汽車技術(shù)知識(shí)

1、27/271.雙獨(dú)立可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)（DIVCT）低速時(shí)可提供更大的扭矩，高速時(shí)爆發(fā)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。采納“線動(dòng)油門操縱”和“凸輪型線變換系統(tǒng)”來增大扭矩、提升性能，并減少排放。2.薄膜晶體管（1）TFT面板接口在查看接口類型時(shí)，你還會(huì)看到接口比特?cái)?shù)量的規(guī)范，常見的例子有 12、18、24、36 和 48 比特。這些數(shù)字包含整個(gè)接口，有時(shí)易使人誤解。例如，TFT 使用每像素每顏色 4 至 8 個(gè)數(shù)據(jù)比特。24 比特 TFT 關(guān)于顯示器上的每個(gè)像素?fù)碛嗅槍?duì)紅色的 8 比特、針對(duì)藍(lán)色的 8 比特和針對(duì)綠色的 8 比特。當(dāng)每種顏色有 256 種變化時(shí)，24 比特 TFT 將提供 1670 萬種顏色(

2、256256256=1678 萬)。在某些情況下，你也許不想使用 TFT 的 TTL 或 LVDS 接口，理由可能包括可用時(shí)刻、預(yù)算、對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的需要、工程資源，或者另一種格式的數(shù)據(jù)。在這些情況下，第三方公司能夠提供多種 TFT操縱卡。這些操縱卡包括一些電子部件，這些部件把來自 DVI、模擬式 RGB、NTSC/PAL 視頻等輸入端的數(shù)據(jù)格式化，并把它們轉(zhuǎn)換成 TFT 需要的 TTL 或 LVDS 信號(hào)。另外，它們還提供多種功能，比如亮度、對(duì)比度、顏色平衡、圖像成形、背光操縱、亮度減弱，以及針對(duì) TFT 的電源治理和排序。（2）TFT面板細(xì)節(jié)問題講道細(xì)節(jié)問題對(duì)比度不得不提，所謂對(duì)比度確實(shí)是在暗

3、室中，白色畫面(最亮?xí)r)下的亮度除以黑色畫面(最暗時(shí))下的亮度。更精準(zhǔn)地講，對(duì)比度確實(shí)是把白色信號(hào)在100%和0%的飽和度相減，再除以用Lux(光照度，即勒克斯，每平方米的流明值)為計(jì)量單位下0%的白色值(0%的白色信號(hào)實(shí)際上確實(shí)是黑色)，所得到的數(shù)值。對(duì)比度是最黑與最白亮度單位的相除值。簡(jiǎn)單的理解確實(shí)是最黑的黑色和嘴白的白色之間的比例。因此白色越亮、黑色越暗，對(duì)比度就越高。對(duì)比度是液晶顯示器的一個(gè)重要參數(shù)，在合理的亮度值下，對(duì)比度越高，其所能顯示的色彩層次越豐富。另外一個(gè)細(xì)節(jié)確實(shí)是壞點(diǎn)問題，由于顯示器面板中存在數(shù)十萬個(gè)像素，廠商無法保證這數(shù)十萬個(gè)差不多上有效，因此通常的做法是嚴(yán)格操縱質(zhì)量流程

4、，將壞點(diǎn)比例操縱在0.002%以下。盡管TFT面板存受價(jià)格因素阻礙，也不是顯示器的中級(jí)技術(shù)然而這項(xiàng)技術(shù)仍然受到好評(píng)，而且由于 LCD 顯示器供應(yīng)商們不斷重新設(shè)計(jì)各自的產(chǎn)品來降低成本并增加功能，這項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)展依舊長(zhǎng)遠(yuǎn)的。剎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）：首先，讓我們了解一下什么才是ABS剎車防抱死系統(tǒng)？ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動(dòng)裝置，在國(guó)外應(yīng)用已相當(dāng)普遍。目前，許多朋友的車內(nèi)安裝有這一裝置，但對(duì)其了解卻并不多。ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，操縱器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定

5、時(shí)刻后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的如此循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中假如用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，假如前輪被抱死，駕駛員就無法操縱車輛的行駛方向，假如后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在差不多十分普及，在十萬元以上級(jí)不的轎車內(nèi)都可見到它的蹤影，有些大客車內(nèi)也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少

