飛機(jī)融資租賃合同

1、篇一：上海市航空器融資租賃合同范本附件編號(hào)：上海市航空器融資租賃合同示范文本（2013版）上海市工商行政管理局制定使用說明1本合同示范文本供雙方當(dāng)事人參照使用，簽訂合同前請(qǐng)仔細(xì)閱讀。2經(jīng)協(xié)商，雙方當(dāng)事人可以在平等、自愿的基礎(chǔ)上對(duì)本合同示范文本的條款內(nèi)容（包括選擇內(nèi)容、填寫空格部位的內(nèi)容）進(jìn)行選擇、修改、增補(bǔ)或刪減。3為更好地維護(hù)雙方當(dāng)事人的權(quán)益，簽訂合同時(shí)應(yīng)當(dāng)慎重，力求具體、嚴(yán)密。需要約定的必須表述清楚，無須約定的請(qǐng)載明“本合同不涉及此條款”或“本合同對(duì)此條款訂立具體條款，無須約定”4本合同所指航空器為在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的各種飛行器。包括飛機(jī)、它借空氣反作用力飛航于大氣中的器物。飛艇、氣球

2、及其5本合同所指“附屬設(shè)備”為無論在交付時(shí)是否安裝、附加和配備在航空器上的，除航空器正常運(yùn)行必須部件外的附屬于航空器的所有組件、附件、零部件和設(shè)備。6本合同所指“全損”為下列事件構(gòu)成航空器、機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)（統(tǒng)稱為“該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)”部損失：）的全（1）該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)的實(shí)際全損、推定全損或約定全損（包括導(dǎo)致按全損進(jìn)行保險(xiǎn)賠償?shù)脑擁?xiàng)財(cái)產(chǎn)的任何損壞）；（2）由于該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)被損毀或損壞得無法經(jīng)濟(jì)修復(fù)而導(dǎo)致的該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)的損失或無法使用；合同所指航空器接收證書為在航空器及其附屬設(shè)備交付日，經(jīng)甲方和乙方簽字確認(rèn)，用以證7本明航空器及其附屬設(shè)備已由甲方交付給乙方占有、使用，乙方對(duì)航空器及其附屬設(shè)備驗(yàn)收確認(rèn)的文件及相關(guān)附件。8本合

3、同示范文本自本通知下發(fā)之日起使用。今后在未制定新版本前，本版本延續(xù)使用。合同編號(hào)：上海市航空器融資租賃合同（2013版）甲方（出租方）乙方（承租方）根據(jù)中華人民共和國合同法及其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲乙雙方本著平等、自愿、誠實(shí)信用的原則，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本合同。第一條租賃物TOC o 1-5 h z1本合同項(xiàng)下租賃物為。2租賃物交付時(shí)間及交付方式。第二條租賃期限雙方約定起租日為，租賃期為。第三條租金及支付方式1本合同項(xiàng)下融資總金額為。2租金計(jì)算方式為。3租金支付方式為。4交付日與起租日不為同一日的，每期租金的支付日以為準(zhǔn)。5在租賃期內(nèi)，如遇中國人民銀行調(diào)整貸款基準(zhǔn)利率，租金標(biāo)準(zhǔn)每調(diào)整一次，為

4、。由甲方按照調(diào)整起始日人民銀行公布的同期銀行貸款基準(zhǔn)利率和雙方約定的方法重新計(jì)調(diào)整起始日算租金并及時(shí)通知乙方，乙方按照調(diào)整后甲方的計(jì)算結(jié)果向甲方支付租金。第四條雙方的權(quán)利義務(wù)（一）甲方的權(quán)利義務(wù)1甲方有權(quán)了解乙方的生產(chǎn)經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況，有權(quán)要求乙方及時(shí)、真實(shí)、完整提供相關(guān)材料。21甲方有權(quán)了解乙方的生產(chǎn)經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況，有權(quán)要求乙方及時(shí)、真實(shí)、完整提供相關(guān)材料。2甲方有權(quán)了解航空器及其附屬設(shè)備的運(yùn)行狀況。甲方有權(quán)要求乙方及時(shí)提供有關(guān)航空器及其附屬設(shè)備的所在地、運(yùn)營、使用、保險(xiǎn)、登記、維護(hù)等方面的資料。3甲方有權(quán)對(duì)航空器的運(yùn)營、使用、維護(hù)和狀況進(jìn)行檢查。在不干擾日常商業(yè)運(yùn)營前提下，乙方應(yīng)給予配合。4

