雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修分析研究 汽車工程管理專業(yè)

1、課 題 名 稱雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修摘 要近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車銷量每年顯著增加，汽車故障也越來越多，所以對(duì)維修人員的技術(shù)要求也越來越高。本文主要介紹了雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢測(cè)和修理方法。雪鐵龍世嘉每年的銷量很大，在工作的幾個(gè)月中我也對(duì)一些常見故障有了一定的了解，因此本文將對(duì)常見的故障和案例進(jìn)行分析來學(xué)習(xí)雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的檢修方法。本文主要以雪鐵龍世嘉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障為主要內(nèi)容，對(duì)雪鐵龍世嘉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔。在簡(jiǎn)單細(xì)致的了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的基礎(chǔ)上展開了對(duì)雪鐵龍世嘉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢修的分析，簡(jiǎn)單的列舉了列舉了雪

2、鐵龍世嘉轎車常見的故障，以及檢修的方法。關(guān)鍵詞：雪鐵龍世嘉，發(fā)動(dòng)機(jī)，故障診斷，檢修Abstract With the rapid development of the domestic economy, the car began to enter the ordinary family, the knowledge of car maintenance is becoming more and more important. This paper introduces the general simple detection of Citroen Sega engine repair met

3、hod. Citroen Sega is a global hot models, in 4S shop internship gives me more practical understanding of some of the common faults, this will be the common malfunction analysis and case to elaborate the Citroen Sega common faults of engine maintenance.In this paper, the common faults of the Citroen

4、C4 sedan engine as main content, the Citroen, Sega sedan engine the basic structure and working principle of introduction as a supplement. Analysis of the common faults of the Citroen C4 sedan engine overhaul is carried out on the basis of basic structure and working principle of the simple and deta

5、iled understanding of the engine, simple lists lists the Citroen Sega common fault and maintenance method.Keywords: Citroen, Sega, engine, fault diagnosis, maintenance窗體頂端 窗體底端目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc358229828 第1章 緒論 PAGEREF _Toc358229828 h 1 HYPERLINK l _Toc358229829 1.1 本課題的目的和意義 PAGER

6、EF _Toc358229829 h 1 HYPERLINK l _Toc358229830 1.2 本課題應(yīng)解決的主要問題及技術(shù)要求 PAGEREF _Toc358229830 h 1 HYPERLINK l _Toc358229831 第2章 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī) PAGEREF _Toc358229831 h 2 HYPERLINK l _Toc358229832 2.1 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)概述 PAGEREF _Toc358229832 h 2 HYPERLINK l _Toc358229833 2.2 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù) PAGEREF _Toc358229833 h 3 HYPER

7、LINK l _Toc358229834 2.3 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)介紹 PAGEREF _Toc358229834 h 3 HYPERLINK l _Toc358229835 2.3.1 缸蓋總成特點(diǎn) PAGEREF _Toc358229835 h 4 HYPERLINK l _Toc358229836 2.3.2 供油系統(tǒng)特點(diǎn) PAGEREF _Toc358229836 h 4 HYPERLINK l _Toc358229837 2.3.3 冷卻系統(tǒng)特點(diǎn) PAGEREF _Toc358229837 h 4 HYPERLINK l _Toc358229838 2.3.4 排氣系統(tǒng)特點(diǎn) PA

8、GEREF _Toc358229838 h 4 HYPERLINK l _Toc358229839 2.3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn) PAGEREF _Toc358229839 h 4 HYPERLINK l _Toc358229840 第3章 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障檢修 PAGEREF _Toc358229840 h 5 HYPERLINK l _Toc358229841 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修專用工具 PAGEREF _Toc358229841 h 5 HYPERLINK l _Toc358229842 3.1.1 套筒扳手 PAGEREF _Toc358229842 h 5 HYPERLINK l

9、 _Toc358229843 3.1.2 活動(dòng)扳手 PAGEREF _Toc358229843 h 6 HYPERLINK l _Toc358229844 3.1.3 汽車故障診斷儀 PAGEREF _Toc358229844 h 6 HYPERLINK l _Toc358229845 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修方法 PAGEREF _Toc358229845 h 7 HYPERLINK l _Toc358229846 3.2.1 人工直觀法 PAGEREF _Toc358229846 h 7 HYPERLINK l _Toc358229847 3.2.2 儀器檢修故障法 PAGEREF _Toc35

10、8229847 h 8 HYPERLINK l _Toc358229848 3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc358229848 h 9 HYPERLINK l _Toc358229849 3.3.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn) PAGEREF _Toc358229849 h 10 HYPERLINK l _Toc358229850 3.3.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn) PAGEREF _Toc358229850 h 10 HYPERLINK l _Toc358229851 3.3.3 拆卸注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc358229851 h 11 HYPERLINK l _Toc3

11、58229852 3.4 雪鐵龍世嘉常見故障診斷 PAGEREF _Toc358229852 h 12 HYPERLINK l _Toc358229853 3.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸 PAGEREF _Toc358229853 h 12 HYPERLINK l _Toc358229854 3.4.2 活塞銷異響 PAGEREF _Toc358229854 h 12 HYPERLINK l _Toc358229855 3.4.3 連桿軸承異響 PAGEREF _Toc358229855 h 12 HYPERLINK l _Toc358229856 3.4.4 主軸承異響 PAGEREF _Toc35

