精高速鐵路路基施工組織設(shè)計

1、高速鐵路路基施工組織設(shè)計目錄1工程概況工點分布工程特點主要工程量2主要施工方案、技術(shù)措施少工后沉降和差異沉降路基各部位填料確定一般路堤填料過渡段路基填料基床表層填料橋臺臺后基坑回填料不良地質(zhì)處理確定過渡段范圍沉降觀測方案壓實檢測方案基床表層與相關(guān)附屬設(shè)施施工配合3、總體施工組織進度安排4、主要施工資源配置施工機械設(shè)備配備測量試驗儀器設(shè)備配備施工管理人員配備5、主要施工工藝方法巖溶注漿設(shè)計要求施工過程注漿施工工藝流程注漿施工注意事項注漿效果檢查基床底層及以下路堤填筑路基壓實及填料要求路基填筑路基填筑施工工藝流程路塹開挖路塹土方開挖路塹石方開挖既有線附近爆破防護路塹施工工藝流程過渡段路基填筑基床表

2、層防水層施工擋護工程施工高速鐵路路基施工組織設(shè)計1、工程概況工點分布：本段路基工程共有3個工點，全長536.05m,分別位于DK2170+800+839.13( 39.13m ),DK2173+900.78DK2174+127.40( 226.62m ),DK2177+909.70DK2178+180 (.00270.30m) , 3個工點間分別由新街河特大橋和郭塘特大橋相連。工程特點:DK2170+800+839.13 段處于巖溶地區(qū)，并穿過水塘，全范圍設(shè)計對 地基進行注漿加固，穿過水塘地段設(shè)草袋圍堰清淤換填。 DK2173+900.78DK2174+127. 與 40DK2177+909.

3、70DK2178+180. 段 00 均為深路塹，塹坡防護是重點。(3)路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設(shè)計對過 渡段進行加固。(4)全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu)，基床表層換填級配碎石(或級 配砂礫石)處理，并于路基面設(shè)土工布進行防水處理。(5)路基填料要求高，基床表層 0.7m采用級配碎石或級配砂礫石，基床 底層2.3m必須采用A、B組粗粒土或改良土，基床以下路堤優(yōu)先采用A、B組填料或改良土(6)路基壓實要求高，并且采用地基系數(shù)(6)路基壓實要求高，并且采用地基系數(shù)K30、壓實系數(shù)和孔隙率等多指標控制。(7)對路基沉降和差異沉降要求嚴格，一般區(qū)間路基的工后沉降不應(yīng)大于

4、30mm ,不均勻沉降不應(yīng)大于 20mm/20m 。(8)要求對路基沉降進行連續(xù)觀測，在路基完成后仍須有 612個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降滿足要求后方可進行線上施工。主要工程量：3全段路基主要工程量有：開挖土石方 175501m ;利用A、B組填料或改良土 TOC o 1-5 h z 333填筑15030 m ;基床級配碎石7222 m ;過渡段級配碎石加5%水泥4181 m ;路3333基現(xiàn)澆碎2448 m ;抽靜水6341 m ;挖淤泥638 m ;草袋圍堰990 m ;附屬干332砌片石930 m ;漿砌片石4604 m ;混凝土 5285 m ;綠色防護10073 m ;復(fù)合23

5、土工膜12016 m ;巖溶處理()110鉆孔1118m ;巖溶處理雙液注漿 1933 m ;路基面及地表沉降觀測44個斷面2、主要施工方案、技術(shù)措施減少工后沉降和差異沉降無硝軌道結(jié)構(gòu)對下部基礎(chǔ)的沉降和差異沉降提出了嚴格要求，無硝軌道主要是根據(jù)彈性扣件可調(diào)整量，以及軌道結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護標準確定工后沉降及差異沉降標準，因而，本工程要求一般區(qū)間路基的工后沉降不應(yīng)大于30mm ,不均勻沉降不應(yīng)大于20mm/20m 。所以，如何盡量減少工后沉降和不均勻沉降，達到無硝軌道對路基的要求，是高速鐵路路基施工控制的關(guān)鍵。根據(jù)本工程初步設(shè)計文件以及參考相關(guān)資料，主要從以下幾方面加強控制：(1)重視地基處理：地基是路基

6、的載體，其好壞直接影響路基的穩(wěn)定，正式施工前務(wù)必調(diào)查清楚地形、地貌、地質(zhì)、水文等自然條件，尤其是不良水文、地質(zhì)情況。針對軟弱地基，必須制定專門的處理方案。如本工程初步設(shè)計文件 針對查明的巖溶地基采取注漿加固的處理方案(2)嚴格選擇填料：填料是構(gòu)成路基的原材料，實踐證明，填料質(zhì)量的好 壞，直接關(guān)系到路基建筑物的強度高低與變形。設(shè)計文件明確指出，路基基床 以下填料采用A、B組填料或改良土，基床表層采用級配碎石填筑。因此在施工 時，要認真調(diào)查土源，嚴把填料關(guān)，確保路基填筑使用符合要求的原材料。并 且，要嚴格注意填料的同一性，若分段填料不同，則容易產(chǎn)生差異沉降。(3)選好壓實機械：加強壓實，保證填土壓