6、對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。小編友情提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。簡(jiǎn)明言之，ABS的作用確實(shí)是防止在濕滑天氣緊急制動(dòng)造成的車輪抱死現(xiàn)象。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都明白，假如遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，因此在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這確實(shí)是因?yàn)檐囕啽蓝c路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。車輪一旦抱死，車子極易失去操縱，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)起作用時(shí)，車輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì)充分利用

7、車輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的依舊保證汽車的方向穩(wěn)定性。那么，它的工作原理又是什么呢？我們立即就來了解下ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車內(nèi)。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，現(xiàn)在氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。當(dāng)年輪立即到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60120次，相當(dāng) 于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的點(diǎn)剎。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能幸免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè) 點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大磨

8、擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分不達(dá)到80%90%、30%10%、15%20%。現(xiàn)在市場(chǎng)上常見的ABS分電子式與機(jī)械式，二者的區(qū)不如下：1、電子式ABS是依照不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，假如換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，能夠從一輛車換裝到另一輛車內(nèi)，而且安裝只要30分鐘。2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小

9、，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用612次；機(jī)械式ABS在踩剎車時(shí)就開始工作，依照不同的車速，每秒鐘可作用60120次。4、電子式ABS的成本較高，在國(guó)外的銷售價(jià)最低一千多美元，國(guó)內(nèi)目前的汽車大都幾萬至十幾萬元，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)有用些。ABS防抱死系統(tǒng)并非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下(如冰面)或?qū)ｉT路況下，ABS的作用并不明顯。小編友情提示：在選購ABS防換死系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意防假。仿造的ABS產(chǎn)品是然在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也專門相似，但卻難以承受剎車油的腐蝕與高壓，時(shí)刻一 長(zhǎng)其橡膠就會(huì)老化變形，喪失安全保障性能。真品的橡膠閥囊浸泡在

10、剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長(zhǎng)期可不能發(fā)生變形。一般在選購時(shí)，應(yīng)驗(yàn)證有無權(quán)威部門的鑒定或認(rèn)證文件，并對(duì)商家的實(shí)力、信譽(yù)及安全保障承諾多做比較。假如需要加裝，請(qǐng)務(wù)必選擇知名品牌手藝過硬的加裝機(jī)構(gòu)。同時(shí)切記，千萬不要讓人隨意撥弄！最后，我們大伙兒一起來學(xué)習(xí)下ABS防抱死剎車系統(tǒng)的正確使用。 專門多駕駛員朋友由于對(duì)ABS的工作原理不是特不了解，或?qū)BS盲目自信卻沒能掌握ABS的正確使用方法，依舊制造了許多悲劇。裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時(shí)，ABS就開始發(fā)揮作用?，F(xiàn)在，制動(dòng)器中的壓力是依照車輪打滑的程度而由電腦通過一套液壓操縱系統(tǒng)自動(dòng)操縱的，其制動(dòng)器中的壓力增減調(diào)節(jié)頻率極快

11、，能達(dá)到110次秒，從而使車輪一直保持滾動(dòng)狀態(tài)而不至于抱死，使車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)下仍然保持較良好的轉(zhuǎn)向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。實(shí)際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統(tǒng)，能保證在正常路面上有效地縮短制動(dòng)距離，在濕滑路面上制動(dòng)不跑偏、不甩尾、不側(cè)滑、不失去轉(zhuǎn)向能力。因此，ABS也不是一踩就靈，尤其是速度過高或轉(zhuǎn)向太急的情況下，依舊存在危險(xiǎn)。而且，由于使用上的不當(dāng)，有的ABS不能專門好地發(fā)揮作用。ABS發(fā)揮作用時(shí)，腳會(huì)感到制動(dòng)踏板由于液壓脈沖工作產(chǎn)生的陣陣抖動(dòng)，有些初次使用者會(huì)覺得異常和不適應(yīng)。還有的司機(jī)因?yàn)閷?duì)ABS理解上的偏差，以為只需輕點(diǎn)制動(dòng)踏板就能夠達(dá)到剎車的效果。小編友情提示：

12、緊急制動(dòng)時(shí)，一定要用力踩剎車，踩住后不要松開，更不要采納點(diǎn)剎，現(xiàn)在仍然能夠適度打方向盤以避開前方危險(xiǎn)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Brake System，即 HYPERLINK /view/8910.htm t _blank ABS，可安裝在任何帶液壓 HYPERLINK /view/968637.htm t _blank 剎車的 HYPERLINK /view/4033.htm t _blank 汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè) HYPERLINK /view/45797.htm t _blank 橡膠 HYPERLINK /view/241355.htm t _blank