12、8229856 h 12 HYPERLINK l _Toc358229857 3.4.5 怠速不良 PAGEREF _Toc358229857 h 12 HYPERLINK l _Toc358229858 3.4.6 加速不良 PAGEREF _Toc358229858 h 13 HYPERLINK l _Toc358229859 3.4.7 轉(zhuǎn)速不穩(wěn) PAGEREF _Toc358229859 h 13 HYPERLINK l _Toc358229860 第4章 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例 PAGEREF _Toc358229860 h 14 HYPERLINK l _Toc358229861

13、 4.1 熄火后無法起動(dòng)案例 PAGEREF _Toc358229861 h 14 HYPERLINK l _Toc358229862 4.2 怠速抖動(dòng)案例 PAGEREF _Toc358229862 h 14 HYPERLINK l _Toc358229863 4.3 下雨后發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)案例 PAGEREF _Toc358229863 h 15 HYPERLINK l _Toc358229864 4.4 冷車起動(dòng)困難案例 PAGEREF _Toc358229864 h 15 HYPERLINK l _Toc358229865 第5章 總結(jié) PAGEREF _Toc358229865 h 1

14、7 HYPERLINK l _Toc358229866 謝 辭 PAGEREF _Toc358229866 h 18 HYPERLINK l _Toc358229867 參考資料 PAGEREF _Toc358229867 h 19第1章 緒論1.1 本課題的目的和意義發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)對(duì)整車性能的了解至關(guān)重要。隨著越來越多的雪鐵龍世嘉走進(jìn)人們的視野，由于發(fā)動(dòng)機(jī)引起的故障問題越發(fā)的突出。這其中的故障問題困擾著初入汽修廠的同學(xué)們。本文主要從雪鐵龍世嘉 的發(fā)動(dòng)機(jī)TU5JP4的概述，以及常見故障的簡(jiǎn)單

15、檢測(cè)修理方法來總結(jié)本次實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。1.2 本課題應(yīng)解決的主要問題及技術(shù)要求電控發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造非常復(fù)雜，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題，復(fù)雜的系統(tǒng)信號(hào)數(shù)據(jù)和模糊的故障問題，會(huì)擾亂我們的檢修過程，很難一次找到正確的故障原因，所以，我們要全方位的熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部分的結(jié)構(gòu)和工作過程，熟悉每一個(gè)結(jié)構(gòu)的作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，達(dá)到排除故障的目的。第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述汽車電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器三大部分組成。傳感器是信息感知組件，其功能是向機(jī)ECU提供汽車發(fā)動(dòng)的操作條件和運(yùn)行工況等。ECU接收來自傳感器的信息，經(jīng)過信息處理后發(fā)出

16、相應(yīng)的控制命令給到執(zhí)行器。執(zhí)行元件實(shí)際上就是執(zhí)行器，它的功能是執(zhí)行特殊指令完成ECU控制的目的。傳感器、ECU和三部分組成相互的工作關(guān)系如圖1-1所示。信號(hào)輸入裝（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件圖1-12.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通常由電子點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI），控制廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時(shí)控制，二次空氣噴射，氣蒸發(fā)控制自診斷系統(tǒng)等組成。2.1.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖1-2所示。圖1-2電子點(diǎn)火裝置的功

17、能是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火線圈的控制力，從而改善燃燒過程，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低排放污染的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)的接收，根據(jù)記憶相關(guān)的程序和數(shù)據(jù)，以確定時(shí)間的最佳點(diǎn)火提前角和功率，以指示點(diǎn)火器。根據(jù)指令的點(diǎn)火器，點(diǎn)火線圈的初級(jí)控制電路和關(guān)上。當(dāng)電路接通時(shí)，電流從點(diǎn)火線圈的主電路通過點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量形式儲(chǔ)存。當(dāng)主電路被切斷，導(dǎo)致在二次線圈中產(chǎn)生的高電動(dòng)勢(shì)，分配器或直接到操作缸火花塞。將電子點(diǎn)火系統(tǒng)分為開閉回路控制、閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過爆震傳感器爆震反饋控制，使大部分的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況處于臨界狀態(tài)，從而使汽油機(jī)的潛能充分發(fā)揮，其點(diǎn)火正時(shí)控制精度要比開環(huán)高，但廢氣凈化嚴(yán)重。主要

18、表現(xiàn)在兩個(gè)方面使用現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)：電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制與無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)2.1.2電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、過濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器（有些無車）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)噴油器（有些無車）和燃油供應(yīng)歧管等組成。電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)由傳感器測(cè)量，根據(jù)計(jì)算機(jī)控制程序的設(shè)定，通過控制噴油器的噴油時(shí)間、噴油脈寬來精確控制噴油量，根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器、信號(hào)等）對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗和低污染排放達(dá)到目的。此外，電子燃油噴射控制系統(tǒng)通過控制程序

19、的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)豐富的啟動(dòng)，減速稀強(qiáng)制關(guān)閉油，自動(dòng)怠速控制等功能，以滿足特殊條件的發(fā)動(dòng)機(jī)在混合氣體的要求。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，改善冷啟動(dòng)噴油器增加額外注入豐富的混合物，混合物控制準(zhǔn)確，起動(dòng)性能好。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度根據(jù)變化來控制富集的氣體混合物，反應(yīng)速度很快，沒有滯后，加速性能好。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力下，燃油的霧化效果，每個(gè)氣缸內(nèi)混合氣的分布更加均勻，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，并可以經(jīng)常使用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)控制燃燒狀態(tài)更理想的結(jié)合，一般5%到20%的燃料節(jié)約。此外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還具有靈敏、簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，體積小，安裝靈活的特點(diǎn)。電控燃油噴射系統(tǒng)分為開閉式閉環(huán)控制，雙閉環(huán)控制是基于開環(huán)控制，在一定條件下，

