我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義

1、我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義內(nèi)容摘要：本文從核心才能和系統(tǒng)管理功能角度出發(fā)分析了企業(yè)物流自營的價(jià)值，并結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境闡述了企業(yè)物流自營的現(xiàn)實(shí)意義。筆者認(rèn)為，“作業(yè)功能外包系統(tǒng)管理自營的混合物流形式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流開展的主營形式。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流自營價(jià)值核心才能系統(tǒng)管理近幾年，理論界紛紛提倡消費(fèi)制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢(shì)，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流開展的主旋律。然而，企業(yè)物流外包市場(chǎng)開展并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年美國“第三方物流效勞ThirdPartyLgistis，簡稱TPL市場(chǎng)規(guī)模缺乏10。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國物流供需求狀

2、況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海興旺地區(qū)。在我國內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%。時(shí)下，我國國內(nèi)已有相當(dāng)一局部有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、TL等，不惜巨資在國內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺(tái)。企業(yè)物流自營已成為外包趨勢(shì)下的新動(dòng)態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL效勞的同時(shí)，又不斷強(qiáng)化自身物流效勞功能的趨勢(shì)背景下，可強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流自營價(jià)值。企業(yè)物流自營價(jià)值分析構(gòu)筑企業(yè)核心才能外包是現(xiàn)代物流開展的趨勢(shì)，自營也同樣為企業(yè)所青睞。核心才能理論對(duì)企業(yè)物流外包與自營價(jià)值評(píng)判提供了合理解釋框架。1990年，PrahaladHael發(fā)表了?企業(yè)核心

3、才能?一文，標(biāo)志著核心才能理論的誕生。PrahaladHael指出，核心才能是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)與新業(yè)務(wù)開展的源泉，它們應(yīng)成為公司的戰(zhàn)略焦點(diǎn)，企業(yè)只有具備核心才能、核心產(chǎn)品和市場(chǎng)導(dǎo)向這樣的層次構(gòu)造時(shí)，才能在全球競爭中獲得持久的領(lǐng)先地位。其理論要點(diǎn)為：公司的競爭力來源于可以比競爭對(duì)手以更低的本錢和更快的速度建立核心才能；核心才能是多因素的復(fù)合體，它是技術(shù)、治理構(gòu)造和集體學(xué)習(xí)的結(jié)合，其詳細(xì)表達(dá)在企業(yè)的核心才能是一種稀缺的、難以模擬的、有價(jià)值的、可延展的才能；多元化的企業(yè)應(yīng)是核心才能的組合，公司所擁有的核心才能組合與價(jià)值創(chuàng)造體系對(duì)企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)起決定性的作用；核心才能需要通過戰(zhàn)略來構(gòu)造，以保持企業(yè)內(nèi)

4、部資源的一致性。根據(jù)核心才能理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，假如通過物流自營可以比競爭對(duì)手利用群眾化的第三方物流以更低的本錢和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心才能；假如物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競爭企業(yè)難以模擬的就可延展為企業(yè)的核心才能；假如自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)開展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力；假如自營物流通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理構(gòu)造有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力。因此，假如自營物流是構(gòu)成企業(yè)核心才能的一局部，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心才能，物流資源在公司范圍應(yīng)該保持，不應(yīng)該

5、外包，而應(yīng)該自己運(yùn)作。所以，自營物流并非企業(yè)必須放棄的物流形式，外包也非企業(yè)物流的必然選擇。根據(jù)Langley2022年的調(diào)查，美國企業(yè)之所以沒有外包使用3PL效勞的主要理由按重要性排序如下：物流是企業(yè)的核心競爭力45，物流太重要了而不能外包40，本錢未必會(huì)降下來34，企業(yè)會(huì)失去對(duì)物流的控制34以及企業(yè)自己比3PL更有經(jīng)歷21。加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)管理功能現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我效勞，它是基于供給鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀(jì)90年代美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流Lgistis的定義，物流Lgistis是為滿足消費(fèi)者需求，而對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相

6、關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)展的方案、施行與控制的過程；詳細(xì)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體挪動(dòng)作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉儲(chǔ)等根本功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供給鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一局部，是對(duì)企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)測(cè)、定單處理、消費(fèi)方案、采購、存貨控制、客戶效勞、工廠和倉庫選址、零部件及效勞保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動(dòng)環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)消費(fèi)經(jīng)營管理活動(dòng)的一局部，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨(dú)有的、難以模擬的、有價(jià)值的，往往可延展