7、實度是提高路基性能最直接的 途徑。壓實機械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、 氣候條件、壓實機械性能及效率等因素綜合考慮，合理確定。首選大功率振動 壓路機，禁止使用推土機或運輸車當作專用壓實機具。(4)注意過渡段施工：路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(如箱涵)連接處、填挖交界處等因建筑材料突變，極易發(fā)生差異沉漿。所以，此類地段均應(yīng)設(shè)置過渡段，針對每一種情況進行專門的過渡段處置方案設(shè)計。施工時嚴 格按設(shè)計方案進行，確保過渡段施工質(zhì)量，減少路基差異沉降。(5)加強沉降觀測：在路堤施工中，由于附加荷載是逐漸起作用的，因此 地基中超靜水壓力的消散必須經(jīng)歷一定時間才能完成。為了使路

8、堤填筑所產(chǎn)生 的應(yīng)力增加與路堤地基強度的增量相適應(yīng)，就必須進行施工觀測，以控制適宜 的填筑速率，并分析確定路基填筑是否須等待沉降而預(yù)留加寬和加高。另外， 由于無硝軌道的特殊性，路基必須確保穩(wěn)定后方能鋪設(shè)軌道，因此在路基完成 或施加預(yù)壓荷載后仍應(yīng)有 612個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定并且工 后沉降滿足要求時才能交出路基進行軌道施工。路基各部位填料確定A、A、路堤基底原地面挖除換填、基床以下路堤等部位填料設(shè)計文件要求采用B組填料或改良土，路基基床底層填料則要求采用 A、B組中粗粒土填料或改良 土，而設(shè)計文件工程地質(zhì)勘察報告明確界定本工程路塹挖方全部屬D組填料，不能直接使用于本工程路基填筑。

9、故此種填料考慮兩種方案供應(yīng)：(1)外購：綜合考慮數(shù)量、材質(zhì)、價格、運距以及周圍具體環(huán)境，直接采購石硝、天然砂夾卵石等等符合質(zhì)量要求的 A、B組填料，汽車運往工地直接填筑。(2)改良：待本工程路塹開挖后，挑選材質(zhì)較好的土石，通過試驗改良使其達到要求 填料的標準。改良方法優(yōu)先考慮物理改良，購進良好的河卵石或碎石(可摻入 一定量粉煤灰)，按試驗確定一定的比例摻入原狀土石，通過機械強制攪拌均勻， 然后汽車運往工地填筑。若經(jīng)過試驗物理改良土難以達到規(guī)定的壓實標準，則采用化學(xué)改良土，即摻入石灰、水泥、粉煤灰等外摻料，具體須根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì) 成分等通過試驗確定外摻料與比例改良土必須采用廠拌法供應(yīng)，根據(jù)本工程現(xiàn)場

10、實際情況，在三段路基的中間位置即DK2173+900.78DK2174+127.段40路基附近適當位置設(shè)一改良土集中拌和場地比較經(jīng)濟合理。過渡段路基填料設(shè)計文件規(guī)定，橋路過渡段由橋臺尾向路基方向填筑級配碎石加5%水泥，在與橋臺連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級配碎石內(nèi)摻入 5%的水泥。三段路基均有橋路過渡段，故在中間位置即 DK2173+900.78DK2174+127.段40路基適當位置設(shè)集中拌和站，用以拌和填料。拌和料嚴格按設(shè)計文件要求的級配碎石粒徑 范圍采用幾種規(guī)格的碎石進行充分拌和，并按規(guī)定摻入水泥量，其含水量由現(xiàn) 場試驗確定?；脖韺犹盍习凑赵O(shè)計文件，除橋路過渡段外，路基基床表層均采用級

11、配碎石填筑，其中路塹（不論是土質(zhì)、軟質(zhì)巖還是硬質(zhì)巖）通過換填仍采用級配碎石基床。同 過渡段填料，基床級配碎石利用同一拌和設(shè)備，嚴格按規(guī)定要求拌和配置級配 碎石。橋臺臺后基坑回填料設(shè)計文件規(guī)定，橋路過渡段填筑前，橋臺臺后基坑現(xiàn)澆C15混凝土回填至原地面平。為確?；炷临|(zhì)量，混凝土必須集中拌和，因整個路基工程混凝土 工作量不大，完全可以利用橋梁混凝土拌和站供應(yīng)混凝土。不良地質(zhì)處理地質(zhì)勘察資料揭示，地震液化及巖溶為本工程段兩大不良地質(zhì)現(xiàn)象。具體到路基工程，初步設(shè)計勘察已經(jīng)暴露出存在有不少不良地質(zhì)，如液化松軟土路基、巖溶路基、軟質(zhì)巖順層路塹等。由于地質(zhì)條件在空間上的變化復(fù)雜性和不 確定性，勘察中容易受

12、地形、地物、自然環(huán)境以及人為因素等方面的影響，在 施工開展前和施工過程中，我們應(yīng)對地質(zhì)進行補充勘探，以便進一步查明不良地質(zhì)的分布和影響程度，補勘可以采用地質(zhì)雷達配合地質(zhì)鉆機進行。對于已經(jīng)確定的不良地質(zhì)，設(shè)計文件初步制定了部分處置方案，具體如下：(1)液化松軟土路基：本工程 DK2170+800+839.13 段路基地處珠江三角洲沖積平原，上覆alQ4液化松軟土，厚570m ,具體地層以粉質(zhì)粘土、粉砂以及礫砂為主，下伏灰?guī)r，巖溶發(fā)育。另，本段路基正好穿過一水塘，路基右側(cè)基本全部處于水塘內(nèi)。設(shè)計文件要求深層的灰?guī)r巖溶地基進行注漿加固，水塘 中路基則采取草袋圍堰抽水清淤換填，而且全段路基加寬填筑。但

