多企業(yè)的的物流都都依賴(lài)自自己的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和車(chē)車(chē)隊(duì)，造造成了貨貨物流通通和信息息交換不不暢，流流通環(huán)節(jié)節(jié)增多，流流通速度度減慢，流流通費(fèi)用用增加，大大大降低低了企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)的效效率和效效益，制制約著我我國(guó)物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展。2.4 企企業(yè)物流流投資不不足，技術(shù)裝備備落后由于我國(guó)企企業(yè)的物流管管理觀念落落后，造造成企業(yè)業(yè)管理者者不夠重重視物流流管理，企業(yè)物流資金投入嚴(yán)重不足。目前大多數(shù)企業(yè)物流設(shè)施和物流技術(shù)落后，

30、很多企業(yè)尚未配備電腦，物流操作仍采用紙筆來(lái)完成。有些企業(yè)雖然配備了電腦，但是沒(méi)有形成系統(tǒng)，無(wú)法充份利用資源。同時(shí)在物流運(yùn)作過(guò)程中也缺乏對(duì)EDI、人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用,無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理。雖然許多企業(yè)在物流方面嘗試推行MRP(物料需求計(jì)劃）、MRPII(制造資源計(jì)劃)和ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等，但取得實(shí)質(zhì)性成功的企業(yè)不多、信息分散、信息處理能力低。2.5 企企業(yè)物流流管理人人才缺乏乏，關(guān)鍵鍵崗位無(wú)無(wú)人響應(yīng)應(yīng)物流人才的的缺乏一一直都是是阻礙物物流行業(yè)業(yè)發(fā)展的的重要因因素。我國(guó)物物流的第第一個(gè)基基礎(chǔ)性國(guó)國(guó)家標(biāo)

31、準(zhǔn)準(zhǔn)物流流術(shù)語(yǔ)直直到20001年年4月才正正式發(fā)布布。對(duì)于于適合我我國(guó)國(guó)情情的物流流理論尚尚缺乏深深入研究究，同時(shí)時(shí)部分理理論研究究與實(shí)踐踐嚴(yán)重脫脫節(jié)，理理論成果果的可操操作性不不強(qiáng)，致致使中國(guó)國(guó)現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展缺乏乏物流專(zhuān)專(zhuān)業(yè)人才才和完善善的學(xué)科科體系的的支撐。我國(guó)物流教育起步晚，03年大專(zhuān)院校才開(kāi)始開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開(kāi)始，培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且知識(shí)水平單一，主要面向社會(huì)物流。而企業(yè)物流領(lǐng)域需要復(fù)合型人才，即既懂企業(yè)管理、物流管理，也懂信息核技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。這就造成我國(guó)企業(yè)物流人才嚴(yán)重缺乏，企業(yè)現(xiàn)代化物流的關(guān)鍵崗位無(wú)人響應(yīng)，根本不能滿(mǎn)足企業(yè)物流現(xiàn)代

32、化的需要。2.6 第第三方物物流發(fā)展展緩慢,企業(yè)物物流外包包受到限限制隨著科技的的進(jìn)步和和生產(chǎn)力力的發(fā)展展，企業(yè)業(yè)之間的的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)來(lái)越來(lái)激激烈。企企業(yè)要想想在競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中立于于不敗之之地，企企業(yè)就必必須集中中有限資資源發(fā)展展核心業(yè)業(yè)務(wù)，培培養(yǎng)企業(yè)業(yè)的核心心競(jìng)爭(zhēng)力力。爭(zhēng)取取以更少少的成本本，提供供更優(yōu)質(zhì)質(zhì)的服務(wù)務(wù)。要想想把核心業(yè)業(yè)務(wù)做大大、做強(qiáng)強(qiáng)、做精精，就要要求企業(yè)業(yè)外包非非核心業(yè)業(yè)務(wù)，減減少非核核心資產(chǎn)產(chǎn)，降低低運(yùn)營(yíng)成成本。對(duì)對(duì)于大多多數(shù)企業(yè)業(yè)來(lái)說(shuō)，物物流業(yè)務(wù)務(wù)是企業(yè)業(yè)的輔助助業(yè)務(wù)，可可將其外外包給第第三方物物流企業(yè)業(yè)。然而目前，我我國(guó)的第第三方物物流發(fā)展展只有短短短幾年年，且我我國(guó)的物物三方物

