交通運(yùn)輸設(shè)備整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、1交通運(yùn)輸設(shè)備1 (電子教案)2目錄第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第3章 鐵路運(yùn)輸設(shè)備第4章 公路運(yùn)輸設(shè)備第5章 水路運(yùn)輸設(shè)備第6章 航空運(yùn)輸設(shè)備第7章 管道運(yùn)輸設(shè)備 3第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要紐帶，是促進(jìn)社會(huì)分工、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障人民生活的基本條件；交通運(yùn)輸是國(guó)土資源開(kāi)發(fā)、城市布局和經(jīng)濟(jì)規(guī)模形成的重要因素，對(duì)加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，保衛(wèi)國(guó)家安全，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來(lái)等方面都發(fā)揮著重要的作用；保持交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，對(duì)社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防具有重要的意義。 交通運(yùn)輸設(shè)備電子教案4第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論1.1 交通運(yùn)輸?shù)姆绞脚c特點(diǎn)1.2 交通

2、運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征 1.3 交通運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 交通運(yùn)輸設(shè)備電子教案5 1.1 交通運(yùn)輸?shù)姆绞脚c特點(diǎn)第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論6現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸城市軌道交通第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論7鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸主要具有運(yùn)輸能力大，運(yùn)行速度快等特點(diǎn)；鐵路運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸范圍廣、客貨到發(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性高、運(yùn)輸過(guò)程安全可靠；鐵路運(yùn)輸成本低、能耗較低，環(huán)境污染小；鐵路運(yùn)輸存在投資高、占地較多、建設(shè)周期長(zhǎng)等不足。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論8鐵路運(yùn)輸適宜范圍鐵路運(yùn)輸適合于內(nèi)陸運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè);鐵路運(yùn)輸適合運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；鐵路運(yùn)輸適合運(yùn)送中長(zhǎng)距離

3、的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論9公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，對(duì)客貨運(yùn)量大小適應(yīng)性強(qiáng)；公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸，能提高客貨的質(zhì)量和時(shí)間價(jià)值；公路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)著鐵路、水路運(yùn)輸達(dá)不到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，是補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸；公路建設(shè)投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收期短以及技術(shù)改造較容易；公路運(yùn)輸存在著運(yùn)輸能力小、運(yùn)輸能耗高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn)，此外公路建設(shè)占地多，公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染比較大。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論10公路運(yùn)輸適宜范圍公路運(yùn)輸適宜內(nèi)陸地區(qū)短途運(yùn)輸；公路運(yùn)輸適宜與鐵路、航空、水路開(kāi)展聯(lián)運(yùn)，為鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口集疏運(yùn)旅客和貨物；公路運(yùn)輸適宜鄉(xiāng)村道路運(yùn)輸

4、；適宜遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域的干線運(yùn)輸?shù)?章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論11水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，平均運(yùn)距長(zhǎng)等特點(diǎn)；水路運(yùn)輸基礎(chǔ)是利用江河湖海等自然水利資源，因而水運(yùn)建設(shè)投資??；水路運(yùn)輸范圍比較廣，通過(guò)能力幾乎不受限制水路運(yùn)輸也存在著受自然條件的限制較大和運(yùn)送速度慢等不足。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論12水路運(yùn)輸適宜范圍水路運(yùn)輸適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；保衛(wèi)海防線，增強(qiáng)國(guó)防能力中具有無(wú)法代替的戰(zhàn)略地位第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論13 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是運(yùn)行速度快，機(jī)動(dòng)性能好。

5、航空運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ呤秋w機(jī)。運(yùn)行速度一般在800900km/h左右，可縮短兩地間的運(yùn)輸時(shí)間；航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，機(jī)動(dòng)性能好；航空運(yùn)輸運(yùn)輸能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本以及技術(shù)難度相對(duì)復(fù)雜。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論14航空運(yùn)輸適宜范圍航空運(yùn)輸比較適宜長(zhǎng)途旅客和體積小、價(jià)值高的物資運(yùn)輸；適宜鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸；航空運(yùn)輸在抗震救災(zāi)等應(yīng)急運(yùn)輸和保衛(wèi)我國(guó)邊防疆土等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論15管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道運(yùn)輸量大，輸送油氣與漿料運(yùn)輸具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)管道運(yùn)輸能耗小、運(yùn)輸成本低；管道運(yùn)輸建設(shè)占地少、工程量?。还艿肋\(yùn)輸環(huán)境無(wú)污染，安全性高；設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，

