船舶建造計劃流程概述

1、本人簡要講明一下船舶建筑流程，水平有限，如有疏漏之處，請諒解并予以指正。文章中的圖片部分來自網(wǎng)絡(luò)，感謝各位提供圖片的網(wǎng)友，例如貓版、梅干、好小孩、AMAN等等，如有侵權(quán)請告知。來自紀(jì)錄片截圖僅用于講明所用，由于拍攝時刻的問題，不代表該船廠目前的技術(shù)水平，如有侵權(quán)，請告知。還有部分圖片來自于相關(guān)企業(yè)的官網(wǎng)，如有侵權(quán)，請告知。船舶建筑流程任何一種產(chǎn)品都有其自身的生產(chǎn)模式，比如汽車的流水線生產(chǎn)，飛機的脈動式生產(chǎn)線，然而船舶生產(chǎn)具有其獨特的特點：生產(chǎn)的批量為小到中等，零部件的加工過程相似但幾何形狀和尺寸不同，這就決定其生產(chǎn)模式的專門性。所謂現(xiàn)代造船模式，確實是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理,以

2、中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時刻上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、治理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。現(xiàn)代造船模式發(fā)源于二戰(zhàn)中的美國，20世紀(jì)70年代成型于日本，并于80年代被美國總結(jié)，形成了現(xiàn)代造船模式。我國于90年代初期引進了該項理論，開始在各個船廠進行實踐，只是直到今天，各個船廠依舊在轉(zhuǎn)變造船模式，有資格講自己實現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式的船廠少之又少，在各項指標(biāo)上與日韓依舊有差距。在講船舶的建筑流程之前先簡要的講一下船舶設(shè)計流程。船舶設(shè)計工作分為三個時期初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。初步設(shè)計：是解決“造什么船”的第一個時期。初步設(shè)計是對船舶總體性能和要緊技術(shù)指標(biāo)、動力裝置、各

3、種系統(tǒng)進行設(shè)計，并通過理論計算和必要的實驗來確定船舶的要緊參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式和要緊設(shè)備選型等重大技術(shù)問題。一般有三種情況要求設(shè)計部門進行初步設(shè)計。1船舶技術(shù)任務(wù)書：相關(guān)部門下達的指令性任務(wù)，講明船舶的用途、航區(qū)、噸位航速等設(shè)計要求。2意向書及技術(shù)附件，指在船舶市場中船東提出的訂貨意向，不受法律約束。它通常表明船東對船舶的各項要求和詢問造價。3造船合同及附件，在通過投標(biāo)和商務(wù)技術(shù)洽談后決定簽訂合同。因此，在初步設(shè)計時期，可依照具體情況可插入方案設(shè)計、報價設(shè)計和合同設(shè)計。方案設(shè)計是將任務(wù)書的要求轉(zhuǎn)變成船體和輪機的設(shè)計參數(shù)，要緊是進行可行性研究，決定船舶的總體性能，滿足要求的航線、航速、艙容和排水量等，

4、并據(jù)此估算出造價。報價設(shè)計則不需要做可行性研究，通常是依照船東的要求，參照已有的母型船來決定新建筑船舶的造價，并提供技術(shù)規(guī)格書和總布置圖以及提出要緊設(shè)備廠商表。合同設(shè)計要求確定設(shè)計參數(shù)、設(shè)備選型、建筑原則、入級標(biāo)準(zhǔn)，并進行一系列計算和設(shè)繪工作，為簽訂建筑合同提供必要的文件，包括講明書（包括船體、輪機、電氣），要緊圖紙和計算書（型線圖、總布置圖、舯剖面圖、機艙布置圖等等）以及要緊設(shè)備廠商表等。初步設(shè)計的具體成果有，為簽訂合同的談判提供技術(shù)文件；提供要緊設(shè)備選型清單；要緊設(shè)備廠商表；為詳細設(shè)計提供必要的技術(shù)文件和圖紙。初步設(shè)計的技術(shù)文件和圖紙應(yīng)送交船級社和船東批閱，經(jīng)認(rèn)可才能開展下一時期的設(shè)計工作

5、。目前國內(nèi)的主流船型已能夠自主設(shè)計，但部分船型的初步設(shè)計依舊來源于國外，例如新型破冰船，5萬噸半潛船等等。據(jù)我所知大連船舶重工某次建筑新產(chǎn)品時購買國外的初步設(shè)計花了2000萬美元。海洋工程的設(shè)計大部分來自國外。但也要看到國內(nèi)消化汲取的速度也是專門快的(在2013年上海海事展上，中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院透露了他們研發(fā)設(shè)計了自動化水平全球領(lǐng)先的新型5萬噸級半潛船。目前，該院已完成該型船的差不多設(shè)計，完成了耐波性和風(fēng)阻試驗等，正在進行詳細設(shè)計。新型5萬噸級半潛船總長228米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計吃水10.3米，半潛吃水27米，設(shè)計航速達15節(jié)，具有專門好的經(jīng)濟性，航行時阻力小，節(jié)油效

6、果好，采納DP2定位動力系統(tǒng)。) 。也有的國內(nèi)企業(yè)收購國外的設(shè)計公司以此來促進設(shè)計能力的提高。中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(簡稱中集集團)2013年12月13日向此間媒體透露，該集團12日順利完成與瑞典BASSOETECHNOLOGYAB公司(下稱BTAB)的股權(quán)交割，成功收購BTAB公司90%的股權(quán)。BTAB公司是一家海洋工程設(shè)計公司,在各類半潛式平臺、鉆井船的前端概念、基礎(chǔ)設(shè)計方面有豐富的經(jīng)驗?，F(xiàn)代重工的拖曳水池進行船模試驗，船模試驗是初步設(shè)計的重要內(nèi)容，船模試驗使用的水池的地位與風(fēng)洞相當(dāng)，國內(nèi)的水池要緊分布在各個總體或水動力研究所（701、708、702等）和大學(xué)（哈爾濱工程大

7、學(xué)等）中，造船廠（不是集團公司）差不多沒有。詳細設(shè)計：在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，通過對各個具體技術(shù)專業(yè)項目進行系統(tǒng)原理設(shè)計計算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設(shè)計中的差不多和關(guān)鍵技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料、設(shè)備選型和訂貨要求等，提供船級社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）：及各項技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。詳細設(shè)計是依照造船合同確認(rèn)的初步設(shè)計及修改意見書進行的。其差不多內(nèi)容是提供船級社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）；提供造船合同中規(guī)定送船東認(rèn)可的圖紙和技術(shù)文件（不含生產(chǎn)設(shè)計內(nèi)容）；提供船廠訂貨所需的材料，設(shè)備清單；為生產(chǎn)設(shè)計提供所需的圖紙，技術(shù)文件和數(shù)據(jù)。詳細設(shè)計的要緊圖紙和技術(shù)文

