駕駛員職業(yè)技能鑒定試題(初級(jí))(中級(jí))(高級(jí))

1、(C) (C) 舒適提高界限(D) 疲勞降低工作效率界限(A) (A) 動(dòng)力性 (B) 燃油經(jīng)濟(jì)性(C) 穩(wěn)定性 (D) 通過性駕駛員職業(yè)技能鑒定試題( 初級(jí) )( 中級(jí) )( 高級(jí) )駕駛員高級(jí)工高級(jí)工理論知識(shí)一、選擇題為了有效延長(zhǎng)汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的( ) 。(A) 通過性能(B) 使用性能(C) 行駛速度(D) 制動(dòng)性能2、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車的( ) 。(A) 穩(wěn)定性 (B) 動(dòng)力性 (C) 制動(dòng)性 (D) 行駛平順性3 、汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為( ) 。(A) 質(zhì)量利用系數(shù)(B) 質(zhì)

2、量利用程度(C) 容量 (D) 利用率4、汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的( ) 。它是汽車的重要使用性能之一。(A) 貨運(yùn)量 (B) 容量 (C) 載貨量 (D) 周轉(zhuǎn)量5、汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，所能達(dá)到的( ) 。(A) 最高行駛速度(B) 最低行駛速度(C) 平均行駛速度(D) 最小行駛阻力6 、汽車的 ( ) 直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。(A) 燃料經(jīng)濟(jì)性(B) 通過性 (C) 制動(dòng)性 (D) 動(dòng)力性7、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的量程是衡量汽車的( ) 指標(biāo)。8、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用

3、一業(yè)工況下汽車行駛( ) 的燃油消耗量來衡量。(A)50km (B)100km (C)1000km (D)100000km 9 、汽車的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車方向的( ) 這三個(gè)方面來評(píng)價(jià)。(A) 恒定性 (B) 可靠性 (C) 穩(wěn)定性 (D) 平順性10、在汽車制動(dòng)過程中，保持車輪處于( ) 制動(dòng)狀態(tài)，便可獲得最佳的制動(dòng)效果。(A) 打滑 (B) 抱死 (C) 半抱死 (D) 滑移11、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的( ) 。(A) 平順性 (B) 穩(wěn)定性 (C) 通過性 (D) 舒適性12、汽車橫向傾覆的原因主要主要是車輛( ) 時(shí)產(chǎn)生的離心

4、力作用過大造成的。(A) 直線行駛(B) 上坡加速(C) 下坡減速(D) 轉(zhuǎn)彎行駛13、汽車兩軸中總離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過的一個(gè)重要參數(shù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車( ) 的大小。(A) 縱向通過半徑(B) 橫向通過半徑(C) 接近角和離去角(D) 最小轉(zhuǎn)彎半徑14、汽車的輪距越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車橫向通過半徑( ) 。(A) 越大 (B) 越小 (C) 不變 (D) 越大或越小15、人體承受振動(dòng)加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中( ) 時(shí)指振動(dòng)加速度在這個(gè)極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠隨承受的上限。(A) 暴露極限(B) 舒適降低界限( )( )o(A) (

5、A) 單位(B) 給定(C) 維護(hù)(D) 行駛16、汽車高速高速行駛所引起的強(qiáng)迫振動(dòng)振動(dòng)頻率( ) 汽車固有頻率時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。(A) 遠(yuǎn)大于 (B) 接近或等于(C) 遠(yuǎn)小于 (D) 不等于 17、可能導(dǎo)致汽車主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障屬于( ) 故障。(A) 致命 (B) 嚴(yán)重 (C) 一般 (D) 輕微18、會(huì)使汽車行駛或性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時(shí)間內(nèi)予以排除的故障屬于( ) 故障。(A) 致命 (B) 嚴(yán)重 (C) 一般 (D) 輕

6、微19、汽車固有頻率大約在60,85 次 /min 。當(dāng)車身的固有頻率低于40 次 /min ，人有暈船的感覺; 高于 ( ) ，則有明顯的沖擊感。(A)85 次 /min (B)100 次 /min (C)125 次 /min (D)150 次 /min 20 、汽車車身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員生理的影響較大，在1.1,1.4Hz 范圍時(shí)，能使乘員有( ) 。(A) 暈船感覺(B) 沖擊感 (C) 較舒適感(D) 不舒適感21、汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的護(hù)工時(shí)( ) 維護(hù)次數(shù)。(A) 乘以(B) 除以(C) 加上(D) 減去22、汽車零部件維護(hù)率表示( ) 時(shí)間內(nèi)完成的維護(hù)次

7、數(shù)。23、常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與( ) 。(A) 回油路不相通(B) 回油路相通(C) 高壓油路相通(D) 高壓油路不相通24、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適 用于 ( ) 。(A) 中型汽車(B) 重型汽車(C) 小型汽車(D) 高級(jí)轎車25、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的( ) 機(jī)構(gòu)。(A) 動(dòng)力 (B) 執(zhí)行 (C) 控制 (D) 輔助26、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的 ( ) 機(jī)構(gòu)。(A) 動(dòng)力

