（汽車產(chǎn)業(yè)分析）吉林省汽車產(chǎn)業(yè)2021-2021年發(fā)展規(guī)劃

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告吉林省汽車產(chǎn)業(yè)2021-2021年開展規(guī)劃 吉林省國民經(jīng)濟(jì)和社會開展第十個五年方案提出做大做強汽車工業(yè),吉林省十屆人大常委會第八次會議通過的?振興吉林老工業(yè)基地規(guī)劃綱要?明確提出要加快建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)等五大基地。據(jù)此編制了?吉林省汽車產(chǎn)業(yè)2021-2021年開展規(guī)劃?,這對于抓住國家支持東北老工業(yè)基地調(diào)整和改造的有利機遇,從總體上引導(dǎo)我省汽車產(chǎn)業(yè)的健康開展,把我省建成國內(nèi)最大最強并具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)基地,推進(jìn)我省新型工業(yè)化,全面實現(xiàn)小康社會的目標(biāo),具有十分重要的意義。 一、我省汽車產(chǎn)業(yè)開展面臨的形勢 (一)國際形勢 進(jìn)入21世紀(jì)以來,國際汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生根本性

2、的變化,突出表現(xiàn)為: 1.全球汽車產(chǎn)銷格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。美、歐、日等興旺國家汽車需求增長趨緩,亞太、東歐、南美等新興汽車市場增速趨快。國際跨國汽車集團(tuán)為適應(yīng)這一變化,正在加緊自身結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快了汽車制造業(yè)向開展中國家轉(zhuǎn)移步伐。專家預(yù)測,2021年開展中國家的汽車產(chǎn)量占全球的份額將由目前25%增加到48%。這種變化將為開展中國家的汽車工業(yè)帶來開展機遇。 2.全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性重組步伐加快。為緩解產(chǎn)能過剩、開發(fā)本錢大幅攀升的壓力,世界汽車工業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的重組,生產(chǎn)集中度明顯提高,汽車企業(yè)強勢聯(lián)合已成為世界汽車工業(yè)開展的潮流。預(yù)計到2021年,將形成5?D6個大型集團(tuán)壟斷全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局,集團(tuán)間關(guān)系

3、將由單純的競爭向競爭與合作共生的方向開展。 3.市場競爭日趨劇烈,營銷理念不斷更新。歐洲、美洲、亞洲成為支持汽車產(chǎn)業(yè)開展的三大市場。國際汽車市場繼續(xù)被幾大跨國公司壟斷,汽車跨國公司在全球范圍內(nèi),特別是在中國等亞洲地區(qū)爭奪市場份額的競爭愈演愈烈。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,市場向個性化、時尚化等多層次方向開展,世界汽車工業(yè)競爭的焦點越來越趨于獨創(chuàng)性,更加注重汽車的平安、環(huán)保、節(jié)能和舒適等綜合性能。為降低生產(chǎn)和流通本錢,逐步建立從生產(chǎn)到銷售及售后效勞的營銷網(wǎng)絡(luò)體系,以適應(yīng)汽車工業(yè)由制造業(yè)向制造效勞業(yè)相結(jié)合的轉(zhuǎn)變。 4.技術(shù)創(chuàng)新成為獲得核心競爭力的關(guān)鍵。當(dāng)前國際汽車市場競爭的實質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競爭,世

4、界各大汽車公司已把主攻方向從規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)改造汽車工業(yè),圍繞新技術(shù)、新材料、新工藝等重點領(lǐng)域,不斷開發(fā)研制各種新車型,搶占競爭制高點。特別是汽車電子技術(shù)將得到更快開展,汽車工業(yè)將全面進(jìn)入汽車電子時代。 5.平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨漸成趨勢。國際汽車工業(yè)正廣泛采用平臺技術(shù)、零部件全球采購、系統(tǒng)設(shè)計和模塊化供貨等新的經(jīng)營理念,新產(chǎn)品開發(fā)和制造的許多工作轉(zhuǎn)由零部件供給商完成,實現(xiàn)全球范圍資源合理配置。在風(fēng)險共擔(dān)和利益共享的同時,逐步降低整車本錢,加快汽車技術(shù)提升速度,增強了企業(yè)競爭力。 6.節(jié)能、環(huán)保、平安成為汽車開展的主要趨勢。汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性得到普遍重視

5、,新能源開發(fā)不斷加快,混合燃料和燃料電池技術(shù)不斷開展,氫燃料技術(shù)的開發(fā)已經(jīng)啟動。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)受到全社會的關(guān)注,而且標(biāo)準(zhǔn)要求不斷升級,開展環(huán)保型汽車成為趨勢。與此同時,對汽車的可靠性、平安性及舒適性等要求不斷提高。 (二)國內(nèi)形勢 國家為進(jìn)一步支持汽車工業(yè)開展,已公布新的汽車產(chǎn)業(yè)開展政策,明確了我國汽車產(chǎn)業(yè)開展的目標(biāo)、開展規(guī)劃、技術(shù)政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整、準(zhǔn)入管理、商標(biāo)品牌、產(chǎn)品開發(fā)、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、營銷網(wǎng)絡(luò)、投資管理、進(jìn)口管理、汽車消費等方面政策。隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展,到2021年底,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已超過400萬輛,每年以近30%的速度增長。未來一段時間,國內(nèi)汽車需求仍呈現(xiàn)增長態(tài)勢,據(jù)專業(yè)人士預(yù)測,

