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1、城市軌道交通客運(yùn)組織概論城市軌道交通車站客流組織疏導(dǎo)項(xiàng)目五城市軌道交通的車站是連接軌道線網(wǎng)的節(jié)點(diǎn),是乘客乘降軌道交通必經(jīng)的通道??紤]車站建設(shè)成本因素,車站空間有限,如何利用現(xiàn)有空間,設(shè)計(jì)合理的車站客流組織方案,有序、暢通、安全地組織乘客乘降是車站客流組織的重要內(nèi)容。為此,在進(jìn)行車站客流組織時(shí)應(yīng)遵循以下原則:學(xué)習(xí)導(dǎo)入盡量避免各種流線相互交叉干擾。合理安排售檢票位置、出入口、樓梯,使行人流線簡(jiǎn)單、明確,力求將進(jìn)站乘客流線與出站乘客流線分開(kāi),進(jìn)出站乘客流線與中轉(zhuǎn)乘客流線分開(kāi)。1最大限度地縮短乘客走行距離,避免流線迂回。一般來(lái)講,應(yīng)首先保證流量最大的乘客流線最便捷通暢,流程距離最短;對(duì)于流量不大的其他
2、乘客流線,也應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn),盡量縮短其流線距離,避免迂回。2完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng),使乘客快速分流,減少客流集聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。3保證客流秩序可控、疏散有力。密切關(guān)注客流變化情況,確定客流警戒線,當(dāng)客流達(dá)到或超過(guò)警戒線時(shí)及時(shí)采取限流措施,并配備各類突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)。4滿足乘客方便性、舒適性等基本要求。如:確保站內(nèi)及換乘連廊內(nèi)舒適的環(huán)境、開(kāi)闊的視野,為殘疾人提供無(wú)障礙設(shè)施等。5任務(wù)四城市軌道交通車站突發(fā)事件客流組織疏導(dǎo)的認(rèn)知任務(wù)目標(biāo)掌握車站設(shè)備突發(fā)故障后的客流組織疏導(dǎo)。123掌握突發(fā)行車事故后的客流組織疏導(dǎo)。掌握突發(fā)火災(zāi)事件客流組織疏導(dǎo)。5掌握突發(fā)水淹事件客流組織疏導(dǎo)。4掌握突發(fā)大面積停電事件客
3、流組織疏導(dǎo)。6掌握突發(fā)恐怖襲擊事件客流組織疏導(dǎo)。突發(fā)事件是指在沒(méi)有任何預(yù)兆的情況下,在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織應(yīng)急預(yù)案,合理安排各崗位和地點(diǎn)的具體工作,迅速疏散客流,避免意外發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí),車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。知識(shí)課堂引言(1)車站自動(dòng)售票機(jī)全部停用,或在站廳層分離的一端內(nèi)全部自動(dòng)售票機(jī)停用。(2)車站出站閘機(jī)全部發(fā)生故障,或在站廳層分離的一端內(nèi)全部出站閘機(jī)發(fā)生故障。(3)車站進(jìn)站閘
4、機(jī)全部發(fā)生故障,或在站廳層分離的一端內(nèi)全部進(jìn)站閘機(jī)發(fā)生故障。(4)車站半自動(dòng)售票機(jī)全部發(fā)生故障。知識(shí)課堂換乘車站設(shè)備突發(fā)故障后的客流組織疏導(dǎo)車站設(shè)備故障常見(jiàn)類型1值班站長(zhǎng):擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)工作;行車值班員:負(fù)責(zé)車站信息的收集傳達(dá)和上報(bào);客運(yùn)值班員:根據(jù)值班站長(zhǎng)安排做好客流引導(dǎo)及售檢票工作,維持車站秩序;站務(wù)員:協(xié)助客運(yùn)值班員做好客流引導(dǎo)及售檢票工作,維持車站秩序。知識(shí)課堂換乘站客流組織的特點(diǎn)及原則車站設(shè)備故障后職責(zé)分工2知識(shí)課堂換乘站客流組織的特點(diǎn)及原則(1)自動(dòng)售票機(jī)(TVM)全部故障時(shí)的客流組織疏導(dǎo)流程,如圖5-33所示。圖5-33 自動(dòng)售票機(jī)(TVM)全部故障的處