8、 (B) 執(zhí)行 (C) 控制 (D) 輔助27、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動(dòng)助力彈簧從下向上移動(dòng)到三角板軸銷的上方時(shí)，彈簧的力矩則與踏板的力矩 ( ) ，從而起到助力作用。(A) 大小相等(B) 方向相反(C) 方向相同(D) 互相抵消28、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心(A) 較大 (B) 較小 (C) 為零 (D) 為負(fù)值29、重型汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動(dòng)三角

9、板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用( ) 。(A) 最大 (B) 最小 (C) 為零 (D) 為負(fù)值30、汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于( ) 狀態(tài)。(A) 真空 (B) 常壓(C) 前腔真空，后腔常壓(D) 前腔常壓，后腔真空31、真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于( ) 狀態(tài)。(A) 高壓 (B) 低壓 (C) 真空 (D) 常壓32、光化學(xué)煙霧主要是汽車廢氣中的( ) 在紫外線的作用下形成的。(A)CO和 NOx (B)CO和 HC (C)HC和 NOX (D) SO2和 NOx

10、33、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是( ) 。(A)CO (B)HC (C)SO2 (D)NOX34、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的( ) 以上。(A)30% (B)50% (C)70% (D)80%35、機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)到( ) ，對(duì)人和環(huán)境危害很大。(A)40,60dB (B)50,80dB (C)60,90dB (D)80,100dB 36 、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取( ) 措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。(A) 串聯(lián)阻尼電阻(B) 并聯(lián)阻尼電阻(C) 串聯(lián)電容器(D) 并聯(lián)電容器237、在數(shù)字量的信息傳遞中，采取( ) 措施，對(duì)于消除系

11、統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信 號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。(A) 增加導(dǎo)線電阻(B) 并聯(lián)去耦電容(C) 穩(wěn)壓電容(D) 光電耦合器38、汽車尾氣對(duì)大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測(cè)汽車( ) ，已成為汽車檢測(cè)的重要項(xiàng)目。(A) 廢氣污染程度(B) 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位(C) 混合氣燃燒狀況(D) 發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比39、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的( ) 以上。(A)20% (B)30% (C)40% (D)60%40、為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用( ) 汽油噴射系統(tǒng)。(A) 單點(diǎn) (B) 多點(diǎn) (C) 連續(xù) (D) 節(jié)氣門式41、電控汽油

12、噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間， TOC o 1-5 h z 通過修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定( ) 。(A) 噴油壓力(B) 噴油量 (C) 喉管通徑(D) 節(jié)氣門開度42、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間取決于( ) 。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)(B) 進(jìn)氣歧管真空度(C) 進(jìn)氣空氣溫度(D) 節(jié)氣門開度43 、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在( ) 。(A)150kPa (B)200kPa (C)300 k

13、Pa (D)400 kPa44、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過控制( ) 的方法來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。(A) 節(jié)氣門開度大小(B) 進(jìn)氣歧管真空度(C) 阻風(fēng)門開度大小(D) 節(jié)氣門旁通道截面積45、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜合傳動(dòng)的 ( ) 式和表面彈性波式等(A) 可變電阻(B) 可變電容(C) 可變電感(D) 可變位移46、石蠟式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 的溫度來控制空氣旁通道截面積，控制動(dòng)力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。(A) 吸入空氣(B) 混合氣 (C) 潤(rùn)滑油 (D) 冷卻水47、在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組

14、的一端與電源正極連接受點(diǎn)火開關(guān)控制，另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的( ) 連接，受電控單元控制。(A) 基極 (B) 集電極 (C) 發(fā)射極 (D)NPN 結(jié)48、在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中( ) ，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。(A) 并聯(lián)一只高壓電容器(B) 并聯(lián)一只高壓二極管(C) 串聯(lián)一只高壓電容器(D) 串聯(lián)一只高壓二極管49、同時(shí)點(diǎn)火方式是兩缸采用一個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火。其中一個(gè)汽缸處于壓縮末期加入少量加入少量( )o點(diǎn)火，另一個(gè)汽缸處于( ) 末期點(diǎn)火。(A) 進(jìn)氣 (B) 壓縮 (C) 做功 (D)

15、 排氣50、滾動(dòng)式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)口處周期性地增大空腔容積，在出口處周期性地減小空腔容積，從而( ) 作用。(A) 節(jié)流 (B) 溢流 (C) 泵油 (D) 斷油51、電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵( ) ，對(duì)永磁電動(dòng)機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此燃油泵又稱濕式燃油泵。(A) 外部(B) 內(nèi)部(C) 前部(D) 后部52、汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之( ) 。(A) 增加(B) 減小(C) 不變(D) 為零353、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了( ) 的消耗量。(A) 潤(rùn)滑油 (B) 燃料油 (C)

16、電解液 (D) 冷卻液 54、低溫啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可采用( ) 混合燃料啟動(dòng)。(A) 乙醇和汽油(B) 乙醇和柴油(C) 乙醚和汽油(D) 乙醚和柴油55、采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在( ) 。(A) 空氣濾清器與化油器之間(B) 化油器節(jié)氣門前(C) 燃燒室內(nèi)(D) 化油器與進(jìn)氣歧管之間56、在低溫條件下因汽油里含有一定水分，為防止結(jié)冰堵塞油路，可向汽油中(A) 乙醚(B)柴油(C)酒精(D)食鹽57 、為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng) ( ) 斷電器觸點(diǎn)閉合角度。(A) 減小(B)增加(C)調(diào)整(D)改變58、氣溫從15?升高到40?時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)()約下降 6%,8%.