13、氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，現(xiàn)在氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。 ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的 HYPERLINK /view/16431.htm t _blank 傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，操縱器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)刻后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的如此循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。 沒有安裝ABS的汽車，在行駛中假如用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，

14、完全抱死的車輪會(huì)使 HYPERLINK /view/33764.htm t _blank 輪胎與地面的摩擦力下降，假如前輪被抱死， HYPERLINK /view/759418.htm t _blank 駕駛員就無法操縱車輛的行駛方向，假如后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于火車內(nèi)的技術(shù)，后應(yīng)用于飛機(jī)，現(xiàn)在差不多十分普及，在十萬元以上級(jí)不的 HYPERLINK /view/30323.htm t _blank 轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車內(nèi)也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱 HYPERLINK /view/415832.h

15、tm t _blank 方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了 HYPERLINK /view/1050675.htm t _blank 事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。 提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活 HYPERLINK /view/108926.htm t _blank ABS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。 HYPERLINK /view/49293.htm 編輯本段性能及分類分類一是按生產(chǎn)廠家分類，二是按操縱通道分類。以下要緊介紹按通道分類的

16、方法。 在ABS中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng) HYPERLINK /view/1172610.htm t _blank 管路稱為操縱通道。 ABS裝置的操縱通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。 (1)四通道式四通道ABS有四個(gè) HYPERLINK /view/3519132.htm t _blank 輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè) HYPERLINK /view/3519142.htm t _blank 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立操縱，構(gòu)成四通道操縱形式。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。性能特點(diǎn)：由于四通道ABS是依照各車輪輪速傳感器輸入的信號(hào)，分

17、不對(duì)各個(gè)車 輪進(jìn)行獨(dú)立操縱的，因此附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)能夠最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。四通道操縱方式特不適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面，不僅能夠獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向操縱能力，而且能夠得到最短的制動(dòng)距離。然而假如汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)， 制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會(huì)阻礙汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。 (2)三通道式三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立操縱，兩后輪按低選原則進(jìn)行

18、一同操縱(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道操縱，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合操縱。 HYPERLINK /view/35336.htm t _blank 桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。 性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同操縱時(shí)，能夠保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車輪的 附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。因此，在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同操縱時(shí)，可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè)后輪附著力不能充分利用的問題，使汽車的總制動(dòng)力減小。但應(yīng)該看到，在緊急制動(dòng)時(shí)，由

19、 于發(fā)生軸荷前移，在汽車的總制動(dòng)力中，后輪制動(dòng)力所占的比例減小，尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的小轎車，前輪的附著力比后輪的附著力大得多，通常后輪制動(dòng)力只占總制動(dòng)力的30%左右，后輪附著力未能充分利用的損失對(duì)汽車的總制動(dòng)力阻礙不大。在對(duì) HYPERLINK /view/1085660.htm t _blank 桑塔納2000進(jìn)行的60 km/h緊急制動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)中，有ABS的車型比無ABS車型的制動(dòng)距離只短1米，然而有ABS的車型始終都有方向，可不能失去對(duì)方向的操縱。 對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立操縱，要緊考慮小轎車，特不是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪的制動(dòng)力在汽車總制動(dòng)中所占的比例較大(可 達(dá)70%左右)，能夠充分利用兩前輪的附

20、著力。一方面使汽車獲得盡可能大的總制動(dòng)力，利于縮短制動(dòng)距離，另一方面可使制動(dòng)中兩前輪始終保持較大的橫向附著力，使汽車保持良好轉(zhuǎn)向能力。盡管兩前輪獨(dú)立操縱可能導(dǎo)致兩前輪制動(dòng)力不平衡，但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性阻礙相對(duì)較小，而且能夠通過 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的阻礙進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車內(nèi)被普遍采納。 (3)二通道式二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采納專門少。(4)一通道式一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動(dòng)器總管中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個(gè))。 性能特點(diǎn)單

21、通道ABS一般差不多上對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同操縱。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利 用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行操縱，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪可不能抱死，能夠顯著的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型載貨車內(nèi)廣泛應(yīng)用。 綜上所述，ABS裝置盡管具有縮短制動(dòng)距離、保持車輪最佳制動(dòng)效果、保持制動(dòng)方向穩(wěn)定性和可操縱性的特點(diǎn)，然而不同類型的ABS裝置在緊急制動(dòng)中產(chǎn)生的效 果卻并不相同，因此駕駛員不應(yīng)被過分的宣傳所誤導(dǎo)，應(yīng)該了解到ABS 系統(tǒng)只是一個(gè)輔助安全駕駛的設(shè)備，