6、到2021年,國內(nèi)汽車年需求量將到達(dá)1000萬輛,保有量將超過5000萬輛。國內(nèi)汽車市場的巨大需求潛力,為汽車產(chǎn)業(yè)提供了開展空間。 但隨著“入世后我國汽車工業(yè)的逐步開放,國際大型汽車跨國公司以合資合作的方式相繼進(jìn)入,目前國內(nèi)大型整車企業(yè),都有與國際大型跨國公司合作的背影,我國汽車工業(yè)已成為世界汽車資本、技術(shù)的重要組成局部,并正在向資本多元化、技術(shù)多樣化和市場一體化的趨勢開展,國內(nèi)汽車市場國際化、國內(nèi)競爭國際化將成為今后開展的必然趨勢。 從國內(nèi)零部件配套市場來看,為迎接國際化的挑戰(zhàn),國內(nèi)幾大汽車制造廠正在加緊調(diào)整自身的配套方式,逐步向系統(tǒng)化、模塊化供貨方向開展,以適應(yīng)全球采購的要求。上汽提出通過

7、系統(tǒng)歸類、結(jié)構(gòu)調(diào)整、資產(chǎn)重組,逐步形成6個重點零部件系統(tǒng),提高系統(tǒng)開發(fā)及模塊化供貨能力,確立核心業(yè)務(wù),優(yōu)化核心業(yè)務(wù)的資源配置,培育一批開發(fā)能力強、出口量大、效益好的優(yōu)先級零部件企業(yè)。東風(fēng)集團(tuán)確定以零部件系統(tǒng)化為主線,逐步實現(xiàn)零部件配套體系系統(tǒng)化、模塊化、電子化。成立4?D5個系統(tǒng)化公司,重點開展自身具有一定優(yōu)勢的零部件。同時以國際合資合作為契機進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,以增加零部件產(chǎn)品的核心競爭力。地處我省的一汽集團(tuán)為適應(yīng)汽車工業(yè)國際化的開展趨勢,提出以實現(xiàn)體系化、系統(tǒng)化、同步化、模塊化、電子化、規(guī)?；癁樽罱K目標(biāo),對現(xiàn)有零部件體系實施戰(zhàn)略性調(diào)整,重點開展車身內(nèi)外飾、底盤、環(huán)境、轉(zhuǎn)向及傳動、車輪、發(fā)動機

8、附件、電子電氣等七大系統(tǒng)模塊。 總的來說,國內(nèi)汽車工業(yè)的競爭異常劇烈。其特點表現(xiàn)為: 一是由原來生產(chǎn)能力的競爭向產(chǎn)品品種、質(zhì)量、價格、性能、營銷、維修、效勞等全方位競爭轉(zhuǎn)變; 二是整車企業(yè)間的競爭向包括配套企業(yè)在內(nèi)的供給鏈間的競爭轉(zhuǎn)變; 三是用戶由以公款購車為主向需求多樣化和私人購車為主轉(zhuǎn)變; 四是技術(shù)由國外引進(jìn)為主向引進(jìn)和自主開發(fā)并重轉(zhuǎn)變; 五是產(chǎn)品進(jìn)一步向以轎車為主轉(zhuǎn)變;六是組織結(jié)構(gòu)由分散、重復(fù)向具有規(guī)模效應(yīng)的幾個大集團(tuán)轉(zhuǎn)變。 二、我省汽車工業(yè)現(xiàn)狀 我省是中國汽車工業(yè)的搖籃,自1956年7月我國第一輛解放牌載重汽車下線至今,經(jīng)過近50年的建設(shè),我省汽車工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心,集整

9、車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體,中重型卡車、中高級轎車、輕型車和微型車等車型全系列開展的較為齊全的汽車工業(yè)體系,并已成為國內(nèi)規(guī)模最大,具有相當(dāng)實力的汽車制造基地。其主要標(biāo)志是: (一)經(jīng)濟(jì)總量快速增長 到2021年底,我省汽車工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)212戶,其中整車制造企業(yè)3戶,專用車制造企業(yè)14戶,汽車零部件企業(yè)195戶,整個行業(yè)從業(yè)人員17萬人,資產(chǎn)總額1064億元 2021年完成工業(yè)總產(chǎn)值1248億元,銷售收入1175億元,利潤97.5億元,稅金41億元,這四項指標(biāo)與2000年相比,年均增長分別為33%、28%、34%和15%。分別占全省工業(yè)的50%、47%、61%和52%。

10、汽車產(chǎn)業(yè)已成為我省國民經(jīng)濟(jì)的火車頭,對全省經(jīng)濟(jì)的帶動作用日益突出。 (二)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯 整車形成了輕、中、重、轎、微、客寬系列、多品種全面開展的產(chǎn)品格局。整車中轎車的比重在不斷擴(kuò)大,載貨車在不斷向?qū)Ｓ密嚪较蜷_展。到2021年底,一汽集團(tuán)已形成年產(chǎn)100萬輛汽車整車生產(chǎn)能力。在吉林省內(nèi)實際生產(chǎn)各類汽車64.06萬輛,其中轎車35萬輛,占總產(chǎn)量的54%。轎車系列三大品牌奧迪、群眾、紅旗具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力,馬自達(dá)轎車呈現(xiàn)出較強的開展勢頭,轎車市場占有率位居國內(nèi)第2位。中重型車占有率連續(xù)3年保持國內(nèi)第1位,輕微型車進(jìn)入同行業(yè)前5位。 專用車以一汽底盤為依托,開展勢頭強勁,多系列、多品種全面開展,

11、形成了5萬輛的生產(chǎn)能力。2021年實際生產(chǎn)各類專用車2.8萬輛。 零部件由以零件、部件生產(chǎn)為主向總成、系統(tǒng)和模塊化供貨方向轉(zhuǎn)變。目前全省零部件行業(yè)根本具備一級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有8戶,19種產(chǎn)品;二級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有15戶,18種產(chǎn)品;三級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有11戶,47種產(chǎn)品。除一汽集團(tuán)所屬企業(yè)外,一些省內(nèi)企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)也具有較強競爭能力,其中汽車電線束、轎車車燈、消音器、保險杠、變速箱控制單元、制動器、離合器、濾清器、座椅骨架、精鍛連桿、等角速萬向節(jié)、汽車音響系統(tǒng)、儀表板總成等產(chǎn)品在國內(nèi)已形成明顯優(yōu)勢。汽車行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和所有制結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了較大進(jìn)展。 (三)對外開放不斷擴(kuò)

