交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料一、填空題1、人們平常稱交通工程學(xué)科為“五E”學(xué)科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法例（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、環(huán)境（Environment）。2、駕駛員的視覺特點(diǎn)從視力、視野、和色感等幾個(gè)方面表現(xiàn)。3、依照美國的研究，第30位最高小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。4、在該路段行駛的全部車輛中，有15的車輛行駛速度高于此值，有85的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為85位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。5、OD檢查，是一項(xiàng)認(rèn)識(shí)交通的發(fā)生和中斷在有關(guān)地域里所做的檢查。6、M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)

2、是指泊松輸入、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)、N個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)系統(tǒng)。7、不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用三級(jí)服務(wù)水平，混淆交通雙車道公路采用三級(jí)服務(wù)水平。8、交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和協(xié)助標(biāo)志兩大類。二、名詞解說1、交通量；答案：交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，經(jīng)過道路某一地點(diǎn)、某一橫斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。、頂峰小時(shí)系數(shù)；答案：頂峰小時(shí)系數(shù)就是頂峰小時(shí)交通量與頂峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為頂峰小時(shí)的交通量之比。、設(shè)計(jì)車速；答案：設(shè)計(jì)車速是指在道路交通與天氣條件優(yōu)秀的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。、服務(wù)水平；答案：服務(wù)水平是描繪交通流的運(yùn)行條件及其對汽車駕駛者和乘客

3、覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者在服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量方面獲得的實(shí)質(zhì)見效。三、簡答題1、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些？答案：交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有：（1）系統(tǒng)性；（2）綜合性：（3）交織性；（4）社會(huì)性；（5）超前性；（6）動(dòng)向性。2、通行能力和交通量有何差異？答案：通行能力和交通量的差異：1）通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描繪了道路交通設(shè)備的主要功能，是胸懷道路在單位時(shí)間內(nèi)可能經(jīng)過的車輛（或行人）的能力；2）交通量是指道路在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)質(zhì)經(jīng)過的或希望（展望）經(jīng)過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在必定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能經(jīng)過的車輛的極限數(shù)，是道路所擁有的一種“能力”

4、；交通量一般老是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌繙惤虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠或擁堵阻滯現(xiàn)象。3、為什么要進(jìn)行OD檢查？OD檢查內(nèi)容包括那些？答案：進(jìn)行OD檢查，目的是掌握與規(guī)劃地域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點(diǎn)和路徑；出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容等情況。OD檢查內(nèi)容包括貨流和客流的檢查。客流檢查包括：起訖點(diǎn)，出行目的，出行方式，出行時(shí)間及出行次數(shù)等；貨流檢查包括：貨源點(diǎn)及吸引點(diǎn)的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運(yùn)方式分派。四、計(jì)算題1、某高速公路進(jìn)口處設(shè)有一收費(fèi)站，單向車流量為300（veh/h），車輛抵達(dá)是隨機(jī)的。收費(fèi)員均勻每10秒鐘達(dá)成一次收費(fèi)并放行一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在收

5、費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的均勻車輛數(shù)、均勻排隊(duì)長度、均勻耗費(fèi)時(shí)間以及排隊(duì)中的均勻等候時(shí)間。答案：這是一個(gè)M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)=300輛/h=1/10(輛/s)=360輛/h=300/360=1，所以系統(tǒng)是堅(jiān)固的系統(tǒng)中的均勻車輛數(shù)：n=/(1-)=/(-)=300/(360-300)=5輛均勻排隊(duì)長度：qn-=輛系統(tǒng)中的均勻耗費(fèi)時(shí)間：d=n/=5/300小時(shí)/輛=60秒/輛（2）排隊(duì)中的均勻等候時(shí)間：=d-1/=60-10=50秒/輛（2）二、名詞解說1、交通量；答案：交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，經(jīng)過道路某一地點(diǎn)、某一橫斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。2、頂峰小時(shí)系數(shù)；答案：頂峰小時(shí)系數(shù)就是頂峰小時(shí)交通量與頂峰小

6、時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為頂峰小時(shí)的交通量之比。3、設(shè)計(jì)車速；答案：設(shè)計(jì)車速是指在道路交通與天氣條件優(yōu)秀的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。4、服務(wù)水平；答案：服務(wù)水平是描繪交通流的運(yùn)行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者在服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量方面獲得的實(shí)質(zhì)見效。三、簡答題1、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些？答案：交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有：（1）系統(tǒng)性；（2）綜合性：（3）交織性；（4）社會(huì)性；（5）超前性；（6）動(dòng)向性。2、通行能力和交通量有何差異？答案：通行能力和交通量的差異：1）通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通組織管理等方面的重要參

7、數(shù)，它描繪了道路交通設(shè)備的主要功能，是胸懷道路在單位時(shí)間內(nèi)可能經(jīng)過的車輛（或行人）的能力；2）交通量是指道路在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)質(zhì)經(jīng)過的或希望（展望）經(jīng)過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在必定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能經(jīng)過的車輛的極限數(shù)，是道路所擁有的一種“能力”；交通量一般老是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌繙惤虻扔谕ㄐ心芰r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠或擁堵阻滯現(xiàn)象。3、為什么要進(jìn)行OD檢查？OD檢查內(nèi)容包括那些？答案：進(jìn)行OD檢查，目的是掌握與規(guī)劃地域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點(diǎn)和路徑；出行目的、運(yùn)輸內(nèi)容等情況。OD檢查內(nèi)容包括貨流和客流的檢查?？土鳈z查包括：起訖點(diǎn)，出行目的，出行方式，出行時(shí)間

8、及出行次數(shù)等；貨流檢查包括：貨源點(diǎn)及吸引點(diǎn)的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運(yùn)方式分派。四、計(jì)算題1、某高速公路進(jìn)口處設(shè)有一收費(fèi)站，單向車流量為300（veh/h），車輛抵達(dá)是隨機(jī)的。收費(fèi)員均勻每10秒鐘達(dá)成一次收費(fèi)并放行一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的均勻車輛數(shù)、均勻排隊(duì)長度、均勻耗費(fèi)時(shí)間以及排隊(duì)中的均勻等候時(shí)間。答案：這是一個(gè)M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)=300輛/h=1/10(輛/s)=360輛/h=300/360=1，所以系統(tǒng)是堅(jiān)固的系統(tǒng)中的均勻車輛數(shù)：n=/(1-)=/(-)=300/(360-300)=5輛均勻排隊(duì)長度：qn-=輛系統(tǒng)中的均勻耗費(fèi)時(shí)間：d=n/=5/300

