非國際航行海船法定檢驗(yàn)指南

1、PAGE 非國際航行海船法定檢驗(yàn)指南 第4篇 船舶安全4 - PAGE 5目 錄第4篇 船舶安全 TOC o 1-3 h z u TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc419383359 第1章 通 則 PAGEREF _Toc419383359 h 3 HYPERLINK l _Toc419383360 1 適用范圍 PAGEREF _Toc419383360 h 3 HYPERLINK l _Toc419383361 2 定 義 PAGEREF _Toc419383361 h 3 HYPERLINK l _Toc419383362 3 客船等級 PAGEREF _

2、Toc419383362 h 4 HYPERLINK l _Toc419383363 第21章 構(gòu)造分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 PAGEREF _Toc419383363 h 5 HYPERLINK l _Toc419383364 1 分艙與穩(wěn)性 PAGEREF _Toc419383364 h 5 HYPERLINK l _Toc419383365 2 機(jī)械設(shè)備 PAGEREF _Toc419383365 h 25 HYPERLINK l _Toc419383366 3 電氣裝置 PAGEREF _Toc419383366 h 34 HYPERLINK l _Toc419383367 4 周期性無人

3、值班機(jī)器處所的自動化要求 PAGEREF _Toc419383367 h 42 HYPERLINK l _Toc419383368 5 船舶結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc419383368 h 45 HYPERLINK l _Toc419383369 第2-2章 構(gòu)造防火、探火與滅火 PAGEREF _Toc419383369 h 46 HYPERLINK l _Toc419383370 1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc419383370 h 46 HYPERLINK l _Toc419383371 2 客船的消防安全措施 PAGEREF _Toc419383371 h 79 HYPER

4、LINK l _Toc419383372 3 貨船的消防安全措施 PAGEREF _Toc419383372 h 90 HYPERLINK l _Toc419383373 4 液貨船的消防安全措施 PAGEREF _Toc419383373 h 1 HYPERLINK l _Toc419383374 5 特種用途船的消防安全措施 PAGEREF _Toc419383374 h 15 HYPERLINK l _Toc419383375 6 非機(jī)動船的消防安全措施 PAGEREF _Toc419383375 h 16 HYPERLINK l _Toc419383376 7 碼頭躉船的特殊消防安全措

5、施 PAGEREF _Toc419383376 h 17 HYPERLINK l _Toc419383377 8 浮油回收船的特殊消防安全措施 PAGEREF _Toc419383377 h 19 HYPERLINK l _Toc419383378 9 浮船塢的特殊消防安全措施 PAGEREF _Toc419383378 h 22 HYPERLINK l _Toc419383379 附錄 MSC.1/Circ.1395/Rev.1 PAGEREF _Toc419383379 h 25 HYPERLINK l _Toc419383380 附 件 PAGEREF _Toc419383380 h 2

6、6 HYPERLINK l _Toc419383381 表1 可免除固定式氣體滅火系統(tǒng)的固體散裝貨物清單 PAGEREF _Toc419383381 h 26 HYPERLINK l _Toc419383382 表2 固定式氣體滅火系統(tǒng)對之無效而應(yīng)設(shè)有提供等效保護(hù)的滅火系統(tǒng)的固體散裝貨物清單 PAGEREF _Toc419383382 h 28 HYPERLINK l _Toc419383383 第3章 救生設(shè)備 PAGEREF _Toc419383383 h 29 HYPERLINK l _Toc419383384 1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc419383384 h 29 HYPE

7、RLINK l _Toc419383385 2 配備要求 PAGEREF _Toc419383385 h 29 HYPERLINK l _Toc419383386 3 救生設(shè)備的存放、登乘、降落與回收 PAGEREF _Toc419383386 h 36 HYPERLINK l _Toc419383387 4 應(yīng)變部署與救生演習(xí) PAGEREF _Toc419383387 h 38 HYPERLINK l _Toc419383388 5 救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與檢查 PAGEREF _Toc419383388 h 41 HYPERLINK l _Toc419383389 6 救生設(shè)備要求 PAGE

8、REF _Toc419383389 h 42 HYPERLINK l _Toc419383390 7 船長決策支持系統(tǒng) PAGEREF _Toc419383390 h 44 HYPERLINK l _Toc419383391 附錄 救生艇、筏用急救醫(yī)藥箱的藥品 PAGEREF _Toc419383391 h 45 HYPERLINK l _Toc419383392 第4章 無線電通信設(shè)備 PAGEREF _Toc419383392 h 46 HYPERLINK l _Toc419383393 1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc419383393 h 46 HYPERLINK l _Toc4

9、19383394 2 配備要求 PAGEREF _Toc419383394 h 48 HYPERLINK l _Toc419383395 3 技術(shù)要求與性能標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc419383395 h 48 HYPERLINK l _Toc419383396 4 安裝和供電 PAGEREF _Toc419383396 h 50 HYPERLINK l _Toc419383397 第5章 航行設(shè)備 PAGEREF _Toc419383397 h 52 HYPERLINK l _Toc419383398 1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc419383398 h 52 HYPERLINK

10、 l _Toc419383399 2 配備要求 PAGEREF _Toc419383399 h 53 HYPERLINK l _Toc419383400 3 性能標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc419383400 h 55 HYPERLINK l _Toc419383401 第6章 貨物裝運(yùn) PAGEREF _Toc419383401 h 56 HYPERLINK l _Toc419383402 1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc419383402 h 56 HYPERLINK l _Toc419383403 2 谷物以外的其他散裝貨物的特別規(guī)定 PAGEREF _Toc419383403

11、h 57 HYPERLINK l _Toc419383404 3 谷物裝運(yùn) PAGEREF _Toc419383404 h 57 HYPERLINK l _Toc419383405 4. 危險(xiǎn)貨物的裝運(yùn) PAGEREF _Toc419383405 h 61 HYPERLINK l _Toc419383406 第7章 完整穩(wěn)性 PAGEREF _Toc419383406 h 63 HYPERLINK l _Toc419383407 1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc419383407 h 63 HYPERLINK l _Toc419383408 2 穩(wěn)性基本要求 PAGEREF _Toc41

12、9383408 h 64 HYPERLINK l _Toc419383409 3 穩(wěn)性特殊要求 PAGEREF _Toc419383409 h 71 HYPERLINK l _Toc419383410 第8章 信號設(shè)備 PAGEREF _Toc419383410 h 91 HYPERLINK l _Toc419383411 1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc419383411 h 91 HYPERLINK l _Toc419383412 2 號 燈 PAGEREF _Toc419383412 h 92 HYPERLINK l _Toc419383413 3 閃 光 燈 PAGEREF _T