5、在交付日或交付日前，出租方必須從制造商處取得航空器所有權(quán)及相關(guān)必要文件。5除非租賃期提前終止或乙方發(fā)生違約事件，甲方不得干擾乙方使用、占有和運(yùn)營航空器的權(quán)利。6甲方保證承租方按照約定購買航空器的權(quán)利，5除非租賃期提前終止或乙方發(fā)生違約事件，甲方不得干擾乙方使用、占有和運(yùn)營航空器的權(quán)利。6甲方保證承租方按照約定購買航空器的權(quán)利，此權(quán)利篇二：飛機(jī)經(jīng)營性租賃與融資租賃盈利模式的區(qū)別飛機(jī)經(jīng)營性租賃與融資租賃盈利模式的區(qū)別發(fā)表時(shí)間:2014-11-617:39:57文章來源:互聯(lián)網(wǎng)文章作者:admin瀏覽次數(shù)飛機(jī)經(jīng)營性租賃與融資租賃盈利模式的區(qū)別發(fā)表時(shí)間:2014-11-617:39:57文章來源:互聯(lián)

6、網(wǎng)文章作者:admin瀏覽次數(shù):586根據(jù)租賃方式的不同，飛機(jī)經(jīng)營性租賃與融資租賃的盈利模式也有一定的區(qū)別：一、飛機(jī)經(jīng)營性租賃的盈利模式就經(jīng)營性租賃而言，租金收益是飛機(jī)租賃公司的主要經(jīng)常性收入來源。此外，飛機(jī)殘值處理和節(jié)稅收入，尤其是飛機(jī)殘值處理，能給租賃公司帶來較大收益。租金收益：租金收益是經(jīng)就經(jīng)營性租賃而言，租金收益是飛機(jī)租賃公司的主要經(jīng)常性收入來源。此外，飛機(jī)殘值處理和節(jié)稅收入，尤其是飛機(jī)殘值處理，能給租賃公司帶來較大收益。租金收益：租金收益是經(jīng)營租賃的主要收益來源之一。與融資性租賃不同，經(jīng)營性租賃的出租人的收益更多的是依賴于同一架飛機(jī)向不同公司依次出租所收取的總租金回報(bào)。因此，經(jīng)營租賃

7、的租金水平很大程度上取決于租賃市場(chǎng)飛機(jī)的供求狀況。租金可以是固定租金或是浮動(dòng)租金，支付方式按月支0.75%-1.5%。0.75%-1.5%。殘值處理收益：由于飛機(jī)的可用壽命至少是20年，而經(jīng)營租賃的交易期限往往是殘值處理收益：由于飛機(jī)的可用壽命至少是20年，而經(jīng)營租賃的交易期限往往是3-7年，因此，出租人不可能在單筆交易中憑借租金收益回收全部投資。飛機(jī)在經(jīng)營租賃結(jié)束后余值的比重大小將會(huì)直接影響到出租人的盈利程度。在租賃期間或是租期結(jié)束時(shí)出租人可以將飛機(jī)轉(zhuǎn)賣而獲得更大的收益。一般來說，轉(zhuǎn)賣價(jià)格相當(dāng)于當(dāng)初購買價(jià)格的50%口85%。提高租賃物的余值處置收益，不僅是經(jīng)營性租賃風(fēng)險(xiǎn)控制的重要措施，同時(shí)也

