無(wú)線電遙控模型飛機(jī)戴氏教學(xué)法(業(yè)余特技飛行訓(xùn)練)

1、創(chuàng)建于 1987 年無(wú)線電遙控模型飛機(jī)戴氏教學(xué)法業(yè)余特技飛行訓(xùn)練基礎(chǔ)特技飛行教學(xué)大綱：飛機(jī)的選擇飛行性能 配置要求基礎(chǔ)知識(shí)航跡的判斷與氣流 瞄準(zhǔn)參照點(diǎn)阿雷斯蒂（ARESTI）標(biāo)記法 筋斗 副翼橫滾 英麥曼回轉(zhuǎn) 古巴 8 字 反向古巴 8 字 間歇橫滾如何組合連續(xù)的特技動(dòng)作問題與解決方法特技動(dòng)作的各種變化形式第一階段業(yè)余特技飛行訓(xùn)練簡(jiǎn)介教學(xué)目標(biāo)：為業(yè)余特技飛行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。戴氏教學(xué)法：第一、確定并進(jìn)行那些為了完成筋斗與橫滾所最必需的訓(xùn)練。第二、按照飛行中實(shí)際發(fā)生的 順序，詳細(xì)解釋每個(gè)動(dòng)作的每一個(gè)步驟。第三、按照動(dòng)作的基本要求，完成每一個(gè)動(dòng)作。第四、熟練完成每 一個(gè)動(dòng)作之后，再來介紹下一個(gè)。第五

2、、將一系列動(dòng)作連續(xù)組合起來形成特技飛行套路，引入各種動(dòng)作的變 化，進(jìn)行練習(xí)。本人，David A. Scott，推出了這一業(yè)余特技飛行訓(xùn)練教材。本教材的體例與戴氏教學(xué)法基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練一 書完全相同。在我們的教學(xué)中，將每一個(gè)動(dòng)作都拆開成一系列的分解動(dòng)作來訓(xùn)練。每一個(gè)動(dòng)作都先按照其基本要 求來“要求”，并照此進(jìn)行訓(xùn)練。這樣就能保證動(dòng)作訓(xùn)練的成效，使每個(gè)動(dòng)作最終程式化，并使學(xué)員掌握領(lǐng)先于 飛機(jī)的操縱概念（第一階段）。一旦一個(gè)動(dòng)作程式化了，原來用在完成這個(gè)動(dòng)作上的精力，就能大幅節(jié)省下來， 以用到對(duì)該動(dòng)作的精雕細(xì)琢上去（添入新的操縱步驟），使之訓(xùn)練起來更加有效，也利于引入新的特技動(dòng)作（第 二、三階段）。這

3、種訓(xùn)練方法非常有效，可以讓每一個(gè)人的航模愛好歷久彌新，快樂永駐！業(yè)余特技飛行有效訓(xùn)練所需要素：一架經(jīng)過精心調(diào)整的好飛機(jī)先學(xué)爬，再學(xué)走，最后再學(xué)跑清楚了解在特技飛行中，每個(gè)操縱動(dòng)作的作用平行于跑道的水平直線航線是特技動(dòng)作的基礎(chǔ)地面參照物飛行高度控制特技飛行所需的飛行速度和油門確保動(dòng)作進(jìn)入準(zhǔn)確將動(dòng)作分解完成反思的能力（比照前例進(jìn)行學(xué)習(xí)的能力）操縱的原則被動(dòng)反應(yīng)者與主動(dòng)控制者本課程中所介紹的這些“技術(shù)”都源于對(duì)兩種基本“類型”的航模愛好者的觀察。一種是傳統(tǒng)的“被動(dòng)反應(yīng) 者”，他們依賴于飛機(jī)去告訴他們?cè)谑裁磿r(shí)候，去做什么操縱。這些“被動(dòng)反應(yīng)者“，顧名思義，一定會(huì)稍稍落 后于飛機(jī)的動(dòng)作，從而減慢了自己的

4、學(xué)習(xí)進(jìn)度，進(jìn)而需要大量的練習(xí)才能夠有所進(jìn)步。由于他們始終將自己深陷 于被動(dòng)地觀察，并根據(jù)觀察到的結(jié)果做出反應(yīng)（跟在飛機(jī)的屁股后面跑），因此他們沒有時(shí)間去反應(yīng)（學(xué)會(huì)）那 些使他們不得不常做修正的原因，從而使他們從訓(xùn)練中獲得的收益最小這就使他們迥然不同于馬上要提到的 那另外一種人，也不同于立志要成為那種人的人。“主動(dòng)控制者”是難能可貴的。他們知道應(yīng)該怎樣做。做特技動(dòng)作的時(shí)候，事先就計(jì)劃好應(yīng)采用的操縱動(dòng)作，而 讓飛機(jī)隨著操縱指令動(dòng)作。換句話說，這些高手總能想在飛機(jī)的前面，因此進(jìn)步最快。由于他們較少受困于每個(gè) 動(dòng)作的基本操縱上，因此每次訓(xùn)練都能有余力去觀察和學(xué)習(xí)更多的東西。自然，每次訓(xùn)練也就都能有更大

5、的收 獲。要知道，如果每次發(fā)出的命令本身就是正確的話，也許根本就沒有必要再做什么修正和調(diào)整了這就是為 什么當(dāng)你能“想在飛機(jī)動(dòng)作的前面”的時(shí)候，你就一定能夠完成訓(xùn)練內(nèi)容了。這應(yīng)該成為你追求的目標(biāo)。根據(jù)我 的觀察和教學(xué)實(shí)踐，總結(jié)出了以下的幾條關(guān)鍵點(diǎn)，以便能在最短時(shí)間內(nèi)成功學(xué)會(huì)每一個(gè)新動(dòng)作：事先在腦海里想好每個(gè)動(dòng)作應(yīng)該如何分解，并想好在訓(xùn)練中如何按第一階段的要求完成好它。 把精力放在如何主動(dòng)地控制飛機(jī)上，而不要僅僅是被動(dòng)地去反應(yīng)。尤其要注意的是，在特技飛行的時(shí)候，飛行速度比原來更快了。這樣就更沒有時(shí)間讓你在飛 的時(shí)候再去“走一步，算一步”。因此，事先就弄清楚應(yīng)該如何操縱就顯得更為重要了。在特技飛行時(shí)

6、更要把注意力放到如何移動(dòng)操作桿上。因此一定要清楚地了解用什么操縱指令才 能讓飛機(jī)完成預(yù)定的動(dòng)作！關(guān)于本書本飛行訓(xùn)練教程的內(nèi)容經(jīng)過了精心地組織編排：既保證了在訓(xùn)練中水平在不斷提高的學(xué)員能夠按部就班地學(xué)習(xí)每 一個(gè)必要的步驟，又便于讀者在家學(xué)習(xí)或在飛行場(chǎng)地訓(xùn)練時(shí)能迅速地查找這些在實(shí)踐中已被證實(shí)為行之有效的教 學(xué)內(nèi)容為此，本書中的每一頁(yè)都能獨(dú)立成章。為了幫助讀者鞏固所學(xué)的內(nèi)容，還在每一頁(yè)課程內(nèi)容的下面列 出了該頁(yè)內(nèi)容的小結(jié)，稱之為課程要點(diǎn)。教練員的金玉良言：書中每一步的練習(xí)都有助于下一步的訓(xùn)練（是下一步訓(xùn)練成功的基礎(chǔ)）。如果你在練習(xí)某一 動(dòng)作時(shí)遇到了鬼打墻，最好的解決方法常常就是退一步，重新練習(xí)此前的

7、各步動(dòng)作，打好你的基礎(chǔ)，以便能順利 地進(jìn)入下一步及日后的訓(xùn)練中去。 只要能腳踏實(shí)地，按部就班地訓(xùn)練，特技表演其實(shí)并不難。特別是當(dāng)你要提高 操縱飛機(jī)的能力與精度時(shí)，一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和一個(gè)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)方法（知識(shí)）就更加必要了。美國(guó)第一遙控飛行學(xué)校的縮寫為：1STRCFS。從本校建立的那一天起，我們就一直在從教學(xué)實(shí)踐中獲取著寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們前后訓(xùn)練了幾百名不同背景與能力 的遙控模型飛機(jī)的愛好者進(jìn)行特技飛行，并從中總結(jié)出了一套行之有效的教學(xué)方法與飛行技巧，從而形成了本教 學(xué)法。參加我們訓(xùn)練的學(xué)員中，既有剛剛開始特技飛行訓(xùn)練的新手，也有已具有一定特技飛行基礎(chǔ)的航模愛好 者。這些學(xué)員無(wú)一例外，都希望能