33、物流企業(yè)業(yè)基本上上是以舊舊有的物物資流通通企業(yè)為為主體，仍仍帶有計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)的色彩彩，致使使我國(guó)的的第三方方物流存存在許多多不足，其其專(zhuān)業(yè)性性和成熟熟性都讓讓企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)生懷疑疑,且第三方方物流服服務(wù)成本本居高不不下。企企業(yè)難以以通過(guò)物物流業(yè)務(wù)務(wù)外包來(lái)來(lái)降低成成本，導(dǎo)導(dǎo)致企業(yè)業(yè)從自身身的利益益出發(fā)，不不能把部部分物流流職能外外包給第第三方物物流企業(yè)業(yè)。制造造企業(yè)對(duì)對(duì)于特殊殊運(yùn)營(yíng)環(huán)環(huán)節(jié)( 如原材材料構(gòu)成成、生產(chǎn)產(chǎn)工藝等等) 非常常敏感，對(duì)原材材料供應(yīng)應(yīng)、生產(chǎn)產(chǎn)流程、技術(shù)工工藝、銷(xiāo)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)絡(luò)等運(yùn)營(yíng)營(yíng)要素保保持一定定的隱蔽蔽性。但但物流業(yè)業(yè)務(wù)外包包，不可避避免要向向第三方方物流企企業(yè)公開(kāi)開(kāi)一些信信息,這

34、就造成成企業(yè)難以以將物流流業(yè)務(wù)外外包給第第三方物物流企業(yè)業(yè)。且我國(guó)大部部分企業(yè)業(yè)都具有有“大而全全”、“小而全全”的特性性,麻雀雖雖小五臟臟俱全。多多數(shù)企業(yè)業(yè)都有自自己的運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)等部部門(mén)或有有自己專(zhuān)專(zhuān)門(mén)的運(yùn)運(yùn)輸公司司、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)公司等等,奉行肥肥水不流流外人田田,進(jìn)行物物流自營(yíng)營(yíng)。時(shí)下下，還有一一些在國(guó)國(guó)內(nèi)具有有一定競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的企業(yè),則不顧顧企業(yè)物物流管理理能力是是否具備備，寧愿不不惜斥巨巨資在國(guó)國(guó)內(nèi)建立立自己的的物流子子公司,也不把把物流交交由具有有比較優(yōu)優(yōu)勢(shì)的第第三方經(jīng)經(jīng)營(yíng)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)第三次次全國(guó)物物流供需需求狀況況調(diào)查顯顯示，使使用第三三方物流流的企業(yè)業(yè)僅占222%，并并主要

35、集集中在沿沿海發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)。在在我國(guó)內(nèi)內(nèi)地，物流業(yè)業(yè)務(wù)800%是工工商企業(yè)業(yè)物流，綜綜合第三三方物流流的僅占占2% 劉聯(lián)輝， 劉聯(lián)輝，2006：企業(yè)物流自營(yíng)價(jià)值與發(fā)展趨勢(shì)，中外物流，2006年8月。2.7 傳傳統(tǒng)的會(huì)會(huì)計(jì)核算算法掩蓋蓋了物流流成本的的真面目目以20000年的數(shù)數(shù)據(jù)為例例，世界界上大部部分工業(yè)業(yè)化國(guó)家家的物流流成本與與該國(guó)家家GDPP的比例例多在112以以下，而而我國(guó)的的物流成成本占GGDP的的比例高高達(dá)211.2%。我國(guó)國(guó)物流成成本占GGDP的的比例比比最低的的日本高高出111.1個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)，比澳澳大利亞亞高出110個(gè)百百分點(diǎn)，比比法國(guó)高高出9.5個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)，比美美國(guó)高出出9.

36、66個(gè)百分分點(diǎn)，比比德國(guó)高高出9.4個(gè)百百分點(diǎn)，比比加拿大大高出99.4個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)，比英英國(guó)高出出9個(gè)百分分點(diǎn)，比比最高的的意大利利高出88.6個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn) 蔡進(jìn) 蔡進(jìn)，2003：從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2004年01期。然而我國(guó)企企業(yè)在會(huì)會(huì)計(jì)科目目中，并并沒(méi)有專(zhuān)專(zhuān)門(mén)的物物流成本本科目，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。而庫(kù)存資金占用成本，庫(kù)存積壓降價(jià)處理，庫(kù)存呆滯產(chǎn)品成本，回程空載成本，產(chǎn)品損壞成本，退貨損失費(fèi)用，缺貨損失費(fèi)用，異地調(diào)貨費(fèi)用，設(shè)備設(shè)施閑置成本等隱性的物流成本都沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。正是由于我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用