6、自動(dòng)化程度管道運(yùn)輸專用性強(qiáng)，運(yùn)送的貨物具有局限性。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論16管道運(yùn)輸適宜范圍管道運(yùn)輸是輸送液體、氣體、固體料漿等物資的主要運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸合理輸量范圍較窄，只適宜于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，不能用于輸送不同品種的貨物。目前僅局限于運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論17 1.2 交通運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論181.2 交通運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.2.3 公路運(yùn)輸設(shè)備1.2.4 水路運(yùn)輸設(shè)備1.2.5 航空運(yùn)輸設(shè)備1.2.6 管道運(yùn)輸設(shè)備191.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 1線路和

7、站場(chǎng) 2車輛與牽引系統(tǒng) 3供電系統(tǒng) 4通信與信號(hào)系統(tǒng) 5. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng) 6車站客運(yùn)設(shè)備 7. 消防與環(huán)控系統(tǒng)201.線路和站場(chǎng)城軌交通線路是列車所行駛的軌道式通道，通常有地下、地面和高架三種形式。城軌交通站場(chǎng)是為乘客提供上下車、候車及換乘等服務(wù)的場(chǎng)所，也是車輛停靠、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、管理及維護(hù)等活動(dòng)和管理的場(chǎng)所。1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備212.車輛與牽引系統(tǒng)城軌車輛是運(yùn)送乘客的載具；系統(tǒng)包括車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛服務(wù)設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)以及列車信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；城軌車輛通常以列車編組形式運(yùn)行，一列城軌車輛通常由38動(dòng)車和拖車組成；列車牽引動(dòng)力來(lái)自牽引電動(dòng)機(jī)，牽

8、引電動(dòng)機(jī)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架或車軸上，并借傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備223.供電系統(tǒng)城軌交通供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換。城軌供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所或電源開(kāi)閉所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等部分構(gòu)成。城軌交通牽引供電系統(tǒng)中，電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車，再?gòu)碾妱?dòng)列車經(jīng)鋼軌稱走行軌道、回流線流回牽引變電所。城軌交通供電系統(tǒng)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其它設(shè)備提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備234.通信與信號(hào)系統(tǒng)城軌信號(hào)系

9、統(tǒng)是軌道交通的行車組織的中樞控制系統(tǒng)；通信設(shè)備是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)保持軌道交通暢通的通信聯(lián)系、控制信息實(shí)時(shí)傳送營(yíng)的重要技術(shù)設(shè)備。信號(hào)設(shè)備包括軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、列車自動(dòng)控制設(shè)備；通信設(shè)備包括通信傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、車站及列車廣播系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、時(shí)鐘控制系統(tǒng)等。1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備245.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)采用ATC自動(dòng)列車控制的行車組織方式，ATC系統(tǒng)包括列車超速防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛（ATO）子系統(tǒng)和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)通過(guò)ATS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、現(xiàn)場(chǎng)控制，以聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、建立進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)等，把閉塞設(shè)

10、備的綜合信息通過(guò)ATP的控制和防護(hù)，以ATO方式實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行ATP系統(tǒng)通過(guò)ATS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、現(xiàn)場(chǎng)控制，以聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、建立進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)，把閉塞設(shè)備的綜合信息通過(guò)ATP的控制和防護(hù)，以ATO方式實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行。1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備256.車站客運(yùn)設(shè)備AFC 系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信、嵌入式系統(tǒng)集成、大型數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)電一體化、自動(dòng)識(shí)別、傳感和精密儀器加工等多種高新技術(shù)為一體；AFC 終端設(shè)備包括分揀編碼機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)加值機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)和車票讀寫器等;電梯與自動(dòng)扶梯是城市軌道交通站臺(tái)、站廳、地面間運(yùn)送客流的主要設(shè)備;屏蔽門系統(tǒng)是安裝于沿線

11、站臺(tái)邊緣，分離站臺(tái)與軌道，是提高運(yùn)營(yíng)安全、改善候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的機(jī)電設(shè)備。1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備267.消防與環(huán)控系統(tǒng)主要有防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)、防排煙風(fēng)機(jī)、給排水設(shè)備等。FAS系統(tǒng)由中央級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)組成。車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)監(jiān)視車站消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，接收車站火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，并顯示報(bào)警部位，優(yōu)先接收控制中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。環(huán)控系統(tǒng)是對(duì)地鐵內(nèi)部的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量等因素進(jìn)行控制，為乘客和工作人員創(chuàng)造一個(gè)滿意的適宜環(huán)境，并滿足地鐵設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求的專用設(shè)備系統(tǒng)。1.2.1 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備271.2.2

