精高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)

1、高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)目錄1工程概況工點(diǎn)分布工程特點(diǎn)主要工程量2主要施工方案、技術(shù)措施少工后沉降和差異沉降路基各部位填料確定一般路堤填料過(guò)渡段路基填料基床表層填料橋臺(tái)臺(tái)后基坑回填料不良地質(zhì)處理確定過(guò)渡段范圍沉降觀測(cè)方案壓實(shí)檢測(cè)方案基床表層與相關(guān)附屬設(shè)施施工配合3、總體施工組織進(jìn)度安排4、主要施工資源配置施工機(jī)械設(shè)備配備測(cè)量試驗(yàn)儀器設(shè)備配備施工管理人員配備5、主要施工工藝方法巖溶注漿設(shè)計(jì)要求施工過(guò)程注漿施工工藝流程注漿施工注意事項(xiàng)注漿效果檢查基床底層及以下路堤填筑路基壓實(shí)及填料要求路基填筑路基填筑施工工藝流程路塹開(kāi)挖路塹土方開(kāi)挖路塹石方開(kāi)挖既有線附近爆破防護(hù)路塹施工工藝流程過(guò)渡段路基填筑基床表

2、層防水層施工擋護(hù)工程施工高速鐵路路基施工組織設(shè)計(jì)1、工程概況工點(diǎn)分布：本段路基工程共有3個(gè)工點(diǎn)，全長(zhǎng)536.05m,分別位于DK2170+800+839.13( 39.13m ),DK2173+900.78DK2174+127.40( 226.62m ),DK2177+909.70DK2178+180 (.00270.30m) , 3個(gè)工點(diǎn)間分別由新街河特大橋和郭塘特大橋相連。工程特點(diǎn):DK2170+800+839.13 段處于巖溶地區(qū)，并穿過(guò)水塘，全范圍設(shè)計(jì)對(duì) 地基進(jìn)行注漿加固，穿過(guò)水塘地段設(shè)草袋圍堰清淤換填。 DK2173+900.78DK2174+127. 與 40DK2177+909.

3、70DK2178+180. 段 00 均為深路塹，塹坡防護(hù)是重點(diǎn)。(3)路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹相接處均按過(guò)渡段處理，采用特殊設(shè)計(jì)對(duì)過(guò) 渡段進(jìn)行加固。(4)全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu)，基床表層換填級(jí)配碎石(或級(jí) 配砂礫石)處理，并于路基面設(shè)土工布進(jìn)行防水處理。(5)路基填料要求高，基床表層 0.7m采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石，基床 底層2.3m必須采用A、B組粗粒土或改良土，基床以下路堤優(yōu)先采用A、B組填料或改良土(6)路基壓實(shí)要求高，并且采用地基系數(shù)(6)路基壓實(shí)要求高，并且采用地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)和孔隙率等多指標(biāo)控制。(7)對(duì)路基沉降和差異沉降要求嚴(yán)格，一般區(qū)間路基的工后沉降不應(yīng)大于

4、30mm ,不均勻沉降不應(yīng)大于 20mm/20m 。(8)要求對(duì)路基沉降進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，在路基完成后仍須有 612個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，分析評(píng)估沉降滿足要求后方可進(jìn)行線上施工。主要工程量：3全段路基主要工程量有：開(kāi)挖土石方 175501m ;利用A、B組填料或改良土 TOC o 1-5 h z 333填筑15030 m ;基床級(jí)配碎石7222 m ;過(guò)渡段級(jí)配碎石加5%水泥4181 m ;路3333基現(xiàn)澆碎2448 m ;抽靜水6341 m ;挖淤泥638 m ;草袋圍堰990 m ;附屬干332砌片石930 m ;漿砌片石4604 m ;混凝土 5285 m ;綠色防護(hù)10073 m ;復(fù)合23

5、土工膜12016 m ;巖溶處理()110鉆孔1118m ;巖溶處理雙液注漿 1933 m ;路基面及地表沉降觀測(cè)44個(gè)斷面2、主要施工方案、技術(shù)措施減少工后沉降和差異沉降無(wú)硝軌道結(jié)構(gòu)對(duì)下部基礎(chǔ)的沉降和差異沉降提出了嚴(yán)格要求，無(wú)硝軌道主要是根據(jù)彈性扣件可調(diào)整量，以及軌道結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)確定工后沉降及差異沉降標(biāo)準(zhǔn)，因而，本工程要求一般區(qū)間路基的工后沉降不應(yīng)大于30mm ,不均勻沉降不應(yīng)大于20mm/20m 。所以，如何盡量減少工后沉降和不均勻沉降，達(dá)到無(wú)硝軌道對(duì)路基的要求，是高速鐵路路基施工控制的關(guān)鍵。根據(jù)本工程初步設(shè)計(jì)文件以及參考相關(guān)資料，主要從以下幾方面加強(qiáng)控制：(1)重視地基處理：地基是路基

6、的載體，其好壞直接影響路基的穩(wěn)定，正式施工前務(wù)必調(diào)查清楚地形、地貌、地質(zhì)、水文等自然條件，尤其是不良水文、地質(zhì)情況。針對(duì)軟弱地基，必須制定專門的處理方案。如本工程初步設(shè)計(jì)文件 針對(duì)查明的巖溶地基采取注漿加固的處理方案(2)嚴(yán)格選擇填料：填料是構(gòu)成路基的原材料，實(shí)踐證明，填料質(zhì)量的好 壞，直接關(guān)系到路基建筑物的強(qiáng)度高低與變形。設(shè)計(jì)文件明確指出，路基基床 以下填料采用A、B組填料或改良土，基床表層采用級(jí)配碎石填筑。因此在施工 時(shí)，要認(rèn)真調(diào)查土源，嚴(yán)把填料關(guān)，確保路基填筑使用符合要求的原材料。并 且，要嚴(yán)格注意填料的同一性，若分段填料不同，則容易產(chǎn)生差異沉降。(3)選好壓實(shí)機(jī)械：加強(qiáng)壓實(shí)，保證填土壓

