國際集裝箱基礎(chǔ)知識分解

1、寧波港北侖其次集裝箱有限公司 2022年 11 月目 錄第一章 集裝箱運輸概論 .4第一節(jié)集裝箱運輸?shù)母拍詈吞攸c . 41 / 27 其次節(jié) 集裝箱運輸?shù)倪M(jìn)展史 . 6第三節(jié) 集裝箱碼頭的相關(guān)概念 11其次章 集裝箱基本學(xué)問 23第一節(jié) 集裝箱的定義 . 23其次節(jié) 國際標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 . 25 第三節(jié) 集裝箱主要部件名稱 . 28第四節(jié) 集裝箱分類 . 29第五節(jié) 集裝箱的標(biāo)記 . 33第六節(jié) 集裝箱的尺寸和類型代碼 . 36第七節(jié) 核對數(shù)字的運算 . 37第三章 集裝箱碼頭主要作業(yè)流程 . 40第一節(jié) 進(jìn)口業(yè)務(wù)處理流程 . 40其次節(jié) 出口業(yè)務(wù)處理流程 . . 42第三節(jié) 提箱作業(yè)流程

2、 . 44第四節(jié) 進(jìn)箱作業(yè)流程 . 45第五節(jié) 查驗作業(yè)流程 . 46第四章 集裝箱相關(guān)單證 . 47第五章 集裝箱碼頭堆場治理 . 54第一節(jié) 集裝箱堆場基本概念 . 54其次節(jié) 集裝箱堆場方案 . 56第三節(jié) 在場集裝箱治理 . 60第六章 集裝箱配載相關(guān)學(xué)問 . 69第一節(jié) 船公司和提單號 . 69其次節(jié) 場站收據(jù)的流轉(zhuǎn) 71第三節(jié) 集裝箱船圖的識別 732 / 27 第四節(jié)配載留意事項 79 77第七章集裝箱碼頭掌握相關(guān)學(xué)問 第一章 集裝箱運輸概論 第一節(jié) 集裝箱運輸?shù)母拍詈吞攸c一、集裝箱運輸?shù)母拍?集裝箱運輸就是將貨物裝在集裝箱內(nèi),以集裝箱作為一個貨物集合（成組）單元,進(jìn)行裝卸、運輸

3、（包括船舶運輸、鐵路運輸、大路運輸、航空運輸以及這 幾種運輸方式的聯(lián)合運輸）的運輸工藝和運輸組織形式；集裝箱運輸是對傳統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運輸工藝的一次重要革命,是當(dāng)代世 界最先進(jìn)的運輸工藝和運輸組織形式,是件雜貨運輸?shù)倪M(jìn)展方向,是交通運輸現(xiàn) 代化的重要標(biāo)志；由于集裝箱運輸具有龐大的世界社會效益和經(jīng)濟(jì)效益,因而現(xiàn)代化的集裝箱 運輸熱潮已遍及全世界；各國都把集裝箱運輸?shù)钠占昂瓦M(jìn)展看作為該國運輸現(xiàn)代 化進(jìn)程的標(biāo)志,國際航運中心也以集裝箱裝卸中轉(zhuǎn)量的規(guī)模為主要標(biāo)志；3 / 27 目前,集裝箱運輸已進(jìn)入以國際遠(yuǎn)洋船舶運輸為主,以鐵路運輸、大路運 輸、航空運輸為輔的國際多式聯(lián)運為特點的新時期；二、集裝

4、箱運輸?shù)膬?yōu)點 集裝箱運輸?shù)奶攸c主要是將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi),采納大型裝卸機(jī) 械,發(fā)揮多式聯(lián)運的系統(tǒng)化的特長,實現(xiàn)門到門的運輸,使船主與貨主兩方受 益,其主要優(yōu)點如下：1. 提高裝卸效率,減輕勞動強度 單件貨物集中成組裝卸,削減了原有單件貨物裝卸運輸?shù)亩啻沃貜?fù)作業(yè)；采 用大型機(jī)械和自動化作業(yè)也大大提高了裝卸的效率,減輕了勞動強度；2. 削減了裝卸所需要的時間和費用,加速了車船周轉(zhuǎn) 對船方來說,削減裝卸時間,提高船舶的周轉(zhuǎn)率和削減裝卸費用,受益自然 不少；對貨主來說,削減運輸時間,意味著削減商品在運輸過程中所支付的利 息,大量節(jié)約商品必需的庫存數(shù)量,亦可使商品能準(zhǔn)時投放市場,滿意用戶需 要；3

5、. 保證貨物完整無損,防止貨損貨差 采納集裝箱運輸以后,一方面削減裝卸搬運的次數(shù)；另一方面,集裝箱實際 上起著一個強度較大的外包裝作用,所以貨物不簡潔被盜,損壞率也可以大幅度 削減；而一般干貨集裝箱又具有肯定的水密要求,箱內(nèi)貨物不會因氣候變化而受 潮,影響質(zhì)量；4. 節(jié)約包裝費用,簡化理貨手續(xù) 使用集裝箱后,一些貨物可以簡化包裝；因集裝箱有很高的強度,貨物放在 集裝箱內(nèi)與外界沒有接觸,很安全,所以貨物本身的包裝除了規(guī)格要求標(biāo)準(zhǔn)化 外,在強度上可以大大降低要求,節(jié)約包裝材料,節(jié)約了包裝費用；此外,采納集裝箱后,原先對單件貨物的查驗標(biāo)志、理貨交接等繁瑣手續(xù)即 可以大大簡化；如開展 “門到門 ”運輸