20、由計(jì)算機(jī)根據(jù)氧濃度信號(hào)校正量的燃料供給到氧傳感器輸出的混合氣體濃度保持在完美狀態(tài)。2.1.3廢氣再循環(huán)控制（EGR）廢氣再循環(huán)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)氣管中的一部分，與新鮮空氣混合物混合入汽缸燃燒。由于廢氣中所含二氧化碳可以吸收大量的熱，降低燃燒缸內(nèi)最高溫度的混合氣體，因此，減少NOx冉冉的過程，減少污染排放。然而，新鮮的混合后的廢氣排放減少熱量的價(jià)值，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率將下降。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能發(fā)揮更有效的作用，既減少氮氧化物的生成量，而且還確保了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目標(biāo)，需要控制的廢氣再循環(huán)量的參與，即根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷適當(dāng)控制進(jìn)氣量進(jìn)氣管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或低溫和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的氮

21、氧化物較少，通常不需要引入廢氣；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度已達(dá)到正常工作溫度，且在高負(fù)荷工況時(shí)，氮氧化物的量更大，在這一點(diǎn)上應(yīng)引入，并相應(yīng)增加排氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而增加。2.1.4怠速控制（ISC）一、怠速控制功能電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門幾乎完全關(guān)閉，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)通過節(jié)流間隙和相鄰氣道由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速和其他校正信號(hào)控制噴油量，保證怠速發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速控制功能是指在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩變化自動(dòng)保持由ECU為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。此外，怠速控制應(yīng)考慮所有空閑的條件，如冷操作和電氣負(fù)荷，空調(diào)，自動(dòng)變速器，動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服訪問等

22、情況下，會(huì)造成怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。二、怠速控制原理本質(zhì)怠速控制是控制怠速的量。ECU是通過比較每個(gè)傳感器輸入信號(hào)的實(shí)際速度的檢測(cè)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的確定，根據(jù)比較結(jié)果之間的差異來確定控制量等于目標(biāo)速度、驅(qū)動(dòng)控制執(zhí)行器的空氣量，使怠速空氣控制。怠速控制采用一種反饋控制，從而避免了非怠速狀態(tài)的怠速控制，還必須完全由節(jié)氣門信號(hào)和車速信號(hào)完全封閉，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，從而啟動(dòng)怠速控制。相關(guān)信號(hào)和怠速控制有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車輛速度、冷卻液溫度、中性啟動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電負(fù)荷。該項(xiàng)目的控制有：怠速、怠速、怠速、空調(diào)及電負(fù)荷高怠速。第三、怠速控制

23、裝置分類怠速控制包括控制起動(dòng)、預(yù)熱控制、變控制和負(fù)荷控制等。本質(zhì)的怠速控制是通過調(diào)節(jié)的空氣通道控制怠速進(jìn)氣流通面積量。目前使用的怠速控制裝置，根據(jù)控制原理可分為直接作用式控制節(jié)流閥和旁路式風(fēng)控式。2.1.5燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油蒸氣蒸發(fā)到大氣中，它由罐、罐控制電磁閥、蒸汽分離閥、排出閥及相應(yīng)的蒸汽管和真空軟管組成。蒸汽分離閥安裝在油箱頂部，通過管道將燃料箱蒸汽從出口閥的罐中排出，其作用是防止汽車傾覆，燃油箱從蒸汽管道泄漏?；钚蕴抗尢畛漕w?；钚蕴?，活性炭吸附在燃料分子汽油蒸氣。另一個(gè)排氣筒真空在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部通過進(jìn)氣歧管連接軟管有一個(gè)中央電磁控制閥線關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

24、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥打開，進(jìn)氣歧管真空吸入作用下新鮮空氣進(jìn)入底部的罐，活性炭，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣歧管從罐出口，吸附在活性炭的燃燒缸，從而使利用優(yōu)勢(shì)?；钚蕴渴腔钚蕴烤哂谢謴?fù)吸附容量的能力，不是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的使用而失效。進(jìn)氣歧管的燃油蒸汽回收量必須控制，以防止破壞的正常成分的混合物，由計(jì)算機(jī)控制過程中，根據(jù)水溫，速度，油門開度和其他操作參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過操縱控制電磁閥開閉實(shí)現(xiàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止或怠速時(shí)，電磁閥是封閉的微機(jī)，由活性炭罐吸收的燃料罐蒸汽逸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥打開計(jì)算機(jī)，儲(chǔ)存在汽油蒸氣的活性炭罐中，通過真空軟管后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸汽不影響氣

25、體混合物的成分。2.1.6可變氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC）當(dāng)汽油機(jī)達(dá)到良好的性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能時(shí)，必須首先控制適當(dāng)?shù)钠蛽交毂?，滿足怠速、低速、小負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷等條件的混合氣體濃度的要求。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的氣門和氣門升程是固定的，這使得進(jìn)氣相對(duì)固定。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，主要考慮燃油效率和改善排放，汽油供應(yīng)量少，那么實(shí)際的進(jìn)氣量會(huì)過大；在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性是主要的，要多供給汽油，但汽油的供應(yīng)量和進(jìn)氣量的限制不能過多，那么實(shí)際的進(jìn)氣量也比正常的少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的限制，潛在的動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)性和排放性能沒有完全實(shí)現(xiàn)。隨著高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車和日益嚴(yán)