13、oc419383413 h 97 HYPERLINK l _Toc419383414 4 號 型 PAGEREF _Toc419383414 h 98 HYPERLINK l _Toc419383415 5 聲響信號器具 PAGEREF _Toc419383415 h 99 HYPERLINK l _Toc419383416 附錄1 號燈能見距離與光強(qiáng)對照表 PAGEREF _Toc419383416 h 101 HYPERLINK l _Toc419383417 附錄2 號燈色度圖(示意圖) PAGEREF _Toc419383417 h 101 HYPERLINK C:DOCUME1yez

14、huLOCALS1TempRar$DI44.906part4ch1_ch10(09124).doc l _Toc247708455#_Toc247708455 HYPERLINK C:DOCUME1yezhuLOCALS1TempRar$DI44.906part4ch1_ch10(09124).doc l _Toc247708456#_Toc247708456 第1章 通 則1 適用范圍1.1 除另有明文規(guī)定外，本篇不適用于高速船。1.2 對于絞接式頂推船駁船組合體，除另有規(guī)定外，頂推船和駁船應(yīng)分別視為單獨(dú)船，符合本篇的有關(guān)要求。對于固定式頂推船駁船組合體，除另有規(guī)定外，組合體應(yīng)視為單獨(dú)船，符

15、合本篇的有關(guān)要求。2 定 義2.1 除另有明文規(guī)定外，本篇的定義如下：（1）乘客：除下列人員外，皆為乘客： 船長和船員，或在船上以任何職位從事或參加該船業(yè)務(wù)的其他人員； 一周歲以下兒童。（2）客船：系指載客超過12人的船舶；（3）貨船：系指非客船的任何船舶。（4）特殊人員：系指乘客或船員或一歲以下兒童以外，船舶特殊作業(yè)所專門需要的人員，是為船舶正常航行、操縱和維護(hù)保養(yǎng)或?yàn)榇先藛T提供服務(wù)的人員以外的附加人員。特殊人員被認(rèn)為具有良好的身體，對船舶布置有相當(dāng)?shù)牧私獠⑹苓^安全程序及船上安全設(shè)備操作訓(xùn)練的人員。在本指南中特殊人員的數(shù)量作為參數(shù)出現(xiàn)時，應(yīng)包括船上所載的乘客（不得超過12人）。（5）船上人

16、員（載員）：系指乘載于船上的所有人員，包括乘客、船員和特殊人員（如有時）。（6）散貨船：系指在貨物處所中通常設(shè)有單層甲板、頂邊艙和底邊艙，且主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。（7）液貨船：系指建造成或改裝成適合于載運(yùn)散裝易燃液體貨物的船舶。（8）化學(xué)品液貨船：系指從事運(yùn)載散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品貨物的船舶，但不包括運(yùn)載石油或易燃貨品的船舶。（9）液化氣體船：系指從事散裝運(yùn)輸溫度在37.8時，蒸汽絕對壓力超過0.28MPa的液化氣體及其他類似的散裝貨品的船舶。（10）特種用途船：系指因其特殊用途載有12名以上特殊人員的自航船舶，包括： 從事科研、考察和測量的船舶； 用于海事人員

17、訓(xùn)練的船舶； 不從事捕撈的鯨魚及其他魚類加工船； 不從事捕撈的其他海洋生物資源加工船舶； 與至相類似的其他船舶。（11）近海供應(yīng)船：系指： 主要從事給近海平臺運(yùn)送物料、材料及設(shè)備；和 設(shè)計(jì)為起居處所和橋樓建筑在船舶前部，用于海上裝卸貨物的露天載貨甲板在后部的船舶。（12）頂推船駁船組合體：系指由機(jī)械聯(lián)接裝置將頂推船和駁船剛性聯(lián)接/鉸接聯(lián)結(jié)的頂推式船隊(duì)。（13）浮油回收船：系指專門從事或兼用的水面浮油回收作業(yè)的鋼質(zhì)海船。（14）碼頭躉船：系指不航行作業(yè)，用錨及纜索系固于岸邊的非機(jī)動船舶及海上設(shè)施。 （15）建造：系指安放龍骨或處于下述相應(yīng)建造階段： 可以認(rèn)定某一具體船舶建造開始；和 該船業(yè)已開始

18、的裝配量至少為50t，或?yàn)樗薪Y(jié)構(gòu)材料估算重量的1，以較小者為準(zhǔn)。（16）載重量：系指船舶在比重為1.025的海水中，相應(yīng)于所勘劃的夏季載重線的排水量與該船空船排水量之差（t）。（17）空船排水量：系指船舶在沒有貨物，艙柜內(nèi)無燃油、潤滑油、壓載水、淡水、鍋爐給水，消耗物料，且無乘客、船員及其行李物品時的排水量（t）。（18）庇護(hù)地：系指在船舶處于可能對其安全構(gòu)成危險(xiǎn)的情況下可提供庇護(hù)的任何天然或人工的遮蔽地區(qū)，例如船舶出發(fā)港、到達(dá)港和其他可供庇護(hù)的港口、避風(fēng)地、錨地、防波堤所屏蔽的水域。3 客船等級 3.1 按照航區(qū)和航線距庇護(hù)地距離，客船（包括客滾船）劃分為I、II和III級，如表3.1所示

19、。 客船等級劃分 表3.1客船等級航 行 限 制航 區(qū)航線距庇護(hù)地距離夏季/熱帶*冬季*I無限航區(qū)、1類航區(qū)II2類航區(qū)10 n mile5 n mileIII2類航區(qū)10 n mile5 n mile3類航區(qū)* 季節(jié)區(qū)按1966年國際載重線公約附則II的規(guī)定。 PAGE 344 - PAGE 152 第21章 構(gòu)造分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備1 分艙與穩(wěn)性1.1 適用范圍1.1.1 本節(jié)適用于本篇第1章2.1定義的客船和各類貨船（非機(jī)動船舶除外）的分艙與穩(wěn)性。1.1.2 單體客船分艙與破損穩(wěn)性 （1） 下列單體客船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)滿足本章1.24及國際海上人命安全公約第II-1章A、B、B-1、B-2

20、及B-4部分的有關(guān)要求(B-1部分第8-1條除外，且B-1部分第7-2條1.1中因素Sintermediate,i取為1.0)： = 1 * GB3 級客船； = 2 * GB3 載客500人及以上的級客船； = 3 * GB3 載客1000人及以上的級客船。（2） 除（1） 外的其他單體客船，破損穩(wěn)性應(yīng)滿足本章1.4的要求，分艙應(yīng)滿足本章對客船的有關(guān)要求。1.1.3 雙體客船的破損穩(wěn)性應(yīng)滿足本章1.5的要求，分艙應(yīng)滿足本章對客船的有關(guān)要求。1.1.4 對某些新型或特殊型式客船在執(zhí)行某些規(guī)定為不合理或不切實(shí)際時，經(jīng)同意可以不要求，但應(yīng)提出相應(yīng)的安全措施。1.1.5 無論何時建造的貨船，如改裝成