13、對地表下的 液化松軟土地層未再提出具體處理措施。針對實際地層情況，為確保工后路基的穩(wěn)定，我們認為必須對該段路基的液化松軟土層進行軟地基加固處理。結(jié)合其下伏灰?guī)r注漿加固處理措施，建議采取水泥攪拌樁或 CFG樁等復(fù)合地基加固，加固深度至基巖面止。但松軟土層中局部夾雜有砂礫層等硬地層對軟地基加固處理存在較大影響，在實際施工中加強注意，積極考慮其影響，采取有效措施妥善處理。(2)巖溶路基：本工程 DK2170+800+839.13 段路基全范圍地基深層為石炭系中下統(tǒng)壺天群(C2-3h )灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r地層，其巖溶發(fā)育，初步設(shè)計采用水泥、水玻璃雙液注漿加固，加固深度為進入基巖面至少6m以及至溶洞底板下

14、1m。此方案應(yīng)該是可靠的，實際施工中應(yīng)注意進一步探明溶洞發(fā)育情況，準確確定注漿加固范圍。(3)軟質(zhì)巖順層路塹：本工程中的 DK2173+900.78DK2174+127.段40深路塹與 DK2177+909.70DK2178+180.段00深路塹均以軟巖層為主，并均存在 順層結(jié)構(gòu)，易形成軟弱結(jié)構(gòu)面，設(shè)計考慮采用路塹擋墻及護墻進行防護。施工中應(yīng)嚴格注意開挖，防止軟弱巖層發(fā)生坍塌，同時密切注意擋墻地基承載要求，并且山體開挖后，要立即組織擋墻施工，以盡快封閉開挖暴露面確定過渡段范圍本工程由橋梁、路堤與路塹構(gòu)成，存在路堤與橋臺、路堤與路塹連接，按照設(shè)計文件設(shè)置過渡段的原則，本工程共有3處路堤與橋臺連接

15、過渡段，2處路堤與路塹連接過渡段。具體地點分別為新街河特大橋的北京端橋臺與臺后路堤連接處設(shè)橋路過渡段；DK2174+110左右處設(shè)堤塹過渡段；郭塘特大橋的北京端橋臺與臺后路堤連接處設(shè)橋路過渡段；郭塘特大橋的廣州端橋臺與臺后路堤連接處設(shè)橋路過渡段；DK2177+930左右處設(shè)堤塹過渡段。沉降觀測方案高速鐵路路基沉降觀測是一項系統(tǒng)的、連續(xù)的、長期的工作，自路基填筑開始直至鋪設(shè)無硝軌道前。在路基施工過程中沉降觀測是路基動態(tài)設(shè)計及計算工后沉降的依據(jù)，根據(jù)沉降觀測資料及沉降發(fā)展趨勢、工期要求等，及時修改 設(shè)計，變更地基補強或施工工藝方案，采取相應(yīng)的措施。而在鋪設(shè)無硝軌道前， 對路基的穩(wěn)定性進行評估，確認

16、路基沉降滿足設(shè)計要求后才允許進行軌道施工。系統(tǒng)的路基沉降觀測包括路基邊樁位移觀測和地面沉降觀測，采用符合精 度要求的儀器設(shè)備進行。當然，施工過程中，應(yīng)該委派有經(jīng)驗的施工人員沿著 線路巡回觀察路堤外貌的微小變形、微小裂縫及其他發(fā)展情況，觀察路堤坡腳 附近地面的微小隆起和出水現(xiàn)象等。(1)邊樁位移觀測設(shè)置邊樁用來觀測土的側(cè)向位移植及其發(fā)展趨勢，從而判斷地基的穩(wěn)定性。邊樁一般采用100mm x 100mm x 1000mm的硬木制成，使用時打入土中，樁頂露出地面23cm ,并在樁頂釘一小釘，以備觀測用。邊樁按順線路方向在路堤坡腳 外側(cè)210m范圍布置12排，樁與樁間距以1020m為宜。每排位移邊樁兩

17、端, 在不受荷重影響范圍以外設(shè)置混凝土固定樁。(2)地面沉降觀測設(shè)置地面沉降觀測用來地表的總沉降量及沉降量隨圖1地面沉降觀測板填土增高和時間的變化情況，從而判斷地基的穩(wěn)定圖1地面沉降觀測板填土增高和時間的變化情況，從而判斷地基的穩(wěn)定在60mm X 800 mm X 800 mm 的木底板上聯(lián)接 40mm X 40mm的方木觀測桿。觀測桿每桿長1.5m,上端包有鐵皮接頭，以便隨填土高度的增大而接長。觀測桿外 面套一 PVC保護管，管端作成楔口形以便接長。安裝沉降板前需將地面整平，以便保持木底板的水平及標桿的垂直。在填土高達 1m以后，根據(jù)填土部分的壓縮量，將套管上拔一定距離，以免由于填土部分的壓