26、格的排放法規(guī)，閥門固定的缺點(diǎn)正變得日益突出，因此，新的技術(shù)可變氣門機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)展迅速。2.1.7系統(tǒng)自診斷自診斷系統(tǒng)是用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)故障和系統(tǒng)故障信息設(shè)置數(shù)字（DTC）的形式存儲(chǔ)在內(nèi)存中，幫助維修人員確定故障類型和程度。在正常操作期間的汽車控制系統(tǒng)，輸入和電子控制單元ECU輸出信號(hào)在預(yù)定的操作范圍，當(dāng)信號(hào)控制電路異常，ECU診斷系統(tǒng)確定信號(hào)電路故障。例外電路分為三類：第一個(gè)是信號(hào)電路的范圍。例如：冷卻液溫度傳感器（CTS）在正常工作時(shí)，輸出電壓在0.1V 4.8V，如超出此范圍，確定了故障診斷系統(tǒng)的信號(hào)。ECU是一個(gè)二不接收傳感器信號(hào)隨時(shí)間或接收到的信號(hào)在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)判斷

27、為故障診斷的信號(hào)。例如：氧傳感器在正常工作時(shí)，輸入電壓應(yīng)在0.1V 0.9V，波動(dòng)小于8次/秒10。第三是電子控制單元ECU診斷系統(tǒng)的一次偶然發(fā)現(xiàn)一個(gè)異常的輸入信號(hào)沒有故障診斷信號(hào)，不僅正常輸入信號(hào)出現(xiàn)反復(fù)或持續(xù)一定的時(shí)間才能確定故障信號(hào)。例如：轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）是一個(gè)脈沖信號(hào)，在100rmin以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，損失一些信號(hào)，ECU不會(huì)失敗。 第2章 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī) 2.1 標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)概述雪鐵龍世嘉采用的是TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)。本文所有提到的都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)可算作法國(guó)PSA以及國(guó)內(nèi)神龍集團(tuán)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，由于多年前便使用在神龍富康上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率要高于之后引進(jìn)的

28、2.0機(jī)型。TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出，78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量機(jī)型中位居前列，而且這都是在沒有應(yīng)用任何先進(jìn)輔助技術(shù)的情況下獲得的。所以，如果有機(jī)會(huì)駕駛裝備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，就要舍得踩油門，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速盡量維持在每分鐘2000甚至2500轉(zhuǎn)以上，這樣才能更好發(fā)揮TU5JP4的效率。平心而論，使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不適合嚴(yán)重堵車的城市，偏弱的低速扭矩會(huì)增加駕駛員堵車時(shí)的操作負(fù)擔(dān)，行車平順性也不好掌握。如圖2.1所示。圖2.1 TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)2.2 標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能，是指發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性

29、、燃油經(jīng)濟(jì)性、重量等性能。這些性能直接影響汽車的性能。一輛汽車最重要的部分在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求比較高。發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)有：轉(zhuǎn)速、功率、扭矩、燃油消耗等。這些指標(biāo)通常是在汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格上有說明。也有相關(guān)指標(biāo)，如：每升功率、上升扭矩、質(zhì)量比質(zhì)量等，可以比較不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。雪鐵龍世嘉TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)見表2.1表2.1雪鐵龍世嘉TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)NFU特性直列四缸、16氣門、頂置雙凸輪缸徑X沖程（mm）78.5 x 82排量（）1587壓縮比10.8最大功率（KW/r/min）87/6600最大扭矩（Nm/r/min）145/5200電噴系統(tǒng)BOSCH ME7

30、.4.42.3雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)介紹雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，博世多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)。通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣管來達(dá)到效率，這是發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和優(yōu)化。其中TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)是鑄鐵缸體。冷卻液放氣螺釘位于進(jìn)氣歧管側(cè)。油尺管安裝在氣缸體（取消密封）上。機(jī)油濾清器是一種新的設(shè)計(jì)，它由三個(gè)螺栓組成。機(jī)油壓力開關(guān)固定于機(jī)油濾清器支架上方，阻擋原來的位置。雪鐵龍世嘉機(jī)油濾清器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管側(cè)的支架，熱盾保持它被高溫催化器和排氣歧管的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換及進(jìn)氣系統(tǒng)連接。導(dǎo)管的一端加工試紙用于連接直徑14mm的管接頭，為了使用工具更換油。同時(shí)，在油底殼螺栓上有一個(gè)油改，可以用重力

31、改變油。2.3.1 缸蓋總成特點(diǎn)（1）由鋁合金汽缸蓋制成（2）在一般u5j4發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺桿（3）氣門彈簧推力墊圈房屋內(nèi)外徑和不同發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋tu5j4（4）氣缸蓋罩密封預(yù)成型，可在維修過程中更換（5）氣缸蓋、氣門、殼體和彈簧止推墊圈組合和彈簧，以及氣門座是由一個(gè)新的設(shè)計(jì)（6）閥腔罩是由合成塑料制成的2.3.2 供油系統(tǒng)特點(diǎn)（1）沒有燃油供應(yīng)管道循環(huán)噴油器（2）在燃油泵油尺裝置，燃油壓力3.5bar安裝燃油壓力調(diào)節(jié)閥（3）配備有一個(gè)閥的噴油器供給線，目的是控制噴油器供給，檢查燃油壓力，燃油流量控制（4）燃油過濾器，可以過濾掉雜質(zhì)15-20微米2.3.3 冷卻系統(tǒng)特點(diǎn)（1）手動(dòng)變速箱的冷卻系統(tǒng)容量為