7、實(shí)度是提高路基性能最直接的 途徑。壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度要求、 氣候條件、壓實(shí)機(jī)械性能及效率等因素綜合考慮，合理確定。首選大功率振動(dòng) 壓路機(jī)，禁止使用推土機(jī)或運(yùn)輸車當(dāng)作專用壓實(shí)機(jī)具。(4)注意過(guò)渡段施工：路堤與橋臺(tái)連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(如箱涵)連接處、填挖交界處等因建筑材料突變，極易發(fā)生差異沉漿。所以，此類地段均應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，針對(duì)每一種情況進(jìn)行專門的過(guò)渡段處置方案設(shè)計(jì)。施工時(shí)嚴(yán) 格按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，確保過(guò)渡段施工質(zhì)量，減少路基差異沉降。(5)加強(qiáng)沉降觀測(cè)：在路堤施工中，由于附加荷載是逐漸起作用的，因此 地基中超靜水壓力的消散必須經(jīng)歷一定時(shí)間才能完成。為了使路

8、堤填筑所產(chǎn)生 的應(yīng)力增加與路堤地基強(qiáng)度的增量相適應(yīng)，就必須進(jìn)行施工觀測(cè)，以控制適宜 的填筑速率，并分析確定路基填筑是否須等待沉降而預(yù)留加寬和加高。另外， 由于無(wú)硝軌道的特殊性，路基必須確保穩(wěn)定后方能鋪設(shè)軌道，因此在路基完成 或施加預(yù)壓荷載后仍應(yīng)有 612個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，分析評(píng)估沉降穩(wěn)定并且工 后沉降滿足要求時(shí)才能交出路基進(jìn)行軌道施工。路基各部位填料確定A、A、路堤基底原地面挖除換填、基床以下路堤等部位填料設(shè)計(jì)文件要求采用B組填料或改良土，路基基床底層填料則要求采用 A、B組中粗粒土填料或改良 土，而設(shè)計(jì)文件工程地質(zhì)勘察報(bào)告明確界定本工程路塹挖方全部屬D組填料，不能直接使用于本工程路基填筑。

9、故此種填料考慮兩種方案供應(yīng)：(1)外購(gòu)：綜合考慮數(shù)量、材質(zhì)、價(jià)格、運(yùn)距以及周圍具體環(huán)境，直接采購(gòu)石硝、天然砂夾卵石等等符合質(zhì)量要求的 A、B組填料，汽車運(yùn)往工地直接填筑。(2)改良：待本工程路塹開(kāi)挖后，挑選材質(zhì)較好的土石，通過(guò)試驗(yàn)改良使其達(dá)到要求 填料的標(biāo)準(zhǔn)。改良方法優(yōu)先考慮物理改良，購(gòu)進(jìn)良好的河卵石或碎石(可摻入 一定量粉煤灰)，按試驗(yàn)確定一定的比例摻入原狀土石，通過(guò)機(jī)械強(qiáng)制攪拌均勻， 然后汽車運(yùn)往工地填筑。若經(jīng)過(guò)試驗(yàn)物理改良土難以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，則采用化學(xué)改良土，即摻入石灰、水泥、粉煤灰等外摻料，具體須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì) 成分等通過(guò)試驗(yàn)確定外摻料與比例改良土必須采用廠拌法供應(yīng)，根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)

10、實(shí)際情況，在三段路基的中間位置即DK2173+900.78DK2174+127.段40路基附近適當(dāng)位置設(shè)一改良土集中拌和場(chǎng)地比較經(jīng)濟(jì)合理。過(guò)渡段路基填料設(shè)計(jì)文件規(guī)定，橋路過(guò)渡段由橋臺(tái)尾向路基方向填筑級(jí)配碎石加5%水泥，在與橋臺(tái)連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入 5%的水泥。三段路基均有橋路過(guò)渡段，故在中間位置即 DK2173+900.78DK2174+127.段40路基適當(dāng)位置設(shè)集中拌和站，用以拌和填料。拌和料嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求的級(jí)配碎石粒徑 范圍采用幾種規(guī)格的碎石進(jìn)行充分拌和，并按規(guī)定摻入水泥量，其含水量由現(xiàn) 場(chǎng)試驗(yàn)確定?；脖韺犹盍习凑赵O(shè)計(jì)文件，除橋路過(guò)渡段外，路基基床表層均采用級(jí)

11、配碎石填筑，其中路塹（不論是土質(zhì)、軟質(zhì)巖還是硬質(zhì)巖）通過(guò)換填仍采用級(jí)配碎石基床。同 過(guò)渡段填料，基床級(jí)配碎石利用同一拌和設(shè)備，嚴(yán)格按規(guī)定要求拌和配置級(jí)配 碎石。橋臺(tái)臺(tái)后基坑回填料設(shè)計(jì)文件規(guī)定，橋路過(guò)渡段填筑前，橋臺(tái)臺(tái)后基坑現(xiàn)澆C15混凝土回填至原地面平。為確?；炷临|(zhì)量，混凝土必須集中拌和，因整個(gè)路基工程混凝土 工作量不大，完全可以利用橋梁混凝土拌和站供應(yīng)混凝土。不良地質(zhì)處理地質(zhì)勘察資料揭示，地震液化及巖溶為本工程段兩大不良地質(zhì)現(xiàn)象。具體到路基工程，初步設(shè)計(jì)勘察已經(jīng)暴露出存在有不少不良地質(zhì)，如液化松軟土路基、巖溶路基、軟質(zhì)巖順層路塹等。由于地質(zhì)條件在空間上的變化復(fù)雜性和不 確定性，勘察中容易受

12、地形、地物、自然環(huán)境以及人為因素等方面的影響，在 施工開(kāi)展前和施工過(guò)程中，我們應(yīng)對(duì)地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)充勘探，以便進(jìn)一步查明不良地質(zhì)的分布和影響程度，補(bǔ)勘可以采用地質(zhì)雷達(dá)配合地質(zhì)鉆機(jī)進(jìn)行。對(duì)于已經(jīng)確定的不良地質(zhì)，設(shè)計(jì)文件初步制定了部分處置方案，具體如下：(1)液化松軟土路基：本工程 DK2170+800+839.13 段路基地處珠江三角洲沖積平原，上覆alQ4液化松軟土，厚570m ,具體地層以粉質(zhì)粘土、粉砂以及礫砂為主，下伏灰?guī)r，巖溶發(fā)育。另，本段路基正好穿過(guò)一水塘，路基右側(cè)基本全部處于水塘內(nèi)。設(shè)計(jì)文件要求深層的灰?guī)r巖溶地基進(jìn)行注漿加固，水塘 中路基則采取草袋圍堰抽水清淤換填，而且全段路基加寬填筑。但