6、,更可以削減承托運之間的交接手續(xù),提高 運輸效率；5. 削減營運費收,降低運輸成本4 / 27 采納集裝箱運輸以后,船舶在港口裝卸時間大幅度削減,船舶周轉(zhuǎn)次數(shù)成倍 增加,因而運輸成本大大降低；三、開展集裝箱運輸?shù)臈l件 集裝箱運輸雖然有很多優(yōu)點,但開展集裝箱運輸必需具備一些基本條件,其 中最主要的是兩個基本條件：1. 要有穩(wěn)固而量大的集裝箱貨源 由于集裝箱運輸都是定期班輪運輸,開航日期、開航時間、?？扛劭谑枪潭?的,假如貨源不足或很少,將可能造成經(jīng)營虧損；而貨源充分且穩(wěn)固的前提是一 國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高、工業(yè)化程度高、對外貿(mào)易額高；2. 要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施 開展國際集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施除了集

7、裝箱船舶、集裝箱外,主要仍有兩個 方面：一是要有快速裝卸集裝箱的現(xiàn)代化大型專業(yè)化集裝箱港口或碼頭；二是要 有發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運輸系統(tǒng),以保證進(jìn)口集裝箱準(zhǔn)時疏運和出口集裝箱能準(zhǔn)時集運；這就要求一國的大路、鐵路、內(nèi)河運輸能滿意集裝箱運輸?shù)囊?；其次?jié) 集裝箱運輸?shù)男纬膳c進(jìn)展一、國際集裝箱運輸?shù)男纬膳c進(jìn)展 國際集裝箱運輸?shù)男纬珊瓦M(jìn)展過程可以分為萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、擴(kuò)展 期、成熟期五個階段；1. 萌芽期（ 18011955）該時期的重要標(biāo)志是：歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國家在國內(nèi)開頭嘗試陸上集裝箱運 輸,運輸距離較短；后來在歐洲各國之間進(jìn)行陸上集裝箱運輸?shù)暮献?；由于大?和鐵路集裝箱運輸不統(tǒng)一,制約了陸上集裝箱運輸

8、的進(jìn)展,集裝箱運輸進(jìn)展緩 慢；2. 開創(chuàng)期（ 19551966）該時期的重要標(biāo)志是：美國第一用油輪、件雜貨輪改裝成了集裝箱船舶在美 國沿海從事海上集裝箱運輸,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；海上集裝箱運輸獲得成 功,為實現(xiàn)國際遠(yuǎn)洋航線的集裝箱運輸打下了良好的基礎(chǔ)；5 / 27 3. 成長期（ 19661971）這一時期的重要標(biāo)志是：集裝箱運輸從美國的沿海運輸向國際遠(yuǎn)洋運輸發(fā) 展；從事集裝箱運輸?shù)拇盀榈谝淮b箱船,其載箱量在 7001100之間；有了 集裝箱專用碼頭, 1965 年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格,其中 長度為 6.1m（20）和 12.2m（40）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱成為國際集裝箱

9、運輸中的常用 箱；由于集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化,使得裝卸集裝箱的工具夾具有世界通用性；這 些,都為集裝箱運輸向多式聯(lián)運進(jìn)展打下了良好的基礎(chǔ)；4. 擴(kuò)展期（ 197120 世紀(jì) 80 歲月末）擴(kuò)展期的重要標(biāo)志是：集裝箱運輸快速進(jìn)展,世界各主要航線開展了集裝箱 運輸；顯現(xiàn)了其次代集裝箱專用船舶,集裝箱專用泊位從無到有,泊位不斷增 多,港口裝卸設(shè)施特地化、現(xiàn)代化,在運輸組織上顯現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運；集裝 箱治理水平不斷提高；由于集裝箱運輸具有運輸裝卸效率高、成本低、效益好、運輸質(zhì)量高且便于 開展國際多式聯(lián)運等優(yōu)點,因此,集裝箱運輸深受貨主、輪船公司、港口及其它 1971年至 20 世紀(jì) 80 歲月末進(jìn)展極其

10、快速；其國際遠(yuǎn)洋運輸 有關(guān)部門的歡迎,在 航線從歐美擴(kuò)展到東南亞、中東及世界各主要航線；1971年底,發(fā)達(dá)國家的海上件雜貨運輸基本實現(xiàn)了集裝箱化,進(jìn)展中國家的集裝箱運輸也得到了較大的進(jìn)展；國際航線上顯現(xiàn)了2022 左右的其次代集裝箱船；1983年,全世界集裝箱船舶運力達(dá)到 208 萬；隨著世界海上集裝箱運輸?shù)倪M(jìn)展,世界各國普遍建設(shè)了集裝箱專業(yè)碼頭；1983年已達(dá)到 983個集裝箱專用泊位；港口建設(shè)不斷現(xiàn)代化,很多集裝箱碼頭開 始配備了跨運車、集裝箱裝卸橋及堆場使用的輪胎式龍門起重機(jī)；電子運算機(jī)開 始應(yīng)用于集裝箱運輸,集裝箱運輸治理水平有了很大提高；在美國顯現(xiàn)了集裝箱 多式聯(lián)運, 1980年 5