32、6.2升，6.7升的自動(dòng)變速器（2）冷卻系統(tǒng)強(qiáng)制循環(huán)冷卻系統(tǒng)初始（3）溫度89C（4）在89C下的恒溫器，溫度為118C。（5）250W風(fēng)機(jī)功率、低速風(fēng)扇開啟溫度96C，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速開啟溫度101C（6）關(guān)閉開啟風(fēng)扇延誤工作的關(guān)鍵2.3.4 排氣系統(tǒng)特點(diǎn)（1）雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器在89C打開，118C報(bào)警溫度（2）催化器直接安裝在歧管頂部（平行于發(fā)動(dòng)機(jī)的前部）（3）它配有一個(gè)催化轉(zhuǎn)換器，以保護(hù)濾油器隔熱屏2.3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn) （1）整體電子點(diǎn)火裝置為雙靜態(tài)型(分組點(diǎn)火)（2）點(diǎn)火線圈內(nèi)置于殼體內(nèi)，安裝并緊固在缸蓋上 第3章 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障檢修3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修專用工具第一步了解發(fā)動(dòng)

33、機(jī)的使用工具，這是最基本也是最有必要的。3.1.1 套筒扳手套筒扳手通常被稱為套筒：它是由多個(gè)六邊形孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接桿等部件組成，特別對(duì)那種很小的或扭曲的位置很深的凹陷的螺栓或螺母特別好用。套筒有公制和英寸兩種，雖然套筒凹形狀相同，但外徑，長(zhǎng)度和其他設(shè)備的相應(yīng)形狀和尺寸的設(shè)計(jì)，該形狀是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的，所以在設(shè)計(jì)時(shí)外形相對(duì)靈活，能夠滿足不同市民的要求。扳手通常配有各種各樣規(guī)格的凹頭擺動(dòng)手柄、接桿、萬向接頭、螺絲接頭，彎頭，等處理嵌套的六角形螺母。套筒扳手套頭凹六邊形缸；扳手通常用碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼，具有一定硬度的扳手頭，中間和手柄部分是有彈性的。如圖3.1所示。（1）特點(diǎn)：

34、1）是使用最方便，靈活，安全的工具。2）使用容易損壞螺母的過程。它可以是任意組合，特別是在使用小空間。（2）主要應(yīng)用對(duì)于螺母端或螺栓端遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于表面被連接表面，且凹孔的直徑不能用開口扳手或活動(dòng)扳手和梅花扳手，這種情況最適宜采用套筒扳手，另一種是螺栓構(gòu)件的空間限制，這種情況套筒扳手最合適。圖3.1 套筒扳手3.1.2 活動(dòng)扳手 扳手，用來擰緊和松開螺母的工具?？稍谝欢ǚ秶鷥?nèi)調(diào)節(jié)其開口大小，使用同一開口扳手的場(chǎng)合，可通過調(diào)節(jié)扳手進(jìn)行操作，但不靈活。其規(guī)格最大開口寬度（mm）來表示，常用的有150mm，300mm等。如圖3.2所示。圖3.2 活動(dòng)扳手3.1.3 汽車故障診斷儀近年來，隨著汽車技術(shù)的不斷

35、研發(fā)，汽車維修機(jī)械以傳統(tǒng)電路維修為主，簡(jiǎn)單的維修保養(yǎng)，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷和維修。許多汽車維修設(shè)備制造商推出了最新的測(cè)試設(shè)備和儀器，汽車維修業(yè)進(jìn)入高科技組件。有了這些特殊的檢測(cè)儀，可以很容易地確定各種汽車系統(tǒng)的工作，準(zhǔn)確判斷故障，為快速故障排除提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，同時(shí)對(duì)維修技術(shù)人員也提出了更高的要求。故障自檢車終端，汽車故障診斷（也稱為自動(dòng)解碼器）是一種便攜式智能汽車故障檢測(cè)儀檢測(cè)汽車故障，用戶可以使用它來快速讀取汽車電子控制系統(tǒng)故障，并通過液晶顯示錯(cuò)誤信息，快速確定故障的位置和原因。如圖3.3所示。（1）功能原則診斷電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元和工作狀態(tài)正常。從

36、ECU的輸入、輸出電壓在規(guī)定的范圍內(nèi)變化，可以判斷電子控制系統(tǒng)工作正常。當(dāng)一個(gè)電路的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)超過預(yù)定的信號(hào)，該電路的故障和相關(guān)的信息反映在傳感器故障碼的形式存儲(chǔ)在ECU內(nèi)部存儲(chǔ)，維護(hù)人員可以用來讀取診斷故障代碼，顯示它。（2）主要功能1）通過CAN、LIN通訊模塊可與內(nèi)部單元車輛電子控制之間的對(duì)話來實(shí)現(xiàn)的，其轉(zhuǎn)移故障碼與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信息。2）通過單片機(jī)的同步/異步收發(fā)器可以與上位機(jī)串口數(shù)據(jù)通信完成下載程序和診斷設(shè)備的升級(jí)等功能。3）通過液晶顯示屏顯示汽車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障信息。4）通過鍵盤電路來執(zhí)行不同的診斷功能。5）通過大容量閃存具有串行接口，節(jié)省了大量的故障代碼和測(cè)量數(shù)據(jù)。圖3.3

37、汽車故障診斷儀3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修方法發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法大致上可以分為人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、儀器設(shè)備診斷法兩種。在4S店的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我從師傅們身上會(huì)到這兩者互相貫通使用的重要性。3.2.1 人工直觀法在實(shí)習(xí)期間經(jīng)?？吹綇N師們用聽、摸、試著其他的方法來修理發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種做法中分享經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。人工直接法是通過詢問、看、聞、摸、聽等直觀感覺，或用一個(gè)簡(jiǎn)單的工具來判斷機(jī)器的技術(shù)狀況和故障。（1）問即司機(jī)問，如故障檢查車輛之前和之后的里程、年齡、維護(hù)、修理情況，預(yù)示著失敗，失敗的過程。（2）看觀察有缺陷的機(jī)構(gòu)，裝配和部分的條件，如每個(gè)儀表指令的值，裂縫和變形體，排氣消聲器排氣污染物的排放顏色，油和水漬的滴痕跡，