12、 鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.鐵路線路2.鐵路車站3.鐵路車輛4.鐵路機(jī)車5.鐵路信號(hào)與通信設(shè)備6.鐵路信息化綜合管理系統(tǒng)7.高速鐵路8.鐵路重載運(yùn)輸1.2 交通運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征281.鐵路線路鐵路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，由路基、軌道及橋隧建筑物組成。鐵路線路按照軌距分為準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌鐵路；按照線路的用途分為正線、站線、段管線、岔線、安全線和避難線；按照區(qū)間線路數(shù)量分為單線、雙線和多線鐵路。1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備292.鐵路車站鐵路車站是辦理旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶；鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站；鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站和編組站，

13、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站；鐵路車站按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量鐵路網(wǎng)地位可分成特等站和一、二、三、四、五等站。1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備303.機(jī)車與車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具；鐵路車輛由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等部分組成； 鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，鐵路客車或貨車連掛成為車列，由機(jī)車牽引沿著鋼軌運(yùn)行。 1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備314.鐵路信號(hào)與通信設(shè)備信號(hào)設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備等;鐵路信號(hào)技術(shù)正逐步實(shí)現(xiàn)微機(jī)化、綜合化、集成化和智能化；通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)、傳輸各種信息的通信系統(tǒng)；全國(guó)鐵路的通信系統(tǒng)已形成一個(gè)完善與

14、先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備325.鐵路信息化綜合管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志；主要包括鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)、貨票信息管理系統(tǒng)、確報(bào)管理信息系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、車站管理信息系統(tǒng)等。1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備336.高速鐵路高速鐵路是一個(gè)高科技的集成系統(tǒng)；高鐵線路一般采用無(wú)縫線路、無(wú)縫鋼軌和無(wú)砟軌道高速動(dòng)車組是高速鐵路的標(biāo)志性裝備；高速動(dòng)車組普遍采用交流傳動(dòng)技術(shù)；我國(guó)已形成以“和諧號(hào)”為代表的動(dòng)車組CRH系列產(chǎn)品系列。1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備347.鐵路重載運(yùn)輸行駛列車總重大、行駛軸重大的貨車

15、或行車密度和運(yùn)量特大的運(yùn)輸；擴(kuò)大列車編組長(zhǎng)度，不降低行車速度，大幅度提高列車重量，充分利用運(yùn)輸設(shè)施的綜合能力；發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；對(duì)鐵路重載裝備、重載線路、重載通信信號(hào)和重載運(yùn)輸組織等領(lǐng)域都提出更高的要求。1.2.2 鐵路運(yùn)輸設(shè)備351.2.3 公路運(yùn)輸設(shè)備1 .公路運(yùn)輸系統(tǒng)2 .高速公路3 .客貨運(yùn)站場(chǎng)4 .公路運(yùn)輸車輛5 .城市道路運(yùn)輸設(shè)備1.2 交通運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征36公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備主要包括客貨運(yùn)車輛、公路及貨運(yùn)站場(chǎng)等附屬設(shè)施。公路由路基、路面、橋梁、渡口、碼頭、隧道、涵洞等組成高速公路是專供汽車高速分向、分道行駛的公路，并全線控制出入的干線公路。公路客

16、運(yùn)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)及保管、保修車輛的場(chǎng)所，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)基地，是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分。汽車是公路運(yùn)輸中重要的貨物運(yùn)載工具。城市道路是城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛往來(lái)的專用地。城市道路空間又是城市基本空間環(huán)境的主要構(gòu)成要素。1.2.3 公路運(yùn)輸設(shè)備371.2.4 水路運(yùn)輸設(shè)備1.水路運(yùn)輸系統(tǒng)2.航道3.港口4.船舶5.航標(biāo)1.2 交通運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征38水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施組成。水路運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)主要包括水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施和水路運(yùn)輸運(yùn)載工具。水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備包括航道、港口、船舶及通信導(dǎo)航等設(shè)施?，F(xiàn)代港口是具有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)

17、生產(chǎn)和社會(huì)服務(wù)功能的現(xiàn)代化、綜合性助工商業(yè)中心和集海陸空運(yùn)輸為一體的立體交通運(yùn)輸樞紐。水路運(yùn)輸工具主要包括船、駁、舟、筏等。隨著水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水上通信導(dǎo)航新技術(shù)日益呈現(xiàn)出多樣性。1.2.4 水路運(yùn)輸設(shè)備39 水路運(yùn)輸1.2.4 水路運(yùn)輸設(shè)備401.2.5 航空運(yùn)輸設(shè)備1.航空港2.飛機(jī)3.通信與導(dǎo)航設(shè)施4.航路、航線和航班5.航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備1.2 交通運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征41機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)所用的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)主要有飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。飛機(jī)由機(jī)身、機(jī)翼、起落裝置、動(dòng)力裝置、操縱系統(tǒng)等部件組成。