8、件需要船東、船檢（船級社）審查認(rèn)可方能開展后續(xù)的生產(chǎn)設(shè)計工作。然而事實上為了盡早交船，在審查未完成前船舶差不多開工，生產(chǎn)設(shè)計承受著施工供圖需求的壓力，由于預(yù)備不充分，在按未審查的詳細設(shè)計圖紙施工情況下容易出現(xiàn)差錯。在國內(nèi)大多數(shù)的初步設(shè)計和詳細設(shè)計是由設(shè)計院完成的，要緊的設(shè)計單位有：（1）中船重工和中船工業(yè)下屬研究所包括701、708、上海船舶設(shè)計院，廣州船舶設(shè)計院等等，國內(nèi)的要緊軍艦、公務(wù)船差不多上是他們設(shè)計的；（2）一些高校，比方講哈爾濱工程大學(xué)，上海交通大學(xué)等學(xué)校也具有一定的設(shè)計力量；（3）一些設(shè)計公司，比方講上海佳豪；（4）船廠的技術(shù)中心，部分船廠的技術(shù)中心有較強的船型開發(fā)能力，在已有的

9、船型上進行改進，例如大連船舶重工船研所、滬東的技術(shù)中心。708的網(wǎng)址/component_general_situation/index.php?typeid=2生產(chǎn)設(shè)計：解決“如何樣造船”的問題，要緊內(nèi)容包括建筑方案的決定、建筑方針書的編制和施工要領(lǐng)的編制，也包括在詳細設(shè)計送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝時期、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種治理數(shù)據(jù)的工作圖、治理表以及提供生產(chǎn)信息文件。要緊的船體生產(chǎn)設(shè)計圖紙包括：分段結(jié)構(gòu)圖、零件表、材料清單、套料冊、切割指令。生產(chǎn)設(shè)計要將設(shè)計、工藝、治理有機的融為一體；將船、機、電等工作有效的結(jié)合起來，使他們的施工項目實現(xiàn)良好的協(xié)調(diào)。生產(chǎn)設(shè)計差不

10、多上由船廠自己完成。與其他行業(yè)一樣，船舶建筑中也有常見的計算機輔助應(yīng)用。除了最基礎(chǔ)的autoCAD軟件，目前船舶建筑中常用的設(shè)計軟件有：（1）TRIBON軟件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司（該公司2004年被AVEVA 公司兼并）研發(fā)的1款輔助船舶設(shè)計和建筑的計算機軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛的用戶。軟件包括船體設(shè)計、舾裝設(shè)計、系統(tǒng)治理三大部分，船體設(shè)計包括線型光順、船體平面模、船體曲面模、性能計算、零件分離、數(shù)控套料、生成切割指令等模塊。關(guān)于國內(nèi)的船廠來講，該軟件存在數(shù)據(jù)開放性不夠，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)自成一套與常用數(shù)據(jù)庫缺

11、少接口，二次開發(fā)較為困難等等缺點。TRIBON軟件的建模效果：（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際聞名的三維設(shè)計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分不進入日本、韓國和中國。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際聞名的三維設(shè)計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分不進入日本、韓國和中國。整個NAPA軟件由27個模塊組成。NAPA軟件要緊用于船舶初步設(shè)計和差不多設(shè)計，特不擅長處理船舶設(shè)計早期時期所必須的眾多設(shè)計變量禍和及不可幸免的大量設(shè)計更改和多方案對比。NAPA軟件也能夠用來進

12、行各種船舶性能計算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成的三維船型，能夠在船舶設(shè)計全過程中使用。作為一種成熟、先進的專業(yè)軟件，NAPA具有以下特點:普遍適用于各種類型船舶設(shè)計;靈活多樣的輸人輸出格式;具有直觀友好的三維圖形用戶界面;既能夠用于船舶初步設(shè)計，也能夠生成完工文件;關(guān)于電腦軟、硬件環(huán)境的寬泛適用性;開放式的平臺系統(tǒng)，具有強大的二次開發(fā)手段，并提供眾多與其他軟件的接口;為全球權(quán)威海事治理機構(gòu)和船級社認(rèn)可和采納。諸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA軟件;具有完備的客戶技術(shù)支持體系，并定期舉辦專門培訓(xùn);每年提供兩次版本升級。NAPA軟件是提高船舶設(shè)計綜

13、合能力的良好平臺1)NAPA軟件具有全新的三維設(shè)計思想，可用于船體曲面造型設(shè)計而直接產(chǎn)生型線；2）NAPA軟件能夠進行總布置設(shè)計、分艙及艙容計算、各種性能計算分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析；3）NAPA形成了計算機輔助船舶設(shè)計、制造、分析計算的完整體系。4） NAPA能夠?qū)⒘黧w、結(jié)構(gòu)、設(shè)計、制造等學(xué)科有機地結(jié)合起來。5）NAPA軟件是眾多軟件的紐帶。（3）CADDS5。CADDS5是PTC公司推出的針對船舶、航空、航天的CAD/CAM軟件。包括船體、管系、電力、空調(diào)等幾大模塊，能夠和NAPA以及TRIBON兼容。CADDS5建模效果。（4）CATIA軟件。法國達索公司的產(chǎn)品。目前在航空領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。CA

14、TIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產(chǎn)品和船載設(shè)備、機械解決方案。諾思羅普格魯曼公司差不多將CATIA 應(yīng)用到福特級航母的設(shè)計中。中國廣州的文沖船廠也對CATIA 進行了成功地應(yīng)用，使用CATIA 進行三維設(shè)計，取代了傳統(tǒng)的二維設(shè)計。（5）FORAN軟件。FORAN軟件由西班牙SENER集團開發(fā)，該公司以船舶設(shè)計起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗。目前在進行軟件開發(fā)和應(yīng)用的同時，仍然承接船舶設(shè)計項目。FORAN軟件是世界上應(yīng)用最為廣泛的大型造船專業(yè)軟件之一，全球用戶包括了120家以上的設(shè)計公司和造船廠。（6）SB3DS。上海船舶工藝研究所開發(fā)。

15、 SB3DS系統(tǒng)包括船體和舾裝兩大部分.船體部分包括型線處理、結(jié)構(gòu)線生成、外板展開、零件生成、套料、加工計算及船體快速背景生成等模塊;舾裝部分包括管系三維建模與數(shù)據(jù)處理、管支架三維設(shè)計、風(fēng)管三維建模與數(shù)據(jù)處理(包括方風(fēng)管與螺旋風(fēng)管)、電纜生產(chǎn)設(shè)計、設(shè)備三維建模與布置和鐵舾裝三維設(shè)計等模塊.同時能夠針對船廠的生產(chǎn)與設(shè)計適應(yīng)進行定制開發(fā),便于設(shè)計與生產(chǎn)人員迅速熟悉掌握.可安排人員上門安裝與培訓(xùn),一年內(nèi)免費版本升級和技術(shù)支持. SB3DS系統(tǒng)利用標(biāo)準(zhǔn)的商用數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)治理,提高了數(shù)據(jù)的安全性和一致性.數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)提供給用戶最大的開放性和靈活性.數(shù)據(jù)庫中包含了全部的模型數(shù)據(jù),即使三維圖形文件損壞或丟失