21、客船，應(yīng)視為在開始改建之日建造的客船。1.1.6 除客船外，干貨船和其他各類船舶的破損穩(wěn)性應(yīng)滿足本章1.6至1.12的要求?！?.2 定義1.2.1 有關(guān)定義如下：(1) 分艙載重線：系指用以決定船舶分艙的水線。(2) 最深分艙載重線：系指相應(yīng)于核定的船舶夏季載重線。(3) 船長LWL：系指在最深分艙載重線兩端的垂線間量得的長度。(4) 船寬：系指在最深分艙載重線或其下，對金屬船殼的船舶是在船中處量至兩舷肋骨型線、其他材料的船舶在船中處量至兩舷船殼外表面的最大寬度。(5) 吃水：系指在船長LWL中點(diǎn)，由船型基線量至所考慮的分艙載重線間的垂直距離。(6) 艙壁甲板：客船艙壁甲板系指水密主橫艙壁所

22、達(dá)到的最高一層甲板。貨船的干舷甲板可取為艙壁甲板。(7) 限界線：系指在船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪的線。(8) 某一處所的滲透率：系指該處所能被水浸占的百分比。(9) 機(jī)器處所：系指由船型基線至限界線并介于兩端主橫向水密艙壁間供安置主輔推進(jìn)機(jī)械及推進(jìn)所需的鍋爐和一切固定煤艙的處所。對于特殊布置的船舶，機(jī)器處所的范圍須經(jīng)同意。(10) 乘客處所：系指供乘客起居和使用的處所，不包括行李室、儲藏室、食品庫及郵件艙。供船員起居和使用的處所，亦應(yīng)作乘客處所看待。(11) 滾裝處所：系指非正常分隔的并延伸至船舶的大部分長度或整個長度的處所，可在水平方向上正常裝卸油箱內(nèi)備有自用燃料的機(jī)動車輛

23、和/或貨物(在公路或鐵路車輛內(nèi)或上的包裝或散裝貨物、車輛(包括公路或鐵路槽罐車)、拖車、集裝箱、貨盤、可拆卸廂柜，或在類似裝載單元或其他容器之內(nèi)或之上的貨物)。(12) 風(fēng)雨密：系指在任何海況下，水不會滲入船內(nèi)。(13) 干舷甲板：與本指南第3篇第1章第2.1(9)的定義相同。(14) 干貨船：船舶設(shè)計(jì)特征為以運(yùn)載干燥貨物為主的機(jī)動運(yùn)輸船舶。就本章而言，頂推-駁船組合體作為一個整體不屬于干貨船。(15) 船長LL：與本指南第3篇第1章2.1 (1)的定義相同。1.2.2 在一切情況下，容積與面積均應(yīng)計(jì)至型線為止。1.3 客船分艙的特殊要求1.3.1 若相鄰兩主橫艙壁間的距離，或其等效平面艙壁間

24、的距離，或通過相鄰兩主橫艙壁的最近臺階部分的橫向平面間的距離小于3.0m加船長LWL的3%或11.0m(取小者)，則只應(yīng)將上述艙壁之一作為主橫艙壁。1.3.2 主橫艙壁可以有凹入，但整個凹入部分應(yīng)處在船內(nèi)距離外板1/5船寬的兩側(cè)垂直面之間，該距離在最深分艙載重線的水平面上自舷側(cè)向中心線垂直量取，位于上述范圍以外的任何凹入部分，應(yīng)按本章1.3.3規(guī)定作為臺階處理。1.3.3 主橫艙壁可形成臺階狀，但在臺階處應(yīng)加設(shè)分艙，使其安全程度與設(shè)置平面艙壁相同。1.4 單體客船的破損穩(wěn)性1.4.1 在所有營運(yùn)狀態(tài)下，船舶應(yīng)具有足夠的完整穩(wěn)性，以能支持下列艙室浸水后滿足本章1.4.5、1.4.6、1.4.7及

25、1.4.8的要求：(1) 其任一超過本章1.4.4(1)所述長度的主艙浸水。(2) 艏尖艙浸水或艉尖艙浸水。(3) 如相鄰兩主艙由不符合本章1.3.3所指條件的臺階艙壁所分隔，則為此相鄰兩主艙浸水。1.4.2 計(jì)算時，應(yīng)遵循下列規(guī)定：(1) 本章1.4.1的要求，應(yīng)按照本章1.4.3和1.4.4并考慮船舶尺度比與設(shè)計(jì)特性以及受損艙的布置與形狀以計(jì)算決定之。作此項(xiàng)計(jì)算時，船舶穩(wěn)性應(yīng)假定處于能預(yù)計(jì)到的最惡劣的營運(yùn)狀態(tài)；(2) 凡擬裝設(shè)足夠密性的甲板、內(nèi)殼板或縱艙壁以嚴(yán)格限制水的流動者，在計(jì)算中對此類限制所作的適當(dāng)考慮，應(yīng)經(jīng)同意。1.4.3 為計(jì)算破損穩(wěn)性的需要，其容積和面積滲透率一般應(yīng)符合表1.4

26、.3的規(guī)定。 艙室處所的滲透率 表1.4.3處 所滲透率貨物、煤或物料儲藏專用處所0.60起居處所0.95機(jī)器處所0.85裝載液體的處所00.95空艙處所0.95注 部分裝載的艙的滲透率應(yīng)與該艙所載液體的量相一致。裝載液體的艙一旦破損，應(yīng)假定所載液體從該艙完全流失，并由海水替代至最后平衡時的水線面。對處于破損水面附近，未包括大量的起居設(shè)備或機(jī)器的處所，以及不經(jīng)常被大量貨物或物料占用的處所，均應(yīng)假定有較高的面積滲透率。1.4.4 假定的破損范圍如下：(1) 縱向范圍：3.0m加船長LWL的3%或11.0m，取其較小者；(2) 橫向范圍：在船內(nèi)于最深分艙載重線水平面上自舷側(cè)向中心線垂直量計(jì)，為船寬

27、的1/5距離；(3) 垂向范圍：自基線向上，無限制；(4) 如任何小于上述(1)、(2)和(3)所指范圍的破損會使傾斜或穩(wěn)性的損失更為嚴(yán)重，則應(yīng)對此種破損情況進(jìn)行計(jì)算。1.4.5 應(yīng)作有效布置使不對稱浸水降至最小程度。如必需校正大橫傾角，所采用的方法應(yīng)盡可能是自動的，但在任何情況下當(dāng)橫貫浸水裝置設(shè)有控制設(shè)備時，此項(xiàng)設(shè)備應(yīng)能在艙壁甲板以上操作。這些裝置連同控制設(shè)備均應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。浸水后但在平衡前的最大橫傾角應(yīng)不超過15，如需設(shè)置橫貫浸水裝置，平衡所需時間應(yīng)不超過15min。關(guān)于使用橫貫浸水裝置的相應(yīng)資料應(yīng)提供給船長參見IMO MSC.362（92）決議經(jīng)修訂的評估橫貫浸水裝置標(biāo)準(zhǔn)方法建議案。1.4.