12、大 中外合資和外方獨資企業(yè)的開展速度加快。截止2021年底,汽車行業(yè)銷售收入5000萬元以上的中外合資、獨資企業(yè)24戶,資產(chǎn)總額249億元,完成工業(yè)總產(chǎn)值550億元,銷售收入520億元,分別占全行業(yè)的23%、44%和43%。一汽與群眾和豐田的合作不斷加強,馬自達(dá)的引進(jìn)和生產(chǎn)成為新的增長點,零部件企業(yè)合資步伐不斷加快。一汽豐田V6發(fā)動機、群眾一汽平臺零部件展現(xiàn)出良好的開展前景。富奧-江森自控汽車飾件系統(tǒng)、西門子威迪歐汽車電子、福耀集團(tuán)長春、長春春源電線束等企業(yè)實力不斷增強。長春海拉車燈、白城德爾福派克電氣公司、長春佛吉亞消聲器公司等一批合資、獨資企業(yè)2021年銷售收入均超過5億元。汽車行業(yè)企業(yè)參

13、與國際競爭能力有所增強。2021年,我省汽車工業(yè)實現(xiàn)出口交貨值8.2億元,其中一汽集團(tuán)整車出口交貨值3.4億元,零部件產(chǎn)品出口交貨值4.8億元。 我省汽車工業(yè)已具備整車制造、汽車配套、專用汽車生產(chǎn)及科教人才等優(yōu)勢,為我省汽車工業(yè)的開展奠定了堅實根底。一汽集團(tuán)是目前國內(nèi)最大的綜合性汽車制造集團(tuán)。2021年一汽集團(tuán)生產(chǎn)汽車94萬輛,其中轎車57萬輛,完成工業(yè)增加值和利潤分別占全省工業(yè)的37%和53%。在一汽的帶動下,我省汽車零部件行業(yè)開展很快,配套產(chǎn)品到達(dá)2700種。到2021年底,全省規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)完成產(chǎn)值172億元,同比增長21%。同時,專用車行業(yè)穩(wěn)步開展,到2021年底,專用車制造業(yè)

14、完成產(chǎn)值16億元,同比增長7%。 我省汽車工業(yè)在開展中也遇到了一些問題,主要表現(xiàn)在: 一是自主開發(fā)能力不夠。從汽車企業(yè)來看,除一汽集團(tuán)外,省內(nèi)絕大局部企業(yè)不具備自主開發(fā)能力。從產(chǎn)品來看,除解放系列載重車外,轎車開發(fā)技術(shù)主要依賴國外,自主品牌產(chǎn)品尚在培育之中;零部件企業(yè)的配套產(chǎn)品開發(fā)仍依賴主機廠或購置國外技術(shù),開發(fā)手段落后,周期較長,技術(shù)人員比重較低。 二是零部件企業(yè)投入缺乏,開展滯后,集約化程度不高,跟不上整車的開展。主要存在三個方面問題: 第一,總量不大,企業(yè)規(guī)模普遍較小。全省汽車零部件企業(yè)2021年實現(xiàn)產(chǎn)值172億元,僅占全省汽車工業(yè)總產(chǎn)值的13.8%。在251戶一次配套企業(yè)中,年配套產(chǎn)值

15、超1000萬元的不到配套企業(yè)總數(shù)的30%,局部企業(yè)的配套產(chǎn)值缺乏500萬元。 第二,多數(shù)產(chǎn)品技術(shù)含量不高,缺乏系統(tǒng)集成和模塊供貨的能力。低水平的傳統(tǒng)零部件多,高科技含量的配套產(chǎn)品少;零件多,部件少,特別是模塊化供貨能力缺乏。 第三,企業(yè)融資渠道單一,投入缺乏,缺乏持續(xù)改造能力。絕大局部企業(yè)缺乏自我積累和自我投入能力,銀行貸款困難,加之受地域、環(huán)境、政策、信息等諸多方面的制約,對內(nèi)外資本缺乏足夠的吸引力,引資渠道不暢,缺乏持續(xù)投入的能力。 三是專用車品種少,技術(shù)水平低。目前,我省14戶專用車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品僅有200多種。生產(chǎn)能力分散,市場競爭能力不強。企業(yè)創(chuàng)新能力弱,產(chǎn)品水平及附加值較低。我省大局

16、部專用車企業(yè)從事低水平的汽車改裝,雷同現(xiàn)象嚴(yán)重,缺乏自身產(chǎn)品特色。 四是國有企業(yè)社會負(fù)擔(dān)較重。多數(shù)國有企業(yè)仍承當(dāng)著大量的社會職能。企業(yè)辦社會給企業(yè)帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),也嚴(yán)重影響了企業(yè)開展的精力和競爭力,給企業(yè)開展帶來不利影響。省內(nèi)局部國有企業(yè)改制不到位,企業(yè)辦社會問題仍相當(dāng)突出。 五是參與國際競爭的能力不夠。我省的汽車工業(yè)經(jīng)過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、與國外大型跨國公司的合資合作,整體水平有了較大的提高。但是,轎車起步較晚,且根本上采用全部引進(jìn),逐步國產(chǎn)化的路子,由于技術(shù)消化吸收不夠,造成自主開發(fā)能力缺乏,技術(shù)受制于人。關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)能力弱,跟不上整車的開展。產(chǎn)品銷售市場根本局限于國內(nèi),轎車價格仍