5、理流程知識(shí)課堂換乘站客流組織的特點(diǎn)及原則(2)半自動(dòng)售票機(jī)(BOM)全部故障時(shí)的客流組織疏導(dǎo)流程,如圖5-34所示。圖5-34 半自動(dòng)售票機(jī)(BOM)全部故障的處理流程知識(shí)課堂換乘站客流組織的特點(diǎn)及原則(3)進(jìn)站閘機(jī)全部故障時(shí)的客流組織疏導(dǎo)流程如圖5-35所示。圖5-35 進(jìn)站閘機(jī)全部故障時(shí)的處理流程知識(shí)課堂換乘站客流組織的特點(diǎn)及原則(4)出站閘機(jī)全部故障時(shí)的客流組織疏導(dǎo)流程如圖5-36所示。圖5-36 出站閘機(jī)全部故障時(shí)的處理流程突發(fā)行車事故后,發(fā)生在正線時(shí),列車司機(jī)在值班站長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)前擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人,安撫車上乘客,做好信息匯報(bào)工作;值班站長(zhǎng)到場(chǎng)后,擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置責(zé)任人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)處置
6、的指揮協(xié)調(diào),組織人員疏導(dǎo)和傷員救助;列車司機(jī)協(xié)助值班站長(zhǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置,配合救援部門做好救援工作。行車值班員負(fù)責(zé)車站信息的收集、傳達(dá)與匯報(bào)??瓦\(yùn)值班員與站務(wù)員根據(jù)值班站長(zhǎng)安排,做好人員疏導(dǎo)和傷員救助工作。知識(shí)課堂突發(fā)行車事故后的客流組織疏導(dǎo)突發(fā)行車事故后職責(zé)分工1正線運(yùn)營(yíng)電客車如發(fā)生脫軌時(shí),電客車司機(jī)緊急制動(dòng)并報(bào)告行車調(diào)度員,廣播安撫乘客,確認(rèn)有無(wú)人員傷亡;經(jīng)行車調(diào)度員允許后降下受電弓,做好線路及電客車的防護(hù)工作,確認(rèn)事故現(xiàn)場(chǎng)是否影響其他線路。如在岔區(qū)經(jīng)行車調(diào)度員允許后下車檢查是否損傷道岔,并及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告行車調(diào)度員;得到行車調(diào)度員清客命令時(shí),電客車司機(jī)按照區(qū)間乘客疏散應(yīng)急預(yù)案的有關(guān)規(guī)定組織
7、清客,保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),堅(jiān)守崗位,嚴(yán)禁擅自動(dòng)車,等現(xiàn)場(chǎng)指揮到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后將指揮權(quán)移交現(xiàn)場(chǎng)指揮人員,并將現(xiàn)場(chǎng)情況匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮。全線各站嚴(yán)格按照OCC命令,做好行車組織和客運(yùn)組織工作。對(duì)于昏迷或傷勢(shì)較重乘客,車站做好現(xiàn)場(chǎng)急救工作,立即報(bào)120,并安排專人至指定出人口迎接。行車值班員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做好信息的續(xù)報(bào)工作。值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的前期處置,待搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)后,移交現(xiàn)場(chǎng)處置權(quán)并報(bào)OCC。應(yīng)急處理終止后,車站加強(qiáng)巡視,發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即匯報(bào),如圖所示。知識(shí)課堂突發(fā)行車事故后的客流組織疏導(dǎo)客流組織疏導(dǎo)流程2樹(shù)立正確的職業(yè)道德觀。2012年9月27日,上海地鐵十號(hào)線發(fā)生追尾事故造成了重大的社會(huì)影響,事故的主要原
8、因是行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定、違規(guī)發(fā)布命令,是職業(yè)道德缺失的一種表現(xiàn)。多起軌道交通安全事故表明,重大安全事故通常是由于工作人員的粗心大意、對(duì)待工作態(tài)度不端正、職業(yè)道德意識(shí)淡薄、工作人員責(zé)任心不足、國(guó)家主人翁責(zé)任感不強(qiáng)等原因造成的。對(duì)于我們大學(xué)生而言,員工職業(yè)道德的建立與培養(yǎng)的黃金期就是大學(xué)期間,同學(xué)們一定要建立健全正確的人生觀、世界觀、價(jià)值觀、職業(yè)觀。特色亮點(diǎn)地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問(wèn)題要保證人員安全撒離。發(fā)生火災(zāi)時(shí),人員會(huì)因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤,以及建筑物倒塌而發(fā)生傷亡。安全疏散的目的是要在火災(zāi)對(duì)人員構(gòu)成危害之前將人員安全疏散。允許疏散的時(shí)間取決于火災(zāi)強(qiáng)度、煙霧濃度和對(duì)人體