37、的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。3 我國(guó)企企業(yè)物流流發(fā)展的的策略認(rèn)識(shí)到了我我國(guó)企業(yè)業(yè)物流存存在的問(wèn)問(wèn)題后，如如何解決決問(wèn)題，加加快我國(guó)國(guó)企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展，便便成為政政策制定定的關(guān)鍵鍵。對(duì)此此，我提提出以下下幾個(gè)建建議：3.1政府府部門(mén)要要為現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展提供供良好的環(huán)境首先，政府府要加強(qiáng)強(qiáng)和完善善物流法法律、法法規(guī)建設(shè)設(shè),要采取取積極的的財(cái)政政政策、稅稅收政策策、金融融政策等等，促進(jìn)生生產(chǎn)性和和流通性性企業(yè)更更多地使使用社會(huì)會(huì)化物流流，來(lái)提高高經(jīng)濟(jì)效效益和社社會(huì)效益益。其次次，政府府要鼓勵(lì)勵(lì)和加強(qiáng)強(qiáng)物流基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)、信信息基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)

38、施建建設(shè),要扶持持、引導(dǎo)導(dǎo)物流企企業(yè)、引引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)裝備、改改善物流流設(shè)施，進(jìn)而提提高物流流績(jī)效和和物流服服務(wù)水平平。再次次，政府府要為物物流企業(yè)業(yè)在跨地地區(qū)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的工商商登記、辦辦理證照照、統(tǒng)一一納稅、交交通管制制、進(jìn)出出口貨物物查檢通通關(guān)等方方面創(chuàng)造造良好的的經(jīng)營(yíng)環(huán)環(huán)境；要積極極鼓勵(lì)和和扶持有有一定基基礎(chǔ)的大大型貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)或或儲(chǔ)運(yùn)企企業(yè)完善善服務(wù)功功能, 實(shí)現(xiàn)向向物流服服務(wù)企業(yè)業(yè)的轉(zhuǎn)變變, 推動(dòng)動(dòng)第三方方物流服服務(wù)市場(chǎng)場(chǎng)的形成成企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展離不不開(kāi)完善善的宏觀觀環(huán)境和和外部環(huán)環(huán)境。3.2 加加快物流流標(biāo)準(zhǔn)的的制定政府部門(mén)建建立全國(guó)國(guó)物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化技技術(shù)委員員會(huì)，對(duì)對(duì)物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)問(wèn)題進(jìn)行

39、行統(tǒng)一協(xié)協(xié)調(diào)、規(guī)規(guī)劃、管管理。以以物流系系統(tǒng)為一一個(gè)大系系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物物流系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部各各個(gè)子系系統(tǒng)的關(guān)關(guān)系和利利益。積積極借鑒鑒和參考考國(guó)際上上的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織已經(jīng)制制定和實(shí)實(shí)施了的的一系列列國(guó)際上上公認(rèn)和和通用的的物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。加加大物流流標(biāo)準(zhǔn)的的宣傳貫貫徹力度度，使企企業(yè)、行行業(yè)都能能看到物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)帶來(lái)的的利益，配配合物流流標(biāo)準(zhǔn)的的實(shí)施。3.3大力力發(fā)展第第三方物物流第三方物流流作為提提高物資資流通速速度、節(jié)節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)和在途途費(fèi)用的的有效手手段，越越來(lái)越引引起人們們的高度度重視。但我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，沒(méi)有

40、形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。因此，要發(fā)展我國(guó)的第三方物流就必須組建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行規(guī)?；?jīng)營(yíng)。對(duì)規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，實(shí)行企業(yè)股份制改造，上市經(jīng)營(yíng)，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)。鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配貨、貨貸等業(yè)務(wù)，進(jìn)而提供包括物流政策和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。加快第三方物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，一方面企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，或者與其它物流企業(yè)合作共建和共享網(wǎng)點(diǎn)；另一

41、方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。3.4 企企業(yè)要樹(shù)樹(shù)立先進(jìn)進(jìn)的物流流理念 企業(yè)管理者者必須充充分認(rèn)識(shí)識(shí)到物流的重重要性，樹(shù)立現(xiàn)代物流管理的思想，從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用,把物流運(yùn)作管理作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略?xún)?nèi)容進(jìn)行研究和決策，徹底改變過(guò)去只重市場(chǎng)促銷(xiāo)而忽視物流管理的狀況，將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源,進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，建立起戰(zhàn)略物流的理念。3.5 建建立物流流管理平平臺(tái)，提提高企業(yè)業(yè)的物