38、結(jié)合其他相關(guān)分析，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件。（3）聞這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的故障位置確定的一個(gè)奇怪的汽油味，如果出生的無知，表明泄漏或燃燒不良。（4）摸也就是說，試驗(yàn)可能會(huì)將溫度、振動(dòng)等缺陷的部分傾斜，以確定配合的松緊度，如軸承間隙的大小，平衡重量的一部分，以及柴油管道的脈動(dòng)，水的溫度等。（5）測(cè)試是通過各種測(cè)試方法，使癥狀充分顯示，如喇叭，打開點(diǎn)火開關(guān)或點(diǎn)火開關(guān)，火花塞“火關(guān)”，拉阻，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高或降低等，必要時(shí)，著裝良好部件或裝配比較試驗(yàn)。（6）聽根據(jù)法律，它是聲音和聲音的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的操作條件下，不同的問題，以確定什么是正常的，什么是不正常的。如氣缸、汽化器是否有“回火”，排氣消聲器有放

39、槍或“突然”的聲音。以上方法，不是每一個(gè)故障診斷都必須遵循的程序，不同的故障應(yīng)根據(jù)具體情況靈活地進(jìn)行。3.2.2 儀器檢修故障法通過實(shí)習(xí)，更好地了解電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)診斷使用的重要性。有些故障只能通過診斷很容易找到。這里是關(guān)于故障診斷方法研究4S店的一些儀器簡(jiǎn)單來說，在故障排除方法的工具是使用該工具的汽車解碼器，以檢測(cè)和排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法。其主要原理是基于糾錯(cuò)碼顯示在解碼器中找到相應(yīng)的故障，并使用專業(yè)的工具和方法來排除。解碼器最基本的功能是讀取和清除故障碼的電子控制系統(tǒng)，而目前的功能的解碼器是不止這些，一般還具有一個(gè)系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，具有部分的執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)測(cè)試功能，其中一些與

40、示波器顯示。但值得注意的是，使用該解碼器檢測(cè)到故障前，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)清楚，否則測(cè)試結(jié)果會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)，增加了故障排除的難度。在測(cè)試過程中沒有對(duì)解碼器的突然斷電，它會(huì)減少它的使用頻率，方便下次使用時(shí)帶來不便。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障診斷的重點(diǎn)電腦電源線故障導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化，經(jīng)濟(jì)衰退，因此汽車電腦前更換工作應(yīng)先檢查電腦的電源線。如果電壓信號(hào)高于氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值，傳感器可能被污染，在這種情況下，很多時(shí)候它使空燃比致富。如果氧傳感器信號(hào)電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值，有可能是一個(gè)傳感器發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比變稀。當(dāng)檢查氧傳感器必須使用數(shù)字萬用表、示波器。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可以是數(shù)字或模擬表來檢查它的性能。測(cè)試發(fā)

41、動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器可以使用相同的操作程序，唯一需要注意的是，它們的溫度變化曲線不同，它不會(huì)在同一溫度下具有相同的電壓信號(hào)。當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，檢查節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)，可以通過適當(dāng)?shù)呐頇z查傳感器的穩(wěn)定性，對(duì)一些虛擬接入電路故障具有很好的效果。許多四線節(jié)氣門位置傳感器包含一個(gè)怠速位置開關(guān)，當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息。在某些情況下，可以松開節(jié)氣門位置傳感器的螺釘，旋轉(zhuǎn)傳感器殼體來調(diào)節(jié)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)的電壓信號(hào)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出信號(hào)的頻率，不能用普通萬用表測(cè)試。進(jìn)氣歧管中的很多都是將大氣壓力轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)的絕對(duì)壓力傳感器輸

42、出，這樣的信號(hào)可以連接到點(diǎn)火開關(guān)的方式來檢查它是否是好的或壞的。當(dāng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器輸出電壓信號(hào)時(shí)，應(yīng)在傳感器內(nèi)有一定程度的真空。在大多數(shù)情況下，檢測(cè)到的每一次時(shí)輸出信號(hào)可以判斷。翼板測(cè)量的進(jìn)氣流量傳感器電壓信號(hào)由傳感器可以完全封閉，完全打開檢查的過程中，觀察電壓和輸出信號(hào)的連續(xù)性。一些阻力或熱線式空氣流量傳感器提供的電壓信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的頻率變化，這些傳感器只能用萬用表測(cè)試頻率檢查電壓。EGR閥位置傳感器的電壓信號(hào)將在0.8V之間變化的4.5V閥門全開時(shí)的閥門關(guān)閉。計(jì)算機(jī)速度傳感器信號(hào)控制的變矩器離合器，換檔時(shí)行使，行程計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集。3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修注意事項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)是非常精密的機(jī)器

43、，在實(shí)習(xí)期間幾次與師傅們拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)后得到了一些簡(jiǎn)單的心得，下面將介紹一些淺顯的拆裝注意事項(xiàng)與一些檢修要點(diǎn)。3.3.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn)（1）控制燃油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求高，而質(zhì)量等級(jí)應(yīng)符合規(guī)定的要求無鉛汽油。燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防止噴油器堵塞。（2）嚴(yán)格按照使用權(quán)的要求。當(dāng)安裝電池極性必須正確，否則電子元件將燃燒。（3）盡量避免電腦過度振動(dòng)，并防止每一個(gè)電子控制系統(tǒng)（部分）成員的滲透。（4）造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)的電池功率損耗，它是及時(shí)向蓄電池充電或更換蓄電池池，并盡量不使用跨接電路的方法來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）不能用水沖洗微機(jī)控制裝置及其他電子設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存環(huán)境濕度不應(yīng)太大大夏天盡