18、縮而影響地面沉降數(shù)值。(3)位移和沉降觀測位移及沉降應(yīng)用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進行觀測，觀測精度準確到1mm。在施工期間一般每一填筑層應(yīng)進行一次觀測，在沉降量急劇增大的情況下，每 天應(yīng)觀測23次。如果兩次填筑間隔時間較長，每 3天至少觀測一次。邊樁位移觀測繪制“填土高度時間位移量”關(guān)系曲線圖，地表沉降觀測繪制“填土 高度時間沉降量”關(guān)系圖，通過記錄數(shù)據(jù)，隨時分析路基穩(wěn)定情況。當路堤 經(jīng)過分層填筑達到設(shè)計標高或達到預(yù)壓高程后，前23個月內(nèi)，每5天觀測一次，三個月后715天觀測一次，半年后一個月觀測一次，直到待有關(guān)人員分析評價記錄數(shù)據(jù)認為路基已經(jīng)穩(wěn)定后方可停止觀測。實際施工中應(yīng)注意，沉降觀測是利

19、用與沉降板連接的沉降桿進行的，沉降觀測板埋設(shè)后，在路基填筑過程中，沉降觀測桿經(jīng)常受碾壓機械的碰撞，甚至損壞，影響觀測精度和工作的正常進行，特別是在基床表層施工時，多采用平地機、攤鋪機，這些大型機械更易損壞沉降觀測桿。如果沉降觀測數(shù)據(jù)不連續(xù)、不完整，與實際不相符將影響推算資料的準確性。為保證觀測資料的準確性和連續(xù)性，一方面要注意保護工作，同時受損后要及時恢復(fù)壓實檢測方案為了保證土工構(gòu)筑物的填料達到設(shè)計壓實標準，在確定壓實機械后，關(guān)鍵是怎樣有效地檢測施工過程中填料的壓實質(zhì)量。參照秦沈客運專線壓實檢測經(jīng)驗，針對不同的填料采用不同的壓實控制指標，基本原則是：(1)對于細粒土、砂類土，采用灌砂法或核子射

20、線法檢測壓實系數(shù)和孔隙率，采用K30承載板檢測地基系數(shù)，按壓實系數(shù)和地基系數(shù)雙重指標控制。(2)對于礫石類土、碎石類土，采用灌水法檢測孔隙率，采用 K30承載板檢測地基系數(shù)，按孔隙率和地基系數(shù)雙重指標控制。(3)對于填料為級配碎石的路基基床表層，除檢測其孔隙率和地基系數(shù)外，還得采用動態(tài)變形模量測試儀檢測 Evd值，按三指標控制?；脖韺优c相關(guān)附屬設(shè)施施工配合與路基基床表層相聯(lián)系的線路相關(guān)附屬配套設(shè)施種類繁多，之間施工會產(chǎn)生交叉干擾，應(yīng)當采取合理的施工順序以及相關(guān)措施，以減少或避免附屬設(shè)施施作時損壞和危及路基的穩(wěn)固及安全?；脖韺蛹案綄僭O(shè)施施工時主要注意以 下幾個方面：(1)基床表層施工前，先施

21、作下列設(shè)施：設(shè)置路屏障地段的路屏障基礎(chǔ)； 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及拉線地錨；綜合接地的貫通地線(與路基同步施工)；排水井 及其PVC橫向排水管。(2)為防止基床表層填料向兩側(cè)滑落以及壓實后的擾動，在填筑表層前應(yīng) 先砌筑好兩側(cè)干砌片石護肩。C15(3)基床表層填筑完成壓實后，施作下列設(shè)施：反開挖安裝通信、信號及 電力線路的電纜槽(電纜槽為預(yù)制件)；反開挖施工各種電纜的手孔和埋設(shè)過軌 鋼管。C15(4)待線上工程軌道板的混凝土底座施作完成后，其雙線間的空隙采用 混凝土現(xiàn)澆填充。待軌道板鋪設(shè)完成后，其雙線間空隙采用碎石填充平整，并在碎石與混凝土接觸面沿線路縱向鋪設(shè) PVC透水管，透水管與排水井相連。最 后在

22、線路兩側(cè)即軌道板和混凝土底座的兩端用碎石按 1: 1,5坡率回填并用C15 混凝土封面。(5)對于有關(guān)試驗使用的試驗預(yù)埋元器件，應(yīng)按照起用途在路基施工過程 適當時機進行埋設(shè)，避免出現(xiàn)后期開挖現(xiàn)象。(6)在附屬設(shè)施先施作后填筑基床表層時，應(yīng)注意壓實時對結(jié)構(gòu)物的破壞， 在結(jié)構(gòu)物周圍可采用小型夯實機械壓實；同樣，先填筑基床后反開挖施作附屬 設(shè)施，回填后也應(yīng)小型機械夯實。(7)目前，高鉆進定位精度的非開挖技術(shù)與裝備，在國外已較成熟，國內(nèi) 也大量應(yīng)用于城市管道施工中，完全可以用來解決鐵路四電等設(shè)施的施工安裝，不會對路基造成破壞而影響路基的穩(wěn)固與安全3、總體施工組織進度安排路基工程全長536.05m ,被