16、,也能重新生成模塊.數(shù)據(jù)庫中包含的中間統(tǒng)計數(shù)據(jù)方便用戶再次進行個性化的數(shù)據(jù)分類匯總,并與其他治理信息系統(tǒng)能夠進行無縫連接.數(shù)據(jù)庫中已包含各類標(biāo)準(zhǔn)庫,提供內(nèi)容豐富的附件庫、閥件庫、舾裝件庫和三維圖形小樣,大大簡化了用戶的基礎(chǔ)工作. SB3DS系統(tǒng)強大的后處理功能使二維出圖和生產(chǎn)設(shè)計報表生成變得方便、快捷,他提供了與TRIBON、CADDS5體統(tǒng)的多項接口,是大船廠CAD/CAM應(yīng)用的必要補充。SB3DS的建模效果。還有專門多軟件，不一一介紹了。造船計算機輔助制造（CIMS）是以自動化技術(shù)、信息技術(shù)和造船技術(shù)為基礎(chǔ)，通過計算機及其軟件，將造船訂貨、船型試驗、船舶設(shè)計、船舶建筑、造船治理和交船后服務(wù)

17、等造船廠全部生產(chǎn)活動所需的各種分散的自動化單元技術(shù)有機地集成起來，形成總體高效益、高柔性的智能制造系統(tǒng)。數(shù)字化造船以信息化、數(shù)字化為核心，以虛擬技術(shù)、仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)為手段，建立產(chǎn)品、資源和流程的數(shù)字模型為基礎(chǔ)，實現(xiàn)信息流、物流、價值流高效準(zhǔn)確運行，從而對船舶的開發(fā)、設(shè)計、制造、治理、經(jīng)營和決策活動實現(xiàn)全過程、全系統(tǒng)的最優(yōu)操縱，使企業(yè)獵取最大的經(jīng)濟效益和社會效益。實現(xiàn)“數(shù)字化造船”是當(dāng)今世界造船業(yè)的進展方向。從目前的情況看，計算機輔助制造和數(shù)字化造船進展較快，從相關(guān)資料來看（ HYPERLINK /thread-1755349-1-1.html t _blank /thread-1755

18、349-1-1.html），歐美在大型水面艦艇的建筑過程中已開始逐步實現(xiàn)數(shù)字化造船。但對國內(nèi)船企來講，所用的軟件大多為國外產(chǎn)品，專門難進行二次開發(fā)，國內(nèi)的軟件開發(fā)企業(yè)差不多不涉足此領(lǐng)域，只有船舶系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)了的軟件，但與國外軟件相比還存在種種不足，對各個設(shè)計建筑相關(guān)過程的集成能力差，目前國內(nèi)的造船的數(shù)字化進程任重道遠。生產(chǎn)設(shè)計可參見 HYPERLINK /p-295026251.html t _blank /p-295026251.html以及作者上傳的其他文件船舶建筑方案，確實是依照產(chǎn)品的特點和制造要求（批量、交貨期和技術(shù)要求等），結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂的建筑產(chǎn)品的差不多方案。它是進行生產(chǎn)設(shè)計

19、、編制生產(chǎn)打算和組織施工的指導(dǎo)方針。船舶建筑方案一般包括:船體建筑時期的具體劃分；分（總）段的制造方法；部件和組合件的制作方式；船舶在船臺上的建筑方法；船舶舾裝的時期（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項技術(shù)組織措施。船舶主尺度和船型特點對船舶建筑方案有重大阻礙:當(dāng)船舶平行中體較長時，選擇方案應(yīng)以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場地為核心；當(dāng)平行中體短時，建筑方案應(yīng)以優(yōu)化曲面分段和立體分段的制造工藝和分配其裝焊場地為核心。產(chǎn)品批量的阻礙:批量大，能夠增加胎架等專用工藝裝備，采納能改善施工條件和提高生產(chǎn)效率的分段制造方法；批量小，盡量減少胎架等專用工藝裝備的數(shù)量

20、，減少輔助材料和工時消耗。船臺起重能力阻礙船臺裝配方式的選擇，阻礙到能否采納上層建筑整體吊裝和主機舾裝單元整體吊裝等先進工藝；船體裝焊車間的起重能力對分段制造方法和場地分配阻礙比較大；船臺類型阻礙船臺裝配方式的選擇；分段裝焊場地面積充裕時，應(yīng)組織多工位的生產(chǎn)線，并設(shè)立專門的舾裝工位，協(xié)調(diào)分段裝焊作業(yè)和舾裝作業(yè)。建筑方針書的要緊內(nèi)容包括：1、合同概要（建筑數(shù)量，工程編號，船東，入級、合同簽訂時刻，合同交船日期）。2、船舶要緊技術(shù)參數(shù)（船型、主尺度要素、船級、港籍、船旗國、所采納的規(guī)范、規(guī)則和公約、要緊裝船設(shè)備）3建筑目標(biāo)及要求（要緊建筑節(jié)點、建筑技術(shù)指標(biāo)、上船臺分段儲備情況）4分段劃分（分段劃分

21、原則、分段要素、分段時期實施項目）5搭載方案（中組方案、搭載方案及搭載順序、船臺搭載各時期實施項目）6下水7精度治理方案8密試方案9舾裝策劃（原則、分段舾裝）10涂裝策劃（涂裝原則、跟蹤補涂、涂層愛護原則）11分段建筑總體策劃12個部門方針等等。船舶建筑打算。船舶建筑打算是船廠對生產(chǎn)實行進度操縱的要緊依據(jù)，是造船生產(chǎn)治理的要緊組成部分。船廠的打算可分為建筑打算線表、大日程打算、中日程打算、小日程打算。建筑打算線表是在簽訂合同時期，確定建筑方案和測算船廠負荷之后，所編制的日程總打算表。它只反映開工、上船臺、下水、和交船等要緊節(jié)點（包括合同節(jié)點、打算節(jié)點與實際節(jié)點），可作為其他打算的編制依據(jù)，一般

22、來講船廠的建筑打算線表會把所有的產(chǎn)品都規(guī)劃入內(nèi)，按年來編制，因此差不多能夠依據(jù)船廠的線表來確定船廠的經(jīng)營情況。比如講一家造船廠宣稱自己的訂單能夠排到后年，講明經(jīng)營情況良好，假如講能夠排到明年，講明接單要努力了，假如到今年，這家船廠的經(jīng)營情況專門差了。大日程打算能夠理解為產(chǎn)品設(shè)計、開工到交船的要緊節(jié)點日期，反映材料、要緊設(shè)備和外購?fù)鈪f(xié)件等交貨期的節(jié)點等等，他是各職能部門編制打算和實行工程操縱的要緊依據(jù)。中日程打算是全船詳細日程打算表小日程打算指的是月度作業(yè)日程打算表和周作業(yè)日程打算表具體的建筑過程中的打算能夠按工序細分為設(shè)備納期打算、下料加工打算、部件裝配打算、分段制作打算、分段預(yù)舾裝打算、船臺

23、搭載打算等等。船舶建筑打算的執(zhí)行中會出現(xiàn)專門多不確定的因素，例如（1）勞動力。目前國內(nèi)的人力成本在不斷升高，而且船廠的工作環(huán)境差，條件困難，勞動力的缺口問題不斷凸顯。最顯而易見的確實是春節(jié)前后船廠的產(chǎn)品建筑進度是幾乎停滯不前的。（2）天氣。目前國內(nèi)的船廠大多數(shù)沒有實現(xiàn)全封閉的車間和船臺船塢，一旦下雨，專門多工作無法開展，關(guān)于南方來講，梅雨季節(jié)的阻礙專門大。夏天的氣溫較高，也會阻礙施工進度，因此對南方的船廠來講10月和11月是造船的黃金時刻。（3）事故，論壇里最熟悉的確實是滬東的兩次龍門吊倒塌。（4）設(shè)備納期。在前幾年造船行業(yè)火爆的時候，由于配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致重要設(shè)備經(jīng)常晚到，有時主機晚到