22、并不是萬能的。只有精湛的駕駛技術(shù)才是終身受益的。另外，不同類型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等緣故，價(jià)格也相差較大，所 以選購汽車時(shí)不能只看到價(jià)格高低，還應(yīng)看到裝用的是那種類型的ABS裝置。 HYPERLINK /view/49293.htm 編輯本段優(yōu)點(diǎn)當(dāng)車輪立即到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能幸免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的

23、使用壽命。裝有ABS的車輛在干 HYPERLINK /view/920532.htm t _blank 柏油路、 HYPERLINK /view/27432.htm t _blank 雨天、 HYPERLINK /view/2805.htm t _blank 雪天等路面防滑性能分不達(dá)到80%90%、30%10%、15%20%。 HYPERLINK /view/49293.htm 編輯本段工作原理在制動(dòng)時(shí)，ABS依照每個(gè)車輪 HYPERLINK /view/895983.htm t _blank 速度傳感器傳來的速度信號(hào)，可迅速推斷處車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力

24、不變，假如車輪接著抱死，則打開常閉輸出電磁閥，那個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死。在此同時(shí)，主操縱閥通電開啟，動(dòng)態(tài)壓力的制動(dòng)液可進(jìn)入制動(dòng)閥，動(dòng)態(tài)壓力的制動(dòng)液從動(dòng)態(tài)助力管路通過主操縱閥、制動(dòng)總泵密封墊外緣到達(dá)前輪輸入管路如此反復(fù)地工作（工作頻率312次/秒），讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。 在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)地制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shí)候，駕駛員能夠感受到腳上踏板地抖動(dòng)，聽到一些噪音。 汽車減速后，

25、一旦ABS電腦檢測(cè)到車輪抱死狀態(tài)消逝，它就會(huì)讓主操縱閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入一般地制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。假如蓄壓器地壓力下降到安全極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大地力進(jìn)行深踩踏板地制動(dòng)地點(diǎn)式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效地制動(dòng)。 HYPERLINK /view/49293.htm 編輯本段使用手冊(cè)在大部份的制動(dòng)情況下防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能提高車輛穩(wěn)定性以及制動(dòng)性能。此系統(tǒng)在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)地“脈動(dòng)式踩放”制動(dòng)，以幸免車輪抱死。 電子制動(dòng)力分配（EBD）可防止后輪過制動(dòng)，且可給施加在后橋上的有效制動(dòng)力更大的操縱。 車速超過11公里/小時(shí)（7英里/小時(shí)）時(shí)，您可能也

26、會(huì)聽見細(xì)微的咔嗒聲和一些馬達(dá)的噪音。這些噪音是系統(tǒng)在作周期自檢的表現(xiàn)，以確定防抱死制動(dòng)系統(tǒng)正常地工作。每次車輛起動(dòng)和加速超過11公里/小時(shí)（7英里/小時(shí)）會(huì)進(jìn)行這項(xiàng)自檢的工作。 特定的路況或制動(dòng)情況下，車輛在制動(dòng)期間會(huì)起動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能夠在包括結(jié)冰、下雪，碎石、顛簸、鐵路軌道、松散巖層等路況或緊急制動(dòng)時(shí)起動(dòng)。 當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入防抱死狀態(tài)時(shí)，您可能也會(huì)經(jīng)歷以下的狀況： 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)（在車停止后，它可能會(huì)接著工作一小段時(shí)刻）； 電磁閥作用時(shí)的咔嗒聲； 制動(dòng)踏板脈動(dòng)； 在制動(dòng)的最后時(shí)期，制動(dòng)踏板會(huì)有少量下降或緩慢下降的現(xiàn)象。 這些差不多上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的正常特性。 $防抱死