8、充分有效地利用自己的訓(xùn)練時(shí)間以建立一個(gè)良好的飛行習(xí)慣，從而能進(jìn)一步享 受操縱模型飛機(jī)所帶來的樂趣以成為一名更加全面，更有把握的飛行員。目錄業(yè)余特技模型飛機(jī)簡(jiǎn)介A本節(jié)內(nèi)容A-1飛行性能特點(diǎn)A-2飛機(jī)應(yīng)具有的特征A-3較厚的操縱面A-4本節(jié)內(nèi)容A-5表面摩擦阻力與擾流A-6較厚的操縱面與操縱性能的改善A-7飛上藍(lán)天B-8本節(jié)內(nèi)容飛行環(huán)境與參照物判斷航跡、風(fēng)向與將飛機(jī)作為一個(gè)整體來操縱 (續(xù))平行航線與動(dòng)作準(zhǔn)備小結(jié)B-9 B-10 B-11 B-12 B-13業(yè)余特技動(dòng)作簡(jiǎn)介C-14本節(jié)內(nèi)容第一階段的特技動(dòng)作阿雷斯蒂（ARESTI）標(biāo)記法基礎(chǔ) 動(dòng)作分解的含義動(dòng)作的訓(xùn)練過程 訓(xùn)練要點(diǎn) 遙控器的操縱方法

9、C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21筋斗D-22本節(jié)內(nèi)容筋斗的分解動(dòng)作筋斗的動(dòng)作準(zhǔn)備垂直平面的形成觀察什么D-23 D-24 D-25 D-26 D-27副翼橫滾E-28本節(jié)內(nèi)容橫滾的分解動(dòng)作橫滾的動(dòng)作準(zhǔn)備動(dòng)作分解油門和飛行速度的影響反思的學(xué)習(xí)過程階段小結(jié)E-29 E-30 E-31 E-32 E-33 E-34 E-35英麥曼回轉(zhuǎn)F-36本節(jié)內(nèi)容英麥曼的分解動(dòng)作航線控制要點(diǎn)在各步之間稍停在飛行中的應(yīng)用F-37 F-38 F-39 F-40 F-41古巴 8 字G-42本節(jié)內(nèi)容半古巴 8 字分解動(dòng)作筋斗翻過頂點(diǎn)建立下降航線姿態(tài)修正回轉(zhuǎn)動(dòng)作階段小結(jié)全古巴 8 字熱

10、身飛行古巴 8 字分解動(dòng)作G-43 G-44 G-45 G-46 G-47 G-48 G-49 G-50反向古巴 8 字H-52本節(jié)內(nèi)容半反向古巴 8 字分解動(dòng)作拉桿進(jìn)入 45 度爬升航線建立 45 度爬升航線精雕細(xì)琢爬升航線H-53 H-54 H-55 H-56 H-57你可以在訓(xùn)練過程中，每完成一項(xiàng)，就用鉛筆做一個(gè)記號(hào) ，以了解自己當(dāng)前的訓(xùn)練內(nèi)容及訓(xùn)練情況。目錄反向古巴 8 字（續(xù)）值得一提的優(yōu)點(diǎn)階段小結(jié)全反向古巴 8 字熱身飛行 反向古巴 8 字分解動(dòng)作H-58 H-59 H-60 H-61間歇橫滾I-62本節(jié)內(nèi)容4 點(diǎn)間歇橫滾分解動(dòng)作各間歇點(diǎn)的時(shí)序控制8 點(diǎn)間歇橫滾分解動(dòng)作如何記住各點(diǎn)

11、順序位置I-63 I-64 I-65 I-66 I-67編排組合特技動(dòng)作J-68J-69J-70J-71 至 J-72 J-73 至 J-74 J-75J-76 J-77本節(jié)內(nèi)容如何編排一組連續(xù)的特技動(dòng)作組合動(dòng)作編排入門及相關(guān)問題解答動(dòng)作的各種變化成為全面的操縱者 反滾轉(zhuǎn)彎業(yè)余特技飛行訓(xùn)練小結(jié) 特技動(dòng)作組合訓(xùn)練范例第一階段的學(xué)習(xí)方法：“首先要保證能見到成果。”老話說：“凡事都要精益求精。”這話并沒有錯(cuò)。只是有一些初學(xué)特技飛行的愛好者片面 地理解了這句話，花了大量的時(shí)間與精力去蠻干，妄圖在初學(xué)做每個(gè)特技動(dòng)作的時(shí)候都能 象那些非常有經(jīng)驗(yàn)的老手那樣完美。換句話說是走了“完美主義的錯(cuò)誤路線”。相反地，

12、 我們的教學(xué)強(qiáng)調(diào)要注重基礎(chǔ)，要求學(xué)員首先要把注意力集中到學(xué)習(xí)完成每一個(gè)任務(wù)上去， 而不是一上來就要完成得很完美。這樣學(xué)習(xí)才會(huì)比較有效率！本校的教學(xué)目的是要鼓勵(lì)和發(fā)展學(xué)員們的自學(xué)能力。這樣他們才能在參加學(xué)校的訓(xùn)練之后還能進(jìn)一步地鞏固所學(xué)的內(nèi)容，并在以后 的日子里能夠進(jìn)一步地自修。（還記得這句話吧：“授人以魚，三餐之需；授人以漁，終生之用！”）在將那些對(duì)于成功做完每一個(gè)動(dòng)作所必需的因素（第一階段）與那些完全可以在動(dòng)作成功之后再進(jìn)一步精雕細(xì)琢的東西（第二階 段）分開，并按輕重緩急不同處理之后，訓(xùn)練課程被分解成了更容易消化的若干步驟，進(jìn)一步加快了學(xué)習(xí)的步伐，從而有助于在特 技飛行訓(xùn)練中取得更大的成績(jī)：

13、“好了，我能完成這個(gè)動(dòng)作了，下一步咱們干什么？！”前言小結(jié)：1)一旦基礎(chǔ)打好了，后面的學(xué)習(xí)就容易進(jìn)行了。2)那些基本要素是成 功完成每一個(gè)動(dòng)作的重要保障。而只要你開始的時(shí)候別落入完美主義的陷阱，實(shí) 際上，它們也是最容易學(xué)會(huì)的。3)越多的內(nèi)容盡早成為程式化、自動(dòng)化的東西， 你就越有余力動(dòng)用你的身體與大腦去精雕細(xì)琢，使之得到應(yīng)有的關(guān)注。前言業(yè)余特技模型飛機(jī) 簡(jiǎn)介A業(yè)余特技教練機(jī)的選擇本節(jié)內(nèi)容：A-2 介紹了一架優(yōu)秀的業(yè)余特技教練機(jī)所應(yīng)具有的基本飛行性能。注：第一階段中介紹的所有這些特 技動(dòng)作，都可以用一架采用了副翼方向舵“聯(lián)動(dòng)”或“混控”的平凸翼型的上單翼初級(jí)教練機(jī)來完成。這是因 為采用了“聯(lián)動(dòng)”

14、或“混控”后，就可以消除掉討厭的反向偏航現(xiàn)象了（參見戴氏教學(xué)法基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練）。如果不用“聯(lián)動(dòng)”，學(xué)習(xí) 特技飛行時(shí)就會(huì)象在學(xué)習(xí)單飛時(shí)一樣，同樣 會(huì)遇到一些障礙。而且肯定地講，大部分為了克服反向偏航而引入的那些飛行習(xí) 慣都要在轉(zhuǎn)用沒有反向偏航的采用對(duì)稱 翼型的特技飛機(jī)后被拋掉。雖然我們?cè)捠沁@么說雖然一架采 用了“聯(lián)動(dòng)”的教練機(jī)和一架沒有采 用“聯(lián)動(dòng)”的教練機(jī)相比，極大地提 高了特技飛行的操縱能力，但它畢竟還是一架“正”穩(wěn)的飛機(jī)。為此，飛行員要進(jìn)行很大的努力才能讓它完成那些處在非正常飛行姿態(tài)的特技動(dòng)作。 因此，我們還是建議你采用“真正的”業(yè)余特技模型飛機(jī)，以使訓(xùn)練事半功倍。A-3 介紹了對(duì)一架優(yōu)秀的

15、業(yè)余特技模型飛機(jī)的要求（配置）。同時(shí)還介紹了為了飛好這種飛機(jī)，對(duì)操縱者的相應(yīng) 要求。課程要點(diǎn)：要想快捷容易地取得特技飛行的成功，就要有一架適于特技飛行的模型飛機(jī)！A-1業(yè)余特技模型飛機(jī)的飛行性能特點(diǎn)簡(jiǎn)介業(yè)余特技模型飛機(jī)尤為適合完成筋斗與橫滾等飛行動(dòng)作！這種飛機(jī)的 “性能”要比初級(jí)教練機(jī)顯得更加“中性”一些。換句話說，它在倒 飛時(shí)的飛行性能與在正飛狀態(tài)下并無(wú)二致。這種飛機(jī)的飛行速度要高 一些，但仍然具有某種程度上的“容錯(cuò)性”。譬如，它能在低速飛行（著陸）時(shí)還能保持一定的穩(wěn)定性。換句話說，它一般都會(huì)按照飛行 員的命令去做，而不大會(huì)做出出乎你意料的事來。具體地講，業(yè)余特技模型飛機(jī)的性能特點(diǎn)有：飛機(jī)能