9、的危害、防排煙設(shè)施及建筑物的耐火能力等因素。據(jù)測(cè)試,人們?cè)诘罔F火災(zāi)事故中如果不能在6min內(nèi)迅速有效地逃生,就很難有生還可能。根據(jù)地鐵發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn),地鐵火災(zāi)可劃分為列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、列車在車站發(fā)生火災(zāi)和車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)三大類。知識(shí)課堂突發(fā)火災(zāi)事件客流組織疏導(dǎo)突發(fā)行車事故后,發(fā)生在正線時(shí),列車司機(jī)在值班站長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)前擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人,安撫車上乘客,做好信息匯報(bào)工作;值班站長(zhǎng)到場(chǎng)后,擔(dān)任前期現(xiàn)場(chǎng)處置責(zé)任人,負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)處置的指揮協(xié)調(diào),組織人員疏導(dǎo)和傷員救助;列車司機(jī)協(xié)助值班站長(zhǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置,配合救援部門做好救援工作。行車值班員負(fù)責(zé)車站信息的收集、傳達(dá)與匯報(bào)??瓦\(yùn)值班員與站務(wù)員根據(jù)值班站長(zhǎng)安
10、排,做好人員疏導(dǎo)和傷員救助工作。知識(shí)課堂突發(fā)火災(zāi)事件客流組織疏導(dǎo)列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的客流組織疏導(dǎo)1列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?,利用前方車站?lái)疏散乘客。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌径T趨^(qū)間隧道,必須緊急疏散乘客。知識(shí)課堂突發(fā)火災(zāi)事件客流組織疏導(dǎo)列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的客流組織疏導(dǎo)1(3)列車中部著火時(shí)應(yīng)視不同情況采取以下不同的疏散方式。(2)列車車尾著火時(shí)如圖所示,列車司機(jī)應(yīng)組織乘客迅速?gòu)能囶^迅速下車后步行至前方車站,OCC應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式,向列車后退方向送風(fēng)。(1)列車頭部著火時(shí)如圖所示,列車司機(jī)應(yīng)組織乘客迅速?gòu)能囄蚕萝嚭蟛叫兄梁蠓降能囌?,OCC應(yīng)開(kāi)啟隧
11、道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式,向列車前進(jìn)方向送風(fēng),使煙霧遠(yuǎn)離乘客。知識(shí)課堂突發(fā)火災(zāi)事件客流組織疏導(dǎo)列車中部著火且停在近前方車站時(shí),如圖所示,列車司機(jī)應(yīng)組織乘客從兩端下車后分別步行至前、后方車站,OCC應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式,向列車前進(jìn)方向送風(fēng),使煙霧遠(yuǎn)離列車尾部乘客,而列車頭部乘客因距離前方站較近,不會(huì)受到煙霧傷害。 列車中部著火且停在近后方車站時(shí),如圖所示,列車司機(jī)應(yīng)組織乘客向兩端疏散,OCC應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式,向列車后退方向送風(fēng),使煙霧遠(yuǎn)離列車頭部乘客,而列車尾部乘客因距離后方站較近,不會(huì)受到煙霧傷害。列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的客流組織疏導(dǎo)1列車中部著火時(shí)列車中部著火且停在區(qū)間中部,如