8、是融資租賃公司（特別廠商所屬的專業(yè)融資租賃公司）重要的盈利模式之一。租賃物經(jīng)過維修、再制造后通過租賃公司再銷售、再租賃可以獲取更好的收益。節(jié)稅收益：在融資租賃公司有一定的稅前利潤的前提下，融資租賃公司采用經(jīng)營租賃的方式承租自身所需的辦公用房、車輛、信息設(shè)備。租金在稅前列支，可以獲取節(jié)稅的好處。超過法定年限的飛機(jī)可以在最短12個(gè)月達(dá)到100%的折舊，提取折舊使得租賃公司的所得稅稅基減少，會(huì)帶來不小的節(jié)稅收益。其他收益：飛機(jī)經(jīng)營性租賃除卻單純的租賃環(huán)節(jié)，租賃公司也會(huì)涉及到飛機(jī)采購、融資結(jié)構(gòu)安排、租賃資產(chǎn)管理和物流等一系列環(huán)節(jié)，租賃公司將會(huì)憑借其專業(yè)能力取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)及附加值。另外，飛機(jī)經(jīng)營性租賃合同

9、經(jīng)常包含飛機(jī)租賃保證金的條款，航空公司一般需要繳納2-3個(gè)月的飛機(jī)租金，作為飛機(jī)保證金。另外，航空公司需要提供一定的維修儲(chǔ)備金交由出租方保管，在飛機(jī)大修時(shí)提供必要的資金儲(chǔ)備。二、飛機(jī)融資性租賃的盈利模式飛機(jī)融資性租賃相對(duì)于經(jīng)營性租賃程序更為復(fù)雜。如在融資期間，承租人一方面要對(duì)租賃飛機(jī)進(jìn)行必要的保險(xiǎn)，另一方面還需要尋找對(duì)該飛機(jī)提供擔(dān)保的擔(dān)保人。因此，融資性租賃的盈利來源也更加多元化。利差收益：飛機(jī)租賃公司開展全額償付的融資租賃業(yè)務(wù)，獲取利差和租息收益理所當(dāng)然是1-5%。出租人采用融資1-5%。出租人采用融資租賃的方式配置信貸資金，對(duì)中小企業(yè)銀行可以通過提高利率或租賃費(fèi)率控制風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶也可不

10、必降低利率。因?yàn)樽赓U的會(huì)計(jì)和稅務(wù)處理與貸款不同，客戶的實(shí)際融資費(fèi)用并不會(huì)比貸款高。余值收益：盡管融資租賃承租方經(jīng)常是以最終獲得租賃資產(chǎn)（飛機(jī)）的所有權(quán)為目的，具體的飛機(jī)殘值歸屬也因不同的合同約定而異。根據(jù)融資租賃合同的交易條件和履約情況以及設(shè)備回收后再租賃、再銷售的實(shí)際收益扣除應(yīng)收未收的租金、維修等相關(guān)費(fèi)用之后，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用設(shè)備如飛機(jī)、輪船等收益會(huì)更高一些。服務(wù)收益：飛機(jī)融資性租賃的服務(wù)收益包括租賃手續(xù)費(fèi)，財(cái)務(wù)咨詢費(fèi)，貿(mào)易傭金等。租賃服務(wù)手續(xù)費(fèi)是所有融資租賃公司的合同管理服務(wù)收費(fèi)，根據(jù)合同金額的大小、難易程度、項(xiàng)目初期的投入的多少、風(fēng)險(xiǎn)的高低以及不同公司運(yùn)作模式

11、的差異，手續(xù)費(fèi)收取的標(biāo)準(zhǔn)也不相同，一般在0.5-3%。其次，融資租賃公司在一些大型項(xiàng)目或設(shè)備融資中，會(huì)為客戶提供全面的融資解決方案并按融資金額收取一定比例的財(cái)務(wù)咨詢費(fèi)。另外，由于融資租賃公司作為設(shè)備的購買和投資方，使生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了銷售款的直接回流。收取貿(mào)易環(huán)節(jié)的各種類型的傭金往往是廠商設(shè)立的專業(yè)化的融資租賃公司、或是與廠商簽訂融資租賃外包服務(wù)的大型機(jī)構(gòu)等財(cái)務(wù)投資人設(shè)立的獨(dú)立機(jī)構(gòu)類型的融資租賃公司主要的盈利模式。運(yùn)營收益：融資租賃公司營運(yùn)資金的來源可以是多渠道的，自有資金在運(yùn)作時(shí)，可以獲取一個(gè)高于同期貸款利率的收益。如果一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)用部分自有資金，再向銀行借款一部分，租賃公