16、夠保持在飛行員所引入的姿態(tài)，并能在大多數(shù)的情況下，只 做你讓它做的動(dòng)作。因此，這種飛機(jī)就要求你在飛行的大部分時(shí)間里，操縱動(dòng)作更加精 確。并不是說這種飛機(jī)就更難飛。只是由于它完全按照你所發(fā)出的 命令去做，所以你的命令就一定要非常準(zhǔn)確罷了。這種飛機(jī)的“航線”會(huì)更加穩(wěn)定（飛得更直），受風(fēng)的影響會(huì)更小 一些。因此，在正常（從點(diǎn) A 到點(diǎn) B）的飛行中所需的航線校正也 就會(huì)更少一點(diǎn)兒。這種飛機(jī)飛行性能的提高所帶來的“代價(jià)”就是稍高的著陸速度。 不過，由于和初級(jí)教練機(jī)相比，它不那么“漂”，所以，反而更容 易控制接地的位置了。課程要點(diǎn)：業(yè)余特技模型飛機(jī)尤為適合完成筋斗與橫滾等飛行動(dòng)作，并更易于保持所引入的飛

17、行狀態(tài)。A-2業(yè)余特技飛機(jī)應(yīng)具有的特征#1. “雙凸”或“對(duì)稱”的翼型：業(yè)余特技飛機(jī)所采用的雙凸或?qū)ΨQ翼型是決定其飛行性能的最主要因素。采用這種翼型，既可以加 快飛行速度（提高貫穿能力），又可以提供一個(gè)“中性”的飛行狀態(tài)，以便能在特技飛行那種特殊的飛行姿態(tài)下更好地完成特技動(dòng) 作。采用對(duì)稱翼型后，飛機(jī)自然就需要有更高的速度來維持水平飛行。因此，當(dāng)飛行速度較低時(shí)，這種特技飛機(jī)的“下沉率”就會(huì)比 初級(jí)教練機(jī)的大。#2.“較厚的對(duì)稱翼型”可以使飛機(jī)在較低的速度下飛行而不至于失速。與此同時(shí)，這種帶有較厚的對(duì)稱翼型的飛 機(jī)在加大油門，增加速度后，飛機(jī)的飛行能力卻能得到極大的提高。#3.較低的“上單翼”位置

18、：通過使機(jī)翼的位置略高于重心所在位置，使得飛機(jī)仍具有少量的“正（向上的）穩(wěn)”特性。只不過，要 將機(jī)翼的位置降低到機(jī)身的頂部，更接近重心的位置，這樣在飛行中就會(huì)產(chǎn)生更接近中性穩(wěn)定（隨遇平衡）狀態(tài)的效果，從而使飛機(jī) 更傾向于保持在其被引入的姿態(tài)上。#4.上反角很小或干脆沒有上反角。其目的也是為了讓機(jī)翼從整體角度上更接近重心高度，從而 取得隨遇平衡的效果。#5.“等弦長(zhǎng)”的機(jī)翼：一方面，對(duì)稱翼型的機(jī)翼和總體上講較低的機(jī)翼位置都會(huì)使飛機(jī)的特技性能變強(qiáng)同時(shí)，如果出現(xiàn)了失速現(xiàn)象或者飛得太慢的話，等弦長(zhǎng)的機(jī)翼就自然地會(huì)在機(jī)翼內(nèi)側(cè)的中段部分首先失去升力，而還能在比較靠外，靠近翼尖的地方繼續(xù)提 供升力這樣，飛行

19、員就能感受到這種低速下的操縱性能變化而不會(huì)遇到不期而至的“翼尖失速”、快滾或螺旋了。這樣，當(dāng)飛機(jī) 飛得較慢的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)變得比較“遲緩”，但是仍然處于某種程度上的可控狀態(tài)！課程要點(diǎn)：一架優(yōu)秀的業(yè)余特技模型飛機(jī)的主要特點(diǎn)是等弦長(zhǎng)的機(jī)翼、對(duì)稱的翼型和上單翼的機(jī)翼位置。A-3改進(jìn)模型的 性能“略厚的”操縱面A-4本節(jié)內(nèi)容：A-6 介紹了一個(gè)需要考慮的因素，即表面摩擦力，以及其對(duì)流過機(jī)翼、尾翼和操縱面表面的氣流的擾 流作用還介紹了如果操縱面采用了傳統(tǒng)的“斜面”前緣的話，是如何加劇了這種擾流的。 由于在回中及其 附近狀態(tài)時(shí)操縱面完全被擾流包圍著，對(duì)操縱的反應(yīng)就相應(yīng)遲緩。這種現(xiàn)象是你絕對(duì)不希望在完成特技

20、動(dòng)作的時(shí) 候出現(xiàn)的。由于產(chǎn)生擾流的面積會(huì)隨飛行速度的不同而變化，而在整個(gè)特技飛行的過程中，飛行速度又在不停地 變化著。這樣一來，反應(yīng)敏感程度的變化就必然會(huì)影響飛行員有效地操縱每一個(gè)特技動(dòng)作的能力。（尤其是作為 一個(gè)全天候的飛行學(xué)校，經(jīng)常會(huì)碰到有風(fēng)的天氣，我們就更要求執(zhí)行動(dòng)作時(shí)能夠迅速有效了。只有這樣，才能做 到不管風(fēng)速如何，教學(xué)訓(xùn)練都能行之有效。）A-7 向你推薦了我們采用的具有圓弧前緣的一種“略厚”的操縱面。采用這種操縱面以后，能在各種姿態(tài)（動(dòng)作 狀態(tài)）下及各種特技動(dòng)作時(shí)不同的飛行速度下均能把操縱性能提高 50%?。?本校的教學(xué)安排有賴于各項(xiàng)改進(jìn)。即 便只是一點(diǎn)點(diǎn)兒改進(jìn)，也會(huì)集腋成裘。）略厚

21、的操縱面可以提高飛行員在飛行速度下降或有風(fēng)時(shí)的有效操縱能 力，同時(shí)還能保證在飛行中飛機(jī)能嚴(yán)格地按照操縱桿的移動(dòng)而準(zhǔn)確動(dòng)作！從二十世紀(jì)七十年代起， 絕大多數(shù)用于特技飛行的真飛機(jī)都采用了這種略厚的操縱面， 如 Extra、Cap、 Staudacher、Edge、Pitts、Superstar、Laser 及 Giles 等各種型號(hào)的飛機(jī)都采用了這種設(shè)計(jì)。我們的模型也是按照同樣的設(shè)計(jì)制作的。采用這種設(shè)計(jì)的這些真飛機(jī)能夠提供更好的操縱性。故此，這些機(jī)型持續(xù)稱霸著世界特技 飛行錦標(biāo)賽和其它各項(xiàng)賽事！課程要點(diǎn)：略厚的操縱面可以在飛機(jī)低速飛行或有風(fēng)時(shí)提供更加有效的操縱！A-5表面摩擦阻力與具有斜面前緣的操

22、縱面所產(chǎn)生的擾流作用當(dāng)空氣流過機(jī)翼與尾翼時(shí)就會(huì)遇到表面摩擦阻力（就像當(dāng)你的手撫摸過這些部分時(shí)所能感覺到的一樣）。表面摩擦 阻力會(huì)擾亂表面附近的氣流（產(chǎn)生湍流）。氣流在其表面上流過的距離越長(zhǎng)，受到擾流的面積就越大。同樣的原理（都是由于表面摩擦阻力），風(fēng)在湖中心產(chǎn)生的微瀾，到了湖 邊就變成了大浪。還是同樣的原理，可 以解釋為什么風(fēng)吹不散汽車擋風(fēng)玻璃上 飄落的雨滴因?yàn)檫@地方出現(xiàn)了擾流（氣流不再順暢了）。操縱面處于回中位置附近時(shí)，表面摩擦阻力所造成的擾流包圍了每個(gè)操縱面！以副翼為例：當(dāng)副翼偏轉(zhuǎn)幅度（即操縱桿移動(dòng)幅度）較小時(shí)，飛機(jī)的反應(yīng)幅度非常?。ǚ磻?yīng)就更為突出，原因是此時(shí)操縱面注：表面摩擦阻力所產(chǎn)生的

23、擾流與斜面前緣合在一 起，增加了每個(gè)操縱面處于回中位置附近時(shí)其周圍 擾流所造成的跳舵現(xiàn)象發(fā)生的機(jī)會(huì)。這也就是為什么跳舵總是發(fā)生在每個(gè)特技動(dòng)作之 后，而不是發(fā)生在特技動(dòng)作進(jìn)行的時(shí)候。因?yàn)檫@個(gè) 時(shí)候本來就有隱患的操縱面進(jìn)入了回中位置附近的 擾流中！較為遲緩）。這一點(diǎn)在飛機(jī)的飛行速度較低時(shí)表面附近的氣流已不順暢。如果采用的是那種傳統(tǒng)的帶有“斜面”前緣的 棱角的邊緣時(shí)，就會(huì)加劇本來就已存在的擾流由于在低速時(shí)湍流區(qū)的擾流現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步加劇 操縱面時(shí)，一個(gè)最顯著的，實(shí)話實(shí)說也是最讓人討厭的問題就是 隨著飛機(jī)航速的變化忽快忽慢，飛機(jī)的反應(yīng)“靈敏程度”也 變得忽強(qiáng)忽弱這樣就會(huì)干擾 飛行員的思維，使之不能完全準(zhǔn)

