城市道路景觀規(guī)劃案例分析課件

1、城市道路綠化景觀規(guī)劃景觀科 2017年1月13日一、道路綠化含義 道路綠化指道路紅線范圍內(nèi)路側(cè)帶、中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶、立體交叉、平面交叉、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。道路綠化是城市道路的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等，合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路綠地率是道路綠化用地占道路用地的比例，是衡量城市道路綠化景觀控制的重要指標(biāo)。二、道路綠地率三、道路綠地率指標(biāo)1、 園林景觀路綠地率不得小于40；2 、紅線寬度大于50m（主干道4260m）的道路綠地率不得小于30；3 、紅線寬度在4050m（主干道、次干道2542m）的道路綠地率不得小于25；4 、紅線

2、寬度小于40m（次干道、支路1525m）的道路綠地率不得小于20。 四、道路綠化設(shè)計(jì)原則 1、道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，綠化植物全覆蓋，（除紀(jì)念性園林外，不推薦使用草坪）不得裸露土壤； 2、道路綠化應(yīng)符合行車(chē)視線和行車(chē)凈空要求；例如：?jiǎn)棠緲?shù)干中心至機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣石外側(cè)距離不宜小于075m；分車(chē)綠帶寬度小于l5m的，應(yīng)以種植灌木為主；為阻擋眩光，相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路距路面高度0.6m1.5m范圍內(nèi)種植常綠樹(shù)種，且株距不能大于樹(shù)冠幅的五倍。 3、綠化樹(shù)木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹(shù)木有需要的立地條件與生長(zhǎng)空間；4、植物種植應(yīng)適地適樹(shù)，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不

3、適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；5 、修建道路時(shí)宜保留有價(jià)值的原有樹(shù)木，對(duì)古樹(shù)名木應(yīng)予以保護(hù)；6 、道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；7 、道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合； 8、 道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹(shù)種、草皮、花卉；9、道路綠化應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市復(fù)雜環(huán)境的鄉(xiāng)土樹(shù)種。選擇樹(shù)種時(shí)，要選擇樹(shù)干挺直、樹(shù)形美觀、夏日遮陽(yáng)、耐修剪、能抵抗病蟲(chóng)害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等的樹(shù)種； 3、城市道路系統(tǒng)整體景觀特征應(yīng)與城市景觀和風(fēng)貌特征及歷史文化特點(diǎn)相協(xié)調(diào)，道

4、路系統(tǒng)景觀應(yīng)整體統(tǒng)一。但不同性質(zhì)和要求的道路應(yīng)具有不同的景觀特色，要保持環(huán)境特有的景觀特征。4、按照功能要求和美學(xué)原則組織各景觀要素。城市道路景觀要：平面布局清晰；空間展開(kāi)序列完整；形體、色彩、質(zhì)感的處理協(xié)調(diào)；發(fā)揮道路環(huán)境生態(tài)綠化作用六、城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本要求1、安全性2、生態(tài)性3、可識(shí)別性4、可觀賞性5、舒適性6、便利性 七、 道路綠化景觀設(shè)計(jì)包括了9個(gè)部分。 1、中央隔離綠化帶 2、兩側(cè)車(chē)行道分隔綠化帶 3、行道樹(shù)綠化 4、邊坡綠化 5 、互通立交區(qū)綠化 6 、收費(fèi)站，服務(wù)區(qū)綠化 7、廣場(chǎng) 8、交通島 9、停車(chē)場(chǎng)3、行道樹(shù)綠化 有句古話說(shuō)道“大樹(shù)底下好乘涼”。行道樹(shù)其主要功能是行人蔽蔭

5、。由于其受到土地面積的限制，寬度往往在115m，而且行道樹(shù)上方常與各種電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、管道等，應(yīng)在行道樹(shù)四周設(shè)置樹(shù)池，以便養(yǎng)護(hù)管理，行道樹(shù)選擇上應(yīng)抗瘠薄、根系較淺、枝葉濃密大的樹(shù)種，以達(dá)到更好的遮蔭作用。4、邊坡綠化 邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由于開(kāi)挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。土質(zhì)邊坡上可采用草坪噴播、藤本植物進(jìn)行垂直綠化，石質(zhì)邊坡可采用掛網(wǎng)噴播的藤本攀緣類(lèi)植物綠化。下邊坡綠化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的邊坡綠化。在土質(zhì)邊坡高度相對(duì)較小的地段可種植喬木和灌木，它們的根系不僅能固土，吸收并輸送葉片，從而減少地表水流至坡下，有利于防止降雨出現(xiàn)的坡面