9、小時(shí)/輛=60秒/輛（2）排隊(duì)中的均勻等候時(shí)間：=d-1/=60-10=50秒/輛（2）一、是非題（共10分，每題1分；判斷正確請?jiān)谛蛱?hào)上劃，判斷錯(cuò)誤在序號(hào)上劃）1.在擁堵交通流內(nèi)，密度波向交通流行進(jìn)的反方向流傳。由于外界要素?cái)噥y以致交通流周期性的中斷，形成中斷流。空間均勻速度不高于時(shí)間均勻速度。OD表有矩形表和三角形表兩種形式。交通流連續(xù)方程表示：當(dāng)流量隨距離而降低時(shí)，車流密度隨時(shí)間而增大。準(zhǔn)時(shí)控制的信號(hào)周期是依照交織口的進(jìn)口交通量確定的。跟著行車速度增大，駕駛員的凝視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移。停車需求的有關(guān)分析法是把城市土地分類，依照各樣土地停車產(chǎn)生率展望停車需求。跟馳理論描繪了跟馳車輛的加快度與兩車速

10、度差的函數(shù)關(guān)系。履行速度不高于行程速度。二、名詞解說（共15分，每題3分）1停車周轉(zhuǎn)率在某一段時(shí)間內(nèi)停放車輛次數(shù)，是實(shí)質(zhì)停車?yán)塾?jì)次數(shù)與停車場容量之比2基本通行能力在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該構(gòu)成部分一條車道的斷面上，無論服務(wù)水平如何，1小時(shí)能經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大車輛數(shù)3空間占有率與時(shí)間占有率在某一個(gè)路段上，全部車輛的長度和與路段長度之比每一個(gè)車輛經(jīng)過觀察點(diǎn)的時(shí)間和與觀察時(shí)間長度之比4交通區(qū)的形心交通區(qū)的發(fā)聲源或吸引源密度分布中心，是交通小區(qū)出行的代表端點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心5Wardrop均衡原理全部使用路徑的旅行時(shí)間最短，而且相等，全部沒有使用路徑的旅行時(shí)間高于最短路徑旅行時(shí)

11、間。使得路網(wǎng)上全部路段的旅行時(shí)間最小的流量分布格局，稱為第二均衡原理三、問答題（共24分，每題6分）1什么是四階段交通需求展望法？四階段展望方法有哪些不足之處？1交通量發(fā)生和吸引2交通量分布3交通方式分擔(dān)4交通量分派各階段模型不一致，沒有明確的行為假定；沒有考慮個(gè)體特點(diǎn)；展望精度與交通小區(qū)區(qū)分有關(guān)2表達(dá)智能交通系統(tǒng)（ITS）研究內(nèi)容的主要構(gòu)成，并就其中某個(gè)子系統(tǒng)簡述其內(nèi)容。1先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)是ITS的2先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)主要部分3先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)1出行車信息系統(tǒng)4營運(yùn)車輛調(diào)動(dòng)系統(tǒng)2車載路徑引誘系統(tǒng)5先進(jìn)的農(nóng)村運(yùn)輸系統(tǒng)3停車場停車引誘系統(tǒng)6先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)4數(shù)字地圖數(shù)

12、據(jù)庫自動(dòng)公路系統(tǒng)3什么是交通系統(tǒng)管理與交通需求管理？表達(dá)兩者的差異。談?wù)勎覈鞘鞋F(xiàn)階段應(yīng)采用的交通技術(shù)管理模式。交通系統(tǒng)管理是一種技術(shù)性管理，其管理對象是交通流，經(jīng)過控制惹起交通流的時(shí)間、空間重分布，從而提高系統(tǒng)的交通承載能力。交通需求管理是一種政策性管理，其管理對象是交通發(fā)生源，經(jīng)過各項(xiàng)交通政策，控制交通需求的產(chǎn)生，圓滑交通需求，緩解交通壓力。4表達(dá)浮動(dòng)車檢查法及其特點(diǎn)。一輛車，除了駕駛員以外，還需要3名檢查員（1，2，3）1計(jì)算讀取工具車的行進(jìn)速度2觀察工具車超出的車輛數(shù)和超越工具車的車輛數(shù)3記錄車輛保持堅(jiān)固的速度行駛，來回56次特點(diǎn)：同時(shí)可以獲得交通量、行駛時(shí)間和行駛速度四、計(jì)算題（共2

13、1分，每提7分）1設(shè)車流的速度密度的關(guān)系為V=，若車流的實(shí)質(zhì)流量不大于最大流量的倍，且車流的密度大于最正確密度Km，求：1）密度的最低值和速度的最高值；2）密度的最高值和速度的最低值。解：由題意可知：當(dāng)K=0時(shí)，V=Vf=88km/h當(dāng)V=0時(shí)，K=Kj=55輛/km則：Vm=44Km/h,Km=輛/km,Qm=VmKm=1210輛/h。由Q=VK和V=，有Q=當(dāng)Q=時(shí)，由=968，解得：KA，KB。則有速度VA和VB與之對應(yīng)，又由題意可知，所求密度大于Km，故為KB。綜上，流量密度曲線以以以下圖所示，其中的加粗部分即為密度的可能取值范圍。QmAB0.8QmVBVA0KAKmKBKj1）故當(dāng)密