23、兩座特大橋分為三段，在整個試驗段 7.38km全長范圍分布。為便于施工安排，根據(jù)工程自身特點，按工作內(nèi)容將路基工程分為地基處理、路基填筑、路塹開挖、過渡段填筑、基床表層填筑、附屬工程施工以及路基沉降觀測等等。按照專業(yè)化施工的原則，考慮實際工作量的大小，計劃整個路基工程安排四個專業(yè)隊伍組織施工，即一個地基處理中的巖溶注漿 施工隊、一個土石方施工隊和兩個附屬工程施工隊，其中附屬工程施工隊一個 以砌石垮工為主，另一個以混凝土垮工為主。本工程整個路塹開挖土石方均不可以用作路基填料，全部按棄方處理，棄 至業(yè)主指定位置或與當?shù)卣畢f(xié)商選擇棄土場。本工程路基建筑材料分別有改良土、級配碎石、級配碎石加水泥以及

24、混凝土等，這些材料均須經(jīng)過加工廠按一定的配比拌和生產(chǎn)。從工程實際情況考慮，混凝土利用橋梁拌和站統(tǒng)一供應(yīng)，而路基填筑用改良土和級配碎石等建立粒料集中拌和站。粒料拌和站設(shè)在 DK2173+900.78DK2174+127.段40路基附近適當位置。整個路基工程施工工期安排要綜合考慮其他工程的干擾和需要，如橋路過渡段填筑需要等橋臺施工完成后才能進行，而路基要及時交與線上工程使用，以使線上工程有足夠時間。另外，要考慮路基需要連續(xù)進行沉降觀測，應(yīng)預(yù)留出路基沉降穩(wěn)定時間?？紤]各種因素，路基主體安排在正式開工后3個月內(nèi)結(jié)束，附屬工程可適當滯后路基工程總體施工進度橫道圖:序號工程項目日寸向qL)十2345678

25、91011121施工準備2地基處理3路塹開挖4路基填筑5:過渡段填筑6基床表層填筑7附屬工程8 沉降觀測4、主要施工資源配置19雙液雙漿注漿泵4.219雙液雙漿注漿泵4.2、測量試驗儀器設(shè)備配備序號機械設(shè)專學(xué)名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1挖掘機PC300臺32 1裝載機ZL50臺13推土機TY160臺14平地機PY180臺15壓路機YZ18GD臺26自卸汽車黃河362臺157潛孔鉆機CM22018灑水車CA14119油罐車EQ140-1臺110粒料拌和站臺111砂漿攪拌機YCW-120臺212混凝土拌和站JS1000臺1和橋梁共用13混凝土罐車36m臺_ 2和橋梁共用14混凝土輸送泵HBT60臺1

26、和橋梁共用15汽車吊QY16臺1和橋梁共用_16_插入式#氏動棒_HZ50臺1017地質(zhì)鉆機ZY-150臺518p灰漿攪拌機n臺3路基工程主要施工機械設(shè)備配備表臺BW2503路基工程主要測試儀器設(shè)備配備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀徒卡臺12經(jīng)緯儀J2臺23水平儀S2臺34核子密度儀MC315K30平板載荷試驗儀1臺116地質(zhì)雷達KDL-31 7灌砂筒臺18動態(tài)變形模量測試儀臺1r 9土壤自動擊實儀臺110土壤手動擊實儀臺111土壤液限聯(lián)合測定儀112土壤含水量快速測定臺113土壤分析儀FB-2臺r 114土壤滲透儀臺115土壤膨脹儀臺116土壤硬度計臺117土壤貫入阻力儀WY

27、-4臺118真空泵2X-2臺119十字板剪力儀電測式臺120無側(cè)限強度儀量環(huán)式臺121巖土分析儀臺122砂漿稠度儀分層讀儀臺123靜力觸探儀CLD-1臺124剪切試驗儀DSJ-1臺125水泥、混凝土、砂石料套-1r同橋梁共用26274.3、施工管理人員配備路基工程主要施工管理人員配備表序號管理崗位人數(shù)工作職責備注11隊長4全面負責生產(chǎn)共4個專業(yè)隊2技術(shù)主管4全面負責技術(shù)工作3質(zhì)檢員4負責質(zhì)量檢查4測量人員8負責測量放樣、檢查、： 5試驗人員4負責檢測、試驗6機修人員4負責機械修理5、主要施工工藝方法巖溶注漿設(shè)計要求DK2170+800+839.13 段路基地勢平坦開闊，水塘密布。地層自上而下為

28、粉砂、礫砂、粉質(zhì)粘土以及微風(fēng)化灰?guī)r，灰?guī)r中巖溶發(fā)育，局部溶洞，設(shè)計要求 對該段地基進行注漿加固處理。為進一步探明巖溶發(fā)育情況，正式施工前，采 用地質(zhì)鉆機在巖溶地區(qū)鉆部分勘探孔以揭示具體地層情況，并明確注漿加固范圍。巖溶注漿加固按以下要求進行:(1)根據(jù)先導(dǎo)勘探孔，加固深度確定為巖土界面以下6m,即孔深潛入基巖6m ;(2)鉆孔過程中若遇溶洞，應(yīng)至溶洞底板下1m為固結(jié)范圍；(3)注漿套管嵌入基巖0.5m,用水泥砂漿固結(jié)成一體；(4)注漿孔開孔孔徑。110mm,終孔孔徑。91mm;(5)采用雙液注漿，水泥用 Po42.5,水玻璃3843Be ,模數(shù)2.43.0 ,水灰比0.8: 11 : 1 ,但