28、6 船舶破損后以及不對稱浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)應(yīng)如下：(1) 在對稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度；(2) 在不對稱浸水情況下，一艙浸水的橫傾角不得超過7，1.4.1(3)所述兩主艙浸水的橫傾角不超過12o；(3) 在任何情況下，船舶浸水的終止階段不得淹沒限界線。如認(rèn)為在浸水的某一中間階段可能淹沒限界線時，可要求對船舶安全作必需的研究與布置。1.4.7 船舶在破損后和經(jīng)平衡后(若有平衡裝置)，其最終狀態(tài)的穩(wěn)性要求如下：(1) 剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角(取小者)有一個至少10的正值范圍；(2) 在平衡角以外至進(jìn)水角

29、或消失角(取小者)內(nèi)的最大剩余復(fù)原力臂應(yīng)不小于按下式求得的值，但在任何情況下該復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.10m： m(3) 按以下假定來計(jì)算乘客集中一舷的橫傾力矩： 每平方米4人；每一乘客重量為75kg； 乘客應(yīng)分布在集合站所在的各層甲板的一舷可站立的區(qū)域并使其產(chǎn)生最不利的橫傾力矩。1.4.8 在浸水中間階段最大復(fù)原力臂應(yīng)至少為0.05m，且正復(fù)原力臂的范圍至少為7。在任何情況中假定船體只有一個破洞和一個自由液面。1.4.9 應(yīng)將各種營運(yùn)情況下為保持船舶具有足夠的完整穩(wěn)性以經(jīng)受得住危害性破損所需的資料提供給船長。對需用橫貫浸水裝置的船舶，其傾斜計(jì)算所依據(jù)的穩(wěn)性情況應(yīng)通知船長，并警告船長該船在不利情況

30、下受損時可能發(fā)生過度的傾斜。1.4.10 為使船長能保持船舶具有足夠的完整穩(wěn)性，本章1.4.9的資料應(yīng)包含船舶最大許用重心高度(KG)或最小許用初穩(wěn)性高度(GM)的資料，其吃水或排水量的變化范圍應(yīng)足以包括船舶所有的營運(yùn)情況。該資料應(yīng)表示出營運(yùn)范圍內(nèi)不同縱傾的影響。1.4.11 每艘船應(yīng)在船首和船尾清晰地標(biāo)出吃水的水尺，當(dāng)水尺位于不易看見的位置，或因特定業(yè)務(wù)的操作限制而難于見到水尺時，則船上應(yīng)裝設(shè)一套可靠的能夠確定首、尾吃水的吃水顯示系統(tǒng)。1.4.12 在船舶裝載完畢和離港之前，船長應(yīng)確定船舶的縱傾和穩(wěn)性，也應(yīng)查明該船是否符合有關(guān)規(guī)定的穩(wěn)性衡準(zhǔn)，并給予記錄。應(yīng)通過計(jì)算確定船舶的穩(wěn)性，為此，可以允

31、許采用電子配載儀和穩(wěn)性計(jì)算機(jī)或其他等效措施。1.4.13 除非在任何營運(yùn)狀態(tài)下船舶為滿足上述要求所需的完整穩(wěn)性高度超過預(yù)定營運(yùn)狀態(tài)下的完整穩(wěn)性要求時，不得放寬對破損穩(wěn)性的要求。只有在特殊情況下，認(rèn)為船舶的尺度比例、布置與其他性能對破損后的穩(wěn)性最為有利，而在該特殊情況下可能合理和可行地被采用時，經(jīng)同意后方可放寬對破損穩(wěn)性的要求。1.5 雙體客船的破損穩(wěn)性1.5.1 雙體客船應(yīng)核算浮態(tài)和穩(wěn)性較差的裝載情況下的破損穩(wěn)性。1.5.2 應(yīng)校核下述浸水情況下的浮態(tài)及剩余穩(wěn)性：(1) 一個片體遭受在船長范圍內(nèi)任何一點(diǎn)位置處的破損,但不包括艙壁間距超過1.5.2(2)規(guī)定的縱向破損范圍的主橫水密艙壁。(2)

32、縱向范圍：0.1或3 m+0.03或11m，取較小者。(3) 橫向范圍：0.2或0.05或5m，取較小者。(4) 垂向范圍應(yīng)取船的全部垂向范圍。(5) 主橫向水密艙壁間距小于1.5.2(2)規(guī)定的縱向破損范圍時，應(yīng)假定一個或數(shù)個橫向水密艙壁不存在。(6) 一個片體的艏尖艙浸水，或艉尖艙浸水；(7) 如兩個片體的首尖艙或尾尖艙同時浸水會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，則應(yīng)對此種破損情況進(jìn)行計(jì)算；(8) 如任何小于上述范圍的破損會導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果，則應(yīng)對此種破損情況進(jìn)行計(jì)算。1.5.3 滲透率同本章1.4.3規(guī)定。1.5.4 船舶在破損情況下應(yīng)滿足下列要求：(1) 在浸水最終階段，艙壁甲板的甲板邊線的任何部分均不

33、應(yīng)被浸沒；在浸水中間階段能繼續(xù)進(jìn)水的開口下緣不應(yīng)被淹沒；(2) 在浸水最終階段，橫傾角應(yīng)不超過7，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應(yīng)不超過12；(3) 在浸水最終階段，復(fù)原力臂曲線的正穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于5，在正穩(wěn)性范圍內(nèi)，該曲線下的面積應(yīng)不小于0.015mrad，且最大復(fù)原力臂應(yīng)不小于乘客集中一舷產(chǎn)生的橫傾力臂；在浸水中間階段正穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于3，面積應(yīng)不小于0.005mrad。在上述范圍內(nèi)不應(yīng)有繼續(xù)浸水的開口被淹沒。1.5.5 在為了校正大的橫傾角而必需采用平衡措施時，其控制設(shè)備應(yīng)能在艙壁甲板以上操作，平衡所需時間應(yīng)不超過15min，其設(shè)備應(yīng)經(jīng)認(rèn)可。關(guān)于采用平衡措施的資料應(yīng)提供給船長。1.6

