柴油機機體組件介紹

1、柴油機機體組件介紹機體組件主要由氣缸體、 氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零部件組成。柴油機上幾乎所有的零部件都安裝在機體上，所以機體是柴油機的基礎和骨架。一、氣缸體 水冷柴油機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸-曲軸箱，簡稱為氣缸體。在氣缸體上半部， 有一個或若干個為活塞在其中運動導向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的曲軸箱。 作為發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的裝配基體，氣缸體本身應具有足夠的剛度和強度。其結構型式可分為平分式氣缸體、龍門式氣缸體、 隧道式氣缸體三種。 發(fā)動機機體是將主軸承蓋和主軸承座鑄成一個整體，稱為隧道式氣缸體。 這種結構型式的氣缸體，不但剛度最好，而且結構緊湊，可以縮短發(fā)動機

2、的軸向尺寸。但工藝性差，曲軸拆裝也不方便，而且使用滾動軸承，成本較高。有的柴油機則是主軸承蓋與曲軸箱（亦稱框架）鑄為一體，曲軸箱與氣缸體結合面在曲軸中心線剖開，用螺栓連接，這種隧道式結構不僅有很好的剛度，而且可以采用滑動軸承，減少了噪音，提高了使用壽命。（如圖）二、氣缸套 由于氣缸在高溫、高壓、活塞高速往復運動以及潤滑不良的情況下工作，磨損是很大的。 為了提高氣缸表面的耐磨性，有些發(fā)動機的氣缸體用加入少量合金元素，如鎳、鉬、鉻、 磷、硼等元素的優(yōu)質(zhì)鑄鐵材料制成。但氣缸體全部使用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，將會造成材料的極大浪費。 所以，近年來廣泛采用在機體內(nèi)鑲入單獨制成的氣缸套結構。這樣就可以用更加耐磨的材

3、料做氣缸套， 以延長氣缸的使用壽命。而氣缸體則用一般鑄鐵材料做成，以降低成本。常用的氣缸套有干式和濕式兩種。1.干式氣缸套外壁不直接與冷卻水接觸的氣缸套為干式氣缸套。干式氣缸套的壁很薄，一般只有13毫米，采用合金鑄鐵制造。干式氣缸套外園與機體上的座孔以過盈配合裝配，裝配時應保持氣缸體與氣缸套間有一定的壓入過盈量，過盈量太大會造成氣缸破裂或熱變形；過小則會造成氣缸套松動，并影響氣缸套與機體間的熱交換。氣缸套的取出，必須采用專用拆具，更換氣缸套時必須保證氣缸套外壁干燥、清潔并不得涂油。2.濕式氣缸套外壁直接與冷卻液接觸的氣缸套稱為濕式氣缸套。 濕式氣缸套的壁比干式氣缸套厚，一般為58毫米。氣缸套的

4、外表面有兩個保證徑向定位的凸出的圓環(huán)帶分別稱為上支承定位帶和下支承定位帶。 氣缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。 為了密封和調(diào)整的需要，大部分氣缸套的凸緣下面都裝有紫銅墊片。 在更換氣缸套時應注意使用該調(diào)整墊片調(diào)整氣缸套高出氣缸體的高度，使各缸基本一致。氣缸套的上支承定位帶直徑略大， 與氣缸套座孔配合較緊密。下支承密封帶與座孔配合較松， 通常裝有13道橡膠密封圈來封水。常用的密封結構型式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在氣缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)；另一種型式則是將安裝密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上。 由于后一種結構工藝性差，因此柴油機上常用前一種結構。氣缸套裝入座孔后， 通常氣缸套頂面略

5、高出氣缸體上平面0.050.15毫米。這樣當緊固氣缸蓋螺栓時， 可將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內(nèi)的高壓氣體竄漏。 濕式氣缸體的優(yōu)點是在氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造方便，容易拆卸、更換， 冷卻效果也較好。其缺點是氣缸體的剛度差，容易漏氣、漏水。濕式氣缸套廣泛應用于柴油機上。由于活塞在氣缸內(nèi)高速運行， 氣缸套與活塞（環(huán)）之間會產(chǎn)生磨損。當活塞與氣缸套（壁）的磨損超過極限值時，柴油機就會出現(xiàn)燒機油冒蘭煙、功率下降、起動困難等故障。這時，一般可以通過更換活塞環(huán)的方法予以解決；也可以通過鏜磨氣缸，加大活塞（環(huán)）的方法修理， 但要選配加大同級修理尺寸的活塞、活塞環(huán)等，從而恢復標準

6、配合間隙。鏜磨氣缸的修理方法， 一般只用在裝有干式氣缸套的柴油機，裝有濕式氣缸套的柴油機一般采用更換氣缸套的方法進行修理。三、飛輪殼飛輪殼上一般鑄有耳形平臺，經(jīng)銑削加工，其中下端兩側平臺與發(fā)動機后支撐連接固定于車架上，起發(fā)動機支撐作用。飛輪殼為鑄鐵薄壁件，因此在拆卸、安裝時應注意：（1）拆卸時：因飛輪殼與機體結合面涂有密封膠，不易取下應用撬杠上下、左右均勻撬動，不可用力從單側猛撬，不能用錘擊，以免損傷飛輪殼。（2）飛輪殼與發(fā)動機機體連接面，在安裝時，需涂510樂泰密封膠，用螺栓把緊。安裝時：注意雙頭螺栓安裝一定要到位。擰入絲扣太少，容易使螺絲孔滑扣損壞。若已損壞，可用絲攻重新攻絲。與缸體結合擰

7、緊的螺栓要按規(guī)定順序和方法緊固。使各螺栓扭矩基本一致，受力均勻，可避免受形和裂紋。四、氣缸蓋與氣缸墊 （如下圖） 1. 氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋直接接觸高溫燃氣，承受螺栓預緊力、燃氣壓力和交變應力的作用。要求氣缸蓋有一定的強度和剛度，冷卻可靠及結合面平整等，以保證可靠密封。氣缸蓋一般采用鑄鐵鑄造，也有用鋁合金鑄造的。氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，其端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 柴油機的氣缸蓋上還設有進排氣門座、氣門導管孔、進排氣通道及安裝噴油器的座孔等。氣缸蓋與氣缸墊2.氣缸墊氣缸墊是氣缸蓋和機體接合面之間的彈性密封元件，其功用是填補結合面上的微觀孔隙，進一步保證結合面處有良好的密封性。3.氣缸蓋螺栓氣缸蓋螺栓是緊固氣缸蓋和氣缸體的聯(lián)接體，它的分布位置對氣缸蓋和氣缸體的受力情況以及密封可靠性等都有直接影響。所以每個氣缸蓋周圍，均有四個以上的氣缸蓋螺栓。氣缸蓋螺栓受力嚴重，一般采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。為了保證結合面具有良好的密封性，要求氣缸蓋螺栓具有一定的預緊力。 但預緊力過大，會使螺栓遭到疲勞破壞，也會造成氣缸蓋翹曲變形，