27、制動(dòng)系統(tǒng)有周密的電子設(shè)備，這些設(shè)備可能會(huì)受到不正確安裝或大功率無線電傳送設(shè)備的干擾。這些干擾可能會(huì)造成防抱死制動(dòng)能力的損失。這種裝備應(yīng)該要讓合格的專家來安裝。 連續(xù)踩放制動(dòng)踏板會(huì)使得防抱死制動(dòng)降低性能，并可能導(dǎo)致意外事故。連續(xù)踩放制動(dòng)踏板會(huì)增加制動(dòng)距離。假如要快速地減速或制動(dòng)時(shí)，請(qǐng)持續(xù)地用力踩住制動(dòng)踏板即可。$ $防抱死系統(tǒng)（ABS）不能夠阻止物理學(xué)自然定律對(duì)汽車發(fā)生作用，它對(duì)制動(dòng)或轉(zhuǎn)向效率上的提高也可不能超越汽車本身的制動(dòng)力、輪胎或牽引力所提供的條件。 ABS也不能防止那些由于高速轉(zhuǎn)彎、跟車過緊或濕路滑胎所造成的事故。要幸免事故的發(fā)生只能靠駕駛員安全、專注地駕駛和熟練的操作技術(shù)。 絕不要以魯

28、莽冒險(xiǎn)的駕駛模式去過度地運(yùn)用裝備有ABS汽車的功能，如此做會(huì)危脅到駕駛者本人和他人的安全。$ 車輛所有的車輪必須具有相同的輪胎尺寸與型式，而且輪胎必須正確充氣，以便向計(jì)算機(jī)發(fā)出精確的信號(hào)。 ABS報(bào)警燈 ABS警告燈會(huì)監(jiān)視防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。那個(gè)警告燈在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON的位置時(shí)，會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮四秒鐘。 假如ABS警告燈一直亮著或是在行駛中點(diǎn)亮，這表示制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死部份失去作用，必須進(jìn)行維修。然而，假如制動(dòng)警告燈沒有點(diǎn)亮，表示常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)仍然能夠正常工作。 假如ABS警告燈點(diǎn)亮，應(yīng)盡快檢修制動(dòng)系統(tǒng)以恢復(fù)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功能。假如點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON的位置，ABS警告燈卻不亮?xí)r，請(qǐng)盡快修理此燈泡。 假如制

29、動(dòng)警告燈和ABS警告燈都亮著，那么防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子式制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）會(huì)失去功能。必須趕忙修復(fù)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA/BAS/BA/EVA等）：英文：Brake assist System 英文縮寫：BAS 在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)，它能夠從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)協(xié)助，并在不到1秒的時(shí)刻內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車距離。 制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS) 意在優(yōu)化緊急制動(dòng)操作過程中車輛的制動(dòng)能力

30、。系統(tǒng)通過感應(yīng)制動(dòng)作用率和大小檢測(cè)緊急制動(dòng)情形，然后對(duì)制動(dòng)器施加最適宜的壓力。這有助于減小制動(dòng)距離。制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)是對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的輔助。它能在快速制動(dòng)時(shí)發(fā)揮最好的效果。要使系統(tǒng)產(chǎn)生最好的效果，您必須在制動(dòng)過程（務(wù)必不要“回抽”制動(dòng)器）中加連續(xù)制動(dòng)壓力。不要降低制動(dòng)踏板壓力，除非不再需要制動(dòng)。一旦釋放制動(dòng)踏板，制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）就停用。 警告！ 制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）不能違背作用在車輛上的物理原理，它也不能通過適應(yīng)路況來增加提的牽引力。 制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)不能幸免事故。包括由超速轉(zhuǎn)彎，在濕滑路面上行駛或滑水現(xiàn)象導(dǎo)致的事故。只有注意安全、細(xì)心和技術(shù)熟練的駕駛員能夠幸免

31、事故。 切勿以魯莽或危險(xiǎn)的方式過分使用制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS），否則會(huì)危及乘員或他人安全。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD/CBC/EBV等）有：概述汽車在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的幸免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用確實(shí)是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置依照不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 現(xiàn)在常見的制動(dòng)力分配有EBDCBC等。EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的英文全稱是

32、Electronic Brake-force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。EBD能夠依照由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分不對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置依照不同的情況用不同的方式和

33、力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。EBD與ABS的區(qū)不有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)專門多，事實(shí)上不然。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，EBD僅僅是在ABS的操縱電腦里增加一個(gè)操縱軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，能夠提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)往常輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。 CBC制動(dòng)力分配系統(tǒng)CBC的英文全稱是Cornering Brake Control彎道自動(dòng)操