11、 月,在日內(nèi)瓦通過了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約；5. 成熟期（ 20世紀(jì) 80 歲月末以來）其重要標(biāo)志是：集裝箱運輸船舶、碼頭泊位、裝卸機(jī)械、集疏運的道路橋梁 等硬件設(shè)施日趨完善,集裝箱運輸在全世界得到普及,多式聯(lián)運得到進(jìn)一步發(fā)6 / 27 展,集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營治理、業(yè)務(wù)治理的方法和手段等商務(wù)軟件越來越現(xiàn)代化；船舶大型化、碼頭深水化、運輸組織的聯(lián)運化、競爭猛烈化是進(jìn)展趨勢；20 世紀(jì) 80 歲月末以來,世界集裝箱船舶運力大量增加,以致過剩；單船規(guī)模也越造越大；集裝箱船舶有擴(kuò)展期2022的其次代集裝箱船舶經(jīng)過了第三代集裝箱船（ 3000）、第四代集裝箱船（ 4000）、第五代集裝箱船（ 5000

12、）進(jìn)展到目 前的第六代集裝箱船（ 6000）、第七代集裝箱船（ 7000）以及 7000以上的超大 型集裝箱船；與船舶大型化相適應(yīng)的現(xiàn)代化集裝箱大型深水碼頭應(yīng)運而生,而且大型深水 現(xiàn)代化的集裝箱碼頭已成為當(dāng)代國際航運中心的主要硬件設(shè)施之一；在集裝箱運輸治理方面,廣泛采納了電子信息交換（）系統(tǒng),實現(xiàn)了集裝箱 動態(tài)跟蹤治理,加速了集裝箱的周轉(zhuǎn),降低了集裝箱運輸中集裝箱的用箱成本；在運輸組織上,國際集裝箱多式聯(lián)運快速得到進(jìn)展,尤以歐亞、北美大陸橋、小 路橋運輸最為典型；由于各國運輸基礎(chǔ)條件的差異,發(fā)達(dá)國家之間的集裝箱運輸 基本上實現(xiàn)了門到門的多式聯(lián)運,而發(fā)達(dá)國家與進(jìn)展中國家之間的集裝箱門到門 的多式

13、聯(lián)運不平穩(wěn),進(jìn)展中國家之間的集裝箱多式聯(lián)運正處于起步階段；二、我國集裝箱運輸?shù)倪M(jìn)展我國國際集裝箱運輸始于1973 年；1973年 9 月開頭用件雜貨船捎運小型集裝箱（ 8*8*8 即 2.44m*2.44m*2.44m）海運至日本的橫濱、大阪、神戶；隨著我 國國民經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展,對外貿(mào)易不斷增長,我國的國際集裝箱運輸進(jìn)展較快,其綜合運力也處于世界各國前列；目前我國國際集裝箱運輸進(jìn)展的主要標(biāo)志如 下：1. 集裝箱船舶運力進(jìn)展快速,航線不斷增多 到 2022年底,我國從事國際集裝箱運輸?shù)倪h(yuǎn)洋班輪公司已達(dá)到 150 多家,擁有集裝箱船舶 1256艘,48 萬；其中中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)公司擁有集裝箱船舶

14、120多艘, 23 萬箱位,在世界各大集裝箱船公司排名第七位；到 2022年底,我國開創(chuàng)國際集裝箱班輪航線150 多條,每月有 2300 多個航班；包括國內(nèi)沿海至日本、中國香港地區(qū)、東南亞的近洋航線,國內(nèi)沿海至美7 / 27 洲、歐洲、地中海等遠(yuǎn)洋航線,形成了遠(yuǎn)近洋結(jié)合,沿海、長江內(nèi)支線相互連接 的國際集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)；2022年,我國共完成國際集裝箱1057萬,貨物重量 10910萬 t,其中中遠(yuǎn)集團(tuán)完成集裝箱 843 萬,貨物重量 8123t；2. 加強了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),集裝箱港口泊位不斷增加截至 2022 年底,全國共有集裝箱專業(yè)泊位83 個； 2022年,沿海港口共完成集裝箱吞吐量 247

15、0 萬；各港口碼頭分別配備了能適應(yīng)接卸和裝載大型集裝箱船 舶的裝卸橋,集裝箱堆場配置了輪胎式龍門起重機(jī)和跨運車；3. 在沿海及中部地區(qū)基本形成了與遠(yuǎn)洋班輪配套的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運站場運輸網(wǎng) 絡(luò) 為了充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢,實現(xiàn)整箱貨門到門、拼箱貨站到站的多式 聯(lián)運,截至 2022年底,在港口腹地主要港站樞紐鄰近及國道大路主骨架沿線建成國際集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運站達(dá)300多個,備有專用集裝箱卡車2.5萬余輛,公路運輸已成為與遠(yuǎn)洋運輸相連接的、協(xié)作港口集疏運的主要運輸方式；4. 國家重視國際集裝箱運輸使其治理水平有了很大提高 為使集裝箱運輸事業(yè)沿著正確方向健康順當(dāng)?shù)剡M(jìn)展,在調(diào)查討論的基礎(chǔ)上,針對集裝箱運輸