12、司通過財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)，自有資金可以獲取略高于同期貸款的租息收益，借款部分也可以獲取一個(gè)息差收益。風(fēng)險(xiǎn)收益：對(duì)出租人來說，融資租賃公司更多地介入了承租人的租賃物使用效果的風(fēng)險(xiǎn)，參與使用效果的收益分配。融資租賃公司風(fēng)險(xiǎn)加大，可能獲取的收益也比較大。另外，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的投資項(xiàng)目，融資租賃合同可以約定在某種條件下，出租人可以將未實(shí)現(xiàn)的融資租賃債權(quán)按約定的價(jià)格實(shí)現(xiàn)債轉(zhuǎn)股。篇三：從東星航空案透析飛機(jī)融資租賃的法律問題從東星航空案透析飛機(jī)融資租賃的法律問題摘要：融資租賃是中國航空公司引進(jìn)飛機(jī)最普遍采用的一種模式。結(jié)合東星航空采用飛機(jī)融資租賃致使公司由盛到衰的實(shí)例，分析飛機(jī)融資租賃合同的基本結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。由融資租

13、賃的金融性質(zhì)和本身具有的三重功能所決定各航空公司尤其是中小航空公司采用融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)具有一定的必然性。但是受制于融資租賃合同嚴(yán)格的履約要求和不可中途解約的特點(diǎn)。航空公司也同時(shí)承擔(dān)著被追究違約法律責(zé)任導(dǎo)致經(jīng)營失敗的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：飛機(jī)融資租賃；東星航空公司；融資租賃合同；風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代民用飛機(jī)價(jià)格昂貴，所以以融資租賃方式獲得飛機(jī)就成為所有航空公司所普遍采用的一種方式。融資租賃在給航空公司帶來資金便利的同時(shí)，也因其特有的法律關(guān)系使航空公司面臨著一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。曾經(jīng)名噪一時(shí)的武漢東星航空公司由盛到衰的整個(gè)過程都與飛機(jī)的融資租賃緊密相聯(lián)，集中體現(xiàn)了這種飛機(jī)獲得方式的益處與風(fēng)險(xiǎn)，下文將以東星公司為例來透視

14、飛機(jī)融資租賃中的一些問題。一、東星航空案始末東星航空是由武漢東星國旅有限公司等股東共同投資組建的華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司，2005年6月獲得民航總局批準(zhǔn)籌建，隨后在5個(gè)月內(nèi)籌建完成。2005年11月，東星航空與美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（以下簡稱gecas）及其旗下的另外五家公司簽訂了融資租賃合同，合同標(biāo)的是出租方按東星指定購買的10架全新空客a320319飛機(jī)。此次融資租賃交易在航空業(yè)界創(chuàng)造了多個(gè)第一：它是gecas在全球范圍內(nèi)對(duì)新成立航空公司的最大口單，也是其進(jìn)入中國以來的單筆最大訂單；此外，它還是在沒有銀行為航空公司支付租金擔(dān)保的情況下提供的飛機(jī)融資。對(duì)于東星來說此次融資租賃交

15、易更是意義非凡，它使民營航空突破了中國民營航空公司經(jīng)營飛機(jī)架次的局限，率先實(shí)現(xiàn)了民營航空的規(guī)模化經(jīng)營。在東星以前國內(nèi)雖然已經(jīng)有春秋等民營航空公司，但其經(jīng)營的飛機(jī)數(shù)量還局限在12架的規(guī)模。2006年5月東星憑借融資租賃先期交付的飛機(jī)進(jìn)行了首航，隨即在多條熱點(diǎn)航線上開始了商業(yè)運(yùn)營。在隨后不到兩年的時(shí)間里，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化等多種因素的影響，東星航空的經(jīng)營成本大幅上升，資金周轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)困難。繼而從2008年7月，東星開始欠繳gecas等公司的飛機(jī)租金。飛機(jī)出租人在多次催要租金無果的情況下于2009年3月10日向武漢市中級(jí)人民法院申請(qǐng)東星航空公司破產(chǎn)清算，并同時(shí)申報(bào)了總額達(dá)24億元人民幣的債權(quán)。經(jīng)過民航