13、對(duì)地表下的 液化松軟土地層未再提出具體處理措施。針對(duì)實(shí)際地層情況，為確保工后路基的穩(wěn)定，我們認(rèn)為必須對(duì)該段路基的液化松軟土層進(jìn)行軟地基加固處理。結(jié)合其下伏灰?guī)r注漿加固處理措施，建議采取水泥攪拌樁或 CFG樁等復(fù)合地基加固，加固深度至基巖面止。但松軟土層中局部夾雜有砂礫層等硬地層對(duì)軟地基加固處理存在較大影響，在實(shí)際施工中加強(qiáng)注意，積極考慮其影響，采取有效措施妥善處理。(2)巖溶路基：本工程 DK2170+800+839.13 段路基全范圍地基深層為石炭系中下統(tǒng)壺天群(C2-3h )灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r地層，其巖溶發(fā)育，初步設(shè)計(jì)采用水泥、水玻璃雙液注漿加固，加固深度為進(jìn)入基巖面至少6m以及至溶洞底板下

14、1m。此方案應(yīng)該是可靠的，實(shí)際施工中應(yīng)注意進(jìn)一步探明溶洞發(fā)育情況，準(zhǔn)確確定注漿加固范圍。(3)軟質(zhì)巖順層路塹：本工程中的 DK2173+900.78DK2174+127.段40深路塹與 DK2177+909.70DK2178+180.段00深路塹均以軟巖層為主，并均存在 順層結(jié)構(gòu)，易形成軟弱結(jié)構(gòu)面，設(shè)計(jì)考慮采用路塹擋墻及護(hù)墻進(jìn)行防護(hù)。施工中應(yīng)嚴(yán)格注意開(kāi)挖，防止軟弱巖層發(fā)生坍塌，同時(shí)密切注意擋墻地基承載要求，并且山體開(kāi)挖后，要立即組織擋墻施工，以盡快封閉開(kāi)挖暴露面確定過(guò)渡段范圍本工程由橋梁、路堤與路塹構(gòu)成，存在路堤與橋臺(tái)、路堤與路塹連接，按照設(shè)計(jì)文件設(shè)置過(guò)渡段的原則，本工程共有3處路堤與橋臺(tái)連接

15、過(guò)渡段，2處路堤與路塹連接過(guò)渡段。具體地點(diǎn)分別為新街河特大橋的北京端橋臺(tái)與臺(tái)后路堤連接處設(shè)橋路過(guò)渡段；DK2174+110左右處設(shè)堤塹過(guò)渡段；郭塘特大橋的北京端橋臺(tái)與臺(tái)后路堤連接處設(shè)橋路過(guò)渡段；郭塘特大橋的廣州端橋臺(tái)與臺(tái)后路堤連接處設(shè)橋路過(guò)渡段；DK2177+930左右處設(shè)堤塹過(guò)渡段。沉降觀測(cè)方案高速鐵路路基沉降觀測(cè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的、連續(xù)的、長(zhǎng)期的工作，自路基填筑開(kāi)始直至鋪設(shè)無(wú)硝軌道前。在路基施工過(guò)程中沉降觀測(cè)是路基動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及計(jì)算工后沉降的依據(jù)，根據(jù)沉降觀測(cè)資料及沉降發(fā)展趨勢(shì)、工期要求等，及時(shí)修改 設(shè)計(jì)，變更地基補(bǔ)強(qiáng)或施工工藝方案，采取相應(yīng)的措施。而在鋪設(shè)無(wú)硝軌道前， 對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)

16、路基沉降滿足設(shè)計(jì)要求后才允許進(jìn)行軌道施工。系統(tǒng)的路基沉降觀測(cè)包括路基邊樁位移觀測(cè)和地面沉降觀測(cè)，采用符合精 度要求的儀器設(shè)備進(jìn)行。當(dāng)然，施工過(guò)程中，應(yīng)該委派有經(jīng)驗(yàn)的施工人員沿著 線路巡回觀察路堤外貌的微小變形、微小裂縫及其他發(fā)展情況，觀察路堤坡腳 附近地面的微小隆起和出水現(xiàn)象等。(1)邊樁位移觀測(cè)設(shè)置邊樁用來(lái)觀測(cè)土的側(cè)向位移植及其發(fā)展趨勢(shì)，從而判斷地基的穩(wěn)定性。邊樁一般采用100mm x 100mm x 1000mm的硬木制成，使用時(shí)打入土中，樁頂露出地面23cm ,并在樁頂釘一小釘，以備觀測(cè)用。邊樁按順線路方向在路堤坡腳 外側(cè)210m范圍布置12排，樁與樁間距以1020m為宜。每排位移邊樁兩

17、端, 在不受荷重影響范圍以外設(shè)置混凝土固定樁。(2)地面沉降觀測(cè)設(shè)置地面沉降觀測(cè)用來(lái)地表的總沉降量及沉降量隨圖1地面沉降觀測(cè)板填土增高和時(shí)間的變化情況，從而判斷地基的穩(wěn)定圖1地面沉降觀測(cè)板填土增高和時(shí)間的變化情況，從而判斷地基的穩(wěn)定在60mm X 800 mm X 800 mm 的木底板上聯(lián)接 40mm X 40mm的方木觀測(cè)桿。觀測(cè)桿每桿長(zhǎng)1.5m,上端包有鐵皮接頭，以便隨填土高度的增大而接長(zhǎng)。觀測(cè)桿外 面套一 PVC保護(hù)管，管端作成楔口形以便接長(zhǎng)。安裝沉降板前需將地面整平，以便保持木底板的水平及標(biāo)桿的垂直。在填土高達(dá) 1m以后，根據(jù)填土部分的壓縮量，將套管上拔一定距離，以免由于填土部分的壓