14、度為KB=輛/km，其速度為：VB=h即：KB=輛/km，VB=h為所求密度最低值與速度最高值。2）明顯，KKj55輛/km，V0為所求密度最高值與速度最低值。2某信號(hào)燈交織口，色燈周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車2輛，假如左轉(zhuǎn)車流為220輛/小時(shí)，問：1）能否會(huì)出現(xiàn)延緩？2）假定來車符合泊松分布，出現(xiàn)延緩的周期在全部周期中所占的百分比是多少？解：1）一個(gè)周期內(nèi)均勻抵達(dá)的左轉(zhuǎn)車數(shù)m=?t=220*40/36002，所以無論車輛是均勻抵達(dá)或隨機(jī)抵達(dá)，均會(huì)出現(xiàn)延緩（注意：即使m2)=1-P(0)-P(1)-P(2)=所以，出現(xiàn)延緩的周期在全部周期中所占的百分比是%。3一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定兩個(gè)

15、交通區(qū)之間的OD量和起點(diǎn)交通區(qū)的發(fā)生量及終點(diǎn)交通區(qū)的吸引量成正比，而且和交通區(qū)間的行程時(shí)間的平方成反比。已知三個(gè)交通區(qū)交通發(fā)生量和吸引量，見表1；同時(shí)還知道小區(qū)C到小區(qū)A的將來OD量，見表2。假定隨意交通區(qū)間的行程時(shí)間均為10分鐘，試作交通分布展望，即求解X，Y，Z的值。表1表2交通發(fā)生量吸引量區(qū)A36002400B20001600C50004000解：由條件可得，tijkPiAj(cij)2吸引源ABCAX發(fā)生BY源C480ZCA的OD量為480，可知k50002400解得k=。tCA248010XtAC0.00436004000/102576所以，YtBA0.00420002400/102

16、192ZtCB0.00450001600/102320二、名詞解說27、非自由狀態(tài)行駛車輛有三個(gè)特點(diǎn)：限制性、延緩性、傳達(dá)性28、路網(wǎng)密度：一個(gè)地域的路網(wǎng)密度等于該地域內(nèi)道路總長與該地域的總面積之比。每百平方公里領(lǐng)土面積擁有的公路里程數(shù)。29、視野：人的雙眼凝視某一目標(biāo)，凝視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時(shí)能看到的范圍為靜視野。30、交通量是指選定的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的實(shí)質(zhì)交通參加者（含車輛、行人、自行車等）的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。31、交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時(shí)辰，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。32、地點(diǎn)車速是車輛駛過道路上

17、某一斷面時(shí)的剎時(shí)速度，觀察距離很短，以行駛該距離的時(shí)間小于2s為限33、基本通行能力：是指交通設(shè)備在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該構(gòu)成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，無論服務(wù)水平如何，1h所能經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)（最大小時(shí)流率）。34、駕駛員疲備的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自己條件35、影響車速變化的主要要素有：駕駛員的影響車輛的影響道路的影響、交通條件的影響、環(huán)境的影響36、通行能力和服務(wù)水平作用：用于道路設(shè)計(jì)、用于道路規(guī)劃、用于道路交通管理37交通工程學(xué)：研究交通規(guī)律及運(yùn)用的科學(xué)動(dòng)視力：是汽車行駛時(shí)，駕駛員同車體一同按必定

18、的速度行進(jìn)，駕駛員觀察物體運(yùn)動(dòng)的視力。將一年中間8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小序次排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第30位小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)車速：是指在天氣和交通量正常的情況下，汽車只受公路自己條件（幾何要素、路面、隸屬設(shè)備等）影響時(shí)，擁有中等駕駛技術(shù)的人員可以安全、酣暢駕駛車輛的速度。用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)臨界密度：在交通流密度中，可以使道路上的交通量達(dá)到最大值時(shí)的密度，又稱為最正確車流密度交通規(guī)律：交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動(dòng)、停車等規(guī)律。三、簡答題1、駕駛員酒后開車所產(chǎn)惹禍故主要有以下特點(diǎn)：向靜止物體（如安全帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等

19、）撞擊；向停駐的車輛觸犯；夜間與對向車迎面撞擊；因看錯(cuò)路而惹起的各樣翻車；重要事故和惡性事故多，致死率高2、交通量資料主要運(yùn)用在以下幾個(gè)方面：1）確定道路分級(jí)2）為道路幾何波及和確定交通管理設(shè)備供應(yīng)依照3）評定已有道路的使用情況，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)論證確定筑路計(jì)劃4）議論道路交通安全程度5）研究交通趨勢6）安排交通營運(yùn)計(jì)劃，確定交通管束措施3、交通延緩產(chǎn)生是道路交通多種要素或一種要素的結(jié)果，這些要素是：、駕駛員自己素質(zhì)；、車輛性能及技術(shù)情況；、道路及其車流構(gòu)成情況；、交通負(fù)荷；、轉(zhuǎn)向車比率及其余攪亂情況；、道路服務(wù)水平及交通控制水平；、道路交通環(huán)境及其余要素等。4、簡答影響通行能力的主要要素1）、道路條

20、件2）、交通條件3）、管束條件（4）、壞境與天氣（5）、運(yùn)行規(guī)定5交通量分布特點(diǎn)：交通量是一個(gè)隨機(jī)量，大小與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民生活水平、地理地點(diǎn)平易候條件等復(fù)雜要素有關(guān)，隨空間和時(shí)間的不一樣樣而差異變化6車流密度資料運(yùn)用在這幾個(gè)方面：（1）、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）、車流密度是區(qū)分服務(wù)水平的依照，是反應(yīng)道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標(biāo)，直接反應(yīng)了道路上車輛的密集程度。、車流密度指標(biāo)，可以反應(yīng)路上交通擁堵情況。、車流密度對道路通行能力的研究十分適用。3、影響車速變化的主要要素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件的影響、交通構(gòu)成的影響、環(huán)境的影

21、響。7、（交通流）理想條件包括：車道寬度大于，小于；側(cè)向凈空大于等于；交通構(gòu)成全部為小客車；駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術(shù)嫻熟、恪守交通法例的司機(jī)8簡答OD檢查的目的1）、OD檢查的目的是收集檢查地域內(nèi)出行的種類與數(shù)量方面的資料2）、包括從各個(gè)初步小區(qū)(O點(diǎn))到各個(gè)終訖小區(qū)（D點(diǎn)）的客、貨車的流動(dòng)3）、聯(lián)合土地利用檢查資料建立各樣交通展望模型4）、從中推求遠(yuǎn)景年的交通量5）、為運(yùn)輸計(jì)劃的研究供應(yīng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)9、交通量資料的應(yīng)用1）、確定道路分級(jí)（2）、為道路幾何波及和確定交通管理設(shè)備供應(yīng)依照3評定已有道路的使用情況，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)論證確定筑路計(jì)劃4議論道路交通安全程度5研究交通趨勢6安排交通