16、總局的批準(zhǔn)，2009年3月15日武漢市政府命令東星航空停飛所有航線。后來東星航空的破產(chǎn)管理人與gecas等6家公司簽訂飛機(jī)租賃中止協(xié)議，出租人取回飛機(jī)并轉(zhuǎn)租給其他航空公司。2009年8月26日武漢市中級(jí)人民法院裁定東星航空進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，給東星航空公司短暫的生命劃上了句號(hào)。二、飛機(jī)融資租賃的基本問題飛機(jī)是航空公司最主要的資產(chǎn)，也往往是航空公司的主要債務(wù)負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)代民用飛機(jī)價(jià)格昂貴，國內(nèi)民航最常用的干線飛機(jī)波音737和空客a320單價(jià)都在6000萬美元左右。口東星航空成立時(shí)只有8000萬元人民幣的注冊(cè)資本，尚不夠一架全新飛機(jī)價(jià)款的三分之一，卻獲得了10架空客320319系列飛機(jī)的使用權(quán)，這主要?dú)w

17、功于融資租賃這種獨(dú)特的交易形式。（一）基本合同架構(gòu)根據(jù)中國合同法和民用航空法的規(guī)定，飛機(jī)融資租賃是指出租人按照承租人對(duì)供貨方和飛機(jī)的選擇、購得飛機(jī)，出租給承租人使用并由承租人定期交納租金的一種方式。與傳統(tǒng)租賃形式（經(jīng)營性租賃）不同，融資租賃中的供貨方和飛機(jī)都是由承租人選定的；融資租賃的期限較長，一般為lo一15年基本覆蓋所租賃飛機(jī)的整個(gè)使用年限；雙方也往往在合同中約定租賃期滿飛機(jī)的所有權(quán)轉(zhuǎn)歸承租方所有或承租方有購買選擇權(quán)。飛機(jī)的融資租賃又可以依內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差別分為許多不同的形式，如杠桿型融資租賃，節(jié)稅型融資租賃和財(cái)務(wù)型融資租賃等等。盡管每種交易形式都涉及多方主體間復(fù)雜的法律關(guān)系，但在每種融資租賃

18、中都必然蘊(yùn)含著一個(gè)最基本的合同架構(gòu)，即：一項(xiàng)交易、兩個(gè)合同、三方當(dāng)事人。舊。一項(xiàng)飛機(jī)的融資租賃交易包括飛機(jī)購買合同和飛機(jī)租賃合同，如東星的融資租賃交易中就包含gecas等6家公司與空客公司簽訂的飛機(jī)購買合同，gecas等與東星簽訂的融資租賃合同。購買合同與融資租賃合同相互依存，共同構(gòu)成了融資租賃的基本架構(gòu)。三方當(dāng)事人就是指飛機(jī)供貨方（生產(chǎn)商）、出租方（租賃公司）和承租人（航空公司）。在融資租賃交易中，出租方以其提供的資金購買了供貨方的飛機(jī)并交給承租方使用，以資金紐帶將二者聯(lián)系起來。出租人和承租人間的租賃合同處于整個(gè)交易中最核心的地位，直接決定了航空公司在飛機(jī)租賃過程中的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容。因此下文的