29、對于全充填溶洞一般采用單液注漿；(6)注漿壓力參數(shù)，灰?guī)r中為 0.10.3MPa ,巖土界面附近加大至0.30.5MPa 。施工過程(1)施工準備：清除地表草皮，平整地面場地，四周挖好排水溝，建立排水系統(tǒng)，并在適當位置設(shè)集水池，便于污水存放，防止對周圍環(huán)境造成污染。本段路基因處于水塘中，應(yīng)先施工草袋圍堰、抽水、清淤，再回填A(yù)、A、B組填料(2)測量定位：對平整后的地面進行高程、中線測量。按設(shè)計要求布孔，注漿孔采用“梅花型”布置，孔縱向間距 5m,排距5m。(3)鉆機就位、鉆孔：采用 MK-3型地質(zhì)鉆機，BM-250型注漿泵,1.5立方灰漿攪拌機,RM-9/7型空壓機，另配潛水泵及注漿管等機具。

30、地質(zhì)回旋鉆機對位，設(shè)立水泥漿池，配制水泥漿，啟動鉆機鉆進，達到終孔位置后，提鉆。(4)注漿：按設(shè)計要求的配合比，采用全孔一次或兩次注漿，注漿壓力按設(shè)計要求控制。過程中若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌入中粗砂或稀水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再注雙液漿或煤灰水泥漿。(5)注漿結(jié)束標準：當注漿達到下列標準之一時，可結(jié)束該孔注漿：1)、注漿孔口壓力維持在 0.2MPa左右，吸漿量不大于 40升/min ,維持30min ;2)、冒漿點已出注漿范圍外 35m時;3)、單孔注漿量達到平均注漿量1.52.0倍，且進漿量明顯減少時。(6)二次清孔、注漿：當達不到上述注漿結(jié)束標準時或當對注漿的

31、質(zhì)量有懷疑時，沿原孔復(fù)鉆，清水清孔后，進行二次注漿。注漿施工工藝流程注漿施工按照有關(guān)注漿技術(shù)規(guī)程和細則執(zhí)行，根據(jù)本段情況須注意以下事項：(1)通過注漿前注水試驗，調(diào)整材料配比和注漿壓力等工藝技術(shù)參數(shù)；(2)注漿孔應(yīng)跳孔施鉆，不應(yīng)全部鉆孔完后再注漿，以免孔位串漿，增加難度及清孔工作量。注漿孔施工應(yīng)自路基坡腳向線路中心的順序進行，先兩 側(cè)后中間，保證注漿質(zhì)量;(3)注漿鉆孔孔位移動不宜超過 0.5m；(4)注漿過程應(yīng)加強地面觀測記錄，記錄分析水平位移、冒漿點的位置、 地面沉陷、附近水井的水位變化等；(5)注漿全過程應(yīng)做好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理、分析工作；(6)注漿過程注意環(huán)境保護，及時清理漿

32、液污染物；(7)注漿結(jié)束后及時用水泥砂漿封孔；(8)注意各孔注漿量依據(jù)地質(zhì)情況可能有較大差異，當連續(xù)注漿單孔超 過15t水泥而不見升壓時，應(yīng)考慮提高漿液濃度、添加粉煤灰等，必要時間歇 注漿。5.1.5、注漿效果檢查(1)注漿前后，物探成果資料對比，檢查注漿效果;(2)注漿前后，鉆孔注水試驗的單位長度吸水量對比，檢查注漿效果。注漿后單位長度吸水量應(yīng)小于注漿前的35% ,且不存在明顯漏水現(xiàn)象；(3)鉆孔檢查，檢查孔數(shù)為5%,根據(jù)取芯漿液充填情況直觀判斷注漿效果5.2、基床底層及以下路堤填筑路基壓實及填料要求(1)路基基床底層壓實標準填料厚度(m)J壓實指標細粒土粗粒土碎石士A、B組填料及改良土2.

33、3地基系數(shù)K30 (MPa/m)110130壓實系數(shù)Kh0.950.950.95孔隙率n (%)28100120壓實系數(shù)Kh0.930.930.93孔隙率n (%)30140(3)填料選擇：根據(jù)設(shè)計建議，對于路基基床底層，必須使用A、B組填料的粗粒土或改良土，基床以下路堤優(yōu)先使用AA、B組填路基填筑根據(jù)本工程特點，以深路塹路基為主，填筑路堤工作量較小。因而無須按“四區(qū)段”組織，但仍要按照“八流程”進行，即：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、機械碾壓、檢驗簽證、路面整形、邊坡整修。施工機械使用挖掘機配合自卸汽車裝運土石方，T140及以上推土機推平，必要時配合平地機整平，自重14t以上自行振