44、量不給水沖刷地面。（6）防止電腦系統(tǒng)嚴(yán)重的機(jī)械震動(dòng)和振動(dòng)。（7）遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出電磁場(chǎng)的電氣設(shè)備，強(qiáng)電磁干擾，以避免空間微機(jī)系統(tǒng)。3.3.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn) （1）打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，應(yīng)點(diǎn)亮警告燈。正常啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈應(yīng)走出去，如果不關(guān)機(jī)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)診斷系統(tǒng)檢測(cè)故障或異常。此時(shí)電池不能斷開電路，以防止故障碼存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)和信息丟失。故障碼應(yīng)根據(jù)預(yù)警燈號(hào)或輸出的數(shù)量，確定故障電子燃油噴射系統(tǒng)，故障碼，并用專用設(shè)備讀取。（2）在燃油供應(yīng)系統(tǒng)的維修作業(yè)前，應(yīng)取下接地線的電池。（3）除由點(diǎn)火開關(guān)控制的電動(dòng)燃油泵外，還可由空氣流量表控制開關(guān)內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行或啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)

45、開啟，空氣流量表檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或計(jì)算機(jī)信號(hào)，檢測(cè)速度和點(diǎn)火，燃油泵進(jìn)行連續(xù)運(yùn)行。它的壓力油比普通油高損壞后，只能使用電動(dòng)燃油泵替代原模型。（4）保養(yǎng)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)開啟，不得斷開任何電氣裝置。因?yàn)檫@些器件往往一步一步，一個(gè)電感，當(dāng)突然切斷它的電流，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高瞬時(shí)電壓的電路，它會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p壞電子設(shè)備。（5）如有需要進(jìn)行電弧焊接，斷開電子控制單元電源線。（6）當(dāng)微機(jī)及傳感器與之相連時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)須進(jìn)行維修，操作人員須在預(yù)先排除靜電的身體時(shí)，一定要帶上選黑色金屬帶，一頭包裹在手腕上，另一端用夾子的另一端包裹，以免損壞靜電微機(jī)系統(tǒng)。3.3.3 拆卸注意事項(xiàng) 實(shí)習(xí)期間的工作經(jīng)驗(yàn)告

46、訴我拆裝步驟尤為重要，有些螺絲螺母拆下后不進(jìn)行標(biāo)記會(huì)使得后期維修相當(dāng)麻煩。下面將簡(jiǎn)單的介紹一些拆裝注意事項(xiàng)（1）拆除通知書1）有些零件需要標(biāo)記，我們必須先做標(biāo)記。例如搖臂，連桿總成2）同一系統(tǒng)把零件放在一起3）精密零件，如活塞、噴油器等，而不是直接在地面上，應(yīng)放置在一個(gè)容器或一個(gè)特殊的支架上（2）關(guān)于裝配的說明1）必須更換所有密封件以確保安全2）緊固螺栓：從內(nèi)而外擰緊3）變速器要求的時(shí)間：凸輪軸齒輪和曲軸齒輪，燃油泵齒輪和凸輪齒輪3.4 雪鐵龍世嘉常見故障診斷通過在學(xué)校的書本理論知識(shí)與4S店實(shí)習(xí)的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，了解到記住一些常見故障的診斷是非常有用的。這些常見故障將會(huì)在今后的工作中反復(fù)的出現(xiàn)，

47、將他們熟記于心可以使工作事半功倍。3.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸（1）癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，氣缸上部出現(xiàn)有節(jié)奏的鏗鏘聲，鏗鏘聲，鏗鏘的鑼鼓。明顯熱車汽車異常聲音減弱或消失。不正常的聲音消失或消失后的火災(zāi)。（2）有故障：活塞與氣缸壁間隙過大，活塞銷與連桿襯套裝配過緊。桿變形。（3）故障排除：判斷與聽診器筒，分別排除方法：校正桿，差距太活塞的偉大更換。過緊的可修刮桿襯套。3.4.2 活塞銷異響（1）癥狀：水龍頭，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)聲音變化的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高異常衰減（2）故障：活塞銷與連桿襯套配合過松，活塞銷座孔配合過松。（3）故障排除：判斷一個(gè)聽診器，調(diào)節(jié)活塞銷與座孔松曠的各個(gè)組成部分之間的

48、間隙，應(yīng)更換。3.4.3 連桿軸承異響（1）癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，鐺鐺敲擊單缸熄火異常噪音明顯降低。（2）故障：連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)，連桿軸承和軸頸磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致軸承的潤(rùn)滑不良基姆燒毀了。連桿軸承座孔與松動(dòng)。（3）故障排除：聽診器判斷法官根據(jù)情況逐步排除。3.4.4 主軸承異響（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音突然加速，嚴(yán)重的車身振動(dòng)鏜削出現(xiàn)。增加速度提高異常聲音。（2）有缺陷：軸頸和軸承磨損造成的間隙過大，主軸承蓋螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致軸承合金潤(rùn)滑不良關(guān)閉。主軸承座孔與松。（3）故障排除：用聽診器聽筒的下部，在上述條件下排除診斷。3.4.5 怠速不良（1）癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的工作速度高于平均水平，當(dāng)速度達(dá)