12、圖所示,列車司機(jī)應(yīng)組織乘客向兩端疏散,OCC應(yīng)開(kāi)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式,向列車前進(jìn)方向送風(fēng),使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客。列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi),本區(qū)間的列車運(yùn)行立即中止,另一條隧道也應(yīng)立即停止正常的行車。列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)的疏散程序如圖所示。知識(shí)課堂突發(fā)火災(zāi)事件客流組織疏導(dǎo)列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的客流組織疏導(dǎo)1列車中部著火時(shí)列車在車站發(fā)生火災(zāi)的客流組織疏導(dǎo)2如果列車在車站發(fā)生火災(zāi),應(yīng)該立即執(zhí)行火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃,禁止線路其他列車開(kāi)行和其他乘客進(jìn)入火場(chǎng),并利用車站樓梯、出人口來(lái)疏散乘客。車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的客流組織疏導(dǎo)3車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi),發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)立即采取緊急措施,第一時(shí)間安全疏散
13、乘客;同時(shí)停止車站空調(diào)系統(tǒng),將地鐵站的普通通風(fēng)空調(diào)模式改為火災(zāi)情況下的通風(fēng)模式。站臺(tái)火災(zāi)緊急疏散和站廳火災(zāi)緊急疏散時(shí)各崗位工作人員的職責(zé),分別見(jiàn)表5-2和表5-3。地鐵站發(fā)生火災(zāi)的情況類似于地下建筑物發(fā)生火災(zāi),因此,地鐵相應(yīng)設(shè)施的防火措施和車站站臺(tái)、站廳緊急疏散程序的制訂可以參考我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)防火疏散規(guī)范。不過(guò),地鐵站人員高度集中,出入口少,制訂疏散程序時(shí)主要應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面: (1)將火災(zāi)報(bào)警、疏散乘客等措施的實(shí)施與地鐵及地鐵站工作人員的職責(zé)結(jié)合起來(lái),明確責(zé)任,提高救援效率。 (2)宣布火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃,及時(shí)報(bào)告控制中心。 (3)關(guān)掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源,啟動(dòng)火災(zāi)情況下的通風(fēng)系
14、統(tǒng)模式。知識(shí)課堂突發(fā)火災(zāi)事件客流組織疏導(dǎo)表5-2 站臺(tái)火災(zāi)緊急疏散乘客時(shí)各崗位工作人員的職責(zé)表5-3 站廳火災(zāi)緊急疏散乘客時(shí)各崗位工作人員的職責(zé)車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的客流組織疏導(dǎo)3珍愛(ài)生命1987年11月18日,英國(guó)倫敦地鐵君王十字車站發(fā)生了一起31死亡(含1名消防中隊(duì)長(zhǎng))大量人員受傷(含6名消防人員)的重大火災(zāi);1955年10月28日傍晚,在阿塞拜疆首府巴庫(kù)的地鐵內(nèi)發(fā)生了一場(chǎng)火災(zāi),造成至少289人死亡,265人受傷;2003年2月18日上午,由于一名中年男子縱火造成韓國(guó)大邱市地鐵一號(hào)線的中央路車站兩列滿載乘客的地鐵列車被燒毀,共造成198人死亡,146人受傷,289人失蹤。面對(duì)如此慘烈的火災(zāi)傷亡事
15、故,我們深深地感覺(jué)到,生命猶可貴,千金亦難買。生命只有一次,我們應(yīng)該珍惜自己的生命:1.永不放棄生的希望。珍愛(ài)生命的人,無(wú)論遭到多大的挫折,都不會(huì)輕易放棄生的希望。2.肯定生命,尊重生命。實(shí)現(xiàn)人生的意義,要腳踏實(shí)地,從一點(diǎn)一滴的小事做起;在肯定、尊重、悅納、珍愛(ài)自己生命的同時(shí),也應(yīng)同樣善待他人的生命。3.延伸生命的價(jià)值。生命的意義不在于長(zhǎng)短,而在于對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn);我們要珍愛(ài)生命,讓有限的生命煥發(fā)光彩,并為之不懈努力,不斷延伸生命的價(jià)值。特色亮點(diǎn)(1)任何員工一旦發(fā)現(xiàn)水災(zāi)發(fā)生,應(yīng)立即報(bào)告值班站長(zhǎng)以下情況:水災(zāi)發(fā)生位置、流量、水源來(lái)自哪里、哪些設(shè)備可能會(huì)受到影響。(3)值班站長(zhǎng)攜帶防洪裝備趕往事發(fā)位