22、營運(yùn)計(jì)劃，確定交通管束措施10、交通延緩資料作用1）、議論道路的擁堵程度和服務(wù)質(zhì)量交通延緩十分直觀地反應(yīng)了道路交通的擁堵情況，面對于道路的使用者，最關(guān)心的是時(shí)間和延緩。所以，交通延緩資料客觀地反應(yīng)了道路的擁堵程度，也表現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低2）、道路改建的依照在制定道路或路口改建計(jì)劃時(shí)，能否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻囬g隔，能否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延緩分析為依照（3）、運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸部門在營運(yùn)調(diào)動(dòng)時(shí)常常不是選擇距離最短的路線而是選擇行車時(shí)間最少的路線，有了延緩資料，有利于運(yùn)輸部門進(jìn)行路線選擇。（4）、公共交通運(yùn)輸部門制定行車時(shí)辰表、調(diào)整路線運(yùn)行情況時(shí)，也要依照延緩資料。（5）、前后比較研究，對

23、交通設(shè)備改良前后的延緩時(shí)間進(jìn)行檢查，可以對改良的見效作出評價(jià)，交通管束依照延緩資料，可以確定能否應(yīng)限制停車，能否應(yīng)采用單行或禁行等等交通管束措施（6）、延緩資料還是確定路口信號(hào)燈配時(shí)的重要依照。當(dāng)路口某一方向的延緩明顯大于另一方向時(shí)，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延緩大概相等。7）、交通延緩資料可以作為交通運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依照。11、通行能力與交通量的關(guān)系：（1）、差異：看法和特點(diǎn)不一樣樣（2）、聯(lián)系：表示方法相同輛/h當(dāng)QQ通時(shí)自由暢行當(dāng)Q？12、建立線性跟馳模型。13、研究道路通行能力的目的14、截止到2003年關(guān)，我國高速公路通車總里程和靈巧車保有量各為多少？截止到

24、2003年關(guān)，我國高速公路通車總里程萬公里，靈巧車保有量9600多萬輛。15、簡述提高交織口通行能力的措施。以減少、緩解交織口擁擠為主要目的的交織口優(yōu)化，第一要知道該交織口可以辦理多大的交通量，這里辦理交通量的能力稱為交通容量。交通容量因道路的幅寬、車道的使用方法、信號(hào)控制方法等而不同，假如抵達(dá)交織口的交通量超出交通容量，則發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。所以，要從各個(gè)角度商討研究在現(xiàn)有條件下增大交通容量的方法：1交織口的面積在保證需求的條件下盡量小。2將左、右轉(zhuǎn)交通和直行交通分別。3注意交織口的幾何構(gòu)造與交通控制方法的般配。4注意相位數(shù)不可增加過多。5進(jìn)口道的車道數(shù)一般應(yīng)小于或等于出口道的車道數(shù)。6在交織

25、口進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通，要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位和左轉(zhuǎn)專用車道。7信號(hào)周期長度不要設(shè)計(jì)過長。8在設(shè)計(jì)信號(hào)相位方案時(shí)，要考慮到保證交通流的連續(xù)性，而且使駕駛員易看懂。9人行橫道盡量與車道成直角設(shè)置。10設(shè)置與車道分其余人行道。16、給出流量與速度關(guān)系式，并繪圖說明其關(guān)系。2QKj（vsvs）vfKj擁堵密度vf自由流速度vs均勻速度流量速度關(guān)系圖平常速度隨流量增加而降低，直至達(dá)到最大通行能力的流量Qm為止。在曲線上擁擠的部分，流量和速度都降低。從原點(diǎn)E到曲線上各點(diǎn)向量的斜率表示那一點(diǎn)的密度的倒數(shù)1K。在速度流量曲線上，C點(diǎn)以上的部分表示不擁擠，而C點(diǎn)以下的部分則表示擁擠狀態(tài)。/17、列出速度與密度之

26、間的關(guān)系式，并繪圖說明。vsvfK1KjvfA速B度vsvmCDE密度KKj/18醉酒對行車安全的影響有哪些？醉酒令人的色彩感覺功能降低，視覺遇到影響。(2)醉酒對人的思慮、判斷能力有影響。(3)醉酒令人記憶力降低。(4)醉酒使注意力水平降低。(5)醉酒令人的情緒變得不堅(jiān)固。(6)醉酒令人的觸覺感覺性降低。19請畫出擁有東西向左轉(zhuǎn)專用相位的十字交織口車輛流向圖和信號(hào)配時(shí)圖。車輛流向圖周期時(shí)長綠紅東西路南北路紅綠燈黃時(shí)間間隔綠燈間隔時(shí)間通行時(shí)間間隔（第二相位）第一相位時(shí)間第二相位時(shí)間時(shí)間信號(hào)配時(shí)圖20現(xiàn)有一主次干道訂交的十字交織口，欲對其進(jìn)行感覺控制，請問感覺設(shè)備應(yīng)布設(shè)在哪處？說明原因。（1）應(yīng)

27、布設(shè)在次干道上。（2）依照我國交通法律規(guī)定，次干道的車輛應(yīng)為骨干道車輛然行，進(jìn)行感覺控制時(shí)，需要知道次干道上車輛能否抵達(dá)必定的數(shù)量，從而為其供應(yīng)綠燈放行做準(zhǔn)備。一計(jì)算題(40分)1一無信號(hào)控制的交織口，主要道路的雙向交通量為1200輛/小時(shí)，車輛的抵達(dá)符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時(shí)距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距t=3s，求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。解：120061200e3600Q次12003257pcu/he36003一四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100kmh，單向頂峰小時(shí)交通量VP=1800vehh，大型車占50%，車道寬，一側(cè)行車道距路邊障礙物米，