24、確地預(yù)測(cè)操縱動(dòng)作與飛機(jī)響應(yīng)之 間的正確關(guān)系。操縱面，當(dāng)氣流遇到并流過其帶 現(xiàn)象。，所以，當(dāng)采用這種傳統(tǒng)形式的課程要點(diǎn)：傳統(tǒng)的帶有斜面前緣的操縱面會(huì)干擾飛行員對(duì)操縱命令與飛機(jī)響應(yīng)之間正確關(guān)系的預(yù)測(cè)能力！A-6“略厚”的操縱面：改進(jìn)飛機(jī)的操縱性能！距機(jī)翼或尾翼表面的上方稍遠(yuǎn)一點(diǎn)兒的地方，氣流就會(huì)相對(duì)順暢平穩(wěn)，更有層次。在采用了略厚一些的操縱面 后，副翼、升降舵以及方向舵的“物理表面”就能接觸到更為順暢的氣流了，從而提供了更加有效的操縱。此外，當(dāng)操縱面采用半圓的前緣時(shí)，其前緣較為平滑， 從而使流過的氣流更為順暢。采用加厚的具有半圓前緣的操縱面的主要好處有： 可以改善飛行員與飛機(jī)的互動(dòng)性。這樣，飛機(jī)的

25、反 應(yīng)幅度就能更緊密地對(duì)應(yīng)操縱桿的操縱幅度特 別是對(duì)于那些精細(xì)的小幅操縱而言更是如此。 可以擴(kuò)展飛機(jī)的“飛行包絡(luò)線”！每架飛機(jī)的最低 可控航速就可以因此而得到進(jìn)一步的降低。 飛機(jī)的反應(yīng)更能保持一致（更加有效的操縱）。這 對(duì)于完成特技動(dòng)作，或風(fēng)力較大的情況，以及低空 飛行都尤其重要。 大幅度減小了“舵面抖動(dòng)”發(fā)生的幾率。(而沒有必要把操縱面與翼面之間的夾縫封上。)注：.40 至.60 的模型：副翼、升降舵及方向舵每面加厚約 1/16（1.6mm）總共約加厚 3/32（2.4mm）至 1/8（3.2mm）即可。（雖然我們把本校飛機(jī)的每個(gè)操縱面都加厚了，但實(shí)際上副翼/機(jī)翼這個(gè)面是最重要的。）課程要點(diǎn)

26、：略厚的操縱面可以接觸到其上流過的較順暢的氣流這樣就能全面地改進(jìn)飛機(jī)的操縱性能了。A-7飛上藍(lán)天平行航線地面參照物 判斷航跡將飛機(jī)作為一個(gè)整體來操縱 以及氣流的影響“打好特技飛行訓(xùn)練的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！”B-8平行航線：特技動(dòng)作始終一致的基礎(chǔ)！本節(jié)內(nèi)容：B-10 介紹了如何勘察飛行環(huán)境以及如何選擇地面參照物。這樣做的目的是為了能夠有助于讓飛機(jī)往復(fù) 飛行時(shí)總能平行于跑道。訓(xùn)練時(shí)的飛行高度則要因人而異，根據(jù)每個(gè)人的自信心及個(gè)人判斷的不同而不同。如果我們?nèi)タ匆豢锤呤质窃趺达w的話（其實(shí)很容易看出誰(shuí)是高手，只要看他是不是能連續(xù)地完成兩三個(gè)以上的動(dòng) 作即可）。你會(huì)注意到在一個(gè)動(dòng)作完成之后轉(zhuǎn)做下一個(gè)動(dòng)作之前，他們基

27、本上用不著去做什么修正調(diào)整（我們常 常把這稱為動(dòng)作流暢）。他們的動(dòng)作能做得如此流暢，究其主要原因卻十分簡(jiǎn)單，只不過我們常常視而不見罷 了！一個(gè)初學(xué)特技飛行的人，坦率地說應(yīng)該是大部分航模愛好者也都如此，每每是在每個(gè)動(dòng)作開始以后，再去反 復(fù)修正航線以阻止飛機(jī)偏離預(yù)定航線。但是老手卻不同。他們明白，要想等動(dòng)作結(jié)束時(shí)飛機(jī)還能保持在平行航線 上，最有效的方法就是要保證進(jìn)入動(dòng)作時(shí)，飛機(jī)就要處于平行航線上。由于他們知道問題的關(guān)鍵，只要提早進(jìn)入 了正確的航線，就不需要再多費(fèi)無(wú)用之功了。這樣他們就會(huì)當(dāng)然，現(xiàn)在你也學(xué)會(huì)了有更多的自由來嘗試 和學(xué)習(xí)新動(dòng)作，并有可能在一次通過航線中練習(xí)不只一個(gè)動(dòng)作了。B-11 與B-

28、12 復(fù)習(xí)了如何將飛機(jī)看做一個(gè)整體以進(jìn)行航線控制及航跡判斷的主要內(nèi)容。還復(fù)習(xí)了如何利用你自己作 為參照物以便在飛機(jī)從身前飛過時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)與平行航線的偏差。B-13 介紹了在進(jìn)入特技動(dòng)作時(shí)保持平行航線的種種好處。這樣，每次練習(xí)時(shí)都能從中獲得最大的收益?？偨Y(jié)：雖然很多人都覺得當(dāng)水平提高到了要做特技動(dòng)作這一步，就需要有更高級(jí)的手段才能飛好。其實(shí)，你很快 就會(huì)發(fā)現(xiàn)與跑道平行的平行航線才是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。做好了這一點(diǎn)，才能使訓(xùn)練真正有效，也才能使特技表演形 成程式。課程要點(diǎn)：特技表演能每次始終一致的關(guān)鍵就是要保持平行于跑道的平行航線！B-9對(duì)飛行場(chǎng)地進(jìn)行考察并精心挑選“參照物”面前用來進(jìn)行特技表演的這一空間

29、（易視區(qū)），也被稱作“表演中心”。首先估算出左右兩邊并行于跑道的航線 距你所應(yīng)有的距離。然后再選擇幾個(gè)地面“標(biāo)志物”作為平行轉(zhuǎn)彎的參照點(diǎn)。注 1：參照物的位置并不需要十分準(zhǔn)確。一開 始選擇一個(gè)參照物的目的只是要建立一個(gè)“參 照點(diǎn)”，以便使每次航線都能始終如一。注 2：差不多只要飛過一圈，就能知道是否要 調(diào)整參照物了！一開始選擇一個(gè)參照物的目的 只是要選擇并建立一個(gè)目標(biāo)。有就比沒有 好這樣，你就能盡快地找到回轉(zhuǎn)動(dòng)作的真 正開始點(diǎn)了。課程要點(diǎn)：選擇地面參照物，可以有助于保持平行于跑道的航線，從而使你有余力完成其它的工作。B-10控制航線基本方法復(fù)習(xí)：判斷航跡隨著飛行速度的提高，隨時(shí)了解飛行的“宏觀

30、情況”就變得更加重要了。你要不斷地問自己（判斷）：“飛機(jī)正 在往哪里飛？”這樣才能盡早地察覺出對(duì)預(yù)定航線的偏離！課程要點(diǎn)：飛行時(shí)，要不斷地判斷“飛機(jī)正在往哪里飛”。然后，再根據(jù)你所希望的飛行目的地來對(duì)航線進(jìn)行修正！B-11判斷飛向易視區(qū)（表演中心）的航跡課程要點(diǎn)：以你自己為參照物，每次都讓飛機(jī)飛到你面前的同一點(diǎn)。這樣才能保證表演中心的位置永遠(yuǎn)不變！B-12*利用你自己作為參照物，不斷地問自己：“以我自己為參照物的話，飛機(jī)正在飛向哪里？”這是 在飛向表演中心的過程中發(fā)現(xiàn)航線偏差的最簡(jiǎn)便，最清楚的方法了。不要等偏差變得十分明顯了 以后再去修正它！通過正確判斷航跡來保證讓飛機(jī)每次在易視區(qū)內(nèi) 總通過你