17、(A) 變稀(B)油耗(C)轉(zhuǎn)速(D)壓力59、在高溫條件下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一量孔從10?升高到40?時(shí)，汽油供給流量將增加2%,3%，致使混合氣濃度( ) 。(A) 變稀 (B) 變濃 (C) 不變 (D) 變化 60 、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池( ) 。(A) 自行放電減弱(B) 自行放電加快(C) 電解液密度增大(D) 電解液密度減小61、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生 ( ) 。(A) 斷路 (B) 銹蝕 (C) 漏電 (D) 脫焊 62 、夏季進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，化油器浮子室油平面高度的調(diào)整應(yīng)( ) 。(

18、A) 適當(dāng)降低(B) 適當(dāng)升高(C) 保持不變(D) 升高或降低63 、夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)( ) 。(A) 適當(dāng)提前(B) 適當(dāng)推遲(C) 提前或推遲(D) 保持不變64、汽車待渡停車時(shí)，應(yīng) ( ) ，駕駛員須在駕駛室內(nèi)等候。(A) 適當(dāng)縮短車距(B) 適當(dāng)拉長(zhǎng)車距(C) 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(D) 使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火65、汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于 ( ) ，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動(dòng)。(A) 一擋或二擋(B) 空擋 (C) 高速擋或直接擋(D) 中速擋 66 、其總質(zhì)量由掛車本身承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為( ) 。(A

19、) 貨運(yùn)半掛車(B) 貨運(yùn)全掛車(C) 貨運(yùn)列車(D) 汽車列車67 、其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為( ) 。(A) 貨運(yùn)半掛車(B) 貨運(yùn)全掛車(C) 貨運(yùn)列車(D) 汽車列車68 、汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于( ) 的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。(A)800,100r/min (B)1000,1200r/min(C)1500,2000r/min (D)2000r/min 以上69、重載拖掛汽車起步的操作要頷是( ) 、增大供油量。(A) 掛入一擋、快抬離合器(B) 掛入二擋、慢抬離合器(C) 掛入一擋、慢抬離合器(D) 掛入

20、二擋、快抬離合器70、當(dāng)零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入氧化磨損期，是汽車走合期 ( ) 。(A) 第一階段(B) 第二階段(C) 第三階段(D) 結(jié)束 71 、汽車走合期通常規(guī)定為1000,2500km,進(jìn)口車3000km 并分為三個(gè)階段，第一階段走合50,75km,4這一階段車輛載荷最好為( ) 。(A) 滿載 (B) 減載 (C) 空載 (D) 半載72、汽車走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 運(yùn)轉(zhuǎn)。(A) 怠速 (B) 加速 (C) 中速 (D) 高速73、汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的( ) 。

21、(A)25% (B)50% (C)75% (D)85%74、汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在( ) 時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車各部技術(shù)狀況開始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。(A)100km (B)500km (C)1000km (D)1500km 75 、汽車走合里程達(dá)到( ) 時(shí)，要更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。(A)1000km (B)1500km (C)2000km (D)500km 76 、在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降 低，此過程為(

22、 )過程。(A) 壓縮(B) 燃燒(C) 膨脹(D) 進(jìn)氣77、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力( ) 周圍大氣壓力。(A) 大于(B) 等于(C) 小于(D) 不等于78、在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)為( ) 指標(biāo)。(A) 指示性能(B) 動(dòng)力性能(C) 有效性能(D) 機(jī)械性能79、在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上等到凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( ) 指標(biāo)。(A) 指示性能(B) 動(dòng)力性能(C) 有效性能(D) 機(jī)械性能80、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( ) 指標(biāo)。主要用來 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。(A) 指示性能(

23、B) 有效性能(C) 機(jī)械性能(D) 工作性能81、以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為( ) 指標(biāo)，可以用來評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。(A) 指示性能(B) 有效性能(C) 機(jī)械性能(D) 工作性能82、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室機(jī)件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種不正常現(xiàn)象稱為 ( ) 。(A) 爆燃 (B) 早燃 (C) 表面點(diǎn)火(D) 異常點(diǎn)火83、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為 ( ) 。(A) 著火逾遲期(B) 速燃期 (C) 補(bǔ)燃期 (D) 緩燃期84、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會(huì)使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中C

24、O H2、O2等分解物會(huì)在 TOC o 1-5 h z 燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的( ) 。(A) 補(bǔ)燃量增大、排氣溫度升高(B) 補(bǔ)燃量增大、排氣溫度降低(C)補(bǔ)燃量減小、排氣溫度升高(D) 補(bǔ)燃量減小、排氣溫度降低85 、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)( ) 。(A)20,30m/s (B)100,200m/s(C)1000,2000m/s (D)2500,3000m/s86、當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)為( ) 時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率?大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。(A)0.75,0.85 (B)0.85,0.95 (C)0.95,1.05 (D)1