16、工作中存在的問題,國家計委、交通、鐵道、經(jīng)貿(mào)等部門聯(lián)合發(fā) 出了關(guān)于進(jìn)展我國集裝箱運輸如干問題的規(guī)定,并先后頒發(fā)實施了一批集裝 箱運輸規(guī)章和方法,主要有場站國際集裝箱治理方法、港口國際集裝箱碼 頭治理暫行規(guī)章、國際集裝箱多式聯(lián)運治理方法、國際集裝箱超期使用 費計收方法、集裝箱裝運包裝危急貨物監(jiān)督治理規(guī)定、中華人民共和國 海上國際集裝箱運輸治理規(guī)定等；三、我港集裝箱運輸?shù)倪M(jìn)展 寧波港的集裝箱運輸起步較晚,剛開頭主要在鎮(zhèn)海進(jìn)行內(nèi)陸支線運輸；1989年,寧波港第一個專用的集裝箱碼頭北侖第一集裝箱公司成立,開頭了寧波國際集裝箱的運輸,出現(xiàn)了良好進(jìn)展勢頭,97 年集裝箱吞吐量為 25 萬,98 年35.2

17、萬,99 年 60.1萬,2022年 90.2萬；2022 年,其次個集裝箱專用碼頭北侖其次集裝箱有限公司成立并于 3 月投入試運行,年底集裝箱吞吐量為 31.398 / 27 萬,全港集裝箱吞吐量為121.27萬,2022年全港集裝箱吞吐量為185.87萬,位居全國第六（前五名為上海、深圳、青島、天津、廣州）,進(jìn)展速度極為快速；目前,第三個專用集裝箱碼頭也已成立并在積極籌備階段；第三節(jié) 集裝箱碼頭的相關(guān)概念一、集裝箱碼頭 集裝箱碼頭是集裝箱水陸聯(lián)運的集散地,是各種運輸方式之間的換裝飾；集 裝箱碼頭應(yīng)具備如下的功能： 1. 停靠集裝箱船舶,并進(jìn)行裝卸集裝箱船舶作業(yè)； 2. 對集裝箱進(jìn)行堆存保管

18、； 3. 用各種集疏運工具進(jìn)行裝卸集裝箱作業(yè)； 4. 完成拼箱集裝箱的裝拆箱作業(yè)； 5. 完成集裝箱聯(lián)運的有關(guān)業(yè)務(wù)； 6. 其它有關(guān)集裝箱運輸和裝卸的幫助作業(yè)；為實現(xiàn)上述功能,集裝箱碼頭應(yīng)具備如下主要設(shè)施：碼頭岸線和前沿；堆場；貨運站；修理車間；掌握塔；大門；二、公司碼頭概況我公司全稱 “寧波港北侖其次集裝箱有限公司 行,基本情形如下（截至 2022年 12 月）：岸線長度： 1258米 碼頭前沿水深： - 15.5米 9 / 27 ”,它于 2022 年 3 月開頭試運陸域總面積： 104萬平方米,其中堆場面積 岸邊裝卸橋： 12臺 輪胎龍門式起重機(jī)： 26臺 集裝箱卡車： 60臺 集裝箱堆

19、高機(jī)： 5臺 正面吊： 4臺 堆高叉車： 1臺 貨物叉車： 12臺 三、碼頭機(jī)械參數(shù)1. 橋吊技術(shù)參數(shù)：總重： 1100 噸26 萬平方米額定負(fù)載：吊具下： 50.8噸（外伸距 56M） 40.6噸（外伸距 60M） 60噸 （外伸距 48M）吊鉤下： 60 噸 （外伸距 56M） 50噸 （外伸距 60M） 70噸 （外伸距 48M）集裝箱箱型：20/40 /45 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（45集裝箱使用 40 吊點）吊具規(guī)格：20/40 雙箱吊具軌距： 30M 跨距： 27M 外伸距： 60M 后伸距： 15.25M 起上升度：軌面上 36.5M 軌面下 18M 門腳間凈空： 18.3M 速度：主起

20、升 75（吊具下額定載荷）10 / 27 160（空載）小車 240 大車 45 俯仰 5.7 輪距： 1.3M 大車緩沖器高度： 960 電源： 6050 2. 龍門吊技術(shù)參數(shù)：總重： 171.6噸 吊具重量： 9.1噸 吊架重量： 2.5噸 起重量： 40.6噸 車輪負(fù)荷：發(fā)動機(jī)側(cè)額定負(fù)荷下（風(fēng)速） 29.5噸 發(fā)動機(jī)在非工作狀態(tài)下（風(fēng)速） 30噸 發(fā)動機(jī)側(cè)在大車無負(fù)荷運行條件下（風(fēng)速） 22.2噸 跨距： 23.47M 基距： 6.4M 起上升度： 15.24M速度：滿 載空 載起升 20米/分 45米/分 下降 20米/分 45米/分 小車 70米/分 70米/分 大車 25米/分 1