42、流流管理水水平要提高企業(yè)業(yè)的物流流管理水水平，企企業(yè)必須須建立物物流管理理平臺(tái)，使使企業(yè)物物流的管管理過(guò)程程更加透透明化：3.5.11建立立信息平平臺(tái)企業(yè)要建立立一個(gè)信信息共享享的集中中式信息息平臺(tái)，通過(guò)信信息系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)一企企業(yè)的規(guī)規(guī)范，實(shí)時(shí)采采集業(yè)務(wù)務(wù)數(shù)據(jù)和和財(cái)務(wù)數(shù)數(shù)據(jù)。實(shí)實(shí)現(xiàn)透明明化管理理，從而提提高企業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3.5.22建立立客戶(hù)服服務(wù)平臺(tái)臺(tái)企業(yè)要建立立一個(gè)面面向上下下游客戶(hù)戶(hù)的服務(wù)務(wù)平臺(tái)，降低客客戶(hù)服務(wù)務(wù)成本, 提高高客戶(hù)服服務(wù)質(zhì)量量。企業(yè)業(yè)可以通通過(guò)建設(shè)設(shè)電子商商務(wù)網(wǎng)站站或利用用信息系系統(tǒng)建立立虛擬客客戶(hù)服務(wù)務(wù)中心，通過(guò)自自動(dòng)發(fā)送送電子郵郵件、傳傳真、短短信等通通知模式式，現(xiàn)

43、企業(yè)業(yè)統(tǒng)一的的、規(guī)范范的客戶(hù)戶(hù)服務(wù)要要求，為客戶(hù)戶(hù)提供快快速的、準(zhǔn)準(zhǔn)確的、主主動(dòng)的服服務(wù)。3.5.33建立立物流信信息平臺(tái)臺(tái)企業(yè)要建立立高效的的物流信信息服務(wù)務(wù)平臺(tái)，使不同同業(yè)務(wù)部部門(mén)之間間、不同同分支機(jī)機(jī)構(gòu)之間間、與合合作伙伴伴、與客客戶(hù)、與與供應(yīng)商商都可以以實(shí)現(xiàn)全全面的協(xié)協(xié)同工作作和信息息共享。通通過(guò)協(xié)同同工作，企業(yè)與與客戶(hù)之之間的關(guān)關(guān)系不再再通過(guò)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的買(mǎi)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系系或銷(xiāo)售售人員的的銷(xiāo)售能能力來(lái)維維系，更多的的是依賴(lài)賴(lài)優(yōu)質(zhì)便便捷、可增值值的服務(wù)務(wù)來(lái)維系系； 企業(yè)與與供應(yīng)商商之間可可以獲取取最直接接的、最最快速的的商業(yè)信信息與服服務(wù)，使企業(yè)業(yè)在市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中中處于領(lǐng)領(lǐng)先的地地位。3.5.44建

44、立立客戶(hù)關(guān)關(guān)系管理理平臺(tái)企業(yè)要將市市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)、銷(xiāo)售售、服務(wù)務(wù)、與技技術(shù)支持持連接起起來(lái)，使企業(yè)業(yè)能夠吸吸引更多多的潛在在客戶(hù)和和保持更更多的現(xiàn)現(xiàn)有客戶(hù)戶(hù)。通過(guò)過(guò)建立CCRM 客戶(hù)關(guān)關(guān)系管理理平臺(tái)，不論客客戶(hù)大小小、所在在地域以以及業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)生的的時(shí)間，客戶(hù)都都可以得得到優(yōu)質(zhì)質(zhì)、滿(mǎn)意意的服務(wù)務(wù)。3.6建立立健全企企業(yè)的物物流管理理體制企業(yè)物流業(yè)業(yè)務(wù)的主主要內(nèi)容容有：采采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理理、庫(kù)存存管理、物料處處理、運(yùn)輸、信息管管理、供應(yīng)計(jì)計(jì)劃。這這些業(yè)務(wù)務(wù)大多數(shù)數(shù)早已客客觀存在在，但是是分屬于于各個(gè)不不同的職職能管理理部門(mén)，如如物資供供應(yīng)部門(mén)門(mén)、運(yùn)輸部部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)門(mén)等。為為了加快快企業(yè)物物流的發(fā)