18、縮而影響地面沉降數(shù)值。(3)位移和沉降觀測(cè)位移及沉降應(yīng)用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)精度準(zhǔn)確到1mm。在施工期間一般每一填筑層應(yīng)進(jìn)行一次觀測(cè)，在沉降量急劇增大的情況下，每 天應(yīng)觀測(cè)23次。如果兩次填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，每 3天至少觀測(cè)一次。邊樁位移觀測(cè)繪制“填土高度時(shí)間位移量”關(guān)系曲線圖，地表沉降觀測(cè)繪制“填土 高度時(shí)間沉降量”關(guān)系圖，通過(guò)記錄數(shù)據(jù)，隨時(shí)分析路基穩(wěn)定情況。當(dāng)路堤 經(jīng)過(guò)分層填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高或達(dá)到預(yù)壓高程后，前23個(gè)月內(nèi)，每5天觀測(cè)一次，三個(gè)月后715天觀測(cè)一次，半年后一個(gè)月觀測(cè)一次，直到待有關(guān)人員分析評(píng)價(jià)記錄數(shù)據(jù)認(rèn)為路基已經(jīng)穩(wěn)定后方可停止觀測(cè)。實(shí)際施工中應(yīng)注意，沉降觀測(cè)是利

19、用與沉降板連接的沉降桿進(jìn)行的，沉降觀測(cè)板埋設(shè)后，在路基填筑過(guò)程中，沉降觀測(cè)桿經(jīng)常受碾壓機(jī)械的碰撞，甚至損壞，影響觀測(cè)精度和工作的正常進(jìn)行，特別是在基床表層施工時(shí)，多采用平地機(jī)、攤鋪機(jī)，這些大型機(jī)械更易損壞沉降觀測(cè)桿。如果沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)不連續(xù)、不完整，與實(shí)際不相符將影響推算資料的準(zhǔn)確性。為保證觀測(cè)資料的準(zhǔn)確性和連續(xù)性，一方面要注意保護(hù)工作，同時(shí)受損后要及時(shí)恢復(fù)壓實(shí)檢測(cè)方案為了保證土工構(gòu)筑物的填料達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在確定壓實(shí)機(jī)械后，關(guān)鍵是怎樣有效地檢測(cè)施工過(guò)程中填料的壓實(shí)質(zhì)量。參照秦沈客運(yùn)專線壓實(shí)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同的填料采用不同的壓實(shí)控制指標(biāo)，基本原則是：(1)對(duì)于細(xì)粒土、砂類土，采用灌砂法或核子射

20、線法檢測(cè)壓實(shí)系數(shù)和孔隙率，采用K30承載板檢測(cè)地基系數(shù)，按壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)雙重指標(biāo)控制。(2)對(duì)于礫石類土、碎石類土，采用灌水法檢測(cè)孔隙率，采用 K30承載板檢測(cè)地基系數(shù)，按孔隙率和地基系數(shù)雙重指標(biāo)控制。(3)對(duì)于填料為級(jí)配碎石的路基基床表層，除檢測(cè)其孔隙率和地基系數(shù)外，還得采用動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀檢測(cè) Evd值，按三指標(biāo)控制。基床表層與相關(guān)附屬設(shè)施施工配合與路基基床表層相聯(lián)系的線路相關(guān)附屬配套設(shè)施種類繁多，之間施工會(huì)產(chǎn)生交叉干擾，應(yīng)當(dāng)采取合理的施工順序以及相關(guān)措施，以減少或避免附屬設(shè)施施作時(shí)損壞和危及路基的穩(wěn)固及安全?；脖韺蛹案綄僭O(shè)施施工時(shí)主要注意以 下幾個(gè)方面：(1)基床表層施工前，先施

21、作下列設(shè)施：設(shè)置路屏障地段的路屏障基礎(chǔ)； 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及拉線地錨；綜合接地的貫通地線(與路基同步施工)；排水井 及其PVC橫向排水管。(2)為防止基床表層填料向兩側(cè)滑落以及壓實(shí)后的擾動(dòng)，在填筑表層前應(yīng) 先砌筑好兩側(cè)干砌片石護(hù)肩。C15(3)基床表層填筑完成壓實(shí)后，施作下列設(shè)施：反開(kāi)挖安裝通信、信號(hào)及 電力線路的電纜槽(電纜槽為預(yù)制件)；反開(kāi)挖施工各種電纜的手孔和埋設(shè)過(guò)軌 鋼管。C15(4)待線上工程軌道板的混凝土底座施作完成后，其雙線間的空隙采用 混凝土現(xiàn)澆填充。待軌道板鋪設(shè)完成后，其雙線間空隙采用碎石填充平整，并在碎石與混凝土接觸面沿線路縱向鋪設(shè) PVC透水管，透水管與排水井相連。最 后在

22、線路兩側(cè)即軌道板和混凝土底座的兩端用碎石按 1: 1,5坡率回填并用C15 混凝土封面。(5)對(duì)于有關(guān)試驗(yàn)使用的試驗(yàn)預(yù)埋元器件，應(yīng)按照起用途在路基施工過(guò)程 適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行埋設(shè)，避免出現(xiàn)后期開(kāi)挖現(xiàn)象。(6)在附屬設(shè)施先施作后填筑基床表層時(shí)，應(yīng)注意壓實(shí)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)物的破壞， 在結(jié)構(gòu)物周圍可采用小型夯實(shí)機(jī)械壓實(shí)；同樣，先填筑基床后反開(kāi)挖施作附屬 設(shè)施，回填后也應(yīng)小型機(jī)械夯實(shí)。(7)目前，高鉆進(jìn)定位精度的非開(kāi)挖技術(shù)與裝備，在國(guó)外已較成熟，國(guó)內(nèi) 也大量應(yīng)用于城市管道施工中，完全可以用來(lái)解決鐵路四電等設(shè)施的施工安裝，不會(huì)對(duì)路基造成破壞而影響路基的穩(wěn)固與安全3、總體施工組織進(jìn)度安排路基工程全長(zhǎng)536.05m ,被