31、面前的某一點(diǎn)平行航線與復(fù)飛的機(jī)會(huì)每個(gè)動(dòng)作，都要從易視區(qū)內(nèi)的平行航線開始。這樣做的好處就是當(dāng)這個(gè)動(dòng)作結(jié)束時(shí)，就正好處于下一個(gè)動(dòng)作開始的位置了。你越是把重點(diǎn)放到?jīng)Q定飛行的速度，并按照確定的飛行速度來調(diào)整飛機(jī)，以建立平行航線上來，你就越 早有機(jī)會(huì)往下進(jìn)行訓(xùn)練！這是連續(xù)表演系列特技動(dòng)作的基礎(chǔ)筋斗、橫滾以及其它的組合動(dòng)作都是在 平行航線的中間或兩端完成的。如果飛機(jī)不在合適的航線上，卻硬要“勉為其難”地去完成某個(gè)特定動(dòng)作的話，就很 可能要花一兩分鐘才能調(diào)整好，對(duì)齊航線，以便能有機(jī)會(huì)再做第二次動(dòng)作。因此，如 果你發(fā)現(xiàn)每一個(gè)動(dòng)作之后都要花力氣去調(diào)整對(duì)齊航線的話，就說明需要改善的很可能 不是動(dòng)作本身，而是你控制

32、航線的操縱了。結(jié)論：1) 優(yōu)先處理，并盡力保持水平航線。這樣才能事半功倍！2) 如果你覺得轉(zhuǎn)彎過后位置不合適，那首先應(yīng)該考慮是否需要調(diào)整轉(zhuǎn)彎的開始點(diǎn)，而不是要調(diào)整轉(zhuǎn)彎動(dòng)作本身！課程要點(diǎn)：只有把注意力放在動(dòng)作的準(zhǔn)備上，才能輕松地完成它。而一個(gè)動(dòng)作的成功完成，就恰恰為下一個(gè)動(dòng)作做好了準(zhǔn)備工作！B-13業(yè)余特技動(dòng)作 簡(jiǎn)介第一階段訓(xùn)練的特技動(dòng)作“阿雷斯蒂（ARESTI）”標(biāo)記法基礎(chǔ)特技動(dòng)作的構(gòu)成與分解 訓(xùn)練安排遙控器的操作使用C-14業(yè)余特技動(dòng)作的組成提綱：C-16 介紹了第一階段業(yè)余特技飛行訓(xùn)練任務(wù)中涉及到的各個(gè)特技動(dòng)作。下面列的，或是訓(xùn)練中涉及到的動(dòng) 作，或是這些動(dòng)作的某些基本組成部分：水平航線筋

33、斗與部分筋斗45 度角爬升或下降（爬升航線與下降航線）橫滾與部分橫滾每個(gè)動(dòng)作都是從左至右或從右至左平行于跑道飛行的。 每個(gè)動(dòng)作都是自水平正飛起至水平正飛止。對(duì)于一名剛接觸特技飛行訓(xùn)練的新手來說，如果他是通過觀察別人的特技飛行來學(xué)習(xí)特技動(dòng)作的話，他一定會(huì)覺 得茫茫然而不知其所以更不用說讓他們這些新手自己來完成這些動(dòng)作了。不過，除非你是一個(gè)“賊大膽 兒”，豁出去不怕摔飛機(jī)，或干脆把操縱桿推到某個(gè)角落，死等動(dòng)作改出的那一刻。如果你不想當(dāng)這種人的話， 通過我們的訓(xùn)練，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)受控的特技動(dòng)作實(shí)際上是由若干步驟組成的，表演時(shí)是一步一步來的。看上去 眼花繚亂的特技表演其實(shí)就是這一系列步驟（組成部分）連

34、續(xù)完成的過程。雖然經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)，各個(gè)步驟之間的執(zhí)行過程會(huì)變得十分流暢，看起來就好像是幾件事同時(shí)完成的一樣。但 實(shí)際上每個(gè)步驟還是按部就班，順序完成的。戴氏教學(xué)法的精華就在于，我們實(shí)際上把每一個(gè)動(dòng)作分解成一系列 獨(dú)立的步驟來完成。C-17 至 C-21 介紹了阿雷斯蒂（Aresti）特技動(dòng)作標(biāo)記法以幫助進(jìn)一步理解每個(gè)動(dòng)作是如何構(gòu)成的同時(shí)還介 紹了一些可以提高訓(xùn)練效率的寶貴經(jīng)驗(yàn)。課程要點(diǎn)：在事前就弄清楚每個(gè)動(dòng)作究竟是怎樣構(gòu)成的。這樣，在訓(xùn)練時(shí)進(jìn)步得就會(huì)更迅速！C-15課程要點(diǎn)：很多特技動(dòng)作其實(shí)只是由筋斗和橫滾以不同方式組合而成的！C-16“阿雷斯蒂（ARESTI）”標(biāo)記法基礎(chǔ)在我們的教學(xué)活動(dòng)中

35、，我們會(huì)同時(shí)采用兩種特技動(dòng)作的圖示法。一方面我們直接圖示飛行時(shí)飛機(jī)的姿態(tài)，同時(shí)還 采用了阿雷斯蒂（Aresti）標(biāo)記法來標(biāo)注每一個(gè)特技動(dòng)作。這種用圖符來標(biāo)記特技動(dòng)作的專用語(yǔ)言是何塞路 易阿雷斯蒂（Jose Luis Aresti）在 1969 年發(fā)明的。學(xué)會(huì)看懂阿雷斯蒂（Aresti）符號(hào)如果你愿意，你也 可以稱之為飛行圖你就能更清楚地了解每一個(gè)動(dòng)作是如何構(gòu)成的，以及如何把它一步一步地飛出來。1.圓圈表示一個(gè)動(dòng)作的開始，而一段“截線”則表示動(dòng)作的結(jié)束。2.實(shí)線表示“正”飛。包括通常的正飛狀態(tài)或通過拉桿完成的“正飛”內(nèi)筋斗等 動(dòng)作。此時(shí)假設(shè)你在飛機(jī)中的話，重力或慣性就會(huì)將你拉向座椅。注：以你站在

36、地面上的角度來看，在內(nèi)筋斗翻到頂上的時(shí) 候，飛機(jī)是處于倒飛狀態(tài)的（機(jī)輪朝天）。但是，由于此時(shí) 在整個(gè)過程中始終拉著升降舵，因此整個(gè)動(dòng)作我們都用實(shí)線 來代表。3. 相應(yīng)地，虛線代表“倒”飛。包括普通的倒飛動(dòng)作（上下顛倒的飛行姿態(tài)）或 “倒飛”的外筋斗等等。此時(shí)假設(shè)你在飛機(jī)中的話，重力或慣性就會(huì)盡力將你 推離你的座椅。在外筋斗的頂部，飛機(jī)實(shí)際上處于正飛狀態(tài)（機(jī)輪朝 下）。但是由于在整個(gè)過程中，始終推著升降舵， 因此我們還是以虛線來代表整個(gè)動(dòng)作。4.橫在線上的全箭頭表示一個(gè)滿 360 度的副翼橫滾。5.從線上畫出的半短箭頭表示半滾。而如果上面還標(biāo)著 1/4 或 3/4 等分?jǐn)?shù)的話，就表示做相應(yīng)數(shù)量的

37、橫滾。6. 阿雷斯蒂（Aresti）標(biāo)記法不會(huì)特別去標(biāo)注出那些必有 的動(dòng)作半徑。而線上的硬角則表示動(dòng)作半徑非常小或飛 行時(shí)轉(zhuǎn)彎非常急。7. 某些情況下，阿雷斯蒂（Aresti）符號(hào)中兩條線之間會(huì) 有一個(gè)小的間隔。這主要是為了讓人更清楚地看出動(dòng)作 的開始與結(jié)束，而實(shí)際上這些動(dòng)作開始和結(jié)束都在同一 個(gè)飛行高度上。其它：點(diǎn)線用來表示兩個(gè)動(dòng)作之間的“連接”。（當(dāng)連續(xù)表演特技動(dòng)作的時(shí) 候，用這種方法告訴讀者下一個(gè)動(dòng)作是什么。注意它并不是實(shí)際的航線。）課程要點(diǎn)：術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”指的是向上拉升降舵的情況，而術(shù)語(yǔ)“外”則指的是向下“推”升降舵的情況。C-17明確動(dòng)作“分解”的含義：因此只要你理（操縱）之間要 回中，

38、分兩曼 就仍舊可以解了在每步，其實(shí)操縱桿 步完成的英麥 表示成：所謂將動(dòng)作“分解”，我們特指的是在一個(gè)特技動(dòng)作的每?jī)刹街g，將操縱桿回中，以分隔開構(gòu) 成特技動(dòng)作的每個(gè)步驟。如：一個(gè)英麥曼動(dòng)作實(shí)際上是先完成半個(gè) 內(nèi)筋斗，再接著做半個(gè)橫滾以回到正飛狀 態(tài)。采用分解動(dòng)作練習(xí)時(shí)，只要你不怕麻 煩，這個(gè)動(dòng)作就可以圖示成兩個(gè)部分：注意：在第一階段的訓(xùn)練中，英麥曼是唯一的一個(gè)動(dòng)作開始和結(jié)束不在同一飛行高度的特技動(dòng) 作。其余所有動(dòng)作，其開始和結(jié)束都在同一飛行高度！幾乎所有的動(dòng)作都可以被分入兩大類：中心動(dòng)作與回轉(zhuǎn)（端點(diǎn)）動(dòng)作。中心動(dòng)作，顧名思義，就是在操縱者的正 前方表演。而在特技表演時(shí)，回轉(zhuǎn)動(dòng)作則用來進(jìn)行 1