45、發(fā)展，企企業(yè)必須須對(duì)這些些業(yè)務(wù)進(jìn)進(jìn)行重組組，統(tǒng)一一歸屬到到物流部部門(mén)實(shí)行行系統(tǒng)化的的管理。這這樣有助助于企業(yè)業(yè)在制定定物流戰(zhàn)戰(zhàn)略的時(shí)時(shí)候，能能以物流流系統(tǒng)總總成本最最優(yōu)為原則，而而不是只考慮慮到某個(gè)個(gè)部門(mén)、某某項(xiàng)物流流活動(dòng)的的效益。3.7 構(gòu)構(gòu)筑一體體化物流流戰(zhàn)略 物流一體化化是200世紀(jì)末末最有影影響的物物流運(yùn)作作模式之之一，是是利用企企業(yè)間不不同職能能部門(mén)之之間或者者不同企企業(yè)之間間的物流流合作，以以達(dá)到提提高物流流效率、降降低物流流成本的的效果。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想取得主動(dòng)權(quán)，就必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一體化物流管理，在外部與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈，以供應(yīng)鏈

46、的形式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一體化物流既可以提高顧客服務(wù)水平又能降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的大型型制造企企業(yè)、商商業(yè)企業(yè)業(yè)要迅速速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)營(yíng)誤區(qū)中中解脫出出來(lái)，不不失時(shí)機(jī)機(jī)地與合合適的供供應(yīng)商、儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)商等等結(jié)成戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟，通過(guò)過(guò)合作以以供應(yīng)鏈鏈的整體體優(yōu)勢(shì)參參與競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，同時(shí)時(shí)又實(shí)現(xiàn)現(xiàn)互惠互互利。通通過(guò)物流流戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟使眾眾多企業(yè)業(yè)的集約約化運(yùn)作作，降低了了企業(yè)物物流成本本。從社社會(huì)效益益來(lái)看，由由于采用用第三方方物流機(jī)機(jī)構(gòu)作為為同盟，統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃、統(tǒng)一一實(shí)施，減減少了社社會(huì)物流流過(guò)程的的重復(fù)勞勞動(dòng)。要要積極尋尋求與核核心企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)略略合作，成成為核心心企業(yè)長(zhǎng)長(zhǎng)期的、穩(wěn)穩(wěn)定的

47、戰(zhàn)戰(zhàn)略伙伴伴。結(jié)成成戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟，實(shí)實(shí)行供應(yīng)應(yīng)鏈管理理，以供供應(yīng)鏈的的形式參參與國(guó)內(nèi)內(nèi)、國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)，提提高中國(guó)國(guó)產(chǎn)品在在國(guó)內(nèi)、國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力和和市場(chǎng)份份額已是是大勢(shì)所所趨。 3.8 積積極培養(yǎng)養(yǎng)企業(yè)物物流人才才發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)物流經(jīng)過(guò)幾年的的努力物物流業(yè)已已得到了了長(zhǎng)足的的發(fā)展。然然而,物流人人才尤其其是中高高級(jí)物流流人才的的短缺嚴(yán)嚴(yán)重制約約了現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的進(jìn)一一步快速速發(fā)展。中中國(guó)著名名物流專(zhuān)專(zhuān)家丁俊俊發(fā)認(rèn)為為： “物流人人才短缺缺已成為為中國(guó)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的瓶瓶頸,若不能能迅速地地加以籌籌劃解決決,那么物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)化發(fā)展展及成為為2l世紀(jì)紀(jì)中國(guó)新新的經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)點(diǎn)就將成成為一句句

48、空話?！?孫秋高，2006：物流人才供需現(xiàn)狀及對(duì)策研究，物流商壇, 第130期 孫秋高，2006：物流人才供需現(xiàn)狀及對(duì)策研究，物流商壇, 第130期。3.8.11 高校校應(yīng)該繼繼續(xù)發(fā)揮揮物流人人才培養(yǎng)養(yǎng)的主渠渠道作用用高校應(yīng)該加加快物流流人才培培養(yǎng)的規(guī)規(guī)模與速速度，重重視物流流師資隊(duì)隊(duì)伍和物物流教材材的建設(shè)設(shè)，積極極改革現(xiàn)現(xiàn)有的教教育模式式，努力力采用“多品種種、小批批量、復(fù)復(fù)合型、涉涉外性、保保重點(diǎn)、出出特色”的專(zhuān)業(yè)業(yè)人才培培養(yǎng)模式式。3.8.22 重視視物流職職業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)目前物流從從業(yè)人員員中,絕大多多數(shù)沒(méi)有有受過(guò)系系統(tǒng)的物物流教育育,應(yīng)把繼繼續(xù)教育育和職業(yè)業(yè)培訓(xùn)作作為學(xué)歷歷教育的的必要延延