18、導(dǎo)航任務(wù)是確定飛機(jī)飛行中所在的位置，以及確定飛機(jī)的飛行方向。航路是飛機(jī)在空中飛行的空域，是多條航線共用的公共空中通道。航線是飛機(jī)飛行的路線。航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。1.2.5 航空運(yùn)輸設(shè)備42航空運(yùn)輸1.2.5 航空運(yùn)輸設(shè)備43航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)采用“成組器”這一術(shù)語(yǔ)命名航空運(yùn)輸中使用的集裝箱，表示它是成組裝載用的一種工具。航空運(yùn)輸中的集裝箱設(shè)備主要是指為提高飛機(jī)運(yùn)輸效率而采用的托盤、貨網(wǎng)和集裝箱等成組裝載設(shè)備。航空集裝箱在各種機(jī)型中的互換性很大，能夠適應(yīng)不同貨物的運(yùn)輸需求，對(duì)于提高航空運(yùn)輸裝卸效率

19、、縮短飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間、減少貨損。1.2.5 航空運(yùn)輸設(shè)備441.2.6 管道運(yùn)輸設(shè)備1. 輸油管道設(shè)備2. 輸氣管道設(shè)備3. 固體料漿管道運(yùn)輸設(shè)備1.2 交通運(yùn)輸設(shè)備的種類與特征45 1.輸油管道設(shè)備輸油管道運(yùn)輸為成品油運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。輸油管道是由油管及其附件所組成，主要設(shè)備包括離心泵與輸油泵站、輸油加熱爐與儲(chǔ)油罐、清管設(shè)備與計(jì)量標(biāo)定裝置、管線連結(jié)以及附件和配件等。輸油系統(tǒng)一般采用有縫或無(wú)縫鋼管，大口徑者可采用螺旋焊接鋼管。 1.2.6 管道運(yùn)輸設(shè)備462.輸氣管道設(shè)備輸氣管道是將天然氣從開(kāi)采地或處理廠輸送到城市配氣中心或工業(yè)企業(yè)用戶的管道。輸氣管道系統(tǒng)包括礦場(chǎng)集氣管網(wǎng)、干線輸氣管網(wǎng)、城市配氣管

20、網(wǎng)、相關(guān)站場(chǎng)等設(shè)備，從氣田井口裝置到用戶密閉的輸氣系統(tǒng)。輸氣管道可分為集氣管道、輸氣管道、配氣管道等三類。輸氣管道的主要設(shè)備包括集氣設(shè)備、輸氣站、輸氣干線和城市配氣等設(shè)備。 1.2.6 管道運(yùn)輸設(shè)備473.固體料漿管道固體料漿管道是將固體破碎成粉粒狀，與適量液體配制成漿液，利用管道進(jìn)行長(zhǎng)距離輸送的運(yùn)輸設(shè)備。固體料漿管道主要用于輸送煤、赤鐵礦、磷礦、銅礦、鋁礬土和石灰石等礦物。固體料漿管道系統(tǒng)包括漿液供應(yīng)系統(tǒng)、制漿廠、干線管道、中間加壓泵站、漿液后處理系統(tǒng)等幾個(gè)部分。長(zhǎng)距離、大輸量的固體料漿管道都采用漿液輸送工藝。1.2.6 管道運(yùn)輸設(shè)備48管道運(yùn)輸1.2.6 管道運(yùn)輸設(shè)備491.3 交通運(yùn)輸設(shè)

21、備現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 1.3.1 交通運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)狀1.3.2 交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論501.3.1交通運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸方面公路運(yùn)輸方面 水路運(yùn)輸方面航空運(yùn)輸方面 管道運(yùn)輸方面 城市公共交通 511.3.2 交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)1. 旅客運(yùn)輸設(shè)備的舒適性和高速化2. 貨物運(yùn)輸設(shè)備的便捷性和重載化3. 交通運(yùn)輸組織的信息化和智能化4. 倡導(dǎo)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施52未來(lái)中國(guó)交通將更加注重城市間和城市內(nèi)部交通發(fā)展；交通運(yùn)輸設(shè)備將朝著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集成化、運(yùn)輸設(shè)備大型化、運(yùn)輸速度快捷化、運(yùn)輸組織智能化、運(yùn)輸管理信息化等方向的發(fā)展；交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展要順應(yīng)節(jié)能環(huán)保綠色交通理念，節(jié)省建設(shè)

