航空運輸行業(yè)分析報告 2022年航空運輸行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析

1、航空運輸行業(yè)分析報告 2022年航空運輸行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模分析航空運輸?shù)亩x航空輸運(air transportation)，使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。航空物流是指貨物以航空運輸為主要的運輸方式，從供應(yīng)地向接收地進行的有效率、有效益的流通和儲存，以滿足顧客需求的過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條

2、件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長途客運任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非常快，缺點是運輸費用相當(dāng)高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金;可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞;或者市場銷售周期特別短(鮮花、海鮮、時尚

3、服裝等)，為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。此外，航空運輸速度快的優(yōu)勢在短途運輸中難以發(fā)揮。航空運輸?shù)奶卣骱娇者\輸具有下列特點：(1)商品性。航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。(2)服務(wù)性。航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第，用戶至上”的原則，為產(chǎn)

4、品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。(3)國際性。航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響。(4)準(zhǔn)軍事性。人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。(5)資

5、金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展。(6)自然壟斷性。由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。全社

6、會客運量及增長分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國航空客運量4.89億人次，2020年中國航空客運量4.27億人次。2016-2021年中國航空客運量如下：圖表：2016-2021年中國航空客運量數(shù)據(jù)來源：智研瞻研究產(chǎn)業(yè)院整理中國航空公司發(fā)展規(guī)模統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國航空公司發(fā)展規(guī)模3954.89億元，2020年中國航空公司發(fā)展規(guī)模5866.39億元。2016-2021年中國航空公司發(fā)展規(guī)模如下：圖表：2016-2021年中國航空公司發(fā)展規(guī)模數(shù)據(jù)來源：智研瞻研究產(chǎn)業(yè)院整理中國航空運輸行業(yè)發(fā)展前景展望2020年9月4日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見，對機場貨運設(shè)施建

7、設(shè)水平、專業(yè)性貨運樞紐機場建設(shè)、航空貨運效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設(shè)施能力，結(jié)合空港型國家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。2020年10月28日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)關(guān)于做好2020年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知，其中北京空港型國家物流樞紐和深圳空港型國家物流樞紐入選2020年國家物流樞紐建設(shè)名單，大型航空樞紐建設(shè)將成為航空運輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢，作為資金投入規(guī)模較大的資本密集型行業(yè)，

8、航空運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)明顯。將大型機場作為運營樞紐，使其成為重要的客運快速中轉(zhuǎn)中心、集散中心和綜合物流結(jié)點是航空運輸業(yè)的重要趨勢；未來航空運輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個性化運作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實力競爭格局；以順豐為例，未來民營資本在國內(nèi)外航空運輸領(lǐng)域的地位和作用有望進一步提高；航空運輸行業(yè)作為碳排放的主要行業(yè)之一，承擔(dān)節(jié)能減排的社會責(zé)任，并逐步推行低碳運營的航空運輸模式。展望2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個專業(yè)性貨運樞紐機場，并結(jié)合全國民用運輸機場布局規(guī)劃修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。2021年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，在關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢、科學(xué)把握運行標(biāo)準(zhǔn)、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升