21、30米/分 任務(wù)循環(huán)時間 /次 60秒 3. 集卡技術(shù)參數(shù)：最大答應(yīng)載荷： 65000 最大行駛速度： 4011 / 27 第五輪答應(yīng)載荷： 25000 第五輪形式： 2英寸主削（固定式）最小轉(zhuǎn)彎半徑： 6600 最大爬坡度：不小于 15% 后軸承載： 25000 4. 41275正面吊技術(shù)參數(shù)：負(fù)載中心 2022m最大高度時吊具起重量： 41噸 負(fù)載中心 3850m最大高度時吊具起重量： 27噸 車 重： 66噸 最大輪壓： 23.5噸 發(fā)動機(jī)類型： 4 沖程柴油機(jī) 油耗正常工況： 15.3 輪胎數(shù)量： 4/2 輪 壓： 0.9 柴油機(jī)油箱容量： 685 L 液壓系統(tǒng)容量： 900 L 液壓

22、力： 24 噪 聲： 68 A 最大提上升度： 14.9m 起重量：第一排 41噸 其次排 27噸 第三排 14噸 5. 45E7堆高機(jī)技術(shù)參數(shù)：提上升度： 8噸 拖 力： 119 發(fā)動機(jī)類型： 4 沖程柴油機(jī)發(fā)動機(jī)油耗正常工況：（1214）輪胎數(shù)量： 4/212 / 27 最大液壓力： 16.5 輪 壓： 0.9 噪 聲： 72A 柴油機(jī)油箱容量： 380 L 液壓系統(tǒng)容量： 320 L 車 重： 35.7噸 提上升度： 16.5m 6. 160 12 叉車技術(shù)參數(shù)：提上升度： 5m 提升重量： 16噸 車 重： 22.4噸 拖 力： 94 發(fā)動機(jī)類型： 4 沖程柴油機(jī)發(fā)動機(jī)油耗正常工況：（

23、710）輪胎數(shù)量： 4/2 最大液壓力： 17.5 輪 壓： 11 噪 聲： 73 A 柴油機(jī)油箱容量： 205 L 液壓系統(tǒng)容量： 220 L 四、碼頭裝卸工藝所謂裝卸工藝,是指港口裝卸和搬運貨物的方法和程序,按肯定的操作過 程,依據(jù)港口的條件,針對不同的貨物、運輸工具和裝卸設(shè)備,以合理和經(jīng)濟(jì)的原就來完成裝卸和搬運任務(wù)；集裝箱碼頭的裝卸工藝有以下幾種典型的系統(tǒng)：底盤車系統(tǒng)、跨運車系統(tǒng)、龍門吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)；1. 底盤車系統(tǒng)13 / 27 底盤車系統(tǒng)是美國海陸公司第一采納的一種工藝方式,故稱“海陸方式 ”；就是通過橋吊承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),進(jìn)口箱橋吊卸至底盤車上,牽引車將底盤車拖至堆場停放,出

24、場時由牽引車將底盤車直接拖出港區(qū)；出口反之；該系統(tǒng)的主要 特點是：集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上；優(yōu)點： A . 在港操作次數(shù)削減,裝卸效率高,不宜損壞； B . 可直接用于陸運,適用于門到門運輸； C . 輪壓小,對場地承載才能低,節(jié)約鋪面投資； D . 工作組織簡潔,對裝卸工人和治理人員的技術(shù)要求低；缺點： A . 場地利用率； B . 底盤車需求量大、投資大,運量高峰可能會顯現(xiàn)底盤車 不足而間斷作業(yè)； C . 不宜實現(xiàn)自動化； D . 拖運距離長,在高峰期簡潔堵塞港內(nèi)交通；適用： A . 通過量較小、場地大的碼頭； B . 碼頭起步階段,整箱貨比例大的碼頭； C . 船公

25、司特殊要求這種作業(yè)的碼頭,其陸路運輸完全依靠 于高效的大路運輸；2. 跨運車系統(tǒng) 又稱“麥遜公司方式 ”,就是通過橋吊承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),跨運車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運輸,以及堆場的堆碼和進(jìn)出場車輛的裝卸作業(yè)；（場場、場車、場貨運站等作業(yè)均由跨運車承擔(dān)）；優(yōu)點： A . 可一機(jī)完成多種作業(yè)（自取、搬運、堆垛、裝卸車輛）,削減碼 頭機(jī)種和數(shù)量,便于組織治理； B . 機(jī)動敏捷,對位快,充分發(fā)揮橋吊的效率； C . 機(jī)動性強,即搬又運,削減作業(yè)環(huán)節(jié)； D . 當(dāng)某處作業(yè)量較大時,可和諧配置,使作業(yè)進(jìn)度平穩(wěn)； E . 堆場利用率高,所需面積小；缺點： A . 機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,液壓部件多且故障率高

26、,對修理人員的14 / 27 技術(shù)要求高,造價貴； B . 車體較大,司機(jī)室位置高,視線差； C . 對司機(jī)的操作水平較高,如對位不準(zhǔn)簡潔造成箱體損壞； D . 場地翻箱、倒箱困難； E . 初期投資高（一臺橋吊需六臺跨運車配備） F . 輪壓大,場地造價高；適用：進(jìn)口重箱量大,出口重箱量小的碼頭；3. 龍門吊系統(tǒng)（輪胎式）龍門吊系統(tǒng)是通過橋吊承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),輪胎龍門吊承擔(dān)碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè),從碼頭前沿到堆場、堆場間的水平運輸由集卡完成；龍門吊一般可跨六列和一列集卡車道,堆高為 另一個箱區(qū)；優(yōu)點： A . 堆場利用率高； B . 場地鋪面費用少； C . 操作簡潔；3 層 5 層,設(shè)