24、，船廠不得不先完成船臺合攏，再在甲板上開工藝孔把主機吊到里面去。因此，由于某些重要設(shè)備的生產(chǎn)進度跟不上，阻礙船舶建筑進度也是專門有可能的。船舶建筑預(yù)備。船舶建筑的預(yù)備工作包括技術(shù)預(yù)備、設(shè)計預(yù)備、工藝預(yù)備、打算預(yù)備、材料和設(shè)備預(yù)備、工廠場地和設(shè)施預(yù)備、人員與組織預(yù)備。技術(shù)預(yù)備要緊有船舶建筑技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建筑精度治理技術(shù)等等。各項技術(shù)有機的融為一體供造船之用。設(shè)計預(yù)備（要緊是指生產(chǎn)設(shè)計預(yù)備）和打算預(yù)備上面講過了，就不重復(fù)了。工藝預(yù)備中最重要的是新技術(shù)新材料的應(yīng)用，比方講從沒造過鋁制船的船廠在造鋁質(zhì)船之前就需要購買氬弧焊焊接設(shè)備，進行焊接工藝鑒定，培訓(xùn)焊工。有的

25、船廠為了新產(chǎn)品的制造專門建筑模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，例如大連船舶重工就建筑了LNG的模擬艙。關(guān)于新材料的使用也要引起重視，使用不當(dāng)就會阻礙質(zhì)量甚至造成安全事故。材料和設(shè)備預(yù)備。由于船舶建筑需要的材料種類十分復(fù)雜，而且數(shù)量龐大，因此設(shè)備廠商應(yīng)依照原材料（鋼板）大型鑄鍛件和要緊機電設(shè)備納期表。對到廠的材料和設(shè)備按照技術(shù)要求和造船規(guī)范進行驗收和入庫保管。印度維克拉瑪?shù)賮喬柡侥冈诤Ｔ嚻陂g出現(xiàn)了鍋爐的事故，緣故據(jù)講是印度要求使用無石棉的材料，實際上2009年6月5日，IMO（國際海事組織） 以決議形式通過了SOLAS（國際海上人命安全公約）公約修正案，要求自2011年1月1日起，關(guān)于所有船舶，應(yīng)禁

26、止新裝含有石棉的材料。因此那個公約對軍艦沒有效力，只是這講明現(xiàn)在的俄羅斯的造船業(yè)對新公約的應(yīng)對能力較差。工廠場地和設(shè)施預(yù)備。依照承建船舶的需要，對專用工裝和工夾模具提早進行設(shè)計、制造和訂貨。對船廠原有的場地設(shè)施，如平臺、船臺、滑道、船塢、碼頭、起吊設(shè)施、下水設(shè)施和各種設(shè)備和動力供應(yīng)等，應(yīng)依照承建船舶的要求特點進行必要的擴建和改造。紐波特紐斯造船廠900噸龍門吊三星重工兩臺門座式起重機進行雙機聯(lián)吊滬東船塢分段轉(zhuǎn)用所使用的平板車，載重幾百噸,可360度水平旋轉(zhuǎn)人員與組織預(yù)備。隊全場人員做好安全教育、5S教育等等教育。依照需要對勞動組織和人員進行合理的調(diào)整和補充；對在建筑中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝和專門

27、工藝的有關(guān)人員，以及打算補充人員分不進行組織和技術(shù)培訓(xùn)。關(guān)于一個船廠來講，承建一種新的船型，特不是某些高難度的船型，例如LNG，大型水面艦艇。需要做預(yù)備有專門多，例如滬東建筑LNG時，從法國引進技術(shù)，新建了殷瓦車間，這無疑是專門大的一筆投資，沒有國家或者其他支持的話是專門困難的，船東可不能為這些費用買單的。船廠在做新的民用船型的時候假如數(shù)量少的話往往會賠鈔票。因此軍艦另講了，國家關(guān)于軍工技改項目是不遺余力的支持的。造船生產(chǎn)流程要緊分為船體建筑流程、舾裝流程、涂裝流程。船體建筑確實是講船用材料制成船舶殼體的生產(chǎn)流程。船體建筑流程為：1放樣號料、2船體構(gòu)件加工、3部件拼裝、4分段（總段）建筑、5船

28、臺（船塢）總裝6船舶下水、7碼頭試驗、8海上試驗、9交船船舶舾裝是指船體結(jié)構(gòu)之外的船舶所有設(shè)備、裝置和設(shè)施的安裝工作，也能夠定義為是對船舶進行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括機艙內(nèi)各種裝置，系統(tǒng)和用具，船上操縱船舶運動方向，保證航行安全和營運作業(yè)所需各種設(shè)備的用具。具體流程為舾裝件采辦單元舾裝大單元連接分（總）段（預(yù)）舾裝船內(nèi)舾裝操作和測試。涂裝作業(yè)確實是在船體及上層建筑的鋼板內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術(shù)要求進行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開達到防腐目的。具體流程為1鋼材預(yù)處理2分段（總段）涂裝3船臺涂裝4碼頭涂裝。船體是基礎(chǔ)，舾裝是重心，涂裝是重點。大連船舶重工的

29、船舶建筑流程首先講明船體建筑流程1船體放樣與號料，確實是將設(shè)計部門設(shè)計的型線圖、結(jié)構(gòu)圖按比例進行放樣展開，以得到船體構(gòu)件的真實形狀和實際尺寸，然后再將這些差不多展開的零件，通過樣板、圖紙（）、數(shù)控等不同的號料方法，實尺畫（割）在鋼板或型材（球扁鋼、角鋼）上。船體放樣和號料目前已全部由手工轉(zhuǎn)為計算機（樣板制作依舊需手工完成，只是依據(jù)的圖紙也是由計算機完成的）制作，要緊是利用相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計或?qū)ｉT放樣得軟件進行展開，給出零件套料圖（一般以分段為單位，方便后續(xù)零件的堆放和轉(zhuǎn)運）、數(shù)控切割程序（切割機下料使用）、以及零件加工數(shù)據(jù)。一般分為結(jié)構(gòu)線生成、零件生成和套料。2鋼材預(yù)處理。供船體結(jié)構(gòu)使用的板材和型材

30、，由于軋制和運輸堆放過程中的各種阻礙，會產(chǎn)生變形和銹蝕，為保證質(zhì)量，在切割前需要進行除銹，噴涂車間底漆，矯正，那個過程叫做鋼材預(yù)處理。常用的除銹方法有拋丸除銹（使用離心式拋丸機的旋轉(zhuǎn)葉輪將鐵丸或其他的磨料高速噴射到鋼板的表面使氧化皮和銹斑剝離）、化學(xué)除銹（使用某些酸液將氧化皮和銹斑反應(yīng)掉，應(yīng)用范圍廣，能夠?qū)︿X板等除銹）。目前常用的除銹和涂漆是由鋼材預(yù)處理流水線完成的。鋼材預(yù)處理流水線是由鋼材的除銹、噴漆、烘干等工序形成的自動作業(yè)流水線。鋼材預(yù)處理流水線的工藝流程：（1）先用電磁吊將鋼材吊放到輸送輥道上。（2） 輥道以3-4m/min的速度送入加熱爐，使鋼材溫度達4060，目的是去除鋼板表面的水