25、.05,1.15 87、為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。(A) 轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小(B) 轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大(C) 轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小(D) 轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大88、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開始到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高值為止，這一燃燒過程稱為( ) 。(A) 著火落后期(B) 速燃期 (C) 緩燃期 (D) 補(bǔ)燃期589、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升，這一燃燒過程稱為( ) 。(A) 著火落后期(B) 速燃期 (C) 緩燃期 (D) 補(bǔ)燃期90、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 過大時(shí)，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排

26、氣溫度高，動(dòng)力性下降。91、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 。(A) 著火延遲期縮短、排氣溫度降低(B) 著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴(C) 著火延遲期縮短、排氣溫度升高(D) 著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重92、一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其確定是以發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( ) 為依據(jù)的。(A) 負(fù)荷特性(B) 部分特性(C) 使用特性(D) 外特性93、節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( ) 。(A) 負(fù)荷特性(B) 外特性 (C) 功率特性(D) 速度曲線94、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度( ) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大

27、扭矩所對(duì)應(yīng) 的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸增加，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率均呈增加趨勢(shì)，而燃油消耗率呈下降趨勢(shì)。(A) 大于 (B) 等于 (C) 小于 (D) 不等于95、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度( ) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，扭矩呈下降趨勢(shì)，且下降趨勢(shì)逐漸加快。(A) 大于 (B) 等于 (C) 小于 (D) 不等于96、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度外特性曲線表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗在節(jié)氣門開度為( ) 時(shí)才能得到。(A)100% (B)80% (C)50% (D)30%97、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的( ) ，則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)越大，汽車對(duì)于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。(A)

28、 總和越大(B) 總和越小(C) 差值越大(D) 差值越小98、一般車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為( ) 。(A)5%,10% (B)10%,30% (C)20%,40% (D)30%,50%99、先將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門開度，調(diào)整負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然后測(cè)出不同開度的有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類參數(shù)點(diǎn)連成線，就能得到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( ) 。(A) 速度特征曲線(B) 負(fù)荷特征曲線(C) 燃料消耗曲線(D) 外特性曲線100、在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( ) 。(A) 燃料調(diào)整特性(B) 燃料

29、消耗曲線(C) 指示燃料消耗率(D) 有效燃料消耗率101、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即( ) 。(A) 負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低(B) 負(fù)荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高(C) 負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低(D) 負(fù)荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高102、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，有效效燃料消耗率最小，利用我，負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 的途徑。(A) 轉(zhuǎn)速 (B) 扭矩 (C) 動(dòng)力性 (D) 燃料經(jīng)濟(jì)性103、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率Pe有效力矩Mb每小

30、時(shí)燃料消耗量GK燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的()。(A) 速度特征曲線(B) 功率特征曲線(C) 扭矩特征曲線(D) 油耗特征曲線104、使噴油泵齒條處于某一位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的( ) 。(A) 外特性 (B) 內(nèi)特性 (C) 速度特性(D) 負(fù)荷特性105、如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加耐增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率( ) 。(A) 繼續(xù)增加(B) 開始下降(C) 保持不變(D) 任意變化106、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃料消耗率曲線是一條( ) 。

31、(A) 凹形曲線(B) 凸形曲線(C) 波形曲線(D) 直線107、在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高( ) 。(A)5%,10% (B)10%,25% (C)25%,30% (D)30%,35%108、由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低( ) 。(A)10%,20% (B)15%,25% (C)20%,30% (D)25%,30%109、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( )變化較平坦。(A) 扭矩曲線(B) 比油耗曲線(C) 功率曲線(D) 外特性曲線110、改變供油量的

32、同時(shí)，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個(gè)相應(yīng)的參數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將 TOC o 1-5 h z 許多點(diǎn)連成線就能得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的( ) 。(A) 速度特性曲線(B) 外特性曲線(C) 部分特性曲線(D) 負(fù)荷特性曲線111 、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車( ) 的評(píng)價(jià)指標(biāo)。(A) 穩(wěn)定性 (B) 通過性 (C) 動(dòng)力性 (D) 燃料經(jīng)濟(jì)性112、最大爬坡度是指汽車( ) 在良好路面上所能爬上的最大坡度。(A) 滿載時(shí)用一擋(B) 滿載時(shí)用二擋(C) 空載時(shí)用一擋(D) 空載時(shí)用二擋113、汽車使用的驅(qū)動(dòng)輪輪胎外徑較大時(shí)，行駛速度一定會(huì)高，但當(dāng)路面阻力增加時(shí)，會(huì)造成 ( )

33、變(A) 通過性 (B) 越野性 (C) 穩(wěn)定性 (D) 動(dòng)力性114、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與總質(zhì)量( 以噸數(shù)計(jì)算) 之比，稱為( ) 。(A) 后備功率(B) 總功率 (C) 比功率 (D) 功率比率115、如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能保持良好的潤(rùn)滑，動(dòng)力損失就會(huì)增大，所以在使用中應(yīng)正確選用潤(rùn)滑油，以減少運(yùn)動(dòng)部件的( ) 。(A) 燃料消耗和運(yùn)動(dòng)阻力(B) 燃料消耗和摩擦損失(C) 摩擦損失和運(yùn)動(dòng)阻力(D) 表面溫度和燃料消耗116、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升調(diào)，氣體密度減小，( ) 下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。(A) 充氣系數(shù)(B) 空燃比 (C) 壓縮比 (D) 排放量117、保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密