27、有轉(zhuǎn)向裝置,能從一個箱區(qū)移至 D . 相對跨運車而言對集裝箱的損壞機(jī)會少； E . 采納 90 度轉(zhuǎn)向（有的 180度轉(zhuǎn)向）和定軸轉(zhuǎn)向,占用通 道面積少； F . 與軌道式龍門吊相比,不受軌道的限制； G . 可采納直線行走自動掌握,并可采納運算機(jī)掌握,易實 現(xiàn)裝卸作業(yè)自動化；缺點： A . 相對跨運車而言,龍門吊敏捷性不夠,可跨箱區(qū)作業(yè)但 移動耗時較長； B . 因跨距大、堆層高,故提箱困難,翻箱率高； C . 配備了水平運輸,增加了作業(yè)環(huán)節(jié)； D . 初期投資高,碼頭的固定成本增加；適用：陸地面積較小的碼頭（國內(nèi)沿海大部分碼頭都采納這種工藝）4. 跨運車龍門吊混合系統(tǒng)15 / 27 這種混

28、合系統(tǒng)能發(fā)揮各種機(jī)械的特點,揚長避短；橋吊跨運車堆場跨運車集卡集卡龍門吊堆場龍門吊主要特點： 1. 船邊由橋吊承擔(dān)裝卸； 2. 進(jìn)口箱水平運輸、堆碼和交貨裝車由跨運車負(fù)責(zé)完成； 3. 出口箱場地和碼頭前沿水平運輸由集卡完成,場地裝卸和 堆碼由軌道龍門吊完成；五、營運操作部組織架構(gòu)營運操作部主要負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的組織、治理、和諧和生產(chǎn)工作,是整個公司的核心部門,部門共設(shè) 1 個經(jīng)理、 1 個書記、 4 個副經(jīng)理、 4 個值班經(jīng)理、 17 個主管和 19 個工作崗位,并分成4 個操作隊進(jìn)行晝夜作業(yè)；營運操作部經(jīng)理和書記負(fù)責(zé)主持部內(nèi)日常工作和重要事宜,掌握操作副經(jīng) 理、業(yè)務(wù)副經(jīng)理和研發(fā)副經(jīng)理幫助做好相

29、關(guān)主管工作,值班經(jīng)理分管 4 個操作 隊；費收、內(nèi)勤、核算員和專職司機(jī)直接對經(jīng)理、書記負(fù)責(zé)；掌握操作副經(jīng)理主管操作部現(xiàn)場操作和掌握相關(guān)事宜,包括掌握、操作、橋吊、龍門吊、集卡、正堆叉、理貨和承包辦；業(yè)務(wù)副經(jīng)理主管集裝箱業(yè)務(wù)操作的相關(guān) 事宜,包括堆場方案、受理臺、配載和檢查橋；研發(fā)副經(jīng)理主管操作部市場研發(fā) 崗位,包括數(shù)據(jù)統(tǒng)計、系統(tǒng)保護(hù)和客戶服務(wù)等相關(guān)事宜；詳細(xì)崗位架構(gòu)如下圖：16 / 27 六、集裝箱治理系統(tǒng) 公司目前使用的系統(tǒng)由兩套系統(tǒng)組成,分別為系統(tǒng)（同步方案與實時掌握系 統(tǒng),簡稱實時掌握系統(tǒng)）和系統(tǒng)（集裝箱業(yè)務(wù)治理系統(tǒng)）；系統(tǒng)是由美國公司開發(fā)的,全世界有150多家碼頭已在使用,是一套比較成

30、熟的軟件,并且具備較強的實時掌握功能,主要適用于方案和操作等崗位,如堆 場方案、配載、掌握和現(xiàn)場各操作崗位等；系統(tǒng)是由寧波港務(wù)局聯(lián)合公司合作開發(fā)的,從設(shè)計到投入使用只有 8 個月時 間,主要應(yīng)用于數(shù)據(jù)采集和處理等崗位,如檢查橋、受理臺等,并具有較多的查 詢功能；但由于系統(tǒng)開發(fā)的時間并不長,部分功能仍需要逐步完善；七、相關(guān)概念介紹 1. 干線運輸和支線運輸 這是集裝箱貨物的運輸方式；干線運輸是指使用大型集裝箱船,在各設(shè)有集 裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的直達(dá)港之間,載運集裝箱的跨過海洋的運輸；它具有運距較 長,掛靠港較少,班期較準(zhǔn)等特點；支線運輸是指為了削減集裝箱船的掛靠港,通過陸路水路向集裝箱樞紐港集 中集

31、裝箱的運輸；17 / 27 2. 船公司、船代 船公司是指船舶所屬航運公司,一般稱為海上集裝箱承運人,即與托運人簽訂 運輸合同的人；到港船公司通常有兩種,一種是船東船公司,如馬士基、太平 等,另一種為租船船公司,如聯(lián)豐、偉航等；明白船公司必需先區(qū)分船公司的總公司與子公司的關(guān)系,以及船公司與船代的關(guān) 系；船公司的子公司或辦事處屬于該船公司,與船公司的關(guān)系是本人與本人的關(guān) 系,是為了業(yè)務(wù)需要而從總公司分別的部分,以船公司本人的名義進(jìn)行活動；而船代是作為船公司的代理人,在船公司的授權(quán)（代理）范疇內(nèi)以代理人的 名義進(jìn)行活動,與船公司的關(guān)系是代理人與被代理人的關(guān)系,在代理范疇內(nèi)由船 公司承擔(dān)責(zé)任；3.