31、份，并使氧化皮、銹斑疏松，便于除去，同時可增加漆膜的附著性。 （3）鋼板進入拋丸除銹機，拋丸裝置自動地向鋼板兩面拋射丸粒（丸?？苫厥赵偈褂茫?，并用熱風(fēng)除去鋼板表面的灰塵。一般要求除銹等級要達到Sa2.5級，及鋼板表面應(yīng)不可見油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來物質(zhì)（不包括疵點），但疵點限定為不超過每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點、銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點。（4）鋼材除銹并清潔后，進入噴涂室噴涂車間底漆（一般為無機硅酸鋅底漆、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧鐵紅底漆）。車間底漆的漆膜厚度通常為10-15UM，并具有良好的機械性能，耐磨、抗沖擊，保養(yǎng)期可達10個月

32、到一年，干燥要快，不阻礙切割焊接質(zhì)量、無毒，能耐強溶劑，與船用漆有良好的配套性，對化學(xué)愛護無阻礙。噴涂作業(yè)是在半封閉的噴涂室內(nèi)進行的。為了適應(yīng)不同寬度的鋼板，噴槍往返的行程能夠調(diào)節(jié)。為了使涂層連續(xù)并保證一定的漆膜厚度，輥道的輸送速度應(yīng)與噴槍噴涂速度相配合，這可通過電氣操縱進行調(diào)整。（5）鋼板離開噴涂室后，進入干燥室進行烘干。使漆膜烘干的方法有紅外線、遠紅外和電加熱等。不管用哪種方法，一定要有通風(fēng)裝置，以利于噴漆溶劑的揮發(fā)，加快干燥過程。（6）鋼板烘干后從干燥室出來，進入高速輥道，以2030mmin的速度送出預(yù)處理流水線。經(jīng)質(zhì)量檢驗合格（檢查鋼板表面有無麻點缺陷等）并進行標(biāo)記再送入加工車間進行切

33、割。三星重工鋼材預(yù)處理線拋丸除銹模擬三星重工鋼材預(yù)處理線的烘干三星重工鋼材預(yù)處理線噴涂無機硅酸鋅車間底漆.應(yīng)該是三星重工鋼板表面的缺陷深度檢測預(yù)處理好的鋼板規(guī)格用途的標(biāo)記。圖片中的鋼板規(guī)格為12M長3M寬13mm厚的英國勞氏船級社（LR）A級鋼，H1604A為船廠內(nèi)部該船編號（87000噸散貨船“伊爾科斯尊嚴(yán)” 號），0714可能為分段號（不太清晰滬東的分段命名規(guī)則），B12026可能為鋼板爐批號。在噴涂完車間底漆之后，就要對變形的鋼板進行矯正，一般厚板不容易變形，要緊的矯正對象是薄板。鋼板的任何一種變形，差不多上由于其中一部分纖維較另一部分纖維縮得短或是伸得長所致。因此，鋼板的矯正實際上是將

34、較長的纖維縮短或是將較短的纖維拉長，使它們和周圍的纖維有相同的長度，從而消除局部的不平。實際上，一般是采納拉長纖維的方法，因為壓縮纖維難以實現(xiàn)。鋼板的矯正使用的是多軸輥式矯平機，一般5-13工作輥，工作部分由上下兩列工作軸輥組成；下列是主動軸輥，由軸承固定在機體上，不能作任何調(diào)節(jié)，由電動機通過減速器帶動它旋轉(zhuǎn)； 上列為從動軸輥，可通過手動螺桿或電動調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)上下輥列間的垂直間隙，以適應(yīng)各種不同厚度鋼板的矯平作業(yè)。鋼板隨軸輥的轉(zhuǎn)動而嚙入，并在上下輥列間承受方向相反的多次交變的小曲率彎曲，因彎曲應(yīng)力超過材料的屈服極限而產(chǎn)生塑性變形，使那些較短的纖維伸長，使整張鋼板矯平。增加矯平機的軸輥數(shù)目，能

35、夠提高鋼板的矯平質(zhì)量。鋼板愈厚，矯正愈易；薄板容易產(chǎn)生變形，矯正也比較困難。輥式矯平機圖片3船體構(gòu)件加工。船體構(gòu)件的加工可分為船體構(gòu)件的邊緣加工和成型加工。邊緣加工要緊是指通過套料的船體鋼材的切割分離以及焊接坡口的加工。邊緣加工的方法要緊有機械切割法（剪切、沖孔、刨邊、銑邊），化學(xué)切割方法（氣割）和物理切割法（等離子切割和激光切割等）。機械切割法是指被切割金屬受到剪切給予的超出材料極限強度的機械剪切力的擠壓后而發(fā)生變形并斷裂分離。常見的機械剪切加工機床：a.斜刃龍門剪床剪切長直板構(gòu)件的專用設(shè)備；b.壓力剪切機常見的是剪切與沖孔兩用聯(lián)合機床，適用于剪切短直線；c.圓盤剪切機剪力由兩個軸線平行或傾

36、斜安裝的錐形圓盤組成，剪切時上刀盤為主動盤，下刀盤為從動盤。機械剪切過程分為彈性變形時期，塑性變形時期，斷裂時期。所謂氣割通常指氧-乙炔切割、氧-丙烷切割和氧-天然氣切割。事實上質(zhì)是金屬在氧氣中燃燒，通?？煞譃轭A(yù)熱、燃燒、去渣三個時期。特點：氣割的特點要緊有切割厚度大；切割形狀方面適應(yīng)強；自動化程度高、噪音小、勞動強度低。常用的氣割設(shè)備：a.手工氣割炬；b.半自動氣割機；c.門式自動切割機；d.數(shù)控自動切割機。金屬能夠進行氣割的必要條件包括a.氧化物的熔點應(yīng)低于金屬熔點，同時具有良好的流淌性；b.金屬在氧氣中燃燒時能放出較多的熱量；c.金屬的導(dǎo)熱率不應(yīng)過高；d.金屬中不應(yīng)含有使氣割過程惡化的雜

37、質(zhì)。等離子切割的原理：使用一定的裝置，可獲得高速高溫的等離子弧及其熔流，利用它可把割縫處的金屬溶化和蒸發(fā)并吹離基體，隨著割嘴的移動而形成割縫。優(yōu)點：熱變形較??；切割速度快（是氧炔切割的3-6倍）；切割質(zhì)量高；能切割的材料多（鋼、鋁、不銹鋼和多種高溫難溶金屬）；切割成本低；將等離子切割設(shè)備裝到一般的數(shù)控機床上能提高數(shù)控切割效率，只是等離子切割時產(chǎn)生的煙塵專門大，對人體有害，切割厚板的能力不如薄板。常用的等離子切割機包括干式和水下。等離子切割機在船企的應(yīng)用專門廣泛。激光切割原理：激光器發(fā)出水平激光束通過45全反射鏡以及聚焦形成微小的光斑，被切割的材料受激光光斑的照耀產(chǎn)生局部高溫使材料瞬間熔化或汽化