17、不具備國際競爭力,在國際汽車產(chǎn)業(yè)分工中處于劣勢地位。 這些問題是我省汽車工業(yè)開展過程中出現(xiàn)的,要用開展的方法加以解決。 三、我省汽車產(chǎn)業(yè)開展思路、目標(biāo)任務(wù)和工作重點 基于對汽車產(chǎn)業(yè)開展形勢的判斷,我國汽車工業(yè)的開展具有巨大的潛力。結(jié)合吉林省汽車工業(yè)的實際,未來幾年將是我省汽車工業(yè)開展的戰(zhàn)略機遇期。要奮力開拓,搶抓機遇,加快開展,把吉林省建設(shè)成為國內(nèi)最大最強,具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。 (一)開展思路 吉林省汽車產(chǎn)業(yè)開展思路:堅持科學(xué)的開展觀,圍繞并依托一汽開展建設(shè)“兩大基地和三大體系,即擴(kuò)建長春市汽車基地,多方啟動建設(shè)吉林市汽車基地,著力建設(shè)汽車零部件、專用車客車、汽車相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)三大體系

18、。 在區(qū)域布局上,加快建設(shè)長春市汽車城和吉林市汽車工業(yè)園區(qū),使長春市和吉林市成為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。在龍頭建設(shè)上,支持一汽,效勞一汽,做大做強一汽。在三大體系建設(shè)上,以零部件為開展重點,由依托一汽,擴(kuò)大配套量,逐步轉(zhuǎn)向為國內(nèi)多個主機廠配套,進(jìn)而參與國際分工,在支撐一汽整車開展的同時,盡快在國內(nèi)形成零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢;加快專用車客車開展,加強市場細(xì)分,突出“專字,形成專用車競爭優(yōu)勢,積極開展先進(jìn)適用的客車;以汽車產(chǎn)業(yè)為龍頭,帶動上下游產(chǎn)業(yè)開展,促進(jìn)汽車衍生經(jīng)濟(jì),振興汽車效勞業(yè);建立汽車工業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺,開展電子商務(wù)。通過10年左右的努力,使我省成為具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。 (二)目標(biāo)任務(wù)

19、圍繞“兩大基地和三大體系建設(shè),到2021年建設(shè)完成100個重點工程,預(yù)計投入620億元,把我省建成國內(nèi)最強并具有一定國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。分三個階段實施: 2021年,圍繞建設(shè)一汽“五大工程及專用車、關(guān)鍵零部件等30個重點工程,圍繞開展汽車交通運輸、商貿(mào)物流、會展、旅游、售后效勞等工程,全面啟動長春汽車城建設(shè)。在現(xiàn)有根底上,以一汽為核心,皓月大路以南,長沈鐵路、飛躍路、光谷大街及其西南延長線以西,西南部繞城高速公路內(nèi)外約100平方公里的區(qū)域作為規(guī)劃區(qū),擴(kuò)建長春汽車基地,建立長春國家汽車及汽車零部件出口基地。同時,啟動建設(shè)吉林市汽車工業(yè)園。2021年底長春基地年產(chǎn)整車68萬輛,吉林基地年產(chǎn)整

20、車12萬輛,屆時省內(nèi)年產(chǎn)整車超過80萬輛。其中:中重型車10萬輛,中高檔轎車57萬輛,經(jīng)濟(jì)型轎車2萬輛,微型車10萬輛,客車1萬輛,專用車5萬輛。銷售收入1600億元,工業(yè)增加值450億元,與2021年相比年均增長15%。汽車零部件銷售收入到達(dá)300億元。汽車物流和效勞業(yè)形成一定規(guī)模。汽車及汽車零部件出口交貨值15億元。完成上述目標(biāo)預(yù)計投入200億元。2021?D2021年,以長春和吉林為重點,圍繞轎車規(guī)模化、重型車高端產(chǎn)品平臺技術(shù)、輕微型車整合、零部件系統(tǒng)化、汽車文化等建設(shè)35個重點工程,使長春汽車城的建設(shè)形成相當(dāng)規(guī)模,長春國家汽車出口基地取得較大開展,吉林基地的建設(shè)取得突破性進(jìn)展。2021

21、年底長春基地年產(chǎn)整車90萬輛,吉林基地年產(chǎn)整車30萬輛。屆時省內(nèi)年產(chǎn)整車超過120萬輛。其中:中重型車12萬輛,中高檔轎車70萬輛,經(jīng)濟(jì)型轎車10萬輛,輕微型車20萬輛,客車2萬輛,高檔商務(wù)車6萬輛,專用車10萬輛。銷售收入2400億元,工業(yè)增加值800億元,年均增長26%。汽車零部件銷售收入到達(dá)500億元。汽車物流和效勞業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大。汽車及汽車零部件出口交貨值20億元。完成上述目標(biāo)預(yù)計投入200億元。2021?D2021年,圍繞提高整車國際競爭力,零部件模塊化、國際化,專用車系列化、批量化和汽車金融保險等建設(shè)35個重點工程,使長春汽車城和吉林市汽車工業(yè)園的建設(shè)全面完成,長春國家汽車出口基地

22、具備相當(dāng)?shù)膰H競爭實力。2021年底長春基地年產(chǎn)整車120萬輛,吉林基地年產(chǎn)整車50萬輛。屆時省內(nèi)年產(chǎn)整車超過170萬輛。其中:中重型車15萬輛,中高檔轎車100萬輛,經(jīng)濟(jì)型轎車15萬輛,輕微型車27萬輛,客車3萬輛,高檔商務(wù)車10萬輛,專用車20萬輛。銷售收入3200億元,工業(yè)增加值1000億元,年均增長20%。汽車零部件銷售收入到達(dá)900億元。汽車物流和效勞業(yè)形成與汽車開展相適應(yīng)的規(guī)模和效益優(yōu)勢。汽車及汽車零部件出口交貨值50億元。完成上述目標(biāo)預(yù)計投入220億元。 (三)工作重點 1.抓好重點產(chǎn)品的開展。 整車。充分發(fā)揮一汽集團(tuán)的優(yōu)勢,抓好長春汽車城和吉林市汽車工業(yè)園區(qū)建設(shè),以轎車為重點,