22、期的資源、采用新型環(huán)保產(chǎn)品、降低運(yùn)營(yíng)期的能源消耗和全面推進(jìn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。1.3.2 交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)53本章作業(yè)1簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸主要形式的特點(diǎn)。2試分析各種運(yùn)輸方式在城市公共交通的作用。3聯(lián)系當(dāng)前實(shí)際，分析交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀。第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論54 謝謝！交通運(yùn)輸設(shè)備電子教案55交通運(yùn)輸設(shè)備55 (電子教案)交通運(yùn)輸設(shè)備56 (電子教案)目錄第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第3章 鐵路運(yùn)輸設(shè)備第4章 公路運(yùn)輸設(shè)備第5章 水路運(yùn)輸設(shè)備第6章 航空運(yùn)輸設(shè)備第7章 管道運(yùn)輸設(shè)備 第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.1 城市軌道交通系統(tǒng)2.2 城市軌

23、道交通線路與站場(chǎng)2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng) 2.4 城市軌道交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)2.6 城市軌道交通通信設(shè)備2.7 城市軌道交通通信系統(tǒng) 交通運(yùn)輸設(shè)備電子教案2.8 列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)2.9 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）2.10 電扶梯系統(tǒng)2.11 屏蔽門系統(tǒng)2.12 消防系統(tǒng)2.13 環(huán)控系統(tǒng)2.14 新型城市軌道交通 第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備城市軌道交通系統(tǒng)（Urban Mass Transit System），簡(jiǎn)稱城軌系統(tǒng)（Urban Rail System），指在城市中具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施，以電力驅(qū)動(dòng)的公共

24、交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市軌道交通是現(xiàn)代城市公共交通的主要形式；城市軌道交通安全、快捷、正點(diǎn)，以滿足日益增長(zhǎng)的城市居民出行需求，是一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的城市公交系統(tǒng)。第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.1 城市軌道交通系統(tǒng)2.1.1 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成 2.1.2 城市軌道交通的類型2.1.3 城市軌道交通的技術(shù)等級(jí)劃分 第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.1.1 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)由軌道路線、車站、車輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信信號(hào)、指揮控制中心等組成；城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；城市軌道交通系統(tǒng)主

25、要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行，保證必要的行車間隔和正確的行車線路，為居民安全、正點(diǎn)的出行提供保障2.1.2 城市軌道交通的類型城市地下鐵道輕軌交通有軌電車單軌交通市郊鐵路磁懸浮線路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)2.1.3 城市軌道交通的技術(shù)等級(jí)劃分 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490-2009），將城市軌道交通的技術(shù)等級(jí)分為5級(jí)2.2 城市軌道交通線路與站場(chǎng) 2.2.1 城市軌道交通線路 2.2.2 城市軌道交通站場(chǎng)第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.2.1 城市軌道交通線路1城市軌道線路基本組成2. 城市軌道線路平面3城市軌道線路的縱斷面4城市軌道交通線路的類型2.2.1 城市軌道交通線路 1

26、城市軌道線路的基本組成城市軌道交通線路是列車所行駛的軌道式通道按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和高架三種形式由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等建筑物組成，可分為下部基礎(chǔ)及上部建筑（1） 線路下部基礎(chǔ) 城市軌道交通中多采用無(wú)砟道床結(jié)構(gòu)，主要用于地下隧道與高架線路 2.2.1 城市軌道交通線路712.2.1 城市軌道交通線路 （2）上部建筑城市軌道交通采用整體道床結(jié)構(gòu)時(shí)，只需將鋼軌用彈性扣件安裝在整體道床上。2.2.1 城市軌道交通線路軌枕支承鋼軌,保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上。軌枕分為用于區(qū)間線路的普通軌枕和用于道岔上的岔枕及用于無(wú)砟橋上的橋枕。連接鋼軌和軌枕中間聯(lián)

27、結(jié)零件，也稱為扣件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱、橫向移動(dòng)。 2.2.1 城市軌道交通線路聯(lián)結(jié)零件（3）軌道線路標(biāo)志與限界線路標(biāo)志線路標(biāo)志：百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等有關(guān)信號(hào)標(biāo)志：限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)等 2.2.1 城市軌道交通線路75坡度標(biāo)示意圖限界根據(jù)各種參數(shù)和特性，經(jīng)計(jì)算確定，足以保證列車安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形稱為限界。車輛限界：車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線設(shè)備限界：為系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全，線路周圍所有固定設(shè)備以及土木工程