49、續(xù)和補(bǔ)補(bǔ)充,大力倡倡導(dǎo)終身身教育。并并由政府府、高校校、物流流行業(yè)協(xié)協(xié)會(huì)聯(lián)合合組成專(zhuān)專(zhuān)家小組組,制訂出出既具有有國(guó)際先先進(jìn)水平平又切合合中國(guó)實(shí)實(shí)際的培培訓(xùn)教材材系列及及建立培培訓(xùn)機(jī)構(gòu)構(gòu),對(duì)該領(lǐng)領(lǐng)域人員員分批地地進(jìn)行高高、中、低低三級(jí)研研修和培培訓(xùn)。3.8.33 企業(yè)業(yè)內(nèi)部加加強(qiáng)對(duì)物物流人才才的培養(yǎng)養(yǎng)企業(yè)在積極極引進(jìn)物物流人才才的同時(shí)時(shí)，也要要注重對(duì)對(duì)企業(yè)內(nèi)內(nèi)部人才才的培養(yǎng)養(yǎng)，加強(qiáng)強(qiáng)與管理理咨詢(xún)公公司的合合作，積積極參加加咨詢(xún)公公司組織織舉辦的的高水平平物流培培訓(xùn)班。根據(jù)企企業(yè)發(fā)展展的實(shí)際際需要大大膽使用用一批能能力強(qiáng)、業(yè)業(yè)務(wù)精、干干勁足的的骨干,充實(shí)到到各部門(mén)門(mén)輪換擔(dān)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)工作,對(duì)其進(jìn)進(jìn)行

50、有計(jì)計(jì)劃的培培養(yǎng),從而縮縮短成為為高級(jí)物物流人才才的進(jìn)程程,為人才才的成長(zhǎng)長(zhǎng)創(chuàng)造條條件。 3.9 開(kāi)開(kāi)拓全球球化物流,尋求全全球性市市場(chǎng)空間間隨著世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)一體體化、全全球化局局面的出出現(xiàn)，越越來(lái)越多多企業(yè)為為求得生生存和發(fā)發(fā)展在全全球范圍圍內(nèi)擴(kuò)大大作業(yè)，跨跨國(guó)經(jīng)營(yíng)營(yíng)和對(duì)外外貿(mào)易發(fā)發(fā)展迅速速，為了了保證貨貨物在國(guó)國(guó)際間順順利流通通，各國(guó)國(guó)的物流流系統(tǒng)開(kāi)開(kāi)始相互互銜接，便便出現(xiàn)了了全球化化物流。要發(fā)展全球球化物流流，企業(yè)業(yè)就必須須建立和和完善全全球化物物流系統(tǒng)統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，合合理選擇擇和布局局國(guó)內(nèi)、外外物流網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)擴(kuò)大國(guó)際際貿(mào)易的的范圍、規(guī)規(guī)模，以以達(dá)到費(fèi)費(fèi)用省、服服務(wù)好、信信譽(yù)高、效效益高、創(chuàng)創(chuàng)匯

51、好的的物流總總體目標(biāo)標(biāo)。采用用先進(jìn)的的運(yùn)輸方方式、運(yùn)運(yùn)輸工具具和運(yùn)輸輸設(shè)施，加加速進(jìn)出出口貨物物的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。加強(qiáng)強(qiáng)全球化化物流管管理，縮縮短進(jìn)出出口商品品的在途途積壓，加加速商品品和資金金的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。在全全球范圍圍內(nèi)通過(guò)過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)顧客的的快速反反映、提提高顧客客服務(wù)水水平、降降低物流流總成本本或供應(yīng)應(yīng)鏈成本本,提高企企業(yè)在國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，并在全全球性競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中立立于不敗敗之地。3.10 通過(guò)成成本管理理解決傳統(tǒng)統(tǒng)的會(huì)計(jì)計(jì)核算掩掩蓋了物物流成本本的問(wèn)題題首先要明確確物流成成本構(gòu)成成的內(nèi)容容，包括括庫(kù)存資資金占用用成本，庫(kù)庫(kù)存積壓壓降價(jià)處處理，庫(kù)庫(kù)存呆滯滯產(chǎn)品成成本，回回程空載載成本，產(chǎn)產(chǎn)品損壞