23、同時大力開展中重型車、高檔商務(wù)車、輕微型車、專用車和客車。轎車要加強與群眾、豐田、馬自達(dá)等跨國公司的合資與合作,做好合資和引進(jìn)品牌工作,培育與世界先進(jìn)水平同步的規(guī)模制造體系。同時要抓住機遇,大力培育自主品牌,擴(kuò)大市場規(guī)模。中重型車要按需求進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,向重型化、專用化方向開展,保持規(guī)模效應(yīng)和國情車優(yōu)勢;輕微型車要按中低端產(chǎn)品自主開發(fā)、高端產(chǎn)品引進(jìn)的思路,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),逐步形成多元化產(chǎn)品優(yōu)勢;客車要充分利用我省已有的客車底盤和整車根底,引進(jìn)新的合,拓展產(chǎn)業(yè)規(guī)模。我省汽車在國內(nèi)有比擬優(yōu)勢,應(yīng)當(dāng)充分運用好經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段,抓住國家支持老工業(yè)基地調(diào)整和改造的有利機遇,充分利用國內(nèi)外資源,不斷拓寬國

24、內(nèi)外市場,加快形成國際競爭能力。 汽車零部件。要緊跟國際零部件產(chǎn)業(yè)開展趨勢,突出零部件的模塊化開展方向。重點開展車身內(nèi)外飾、底盤、環(huán)境、轉(zhuǎn)向及傳動、車輪、發(fā)動機附件、電子電氣等七大系統(tǒng)模塊,形成系統(tǒng)化、專業(yè)化,提高集成化制造水平。七大模塊原那么上按卡車及轎車兩個體系逐步形成三個層次:第一層次為模塊或系統(tǒng)供貨企業(yè);第二層次為部件供貨企業(yè);第三層次為零部件供貨企業(yè)。為實現(xiàn)上述目標(biāo),要對現(xiàn)有零部件配套體系進(jìn)行整合。一是對省內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)行整合;二是通過跳出去、吸納進(jìn)來將省內(nèi)企業(yè)與省外企業(yè)進(jìn)行整合;三是與國外優(yōu)勢企業(yè)合資合作。以此來增強七大模塊核心企業(yè)的開發(fā)能力,完善其配套體系。要按照七大模塊的三個層

25、次,積極扶持群眾一汽平臺零部件PQ35平臺底盤系統(tǒng)的建設(shè),支持富奧汽車零部件公司實現(xiàn)系統(tǒng)集成和模塊化供貨,并帶動省內(nèi)零部件企業(yè)的整合。支持一汽豐田V6發(fā)動機、一汽四環(huán)股份公司、長春一汽四環(huán)公司、長春旭陽集團(tuán)、長春恩福油封、長春海拉車燈、長春春源電線束、白城德爾福派克電氣、四平方向機械、吉林北方捷凱傳動軸、白城通業(yè)集團(tuán)、西門子汽車電子、長春佛吉亞消聲器、吉林汽車制動器、長春輪胎等100戶重點企業(yè)的開展。圍繞重點企業(yè),支持汽車發(fā)動機、變速箱、車橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電線束、保險杠、車燈、汽車軸承、尾氣凈化器、消聲器、玻璃升降器、汽車濾清器、汽車內(nèi)飾件、轎車揚聲器、平安帶、轎車門焊接總成、等角速萬

26、向節(jié)、電動玻璃升降器、組合儀表、飛輪齒環(huán)、汽車輪胎等100種重點產(chǎn)品的開展,發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特色。特別要跟蹤馬自達(dá)、紅旗等新的轎車增長點,催生一批新的零部件產(chǎn)品,使我省零部件大量進(jìn)入馬自達(dá)平臺,提高配套量和配套水平。同時,積極促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品整合,建設(shè)沖壓中心、壓鑄中心和鍛壓中心,形成專、精、特產(chǎn)業(yè)鏈。要針對當(dāng)前世界汽車零部件集團(tuán)對技術(shù)、市場、配套實行三大壟斷的實際情況,分類分層次促其開展。具備自主開發(fā)能力的企業(yè)和生產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)含量高的企業(yè)要加快開展;不具備自主開發(fā)能力的企業(yè)積極走合資合作、開放帶動的路子,與有實力的大集團(tuán)聯(lián)合共同開展。對運輸不方便的零部件,要充分利用與一汽的地緣優(yōu)勢,引導(dǎo)企業(yè)就近就

27、地抓緊開展。同時,按專業(yè)化分工,以不同的組織形式,分層次開展汽車零部件。從最高層次上開展企業(yè)集團(tuán),使其具有產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊供貨和參與國際分工的能力。從第一層次上開展小型巨人企業(yè),使其按系統(tǒng)開發(fā)產(chǎn)品,按規(guī)模經(jīng)濟(jì)組織生產(chǎn)。從第二、三層次上開展專業(yè)化協(xié)作企業(yè),為企業(yè)集團(tuán)和第一層次企業(yè)提供配套,形成規(guī)模效益。 零部件企業(yè)的產(chǎn)品要積極面向省外、國外,在為主機廠配套的同時注重效勞社會市場。首先要成為國內(nèi)零部件供貨地,爭取成為世界供貨體系成員。 專用車和客車。要運用市場規(guī)那么,發(fā)揮一汽底盤和品牌等資源優(yōu)勢,放手開展專用車。自卸車、廂式車、罐式車、環(huán)保清潔車等產(chǎn)品要發(fā)揮比擬優(yōu)勢,積極開拓市場,逐步提高