34、動壓路機碾壓。（1）施工準備：1）填筑施工前應(yīng)進行室內(nèi)試驗，取得填料壓實標準數(shù)據(jù)，并于現(xiàn)場開展工藝性填筑試驗，此類工作應(yīng)得到監(jiān)理工程師認可，以確保壓實質(zhì)量滿足要求。2）測量放樣，確定路基填筑范圍，但須注意預(yù)留加寬填筑范圍。3）拆遷地面建筑物，砍伐地面種植附著物，清除地面植被。4）沿路基兩側(cè)坡腳外、征地界范圍內(nèi)開挖臨時排水溝，便于及時排除地表 水。（2）地基處理：1）對于填土高度小于 3m的路堤，自路肩以下 3m范圍內(nèi)不得有Ps1.5MPa 或b0180Kpa的土層，否則應(yīng)挖除換填 A、B組填料。2）處于水塘中路基，按設(shè)計要求堆碼草袋圍堰，抽水清淤后再換填A(yù)、B組填料3)對基底有松土或耕作土的原

35、地面，松土厚度小于 0.3m時碾壓密實；松土厚度大于0.3m時翻挖松土并分層回填壓實，其密實狀態(tài)應(yīng)同路堤本體。(3)分層填筑：1)路堤填筑宜采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。當原地面高低不平時， 應(yīng)先從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面的壓實一致， 邊坡兩側(cè)各超填0.40.5米，完工時刷坡整平。2)根據(jù)填土高度及由工藝試驗確定的分層厚度及壓實參數(shù)，計算出計劃分 層數(shù)、壓路機行走速度、碾壓遍數(shù)，向有關(guān)施工人員交底，現(xiàn)場管理人員必須 認真控制填土厚度，并配合機械隨時調(diào)整厚度。3)為節(jié)省攤鋪平整時間，在運送填料時，要控制倒土密度。一般按 15t自 卸車卸土間隔為45m控制。(4)攤鋪

36、整平:1）填筑區(qū)段完成一層卸土后，利用推土機或平地機進行攤鋪平整作業(yè)，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實。2）在攤鋪的同時，應(yīng)對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致 發(fā)生滑坡。3）兩個作業(yè)段交接處，將接頭處松土清除，在先填路基上作處2M長的接頭進行搭接。4）路基填筑與推平時要注意作出路拱以利于排水。（5）機械碾壓：1）路基填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范圍內(nèi)。當含水量較低時，要采取灑水措施；當含水量較大時，采用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法。2）壓實前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢測，符合要求后進行碾壓。3）用振

37、動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在4km/h,由兩邊向中央進退式進行。橫向接頭應(yīng)重疊0.40.5m ,前后相臨兩區(qū)段縱向重疊 0.81.0m。做到壓實均勻，沒有漏壓、死 角。壓實后的路基表面平整，有較好的路拱，無明顯輪跡。（6）檢驗簽證：1）首先確認填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等是否符合 規(guī)定標準。2）利用適宜的試驗器材，分別對其地基承載系數(shù)、壓實度以及孔隙率等指 標進行測試得出數(shù)據(jù)，并相互比較，以確認壓實質(zhì)量。3）當各項指標滿足要求后，由監(jiān)理工程師確認后進入下道工序。否則，應(yīng)查明原因作出相應(yīng)的處理(7)路面整形：1)路堤按設(shè)計標高填

38、筑完成后，進行平整和測量?；謴?fù)中線，每 20m設(shè)一樁，進行水平標高測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路面光潔五浮土，橫向排水坡符合要求。2)對路基的中線、水平、橫坡、寬度以及平整度進行自檢，確保各項要求達標。(8)邊坡整修：依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。整修后邊坡應(yīng)達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處要順。邊坡刷去超填部分后，應(yīng)作為一個流程進行整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸，壓實密度合路基填筑施工工藝流程5.3、5.3、5.3.1采用逐層順坡開挖法。推土機沿縱向順坡推土，挖掘機或裝載機裝土，汽 車運至填方地段或棄土場。運距

39、合適時，采用鏟運機施工，推土機施工至邊坡 位置時，預(yù)留一定厚度的保護層，以后用挖掘機順邊坡從上至下刷除，最后由 平地機或人工修整成型。路塹開挖前，應(yīng)按設(shè)計位置先施作塹頂截水天溝，防止開挖過程中邊坡遭 受過大的水流沖刷。路塹開挖至基床頂面設(shè)計標高時，精確測量施工斷面，需 換填的地段按設(shè)計進行施工，不換填的地段檢底成型。路塹石方開挖為了保證路塹邊坡巖體穩(wěn)定，并使邊坡面平順光滑，石方采用梯段爆破開挖，如路塹深度較淺，數(shù)量不大時，采用淺孔爆破開挖，邊坡部分按預(yù)留保護 層光面爆破成型，非順層深路塹可用潛孔松動爆破法深孔爆破用鉆機鉆孔；路 塹邊坡力求平順光滑，無明顯的局部凹凸，個別欠挖部分，用人工淺孔爆破

40、清 理。對于順層清方的路塹地段，嚴格按順層坡率清刷徹底。邊坡上如有坑洼凹 槽，則用人工鑿成一定寬度的基座再砌石嵌補，做到嵌體穩(wěn)定、表面平順、周 邊封嚴。路塹底面用手持風(fēng)鉆鉆眼，小炮爆破開挖至設(shè)計標高。路塹側(cè)溝用小 炮開挖爆破成型。石方爆破施工具體情況采用以下三種爆破方法：其一：一般爆破，采用梯段微差擠壓爆破，按松動爆破或減弱拋擲爆破計 算孔網(wǎng)參數(shù)及裝藥量。其二：光面爆破，用于本標段邊坡開挖。保證邊坡率準確，坡面平順，減少邊坡巖石的破壞及擾動其三：孤石爆破。用于大塊巖石改小。滿足填石路堤塊徑的要求。本工程采用RS-2乳化及2號巖石硝胺炸藥，雷管采用 1-15段非電毫秒雷管，凡是梯段爆破采用秒微差