19、論述也集中于對(duì)飛機(jī)融資租賃合同法律關(guān)系的研究。（二）相關(guān)立法的考察飛機(jī)融資租賃迄今為止不過幾十年的歷史，但是由于這種交易對(duì)于航空業(yè)發(fā)展的重要意義以及法律關(guān)系的復(fù)雜性，無論在國內(nèi)還是國際層面都形成了相應(yīng)的法律文件對(duì)融資租賃關(guān)系加以規(guī)范。1國際立法的考察從各國的實(shí)踐來看，飛機(jī)融資租賃的出租人和承租人經(jīng)常處于不同的國家，其法律關(guān)系具有跨國性。跨國性飛機(jī)融資租賃的實(shí)際需要促使國際立法的出現(xiàn)，目前比較有影響力的是以下三個(gè)國際公約：（1）1948年由國際民航大會(huì)上通過的關(guān)于國際承認(rèn)對(duì)飛機(jī)的權(quán)利的公約（簡稱日內(nèi)瓦公約），是最早的在國際范圍內(nèi)承認(rèn)飛機(jī)權(quán)利的公約。主要內(nèi)容是為締約國承認(rèn)對(duì)飛機(jī)的權(quán)利提供了一套法律

20、適用的原則。盡管該公約在制定之時(shí)并沒有考慮到后來大量出現(xiàn)的融資租賃交易，但他的一些法律適用規(guī)則依然為飛機(jī)融資租賃活動(dòng)提供了基本的指引。（2）1988年由國際統(tǒng)一私法協(xié)會(huì)制定的國際融資租賃公約（簡稱渥太華公約），是專門規(guī)范和調(diào)整國際性的融資租賃法律關(guān)系的公約。共有25個(gè)條款，其內(nèi)容主要是對(duì)出租人與承租人間的權(quán)利義務(wù)作出規(guī)定。渥太華公約制定于1988年，當(dāng)時(shí)世界上大多數(shù)國家國內(nèi)還沒有融資租賃的相關(guān)立法，所以它的內(nèi)容成為后來許多國家立法的重要參考。雖然至今為止參加國數(shù)量仍很有限，但是渥太華公約的廣泛示范作用使其已成為融資租賃領(lǐng)域普遍接受的國際慣例。(3)2001年由國際統(tǒng)一私法協(xié)會(huì)、國際民航組織牽頭

21、制定的移動(dòng)設(shè)備國利益公約(簡稱開普敦公約)及其航空器議定書。該公約以實(shí)體性的法律規(guī)則明確了對(duì)融資租賃出租人權(quán)利的跨境保護(hù)問題，對(duì)于飛機(jī)的融資活動(dòng)具有極大的促進(jìn)作用。自2006年正式生效以來共有34個(gè)成員方加入，其中主要是融資需求迫切的發(fā)展中國家。根據(jù)該公約及議定書適用范圍的規(guī)定，如果融資租賃交易中的承租人位于締約國境內(nèi)、或者作為交易標(biāo)地的飛機(jī)在締約國境內(nèi)注冊(cè)登記，那么公約的規(guī)定將得到強(qiáng)制適用。2國內(nèi)立法的考察在國內(nèi)法層面，目前還鮮見有專門的飛機(jī)租賃立法。調(diào)整飛機(jī)融資租賃關(guān)系的法律規(guī)范主要分布在各國相關(guān)的民商事立法中。迄今為止各國基本上都已形成一系列關(guān)于融資租賃活動(dòng)的法律規(guī)定，只是在立法模式上有

22、所差別。大部分國家，如美國、英國、德國等都沒有專門的融資租賃立法，而是通過民法、商法、合同法等法律對(duì)相應(yīng)的融資租賃關(guān)系加以規(guī)定。少數(shù)國家，如法國、韓國，已經(jīng)制定了專門的租賃立法，對(duì)融資租賃法律關(guān)系作了集中、全面的規(guī)定。盡管立法模式存在差別，但各國立法對(duì)融資租賃法律關(guān)系的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的規(guī)定差別不大。中國國內(nèi)法中也有關(guān)于飛機(jī)融資租賃的相關(guān)法律規(guī)定。合同法第十四章對(duì)融資租賃合同關(guān)系做出了專章規(guī)定，民用航空法第三章第四節(jié)則是民用航空器租賃的法律規(guī)范。同時(shí)中國還是日內(nèi)瓦公約和開普敦公約的締約國，公約中的相關(guān)法律規(guī)定對(duì)中國航空公司參與的融資租賃交易具有直接適用的效力。根據(jù)中國民法關(guān)于涉外商事交易的法律適用規(guī)