23、兩座特大橋分為三段，在整個(gè)試驗(yàn)段 7.38km全長(zhǎng)范圍分布。為便于施工安排，根據(jù)工程自身特點(diǎn)，按工作內(nèi)容將路基工程分為地基處理、路基填筑、路塹開(kāi)挖、過(guò)渡段填筑、基床表層填筑、附屬工程施工以及路基沉降觀測(cè)等等。按照專業(yè)化施工的原則，考慮實(shí)際工作量的大小，計(jì)劃整個(gè)路基工程安排四個(gè)專業(yè)隊(duì)伍組織施工，即一個(gè)地基處理中的巖溶注漿 施工隊(duì)、一個(gè)土石方施工隊(duì)和兩個(gè)附屬工程施工隊(duì)，其中附屬工程施工隊(duì)一個(gè) 以砌石垮工為主，另一個(gè)以混凝土垮工為主。本工程整個(gè)路塹開(kāi)挖土石方均不可以用作路基填料，全部按棄方處理，棄 至業(yè)主指定位置或與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商選擇棄土場(chǎng)。本工程路基建筑材料分別有改良土、級(jí)配碎石、級(jí)配碎石加水泥以及

24、混凝土等，這些材料均須經(jīng)過(guò)加工廠按一定的配比拌和生產(chǎn)。從工程實(shí)際情況考慮，混凝土利用橋梁拌和站統(tǒng)一供應(yīng)，而路基填筑用改良土和級(jí)配碎石等建立粒料集中拌和站。粒料拌和站設(shè)在 DK2173+900.78DK2174+127.段40路基附近適當(dāng)位置。整個(gè)路基工程施工工期安排要綜合考慮其他工程的干擾和需要，如橋路過(guò)渡段填筑需要等橋臺(tái)施工完成后才能進(jìn)行，而路基要及時(shí)交與線上工程使用，以使線上工程有足夠時(shí)間。另外，要考慮路基需要連續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)，應(yīng)預(yù)留出路基沉降穩(wěn)定時(shí)間?？紤]各種因素，路基主體安排在正式開(kāi)工后3個(gè)月內(nèi)結(jié)束，附屬工程可適當(dāng)滯后路基工程總體施工進(jìn)度橫道圖:序號(hào)工程項(xiàng)目日寸向qL)十2345678

25、91011121施工準(zhǔn)備2地基處理3路塹開(kāi)挖4路基填筑5:過(guò)渡段填筑6基床表層填筑7附屬工程8 沉降觀測(cè)4、主要施工資源配置19雙液雙漿注漿泵4.219雙液雙漿注漿泵4.2、測(cè)量試驗(yàn)儀器設(shè)備配備序號(hào)機(jī)械設(shè)專學(xué)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)PC300臺(tái)32 1裝載機(jī)ZL50臺(tái)13推土機(jī)TY160臺(tái)14平地機(jī)PY180臺(tái)15壓路機(jī)YZ18GD臺(tái)26自卸汽車黃河362臺(tái)157潛孔鉆機(jī)CM22018灑水車CA14119油罐車EQ140-1臺(tái)110粒料拌和站臺(tái)111砂漿攪拌機(jī)YCW-120臺(tái)212混凝土拌和站JS1000臺(tái)1和橋梁共用13混凝土罐車36m臺(tái)_ 2和橋梁共用14混凝土輸送泵HBT60臺(tái)1

26、和橋梁共用15汽車吊QY16臺(tái)1和橋梁共用_16_插入式#氏動(dòng)棒_HZ50臺(tái)1017地質(zhì)鉆機(jī)ZY-150臺(tái)518p灰漿攪拌機(jī)n臺(tái)3路基工程主要施工機(jī)械設(shè)備配備表臺(tái)BW2503路基工程主要測(cè)試儀器設(shè)備配備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1全站儀徒卡臺(tái)12經(jīng)緯儀J2臺(tái)23水平儀S2臺(tái)34核子密度儀MC315K30平板載荷試驗(yàn)儀1臺(tái)116地質(zhì)雷達(dá)KDL-31 7灌砂筒臺(tái)18動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀臺(tái)1r 9土壤自動(dòng)擊實(shí)儀臺(tái)110土壤手動(dòng)擊實(shí)儀臺(tái)111土壤液限聯(lián)合測(cè)定儀112土壤含水量快速測(cè)定臺(tái)113土壤分析儀FB-2臺(tái)r 114土壤滲透儀臺(tái)115土壤膨脹儀臺(tái)116土壤硬度計(jì)臺(tái)117土壤貫入阻力儀WY

27、-4臺(tái)118真空泵2X-2臺(tái)119十字板剪力儀電測(cè)式臺(tái)120無(wú)側(cè)限強(qiáng)度儀量環(huán)式臺(tái)121巖土分析儀臺(tái)122砂漿稠度儀分層讀儀臺(tái)123靜力觸探儀CLD-1臺(tái)124剪切試驗(yàn)儀DSJ-1臺(tái)125水泥、混凝土、砂石料套-1r同橋梁共用26274.3、施工管理人員配備路基工程主要施工管理人員配備表序號(hào)管理崗位人數(shù)工作職責(zé)備注11隊(duì)長(zhǎng)4全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)共4個(gè)專業(yè)隊(duì)2技術(shù)主管4全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作3質(zhì)檢員4負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查4測(cè)量人員8負(fù)責(zé)測(cè)量放樣、檢查、： 5試驗(yàn)人員4負(fù)責(zé)檢測(cè)、試驗(yàn)6機(jī)修人員4負(fù)責(zé)機(jī)械修理5、主要施工工藝方法巖溶注漿設(shè)計(jì)要求DK2170+800+839.13 段路基地勢(shì)平坦開(kāi)闊，水塘密布。地層自上而下為

28、粉砂、礫砂、粉質(zhì)粘土以及微風(fēng)化灰?guī)r，灰?guī)r中巖溶發(fā)育，局部溶洞，設(shè)計(jì)要求 對(duì)該段地基進(jìn)行注漿加固處理。為進(jìn)一步探明巖溶發(fā)育情況，正式施工前，采 用地質(zhì)鉆機(jī)在巖溶地區(qū)鉆部分勘探孔以揭示具體地層情況，并明確注漿加固范圍。巖溶注漿加固按以下要求進(jìn)行:(1)根據(jù)先導(dǎo)勘探孔，加固深度確定為巖土界面以下6m,即孔深潛入基巖6m ;(2)鉆孔過(guò)程中若遇溶洞，應(yīng)至溶洞底板下1m為固結(jié)范圍；(3)注漿套管嵌入基巖0.5m,用水泥砂漿固結(jié)成一體；(4)注漿孔開(kāi)孔孔徑。110mm,終孔孔徑。91mm;(5)采用雙液注漿，水泥用 Po42.5,水玻璃3843Be ,模數(shù)2.43.0 ,水灰比0.8: 11 : 1 ,但