39、80 度調(diào)頭。課程要點(diǎn)：將動(dòng)作“分解”成各步指的是在每步之間都將操縱桿回中，從而保證在開始下一步驟之前，先完成當(dāng) 前的這一步。C-18首先介紹如何讓機(jī)翼呈水平狀態(tài)以便正確進(jìn)入筋斗，從而保證在整 個(gè)動(dòng)作中只需拉住升降舵即可。學(xué)習(xí)怎樣通過壓副翼來完成橫滾。要在整個(gè)過程中壓住副翼，直到 飛機(jī)恢復(fù)正飛狀態(tài)。然后我們將這兩項(xiàng)組合起來，做一個(gè)英麥曼回轉(zhuǎn)。當(dāng)飛到筋斗頂部 時(shí)，將升降舵回中。然后再壓副翼，完成半個(gè)橫滾，以回到正飛狀 態(tài)。我們?cè)賮碜霭牍虐?8 字回轉(zhuǎn)。這個(gè)動(dòng)作與英麥曼有一點(diǎn)兒像，只是 拉桿的時(shí)間要稍長(zhǎng)一些，要越過最高點(diǎn)，直至飛機(jī)進(jìn)入 45 度下降 航線，飛向初始高度。在 45 度航線上，再做半個(gè)

40、橫滾變?yōu)檎w， 緊接著拉桿改出，變?yōu)樗斤w行。等我們把半古巴 8 字練熟了以后，再來做全古巴 8 字。先拉桿完成 半個(gè)古巴 8 字，再立即進(jìn)入另一個(gè)筋斗中。拉住桿，直到進(jìn)入第二 次 45 度下降航線。在 45 度下降航線上橫滾變?yōu)檎w，然后拉桿進(jìn) 入水平飛行。如果（？）你覺得古巴 8 字聽起來十分復(fù)雜，你就可以想像出，要是你 在“飛的時(shí)候”再去弄明白它的飛法，那會(huì)有多么地困難。要想理解這 個(gè)動(dòng)作是怎樣構(gòu)成的，就要把它拆開成分解動(dòng)作。古巴 8 字實(shí)際上可以 看做是連續(xù)完成的兩個(gè)獨(dú)立的動(dòng)作。其中每一個(gè)動(dòng)作又是又兩個(gè)步驟來 完成的。只不過最后并不拉桿改出就是了。總結(jié)：花一點(diǎn)兒時(shí)間來復(fù)習(xí)掌握阿雷斯蒂（

41、Aresti）標(biāo)記法。這 樣可以幫助你事先去了解每一個(gè)動(dòng)作是“怎樣”構(gòu)成的從而 使你能夠決定來如何分解動(dòng)作，以完成每一個(gè)單獨(dú)的步驟。前半部分：翻過筋斗的頂點(diǎn)。 半滾變?yōu)檎w。后半部分：翻過筋斗的頂點(diǎn)。 半滾變?yōu)檎w。組合動(dòng)作的訓(xùn)練過程：課程要點(diǎn)：了解每一個(gè)動(dòng)作的全過程，把它分解成基本的步驟。然后再一步一步地完成它。C-19C-20剛一開始進(jìn)行基礎(chǔ)特技動(dòng)作訓(xùn)練的時(shí)候，學(xué)習(xí)曲 線上升得非?？臁?進(jìn)度曲線中有一段需要特別 介紹一下。在最開始嘗試連續(xù)完成若干動(dòng)作的時(shí) 候，大部分人都會(huì)有一段時(shí)間，學(xué)習(xí)的“效率” 會(huì)稍有下降。當(dāng)連續(xù)完成組合動(dòng)作的時(shí)候，只要 根據(jù)每一個(gè)動(dòng)作完成之后，是否還需要做大量的 修正

42、動(dòng)作以對(duì)齊航線，為下一個(gè)動(dòng)作作準(zhǔn)備，就 能一眼看出每個(gè)動(dòng)作的完成質(zhì)量了。因此，連續(xù) 完成特技動(dòng)作就成為了你飛行水平的試金石，能 夠由此準(zhǔn)確地判斷出需要改進(jìn)的地方從而使 你的訓(xùn)練更加有針對(duì)性。我們發(fā)現(xiàn)每天一小時(shí)的空中訓(xùn)練是最有成效的這樣，每天的訓(xùn)練既能進(jìn)行得比較順利，又 還能有足夠的新內(nèi)容以供消化吸收進(jìn)而安排 第二天的訓(xùn)練，以充分利用今天所學(xué)的內(nèi)容。如果每天的訓(xùn)練時(shí)間超過一個(gè)小時(shí)，就有可能會(huì) 更容易發(fā)生“過度疲勞”的現(xiàn)象，從而使自己精 確重復(fù)與徹底消化訓(xùn)練學(xué)習(xí)內(nèi)容的能力減弱，對(duì) 第二天訓(xùn)練的幫助也就變小了。我們還發(fā)現(xiàn)，如 果連續(xù)進(jìn)行四天以上的密集訓(xùn)練，就會(huì)使問題過 多，而無(wú)一能得到完美的解決。這

43、樣，也會(huì)破壞 訓(xùn)練的效果。課程要點(diǎn)：每天一小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間是最有成效的。精確適度的操縱動(dòng)作為了能更精確地感覺到你操縱動(dòng)作的幅度，并能更平穩(wěn)地進(jìn)行操縱，要把拇指的指肚放在操縱桿的桿頂上。再用 食指的指尖扶在操縱桿的側(cè)面靠近拇指的地方，以起到穩(wěn)定的作用。如果你原來采用的不是這種方法，剛一開始的時(shí)候會(huì)覺得有一點(diǎn)兒別 扭。但是用不了多久，就應(yīng)該能夠適應(yīng)了。一旦適應(yīng)了以后，你就會(huì) 覺得采用兩個(gè)手指，而不是一個(gè)，手感會(huì)大大改善。那時(shí)，你就會(huì)喜 歡上這種“脫敏”的效果了。應(yīng)該把拇指和食指同時(shí)放在操縱桿上。這是準(zhǔn)確控制 動(dòng)作的最有效的方法。采用這種方法以后，你會(huì)感覺 就好像和飛機(jī)直接“聯(lián)”在了一起一樣。換句

44、話說， 不僅僅是根據(jù)你的操縱動(dòng)作做出相應(yīng)的反應(yīng)，而就像據(jù)你的意識(shí)而動(dòng)作一樣！操縱 到你 飛機(jī) 是根（在這兒我們假設(shè)你沒有使用遙控器上那些“花里胡哨” 的附加功能來影響操縱動(dòng)作與飛機(jī)反應(yīng)之間原有的一比一 的正確關(guān)系。）為了進(jìn)一步改善在操縱動(dòng)作、回中過程中的“感覺”（反饋），并為了防止在進(jìn)行某項(xiàng)操縱的時(shí)候一不小心誤動(dòng)了別的什 么，強(qiáng)烈建議你讀一讀你的遙控設(shè)備的用戶手冊(cè)，然后按照手冊(cè)的說明將遙控器操縱桿的復(fù)位回彈力加到最大。課程要點(diǎn)：要始終把你的拇指和食指放在操縱桿上。這樣就能大幅提高操縱動(dòng)作的質(zhì)量！C-21內(nèi)筋斗操縱步驟“最重要的就是動(dòng)作準(zhǔn)備過程”D-22內(nèi)筋斗本節(jié)內(nèi)容：D-24 介紹了完成一個(gè)基

45、本的筋斗動(dòng)作所需的步驟。在本階段，我們先不急于去完成一個(gè)完美的筋斗動(dòng) 作。我們更希望能盡快地掌握每一個(gè)動(dòng)作，以便及早開始后續(xù)動(dòng)作的訓(xùn)練。再以這些動(dòng)作為磚石，練就連續(xù)完成 若干個(gè)組合起來的動(dòng)作的能力。在輕重緩急的安排上，與此類似的是：在著陸的時(shí)候，最大的困難是這樣產(chǎn)生 的有的人一開始先順風(fēng)飛，接著轉(zhuǎn)彎掉頭，然后（為時(shí)已晚）才開始考慮對(duì)準(zhǔn)跑道的問題。而實(shí)際上，一位 高手則完全是有意識(shí)地選擇一個(gè)正確的地方開始轉(zhuǎn)彎的。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)彎完成后，飛機(jī)就已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)了跑道從而 對(duì)操縱者的要求自然就減少了許多，故而著陸也就變得容易多了。這就告訴我們，凡事只要找對(duì)了重點(diǎn)，把每件 事的準(zhǔn)備工作做好，就自然會(huì)得到一個(gè)好的結(jié)