23、定，涉外性的飛機(jī)融資租賃交易應(yīng)首先適用中國已加入的國際公約的規(guī)定，對(duì)公約沒有規(guī)定的問題適用中國國內(nèi)法，如果國內(nèi)法中也沒有規(guī)定則可以適用相應(yīng)的國際慣例。3合同主要內(nèi)容融資租賃是一種商事主體間的合同關(guān)系，出租方與承租方的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容主要取決于合同的約定。綜觀國際條約、各國國內(nèi)法的規(guī)定以及已有的融資實(shí)踐，飛機(jī)融資租賃合同的主要內(nèi)容大致體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：(1)從出租方承擔(dān)的主要義務(wù)來看，一是要提供資金按承租人的選擇購買飛機(jī)；二是要保證合同期間承租人對(duì)飛機(jī)的平靜占有和使用，確保自身和自己的債權(quán)人都不得侵犯承租人的平靜占有權(quán)。同時(shí)出租人作為飛機(jī)的所有人，在整個(gè)合同期間對(duì)飛機(jī)享有絕對(duì)的物權(quán)效力，并可以因此

24、對(duì)抗承租人的其他債權(quán)人對(duì)飛機(jī)的權(quán)利請(qǐng)求，在承租人破產(chǎn)時(shí)還可以直接收回飛機(jī)。因?yàn)樵谌谫Y租賃交易中本質(zhì)上僅是一個(gè)資金的提供方，所以出租人還可以對(duì)飛機(jī)的質(zhì)量瑕疵、飛機(jī)運(yùn)營給他人造成的直接或間接損失，享有免責(zé)權(quán)。(2)從承租方承擔(dān)的主要義務(wù)來看，首先是按期交納租金；其次是負(fù)責(zé)飛機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)、保險(xiǎn)等事宜，在融資租賃中飛機(jī)的滅失、損毀等責(zé)任都由承租人負(fù)擔(dān)。承租方的權(quán)利體現(xiàn)在對(duì)飛機(jī)的合理使用和運(yùn)營，任何他人不得干涉，在出租人違約時(shí)有權(quán)拒付租金、中止合同。值得注意的是承租人拒付租金、中止合同的權(quán)利僅在可以歸責(zé)于出租人的、極少數(shù)的幾種情形下行使。如出租人沒有按承租人指定的供貨商和型號(hào)來購買飛機(jī)，承租人可以

25、拒付租金。而其他因供貨方的原因?qū)е碌某鲎馊诉`約的情況，承租方就不能行使此類救濟(jì)權(quán)利。三、飛機(jī)融資租賃對(duì)航空公司的優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)分析融資租賃特有的法律結(jié)構(gòu)和功能使其在航空業(yè)的發(fā)展中占有重要地位，對(duì)于中國這樣一個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)快速擴(kuò)張的發(fā)展中國家來說就更是如此。根據(jù)空中客車公司2008年4月在北京發(fā)布的20072026年全球航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)，中國內(nèi)地將需要新增2800多架客機(jī)和貨機(jī)，際成熟航空市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，未來新增客機(jī)的相當(dāng)?shù)囊徊糠謺?huì)通過融資租賃的形式來引進(jìn)回。尤其對(duì)于資金實(shí)力較弱的中小型航空公司來說，采用融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)的比例將會(huì)更大。（一）融資租賃成為中國航空公司引進(jìn)飛機(jī)主要途徑的必然性融資租賃這種交易形式自20世紀(jì)80年代引進(jìn)中國民航業(yè)以來，已逐漸成為中國各航空公司融資租賃這種交易形式自飛機(jī)引進(jìn)的最主要方式之一。截至2008年中國民航飛機(jī)總架數(shù)的飛機(jī)引進(jìn)的最主要方式之一。截至2008年中國民航飛機(jī)總架數(shù)的60至80是采用租賃方式通過國外租賃企業(yè)引進(jìn)，總租金約為300多億美元?！?方式通過國外租賃企業(yè)引進(jìn)，總租金約為300多億美元?！?以中國國際航空公司為例，1980年到2