28、任何部分規(guī)定的不得侵入的最小尺寸輪廓線建筑限界：行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面有效內(nèi)輪廓線 軌道線路標(biāo)志與限界76（4）區(qū)間隧道與高架結(jié)構(gòu)工程 區(qū)間隧道隧道挖掘方法包括明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法、礦山法、新奧法等軌面到地面的高差小于20m時(shí)（淺埋式），一般采用明挖法施工當(dāng)?shù)降孛娴母卟畲蟮?0m時(shí)（深埋式），則宜采用暗挖法施工 區(qū)間隧道與高架結(jié)構(gòu)工程77高架結(jié)構(gòu)工程高架橋梁部結(jié)構(gòu)有槽形梁結(jié)構(gòu)、脊梁結(jié)構(gòu)、超低高度板結(jié)構(gòu)、箱梁結(jié)構(gòu)和T形梁結(jié)構(gòu)等高架槽形梁結(jié)構(gòu)的跨度有10m、20m、30m及35 m，建筑高度為0.350.5 m 區(qū)間隧道與高架結(jié)構(gòu)工程7879區(qū)間隧道與高架結(jié)構(gòu)工程 2.2.1 城市

29、軌道交通線路 2. 城市軌道線路平面城軌線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面線路中心線是指兩根鋼軌間距的中心連線。表明線路直、曲變化狀態(tài)。單軌交通為軌道梁的中心線線路平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成80 2.2.1 城市軌道交通線路（1）圓曲線: 線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線通常為圓曲線。81 城市軌道交通最小曲線半徑表2.2.1 城市軌道交通線路（2）緩和曲線 線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)置緩和曲線，實(shí)現(xiàn)平面曲率的漸變及外軌超高的漸變82緩和曲線示意圖2.2.1 城市軌道交通線路（3）夾直線夾直線是指夾在兩段線路曲線中間的直線線路。夾直線

30、不能太短，否則很難保持直線方向，會(huì)引起車輛左右搖擺，影響行車平穩(wěn)性。（4）曲線附加阻力列車在通過(guò)曲線段時(shí)，除了克服基本阻力外，還需克服曲線附加阻力。曲線阻力與曲線半徑成反比，曲線半徑越大，阻力越小，對(duì)運(yùn)行有利；曲線半徑越小，線路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強(qiáng)。832.2.1 城市軌道交通線路（5）其他道岔應(yīng)設(shè)置在直線上。不同號(hào)數(shù)道岔的導(dǎo)曲線半徑和長(zhǎng)度也不同，會(huì)影響線路線間距和線路長(zhǎng)度。城市軌道交通線路不宜采用復(fù)曲線。折返線的有效長(zhǎng)度，宜為遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加40m（不含車擋長(zhǎng)度）。842.2.1 城市軌道交通線路3城市軌道線路的縱斷面 城軌線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面。（1） 坡道 坡

31、道是由于選線及避讓障礙物需要及適應(yīng)運(yùn)行需要而設(shè)置的路段。坡段長(zhǎng)度：一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離（2）坡度坡度：坡道兩端點(diǎn)的高差H與水平距離L之比，用i表示85坡道與坡道阻力示意圖2.2.1 城市軌道交通線路（3） 豎曲線為保證行車安全、平順和乘客乘坐的舒適度，在變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置一段豎曲線，將折線斷面平順地連接（4） 城軌線路的合理縱斷面 86城市軌道交通豎曲線半徑表2.2.1 城市軌道交通線路 城市軌道交通線路空間設(shè)置地下地面高架 4城市軌道交通線路的類型 城市軌道交通的線路主要包括正線、輔助線和車場(chǎng)線。（1）正線 正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。（2）輔助

32、線 輔助線為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所需的線路，包括折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線、試車線等2.2.1 城市軌道交通線路892.2.1 城市軌道交通線路2.2.1 城市軌道交通線路 2.2.2 城市軌道交通站場(chǎng)91 2.2.2 城市軌道交通站場(chǎng) 1場(chǎng)站的功能及組成場(chǎng)站是為乘客提供上下車、候車及換乘等服務(wù)的場(chǎng)所，也是車輛停靠、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、管理、維護(hù)等活動(dòng)進(jìn)行和管理人員工作的場(chǎng)所。 場(chǎng)站一般包括場(chǎng)站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及地面風(fēng)亭等三大部分。92場(chǎng)站乘客使用空間示意圖（1）場(chǎng)站主體場(chǎng)站主體是供乘客集散、換乘，同時(shí)它又是運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。