38、，一定壓力的輔助氣體將割縫處的熔渣吹掉，隨著割嘴的移動，在材料上形成割縫，從而使材料被切開。優(yōu)點：速度快，割縫窄（約0.2-0.3mm）；割縫邊緣垂直度好，光潔度高。應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍廣，可用于切割各種高燃點材料、耐熱合金、超硬合金等特種金屬材料，也能夠切割硅、鍺、等半導(dǎo)體材料和塑料、橡膠、石英、陶瓷、玻璃、復(fù)合材料等，尤其適合薄板的切割，切割厚板的能力差。激光切割機目前在國內(nèi)船企的應(yīng)用較廣。水射流切割，超高壓水射流切割機是將一般的水通過一個超高壓加壓器，將水加壓至3000PA，然后通過通道直徑為0.3mm的水噴嘴產(chǎn)生一道約3倍音速的水射流，在計算機的操縱下可方便的切割任意圖形的軟材料，如紙類

39、、海綿、纖維等，若加入砂料增加其切割力，則幾乎能夠切割任意材料.水射流切割機目前在國內(nèi)船企的應(yīng)用較少。目前在加工時要緊使用的是數(shù)控切割機，針對型材的切割也有使用手工氣割炬的。在切割的同時要完成結(jié)構(gòu)線的噴繪，切割后要完成零件信息的書寫，對零件尺寸進行測量，檢查有無缺陷，之后進行合理堆放。手工氣割炬的便攜式較好，在船廠各個工序都有應(yīng)用。大國重器第一集中振華重工使用的火焰切割機切割200MM的厚板，這么厚的板是等離子和激光切割機割不穿的。環(huán)太平洋中的男主角正在圍墻的建筑工程中使用便攜式等離子切割機切割。能夠看出攜帶不方便，不適合在船艙等狹窄的地點使用。只是關(guān)于無法氣割的材料也是必定的選擇，比如鋁。滬

40、東的數(shù)控等離子切割機，從外形來看是上海船舶工藝研究所的產(chǎn)品（割槍左邊是噴線槍）上海船舶工藝研究所生產(chǎn)的WKQ系列數(shù)控等離子、火焰切割機在國內(nèi)造船、壓力容器、礦山機械、工程機械、橋梁、鋼結(jié)構(gòu)等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，該產(chǎn)品已獲得ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書。要緊特點：具有自動點火、自動升降，自動穿孔、自動切割、噴粉劃線、高頻沖打、噴水冷卻、返回重割、動態(tài)圖形跟蹤顯示、割矩自動調(diào)高等功能。等離子切割機配置美國Hypertherm公司等離子電源和割矩，可切割碳鋼、鋁合金、不銹鋼和其它有色金屬依照不同的要求實行干式或水下切割，并獲得良好的切割質(zhì)量。三星重工干式等離子切割機，生產(chǎn)商為日本小池酸素，國內(nèi)也有

41、許多船企采納。三星重工的等離子切割機的噴線槍利用鋅粉燃燒之后產(chǎn)生的氧化鋅噴結(jié)構(gòu)線。小池酸素是當(dāng)今世界幾大切割機廠商之一，以技術(shù)力量雄厚，自主研發(fā)能力強而聞名于業(yè)界。通過八十多年的實踐，積存了豐富的切割經(jīng)驗，并先后在美國、荷蘭及東南亞建立了子工廠，是全球最大的鋼板切割設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)廠家。國內(nèi)唐山有其全資分公司。網(wǎng)址 HYPERLINK /jp/ t _blank /jp/小池酸素是全球唯一一家從割嘴到激光切割機，產(chǎn)品涵蓋整個切割領(lǐng)域的制造商。氣體切割設(shè)備、等離子切割設(shè)備、數(shù)控系統(tǒng) 、激光切割設(shè)備：手工割炬、壓力表、減壓閥（表）、快速接頭、安全閥 小型便攜式切割機 光電跟蹤切割、數(shù)控火焰/等離子切割

42、機、 激光切割機、 HYBRID系列數(shù)控系統(tǒng)。小池的激光切割機現(xiàn)代重工零件號與加工符號書寫。圖紙確實是套料冊。焊接坡口的加工。部分焊接方式要求零件板邊進行坡口加工。有的切割機能夠直接切割出焊接坡口，關(guān)于無法切割坡口的切割機割出的零件，一般的焊接坡口加工方法通常為機械刨邊（銑邊）法和火焰切割法兩種。機械刨邊（銑邊）法。刨邊機和銑邊機能夠用于構(gòu)件直線邊緣加工。滬東的銑邊機，能夠看出設(shè)備比較大型，據(jù)講是從德國進口的火焰切割法確實是利用半自動氣割設(shè)備或者其他氣割設(shè)備開坡口。滬東半自動火焰切割機坡口加工，其他國內(nèi)企業(yè)的加工方法也差不多代重工半自動火焰切割機開坡口，注意其割槍的角度，應(yīng)該是開反坡口。船體構(gòu)

43、件的成型加工要緊是對船體的彎曲構(gòu)件在邊緣加工之后進行彎曲成型?？煞譃榘宀某尚图庸ず托筒某尚图庸ぁ０宀某尚偷囊o方法有機械冷彎法和水火彎板法。一般單向曲度板都采納機械冷彎法加工。復(fù)雜曲度板要先加工出一個方向的曲度，然后再用水火彎板法加工出其他方向的曲度。機械冷彎法加工常用的方法為（三星輥）輥彎，（液壓機）壓彎，數(shù)控彎板。三星輥彎板機要緊是使用一個上軸輥，兩個下軸輥調(diào)節(jié)高度并旋轉(zhuǎn)來彎曲板材。液壓機包括懸臂式和柱式液壓機，采納各種不同的壓模壓制出板件形狀。板材成型加工使用的木樣，在船體放樣中制作的，和結(jié)構(gòu)線配合用來確定板材的彎曲度。中型三星輥，船廠一般使用的是大型的，比方講21M（指的是長度）三星輥

44、三星重工三星輥進行冷彎加工，那個三星輥的加工能力專門強。液壓機簡圖1500噸柱式油壓機數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成型機上海船舶工藝研究所研制的數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成型機。該設(shè)備用于船舶鋼質(zhì)外板的曲面成形加工，采納高頻感應(yīng)加熱與計算機數(shù)字操縱，具有自動加熱、自動均載支撐、自動測量、自動畫線及手動操作等功能。該設(shè)備具有加工頻率高、成形精度好、工作質(zhì)量穩(wěn)定等特點，從全然上改變了依靠于經(jīng)驗的傳統(tǒng)工藝所有的加工時刻長、質(zhì)量波動大、精度難以操縱、工作環(huán)境差和勞動強度高等狀況。是提高船舶建筑質(zhì)量，縮短造船周期的重要先進裝備。要緊技術(shù)參數(shù)：加工板寬4000 mm板長12000mm板厚25mm同意成形高度800mm成形精度滿