32、箱公司 箱公司是指對集裝箱擁有全部權(quán)或支配權(quán)的公司；一般船公司都擁有自己的 箱子；在我們公司主要有如下幾種：既是船公司,又是箱公司；通過自己的船舶或簽有協(xié)議的船公司船舶運輸箱 子；如：馬士基、太公平；專屬箱公司；自己未開航線而通過其它簽有協(xié)議的船公司船舶運輸箱子；如：興亞箱、建恒箱等；租箱公司；特地經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的公司,租箱人對箱子擁有使用權(quán)和支 配權(quán)；4. 貨主、貨代 貨主是對貨物擁有全部權(quán)的人,即貨的主人；一般統(tǒng)指生產(chǎn)廠家,賣方；與 貨主有利害關(guān)系的人有收貨人（任何有權(quán)提取集裝箱貨物的公司或個人）和發(fā)貨 人（任何可將集裝箱貨物交承運人的公司和個人,可以是托運人或代理人）；貨運代理人簡稱

33、貨代；國際上仍無公認(rèn)的統(tǒng)肯定義,聯(lián)合國亞太組織對此解 釋為為代理客戶取得運輸,而本人并不起承運人作用的代理人；他們的職能有：替發(fā)貨人、貨主支配貨物的運輸,付運費、保險費、包裝費、海關(guān)稅等業(yè) 務(wù),然后收取費用,全部費用由客戶承擔(dān)；以貨代名義來支配屬于發(fā)貨人或托付人的貨物運輸；18 / 27 簽多式聯(lián)運提單條款時,成為無船承運人；其次章 集裝箱基本學(xué)問 第一節(jié) 集裝箱的定義集裝箱在香港稱為 “貨箱 ”,在臺灣稱為 “貨柜” ；它是在流通過程中合理化的必 要媒體；關(guān)于集裝箱的定義在各國的國家標(biāo)準(zhǔn)、各種國際公約和文件中,都有詳細(xì)的規(guī) 定,其內(nèi)容不盡一樣；不同的定義在處理業(yè)務(wù)問題時就有不同的說明；這是一

34、個 非常復(fù)雜的問題；早在 1968年,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織第104技術(shù)委員會起草的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（8301968）集裝箱術(shù)語中,對集裝箱已下了定義；該標(biāo)準(zhǔn)后來又作了多次修改；現(xiàn)以國際標(biāo)準(zhǔn) 830- 1981集裝箱名詞術(shù)語中的定義作介紹：“集裝箱是一種運輸設(shè)備：1. 具有足夠的強度,可反復(fù)使用；2. 適于一種或多種運輸方式運輸,途中轉(zhuǎn)運時,箱內(nèi)貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運裝置,特殊便于一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸 3.方式；4.便于貨物裝滿和卸空；”具有 1m3 及 1m3 以上的容積；5.集裝箱這一術(shù)語,不包括車輛和一般包裝；集裝箱在海關(guān)公約的定義“集裝箱一詞是指一種運輸裝備（貨箱、可移動貨罐或其他

35、類似結(jié)構(gòu) 物）：（1） 全部或部分封閉而構(gòu)成裝載貨物的空間；（2） 具有耐久性,因而其牢固能適合于重復(fù)使用；（3） 經(jīng)特地設(shè)計,便于以一種或多種運輸方式運輸貨物,無需換裝；19 / 27 （4） 其設(shè)計便于操作,特殊是在轉(zhuǎn)變運輸方式時便于操作；（5） 其設(shè)計便于裝滿和卸空；（6） 內(nèi)部容積在 1m3 或 1m3以上 ”在我國國家標(biāo)準(zhǔn) 1992-85集裝箱名詞術(shù)語中,全面引用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 的定義；集裝箱運輸不僅具有安全、快速、簡便、價廉的特點,有利于削減運輸環(huán) 節(jié),通過綜合利用鐵路、大路和航空等各種運輸方式,實現(xiàn)“門到門 ”運輸；其次節(jié) 國際標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)集裝箱依據(jù)其使用范疇,分為國際

36、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公司標(biāo) 準(zhǔn)集裝箱等幾種, “標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 ”是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的簡稱；一、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所謂國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,是指國際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會制定的集裝箱；現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的種類 第一系列集裝箱的外部尺寸、公差和總重箱型121 92公 L公243 8公8 W289 6公9 6 HR672 00公公1差40差差差差差304 800-3/80-3/1 60-100-50-50-3/161259 18 61A912 50-1029 11.2 503/243 80-580-3/1 62430-580-3/16254 00560 008 2418 3861289 69 612

37、59 18 681B243 8820 / 27 1605 80-619 10.50-1/4243 80-580-3/1 624 380-580-3/16240 00529 001259 18 61C243 881299 10-59 9.97 50-3/1 6243 80-580-3/1 624 380-580-3/16101 60224 001D8 2438 246 8138 1A 1B 1D 1C 1C 1D 1D 1D 1D 各種箱型尺寸關(guān)系： 111 13 12 i = 箱間距 =763 21 / 27 箱型第一系列集裝箱的最小內(nèi)部尺寸和最小箱門開口尺寸單位：最小內(nèi)部尺寸最小箱門開口尺寸