46、果。反之，即便你多做十倍的練習(xí)，要是你始終都不去了解是“什 么造成它會(huì)這樣子的“，結(jié)果依然是不如人意！能否每次都能成功地完成筋斗動(dòng)作，90%依賴于進(jìn)入動(dòng)作時(shí)機(jī)翼是否水平。既然這是筋斗動(dòng)作完成好壞的關(guān)鍵，我 們就要把注意力集中到這上面來。只要能把這一基礎(chǔ)打好，將來再在這個(gè)基礎(chǔ)上增加圓度等要求（第二階段）就會(huì)從容不迫，輕松得多了。介紹了在做筋斗的準(zhǔn)備動(dòng)作時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題。其中第一項(xiàng)就介紹了保持水平航線的重要性。然后還介紹 了筋斗動(dòng)作前保持飛行速度的重要性。介紹了保持機(jī)翼水平以直線飛行對(duì)筋斗動(dòng)作的影響。它使飛機(jī)在完成筋斗動(dòng)作的過程中既能保持飛行方向， 同時(shí)還能保持在一個(gè)垂直平面上。介紹了在準(zhǔn)備和完

47、成一個(gè)成功的筋斗動(dòng)作時(shí)，究竟應(yīng)該去“觀察什么”？總結(jié)：一個(gè)典型的“被動(dòng)反應(yīng)者”總是想在見到偏差以后再去進(jìn)行修正其實(shí)如果在一開始的時(shí)候就注意盡量 把事情做好，也就不必再做什么修正了！課程要點(diǎn)：先不要分心去追求筋斗完美的圓度。首先要確保每次都能正確地進(jìn)入動(dòng)作。D-23初級(jí)內(nèi)筋斗動(dòng)作的分解操作過程筋斗動(dòng)作最好在你前面，距你有一定的距離，你自己覺得合適的位置來完成。這樣從側(cè)面看上去就能比較容易地 對(duì)飛機(jī)的飛行速度、進(jìn)入動(dòng)作時(shí)航線是否水平、以及何時(shí)從筋斗中改出等等問題進(jìn)行正確的判斷。C.回中分解動(dòng)作：準(zhǔn)備動(dòng)作機(jī)翼水平(!) 3/4 至全油門逐漸（1 至 2 秒）拉 至約一半的幅度在這個(gè)筋斗動(dòng)作中， 拉住

48、升降舵在筋斗底部迅速將升 回中升降舵始終 降舵為了安全，筋斗一定要在你前面 距你有相當(dāng)一段距離的易視區(qū)內(nèi) 做。這樣也便于你進(jìn)行觀察（視 角較低）。A. 3/4 至全油門水平進(jìn)入注 1: 做筋斗動(dòng)作時(shí)，每架飛機(jī)所 需的油門都不盡相同。但是使用任 何一架飛機(jī)做筋斗動(dòng)作時(shí)，油門都 至少要放到一半以上。B.平穩(wěn)地拉升降舵在整個(gè)動(dòng)作過程中， 要一直拉住注 2: 如果拉桿的幅度太小或拉桿過于緩慢，都會(huì)使 筋斗的半徑太大，從而使飛機(jī)在筋斗頂部待不住，飛 機(jī)就可能會(huì)失速或掉下來。因此，一開始的時(shí)候，升降 舵的幅度至少要拉到一半。課程要點(diǎn)：為了安全，筋斗一定要在你前面，距你有一定的距離的合適的位置來完成。這樣也

49、便于進(jìn)行觀察。D-24準(zhǔn)備動(dòng)作時(shí)，保持水平飛行在每次筋斗動(dòng)作之前，務(wù)必要保持平飛。這樣，才能保證有足夠的飛行速度完成整個(gè)動(dòng)作。在動(dòng)作前，有些人會(huì) 不經(jīng)意地讓飛機(jī)“偷偷地”爬升。而在爬升的過程中飛行速度就會(huì)逐漸降低。在筋斗過程中，飛機(jī)就有可能因此 跌落而你可能還以為你在筋斗動(dòng)作中犯了什么錯(cuò)誤呢！課程要點(diǎn)：進(jìn)入筋斗動(dòng)作前，一定要在超過一半油門的情況下保持平飛。這樣才能保證在筋斗動(dòng)作時(shí)能克服重力的作用！D-25形成一個(gè)垂直平面對(duì)于筋斗動(dòng)作而言，最重要的不是筋斗動(dòng)作本身，而是要在動(dòng)作準(zhǔn) 備時(shí)保持機(jī)翼的絕對(duì)水平！這樣就能保證在整個(gè)筋斗動(dòng)作過程中， 飛機(jī)差不多都能沿著完美的垂直平面飛行。課程要點(diǎn)：要想做好

50、筋斗動(dòng)作，最重要的是在進(jìn)入動(dòng)作時(shí)，機(jī)翼水平并保持平飛！D-26觀察什么從地面往上看時(shí)，不容易看出機(jī)翼是否水平。因此，要把注意力放在建立和維持直線飛行上。然后，就在執(zhí)行筋 斗動(dòng)作之前的那一剎那，快速地瞄一眼機(jī)翼，看看機(jī)翼有沒有水平的問題(?)然后馬上進(jìn)入筋斗。筋斗動(dòng)作的結(jié)束點(diǎn)（目的地）：在飛機(jī)到達(dá)筋斗的底部（水 平）的那一刻，將拉著的升降舵回中。事先就要瞄好，準(zhǔn)備 好，當(dāng)飛機(jī)一到筋斗的底部，就立即將拉著的升降舵回中。*注：無(wú)論什么情況下，什么延遲啊，包 括信號(hào)情況、舵機(jī)配置等等，都要讓升降 舵在飛機(jī)到達(dá)筋斗底部的那一瞬間回中， 絕沒有例外。課程要點(diǎn)：一旦進(jìn)入了筋斗動(dòng)作，就要一直拉著升降舵，直到飛

51、機(jī)到達(dá)筋斗底部的那一刻。D-27副翼橫滾分解步驟 與 “反思”（教你自己如何自學(xué)）E-28副翼橫滾本節(jié)內(nèi)容：E-30 介紹了橫滾操縱的分解步驟。與筋斗動(dòng)作一樣，在本階段，我們只去完成橫滾動(dòng)作的基本要求， 從而盡快建立對(duì)該動(dòng)作的自信，以便盡早開始對(duì)更加復(fù)雜的，由筋斗和橫滾組合起來的動(dòng)作的訓(xùn)練。由于我們現(xiàn) 在的首要任務(wù)是盡早掌握橫滾動(dòng)作，為此，在每次橫滾之前，“稍稍點(diǎn)拉一下升降舵”，以幫助我們完成好橫滾 動(dòng)作。橫滾動(dòng)作前點(diǎn)拉一下升降舵，就可以讓我們放心地去把注意力放到執(zhí)行橫滾的分解動(dòng)作上去，而不用去分 神來?yè)?dān)心飛機(jī)會(huì)不會(huì)掉高度（甚至撞地）上去。再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)于穩(wěn)定地完成橫滾動(dòng)作而言，在動(dòng)作前維持水平

52、飛行的重要性。介紹了橫滾分解動(dòng)作的訓(xùn)練過程其中特別強(qiáng)調(diào)了各步之間回中的重要性。只有這樣，才能確保在橫滾過 程中只有副翼在偏轉(zhuǎn)。只有這樣，才能使飛機(jī)沿軸線橫滾（而不是一個(gè)拖泥帶水的桶滾）。介紹了油門和飛行速度是如何影響橫滾動(dòng)作的。例如，不同的飛行速度會(huì)影響到橫滾動(dòng)作中和結(jié)束時(shí)，飛機(jī) 能否較容易地維持一致的飛行方向。介紹了一種“事后反思”的學(xué)習(xí)方法。那些每次訓(xùn)練后進(jìn)步最快的學(xué)生就得益于這種學(xué)習(xí)方法。注：每次訓(xùn)練飛行，這些特技動(dòng)作都會(huì)讓我們始終有應(yīng)付不及的感覺。由于動(dòng)作的速度非?？?，我們最好等到動(dòng) 作結(jié)束以后再來反思我們能從這次動(dòng)作中得到什么樣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便今后再做時(shí)能夠有所改進(jìn)而不能像有 的人那

53、樣，在每次動(dòng)作中就不斷地“被動(dòng)反應(yīng)”，把動(dòng)作對(duì)付下來，使得自己最終也搞不清楚究竟什么地方應(yīng)該 加以改進(jìn)！對(duì)筋斗與橫滾動(dòng)作做了一個(gè)階段小結(jié)，并再次強(qiáng)調(diào)，一定要把這兩個(gè)動(dòng)作練熟，因?yàn)檫@是后續(xù)訓(xùn)練的基石。課程要點(diǎn)：首先先完成橫滾的基本要求。此后，究竟什么地方需要進(jìn)一步改進(jìn)與加強(qiáng)就自然會(huì)變得一目了然了！ E-29單個(gè)副翼橫滾動(dòng)作的分解步驟要完成單個(gè)副翼橫滾，只要在動(dòng)作的整個(gè)過程中始終向左或向右壓副翼，直到飛機(jī)再次回到正飛狀態(tài)改出即可。 但是，如果動(dòng)作從平飛開始，動(dòng)作過程中就會(huì)掉一些高度。因此，在橫滾之前，要先稍稍點(diǎn)拉一下升降舵。分解步驟：動(dòng)作進(jìn)入時(shí)保持機(jī)翼水平 1/2 至全油門。迅速（但要平穩(wěn)）地點(diǎn)拉