52、壞成本，退退貨損失失費(fèi)用，缺缺貨損失失費(fèi)用，異異地調(diào)貨貨費(fèi)用，設(shè)設(shè)備設(shè)施施閑置成成本等隱隱性的物物流成本本。把全全部物流流成本從從原有的的會(huì)計(jì)資資料中分分離出來(lái)來(lái)。按作作業(yè)成本本法（aabc法法），對(duì)對(duì)物流成成本進(jìn)行行歸集核核算，在在進(jìn)行物物流成本本有效核核算的基基礎(chǔ)上，開(kāi)開(kāi)展多種種形式的的物流成成本管理理。4 我國(guó)企企業(yè)物流流的發(fā)展展趨勢(shì)企業(yè)物流是是現(xiàn)代物物流不可可分割的的組成部部分。要要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展，就必必須保證證企業(yè)物物流與社社會(huì)物流流同步發(fā)發(fā)展。在在信息技技術(shù)、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)濟(jì)日益滲滲透到現(xiàn)現(xiàn)代的經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)中的新新形勢(shì)下下，我國(guó)國(guó)企業(yè)物物流呈現(xiàn)現(xiàn)以下幾幾方面的的發(fā)展趨趨勢(shì)：

53、4.1 物物流的系系統(tǒng)化趨趨勢(shì)物流系統(tǒng)化化是把物物資流通通中的多多種功能能作為一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)來(lái)構(gòu)造造、組織織和管理理,使物流流過(guò)程最最優(yōu)化,以系統(tǒng)統(tǒng)總成本本最低來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)物物流服務(wù)務(wù)。傳統(tǒng)物物流一般般指產(chǎn)品品出廠后后的包裝裝、運(yùn)輸輸、裝卸卸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)，而現(xiàn)現(xiàn)代物流流使傳統(tǒng)統(tǒng)物流向向兩頭延延伸并加加進(jìn)了新新的內(nèi)涵涵，使社社會(huì)物流流和企業(yè)業(yè)物流有有機(jī)地結(jié)結(jié)合在一一起。企企業(yè)物流流合理化化直接影影響社會(huì)會(huì)物資流流通的效效率,是確保保社會(huì)物物流現(xiàn)代代化的重重要環(huán)節(jié)節(jié)之一,是降低低企業(yè)運(yùn)運(yùn)作成本本、提高高效率的的有效途途徑?，F(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)物流是是從采購(gòu)購(gòu)物流開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生生產(chǎn)物流流，再進(jìn)入入銷(xiāo)售物物流。經(jīng)經(jīng)過(guò)包

54、裝裝、運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、裝卸卸、加工工、配送送達(dá)到消消費(fèi)者手手中,然后還還有回收收物流。現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通過(guò)程。通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個(gè)商品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小，同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需求不斷變化的客觀要求。這樣，就可以適應(yīng)全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益。標(biāo)志著企業(yè)物流管理走出了傳統(tǒng)的“后勤”管理模式，更多地考慮整個(gè)流通渠道的物流系統(tǒng)的合理化。4.2物流流的信息息化趨勢(shì)勢(shì)要提供最佳佳的物流流服務(wù)，企業(yè)物物流管

55、理理就必須要要有良好好的信息息處理和和傳輸系系統(tǒng)。物物流信息息化是指指企業(yè)運(yùn)運(yùn)用現(xiàn)代代信息技技術(shù)對(duì)物物流過(guò)程程中產(chǎn)生生的全部部或部分分信息進(jìn)進(jìn)行采集集、分類(lèi)類(lèi)、傳遞遞、匯總總、識(shí)別別、跟蹤蹤、查詢(xún)?cè)兊纫幌迪盗刑幚砝砘顒?dòng),以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)貨物物流動(dòng)過(guò)過(guò)程的控控制，從而降降低成本本、提高高效益的的管理活活動(dòng)。物物流信息息化技術(shù)術(shù)包括：無(wú)線互互聯(lián)網(wǎng)技技術(shù)，衛(wèi)衛(wèi)星定位位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。實(shí)行物流信息化,可大大加快物流的傳送速度。隨著計(jì)算機(jī)機(jī)和互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)的普普及，電電子交換換技術(shù)（EDI）的發(fā)展,以及信息化建設(shè)投資的進(jìn)一步降低，管理信息系統(tǒng)的建設(shè)成為了企

