專用汽車設(shè)計(jì)2

1、第二節(jié) 主要參數(shù)的確定專用汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)，還包括專用功能、專門裝置的性能參數(shù)。 第二節(jié) 主要參數(shù)的確定1專用汽車主要尺寸1 專用汽車外廓尺寸2專用汽車軸距3專用汽車輪距4專用汽車質(zhì)心高度5專用汽車前懸與后懸6專用汽車車箱尺寸一、21 專用汽車外廓尺寸我國(guó)GB 15892004對(duì)公路車輛的外廓極限尺寸規(guī)定：汽車總寬（不包括后視鏡）不大于2.5m，左、右后視鏡等突出量不大于250mm；汽車總高（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)）不大于4m，頂窗、換氣裝置開啟時(shí)不得超出車高300mm；汽車總長(zhǎng)：貨車、整體式客車總長(zhǎng)不大于12m，單鉸接式客車不大于18m，半掛汽車列車不大于16.

2、5m，全掛汽車列車不大于20m。 32專用汽車軸距軸距的長(zhǎng)短直接影響專用汽車的長(zhǎng)度、質(zhì)量和許多使用性能。在保證專用汽車功能的前提下，軸距設(shè)計(jì)得越短，其長(zhǎng)度就越短質(zhì)量越小，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑也越小，機(jī)動(dòng)性好，這對(duì)某些專用汽車來(lái)說(shuō)，顯得尤其重要。 4最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。 53專用汽車輪距6專用汽車質(zhì)量參數(shù) 1汽車的整備質(zhì)量 汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝

3、齊備），各種油水添滿后的重量。 2汽車軸載質(zhì)量 我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JT B01-2003規(guī)定：總質(zhì)量為20噸的汽車，單后軸載質(zhì)量為13噸；總質(zhì)量為30噸的汽車，雙后軸載質(zhì)量為122噸。 二、7 各類汽車的軸荷分配83車輛的最大允許軸荷限值汽車及掛車單軸的最大允許軸荷的最大限值 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 掛車及二軸貨車 每側(cè)單輪胎 6000 1) 每側(cè)雙輪胎 10000 2) 客車、半掛牽引車及三軸以上(含三軸)貨車 每側(cè)單輪胎 7000 1) 每側(cè)雙輪胎 非驅(qū)動(dòng)軸 10000 2) 驅(qū)動(dòng)軸 11500 1) 安裝名義斷面寬度超過(guò)400(公制系列)或13.00(英制系列)輪胎的車軸，其最

4、大允許軸荷不得超過(guò)規(guī)定的各輪胎負(fù)荷之和，且最大限值為10000kg；2)裝備空氣懸架時(shí)最大允許軸荷的最大限值為11500 kg。 9掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 掛車并裝雙軸并裝雙軸的軸距 1000mm11000并裝雙軸的軸距1000mm，且1300mm16000并裝雙軸的軸距1300mm，且1800mm18000并裝雙軸的軸距1800mm20000并裝三軸相鄰兩軸之間距離1300mm21000相鄰兩軸之間距離1300mm，且1400mm240001)驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許軸荷的最大限值為19000kg。 10專用汽車動(dòng)力性我國(guó)G

5、B72581997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運(yùn)輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率Pb4.0kWt，而其他機(jī)動(dòng)車的比功率Pb4.8kWt。三、11 專用汽車副車架的設(shè)計(jì) 副梁截面形狀 第四節(jié) 專用汽車副車架一、122副梁的前端形狀13 為了避免由于副梁截面高度尺寸的突然變化而引起對(duì)主車架縱梁的應(yīng)力集中，副梁的前端形狀應(yīng)該采用逐步過(guò)渡的方式。143、橫梁的截面形狀及連接形式154副車架的抗扭結(jié)構(gòu)16副車架的安裝 1止推連接板1副梁 2止推連接板 3車架縱梁 二、172連接支架 1螺栓；2上、下托架；3螺母 18 3U形夾緊螺栓19 車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì) 1加強(qiáng)板 三、20 2加強(qiáng)板的布置213加強(qiáng)板的固