45、足中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)船舶三維數(shù)控彎板機船舶三維數(shù)控彎板機是武漢理工大學(xué)與山東碩力機械制造有限公司于2010年聯(lián)合推出的最新船體外板加工裝備，標(biāo)志著中國船體外板加工差不多領(lǐng)先其他造船國家領(lǐng)先實現(xiàn)自動化。外板加工屬塑性變形，彎曲過程會產(chǎn)生回彈，也容易產(chǎn)生皺折變形，自動化成形尤為困難，通過長期的研究、探討和試驗，武漢理工大學(xué)與山東碩力機械制造有限公司使用可進行任意曲面造型、壓合面大、能防止受壓板材失穩(wěn)產(chǎn)生的皺折變形等的“方板壓頭可調(diào)活絡(luò)模具板材曲面成型裝置”發(fā)明專利，通過大量實驗，計算設(shè)計，研發(fā)了包括：冷壓彎板機、自動操縱系統(tǒng)、激光三維測量機和進料裝置等的“船舶數(shù)控彎板機”。依照描述來看，該數(shù)控彎板機

46、能夠取代水火彎板實現(xiàn)復(fù)雜曲度的板件成型加工。但沒有聽講有實際采購使用。水火彎板是目前船廠中使用最為廣泛的彎板方法，它是沿預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬對板材進行局部線狀加熱，并用水進行跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻），使鋼板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板彎成所要求的曲面形狀的一種彎板工藝方法。水火彎板的冷卻的方式有：自然冷卻法（優(yōu)點：操作簡單；缺點：成型速度慢，在生產(chǎn)角變形同時會產(chǎn)生加工所不需要的縱向撓度），正面跟蹤水冷法（優(yōu)點：收縮較快；缺點：角變形效果不如空冷），背面跟蹤水冷法（優(yōu)點：角變形大，成形效率高；缺點：需要在板下操作，比較苦惱）。三星重工水火彎板，注意采納的是正面跟蹤水冷法，下面的孔狀平臺方便

47、流水，遠處的樣板。型材成型加工要緊是將常用的角鋼，球扁鋼加工為具有一定曲度的肋骨、橫梁、縱骨等。常用的型材冷彎設(shè)備有數(shù)控肋骨冷彎機。熱彎方法能夠為水火加工，也能夠是中頻數(shù)控?zé)釓潤C。上海船舶工藝研究所生產(chǎn)的數(shù)控肋骨冷彎機4部件拼裝。船體部件拼裝指的是兩個或者兩個以上的零件拼裝成組件（小組立），兩個或者兩個以上的組件拼裝成部件（中組立）的生產(chǎn)過程。常見的部件拼裝包括甲板和艙壁板組件的拼接、T型材裝配、肋骨框架的拼裝等等。部件拼裝作業(yè)能夠使用埋弧焊、自動角焊等高效率焊接方式，比較容易實現(xiàn)流水線作業(yè)，采納FCB（焊劑銅襯墊單面焊雙面成型埋弧自動焊）焊接、焊接機器人等先進方法，有效的提高了工作效率。平面

48、分段流水線用于平面分段的生產(chǎn)，要緊內(nèi)容包括拼板、縱骨安裝、縱桁肋板安裝。關(guān)于一般的船舶而言，列為平面分段的船體重量往往有50%-70%，因此專門多大型船廠都有類似的生產(chǎn)線。紐波特紐斯造船廠部件拼裝現(xiàn)代重工部件拼裝現(xiàn)代重工部件拼裝三星重工部件拼裝滬東部件拼裝滬東部件拼裝（甲板及骨材的拼裝）滬東的FCB焊接，平面分段流水線的一部分滬東裝焊車間內(nèi)的平面分段流水線三星重工平面分段流水線，采納機器人焊接（只是據(jù)龍的船人液氮漁場講三星之因此用機械臂燒是因為當(dāng)時入了一批廉價貨機械臂,否則買全新的ABB的機械臂,投資極大。那個機械臂還需要人去手動安裝和調(diào)整焊絲,可想而知,這批機械臂并不是十分貼切那個車間的生產(chǎn)

49、實際.只是作為一個技術(shù)展示,依舊比16電極高速氣體愛護焊要看起來diao一些）現(xiàn)代重工平面分段流水線上的焊接機器人現(xiàn)代重工平面分段流水線T型材吊裝現(xiàn)代重工的平面分段流水線，注意下邊的滾輪現(xiàn)代重工的多絲埋弧焊，一般多用于拼板作業(yè)。龍穴造船的T型材裝焊流水線5分段制造船體分段（section）指的是由零部件組裝而成的船體局部結(jié)構(gòu)。船體分段的類型有：(1)平面分段(flat section)：平面板列上裝有骨材的單面平面板架,如艙壁分段、艙口圍壁分段、平臺甲板分段、平行中體處的舷側(cè)分段等；(2）曲面分段(curved surface section)：曲面板列上裝有骨材的單面曲面板架，如單層底分段、

50、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷側(cè)分段等；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的非封閉分段或者是單層板架帶有一列與其成交角的板架所組成的分段。例如，帶艙壁的甲板分段，甲板室分段；（4）立體分段(volume surface section)：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段或者由平面或曲面板架所組成非環(huán)形立體分段，如雙層底分段、雙層舷側(cè)分段、邊水艙分段、首立體分段、尾立體分段等等。(5）總段(block)：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環(huán)形立體分段，例如上建總段等等。邊艙立體分段甲板半立體分段（已涂裝完成）現(xiàn)代重工的曲面半立體分段，下面是支柱式活絡(luò)胎架紐波特紐斯

51、造船廠航母舷側(cè)立體分段上層建筑甲板半立體分段正在翻身，遠處的是底部立體分段滬東裝焊車間內(nèi)的尾部立體分段伊麗莎白女王號上層建筑總段，注意下面的*部分，是為了防止變形所用的加強伊麗莎白女王號的總段。注意其所使用的支撐，這也是一大筆費用。假如下面的轉(zhuǎn)運車也是新采購的話，那建筑費用就更要上漲了。分段劃分的原則是：(1）分段重量和尺寸的選擇。首先分段的總重量（包括分段舾裝重量和臨時加強重量）不超過船廠的起重運輸能力（船臺船塢起重能力、裝焊場地起重能力、分段翻身和轉(zhuǎn)運能力）；其次防止分段的尺寸太大導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)剛性不足（要緊是指平面分段、曲面分段、半立體分段）。（2）生產(chǎn)負荷的均衡性。要使分段容積、形狀等方面

52、近似，以達到的各加工和裝配層次中均衡地分配作業(yè)；例如采納島式建筑法時，上建分段要與主船體分段長度一致，以便開展舾裝作業(yè)。（3）結(jié)構(gòu)強度的合理性。分段的對接縫位置不應(yīng)設(shè)在應(yīng)力集中區(qū)域。分段要有足夠的剛性和穩(wěn)定的形狀，從而盡量減少臨時支撐和加強，使其不至于因為焊接、火工矯正和翻身吊運產(chǎn)生較大的變形。（4）施工工藝的合理性。要盡可能考慮舾裝和涂裝作業(yè)的需要；擴大分段焊接機械化、自動化的范圍，使困難的焊接轉(zhuǎn)成容易的焊接；分段接縫要布置合理。（5）降低材料消耗。分段劃分時要充分利用鋼材，以鋼板規(guī)格作為依據(jù)。合理選擇胎架形式，減少臨時支撐和加強布置，減小輔助材料消耗。船體分段劃分的最終成果是分段劃分圖。胎