34、 干貨船的分艙與穩(wěn)性 應(yīng)與國際海事組織通過的A.684(17)決議關(guān)于SOLAS公約中100m及以上貨船的分艙和破損穩(wěn)性規(guī)則的解釋一起使用。該決議也適用于船長LL為80m及以上的船舶。1.6.1 適用范圍(1) 本部分的破損穩(wěn)性要求適用于船長LL為80m及以上的干貨船，若證明符合本指南其他部分規(guī)定的破損穩(wěn)性要求則可不必符合本部分要求，但擬裝載甲板貨的本指南第3篇第3章所述的勘劃B-60和B-100干舷的干貨船除外。(2) 以下提到的規(guī)則系指本章1.6.1至1.6.8包含的整套規(guī)則。(3) 對某一特定船舶或一組船舶，如果能達(dá)到與本指南同等的安全程度，可以接受變通的布置。1.6.2 定義除另有規(guī)定

35、外，就本指南而言：(1) 部分載重線：系指空船吃水加上空船吃水與最深分艙載重線之間差值的60%。(2) 船舶分艙長度(Ls)：系指船舶處于最深分艙載重線時限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影型長度。(3) 船長中點(diǎn)：系指船舶分艙長度Ls的中點(diǎn)。(4) 后端點(diǎn)：系指分艙長度Ls的最后一點(diǎn)。(5) 前端點(diǎn)：系指分艙長度Ls的最前一點(diǎn)。(6) 船寬(B)：系指在最深分艙載重線或其下的船舶最大型寬。(7) 吃水(d)：系指在船長中點(diǎn)處從船型基線至所述水線間的垂直距離。(8) 某一處所的滲透率()：系指該處所浸水容積與浸沒容積之比。1.6.3 要求的分艙指數(shù)R(1) 本指南旨在給船舶規(guī)定一個最低的

36、分艙標(biāo)準(zhǔn)。(2) 擬提供的分艙程度應(yīng)由下式所要求的分艙指數(shù)R來確定：式中：Ls船舶分艙長度，m。1.6.4 達(dá)到的分艙指數(shù)A(1) 按本條計(jì)算所得的達(dá)到的分艙指數(shù)A應(yīng)滿足：A不小于R(2) 船舶達(dá)到的分艙指數(shù)A應(yīng)按下式計(jì)算：式中：i 表示所考慮的每一個艙或艙組； pi表示所考慮的艙或艙組可能浸水的概率，不考慮任何水平分隔； si表示所考慮的艙或艙組浸水后的生存概率，包括任何水平分隔的影響。(3) 在計(jì)算A時應(yīng)采用水平縱傾。(4) 該總和僅包括那些有助于增加達(dá)到的分艙指數(shù)A值的浸水情況。(5) 上述公式所表示的總和應(yīng)計(jì)及整個船長范圍內(nèi)單個艙或兩個或更多相鄰艙浸水的所有情況。(6) 若設(shè)有邊艙，邊

37、艙浸水的所有情況應(yīng)加入公式所表示的總和中；此外，邊艙或艙組和其相鄰的內(nèi)側(cè)艙或艙組之間同時浸水的所有情況也應(yīng)加入總和，此時假定一矩形穿透擴(kuò)展至船中心線但不包括中心線處艙壁的破損。(7) 破損的垂向范圍假定為從基線向上擴(kuò)展至水線以上或更高的任一水密水平分隔。然而，如果一個較小范圍的破損會產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果，則須假定為該范圍。(8) 如在假定浸水艙范圍內(nèi)設(shè)有管子、管弄或隧道，其布置必須保證累進(jìn)浸水不會擴(kuò)展到那些假定浸水的艙室以外的其他艙室。然而，如果證實(shí)累進(jìn)浸水的影響能被容易地控制并且不損害船舶的安全，則可允許較小的累進(jìn)浸水。(9) 在根據(jù)本指南進(jìn)行浸水計(jì)算時，只需假定船殼有一個破洞。1.6.5 因

38、數(shù)pi的計(jì)算(1) 采用下列注釋，根據(jù)不同的情況按本條計(jì)算因數(shù)pi：x1從Ls的后端點(diǎn)到所考慮的艙室后端最前部的距離；x2從Ls的后端點(diǎn)到所考慮的艙室前端最后部的距離；E E1+E21J E2E1JJE，如E 0JJE，如E0最大無因次破損長度，但不大于0.24。破損位置沿船長的假定分布密度，但不大于1.2破損位置沿船長的假定分布函數(shù)，如y 1，如其他情況；，如y 1，其他情況。 每一單個艙的因數(shù)pi按以下規(guī)定：(a) 當(dāng)所考慮的艙延伸至整個船長Ls：(b) 當(dāng)所考慮的艙的后端點(diǎn)與Ls的后端點(diǎn)重合時： (c) 當(dāng)所考慮的艙的前端點(diǎn)與Ls的前端點(diǎn)重合時：(d) 當(dāng)所考慮的艙的兩端位于船長Ls的前

39、后端點(diǎn)以內(nèi)時：(e) 在應(yīng)用(b)、(c)和(d)公式時，當(dāng)所考慮的艙室跨越“船長中點(diǎn)”時，這些公式的值應(yīng)減去一個按公式求得的q值，在此公式中取計(jì)算F2(2) 若設(shè)有邊艙，某一邊艙的pi值應(yīng)以按(3)得到的值乘以本條(b)表示內(nèi)側(cè)處所不浸水的概率的縮減因數(shù)r求得。 某一邊艙和其相鄰的內(nèi)側(cè)艙室同時浸水的情況，其pi值應(yīng)以(3)各公式所得的值乘以因數(shù)(1r)求得。 縮減因數(shù)r應(yīng)按下列求得：當(dāng)時：，如，如當(dāng)時，縮減因數(shù)r應(yīng)在J0時的r1和J0.2b/B時的r按上述公式所得值之間用線性內(nèi)插法求得。式中：b 計(jì)算因數(shù)pi所用的縱向限界之間的平均橫向距離，m。該距離在最深分艙載重線處由船殼板至通過縱艙壁最

40、外部分并與其平行的平面之間向中心線垂直量計(jì)。(3) 對幾個艙作為一個艙的pi值，可直接應(yīng)用(1)和(2)的公式計(jì)算。 各艙組的pi值可應(yīng)用下列各式求得：對取兩個艙的艙組：；，等。對取三個艙為一組的艙組：；，等。對取四個艙為一組的艙組：；，等。式中：p12，p23，p34等，p123，p234，p345等，和p1234，p2345，p3456等，應(yīng)按1.6.5(1)和1.6.5(2)對單個艙的公式計(jì)算。其無因次長度J取p的下標(biāo)所標(biāo)明的艙組的無因次長度。 對三個或更多相鄰艙室為一組的艙組，如果該艙組的無因次長度減去該艙組最前和最后艙室的無因次長度大于Jmax，則其因數(shù)pi等于零。1.6.6 因數(shù)s