28、重丘地形。實(shí)地觀察的均勻速度為50kmh，且駕駛員均有高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，身體健康。參照以下各表，分析該路的服務(wù)水平，問其達(dá)到可能通行能力以前還可增加多少交通量。（20分）高速公路基本路段服務(wù)水均分級(jí)表設(shè)計(jì)速度（km/h）服密12010080務(wù)度車最大服車最大服車最大服水(pcu/k速務(wù)交通速務(wù)交通速務(wù)交通平（kv/C（kv/C（kv/C等m/量量量m/h(pcu/hm/h(pcu/hm/h(pcu/h級(jí)ln)）/ln)）/ln)）/ln)一11001000129481160014001300二19867569190017001600三2673686242482000482000451900四d

29、)d)d)d)d)d)42484845車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)行車道一邊有阻攔物行車道兩邊有阻攔物側(cè)向凈寬車道寬度（m）m）有中央分開帶的4車道公路0車型高速公路、一級(jí)公路路段的大型車換算系數(shù)平原微丘重丘山嶺大型車小客車101010解：為求服務(wù)水平要計(jì)算vC：（l）查表得修正系數(shù)車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)fw0.93大型車換算系數(shù)EHV2.5大型車交通量占總交通量的百分比PHV0.5駕駛員條件修正系數(shù)fP1.0由設(shè)計(jì)速度為100km/h可知，CB2000pcu/h/ln大型車的修正系數(shù)11/10.5(2.51)0.571fHV1PHV(EHV1)（2）計(jì)算vCv/CVP/CBNfwfHV

30、fp1800/200020.930.5711.00.85（3）該公路服務(wù)水平屬三級(jí)（4）計(jì)算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量此時(shí)v/C1.0，行車道的可能通行能力=CBN(v/C)fwfHVfp200021.000.930.5711.02120veh/h達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量VV21201800320veh/h四下表是在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)觀察到的交織口進(jìn)口引道上停車的車輛數(shù)。請依照該表求總延緩、每一停駛車輛的均勻延緩、交織口在以下時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車引道交通量開始時(shí)輛數(shù)間0s15s30s45s停駛車不停駛車數(shù)數(shù)8：000241016208：01408819188：02661202324

31、8：032801018158：040100210208：0518241228218：066014018128：072412416148：08101410028228：09260814308：106012101618小計(jì)56527664206214共計(jì)248420進(jìn)口引道上每輛車的均勻延緩、停駛車輛百分率。（20分）點(diǎn)樣本法現(xiàn)場紀(jì)錄表解：總延緩總停車數(shù)觀察時(shí)間間隔（輛s）每一停駛車輛的均勻延緩總延緩（s）停駛車輛總數(shù)總延緩交織口進(jìn)口引道上每輛車的均勻延緩（s）引道總交通量停駛車輛總數(shù)停駛車輛百分率100（）引道總交通量利用上表的數(shù)值可以獲得相應(yīng)的值：總延緩248153720輛s；每一停駛車輛的的

32、均勻延緩3720；206交織口進(jìn)口引道上每輛車的均勻延緩3720；420停駛車輛百分率20610049420六請從道路交通系統(tǒng)原理下手（最好聯(lián)合道路交通系統(tǒng)構(gòu)成圖），對目前我國大城市交通擁堵的現(xiàn)象進(jìn)行簡單分析，并給出相應(yīng)的解決對策。（30分）道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境(含交通控制裝置)構(gòu)成的整體，每個(gè)構(gòu)成部分都有其獨(dú)立的功能或特點(diǎn)，依照特定的方式有規(guī)律地運(yùn)行著，由此實(shí)現(xiàn)安全暢達(dá)的目標(biāo)。道路交通系統(tǒng)的研究對象是交通流，目標(biāo)是安全、暢達(dá)。道路交通的主要特點(diǎn)是：動(dòng)向、開式。所謂動(dòng)向是指系統(tǒng)中的各要素隨空間、時(shí)間的推移而發(fā)生變化。開式是指不但道路交通系統(tǒng)內(nèi)部人、車、路、環(huán)境相互聯(lián)系親近，而且

33、系統(tǒng)自己還受國家政策、人民生活方式，文化水平，經(jīng)濟(jì)條件等影響，所以對該系統(tǒng)不可以走開社會(huì)現(xiàn)實(shí)孤立地進(jìn)行研究。三簡單題1交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大概可分為哪幾類？答：交通工程學(xué)所研究的內(nèi)容大概可分為以下幾類：1）交通檢查2）交通規(guī)劃3）交通流理論4）人機(jī)特點(diǎn)5）交通管理6）道路線型的設(shè)計(jì)7）對交通事故與道路交通安全的研究8）汽車交通對環(huán)境污染的防治9）城市公共交通的研究2道路情況對車速的影響詳細(xì)表此刻哪些方面答：道路情況對車速的影響詳細(xì)表此刻以下幾個(gè)方面：1）道路的種類；2）道路的平面線型；3）縱斷面線型；4）車道數(shù)及車道地點(diǎn)；5）視距；6）側(cè)向凈空；7）路面。3交通流檢查有哪些作用答：交通流檢查

34、是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)工作，對制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理部署、道路線形設(shè)計(jì)，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將供應(yīng)起決定性作用的數(shù)據(jù)。詳細(xì)說來，可用于以下幾個(gè)方面：1）確定道路設(shè)備的規(guī)模。2）確定交通控制的方法。3）道路管理的依照。4）展望交通量發(fā)展趨勢。5）用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析。6）議論道路安全程度。4遠(yuǎn)景交通量基礎(chǔ)資料的收集及檢查有哪些？答：1）繪制擬建道路可能吸引的交通量地域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀察資料，并在平面圖上標(biāo)出各觀察點(diǎn)的年均勻日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀察點(diǎn)的交通量觀察數(shù)字不可以反應(yīng)出擬建路線主要段的交通量，則應(yīng)加設(shè)觀察點(diǎn)。