28、市場競爭力和占有率。積極進(jìn)行專用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,針對我省專用車的實際,突出“專、精、特、新,加大專用汽車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn),滿足不同層次的市場需要。一是已有優(yōu)勢的專用車企業(yè),要進(jìn)一步發(fā)揮技術(shù)力量強、配套半徑小等各種優(yōu)勢,在競爭中謀求生存和開展。二是積極引進(jìn)外來資本和技術(shù),加快資本多元化運營步伐,加大專用車的合資合作工作力度。在專用車企業(yè)較集中的長春、四平兩市,形成以合資、民營為主的經(jīng)營體制。同時,采用分散網(wǎng)絡(luò)制造的方式,建設(shè)專用車虛擬企業(yè)。三是根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品自身特點,以市場為導(dǎo)向,加大適銷對路專用車的開展力度,提高產(chǎn)品的互補性,真正形成多品種生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作的格局。 要依托一汽的優(yōu)勢,以長春、延

29、邊、四平為重點,開展客車底盤和先進(jìn)適用的客車。積極適應(yīng)客車市場的需求變化,引進(jìn)新的合,開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品,提高我省客車的市場競爭力。 2.推動重點技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。汽車工業(yè)是國際性產(chǎn)業(yè),要瞄準(zhǔn)世界汽車工業(yè)開展的趨勢,以開展汽車電子技術(shù)、新型能源技術(shù)、自動變速箱技術(shù)、發(fā)動機排放歐IV法規(guī)技術(shù)、CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)、制造過程自動化技術(shù)和管理技術(shù)為重點,提升整個行業(yè)的技術(shù)水平和綜合競爭力。 汽車電子技術(shù)。一是開展汽車電子控制裝置。主要包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等。二是開展車載信息

30、系統(tǒng)。將車載計算機與汽車儀表、汽車平安系統(tǒng)相連,組成更為完整的車載設(shè)備系統(tǒng),使之向智能化、多功能化和網(wǎng)絡(luò)化開展。 新型能源技術(shù)。積極開發(fā)和應(yīng)用燃料電池、乙醇汽油、天燃?xì)夂蜌淙剂霞夹g(shù),開展電動汽車、混合動力汽車,使之成為我省汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。 自動變速箱技術(shù)。利用傳統(tǒng)機械手動變速器和離合器的根底,應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速理論,以電子控制單元為核心,通過液壓執(zhí)行機構(gòu)控制離合器的別離與接合、選換檔操作和通過電子裝置控制發(fā)動機的供油,實現(xiàn)起步、換檔的自動操縱。2021年推出6檔中型變速箱的AMT產(chǎn)品,到2021年推出多檔重型變速箱的AMT產(chǎn)品。 發(fā)動機排放歐法規(guī)技術(shù)。加強歐之前技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用,積極

31、開展中重型柴油機滿足歐排放法規(guī)技術(shù)的研究和開發(fā)工作。以適應(yīng)我國分階段推行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求,提高整車產(chǎn)品的國內(nèi)、國際競爭力。CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)。以重點企業(yè)為主,加強3C平臺的建設(shè),對汽車及主要零部件的設(shè)計逐步實現(xiàn)從二維設(shè)計到三維設(shè)計、從經(jīng)驗設(shè)計到以CAD/CAE為根底的優(yōu)化設(shè)計的轉(zhuǎn)化,提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量,縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,降低產(chǎn)品開發(fā)本錢,增強企業(yè)自主開發(fā)能力的建設(shè)。 制造過程自動化技術(shù)。要逐步跨越以機械化生產(chǎn)為主、單機自動化、剛性自動化的階段,積極采用數(shù)控機床、加工中心,努力實現(xiàn)柔性自動化,并向智能化、集成化方向開展。 同時,推廣采用優(yōu)質(zhì)高效節(jié)能節(jié)材工藝及裝備,有條件的企業(yè)要采用高精

32、密加工、激光加工等新型加工方法。 管理技術(shù)。要廣泛應(yīng)用計算機輔助管理和精益生產(chǎn)方式為代表的現(xiàn)代科學(xué)管理,重視生產(chǎn)模式、組織和管理體制的變革及創(chuàng)新,積極適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求。 3.促進(jìn)自主品牌的開展。 鼓勵企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力,積極開發(fā)具有當(dāng)代先進(jìn)水平和自主知識產(chǎn)權(quán)的整車和零部件產(chǎn)品。實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。在整車上,突出開展解放和紅旗兩大自主品牌,力爭到2021年實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模的新突破,使之具備國際競爭力;在零部件上,培育一批實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的優(yōu)勢企業(yè),形成假設(shè)干著名的零部件產(chǎn)品自主品牌。 4.以汽車為龍頭,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè),開展衍生經(jīng)濟(jì),形成集群優(yōu)勢,支撐汽車產(chǎn)業(yè)開展。

33、 汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,帶動力強。經(jīng)驗數(shù)據(jù)顯示,汽車工業(yè)每增值1元,可帶動上游產(chǎn)業(yè)增值0.63元,下游產(chǎn)業(yè)增值2.65元,汽車工業(yè)每增加1個就業(yè)人員,可帶動上下游產(chǎn)業(yè)增加10到15個就業(yè)人員。因此,在做大做強汽車產(chǎn)業(yè)的同時,要發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)特點,結(jié)合我省實際,拉動化工、冶金、機械、電子、輕紡、科研設(shè)計等上游行業(yè)的開展,推動商貿(mào)流通、交通運輸、金融保險、租賃、售后效勞、二手車市場、旅游等下游產(chǎn)業(yè)的開展,拉伸產(chǎn)業(yè)鏈,形成上中下產(chǎn)業(yè)共同開展的集群優(yōu)勢。在不斷壯大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的同時,支撐促進(jìn)我省汽車產(chǎn)業(yè)的開展。 四、保障措施 (一)支持一汽、效勞一汽,做大做強一汽 汽車在全省經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。一汽的開展是