16、置,命令站務(wù)人員和保潔人員前往水災(zāi)區(qū)域。(5)站務(wù)人員嘗試用防洪板、沙包或其他填充物阻斷水源,或抑制流量,在周邊用提示牌和警戒線布置禁行區(qū)。(2)值班站長(zhǎng)向行調(diào)報(bào)告:本站發(fā)生水淹事故,本站受到影響的區(qū)域、是否影響乘降及受影響設(shè)備的情況。(4)值班站長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后評(píng)估情況,向行調(diào)匯報(bào)最新進(jìn)展,視情況需要請(qǐng)求機(jī)電部門人力支援。(6)車站可視出入口地面積水或滲漏水情況,關(guān)閉相關(guān)的出入口、電扶梯、電梯,引導(dǎo)乘客從未受到影響的出入口進(jìn)出車站。知識(shí)課堂突發(fā)水淹事件客流組織疏導(dǎo)知識(shí)課堂突發(fā)大面積停電事件客流組織疏導(dǎo)車站安全疏散標(biāo)識(shí)每個(gè)地鐵車站都有本車站的應(yīng)急疏散線路圖,當(dāng)發(fā)生突發(fā)情況時(shí),工作人員會(huì)引導(dǎo)乘客按照
17、指示標(biāo)志沿著疏散通道快速出站;但是當(dāng)發(fā)生停電這種事故時(shí),乘客不容易找到疏散通道,地鐵公司為應(yīng)對(duì)這種情況,在地鐵車站都配置了可自發(fā)光的向?qū)?biāo)志牌,這些標(biāo)志密集覆蓋了地鐵站內(nèi)所有障礙物、臺(tái)階及側(cè)墻邊沿,當(dāng)?shù)罔F發(fā)生停電等事故時(shí)乘客可以按照疏散標(biāo)志的引導(dǎo)順利出站。01車站大面積停電事件的客流組織大面積停電為受地鐵外部供電系統(tǒng)影響或地鐵設(shè)備故障造成單個(gè)車站或車輛段及以上范圍的交流電全部停電(不考慮直流逆變成的交流電)。當(dāng)車站大面積停電時(shí),行車值班員向行車調(diào)度員匯報(bào),行車調(diào)度員根據(jù)停電時(shí)間長(zhǎng)短通知行車值班員。若長(zhǎng)時(shí)間停電,請(qǐng)求行車調(diào)度員讓客車不停本站,指示站務(wù)員停止售檢票,通知全站員工疏散乘客車出站,并關(guān)
18、閉車站。待恢復(fù)供電時(shí),才重新開(kāi)放車站;若短時(shí)間停電,值班站長(zhǎng)安排人員關(guān)停扶梯,檢查確認(rèn)電梯沒(méi)有關(guān)人后鎖電梯,在乘客進(jìn)出站的樓梯、電扶梯、閘機(jī)等重要的地方放置應(yīng)急燈,并用手提廣播引導(dǎo)乘客慢行進(jìn)、出站。02每個(gè)地鐵車站都有本車站的應(yīng)急疏散線路圖,當(dāng)發(fā)生突發(fā)情況時(shí),工作人員會(huì)引導(dǎo)乘客按照指示標(biāo)志沿著疏散通道快速出站;但是當(dāng)發(fā)生停電這種事故時(shí),乘客不容易找到疏散通道,地鐵公司為應(yīng)對(duì)這種情況,在地鐵車站都配置了可自發(fā)光的向?qū)?biāo)志牌,這些標(biāo)志密集覆蓋了地鐵站內(nèi)所有障礙物、臺(tái)階及側(cè)墻邊沿,當(dāng)?shù)罔F發(fā)生停電等事故時(shí)乘客可以按照疏散標(biāo)志的引導(dǎo)順利出站。大面積停電為受地鐵外部供電系統(tǒng)影響或地鐵設(shè)備故障造成單個(gè)車站或
19、車輛段及以上范圍的交流電全部停電(不考慮直流逆變成的交流電)。當(dāng)車站大面積停電時(shí),行車值班員向行車調(diào)度員匯報(bào),行車調(diào)度員根據(jù)停電時(shí)間長(zhǎng)短通知行車值班員。若長(zhǎng)時(shí)間停電,請(qǐng)求行車調(diào)度員讓客車不停本站,指示站務(wù)員停止售檢票,通知全站員工疏散乘客車出站,并關(guān)閉車站。待恢復(fù)供電時(shí),才重新開(kāi)放車站;若短時(shí)間停電,值班站長(zhǎng)安排人員關(guān)停扶梯,檢查確認(rèn)電梯沒(méi)有關(guān)人后鎖電梯,在乘客進(jìn)出站的樓梯、電扶梯、閘機(jī)等重要的地方放置應(yīng)急燈,并用手提廣播引導(dǎo)乘客慢行進(jìn)、出站。車站安全疏散標(biāo)識(shí)車站大面積停電事件的客流組織知識(shí)課堂突發(fā)大面積停電事件客流組織疏導(dǎo)(1)發(fā)生突發(fā)事件,現(xiàn)場(chǎng)人員迅速處置,立即按照信息報(bào)送要求上報(bào)。(2)
20、突發(fā)事件處置,在執(zhí)行相關(guān)制度、預(yù)案基礎(chǔ)上,以“以人為本”為原則,靈活選擇“更有利、更快恢復(fù)”處置措施。(3)處置過(guò)程中,做好自身防護(hù),各履其責(zé)、服從指揮,按章操作、果斷處置,嚴(yán)禁擅離職守,并按預(yù)案要求做好處置過(guò)程續(xù)報(bào)工作。(4)把確保乘客安全和正常運(yùn)營(yíng)作為應(yīng)急處置的出發(fā)點(diǎn),最大限度的避免乘客傷亡及減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響,若出現(xiàn)受傷人員,車站需做好初期救助。(5)應(yīng)急處置期間行值加強(qiáng)與控制中心、值班室、現(xiàn)場(chǎng)處置人員安全互控。(6)根據(jù)地鐵公安要求組織臨時(shí)封閉車站,疏散乘客。(7)確定具備恢復(fù)運(yùn)營(yíng)條件,經(jīng)地鐵公安同意后方可恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。知識(shí)課堂車站發(fā)現(xiàn)可疑物品客流組織疏導(dǎo)對(duì)車站發(fā)現(xiàn)可疑物品事件進(jìn)行處