6、滑落。在土質(zhì)邊坡高度相對(duì)較大的地段，不宜種植大型喬木，因?yàn)橹痹缘母邩?shù)在樹(shù)坑附近根系較淺，易被風(fēng)吹倒，其根系的延伸生長(zhǎng)，又會(huì)造成路基的破壞。5、互通立交區(qū)綠化 互通立交區(qū)綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿(mǎn)足行車(chē)功能的需要和視覺(jué)要求下，結(jié)合原有的環(huán)境，創(chuàng)造出一種豐富多彩的意境。這也是道路綠化中最能體現(xiàn)人文意境的綠化設(shè)計(jì)部分。其綠化形式多樣。有開(kāi)闊式綠化，以大面積草坪或花卉地被組合，再配以孤植喬灌木，給人以簡(jiǎn)潔、開(kāi)闊之感；平植式綠化，是以自然或規(guī)則的密植喬灌木組合的綠化形式，帶給人們郁郁蔥蔥的景觀效果；復(fù)合式綠化，是開(kāi)闊式和平植式結(jié)合的綠化形式，由

7、外向內(nèi)配置草坪、地被花卉、花灌木組合、喬木排列的形式，既有密又有疏，既開(kāi)闊又有層次。6、收費(fèi)站，服務(wù)區(qū)綠化 收費(fèi)站綠化包括收費(fèi)站臺(tái)和辦公區(qū)，服務(wù)區(qū)集加油、修理、住宿、娛樂(lè)、購(gòu)物等為一體的綜合區(qū)。這兩個(gè)區(qū)域在綠化功能上有一定的共性：區(qū)分人流與車(chē)流，保證休息場(chǎng)所的安全與安靜。所以其綠化設(shè)計(jì)主要是通過(guò)空間劃分和植物配置，達(dá)到觀賞和休閑目的。樹(shù)木栽植形式以庭院式綠化為主，開(kāi)放式，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部的自然式種植?？刹捎脝坦嗉希＞G落葉結(jié)合的配置，少量的點(diǎn)綴幾株樹(shù)型優(yōu)美、觀賞價(jià)值高的樹(shù)木，并通過(guò)園林小品和燈光的有機(jī)結(jié)合，襯托出建筑物的藝術(shù)效果，豐富人們停車(chē)視覺(jué)景觀。接下來(lái)是實(shí)例分析川陜路 川陜路是四川通

8、往陜西的一條重要的交通要道，同時(shí)也是向城區(qū)輸送新鮮空氣的通風(fēng)生態(tài)廊道。 成都“北改”之前，川陜道路的綠地率較低，綠地資源利用率也較低，而且因修建年代久遠(yuǎn)且寬度不足，一直處于超負(fù)荷承運(yùn)狀態(tài)。 北改之后，除了保留原來(lái)的喬木外，還引進(jìn)了一些高大的喬木，增加了覆蓋率，提高了綠化的生態(tài)防護(hù)功能。川陜路在設(shè)計(jì)時(shí)大幅度擴(kuò)寬道路兩旁綠帶，使道路兩側(cè)各具20米的綠帶。通風(fēng)廊道發(fā)揮出應(yīng)有的作用，緩解了城市的熱島現(xiàn)象。 現(xiàn)在，在分車(chē)帶及人行綠帶內(nèi)增加高大喬木用量豐富道路綠化的景觀層次提高綠化覆蓋率。 植物選擇：以香樟、雪松為骨干樹(shù)種，配以楊木、法桐水杉等。如今的川陜路路面寬敞，綠化優(yōu)美，整體空間給人寬闊舒暢的感覺(jué)，較之以前的川陜路，情況大為好轉(zhuǎn)。 我國(guó)的城