34、封性，是防止汽車( ) 下降的根本措施。(A) 經(jīng)濟(jì)性 (B) 動(dòng)力性 (C) 制動(dòng)性 (D) 通過性118、對(duì)汽車底盤進(jìn)行檢查、調(diào)整和潤(rùn)滑，提高底盤的滑動(dòng)性，最大限度地( ) ，是提高汽車動(dòng)力的一項(xiàng)重要措施。(A) 提高車速(B) 減少功率損失(C) 降低重心(D) 減少燃料消耗119 、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為( ) 。(A)L/(100t?km) (B)kg/(100t?km) (C)L/100km (D)kg/100km 120 、運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的( ) 。(A) 單車耗油量(B) 總耗油量(C) 平均耗油量(D) 單位時(shí)

35、間耗油量121 、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性多用實(shí)驗(yàn)方法確定。實(shí)驗(yàn)表明，輕型汽車的燃料消耗率( ) 重型汽車的燃料消耗率。(A) 小于 (B) 等于 (C) 大于 (D) 不等于122、由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率( ) 汽油機(jī)的有效燃油消耗率。(A) 大于 (B) 等于 (C) 小于 (D) 不等于123、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離由220m增至250m 時(shí)，燃油消耗量將會(huì)降低 ( ) 。(A)5% (B)7% (C)10% (D)12%124、汽車在接近中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為( ) 。7(A) 穩(wěn)定車速(B) 行駛車速(C)

36、 經(jīng)濟(jì)車速(D) 較低車速125、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過大。致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗( ) ，并可能引起爆燃，使耗油量增加。(A) 減少 (B) 增加 (C) 不變 (D) 為零126、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過小，點(diǎn)火過遲，正比例致使燃燒拖延至膨脹過 TOC o 1-5 h z 程還在進(jìn)行，熱量損失( ) ，排氣溫度較高，使耗油量增加。(A) 減少 (B) 增加 (C) 不變 (D) 為零127、空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)、車速的( ) 。(A) 二次方成正比(B) 二次方成反比(C) 三次方成正比(D) 三次方成反比128、汽車制動(dòng)時(shí)，能做到迅速直至停車的能力稱為汽車

37、的( ) 。(A) 制動(dòng)效能(B) 制動(dòng)距離(C) 制動(dòng)指標(biāo)(D) 制動(dòng)力矩129、汽車制動(dòng)時(shí)方向的 ( ) 是指汽車制動(dòng)時(shí)能按駕駛員的要求行駛運(yùn)動(dòng)的能力。(A) 對(duì)稱性 (B) 直線性 (C) 穩(wěn)定性 (D) 均衡性 130、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力Fx與路面附著力F巾的關(guān)系是()。(A)Fx, F 巾(B)Fx, F 巾(C)Fx? F 巾(D)Fx? F 巾131、汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是( ) 。(A) 空氣阻力(B) 滾動(dòng)阻力(C) 地面附著力(D) 制動(dòng)器制動(dòng)力132、汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為(

38、) 時(shí)間。(A) 駕駛員反應(yīng)(B) 制動(dòng)系反應(yīng)(C) 制動(dòng)協(xié)調(diào)(D) 持續(xù)制動(dòng)133、駕駛員踏下制動(dòng)踏板，先經(jīng)過踏板自由行程，通過機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)器，待制動(dòng)器消除間隙后，汽車才在制動(dòng)力的作用下開始減速，這段時(shí)間稱為( ) 時(shí)間。(A) 駕駛員反應(yīng)(B) 制動(dòng)系反應(yīng)(C) 制動(dòng)協(xié)調(diào)(D) 持續(xù)制動(dòng)134、汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過程中左右車輪( ) 所致。(A) 制動(dòng)力不相等(B) 制動(dòng)力相等(C)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等(D)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等135、如果左右 車輪的荷重不等，勢(shì)必造成左右輪的最大制動(dòng)力不同，最大制動(dòng)力與車輪荷重( ) 。(A) 成正比 (B) 成反比 (C)

39、二次方成正比(D) 二次方成反比136、制動(dòng)前車速 TOC o 1-5 h z 愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度( ) 。(A) 愈小 (B) 不變 (C) 愈大 (D) 無規(guī)律變化137、制動(dòng)側(cè)滑時(shí)角度大小取決于兩個(gè)因素，一是制動(dòng)前的車速，二是道路的( ) 。(A) 堅(jiān)實(shí)程度(B) 附著系數(shù)(C) 橫坡度 (D) 平行度138、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來制動(dòng)的情況是( ) 。(A) 冰雪路面(B) 潮濕路面(C) 緊急制動(dòng)(D) 下坡行駛139、當(dāng)制動(dòng)器溫度過高時(shí)，必須采取降溫措施，防止制動(dòng)器的( ) 現(xiàn)象。(A) 蹄片軟化(B) 熱衰退 (C) 制動(dòng)鼓塑性變形(D)