29、對(duì)于全充填溶洞一般采用單液注漿；(6)注漿壓力參數(shù)，灰?guī)r中為 0.10.3MPa ,巖土界面附近加大至0.30.5MPa 。施工過(guò)程(1)施工準(zhǔn)備：清除地表草皮，平整地面場(chǎng)地，四周挖好排水溝，建立排水系統(tǒng)，并在適當(dāng)位置設(shè)集水池，便于污水存放，防止對(duì)周圍環(huán)境造成污染。本段路基因處于水塘中，應(yīng)先施工草袋圍堰、抽水、清淤，再回填A(yù)、A、B組填料(2)測(cè)量定位：對(duì)平整后的地面進(jìn)行高程、中線測(cè)量。按設(shè)計(jì)要求布孔，注漿孔采用“梅花型”布置，孔縱向間距 5m,排距5m。(3)鉆機(jī)就位、鉆孔：采用 MK-3型地質(zhì)鉆機(jī)，BM-250型注漿泵,1.5立方灰漿攪拌機(jī),RM-9/7型空壓機(jī)，另配潛水泵及注漿管等機(jī)具。

30、地質(zhì)回旋鉆機(jī)對(duì)位，設(shè)立水泥漿池，配制水泥漿，啟動(dòng)鉆機(jī)鉆進(jìn)，達(dá)到終孔位置后，提鉆。(4)注漿：按設(shè)計(jì)要求的配合比，采用全孔一次或兩次注漿，注漿壓力按設(shè)計(jì)要求控制。過(guò)程中若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌入中粗砂或稀水泥砂漿對(duì)溶蝕腔體進(jìn)行充填，再注雙液漿或煤灰水泥漿。(5)注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)注漿達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一時(shí)，可結(jié)束該孔注漿：1)、注漿孔口壓力維持在 0.2MPa左右，吸漿量不大于 40升/min ,維持30min ;2)、冒漿點(diǎn)已出注漿范圍外 35m時(shí);3)、單孔注漿量達(dá)到平均注漿量1.52.0倍，且進(jìn)漿量明顯減少時(shí)。(6)二次清孔、注漿：當(dāng)達(dá)不到上述注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或當(dāng)對(duì)注漿的

31、質(zhì)量有懷疑時(shí)，沿原孔復(fù)鉆，清水清孔后，進(jìn)行二次注漿。注漿施工工藝流程注漿施工按照有關(guān)注漿技術(shù)規(guī)程和細(xì)則執(zhí)行，根據(jù)本段情況須注意以下事項(xiàng)：(1)通過(guò)注漿前注水試驗(yàn)，調(diào)整材料配比和注漿壓力等工藝技術(shù)參數(shù)；(2)注漿孔應(yīng)跳孔施鉆，不應(yīng)全部鉆孔完后再注漿，以免孔位串漿，增加難度及清孔工作量。注漿孔施工應(yīng)自路基坡腳向線路中心的順序進(jìn)行，先兩 側(cè)后中間，保證注漿質(zhì)量;(3)注漿鉆孔孔位移動(dòng)不宜超過(guò) 0.5m；(4)注漿過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)地面觀測(cè)記錄，記錄分析水平位移、冒漿點(diǎn)的位置、 地面沉陷、附近水井的水位變化等；(5)注漿全過(guò)程應(yīng)做好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作；(6)注漿過(guò)程注意環(huán)境保護(hù)，及時(shí)清理漿

32、液污染物；(7)注漿結(jié)束后及時(shí)用水泥砂漿封孔；(8)注意各孔注漿量依據(jù)地質(zhì)情況可能有較大差異，當(dāng)連續(xù)注漿單孔超 過(guò)15t水泥而不見(jiàn)升壓時(shí)，應(yīng)考慮提高漿液濃度、添加粉煤灰等，必要時(shí)間歇 注漿。5.1.5、注漿效果檢查(1)注漿前后，物探成果資料對(duì)比，檢查注漿效果;(2)注漿前后，鉆孔注水試驗(yàn)的單位長(zhǎng)度吸水量對(duì)比，檢查注漿效果。注漿后單位長(zhǎng)度吸水量應(yīng)小于注漿前的35% ,且不存在明顯漏水現(xiàn)象；(3)鉆孔檢查，檢查孔數(shù)為5%,根據(jù)取芯漿液充填情況直觀判斷注漿效果5.2、基床底層及以下路堤填筑路基壓實(shí)及填料要求(1)路基基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度(m)J壓實(shí)指標(biāo)細(xì)粒土粗粒土碎石士A、B組填料及改良土2.

33、3地基系數(shù)K30 (MPa/m)110130壓實(shí)系數(shù)Kh0.950.950.95孔隙率n (%)28100120壓實(shí)系數(shù)Kh0.930.930.93孔隙率n (%)30140(3)填料選擇：根據(jù)設(shè)計(jì)建議，對(duì)于路基基床底層，必須使用A、B組填料的粗粒土或改良土，基床以下路堤優(yōu)先使用AA、B組填路基填筑根據(jù)本工程特點(diǎn)，以深路塹路基為主，填筑路堤工作量較小。因而無(wú)須按“四區(qū)段”組織，但仍要按照“八流程”進(jìn)行，即：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、機(jī)械碾壓、檢驗(yàn)簽證、路面整形、邊坡整修。施工機(jī)械使用挖掘機(jī)配合自卸汽車裝運(yùn)土石方，T140及以上推土機(jī)推平，必要時(shí)配合平地機(jī)整平，自重14t以上自行振