41、i的計(jì)算(1) 對每一艙或艙組因數(shù)si應(yīng)按下述步驟求得： 通常對任一初始裝載情況的任一浸水情況的si應(yīng)按下式計(jì)算：式中： C 1，如， C 0，如， ，其他情況； GZmax以下(range)所給范圍內(nèi)的最大正復(fù)原力臂，m，但不大于0.1m； range超出平衡角的正復(fù)原力臂的范圍，()，但不大于20；但是此范圍應(yīng)在不能被風(fēng)雨密關(guān)閉的開口被淹沒的角度處終止。 最終橫傾平衡角，()。 如考慮下沉、橫傾和縱傾后的最終水線浸沒某些開口的下緣，且通過該開口可能發(fā)生累進(jìn)浸水時，取s0。這些開口應(yīng)包括空氣管、通風(fēng)筒和用風(fēng)雨密門或艙口蓋關(guān)閉的開口，但可以不包括那些用水密人孔蓋和平面艙蓋、保持甲板高度完整性的

42、小型水密艙口蓋、遙控操作的滑動式水密門、通常在海上關(guān)閉的水密完整的出入門和艙口蓋，以及非開啟型舷窗關(guān)閉的開口。然而，如果在計(jì)算中計(jì)及那些累進(jìn)浸水的艙室，則本條的要求也應(yīng)適用。 對每一艙或艙組的si應(yīng)根據(jù)所考慮的吃水按下式計(jì)算：式中：si在最深分艙載重線處的s因數(shù)； sp在部分載重線處的s因數(shù)。(2) 對于防撞艙壁前面的所有艙室計(jì)算所得的s值應(yīng)等于1，此時假定船舶位于最深分艙載重線并且不限制垂向破損范圍。(3) 如在所考慮的水線以上設(shè)有一水平分隔，應(yīng)采用以下方法處理： 對水平分隔以下的艙或艙組，其s值應(yīng)以(1)所得的值乘以按(3)表示該水平分隔以上處所不浸水的概率的縮減因數(shù)v求得。 如果由于水平

43、分隔以上處所同時浸水能使指數(shù)A增加一個正值，則該艙室或艙組的s值應(yīng)由按(3)所得的值增加一個因同時浸水按(1)得到的s值乘以(1v)求得的值。 概率因數(shù)vi應(yīng)按下式計(jì)算： 假定浸水至分艙載重線以上的水平分隔，式中H是受Hmax限制的一個高度，vi1 如果假定的破損范圍的最上層水平分隔是在Hmax以下時，式中：H假定限制垂向破損范圍的水平分隔在基線以上的高度，m； Hma x在基線以上最大可能的垂向破損范圍，m，或 ，如Ls 250m ， 如Ls 250m 取其較小者。1.6.7 本指南的分艙和破損穩(wěn)性計(jì)算中，每一處所或某處所的一部分的滲透率 參見MSC/Circ.651通函對SOLAS公約第-

44、1章B-1部分規(guī)則的解釋。應(yīng)按以下規(guī)定取值：儲藏處所0.60居住處所0.95機(jī)器處所0.85空艙處所0.95干貨艙0.701.6.8 穩(wěn)性資料(1) 應(yīng)向船長提供必要的可靠資料，以使船長能在各種營運(yùn)情況下通過迅速而簡便的方法得到有關(guān)船舶穩(wěn)性的準(zhǔn)確指導(dǎo)。這些資料包括： 確保符合有關(guān)完整穩(wěn)性要求和1.6.1至1.6.6要求的最小營運(yùn)初穩(wěn)性高度(GM)對吃水的關(guān)系曲線，也可選擇相應(yīng)的最大許用重心高度(KG)對吃水的曲線，或與這些曲線等效的其他資料； 有關(guān)橫貫浸水裝置的操作說明； 破損后維持穩(wěn)性所必需的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。(2) 為了提供(1)所指的資料，如果所用的極限GM(或KG)值從有關(guān)分艙指

45、數(shù)的計(jì)算中求得，則此極限GM應(yīng)在最深分艙載重線和部分載重線之間呈線性變化。 參見MSC/Circ.651通函對SOLAS公約第II-1章B-1部分規(guī)則的解釋。 在此情況下，如部分載重線吃水的最小GM值由分艙指數(shù)的計(jì)算求得，則此GM值應(yīng)假定為在低于部分載重線的各較小吃水時的GM值，除非應(yīng)用完整穩(wěn)性的要求。1.7 油船的分艙與穩(wěn)性1.7.1 油船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本指南第5篇第2章的有關(guān)規(guī)定。1.8 化學(xué)品液貨船的分艙與穩(wěn)性1.8.1 化學(xué)品液貨船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合國際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則）第2章的有關(guān)規(guī)定。1.9 液化氣體船的分艙與穩(wěn)性1.9.1 液化氣體船的分艙與穩(wěn)

46、性應(yīng)符合國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則（IGC規(guī)則）第2章的有關(guān)規(guī)定。1.10 核能船的分艙與穩(wěn)性1.10.1 核能船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合國際海上人命安全公約（SOLAS公約）第VIII章第2條的有關(guān)規(guī)定。1.11 特種用途船的分艙與穩(wěn)性1.11.1 載運(yùn)不超過240人的特種用途船舶，在任何裝載條件下，在沿1.11.1.1和1.11.1.2所規(guī)定的船舶長度上的部位遭受1.11.2規(guī)定的假設(shè)船側(cè)破損之后,其分艙和破損穩(wěn)性應(yīng)符合1.11.4規(guī)定的殘存標(biāo)準(zhǔn)。1.11.1.1 載運(yùn)不超過60人的特種用途船舶，應(yīng)假定破損發(fā)生在橫向水密艙之間沿船舶長度方向的任何部位，其間距不小于1.11.2.1規(guī)定

47、的船側(cè)破損的縱向范圍，機(jī)器處所的破損除外。1.11.1.2 載運(yùn)超過60人但不超過240人的特種用途船舶，應(yīng)假定破損發(fā)生在橫向水密艙壁之間沿船舶長度方向的任何部位，其間距不小于1.11.2.1規(guī)定的船側(cè)破損的縱向范圍。對船長LL為100m及以上的任何特種用途船舶，其首端的假設(shè)破損應(yīng)包括防撞艙壁的破損。1.11.1.3 載運(yùn)超過240人的特種用途船舶應(yīng)符合運(yùn)載同等數(shù)量乘客客船的分艙與破損穩(wěn)性要求。1.11.2 按照本節(jié)的規(guī)定，破損范圍應(yīng)作如下假定。1.11.2.1 縱向范圍：(1/3) LL2/3或14.5m，取其小者。1.11.2.2 橫向范圍：B/5或11.5m，取其小者(在船內(nèi)于夏季載重水