35、3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車貨運(yùn)量的資料。汽車貨運(yùn)量要包括社會(huì)車輛的貨運(yùn)量（依照需要也可包括非靈巧車輛的貨運(yùn)量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大地域資料（擴(kuò)大到能收集的程度），但要估計(jì)吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴(kuò)大地域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。4）選擇合適路線進(jìn)行車輛起訖點(diǎn)檢查（簡稱OD檢查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在周邊擬建路線的公路上。檢查目的是認(rèn)識(shí)、分析擬建路線上此刻各主要段的交通量、流向以及車輛構(gòu)成與裝載情況。5）檢查地域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運(yùn)的運(yùn)量、運(yùn)輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各樣貨物的運(yùn)價(jià)。裝卸

36、花銷。這是確定轉(zhuǎn)移交通量的主要依照，必定充分重視。6）檢查地域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各樣車輛的均勻車速、運(yùn)輸成本和養(yǎng)護(hù)管理花銷等。5交通量檢查資料的用途有哪些？答：交通量的檢查資料是交通工程最基本的資料，其用途有以下方面：（1）交道規(guī)劃一個(gè)國家或一個(gè)省、市及自治區(qū)，小至一個(gè)縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，必定對交通量進(jìn)行充分的檢查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，展望遠(yuǎn)景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設(shè)備設(shè)計(jì)有了正確的交通量（目前或遠(yuǎn)景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級(jí)；交織口種類、道路的斷面部署和停車場等交通設(shè)備設(shè)計(jì)。3）交通控制依照交通量的大小

37、，可以確定交織口控制方式和信號(hào)配時(shí)等。4）經(jīng)濟(jì)分析要新建一條道路，必定先經(jīng)過經(jīng)濟(jì)分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線終歸吸引多少交通量等。5）交通事故議論道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度與交通量的大小有必定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能議論不一樣樣道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務(wù)質(zhì)量。6）交通管理依照交通量的大小，采用相應(yīng)的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6交通延緩資料有何作用答：交通延緩資料作用表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：1）議論道路的擁堵程度和服務(wù)質(zhì)量交通延緩十分直觀地反應(yīng)道路交通的擁堵情況，而對于道路的使用者，最關(guān)心的是時(shí)間和延緩。所以，交通延緩資料客觀地反應(yīng)道路

38、的擁堵程度，也表現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低。2）道路改建的依照在制定道路或路口改建計(jì)劃時(shí)，能否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻囬g隔，能否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延緩分析為依照。3）運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸部門在營運(yùn)調(diào)動(dòng)時(shí)常常不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時(shí)間最少的路線，有了延緩資料，有利于運(yùn)輸部門進(jìn)行路線選擇。公共交通運(yùn)輸部門制定行車時(shí)辰表，調(diào)整路線運(yùn)行情況時(shí)，也要依照延緩資料。（4）經(jīng)濟(jì)分析交通運(yùn)輸部門計(jì)算運(yùn)輸成本、交通管理部門對采用某一工程措施或管理措施進(jìn)行可行性研究時(shí)，平常將時(shí)間換算成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，延緩資料是重要的原始資料。（5）前后比較研究對交通設(shè)備改良前后的延緩時(shí)間進(jìn)行檢查，可以對改良的見效作出議論。（

39、6）交通管束依照延緩資料，可以確定能否應(yīng)限制停車，能否應(yīng)采用單行或禁行等交通管束措施。延緩資料還是確定路口信號(hào)燈配時(shí)的重要依照。當(dāng)路口某一方向的延緩明顯大于另一方向時(shí)，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延緩大概相等。7）交通延緩資料可以作為交通運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依照。7影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（r1）當(dāng)車道寬度為其一數(shù)值時(shí)，其交通量能達(dá)到理論的最大交通量，當(dāng)車道寬度小于該數(shù)值時(shí)，則交通量小于理論的最大交通量。2）側(cè)向凈空的修正系數(shù)（r2）側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁阻攔物（燈柱、護(hù)欄、停放的車輛等）的距離

40、。依照實(shí)質(zhì)檢查表示；當(dāng)凈空小于某一數(shù)值時(shí)，會(huì)使駕駛員感覺不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當(dāng)減少了車道寬度。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，其對通行能力的影響與側(cè)向凈空不足完好相同。所以，當(dāng)側(cè)向凈空或路肩寬度小于米時(shí)，對付基本通行能力加以修正。3）縱坡度的修正系數(shù)（r3）道路的縱坡度對車速有相當(dāng)大的影響，載重汽車就更加突出。跟著坡度、坡長的增加，行車速度跟著降低。外國均以小客車為計(jì)算車輛種類，由于小客車有較大的后備功率，當(dāng)坡度小于7時(shí)，車速降低很小，所以不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，所以必定進(jìn)行修正，但其修正當(dāng)目前還沒有能確定。4）

41、行車視距的修正系數(shù)（r4）依照美國的檢查研究，當(dāng)超車視距小于457米的路段在道路全長中所占的比率越大時(shí)，則對通行能力的影響就越大。5）沿途條件的修正系數(shù)（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房子建筑，則會(huì)增加行人和車輛進(jìn)入道路的攪亂，從而惹起速度和通行能力的降低。6）車輛換算系數(shù)（r6）道路上車輛的構(gòu)成是影響通行強(qiáng)者的主要要素，特別是我國目前處在混淆交通的情況下，這類影響就更加突出，車輛種類眾多，不但占用道路的面積不一樣樣，而且行車速度也不一樣樣，相互攪亂較大，嚴(yán)重地影響了道路的通行能力，為了使不一樣樣種類車輛換算成單調(diào)的車型，一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進(jìn)行換算。8

42、在道路上行車時(shí)吸引駕駛員注意力的三組要素是什么？答：在道路上行車時(shí)吸引駕駛員注意力的三組要素是：1）直接與道路有關(guān)的要素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各構(gòu)成部分（平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、道路標(biāo)志、路面不平坦度、交織口以及道路的連結(jié)和分叉）。在正確設(shè)計(jì)的道路上，以安全行車速度行駛時(shí)，駕駛員對道路的各構(gòu)成部分可以有較長的時(shí)間進(jìn)行觀察，以便來得及在正常的情況下采用措施。2）與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實(shí)體有關(guān)的要素。3）與交通沒有直接關(guān)系的要素。令人凝視的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強(qiáng)的事物。9道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)定的交通標(biāo)志分為哪七大類