34、動(dòng)壓路機(jī)碾壓。（1）施工準(zhǔn)備：1）填筑施工前應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，取得填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并于現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展工藝性填筑試驗(yàn)，此類工作應(yīng)得到監(jiān)理工程師認(rèn)可，以確保壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。2）測(cè)量放樣，確定路基填筑范圍，但須注意預(yù)留加寬填筑范圍。3）拆遷地面建筑物，砍伐地面種植附著物，清除地面植被。4）沿路基兩側(cè)坡腳外、征地界范圍內(nèi)開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，便于及時(shí)排除地表 水。（2）地基處理：1）對(duì)于填土高度小于 3m的路堤，自路肩以下 3m范圍內(nèi)不得有Ps1.5MPa 或b0180Kpa的土層，否則應(yīng)挖除換填 A、B組填料。2）處于水塘中路基，按設(shè)計(jì)要求堆碼草袋圍堰，抽水清淤后再換填A(yù)、B組填料3)對(duì)基底有松土或耕作土的原

35、地面，松土厚度小于 0.3m時(shí)碾壓密實(shí)；松土厚度大于0.3m時(shí)翻挖松土并分層回填壓實(shí)，其密實(shí)狀態(tài)應(yīng)同路堤本體。(3)分層填筑：1)路堤填筑宜采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。當(dāng)原地面高低不平時(shí)， 應(yīng)先從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面的壓實(shí)一致， 邊坡兩側(cè)各超填0.40.5米，完工時(shí)刷坡整平。2)根據(jù)填土高度及由工藝試驗(yàn)確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)，計(jì)算出計(jì)劃分 層數(shù)、壓路機(jī)行走速度、碾壓遍數(shù)，向有關(guān)施工人員交底，現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須 認(rèn)真控制填土厚度，并配合機(jī)械隨時(shí)調(diào)整厚度。3)為節(jié)省攤鋪平整時(shí)間，在運(yùn)送填料時(shí)，要控制倒土密度。一般按 15t自 卸車卸土間隔為45m控制。(4)攤鋪

36、整平:1）填筑區(qū)段完成一層卸土后，利用推土機(jī)或平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整作業(yè)，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進(jìn)行壓實(shí)。2）在攤鋪的同時(shí)，應(yīng)對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，并保證壓路機(jī)壓到路肩時(shí)不致 發(fā)生滑坡。3）兩個(gè)作業(yè)段交接處，將接頭處松土清除，在先填路基上作處2M長(zhǎng)的接頭進(jìn)行搭接。4）路基填筑與推平時(shí)要注意作出路拱以利于排水。（5）機(jī)械碾壓：1）路基填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范圍內(nèi)。當(dāng)含水量較低時(shí)，要采取灑水措施；當(dāng)含水量較大時(shí)，采用推土機(jī)松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法。2）壓實(shí)前對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢測(cè)，符合要求后進(jìn)行碾壓。3）用振

37、動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，最快行駛速度控制在4km/h,由兩邊向中央進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭應(yīng)重疊0.40.5m ,前后相臨兩區(qū)段縱向重疊 0.81.0m。做到壓實(shí)均勻，沒(méi)有漏壓、死 角。壓實(shí)后的路基表面平整，有較好的路拱，無(wú)明顯輪跡。（6）檢驗(yàn)簽證：1）首先確認(rèn)填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等是否符合 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。2）利用適宜的試驗(yàn)器材，分別對(duì)其地基承載系數(shù)、壓實(shí)度以及孔隙率等指 標(biāo)進(jìn)行測(cè)試得出數(shù)據(jù)，并相互比較，以確認(rèn)壓實(shí)質(zhì)量。3）當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，由監(jiān)理工程師確認(rèn)后進(jìn)入下道工序。否則，應(yīng)查明原因作出相應(yīng)的處理(7)路面整形：1)路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填

38、筑完成后，進(jìn)行平整和測(cè)量。恢復(fù)中線，每 20m設(shè)一樁，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量，計(jì)算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機(jī)碾壓一遍，使路面光潔五浮土，橫向排水坡符合要求。2)對(duì)路基的中線、水平、橫坡、寬度以及平整度進(jìn)行自檢，確保各項(xiàng)要求達(dá)標(biāo)。(8)邊坡整修：依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后邊坡應(yīng)達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處要順。邊坡刷去超填部分后，應(yīng)作為一個(gè)流程進(jìn)行整修夯實(shí)，做到坡面平順沒(méi)有凹凸，壓實(shí)密度合路基填筑施工工藝流程5.3、5.3、5.3.1采用逐層順坡開(kāi)挖法。推土機(jī)沿縱向順坡推土，挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝土，汽 車運(yùn)至填方地段或棄土場(chǎng)。運(yùn)距

39、合適時(shí)，采用鏟運(yùn)機(jī)施工，推土機(jī)施工至邊坡 位置時(shí)，預(yù)留一定厚度的保護(hù)層，以后用挖掘機(jī)順邊坡從上至下刷除，最后由 平地機(jī)或人工修整成型。路塹開(kāi)挖前，應(yīng)按設(shè)計(jì)位置先施作塹頂截水天溝，防止開(kāi)挖過(guò)程中邊坡遭 受過(guò)大的水流沖刷。路塹開(kāi)挖至基床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，精確測(cè)量施工斷面，需 換填的地段按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，不換填的地段檢底成型。路塹石方開(kāi)挖為了保證路塹邊坡巖體穩(wěn)定，并使邊坡面平順光滑，石方采用梯段爆破開(kāi)挖，如路塹深度較淺，數(shù)量不大時(shí)，采用淺孔爆破開(kāi)挖，邊坡部分按預(yù)留保護(hù) 層光面爆破成型，非順層深路塹可用潛孔松動(dòng)爆破法深孔爆破用鉆機(jī)鉆孔；路 塹邊坡力求平順光滑，無(wú)明顯的局部凹凸，個(gè)別欠挖部分，用人工淺孔爆破