48、線平面上，自舷側(cè)向中縱剖面方向垂直量取)。1.11.2.3 垂向范圍：在中心線處自船底外板型線向上垂直向上無限制。1.11.2.4 若破損范圍小于1.11.2.1、1.11.2.2和/或1.11.2.3規(guī)定的范圍而造成更嚴(yán)重狀況，則應(yīng)考慮此類破損。1.11.2.5 如管路、導(dǎo)管、圍井或軸隧位于假定破損范圍之內(nèi)，其布置應(yīng)使在任何破損情況下的累進(jìn)進(jìn)水不至擴(kuò)展到假定浸水艙室之外的其他艙室。1.11.3 對1.11.1的要求應(yīng)通過計(jì)算來核定，計(jì)算時應(yīng)考慮船舶的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和布置、破損艙室的形狀和內(nèi)容、干貨的分布、液體的分布和相對密度以及自由液面的影響，并應(yīng)以下列規(guī)定為依據(jù)。 1.11.3.1 假定受損處所

49、的滲透率為：處所滲透率適于載貨處所經(jīng)計(jì)算確定，但不得小于0.60適于物料存放處所0.60起居處所0.95安裝機(jī)器處所0.85空留處所0.951.11.3.2 假定破損致使一艙柜被穿透，則應(yīng)假定其中的任何液體全部從該艙中流失，并被最終平衡水線深度的海水所替代。1.11.4 若船舶符合下列條件，則可認(rèn)為達(dá)到所要求的殘存標(biāo)準(zhǔn)。1.11.4.1 平衡前和/或平衡過程中，破損水線應(yīng)低于任何可能造成累進(jìn)進(jìn)水的開口的下緣。這類開口包括空氣管、通風(fēng)筒和有風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)施的門或艙口蓋開口，但可不包括那些通過關(guān)閉保持甲板高度完整性的水密人孔蓋、平艙口、小型水密貨艙艙蓋的開口，遙控滑動式水密門及非開啟型舷窗。1.11

50、.4.2 由不對稱進(jìn)水造成的橫傾角在平衡前應(yīng)不超過20，平衡之后應(yīng)不超過： 7 對進(jìn)水涉及到1.11.1.1 和1.11.1.2所要求的相鄰水密橫向艙壁之間情況；12 對進(jìn)水涉及到1.11.1.2所要求的防撞艙壁情況。在特殊情況下，經(jīng)同意可允許有不對稱力矩引起的附加橫傾角，但在任何情況下，最終橫傾角應(yīng)不超過15。1.11.4.3 在采取適當(dāng)?shù)拇胧┰黾映醴€(wěn)性高度之前，在對稱進(jìn)水情況在靜平衡位置和不對稱進(jìn)水在正浮狀態(tài)下，以固定排水量方法計(jì)算時進(jìn)水最終階段的初穩(wěn)性高度，應(yīng)不小于0.05m。1.11.4.4 進(jìn)水最終階段的復(fù)原力臂曲線超過平衡位置應(yīng)至少有20的范圍，但對于船長LL不超過50m且載運(yùn)不超

51、過60人的特種用途船舶，此范圍可減小，但不得小于10，在此范圍內(nèi)至少應(yīng)有100mm的相應(yīng)最大剩余復(fù)原力臂。在此剩余穩(wěn)性范圍內(nèi)，未加保護(hù)的開口不應(yīng)被浸沒，但那些在破損穩(wěn)性計(jì)算中作為進(jìn)水處所的開口除外。在此范圍內(nèi)1.11.4.1所列的所有開口及其他能水密關(guān)閉的開口可允許被浸沒。1.11.4.5 在進(jìn)水的中間階段應(yīng)具有足夠的破損穩(wěn)性和縱傾，并使CCS滿意。 1.11.5 船舶設(shè)計(jì)應(yīng)采用有效布置使不對稱進(jìn)水減少至最低限度。為平衡船舶而采用的措施，如果實(shí)際可行應(yīng)為自動的。但在任何情況下，橫貫浸水裝置的控制設(shè)備應(yīng)能在艙壁甲板之上操縱。1.11.6 特種用途船還應(yīng)滿足本章以下分艙要求： (1) 所有特種用途

52、船應(yīng)符合本章第1.15、1.21、1.22、1.23、1.25.1、1.26、1.27、1.29條的規(guī)定；(2) 載運(yùn)超過60人的特種用途船應(yīng)符合第1.13條的規(guī)定；(3) 載運(yùn)不超過60人的特種用途船應(yīng)符合第1.14條的規(guī)定；(4) 載運(yùn)超過240人的特種用途船應(yīng)符合第1.19條和第1.20條的要求；(5) 所有特種用途船應(yīng)符合第1.17條的規(guī)定，但船長LL不超過50m的特種用途船舶，經(jīng)同意可以不要求；(6) 第1.18及1.24條不適用。1.12 近海供應(yīng)船的分艙與穩(wěn)性1.12.1 近海供應(yīng)船的分艙與穩(wěn)性應(yīng)符合本指南第9篇的有關(guān)規(guī)定。1.13 客船尖艙與機(jī)器處所的艙壁、軸隧及其他1.13.

53、1 船舶應(yīng)設(shè)有通至艙壁甲板的水密的首尖艙艙壁或防撞艙壁。此艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長LWL的5%且不大于3.0m加船長LWL的5%處。1.13.2 如船舶水線以下的任何部分自首垂線向前延伸，例如球鼻首，則本章1.13.1規(guī)定的距離應(yīng)自下列各點(diǎn)之一來量計(jì)，取其較小者：(1) 這類延伸部分的長度中點(diǎn)；(2) 首垂線以前船長LWL的1.5%處；(3) 首垂線以前3m處。1.13.3 當(dāng)船舶首部設(shè)有長的上層建筑時，其首尖艙艙壁或防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密地延伸至艙壁甲板的上一層甲板。此延伸部分不必直接設(shè)于下面艙壁之上，但應(yīng)位于本章1.13.1或1.13.2規(guī)定的限度內(nèi)(本章1.13.4允許的情況除外)，并且形