54、一下升降舵， 使飛機(jī)略作爬升。然后將升降舵回中。立即壓滿副翼，并一直保持住。當(dāng)機(jī)翼接近水平時(shí)，迅速將副翼回中。一開始的時(shí)候點(diǎn)拉一下升降舵可以使你集中精力在如何保 持機(jī)翼水平以維持直線飛行，從而順利完成橫滾動(dòng)作等重 要內(nèi)容上而不用去擔(dān)心飛機(jī)掉高度的問題！一開始進(jìn)入橫滾，就要壓滿副翼。這樣就能爭(zhēng)取在動(dòng)作結(jié) 束時(shí)不掉高度。課程要點(diǎn)：在橫滾動(dòng)作前先點(diǎn)拉一下升降舵，就可以補(bǔ)償在橫滾過程中稍掉的高度。E-30進(jìn)行動(dòng)作準(zhǔn)備時(shí)保持平飛再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，在執(zhí)行每個(gè)動(dòng)作之前保持水平飛行是十分必要的。很多人都會(huì)在進(jìn)入動(dòng)作前下意識(shí)地讓飛機(jī) “悄悄地爬升”。這時(shí)，飛機(jī)就很可能會(huì)由于飛行速度減慢而急劇地跌落并且還很可能會(huì)使你產(chǎn)

55、生錯(cuò) 覺，以為你動(dòng)作失敗的原因是在動(dòng)作過程中犯了什么錯(cuò)誤！課程要點(diǎn)：在橫滾動(dòng)作前保持平飛非常重要。只有這樣才能保持住橫滾所需的速度，盡量減少所掉高度！E-31橫滾動(dòng)作的“分解”在本階段，對(duì)橫滾動(dòng)作的要求是讓動(dòng)作開始和結(jié)束時(shí)的高度與飛行方向保持一致。橫滾動(dòng)作能否每次一致并不出現(xiàn)意外，其關(guān)鍵在于兩點(diǎn)：一、一定要在點(diǎn)拉升降舵并“切實(shí)感覺到操縱桿回中”以后再壓副翼 我們甚至寧愿在點(diǎn)拉升降舵后，在回中的位置上稍停一下以確認(rèn)只有副翼 在動(dòng)作，以便保證飛機(jī)能沿“軸線”橫滾。二、不要太急于求成。如果把自己完全陷在橫滾動(dòng)作里， 就有可能在點(diǎn)拉升降舵的同時(shí)，直接就去壓副翼了 這樣，就會(huì)使飛機(jī)進(jìn)入螺旋或“桶滾”，失

56、去了對(duì)飛行 方向的控制。課程要點(diǎn)：一開始為幫助完成橫滾而點(diǎn)拉升降舵之后，一定要“切實(shí)感覺到回中”，以確認(rèn)只有副翼偏轉(zhuǎn)，保證沿“軸線”橫滾！E-32油門和速度對(duì)橫滾動(dòng)作及飛行方向的影響你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，就基本橫滾動(dòng)作而言，飛行速度越快，動(dòng)作就越容易做。到重力的影響這樣就會(huì)，進(jìn)入動(dòng)作時(shí)爬升得就比較 “掉下來”，在改出時(shí)飛行當(dāng)油門比較小，飛行速度較慢（能量較小時(shí)），橫滾動(dòng)作更容易受跌落得更急，更難于控制。為此，你可以在一開始的時(shí)候多拉一點(diǎn)兒升降舵。但是這樣一來 陡，飛機(jī)速度下降得就會(huì)更多從而使飛機(jī)在動(dòng)作過程中更容易 方向就更不容易確定了。飛行速度較快時(shí)受重力的影響就會(huì)較小。這樣，飛行高度就不會(huì)掉 就只

57、需稍稍拉一點(diǎn)兒升降舵就能“幫助”完成橫滾動(dòng)作了。從而使 束后更容易保持較直的飛行方向。那么多。在一開始的時(shí)候也 飛機(jī)在橫滾動(dòng)作中和動(dòng)作結(jié)結(jié)論：1) 如果一開始的時(shí)候，稍稍拉一點(diǎn)兒升降舵后，還不能讓飛機(jī)在每次橫滾動(dòng)作結(jié)束后的飛行高度不低于動(dòng)作開始時(shí)的飛行高 度的話，就要加大一點(diǎn)兒油門和飛行速度了。2) 如果飛機(jī)在橫滾的過程中跌落，以致改變了飛行方向，就說明點(diǎn)拉升降舵的時(shí)間太長(zhǎng)或幅度太大了。課程要點(diǎn)：完成橫滾動(dòng)作時(shí)，飛行速度越高，在動(dòng)作過程中飛機(jī)就越容易維持進(jìn)入動(dòng)作時(shí)的原有飛行方向！E-33教你自己如何自學(xué)：“反思”。我們之所以要在這么簡(jiǎn)單的一個(gè)橫滾動(dòng)作上花這么大的氣力，就因?yàn)樗阌趯W(xué)習(xí)理解，而且

58、你要想不斷改進(jìn)該動(dòng)作（其實(shí) 對(duì)所有特技動(dòng)作都一樣）的話，幾乎就只能采用“事后反思”這一訓(xùn)練方法了！一位教練，即便他說話的速度再快，對(duì)于大部分特技動(dòng)作而言，要求他在動(dòng)作中對(duì)學(xué)員進(jìn)行解釋也是強(qiáng)人所難（實(shí)際上， 即便他能說得那么快，也只不過是起到了對(duì)學(xué)員的干擾作用而已）。因此，一位訓(xùn)練有素的教練會(huì)在飛前確立一個(gè)訓(xùn)練目 標(biāo)，然后等每個(gè)動(dòng)作結(jié)束后，再根據(jù)這個(gè)動(dòng)作的進(jìn)行情況去總結(jié)出下次動(dòng)作需要改進(jìn)的地方首先糾正最明顯的問題。為了使你的自學(xué)過程就像有教練在身旁一樣，每一個(gè)動(dòng)作的訓(xùn)練過程中都要首先確立一定的自信心，確信這一套操縱步驟 一定會(huì)保證你順利地完成該動(dòng)作。換句話說，開始的時(shí)候先不要試圖把動(dòng)作完成得多么

59、完美。事后再根據(jù)第一次動(dòng)作的完 成情況，對(duì)其進(jìn)行“反思”，以便在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步地改進(jìn)它。簡(jiǎn)單地講，每次學(xué)習(xí)一個(gè)新動(dòng)作的時(shí)候，都不要試圖去對(duì) 動(dòng)作中的偏差進(jìn)行無(wú)休止的修正。實(shí)際上你恰恰希望彰顯這些偏差以便能充分確定在操縱動(dòng)作和操縱時(shí)機(jī)上所應(yīng)改善 的地方（而不至于經(jīng)過數(shù)小時(shí)的訓(xùn)練，卻一無(wú)所獲）！借口每個(gè)人的學(xué)習(xí)速度有快有慢其實(shí)于事無(wú)補(bǔ)。凡事都事出有因！隨著你在第一階段中對(duì)這些入門所需的基本操縱越來越 熟練，你就要不斷地進(jìn)行反思，利用這種最有效的方式進(jìn)行自學(xué)。開始每個(gè)動(dòng)作前先要確立一定的自信心。 這樣做的好處之一是，一旦你獲得了動(dòng)作 的正確幅度和時(shí)機(jī)，很快就能建立起自身對(duì)動(dòng)作時(shí)機(jī)和肌肉動(dòng)作的記憶。這

60、樣，你就能隨 時(shí)隨地，隨心所欲地完成橫滾動(dòng)作了不管什么視角，什么方向，只要你愿意，隨時(shí)都可以進(jìn)行， 只要按原來的“節(jié)奏”重復(fù)一遍就是了！這樣，就能 避免“被動(dòng)反應(yīng)者”在不同視角，不同方向，完成同一 動(dòng)作時(shí)常常出現(xiàn)的那種迷惑、困難和各種障礙了。課程要點(diǎn)：在進(jìn)行橫滾動(dòng)作的整個(gè)過程中都不要猶豫，直至動(dòng)作完成為止。然后反思以獲得經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便對(duì)下 次動(dòng)作進(jìn)行改進(jìn)。E-34業(yè)余特技飛行訓(xùn)練階段小結(jié)課程要點(diǎn)：首先，先把筋斗與橫滾掌握好。這樣在完成組合動(dòng)作的時(shí)候就會(huì)容易多了！E-35筋斗與橫滾的動(dòng)作準(zhǔn)備與操縱是后續(xù)訓(xùn)練的基礎(chǔ)，因 此必須單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練直至能熟練掌握為止。 要至少能連續(xù)在幾個(gè)起降中成功地