34、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)開展最根本的根底條件,一汽興吉林興。根據(jù)一汽的規(guī)劃,一汽汽車產(chǎn)量將快速增長,對我省經(jīng)濟(jì)的帶動作用將越來越大。為此,要統(tǒng)一認(rèn)識,發(fā)動全省的力量,樹立全省支持一汽、效勞一汽的理念,確保做大做強一汽集團(tuán)。 1.支持一汽剝離辦社會職能,幫助其完成精干主體,剝離輔助的任務(wù)。 2.對一汽用地、道路改造、水電氣供給等方面給予全力支持。 3.完善和落實支持一汽開展的優(yōu)惠政策,創(chuàng)造為一汽效勞、讓一汽滿意的軟環(huán)境。 4.擴(kuò)大一汽與德國群眾、日本豐田、馬自達(dá)等汽車跨國公司的合作領(lǐng)域和規(guī)模。以中重型車、轎車、輕微型車三大體系為主,建立完善一個技術(shù)中心,構(gòu)造采購、營銷兩大網(wǎng)絡(luò),改造發(fā)動機、變速箱、車橋三大

35、總成,提高焊裝、涂裝、總裝三大工藝技術(shù)水平。重點建設(shè)現(xiàn)代化卡車基地、一汽群眾66萬輛轎車、30萬輛紅旗和馬自達(dá)轎車、豐田合作工程、輕微型車和商務(wù)用車基地建設(shè)等五大工程,加快實現(xiàn)規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化的目標(biāo)。 (二)推進(jìn)體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新,增強汽車工業(yè)的活力 汽車工業(yè)是競爭性產(chǎn)業(yè),必須適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求,進(jìn)一步深化汽車工業(yè)管理體制改革。政府相關(guān)部門要切實轉(zhuǎn)變職能,簡化辦事手續(xù),提高為企業(yè)效勞效率。企業(yè)要加大改制力度,國有企業(yè)要積極引入非國有資本,實現(xiàn)投資主體多元化。 中小企業(yè)要放開所有制界限,從國有領(lǐng)域逐步退出,并支持民營、外資等資本進(jìn)入國有資本退出的領(lǐng)域。 (三)大力提高開發(fā)能力

36、汽車工業(yè)的核心競爭力在于開發(fā)能力。今后一個時期,必須把汽車工業(yè)開發(fā)能力的建設(shè)擺在更加突出的位置來抓。總的建設(shè)目標(biāo)是,到2021年,全面提高中重型車的開發(fā)能力,根本改變轎車開發(fā)技術(shù)主要依賴國外的局面,初步建立起自主開發(fā)轎車的平臺,形成關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)能力,專用車的開發(fā)能力得到全面提升。 1.要加強企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)。技術(shù)中心建設(shè)應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)有根底,在有條件的企業(yè)全面推開。已經(jīng)建立技術(shù)中心的企業(yè),要在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時,大力推進(jìn)制度創(chuàng)新,建立充滿活力的運行機制,使技術(shù)中心上規(guī)模、上檔次、上水平,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。尚未建立技術(shù)中心的企業(yè),可以通過企業(yè)原有技術(shù)開發(fā)機構(gòu)重組、產(chǎn)品開發(fā)類研究所與企業(yè)技術(shù)開發(fā)

37、力量相結(jié)合、借助高等院校和科研院所力量聯(lián)合組建等方式,加快企業(yè)技術(shù)中心的建設(shè)。今后但凡進(jìn)行改造的重點骨干企業(yè),要把技術(shù)中心的建設(shè)作為技術(shù)改造的重要組成局部,確保技術(shù)中心建設(shè)的資金需要。 2.促進(jìn)企業(yè)與大專院校、科研機構(gòu)結(jié)合,培育和完善為中小企業(yè)效勞的支撐體系。依托我省科研和高等院校力量較強的優(yōu)勢,形成一批具有示范作用的緊密型產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體,增強聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)的能力。結(jié)合科研體制改革,使有條件的科研院所轉(zhuǎn)制為面向中小企業(yè)效勞的技術(shù)開發(fā)基地,加快科研成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 3.建立健全企業(yè)技術(shù)開發(fā)機構(gòu)。企業(yè)經(jīng)營者,要高度重視技術(shù)開發(fā)機構(gòu)的建設(shè),根據(jù)需要和可能,設(shè)立專門的技術(shù)開發(fā)機構(gòu)。要針

38、對目前一些技術(shù)開發(fā)機構(gòu)存在的問題,從建章建制入手,采取措施,充實必要的人員和科研開發(fā)手段,改善工作環(huán)境,不斷提高新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)的效率和成功率。 (四)加快建設(shè)長春汽車城和吉林市汽車工業(yè)園區(qū) 按照汽車工業(yè)的區(qū)域布局,著力形成長春、吉林兩市汽車工業(yè)的集群優(yōu)勢,加快四平、白城、白山、遼源等市汽車工業(yè)的開展,支持公主嶺、舒蘭、伊通汽車工業(yè)上規(guī)模、上水平,提高競爭力。以一汽為龍頭,以汽車零部件和專用車客車為兩翼,以建設(shè)長春汽車工業(yè)園為契機,加快長春汽車城的建設(shè),把長春建設(shè)成為全國最強的汽車生產(chǎn)基地。 1.把汽車產(chǎn)業(yè)做大,形成整車與零部件相互依存,共同開展的集群優(yōu)勢。 2.開展汽車文化、汽車教育和汽車