38、1HWL 11998H 2566W1外部尺寸減 241233011998226122861A1199821341893125661 1B8931 89312261 21341586722611C586721341D28022134集裝箱的尺寸是指集裝箱的長度、寬度、高度和箱門有效尺寸；集裝箱的長、寬、高尺寸又分為外部尺寸和內(nèi)部尺寸兩種；集裝箱的外部尺寸：是包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的最大尺寸；集裝箱外部 長、寬、高的乘積為集裝箱的體積；集裝箱的內(nèi)部尺寸：是按集裝箱內(nèi)接最大矩形平行六面體確定的長、寬、高凈 空尺寸,不考慮頂角件凸入箱內(nèi)；集裝箱內(nèi)部長、寬、高的乘積為集裝箱的體 積；集裝箱內(nèi)部不考慮角

39、件凸出部分的高度為凈空高度；二、非標(biāo)準(zhǔn)長度的集裝箱 國際上有很多非標(biāo)準(zhǔn)長度的集裝箱,特殊是美國,海陸 35 占 2.5%,麥遜 24,仍有海鐵 27等； 1977年,104的第一分委員會在巴黎正式作出決議,否定美國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 尺寸的提議； 1978年 6 月 104 組織在意大利熱那亞召開 10 次大會,確定 35今后 作為非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱處理；此外, 1982年春,首次制造 2 個 45 集裝箱；22 / 27 45 型集裝箱高度大部分96”,材料為鋁合金,端部框架用鋼,其最大裝載量29165,裝貨容量 85.95立方米,比 40標(biāo)準(zhǔn)箱容積大 27%,但 45 型集裝箱進(jìn)展到現(xiàn)在也有鋼質(zhì)箱；

40、 45 型集裝箱可以使用一般40 型集裝箱的裝卸機(jī)械進(jìn)行裝卸；第三節(jié) 集裝箱主要部件名稱 1. 角件（ ）集裝箱箱體的8 個角上都設(shè)有角件；角件用于支承、堆碼、裝卸和栓固集裝箱；集裝箱上部的角件稱頂角件,下部的角件稱底角件,左右對稱； 2. 角柱（ ）連接頂角件與底角件的立柱； 3. 角結(jié)構(gòu) （ ）由頂角件、角柱和底角件組成的構(gòu)件,是承擔(dān)集裝箱堆碼載荷 的強力構(gòu)件； 4. 上端梁（）箱體端部與左右頂角連接的橫向構(gòu)件； 5. 下端梁（）箱體端部與左右頂角連接的橫向構(gòu)件； 6. 門楣（ ）箱門上方的梁； 7. 門檻（ ）箱門下方的梁； 8. 上側(cè)梁（）側(cè)壁上部與前、后頂角件連接的縱向構(gòu)件,左右對稱

41、,左面的 稱左上側(cè)梁,右面的稱右上側(cè)梁； 9. 下側(cè)梁 側(cè)壁下部與前、后頂角件連接的縱向構(gòu)件,左右對稱,左面的稱 左下側(cè)梁,右面的稱右下側(cè)梁； 10. 頂板 是指箱體頂部的板； 11. 頂梁 在頂板下連接上側(cè)梁,用于支承箱頂?shù)臋M向構(gòu)件； 12. 箱頂在端架上和上側(cè)梁范疇內(nèi),由頂板和頂梁組合而成的組合件,使集裝 箱封頂； 13. 底板鋪在底梁上承托載荷的板；一般由底梁和下端梁支承,是集裝箱的主 要承載構(gòu)件； 14. 底梁 在底板下聯(lián)接側(cè)梁,用于支承底板的橫向構(gòu)件； 15. 端板 掩蓋在集裝箱端部外表面的板； 16. 側(cè)壁 掩蓋在集裝箱側(cè)部外表面的板；23 / 27 17. 箱門通常為兩扇后斷開啟

42、的門,用鉸鏈安裝在角柱上,并用門鎖裝置進(jìn)行 關(guān)閉； 18. 門鉸鏈 靠短插銷使箱門與角柱件連接起來,保證箱門能自由轉(zhuǎn)動的零 件；門鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)使箱門能開啟 270O； 19. 箱門密封墊 指箱門周邊為保證密封而設(shè)的零件； 20. 箱門鎖桿（）設(shè)在箱門上垂直的軸或桿,鐵桿兩端有凸輪固定其上； 21. 門鎖把手（ ）裝在箱門鎖桿上,在開箱門時用來轉(zhuǎn)動鎖桿的零件；第四節(jié) 集裝箱分類運輸貨物用的集裝箱種類繁多,分類方法不一；除以按尺寸分類外,仍可以按 材料、結(jié)構(gòu)和用途的不同進(jìn)行分類；一、按使用材料分類 集裝箱在使用中常常受到很大的壓力和拉力；因此,集裝箱的材料第一要有 足夠的剛性和強度,應(yīng)盡量采納質(zhì)量輕、使用年限長、修理保養(yǎng)費用低的材料為 宜；1. 鋼集裝箱 8485%；外板和結(jié)構(gòu)部件均采納鋼材；占世界總箱量的 優(yōu)點：強度