21、置的基本原則1崗位處置流程值班站長(zhǎng)1)接通知后,到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),將現(xiàn)場(chǎng)情況通報(bào)行值;2)疏散周圍乘客,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離,組織尋找目擊證人;3)與地鐵公安加強(qiáng)溝通合作,地鐵公安到場(chǎng)后將現(xiàn)場(chǎng)交由地鐵公安處理,做好協(xié)助工作;4)接封站通知后,宣布執(zhí)行疏散模式,組織人員疏散,成立現(xiàn)場(chǎng)指揮部;5)需撤離時(shí),至出入口安全區(qū)域集中,并清點(diǎn)工作人員;6)救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,協(xié)助開(kāi)展救援工作;7)地鐵公安處理完畢,共同確認(rèn)可恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)后,組織本站運(yùn)營(yíng)恢復(fù)工作;8)組織形成事件現(xiàn)場(chǎng)處置書面材料。行車值班員1)通知值站、地鐵公安趕赴現(xiàn)場(chǎng),并及時(shí)播放廣播尋找失主;2)報(bào)行調(diào)、值班室、站區(qū)管理人員;3)根據(jù)地鐵公安要求如
22、需封站,經(jīng)行調(diào)同意,播放廣播組織乘客疏散,啟動(dòng)退票處置程序,安排專人至應(yīng)急出入口接應(yīng)救援人員,安排保潔前往各出入口張貼告示,安排安檢值守各出入口,攔截乘客進(jìn)站,乘客疏散完畢,報(bào)行調(diào);4)需撤離時(shí),攜帶800M、手機(jī)至出入口安全區(qū)域集中;5)接到值站恢復(fù)正常的通知后,報(bào)行調(diào),、值班室,廣播通知各崗位恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。知識(shí)課堂車站發(fā)現(xiàn)可疑物品客流組織疏導(dǎo)車站發(fā)現(xiàn)可疑物品客流組織疏導(dǎo)2客運(yùn)值班員1)趕赴現(xiàn)場(chǎng)疏散周圍乘客,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離;2)如需封站,組織乘客疏散,做好車站客運(yùn)組織、票務(wù)服務(wù)及票務(wù)應(yīng)急工作;3)需撤離時(shí),至出入口安全區(qū)域集中;4)接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通知后,協(xié)助組織恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。廳巡崗1)接通知后,到現(xiàn)場(chǎng)
23、做好處置區(qū)域隔離工作;2)如需封站,關(guān)停進(jìn)站方向電扶梯,疏散站廳乘客;3)前往應(yīng)急出入口接應(yīng)救援人員,攔截乘客進(jìn)站;4)需撤離時(shí),至出入口安全區(qū)域集中;5)接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通知后,返回工作崗位。售票員1)聽(tīng)從車站安排,做好支援準(zhǔn)備,開(kāi)啟邊門配合救援人員進(jìn)出;2)做好車站票務(wù)服務(wù)及票務(wù)應(yīng)急準(zhǔn)備;3)確認(rèn)疏散時(shí),收好錢箱鎖閉票亭,打開(kāi)邊門引導(dǎo)乘客疏散;4)需撤離時(shí),至出入口安全區(qū)域集中;5)接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通知后,返回工作崗位。站臺(tái)崗1)維持好站臺(tái)乘客秩序,做好處置區(qū)域隔離工作;2)如需封站,關(guān)停與疏散方向不一致電扶梯并引導(dǎo)乘客至站廳;3)需撤離時(shí),至出入口安全區(qū)域集中;4)接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)通知后,返回工作崗位。知識(shí)課堂車站發(fā)現(xiàn)可疑物品客流組織疏導(dǎo)車站發(fā)現(xiàn)可疑物品客流組織疏導(dǎo)2車站可能發(fā)生的恐怖襲擊事件1地鐵車站可能遭受到的恐怖襲擊
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