56、業(yè)的必須的投資。企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視并根據(jù)自身的要求，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)。信息技術(shù)的應(yīng)用范圍已擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的整個(gè)范圍。4.3物流流的社會(huì)會(huì)化趨勢(shì)勢(shì)由于信息技技術(shù)的發(fā)發(fā)展，使企業(yè)業(yè)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)不僅體體現(xiàn)在資資金上，更表現(xiàn)現(xiàn)在知識(shí)識(shí)上。企企業(yè)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)在于于擁有其其它企業(yè)業(yè)所沒(méi)有有的核心心能力。這這就要求求企業(yè)在在自身有有優(yōu)勢(shì)的的方面不不斷發(fā)展展,而對(duì)自自身沒(méi)有有優(yōu)勢(shì)的的方面,采用外外購(gòu)的方方式來(lái)解解決。為為了滿(mǎn)足足企業(yè)的的這種外外購(gòu)需求求，便產(chǎn)產(chǎn)生了物物流社會(huì)會(huì)化趨勢(shì)勢(shì)。物流流社會(huì)化化是指將將原先由由企業(yè)內(nèi)內(nèi)部完成成的物流流過(guò)程通通過(guò)合約約的方式式外部化化，即企業(yè)業(yè)將分銷(xiāo)銷(xiāo)、生產(chǎn)產(chǎn)、供應(yīng)應(yīng)等過(guò)程程需要的的

57、運(yùn)輸、裝裝卸、保保管等職職能交由由專(zhuān)業(yè)化化的公司司完成，從而形形成企業(yè)業(yè)間緊密密的聯(lián)系系。將原原來(lái)屬于于企業(yè)內(nèi)內(nèi)部職能能的活動(dòng)動(dòng)通過(guò)市市場(chǎng)來(lái)完完成。通過(guò)物流社社會(huì)化不不僅可以以進(jìn)行集集約化物物流，在一定定半徑之之內(nèi)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)合理化化物流，從從而大量量節(jié)約物物流費(fèi)用用，而且且可以節(jié)節(jié)約大量量的社會(huì)會(huì)流動(dòng)資資金，實(shí)實(shí)現(xiàn)資金金流動(dòng)的的臺(tái)理化化，既提高高經(jīng)濟(jì)效效益，又又提高社社會(huì)效益益。顯然然，完善善和發(fā)展展物流中中心是流流通社會(huì)會(huì)化的必必然趨勢(shì)勢(shì)。4.4 物物流的自自動(dòng)化趨趨勢(shì)隨著科技的的發(fā)展，高新技術(shù)的引入，使物流管理發(fā)生新的變革，電腦的普遍使用和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、無(wú)人駕駛叉車(chē)，自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)（AGV）技

58、術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等等，構(gòu)成了物流管理高度的自動(dòng)化趨勢(shì)。在大型商業(yè)企業(yè),物流系統(tǒng)為了滿(mǎn)足店鋪要貨頻率高、數(shù)量少的配送要求,在實(shí)行品種多樣化和訂貨小量化的過(guò)程中,企業(yè)在導(dǎo)入信息通訊系統(tǒng)、實(shí)行訂貨合理化的同時(shí),在庫(kù)房管理、自動(dòng)分揀機(jī)器、立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)碼化備貨等作業(yè)上積極引入計(jì)算機(jī)管理,使作業(yè)過(guò)程機(jī)械化、自動(dòng)化,推動(dòng)物流中心現(xiàn)代化，配送行為快速化的物質(zhì)基礎(chǔ)。這種把物流配送和自動(dòng)化、電腦化結(jié)合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。4.5 物物流的共共同化趨趨勢(shì)在我國(guó)的企企業(yè)中，中中小企業(yè)業(yè)占大多多數(shù)，在在日益激激烈的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中，中中小企業(yè)業(yè)為了求求得生存存，除了了要提高產(chǎn)品質(zhì)量量、增加產(chǎn)品品品種、增加供供貨頻度度、適應(yīng)消消費(fèi)者的的需求外外,還要求求降低營(yíng)營(yíng)業(yè)成本本,特別是是流通成成本。但但是對(duì)于于中小企企業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)，建立立自己的的物流配配送中心心，不僅僅不能降降低其物物流成本本