34、縱。在車輛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與ABS配合工作，從而減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。有些高版本的ABS系統(tǒng)中包含CBC功能。 假如檢測(cè)到汽車可能正在滑行，CBC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對(duì)特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車采取必要的糾正措施。因此，CBC能在1秒鐘的時(shí)刻內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。CBC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)操縱技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)不掛車負(fù)重，并對(duì)增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。牽引力操縱系統(tǒng)（ASR/TCS/TRC/ATC等）有：AS

35、R，其全稱是Acceleration Slip Regulation，即牽引力操縱系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，其目的確實(shí)是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ASR能夠通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器操縱車輪打滑來達(dá)到對(duì)汽車牽引力的操縱。裝有ASR的車內(nèi)，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至操縱單元時(shí)，操縱單元就會(huì)產(chǎn)生操縱電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至操縱單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。 當(dāng)

36、汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，假如是后驅(qū)動(dòng)輪打滑，車輛容易甩尾，假如是前驅(qū)動(dòng)打滑，車輛方向容易失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就可不能有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，假如發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。 總之，ASR能夠最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證車輛起動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。 ASR與ABS的區(qū)不在于，ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成。 現(xiàn)在ASR還只安裝在一些高檔車內(nèi)面，然而因?yàn)锳SR與AB

37、S包含著性能及技術(shù)上的貫穿，因此有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。 HYPERLINK /view/139905.htm 編輯本段作用牽引力操縱系統(tǒng),又稱循跡操縱系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。牽引力操縱系統(tǒng)確實(shí)是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。 牽引力操縱系統(tǒng)依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪牽引力操縱系統(tǒng)時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。 牽引力操縱系統(tǒng)不但能夠提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，

38、提高爬坡能力。原只是豪華轎車內(nèi)才安裝牽引力操縱系統(tǒng)，現(xiàn)在許多一般轎車內(nèi)也有。 牽引力操縱系統(tǒng)假如和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。牽引力操縱系統(tǒng)和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)覺打滑時(shí)，牽引力操縱系統(tǒng)會(huì)趕忙通知ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)覺打滑時(shí)，牽引力操縱系統(tǒng)立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。 牽引力操縱系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，假如檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即推斷驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降

39、低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而推斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。假如檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即推斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。 各個(gè)廠家的牽引力操縱系統(tǒng)功能都一樣，只只是叫法不同而已。例如： HYPERLINK /view/2455.htm t _blank 奔馳叫 HYPERLINK /view/49614.htm t _blank ASR， HYPERLINK /view/19530.htm t _blank 豐田叫TRC，

40、HYPERLINK /view/2450.htm t _blank 寶馬叫DTC， HYPERLINK /view/6878.htm t _blank 凱迪拉克叫 HYPERLINK /view/171103.htm t _blank TCS等。 HYPERLINK /view/139905.htm 編輯本段介入MASR發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力操縱系統(tǒng) MASR通過CAN數(shù)據(jù)總線與發(fā)動(dòng)機(jī)建立通訊聯(lián)系。當(dāng)車輛在附著條件較差的路面上起步或加速時(shí)，MASR自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩防止驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)改善車輛的起步和加速性能及行駛穩(wěn)定性。TCS：英文全稱是Traction Control System，即牽引力操縱系

41、統(tǒng)，又稱循跡操縱系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)，TCS確實(shí)是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。TCS能夠提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS假如和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)覺打滑時(shí)，TCS會(huì)趕忙通知ABS動(dòng)作來減低此

42、車輪的打滑。若在高速發(fā)覺打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。 TCS與ABS的區(qū)不在于，ABS是利用傳感器來檢測(cè)輪胎何時(shí)要被抱死，再減少制動(dòng)器制動(dòng)壓力以防被抱死，它會(huì)快速的改變制動(dòng)壓力，以保持該輪在立即被抱死的邊緣，而TCS要緊是使用發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的時(shí)刻、變速器擋位和供油系統(tǒng)來操縱驅(qū)動(dòng)輪打滑。TCS對(duì)汽車的穩(wěn)定性有專門大的關(guān)心，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒有TCS的汽車，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，假如是后輪，將會(huì)造成甩尾，假如是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時(shí)就能夠幸免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時(shí)，能夠在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)操縱旋扭，假如想要享受一下自己操縱的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)能夠?qū)⑾到y(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動(dòng)時(shí)TCS就會(huì)自動(dòng)放開。ASR：ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)也叫牽引力操縱系統(tǒng)，即Acceleration Slip Regulation的縮寫。功能與TCS相同，同樣是為了防止車輛在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)，叫法不同，