43、？答：（1）警示標(biāo)志：警示車輛和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。2）禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。3）指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。4）指路標(biāo)志：傳達(dá)道路方向、地點(diǎn)、距離的標(biāo)志。5）旅行區(qū)標(biāo)志：供應(yīng)旅行景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。6）道路施工安全標(biāo)志：通知道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。7）協(xié)助標(biāo)志：附設(shè)于主標(biāo)志下起協(xié)助說明使用的標(biāo)志。10規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類？答：（1）指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)備的標(biāo)線。2）禁止標(biāo)線：通知道路交通的遵行、禁止、限制等特別規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格恪守的標(biāo)線。3）警示標(biāo)線：促進(jìn)車輛駕駛?cè)藛T及行人認(rèn)識(shí)道路上的特別情況，提高

44、警備，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。11行車過程中駕駛員需要的情報(bào)可分為哪幾類？答：（1）道路及各構(gòu)成部分的特點(diǎn)：對于路線的大體、交通服務(wù)建筑的地點(diǎn)、道路方向、路面質(zhì)量、危險(xiǎn)途段。2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在詳細(xì)環(huán)境中介紹采用最正確的交通情況。3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12交通管理主要內(nèi)容可分哪五個(gè)方面？答：（1）技術(shù)管理各樣技術(shù)規(guī)章的履行督查；交通標(biāo)志，道路標(biāo)線的設(shè)置管理與保護(hù)；信號(hào)及專用通信設(shè)備的設(shè)計(jì)安裝、管理與保護(hù)；建立各樣專用車道與交通組織方法；安全防范及照明設(shè)備的安裝與管理。2）行政管理規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理系統(tǒng)

45、；禁止某種車輛、某種運(yùn)行方式；實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班或組織可逆性行車；對于某些交通參加者（老人、少兒、殘疾人員）予以特別照顧；決定交織口的管理或控制方式。3）法例管理履行交通法例條例；建立靈巧車駕駛員的管理制度；建立各樣違章與事故辦理規(guī)則并督查實(shí)行；各樣臨時(shí)的局部的交通管理措施。4）交通安全教育與培訓(xùn)核查交通民警的培訓(xùn)與核查；駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)與核查；對駕駛員進(jìn)行常常性的安全教育；對人民民眾特別是青少年進(jìn)行交通法制與安全教育；對于各樣交通違章對象的教育與處罰。5）交通控制交織口控制（準(zhǔn)時(shí)、感覺、半感覺）；線路控制（聯(lián)動(dòng)控制）；地域控制（準(zhǔn)時(shí)、自感覺、分層）。13常用的平面交織口的交通管束有哪幾種方式？答：

46、（1）交通信號(hào)控制按控制的范圍可分為三種基本種類，即點(diǎn)控制。是指個(gè)別獨(dú)立交織口的信號(hào)燈控制，此法又可分為單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制和感覺式控制兩種，感覺式控制又可分為全感覺式和半感應(yīng)式。線控制。是指對一條骨干道相鄰交織口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。面控制。是指對城市中某地域的全部交織路口的交通信號(hào)，用計(jì)算機(jī)實(shí)行一致協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。（2）停車控制車流進(jìn)入或經(jīng)過交織路口時(shí)，必定先停車，觀察抵達(dá)路口的車流情況今后進(jìn)人或經(jīng)過，一般又分為：多路停車法是在交織口全部引導(dǎo)進(jìn)口的右方建立停車標(biāo)志，讓全部抵達(dá)交織口的車輛必定先停車今后等候出現(xiàn)空檔再經(jīng)過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時(shí)措施。二

47、路停車是在次要道路進(jìn)入交織口的引道上設(shè)上停車標(biāo)志，使次要道路的來車必定先停車，等候空隙出現(xiàn)再經(jīng)過，此法亦稱單向停車或兩路停車。3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道進(jìn)口處沒讓路標(biāo)志，使司機(jī)放慢車速，看清訂交道路有無來車，估計(jì)有合適空隙可以經(jīng)過再加快駛?cè)ァ?）自行調(diào)理法即采用中央島，讓各路進(jìn)入車輛按反時(shí)針方問一致，連續(xù)行駛經(jīng)過的環(huán)形交織。5）不設(shè)管束交通量很小的交織口一般均不設(shè)管束，如居民區(qū)內(nèi)部的交織口等。14平面交織口的交通管束按控制的范圍可分為哪幾各樣類？1）點(diǎn)控制。是指個(gè)別獨(dú)立交織口的信號(hào)燈控制，此法又可分為單點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)信號(hào)控制和感覺式控制兩種，感覺式控制又可分為全感覺式和半感覺式。2）線控制。

48、是指對一條骨干道相鄰交織口的信號(hào)實(shí)行協(xié)調(diào)自動(dòng)控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。3）面控制。是指對城市中某地域的全部交織路口的交通信號(hào)，用計(jì)算機(jī)實(shí)行一致協(xié)調(diào)的自動(dòng)控制。15單點(diǎn)信號(hào)控制的幾種方式：答：準(zhǔn)時(shí)控制按鈕式信號(hào)控制感覺式信號(hào)控制16感覺式信號(hào)控制的主要形式有哪幾種？答：1）半感覺式信號(hào)控制2）全感覺式信號(hào)控制3）公共汽車感覺式信號(hào)控制4）列車感覺式信號(hào)控制17綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)檢查的內(nèi)容主要包括哪些？答：（1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范同、影響地域等；2）人口(總數(shù)、分布、構(gòu)成、增加等)；3）土地利用（土地特點(diǎn)、建筑構(gòu)成、開發(fā)程序、客貨發(fā)生等）：4）公民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（公民收入、工農(nóng)業(yè)總戶值