6、定 加強(qiáng)板應(yīng)鉚接在車架縱梁的腹板上。鉚釘直徑不宜過(guò)大，鉚釘孔距加強(qiáng)板邊緣應(yīng)大于25mm，鉚釘間的距離應(yīng)為70150mm?？v梁上的鉆孔應(yīng)避開縱梁受拉翼面等禁鉆區(qū)域。在其腹板上鉆孔也應(yīng)遠(yuǎn)離翼面和孔緣，保持孔面光滑，不得用氣焊吹孔。 22 車架的鉆孔與焊接四、 車架上不得隨意鉆孔，防止車架出現(xiàn)裂紋。因此，孔徑盡可能小，而增加孔間距。23 車架的鉆孔與焊接1盡量減小孔徑，增加孔間距離；2嚴(yán)禁在前懸縱梁上翼面、軸距間縱梁下翼面和后懸縱梁上翼面上鉆孔；在縱梁變截面處嚴(yán)禁鉆孔，因?yàn)樵谶@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。在縱梁其它部位的翼面，只能在中心處鉆一個(gè)孔。3嚴(yán)禁焊縫方向與縱梁垂直；嚴(yán)禁將車架縱

7、梁或橫梁的翼面加工成缺口形狀。4車架鉆孔和焊接應(yīng)避開有關(guān)汽車改裝手冊(cè)中規(guī)定的禁鉆區(qū)和禁焊區(qū)。 五、24 質(zhì)心高度影響專用汽車縱向穩(wěn)定性和側(cè)向穩(wěn)定性，也包括其制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)和坡道行駛時(shí)的軸質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)。 特別是廂式汽車、罐式汽車和集裝箱運(yùn)輸車等專用汽車，由于諸多條件的限制，使其質(zhì)心比較高。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先測(cè)取或估算底盤各總成及專用件的質(zhì)量和質(zhì)心位置，然后利用力矩平衡原理求出汽車的質(zhì)心位置和軸載質(zhì)量。 第五節(jié) 專用汽車基本性能參數(shù)的計(jì)算25計(jì)算法式中：mi第i個(gè)總成的質(zhì)量（kg）；xi第i個(gè)總成的質(zhì)心距前軸中心 的水平距（m）；a整車質(zhì)心距前軸中心的水平距離 （m）；b整車質(zhì)心距后軸中心的水平距離 （m）；

8、hg整車質(zhì)心距地面的高度（m）；L軸距（m）。262重量反映法hd=(md2L/md-Ld1)cotamd2前輪抬高后的后 軸軸載質(zhì)量，kg；a前后輪的接地線與地 平面夾角。273實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試法車輛穩(wěn)定在試驗(yàn)臺(tái)可隨臺(tái)面整體側(cè)傾一定的角度，它不僅可測(cè)得車輛的質(zhì)心位置，又可測(cè)得輪重，還可測(cè)得上端某車輪失重時(shí)車輛的最大側(cè)翻穩(wěn)定角。 28 4車輛的穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性車輛的穩(wěn)態(tài)穩(wěn)定性是指車輛停放或等速行駛在坡道上，當(dāng)整車的重力作用線越過(guò)車輪的支承點(diǎn)（接地點(diǎn)）時(shí)則車輛會(huì)發(fā)生翻傾。若整車的重力作用線恰好通過(guò)車輪的支承點(diǎn)，則車輛處于臨界翻傾的狀態(tài)，此時(shí)的坡度角稱為最大傾翻穩(wěn)定角。29當(dāng)車輛停放在坡道或在坡道行駛時(shí)，若坡道阻力大于附著力時(shí)車輛由于附著力不足而下滑，出現(xiàn)失穩(wěn)，其最大滑移角僅取決于車輪和路面間的附