7、為企業(yè)的核心才能。如我國知名家電制造企業(yè)海爾就是以其良好的效勞構(gòu)筑企業(yè)核心才能的，海信同樣以采購與庫存控制獲得了企業(yè)低本錢的產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)。因此，目前企業(yè)物流外包的只是局部物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大局部的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。實(shí)際上，近年來有關(guān)美國物流市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果對(duì)此提出了佐證。無論是Lieb還是Langfey的調(diào)查均顯示，在企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動(dòng)中，報(bào)關(guān)代理、倉庫管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊６獍尕浌芾?、訂單處理和?zhí)行、分銷控制、供給鏈管理、采購、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相比照擬校顯然，假如越來越多的企業(yè)把物流效勞看作核心競爭力或作

8、為非常重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來對(duì)待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會(huì)放慢，物流自營的價(jià)值會(huì)增加。我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義基于核心才能理論，將非核心的局部作業(yè)功能外包是企業(yè)物流開展的必然趨勢(shì)，但目前我國社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，根本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信譽(yù)體系不健全，企業(yè)物流和社會(huì)物流主要是3PL難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒有才能整合企業(yè)供給鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源根底上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流開展的有效形式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價(jià)值表達(dá)在如下方面：掌握業(yè)

9、務(wù)控制權(quán)，爭取市場(chǎng)主動(dòng)轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)展有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供給鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的本錢降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運(yùn)用自身掌握的供給商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供給鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在劇烈的市場(chǎng)競爭中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場(chǎng)主動(dòng)。盤活企業(yè)資源，開拓第三利潤源泉在我國，目前消費(fèi)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，

10、73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)消費(fèi)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。假如不加整合利用，將給企業(yè)帶來宏大的漂浮本錢，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的形式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤領(lǐng)域開拓了新的利潤空間。降低轉(zhuǎn)置本錢，減少外購交易風(fēng)險(xiǎn)物流作業(yè)外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)為維持外包物流效勞的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理本錢也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無法完全掌握物流效勞商完好、真實(shí)的資料，

11、由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的時(shí)機(jī)主義，可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控本錢相對(duì)大大減少，不確定性因素容易得到控制。防止機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營平安任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營都有自身的核心商業(yè)機(jī)密，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心才能，如原材料的進(jìn)貨渠道、價(jià)格、品項(xiàng)構(gòu)成、消費(fèi)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、效勞手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其供給、消費(fèi)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其根本的運(yùn)營情況和技術(shù)就不可防止地向第三方公開。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物

12、流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)機(jī)密泄露給競爭對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競爭力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對(duì)企業(yè)防止機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營平安有非常重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。降低系統(tǒng)運(yùn)作本錢，施行企業(yè)物流一體化管理現(xiàn)代企業(yè)物流管理的目的就是運(yùn)用系統(tǒng)的思想方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)施行方案、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化，從而到達(dá)降低物流系統(tǒng)總本錢、進(jìn)步物流效勞程度的目的。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營物流還是第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流管理活動(dòng)必須貫穿于企業(yè)消費(fèi)經(jīng)營活動(dòng)的始終，物流管理職能外部

13、化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的消費(fèi)經(jīng)營活動(dòng)，顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目的的。為降低系統(tǒng)總本錢，進(jìn)步系統(tǒng)作業(yè)效率，企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為消費(fèi)營銷提供支持。提升顧客滿意度，進(jìn)步企業(yè)品牌價(jià)值根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，在我國目前開展的有限的TPL物流效勞中，就有23的消費(fèi)企業(yè)和7的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的效勞不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、才能尚處于低程度營運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值，為進(jìn)步顧客滿意度、忠誠度，進(jìn)步企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動(dòng)。一方面，企業(yè)親自效勞到家，可拉近顧客的間隔 ，使顧客理解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，進(jìn)步企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)開展動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案，進(jìn)步企業(yè)的競爭力。我國企業(yè)物流自營的將來開展趨勢(shì)根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此企業(yè)消費(fèi)經(jīng)營到達(dá)一定的規(guī)模時(shí)，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時(shí)，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的成效。否那么，其降低物流系統(tǒng)總本錢的目的就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場(chǎng)多樣化、個(gè)性化需求的今天，社會(huì)需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量消費(fèi)已不能適應(yīng)市場(chǎng)開展的需求。差異化營銷