49、、生產(chǎn)和基礎(chǔ)建投資等）：5）產(chǎn)業(yè)(產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、布局、資源、運(yùn)量等)；6）客貨運(yùn)量（運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、各樣方式所占的比重等，：7）資本根源（國家投資、銀行貸款、社會(huì)合資等）；8）社會(huì)價(jià)值（時(shí)間價(jià)值、勞動(dòng)力價(jià)值、美學(xué)景觀價(jià)值、人文歷史價(jià)值等）。18地域公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？答：1）客、貨運(yùn)資料的收集與分析；2）將來交通量的計(jì)算展望；3）公路與土地利用的經(jīng)濟(jì)分析；4）檢查沿路土地利用的運(yùn)量變化分析；5）現(xiàn)有公路的檢查分析；6）擬建主要交織口(平面和立體交織口)種類選擇與分析；7）進(jìn)出車道控制及交通用地分析；8）路線服務(wù)設(shè)備的發(fā)展規(guī)劃；9）公路與鐵路交織口分析；10）高速公路規(guī)劃；11）公路的環(huán)

50、境影響評估等。19交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？答：1）充分性規(guī)劃方案必定在合適的原則下能為將來的客貨運(yùn)輸需求供應(yīng)充分的設(shè)備和服務(wù)，必定比較較方案進(jìn)行檢驗(yàn)，從中找出在交通服務(wù)方面最正確的方案。衡量的根本標(biāo)準(zhǔn)是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。2）與整體規(guī)劃的一致性交通規(guī)劃與地域和城市發(fā)展的整體規(guī)劃要適應(yīng)和協(xié)調(diào)。經(jīng)過交通規(guī)劃方案的實(shí)行可以保證地域和城市整體規(guī)劃所確定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地使用開發(fā)、文化價(jià)值保護(hù)等方面的目標(biāo)能順利實(shí)現(xiàn)。3）與環(huán)境的一致性交通規(guī)劃方案必定與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)相一致。（4）可接受性規(guī)劃方案必定可以為大部分人、政治集體、利益公司從其余可能反對方案實(shí)行的人們所接受。5）財(cái)政

51、可行性方案的投資必定在國家、地域或城市財(cái)力所贊同的限度之內(nèi)。20議論交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有哪些？答：交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大概包括相對規(guī)模、等級(jí)構(gòu)造、布局形態(tài)、投資花銷等幾個(gè)方面。（1）相對規(guī)模指標(biāo)這類指標(biāo)是將交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的長度、面積等與地域經(jīng)濟(jì)、用地、人口等對比較較，用可比的指標(biāo)進(jìn)行評估分析。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等，（2）等級(jí)構(gòu)造指標(biāo)這類是指交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不一樣樣樣級(jí)(標(biāo)準(zhǔn))的交通設(shè)備的對比較重，如公路網(wǎng)中高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路所占的對比較重，城市道路網(wǎng)中，迅速路，骨干道、次干道、支路所占的對比較重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車

52、線路、車數(shù)對比較重等。（3）布局形態(tài)指標(biāo)主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，公路網(wǎng)中位點(diǎn)的符合度，道路網(wǎng)的連結(jié)度等指標(biāo)。4）投資花銷指標(biāo)主假如指不一樣樣規(guī)劃方案的投資花銷大小。21構(gòu)成道路交通事故的七個(gè)要素：答：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)，以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。道路交通事故辦理中的道路是指擁有公用性質(zhì)的道路。公有道路的特點(diǎn)是通行社會(huì)車輛，所以，公安部交通管理局決定，將通行社會(huì)車輛的港口道路、民用機(jī)場(不含機(jī)場控制區(qū))道路和林業(yè)季節(jié)性運(yùn)材道路納入道路交通管理的范圍，合用一致的道路交通管理法例。在非公用性質(zhì)的道路上和其余地點(diǎn)發(fā)生的事故不屬于道路交通事故；這

53、樣的道路和地點(diǎn)有：廠礦、油田、農(nóng)場、林場自建的不通行社會(huì)車輛的專用道路；用于田間耕種，供農(nóng)機(jī)具行走的機(jī)耕道路；機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院內(nèi)、火車站、汽車總站，貨場、渡口內(nèi)道路上；鐵路道口與火車發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。2）車輛、人員道路交通事故辦理中的車輛是指在道路上行駛的靈巧車和非靈巧車。依照車輛要素可知與車輛沒關(guān)的事故不屬于道路交通事故。車輛要素要求事故當(dāng)事人中最罕有一人是車輛駕駛?cè)藛T。3）道路交通事件道路交通是指在道路進(jìn)步行的人和物的空間地點(diǎn)挪動(dòng)。在道路進(jìn)步行的主假如交通活動(dòng)?？墒且泊嬖诜墙煌ㄐ再|(zhì)的活動(dòng)；在非交通性質(zhì)的活動(dòng)中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。如：參加軍事演習(xí)、體育競賽、斷路施工

54、的車輛自己發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。4）在運(yùn)動(dòng)中發(fā)惹禍故時(shí)，最少應(yīng)有一方車輛是在運(yùn)動(dòng)中。（5）違章行為道路交通事故的原因必定是由于車輛駕駛?cè)藛T、行人、搭車人以及其余在道路進(jìn)步行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，違反中華人民共和同道路交通管理?xiàng)l例和其余道路交通管理法例、規(guī)章的行為。靈巧車駕駛員的緊急避險(xiǎn)行為不屬于違章行為。緊急避險(xiǎn)行為是合法的行為。但必定具備以下四個(gè)構(gòu)成要件：)必定是為了防范公共利益、自己或他人的人身和其余合法權(quán)益遇到危險(xiǎn)的緊急情況；必定是實(shí)質(zhì)存在而且正在發(fā)生危險(xiǎn)的情況；必定是在沒有其余方法可以防范危險(xiǎn)時(shí)；緊急避險(xiǎn)造成的損害必定比所防范的損害要輕。（6）過錯(cuò)過錯(cuò)是指應(yīng)該預(yù)示自己的行為可能發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，由于粗心粗心而沒有預(yù)示，或許已經(jīng)預(yù)示而輕信可以防范，以致發(fā)生這類結(jié)果。