40、摩擦系數(shù)降低140 、當(dāng)汽車遇到傾角極大的坡道時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪的( ) ，會(huì)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(A) 附著力小(B) 附著力大(C) 驅(qū)動(dòng)力小(D) 驅(qū)動(dòng)力大141 、汽車抗翻傾和側(cè)滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和抵抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為( ) 。(A) 汽車的平穩(wěn)性(B) 汽車的平順性(C) 汽車的通過性(D) 汽車的穩(wěn)定性142、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的瓦特，會(huì)使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車就會(huì)出現(xiàn)( ) 。(A) 附著力 (B) 側(cè)翻力 (C) 側(cè)阻力 (D) 滑轉(zhuǎn)力 143、汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的( ) 穩(wěn)定

41、性。(A) 縱向 (B) 橫向 (C) 制動(dòng) (D) 轉(zhuǎn)向144、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由( ) 、前輪前束等四個(gè)前輪定位的因素來實(shí)現(xiàn)。8(A) 主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾(B) 主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾(C) 主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾(D) 主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾145、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為( ) 。(A) 主銷內(nèi)傾(B) 主銷后傾(C) 前輪外傾(D) 主銷前傾146、道路平坦、附著系數(shù)大、( ) ，以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能 提高汽車行駛的操縱穩(wěn)(C) (C) 疲勞降低工作效率界

42、限(D) 感覺界限定性。(A) 彎道半徑大、縱坡大(B) 彎道半徑大、縱坡小(C) 彎道半徑小、縱坡大(D) 彎道半徑小、縱坡小147、采取( ) 的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。(A) 降低汽車重心(B) 提高汽車重心(C) 減小汽車軸距(D) 縮短汽車輪距148、汽車穿越壕溝的能力與臺(tái)階的能力相對(duì)應(yīng)，如果汽車越過臺(tái)階的能力強(qiáng)，同樣越過壕溝的能力也強(qiáng)，對(duì)于窄的溝槽，通過性主要取決于( ) 。(A) 驅(qū)動(dòng)形式(B) 車輪直徑(C) 輪胎氣壓(D) 輪胎寬度149、汽車的最小離地間隙主要取決于( ) 。(A) 前橋外形尺寸(B) 主減速器外形尺寸(C) 輪胎尺寸和前橋外形尺寸(D) 輪胎

43、尺寸和主減速器外形尺寸150、影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的( ) 和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。(A) 駕駛技術(shù)(B) 輪胎氣壓(C) 動(dòng)力性 (D) 平順性151、汽車采用( ) 機(jī)構(gòu)的目的是保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪的軸線相交于一點(diǎn)，各車輪均作純滾動(dòng)，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。(A) 轉(zhuǎn)向梯形(B) 負(fù)前束 (C) 負(fù)后傾 (D) 轉(zhuǎn)向操縱152、車身的固有頻率低于( ) ，人有暈船的感覺。(A)20 次 /min (B)40 次 /min (C)60 次 /min (D)85 次 /min 153 、振動(dòng)加速度在 ( ) 以下，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。(

44、A) 暴露極限(B) 舒適降低界限154、貨車重車( ) 好的主要原因，是因?yàn)橹剀嚨拇怪闭駝?dòng)加速度比空車小。(A) 通過性 (B) 平順性 (C) 越野性 (D) 動(dòng)力性155、一般認(rèn)為車身的振動(dòng)頻率保持在( ) 最好。(A)0.5,1Hz (B)1,1.5Hz (C)1.5,2.5Hz (D)2.5,3.5Hz 156 、二級(jí)維護(hù)竣工后，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)達(dá)到( ) ，無擺振、不跑偏、無異?，F(xiàn)象，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，不與其他部件有碰擦現(xiàn)象。(A) 操作方便、轉(zhuǎn)向靈巧(B) 操作輕便、轉(zhuǎn)向靈巧(C) 操作方便、轉(zhuǎn)向靈敏(D) 操作輕便、轉(zhuǎn)向靈敏157、二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板

45、平面與地面在同 TOC o 1-5 h z 一平面時(shí)，在前輪以3,5km/h 的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過( ) 。(A)9m/km (B)8 m/km (C)7 m/km (D)10 m/km158、汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，未拆輪胎前先撬動(dòng)車輪檢查轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應(yīng)不超過( ) 。(A)0.10mm (B)0.15mm (C)0.20mm (D)0.25mm 159 、汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開閉完全，( ) ，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。(A) 啟動(dòng)裝置靈活(B) 聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活(C) 怠速裝置工作可靠(D)

46、 加濃裝置靈活可靠160、汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以( ) 為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。(A) 車身 (B) 駕駛室(C) 發(fā)動(dòng)機(jī)總成(D) 變速器及差速器總成161、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志是汽缸磨損，圓柱度達(dá)到0.175,0.250mm或圓度已達(dá)到0.050,0.063mm最大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低()以上，且燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。(A)15% (B)20% (C)25% (D)30%162、經(jīng)過技術(shù)鑒定需要大修的汽車送修時(shí)，除肇事或特殊情況外，必須保持( ) 狀態(tài)，車輛裝配必須齊全，不得拆換或缺少零部件。(A) 完好 (B) 行駛 (C) 無故障 (D) 完整