54、成臺階部分的艙壁甲板應(yīng)有效地作成風(fēng)雨密。1.13.4 當(dāng)設(shè)有首門且裝貨斜坡道形成防撞艙壁在艙壁甲板以上的延伸部分時，高出艙壁甲板2.3m的坡道部分可以向前伸展超過本章1.13.1和1.13.2規(guī)定的限度。坡道全長范圍內(nèi)都應(yīng)風(fēng)雨密。1.13.5 尾尖艙艙壁，以及將機(jī)器處所與前后客貨處所隔開的艙壁，直至艙壁甲板均應(yīng)水密。但只要不減低船舶分艙的安全程度，尾尖艙艙壁在艙壁甲板下方可以形成臺階。1.13.6 在所有情況下，尾管應(yīng)封閉在具有適當(dāng)容積的水密處所內(nèi)。尾管填料函壓蓋應(yīng)裝設(shè)于水密軸隧內(nèi)或與尾管室分開的其他水密處所內(nèi)，而該處所的容積，應(yīng)為在尾管填料函壓蓋滲漏而浸水時將不致淹沒限界線。1.14 貨船尖

55、艙及機(jī)器處所的艙壁與尾管1.14.1 船舶應(yīng)設(shè)有通至干舷甲板的水密的防撞艙壁。此艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長LWL的5%或l0m處，取其較小者。除經(jīng)同意外，不應(yīng)大于船長LWL的8%。1.14.2 如船舶水線以下的任何部分自首垂線向前延伸，例如球鼻首，則本章1.14.1規(guī)定的距離應(yīng)自下列各點(diǎn)之一來量計(jì)，取其較小值：(1) 這類延伸部分的長度中點(diǎn)；(2) 首垂線以前船長LWL的1.5%處；(3) 首垂線以前3m處。1.14.3(1) 防撞艙壁可以具有階層或凹入，但應(yīng)位于本章1.14.1或1.14.2所指的范圍內(nèi)。(2) 門、人孔、通道開口、通風(fēng)管道或任何其他開口不得設(shè)在干舷甲板以下的防撞艙壁上。(

56、3) 除本條(4)的規(guī)定以外，在干舷甲板以下的防撞艙壁上僅可通過1根管子以處理首尖艙內(nèi)的液體，但該管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上操作的截止閥，其閥體應(yīng)設(shè)于首尖艙內(nèi)的防撞艙壁上。如果在所有營運(yùn)情況下閥均可迅速到達(dá)，并且其所在處所不是貨物處所，則可以允許該閥設(shè)于防撞艙壁的后面。所有閥應(yīng)為鋼質(zhì)、青銅或其他經(jīng)認(rèn)可的塑性材質(zhì)。不得采用普通鑄鐵或類似材質(zhì)的閥。(4) 如果首尖艙分隔成用來裝載兩種不同的液體，則可允許在干舷甲板以下的防撞艙壁上穿過2根管子；每根管子均應(yīng)按本條(3)的要求進(jìn)行裝設(shè)，但首尖艙內(nèi)增加的分艙應(yīng)能保證船舶安全。1.14.4 當(dāng)船舶首部設(shè)有長的上層建筑時，其防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上

57、一層甲板。此延伸部分不必直接設(shè)于下面艙壁之上，但應(yīng)位于本章1.14.1或1.14.2規(guī)定的限度內(nèi)(本章1.14.5允許的情況除外)，并且形成臺階部分的甲板應(yīng)有效地作成風(fēng)雨密。1.14.5 當(dāng)設(shè)有首門且裝貨斜坡道形成防撞艙壁在干舷甲板以上的延伸部分時，高出干舷甲板2.3m的坡道部分可以向前伸展超過本章1.14.1或1.14.2規(guī)定的限度。坡道全長范圍內(nèi)都應(yīng)風(fēng)雨密。1.14.6 干舷甲板以上防撞艙壁延伸部分的開口數(shù)，在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及正常作業(yè)情況下應(yīng)減至最少。所有這類開口應(yīng)能夠風(fēng)雨密關(guān)閉。1.14.7 必須設(shè)置將機(jī)器處所與前后載貨和載客處所隔開的艙壁，此艙壁應(yīng)作成水密向上延伸至干舷甲板。1.14.8

58、 尾管應(yīng)封閉在具有適當(dāng)容積的一個(或多個)水密處所內(nèi)。也可允許采取其他措施，使在尾管受損的情況下向船體內(nèi)滲水的危險(xiǎn)減少到最小程度。1.15 客船雙層底1.15.1 應(yīng)設(shè)置雙層底，且在適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)及船舶正常作業(yè)的情況下，該雙層底應(yīng)盡實(shí)際可能自防撞艙壁延伸至尾尖艙艙壁：(1) 長度為50m及以上至61m以下的船舶，至少應(yīng)自機(jī)器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底；(2) 長度為61m及以上至76m以下的船舶，至少應(yīng)在機(jī)器處所以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處；(3) 長度為76m及以上的船舶，應(yīng)在中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處。1

59、.15.2 雙層底高度應(yīng)符合CCS鋼質(zhì)海船入級規(guī)范及其認(rèn)可的其他標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其內(nèi)底應(yīng)延伸至船舷兩側(cè)，以保護(hù)船底至舭部彎曲處。此項(xiàng)保護(hù)應(yīng)能使內(nèi)底邊板的外緣與舭部外板的交線，在任何部分不低于通過在基線上距中心線為型寬一半處作一根與基線成25角的斜線與船中剖面肋骨線相交之點(diǎn)的水平面。1.15.3 設(shè)于雙層底內(nèi)且與貨艙等的排水裝置相連的小阱不應(yīng)向下延伸超過所需的深度。該阱的深度，在任何情況下不應(yīng)大于中心線處雙層底高度減460mm，也不應(yīng)延伸至本章1.15.2所述的水平面以下。但準(zhǔn)許軸隧后的污水阱延伸至外底。其他的阱(如為布置主機(jī)下的潤滑油柜而形成的阱)，如其布置能起到符合本章1.15的雙層底所提供的同

60、等保護(hù)作用，則可同意設(shè)置。1.15.4 在專供裝載液體且大小適度的水密艙內(nèi)，如認(rèn)為該艙的船底或船側(cè)破損時不致因此有損于船舶的安全，可不設(shè)雙層底。1.15.5 在特定航線的班輪，如因在其任一區(qū)域設(shè)置雙層底將對該船的設(shè)計(jì)與船舶正常作業(yè)不相適應(yīng)，經(jīng)同意可在該區(qū)域免設(shè)雙層底。1.15.6 按照1.15.1、1.15.4和1.15.5未設(shè)雙層底的任何部分，以及異常的雙層底布置，應(yīng)證實(shí)船舶能夠承受1.15.7規(guī)定的破損。1.15.7 應(yīng)證明船底船舶任何一處（機(jī)艙邊界橫向水密艙壁除外）遭受本條（2）規(guī)定的破損時，能夠滿足本章規(guī)定的相應(yīng)的客船剩余穩(wěn)性衡準(zhǔn)，則認(rèn)為其符合要求：（1）這類處所浸水不應(yīng)使船舶其他部分