53、架是制造船體構(gòu)件，特不是制造船體曲面分段和曲面立體分段的形狀胎膜的工作臺。其作用是支撐分段，保證分段曲面形狀和操縱焊接變形。胎架按適用范圍可分為專用胎架和通用胎架兩大類。專用胎架是專供船舶的某一分段使用的胎架。通用胎架可供不同船舶的不同分段使用。專用胎架包括單板式胎架和桁架式胎架。單板式胎架由整塊胎板組成，剛性好，有利于操縱分段變形，但胎板需用整塊鋼板割出，耗材大，一般用于軍艦或技術(shù)要求較高的批量生產(chǎn)中。框架式胎架采納分段型線模板和框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，相比于單板式胎架，剛度較弱，但耗材較少，適用于一般船舶的底部曲線分段，尤其適用于單船和小批量建筑。常用的通用胎架是支柱式胎架，可分為固定式和活絡(luò)式。固

54、定式支柱胎架一般采納角鋼制作，上端按型線切割。這種胎架用料少，制造方便，但保證線性能力差，常用與甲板、上層建筑及剛性強的舷側(cè)分段?；罱j(luò)式支柱胎架由內(nèi)外兩根不同的套接而成，采納螺紋和銷孔可方便的調(diào)節(jié)高度。這種胎架可用于各種甲板分段、舷側(cè)分段以及曲型較小的分段，使用方便，具有較高的經(jīng)濟效益。胎架按用途可分為底部胎架、舷側(cè)胎架、甲板胎架等等。滬東裝焊車間內(nèi)的支柱式胎架（*圓柱）三星重工裝焊車間內(nèi)的活絡(luò)支柱胎架分段建筑差不多方法：（1）按裝配基面分類：正造法，分段建筑時的位置與其在實船上的位置一致。優(yōu)點為施工條件好、型線宜保證；缺點是胎架復(fù)雜、劃線工作量大。常用于底部分段、機艙分段及批量生產(chǎn)。反造法，

55、分段建筑時的位置與其在實船上的位置相反。其優(yōu)點是胎架簡單，焊接較為容易。缺點是施工條件稍差，型線易產(chǎn)生誤差，常用于雙層底分段、以甲板為基面的分段及單船生產(chǎn)。側(cè)（臥）造法。分段建筑時的位置與其在實船上的位置成一定角度或垂直。一般是以艙壁為基面或者以舷側(cè)外板為基面。優(yōu)點是改善施工條件，缺點是胎架數(shù)量多。通常用于舷側(cè)分段、艙壁分段、球鼻艏分段等。（2）按構(gòu)件安裝順序分類：分離法，放射法，插入法，框架法?，F(xiàn)代重工底部分段反造，白色的東西是用完的二氧化碳氣體愛護焊的焊絲盤。胎架用的是支柱式胎架?？偠谓ㄖ？偠问怯扇舾善矫娣侄?、曲面分段和立體分段組成的。中部環(huán)形總段確實是由底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段及艙

56、壁分段組成。采納總段制造將使船臺時期的許多工作轉(zhuǎn)移到總段進行，在總段內(nèi)盡可能多的完成舾裝和涂裝，例如設(shè)備、管系的安裝工作，從而提高建筑效率，大大縮短船臺與碼頭的建筑周期?？偠卧酱螅軌蛲瓿傻聂秆b工作就越多。總段建筑關(guān)于船廠的建筑工藝、建筑精度、起重運輸能力、總段建筑場地提出了一系列的要求。國內(nèi)外大量船廠采納了總段建筑的方法。尼米茲、福特、伊麗莎白女王均采納了總段或者大分段建筑方法，布什號共有161個分段，最重的為865噸，福特有162個分段，最重的為900噸（紐波特紐斯造船廠有900噸龍門吊）。伊麗莎白女王將船體分為多個總段，最大的超過1000噸。為了完成船塢總裝，Rosyth船廠專門從振華重

57、工購買了1000噸的龍門吊用于艏部總段、甲板分段、舷側(cè)分段、“島”式上層建筑和飛機升降機的吊放與安裝，其余的總段（依照模擬動畫）則利用船塢多次起浮合攏。日韓的大型船廠總段目前也超過了3000噸，差不多上采納多次組裝的方法，將小分段組裝為大的分段，最后形成超大型的總段，有時一艘VLCC的超大總段能夠為2-3個。例如韓國三星重工巨濟船廠在2001年把10萬噸油輪的分（總）段重量從200-250噸（130個分段），提高到了3000噸（10個總段），船塢周期從96天縮短到37天，此后又進一步進展，總段重量增加到5000-6000噸（3-4個總段）。為了完成類似的總段轉(zhuǎn)運工作，相關(guān)日韓船廠都配備了300

58、0噸以上的浮吊，總段的建筑能夠由自己完成，也能夠由相關(guān)分段廠來制作,甚至專門多船廠都在中國設(shè)立分段廠（成本更低），完成總段建筑之后再通過海上拖航到塢旁吊裝。這類型總段也能夠方便的與平地造船、浮塢造船（在浮船塢內(nèi)搭載）結(jié)合使用，進一步提高生產(chǎn)效率。從國內(nèi)船企來看，大多數(shù)骨干船廠也在使用總段建筑，往往使用600-900噸的龍門吊（大連、滬東、江南），只是有一些也開始使用更大的（例如熔盛的1600噸龍門吊，澄西的1600噸浮吊）。也有部分船廠使用超大型總段分體建筑最后在船塢內(nèi)合攏，只是相比日韓先進船廠依舊有一定距離。而且國內(nèi)軍艦的建筑以保守為主，可能在第一艘純國產(chǎn)航母上可不能見到類似英國的建筑方法的

59、，應(yīng)該與美國的方法類似。伊麗莎白女王的總段朱姆沃爾特的總段6船臺（船塢）總裝。船舶總裝要緊指的是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)通過預(yù)裝配形成的分段或總段之后在船臺（船塢）完成整個船體裝配（也有下水之后再吊裝上建的）的工藝時期。船臺（船塢）總裝也可稱之為大合攏、搭載，它對保證船舶建筑質(zhì)量，縮短船舶建筑周期有著專門大的阻礙。一般而言，由于軍艦的設(shè)備較多，其船臺（船塢）周期相比民船會長專門多。一個船廠的船臺（船塢）數(shù)量是有限的，船臺（船塢）周期越短，船廠造出的船就越多，因此船臺（船塢）周期是表明一個船廠先進性的專門重要的指標(biāo)。一個專門明顯的例子確實是印度的國產(chǎn)航母藍天衛(wèi)士號，目前差不多兩次下水，而且第二次下

60、水的船舶完整性依舊專門差，這表明船臺（船塢）周期拖期太長了（否則可不能給不的船騰地點），講明印度的船舶制造業(yè)距離世界先進水平依舊有較大差距的。目前日韓的船臺船塢）周期較短，相對而言，我國的產(chǎn)品船臺周期會較長一些。船臺（船塢）應(yīng)具有堅實的地基，并設(shè)置靠近水域的地點，以便于船舶下水。常見的船臺（船塢）類型有：縱向傾斜船臺?？v向傾斜船臺是一種船臺平面與水平面呈一定角度，傾斜度通常取1/24-1/14.縱向傾斜船臺的地基由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)成，沿船臺兩側(cè)設(shè)置平行的起重機軌道，配備起重能力較大的龍門吊。這種船臺的優(yōu)點是投資小；占地面積小，利用率高；維護費用低，船舶建筑與下水在同一位置，建筑場地比較緊湊，一