41、爆破。爆破網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接：本工程爆破網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接一律采用非電導(dǎo)爆系統(tǒng)，除引爆雷管可使用火雷管外，其它部分嚴禁使用火雷管以策安全，聯(lián)接時主炮孔與光面孔可一次起爆，亦可分開爆破。起爆方式：炮孔組的起爆方式采用“ V”型起爆法，使爆堆集中、便于裝運，并能削弱端頭炮孔的夾制力，利于邊坡平整，減少超欠挖。爆破警戒區(qū)的確定，盲炮的預(yù)防、處理等均按爆破安全規(guī)程辦理。既有線附近爆破防護既有線附近路塹應(yīng)嚴格控制爆破，必須確保行車安全，嚴格控制飛石爆硝 從橫向塌入既有線內(nèi)，防止造成事故中斷行車。除對爆破的方向、炮眼的布置、 裝藥量的大小進行嚴格控制外，還要防止飛石和控制爆石查坍落位置。具體有以 下幾種方式：(1)單層排架或

42、雙層靠壁式排架防護根據(jù)現(xiàn)場情況和控爆難度，確定采用單層或雙層排架式防護。在邊坡上搭 設(shè)鋼管排架，與既有線間距必須大于 2.5m,排架用小32錨桿固定在邊坡上，頂 部用鋼絲繩緊固，注意排架搭設(shè)不能侵入界限。(2)炮孔覆蓋購置費舊汽車內(nèi)胎編制小炮被，次種覆蓋材料具有較高強度、彈性和任性，不易折斷，每塊2x2.5m的炮被重量約100公斤，不易被爆破氣浪拋起.況且這種 材料可反復(fù)利用，易修補，經(jīng)濟實惠。(3)加壓炮位覆蓋土被，其上壓柔性炮被，并在炮被上方壓土袋 ，并以布魯格防護網(wǎng)加固，布魯格網(wǎng)用錨桿固定。在施工前，還應(yīng)對山上危石進行炮解，或用錨桿加固，避免震動過程中坍落砸壞防護排架而影響行車路塹施工工

43、藝流程路基與橋臺連接處過渡段如下圖所示:L橫向排水管2mC15硅.L橫向排水管2mC15硅.圖2臺尾過渡段路塹基床表層路塹JT jf jt JT nr JT-Jr jr Jr JF / jTJr- JTjr jT初步設(shè)計對過渡段的填料有所規(guī)定，堤塹過渡段基床表層以下采用級配碎臺階過渡段:1石分層填筑，其壓實標準應(yīng)但逃其系數(shù)不/1 : .2臺階過渡段:1石分層填筑，其壓實標準應(yīng)但逃其系數(shù)不/1 : .25路堤150MPa/m 和孔隙率不大于 28%圖3堤塹過渡段的要求，基床表層同一般路段路堤基床表層一樣填筑。設(shè)計文件對橋路過渡段要求標準更高，基床表層以下采用級配碎石加5%水泥分層填筑，臺后 20

44、m范圍基床表層同樣采用級配碎石加 5%水泥填筑。重點敘述橋路過渡段施工工藝及要求。(1)基底處理：過渡段基底與相臨路堤的地基同步處理，執(zhí)行同樣標準注意務(wù)必作好橫向排水。(2)基坑回填：臺后基坑應(yīng)清理干凈后，采用C15混凝土回填，混凝土自 拌和站集中拌和，采用混凝土運輸車運送至澆注地點，灌注時采用插入式振動棒振搗密實。(3)防排水處理：在橋臺與臺后填筑物之間安裝滲水板，下部安裝橫向透 水式排水管，以便于將雨水迅速排除。(4)粒料拌和：級配碎石(加 5%水泥)采用幾種規(guī)格的碎石在粒料拌和站 集中拌和，采用汽車運輸至填筑地點。拌和應(yīng)注意拌和均勻，并嚴格控制好含 水量以及水泥摻量。(5)分層填筑：采用

45、推土機推平，平地機整平，振動壓路機分層碾壓密實， 在壓路機碾壓不到的地方用手扶震動夯夯實，各層的壓實度均按基床表層級配 碎石土的壓實標準控制。過渡段應(yīng)與其相連的路堤按一體同時施工，并將過渡 段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。(6)過渡段施工工藝流程配碎石。為防止雨水滲透危害路塹路基面，設(shè)計在基床表層與路基面接觸面鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜和 0.15m厚砂墊層用來防排水。路基成型后應(yīng)盡快施作防水層，防水層施工工藝如下：(1)施工準備：復(fù)核設(shè)計圖紙、土工布質(zhì)量檢測、組織好勞動力、放設(shè)好施工線等；(2)路基表面平整：正式鋪設(shè)前，要將路塹路基面表面清理平整成型，并注意有無突出石塊等硬狀物，防止刺破土工膜；(3)鋪設(shè)下承層：在