47、163、總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于( ) 狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。(A) 完好 (B) 使用 (C) 裝合 (D) 無故障164、化油器浮子室油面過高將造成混合氣過濃，可取下化油器蓋，( ) 以調(diào)整油面高度。(A) 將浮子上的小舌片稍向上彎(B) 將浮子上的小舌片稍向下彎(C) 從針閥下取掉一些墊圈(D) 將針閥取下磨短165、化油器( ) 磨損流量增大時(shí)，燃油消耗增加10%,15%.(A) 三角針閥(B) 省油器閥球(C) 主量孔 (D) 功率量孔166、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說明( ) 。

48、(A) 油箱主輸油路堵塞(B) 柴油濾清器堵塞(C) 輸油泵進(jìn)油閥失效(D) 輸油泵出油閥失效167、噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、( ) 、燃燒霧化質(zhì)量等均為柴油機(jī)供油裝置故障診斷的對(duì)象。(A) 噴油時(shí)刻(B) 噴油質(zhì)量(C) 噴油器的性能(D) 噴油泵的性能168 、斷電器 TOC o 1-5 h z 兩觸點(diǎn)的中心，偏差不得大于( ) 。(A)0.1 mm (B)0.2 mm (C)0.3 mm (D)0.4 mm 169 、斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時(shí)間隙值應(yīng)為( ) 。(A)0.25,0.35mm (B)0.35,0.45mm (C)0.45,0.55mm (D)0.55,0

49、.65mm 170 、汽車12V電子的電壓調(diào)節(jié)器高壓范圍為()。(A)11.8,12.8V (B)13.8,14.8V (C)14.8,15.8V (D)15.8,16.8V 171、 FT-70 型調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)間隙值為( ) 。(A)0.3,0.4mm (B)0.4,0.6 mm (C)0.6,0.8 mm (D)0.8,0.9 mm 172 、啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與止墊圈之間應(yīng)保持( ) 的間隙。(A)0.5,1.5 mm (B)1.5,2.5 mm (C)2.5,3.0 mm (D)3.0,3.5 mm 173 、國產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為( ) ，最低不得小于7mm.(A)10 mm (B)1

50、2 mm (C)14 mm (D)16 mm 174 、動(dòng)態(tài)測(cè)功的方法是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或處于空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其( ) 直接反映最大功率的大小。(A) 加速性能的好壞(B) 加速時(shí)間的長(zhǎng)短(C) 加速耗油量的多少(D) 轉(zhuǎn)速過渡潤(rùn)滑程度175、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為( )(A)55%,65% (B)65%,75% (C)75%,85% (D)85%,92% 176、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的( ) 是發(fā) 動(dòng)機(jī)綜合性能指標(biāo)。通過該項(xiàng)指標(biāo)，可以

51、定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。(A) 額定功率(B) 指示功率(C) 有效功率(D) 額定扭矩177、檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( ) ，再測(cè)某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。(A) 斷油功率(B) 整機(jī)功率(C) 額定功率(D) 指示功率178、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器是一種用來檢測(cè)、診斷點(diǎn)火系技術(shù)狀況的儀器。一般由示波管、傳感器和10( ) 組成。(A) 電流電路(B) 交流電路(C) 電子電路(D) 混合電路179、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止(

52、 一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)) 的電壓隨時(shí)間變化過程，稱為( )波形。(A) 單缸特殊(B) 多缸并列(C) 單缸標(biāo)準(zhǔn)(D) 多缸標(biāo)準(zhǔn)180、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常是離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或起作用很小，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)得的點(diǎn)火提前角實(shí)為( ) 提前角。(A) 真空 (B) 點(diǎn)火 (C) 離心 (D) 初始181、六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器觸點(diǎn)閉合角的標(biāo)準(zhǔn)值為( ) 。(A)40?,45? (B)38?,42 (C)29?,32? (D)32?,38? 182 、用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸連桿軸承有異響，隨著轉(zhuǎn)速的提高，該故障波形幅度( ) ，即可確診該缸連桿軸承響。(A) 明顯增加(B)

53、明顯減小(C) 逐漸消失(D) 基本不變183、診斷氣門響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 運(yùn)行下就能聽得比較明顯。(A) 低速或中速(B) 中速或高速(C) 高速 (D) 怠速或低速184、由于點(diǎn)火示波器具有配氣相位鑒別能力，只要把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在示波器上，就可以進(jìn)行( ) 測(cè)量。(A) 配氣相位靜態(tài)(B) 配氣相位動(dòng)態(tài)(C) 氣門持續(xù)角(D) 氣門疊開角185、點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說明它具有( ) 能力能力。(A) 異響分析(B) 相位鑒別(C) 測(cè)量閉合角(D) 測(cè)量提前角186、第五輪儀周長(zhǎng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為(