49、到或接近怠速，怠速不穩(wěn)甚至關(guān)閉的現(xiàn)象，即為怠速故障。（2）故障原因：不利的怠速通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油噴射控制系統(tǒng)，當(dāng)個(gè)別將由于機(jī)械故障的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不利。常見的原因有：不良怠速進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣處；冷啟動(dòng)噴油器一時(shí)間和溫度控制開關(guān)工作不正常；油壓力燃油噴射系統(tǒng)是不正常的；破壞噴射噴油器霧化質(zhì)量差引起的；ECU故障。（3）故障排除：檢查進(jìn)氣管、PVC膠管閥，油足泄漏；檢查空氣濾清器太臟；檢查時(shí)間和溫度控制開關(guān)的冷啟動(dòng)噴油器是正常的；檢查燃油系統(tǒng)壓力太低；檢查噴油器噴霧條件；檢查氣缸壓力和沖擊必要時(shí)；檢查ECU。3.4.7 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，動(dòng)力明顯不足，而且有回火現(xiàn)象，它可以被

50、認(rèn)為是一個(gè)混合發(fā)動(dòng)機(jī)過瘦的故障。（2）故障原因：泄漏進(jìn)氣系統(tǒng)；冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)有故障和溫度；燃油系統(tǒng)壓力過低；噴油器發(fā)行人或堵塞；空氣流量計(jì)故障；水溫傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；ECU故障。（3）故障排除：檢查是否有泄漏現(xiàn)象進(jìn)氣系統(tǒng)；檢查冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)；檢查噴油器堵塞、卡失效；檢查空氣流量計(jì)工作；檢查水溫傳感器；檢查節(jié)氣門位置傳感器工作；各終端輸入檢查ECU輸出信號(hào)。第4章 雪鐵龍世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例 這里介紹的是幾個(gè)實(shí)習(xí)期間遇到的案例，從中可以得到一些簡(jiǎn)單的維修心得。4.1 熄火后無法起動(dòng)案例（1）故障現(xiàn)象：一個(gè)雪鐵龍世嘉行駛熄火后運(yùn)行20000km后，后來出現(xiàn)無法啟動(dòng)的現(xiàn)象。

51、當(dāng)點(diǎn)火但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作有任何著火的跡象。（2）故障原因：火花塞點(diǎn)火、噴油器堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)調(diào)整，（3）故障排除：好kt600由發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)，讀取故障碼，無故障碼輸出。其次是基本的檢查：燃油壓力和氣缸壓力感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是在正常范圍內(nèi)；檢測(cè)噴油器。可以正常工作，檢測(cè)閥門的定時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)和火花塞電弧的情況，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。通過一系列的檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，和火，它不是開始，到底是什么原因造成的呢？當(dāng)拆卸火花塞被發(fā)現(xiàn)后，重復(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?；鸹ㄈ麤]有過濕油現(xiàn)象，顯然，噴油器太少，過稀混合造成冷不啟動(dòng)。冷器必須找到低因此重新連接好kt600原因，讀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為125ECU輸出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)

52、際溫度只有25。顯然，水溫傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供錯(cuò)誤的溫度信號(hào)。為了進(jìn)一步確定自己的判斷，用萬用表測(cè)量水的溫度傳感器，溫度傳感器沒有破裂或短路，從而無故障輸出，但阻力小。溫度傳感器故障，冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)失真。更換斷溫傳感器，故障排除。（4）維護(hù)的部分：在這兩種情況下啟動(dòng)維修從冷熱車熄火。4.2 怠速抖動(dòng)案例（1）故障現(xiàn)象：一輛雪鐵龍世嘉轎車，行使了20萬km后發(fā)生怠速抖動(dòng)故障。（2）故障診斷與分析：油門焦、霧化噴油器、火花塞、點(diǎn)火故障、油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)調(diào)整（3）故障排除：金德kt600讀取故障碼，顯示無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，多個(gè)數(shù)據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，怠速點(diǎn)火提前角在612

53、之間變化（正常124.5）。用燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力0.27mpa，機(jī)油壓力正常。一個(gè)接一個(gè)地更換火花塞，電源線和空氣流量傳感器，節(jié)氣門體清洗，斷開罐的電磁線圈連接故障仍然存在。最后抽油機(jī)定時(shí)皮帶輪抵消了三齒痕（面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)）。詢問用戶，正時(shí)皮帶張緊裝置被更換正時(shí)皮帶張緊裝置后，同步帶改裝的，積極的標(biāo)志，故障排除。（4）維護(hù)部分：當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶張緊器受到過大負(fù)荷條件下，隨著齒跳的時(shí)間發(fā)生。對(duì)于維修類型的問題，應(yīng)首先要求用戶觀察是否出現(xiàn)故障，由于影響造成的。4.3 下雨后發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)案例（1）故障現(xiàn)象：經(jīng)過兩年的駕駛雪鐵龍世嘉，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，用戶聲明這是故障發(fā)生后的雨。（2）故障診斷與分析：沖斷發(fā)動(dòng)機(jī)；點(diǎn)火系統(tǒng)故障；燃油系統(tǒng)壓力不足；進(jìn)氣過臟；電池電壓不足。（3）故障排除：用故障診斷V A g1551檢測(cè)，設(shè)備無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。懷疑與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的問題，準(zhǔn)備將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元拆卸。當(dāng)打開底部的擋風(fēng)玻璃的水板，發(fā)現(xiàn)了水的流動(dòng)的記憶。的雜物堵塞排水口拆除后，水沿。發(fā)動(dòng)機(jī)控