40、清 理。對(duì)于順層清方的路塹地段，嚴(yán)格按順層坡率清刷徹底。邊坡上如有坑洼凹 槽，則用人工鑿成一定寬度的基座再砌石嵌補(bǔ)，做到嵌體穩(wěn)定、表面平順、周 邊封嚴(yán)。路塹底面用手持風(fēng)鉆鉆眼，小炮爆破開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。路塹側(cè)溝用小 炮開(kāi)挖爆破成型。石方爆破施工具體情況采用以下三種爆破方法：其一：一般爆破，采用梯段微差擠壓爆破，按松動(dòng)爆破或減弱拋擲爆破計(jì) 算孔網(wǎng)參數(shù)及裝藥量。其二：光面爆破，用于本標(biāo)段邊坡開(kāi)挖。保證邊坡率準(zhǔn)確，坡面平順，減少邊坡巖石的破壞及擾動(dòng)其三：孤石爆破。用于大塊巖石改小。滿足填石路堤塊徑的要求。本工程采用RS-2乳化及2號(hào)巖石硝胺炸藥，雷管采用 1-15段非電毫秒雷管，凡是梯段爆破采用秒微差

41、爆破。爆破網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接：本工程爆破網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接一律采用非電導(dǎo)爆系統(tǒng)，除引爆雷管可使用火雷管外，其它部分嚴(yán)禁使用火雷管以策安全，聯(lián)接時(shí)主炮孔與光面孔可一次起爆，亦可分開(kāi)爆破。起爆方式：炮孔組的起爆方式采用“ V”型起爆法，使爆堆集中、便于裝運(yùn)，并能削弱端頭炮孔的夾制力，利于邊坡平整，減少超欠挖。爆破警戒區(qū)的確定，盲炮的預(yù)防、處理等均按爆破安全規(guī)程辦理。既有線附近爆破防護(hù)既有線附近路塹應(yīng)嚴(yán)格控制爆破，必須確保行車安全，嚴(yán)格控制飛石爆硝 從橫向塌入既有線內(nèi)，防止造成事故中斷行車。除對(duì)爆破的方向、炮眼的布置、 裝藥量的大小進(jìn)行嚴(yán)格控制外，還要防止飛石和控制爆石查坍落位置。具體有以 下幾種方式：(1)單層排架或

42、雙層靠壁式排架防護(hù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和控爆難度，確定采用單層或雙層排架式防護(hù)。在邊坡上搭 設(shè)鋼管排架，與既有線間距必須大于 2.5m,排架用小32錨桿固定在邊坡上，頂 部用鋼絲繩緊固，注意排架搭設(shè)不能侵入界限。(2)炮孔覆蓋購(gòu)置費(fèi)舊汽車內(nèi)胎編制小炮被，次種覆蓋材料具有較高強(qiáng)度、彈性和任性，不易折斷，每塊2x2.5m的炮被重量約100公斤，不易被爆破氣浪拋起.況且這種 材料可反復(fù)利用，易修補(bǔ)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。(3)加壓炮位覆蓋土被，其上壓柔性炮被，并在炮被上方壓土袋 ，并以布魯格防護(hù)網(wǎng)加固，布魯格網(wǎng)用錨桿固定。在施工前，還應(yīng)對(duì)山上危石進(jìn)行炮解，或用錨桿加固，避免震動(dòng)過(guò)程中坍落砸壞防護(hù)排架而影響行車路塹施工工

43、藝流程路基與橋臺(tái)連接處過(guò)渡段如下圖所示:L橫向排水管2mC15硅.L橫向排水管2mC15硅.圖2臺(tái)尾過(guò)渡段路塹基床表層路塹JT jf jt JT nr JT-Jr jr Jr JF / jTJr- JTjr jT初步設(shè)計(jì)對(duì)過(guò)渡段的填料有所規(guī)定，堤塹過(guò)渡段基床表層以下采用級(jí)配碎臺(tái)階過(guò)渡段:1石分層填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)但逃其系數(shù)不/1 : .2臺(tái)階過(guò)渡段:1石分層填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)但逃其系數(shù)不/1 : .25路堤150MPa/m 和孔隙率不大于 28%圖3堤塹過(guò)渡段的要求，基床表層同一般路段路堤基床表層一樣填筑。設(shè)計(jì)文件對(duì)橋路過(guò)渡段要求標(biāo)準(zhǔn)更高，基床表層以下采用級(jí)配碎石加5%水泥分層填筑，臺(tái)后 20

44、m范圍基床表層同樣采用級(jí)配碎石加 5%水泥填筑。重點(diǎn)敘述橋路過(guò)渡段施工工藝及要求。(1)基底處理：過(guò)渡段基底與相臨路堤的地基同步處理，執(zhí)行同樣標(biāo)準(zhǔn)注意務(wù)必作好橫向排水。(2)基坑回填：臺(tái)后基坑應(yīng)清理干凈后，采用C15混凝土回填，混凝土自 拌和站集中拌和，采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至澆注地點(diǎn)，灌注時(shí)采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。(3)防排水處理：在橋臺(tái)與臺(tái)后填筑物之間安裝滲水板，下部安裝橫向透 水式排水管，以便于將雨水迅速排除。(4)粒料拌和：級(jí)配碎石(加 5%水泥)采用幾種規(guī)格的碎石在粒料拌和站 集中拌和，采用汽車運(yùn)輸至填筑地點(diǎn)。拌和應(yīng)注意拌和均勻，并嚴(yán)格控制好含 水量以及水泥摻量。(5)分層填筑：采用

45、推土機(jī)推平，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)， 在壓路機(jī)碾壓不到的地方用手扶震動(dòng)夯夯實(shí)，各層的壓實(shí)度均按基床表層級(jí)配 碎石土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。過(guò)渡段應(yīng)與其相連的路堤按一體同時(shí)施工，并將過(guò)渡 段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。(6)過(guò)渡段施工工藝流程配碎石。為防止雨水滲透危害路塹路基面，設(shè)計(jì)在基床表層與路基面接觸面鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜和 0.15m厚砂墊層用來(lái)防排水。路基成型后應(yīng)盡快施作防水層，防水層施工工藝如下：(1)施工準(zhǔn)備：復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙、土工布質(zhì)量檢測(cè)、組織好勞動(dòng)力、放設(shè)好施工線等；(2)路基表面平整：正式鋪設(shè)前，要將路塹路基面表面清理平整成型，并注意有無(wú)突出石塊等硬狀物，防止刺破土工膜；(3)鋪設(shè)下承層：在