39、體育。樹立汽車?yán)砟?加強汽車宣傳,搞好汽車展覽,擴(kuò)大汽車旅游,塑造汽車形象和標(biāo)識,實施汽車品牌戰(zhàn)略。整車主要打一汽品牌,汽車零部件也要打出“富奧等具有“中國長春特色的品牌。 3.積極開展汽車貿(mào)易和效勞業(yè)。在搞好汽車及零部件國內(nèi)貿(mào)易的同時,擴(kuò)大對外貿(mào)易,有條件的企業(yè)可以到境外辦廠。要結(jié)合參加WTO,開展汽車金融、保險、銷售代理、維修、美容等效勞業(yè),支持開展汽車信用消費,積極開展汽車租賃和二手車市場,推動汽車消費。 4.支持長春建立汽車物流中心,使長春成為國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的集散地。發(fā)揮城市功能,把汽車的物流、資金流和信息流網(wǎng)絡(luò)建立起來。 建立面向全國的汽車零部件倉儲、批發(fā)、零售中心。汽車零部件的

40、銷售,既要面向配套市場,又要面向維修市場;既要面向省內(nèi),又要面向全國和國際。要充分發(fā)揮我省汽車零部件的比擬優(yōu)勢,以長春汽車貿(mào)易城為依托,建立在國內(nèi)具有一定規(guī)模和實力的汽車零部件營銷中心,把汽車零部件的市場營銷做活做大。 5.建立長春國家汽車及汽車零部件出口基地。積極開展工作,爭取國家支持,加快出口基地的規(guī)劃和建設(shè)。充分利用現(xiàn)有出口資源,吸引聚集一批優(yōu)勢出口企業(yè),迅速擴(kuò)大出口規(guī)模,提高參與國際市場競爭的能力。 6.建立汽車工業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺,提供及時、準(zhǔn)確和全面的信息。充分運用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源,以一汽和地方共建的方式,建立面向國內(nèi)和國際的汽車、汽車零部件及專用車信息網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)企業(yè)間的信息共享,提高企業(yè)

41、決策的科學(xué)化,增強企業(yè)對市場的快速反響能力。積極開展電子商務(wù),運用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實現(xiàn)企業(yè)間供給鏈與價值鏈的對接,實現(xiàn)網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)的正常運作。 與此同時,加快吉林市汽車工業(yè)園的建設(shè)步伐。加強與一汽集團(tuán)及其他汽車生產(chǎn)企業(yè)的合資合作,推進(jìn)現(xiàn)有企業(yè)的改造重組,重點建設(shè)15萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車、轎車發(fā)動機、輕微型汽車、商務(wù)用車和汽車配套等工程,把吉林市建成我省第二個汽車基地。白城、四平、白山、遼源等地區(qū),要發(fā)揮為一汽等國內(nèi)主機廠配套的優(yōu)勢,抓好汽車零部件和專用車的開展,不斷提高參與市場競爭的能力。公主嶺、舒蘭、伊通、延吉等縣(市)要發(fā)揮比擬優(yōu)勢,加快零部件、專用車和客車的開展。 (五)抓住振興老工業(yè)基地

42、的機遇,加強投資引導(dǎo),搞好汽車工業(yè)的技術(shù)改造 國家實施的東北老工業(yè)基地調(diào)整改造政策,特別是國家發(fā)改委工業(yè)司制定的2021年度國債專項投資指南及新出臺的?國家汽車產(chǎn)業(yè)政策?,已明確提出支持“汽車自主品牌產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件本地化,對于推動汽車產(chǎn)業(yè)的改造,進(jìn)一步促進(jìn)強勢企業(yè)的開展,都具有重要的意義。我省要抓住這一難得的機遇,按照國家產(chǎn)業(yè)政策,加強對固定資產(chǎn)投資的引導(dǎo),依據(jù)自身的實際及比擬優(yōu)勢,確定與汽車工業(yè)開展相適應(yīng)的改造工程,力爭納入國債工程方案,得到國家的支持。在爭取國家支持的同時,要多渠道引進(jìn)資本,確保重點工程的投入。今后一個時期,要以企業(yè)為主體,按照技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)可為、市場可容、資源可供、

43、環(huán)?？扇?、現(xiàn)實可能的原那么,著重抓好100個重點工程的實施,提高工程運作的成功率。 (六)大力開展招商引資,擴(kuò)大出口,開展開放型經(jīng)濟(jì) 加強一汽等重點企業(yè)對外合資合作步伐,擴(kuò)大一汽與德國群眾、日本豐田、馬自達(dá)等公司合作領(lǐng)域、規(guī)模及車型。支持我省50戶重點零部件配套企業(yè)加快與國際知名汽車零部件集團(tuán)的合資合作。盡快實現(xiàn)車身內(nèi)外飾、底盤、環(huán)境、轉(zhuǎn)向及傳動、車輪、發(fā)動機附件、電子電氣等七大系統(tǒng)模塊的合資合作,提高零部件的集成化制造水平,促進(jìn)我省汽車工業(yè)融入全球汽車制造體系。對我省重點汽車及零部件企業(yè),省里優(yōu)先給予核銷不良資產(chǎn)、剝離辦社會職能等政策扶持,提高資產(chǎn)質(zhì)量,增強自身吸收外資和民間資本的能力。對于已具備合資條件的企業(yè),要積極尋求國外合作伙伴;對于暫時不具備合資條件的企業(yè),可采取先引內(nèi)資強身、再引外資開展的方法,實現(xiàn)與國外企業(yè)的合資合作,提高零部件行業(yè)的整體實力,盡快形成零部件產(chǎn)業(yè)集群。在積極搶占國內(nèi)汽車及零部件市場的同時,要下大力氣培育出口產(chǎn)品,提高其國際市場競爭能力。 (七)貫徹落實汽車產(chǎn)業(yè)開展政策和法規(guī),開展企業(yè)集團(tuán)和小巨人企業(yè) 依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)開展政策、行政法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的強制性要求,對企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理,標(biāo)準(zhǔn)各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市