54、 ) ，每次試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車輪的周長(zhǎng)核校到設(shè)計(jì)值。(A)150 cm (B)156 cm (C)160 cm (D)166 cm 187 、使用第五輪儀試驗(yàn)前，對(duì)車輪的充氣要以方便調(diào)出設(shè)計(jì)周長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)儲(chǔ)氣筒充氣使車輪對(duì)地產(chǎn)生一定壓力，壓力的大小應(yīng)為( ) 左右。(A)40 N (B)80 N (C)120 N (D)160 N 188 、第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出( )左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。(A)20 cm (B)35 cm (C)50 cm (D)65 cm189、汽車制動(dòng)共分四個(gè)階段，其中在( ) 時(shí)間內(nèi)走過的

55、距離，即為汽車的制動(dòng)距離。(A) 制動(dòng)反應(yīng)和制動(dòng)力增長(zhǎng)(B) 制動(dòng)器作用和持續(xù)制動(dòng)(C) 制動(dòng)反應(yīng)和制動(dòng)放松(D) 持續(xù)制動(dòng)和徹底放松190、汽車制動(dòng)共分四個(gè)階段，其中在( ) 時(shí)間內(nèi)走過的距離，即為汽車的制動(dòng)距離。(A) 制動(dòng)距離和制動(dòng)速度(B) 制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間(C) 制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間(D) 制動(dòng)力和制動(dòng)速度191、直讀式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可在顯示表頭直接讀出( ) 的數(shù)據(jù)。(A) 制動(dòng)速度(B) 最大減速度(C) 最大制動(dòng)距離(D) 最大制動(dòng)力192 、紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時(shí)間變化的( ) 。(A) 直線 (B) 關(guān)系 (C) 曲線

56、 (D) 過程193、同一輛汽車，在其工況相同的條件下，實(shí)施緊急制動(dòng)，滿載時(shí)制動(dòng)減速度上升的時(shí)間( ) 空載時(shí)制動(dòng)減速度上升的時(shí)間。(A) 大于 (B) 等于 (C) 小于 (D) 不等于194、從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不 變，這段時(shí)間稱為( ) 。(A) 駕駛員反應(yīng)時(shí)間(B) 制動(dòng)器作用時(shí)間(C) 持續(xù)制動(dòng)時(shí)間(D) 制動(dòng)放松時(shí)間195、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的電路故障，常用電流表動(dòng)態(tài)法區(qū)分，電流表指針指示放電( ) ，則說明低壓電路正常。11(A)4A 左右不動(dòng)(B) “ 0”不擺動(dòng)(C)10A 以上不動(dòng)(D)4A 左右間歇擺動(dòng)196、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄

57、火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明( ) 出現(xiàn)故障。(A) 高壓電路(B) 低壓電路(C) 點(diǎn)火正時(shí)(D) 油路 197、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不抖，溫度易升高，急加速時(shí)有回火現(xiàn)象，且加速不靈敏，排氣管聲音發(fā)悶，則表明發(fā)動(dòng)機(jī) ( ) 。(A) 點(diǎn)火過早(B) 點(diǎn)火過遲(C) 混合氣過稀(D) 點(diǎn)火順序錯(cuò)亂198、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 。點(diǎn)火過早(B) 混合氣過稀(C) 混合氣過濃(D) 點(diǎn)火順序錯(cuò)亂199 、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高速斷火跡象明顯，試火時(shí)火花強(qiáng)并有突爆聲，高速時(shí)有回火放炮現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( )

58、。點(diǎn)火時(shí)間過早(B) 點(diǎn)火時(shí)間過遲斷電器觸點(diǎn)間隙過大(D) 斷電器觸點(diǎn)間隙過小200、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī) ( ) 。(A) 點(diǎn)火時(shí)間過早(B) 點(diǎn)火時(shí)間過遲(C) 斷電器觸點(diǎn)間隙過大(D) 斷電器觸點(diǎn)間隙過小201、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門時(shí)動(dòng)力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) ( )(C) (C) 水溫感應(yīng)塞螺紋接口(D) 缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔(C) (C) 保持不變(D) 任意變化(A) 混合氣過濃(B) 混合氣過稀(C) 點(diǎn)

59、火時(shí)間過遲(D) 點(diǎn)火時(shí)間過早202 、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)( ) 。混合氣過濃(B) 混合氣過稀(C) 點(diǎn)火時(shí)間過遲(D) 點(diǎn)火時(shí)間過早203 、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，而高速或突然改變改變轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)抖，排氣管有明顯的“突、突”聲，是由于發(fā)動(dòng)機(jī) ( ) 所致。高壓火花斷火(B) 火花塞間隙過大或過小點(diǎn)火順序錯(cuò)亂(D) 點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)204、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī) ( ) 所致。(A) 點(diǎn)火時(shí)間過早(B) 點(diǎn)火時(shí)間過遲(C) 混合氣過濃(

60、D) 個(gè)別汽缸不工作205、檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器 ( ) 。(A) 工作正常(B) 真空管漏氣(C) 真空管堵塞(D) 膜片破裂206、采用在進(jìn)油管與油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測(cè)試壓力表指示值應(yīng)( ) ，否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。(A)下降50kPa左右(B)上升50kPa左右207、機(jī)械泵限壓閥調(diào)整不當(dāng)，彈簧過軟，會(huì)造成高速時(shí)機(jī)油壓力( ) 。(A) 偏低 (B) 正常 (C) 偏高 (D) 為零208、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)