33、場(chǎng)站主體建筑根據(jù)使用功能的不同，可分為乘客使用空間和場(chǎng)站用房?jī)纱蟛糠帧?2.2.2 城市軌道交通站場(chǎng) (2)場(chǎng)站用房場(chǎng)站用房包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房及輔助用房。場(chǎng)站用房與乘客、運(yùn)營(yíng)有關(guān)，要布置在站廳、站臺(tái)內(nèi)。 (3)場(chǎng)站出入口及通道 場(chǎng)站出入口及通道是供乘客進(jìn)出場(chǎng)站的建筑設(shè)施，主要作用是吸引和疏散客流 場(chǎng)站出入口平面類型和出入口通道一般有一字形、L形、T形、Y形等基本形式93 2.2.2 城市軌道交通站場(chǎng) 城市軌道交通車站車站的分類 按車站與地面相對(duì)位置可分為：地面車站、高架車站和地下車站按車站埋深分：淺埋車站、中埋車站和深埋車站94高架車站地下車站94城市軌道交通車站分類 按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分為中

34、間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站 按車站結(jié)構(gòu)橫斷面分為矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面車站 按站臺(tái)形式分為島式車站，側(cè)式車站，島、側(cè)混合式車站 按乘客換乘方式分類：站臺(tái)直接換乘、站廳換乘、通道換乘95A 島式場(chǎng)站；B 側(cè)式場(chǎng)站；C 島、側(cè)混合式場(chǎng)站 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng) 2.3.1 城市軌道交通車輛 2.3.2 車輛轉(zhuǎn)向架 2.3.3 車鉤緩沖裝置 2.3.4 制動(dòng)系統(tǒng) 第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備96 2.3.1 城市軌道交通車輛 1城市軌道交通車輛的組成 2城市軌道交通車輛的類型 3城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù) 4城軌車輛車體 5客室車內(nèi)設(shè)備 6司機(jī)室設(shè)備 7車門 2.3

35、城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)972.3.1 城市軌道交通車輛1城市軌道交通車輛的組成車體轉(zhuǎn)向架車輛連接裝置制動(dòng)裝置受流裝置車輛內(nèi)部設(shè)備車輛電氣系統(tǒng)列車信息網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)98 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)99 2城市軌道交通車輛的類型不同的城市軌道交通模式使用不同的車輛類型；共同點(diǎn)是電動(dòng)車組編列運(yùn)行；城軌車輛有動(dòng)車、拖車之分有司機(jī)室車輛、無(wú)司機(jī)室車輛之分 有A型車、B型車、C型車 有四軸車、六軸車、八軸車 各類車型主要技術(shù)規(guī)格（見(jiàn)表2.5） 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)1013.城軌車輛的主要技術(shù)參數(shù)（1）車輛性能參數(shù) 自重、載重 最高運(yùn)行速度 軸重 通過(guò)最小曲線半徑 軸配置或軸列式 制

36、動(dòng)形式 啟動(dòng)平均加速度 制動(dòng)平均減速度 沖擊率 列車平穩(wěn)性指標(biāo) 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)102（2）車輛的主要尺寸 車輛長(zhǎng)度 車輛最大寬度 車輛最大高度 車輛定距 固定軸距 車鉤中心線距離鋼軌面高度 地板面高度 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)103 4城軌車輛車體 車體是容納乘客和司乘的部分，也是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體支撐在轉(zhuǎn)向架上，其底架下部及車頂上部安裝大量機(jī)電設(shè)備，構(gòu)成車輛的總體。 車體分為有司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體兩種。它主要是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)車體由車頂、底架、端墻、側(cè)墻、車窗、

37、車門等部分組成。 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)車輛內(nèi)部設(shè)備包括兩部分：為乘客服務(wù)的裝置，如座椅、拉手、照明、通風(fēng)、空調(diào)、廣播等；置于車底架上的車輛運(yùn)行設(shè)備，如主控制箱、繼電器箱、蓄電池箱等 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)車輛車廂內(nèi)部地鐵司機(jī)室駕駛臺(tái)106車門結(jié)構(gòu) 按驅(qū)動(dòng)方式分 按開(kāi)啟方式分 按用途的不同分 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)107 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng) 2.3.2 車輛轉(zhuǎn)向架 1轉(zhuǎn)向架的組成 2轉(zhuǎn)向架的類型 3轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架置于車體與軌道之間的車輛走行部分，用來(lái)引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛、傳遞來(lái)自車體和線路的各種載荷，并緩和其動(dòng)力作用。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛

38、裝置、輪對(duì)軸箱、制動(dòng)裝置等組成?？煞譃閯?dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種。前者設(shè)有牽引電機(jī)和傳動(dòng)裝置，后者沒(méi)有。1082.3.3 車鉤緩沖裝置1車鉤緩沖裝置的作用2車鉤緩沖裝置的組成 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng) 2.3.4 制動(dòng)系統(tǒng) 1.制動(dòng)裝置 2.制動(dòng)方式 3.制動(dòng)控制系統(tǒng) 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng)制動(dòng)裝置包括制動(dòng)控制裝置和制動(dòng)執(zhí)行裝置兩個(gè)部分；制動(dòng)控制裝置由制動(dòng)信號(hào)發(fā)生與傳輸裝置和控制裝置組成，有空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)等種類；制動(dòng)執(zhí)行裝置是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，主要有閘瓦制動(dòng)裝置、盤形制動(dòng)裝置、磁軌制動(dòng)等形式。 2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng) 2.4 城市軌道交通車輛電

39、氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 2.4.1城市軌道交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成 2.4.2城市軌道交通車輛電氣傳動(dòng)及控制方式 2.4.3受流設(shè)備 2.4.4牽引電動(dòng)機(jī) 2.4.5牽引控制系統(tǒng) 2.4.6牽引電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置111第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備1122.4.1 城市軌道交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的列車編組示意圖 2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)2.4.2 城市軌道交通車輛電氣傳動(dòng)及控制方式城市軌道交通車輛的牽引動(dòng)力來(lái)自牽引電動(dòng)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架或車軸上，并借傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。在啟動(dòng)、牽引及制動(dòng)等各種工況

40、，都是通過(guò)電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)速的目的。動(dòng)車中的牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行并控制運(yùn)行速度。2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)城市軌道車輛牽引傳動(dòng)控制方式2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)117 2.4.3 受流設(shè)備 1.受流器的形式 受流器通常有受電弓和集電靴兩種形式 圖2.35 接觸網(wǎng)受電弓饋受電模式 圖2.36 第三軌集電靴饋受電模式2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)1182.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)2.受電弓1絕緣底座； 2手動(dòng)回退工具插入位置； 3氣動(dòng)回退裝置； 4拉簧壓力系統(tǒng)；5碳滑板；6集電靴止擋； 7回退柄； 8臂軸； 9

41、調(diào)整支架； 10氣管； 11調(diào)整螺栓； 12調(diào)整絲槽 集電靴結(jié)構(gòu)總圖 2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)3.集電靴120 2.4.4 牽引電動(dòng)機(jī)城軌列車實(shí)現(xiàn)牽引及電制動(dòng)的動(dòng)力機(jī)械。牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架或車軸上，并借傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。 1.直流電動(dòng)機(jī) 2.交流電動(dòng)機(jī) 3.直線電機(jī)2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 圖3.38 YQ-190-8A型地鐵、輕軌牽引電機(jī) 圖3.39交流傳動(dòng)控制單元DCU121 2.4.5 列車控制系統(tǒng) 城軌車輛采用微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制、監(jiān)測(cè)及診斷。司機(jī)室中，司機(jī)可對(duì)全列車中的空調(diào)、照明、車門進(jìn)行集中控制，能對(duì)列車主要設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)，并對(duì)在列車運(yùn)行中所

42、發(fā)生的故障進(jìn)行診斷。 牽引控制系統(tǒng)用于控制列車電動(dòng)機(jī)工作，為列車提供所需動(dòng)力及制動(dòng)力。牽引控制系統(tǒng)由高速開(kāi)關(guān)、變流設(shè)備、主電路及牽引控制單元、制動(dòng)電阻等部件組成。 主控制器用于控制主電路，主要由主控制手柄、方式/方向手柄、組合開(kāi)關(guān)、凸輪、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、電位器電阻等部件構(gòu)成。2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)122 2.4.6 牽引電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置牽引電動(dòng)機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架所特有的一套裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架無(wú)論采用直流牽引電動(dòng)機(jī)還是交流牽引電動(dòng)機(jī)，均通過(guò)機(jī)械減速裝置，再利用輪軌的黏著作用，驅(qū)動(dòng)車輛沿著軌道運(yùn)行。 1.中央牽引裝置 2.傳動(dòng)裝置2.4 城軌交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)123 2.5

43、 城市軌道交通供電系統(tǒng) 2.5.1 城市軌道交通供電系統(tǒng)構(gòu)成 2.5.2 城市軌道交通供電系統(tǒng)的作用 2.5.3 城市軌道交通外部供電方式 2.5.4 變電所 2.5.5 城市軌道交通觸網(wǎng)設(shè)備 2.5.6 城市軌道交通動(dòng)力及照明設(shè)備 2.5.7 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備 第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備1242.5.1 城市軌道交通供電系統(tǒng)構(gòu)成 城市軌道交通供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所或電源開(kāi)閉所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等幾個(gè)部分構(gòu)成。城市軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成 2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)125城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)組成示意圖 1發(fā)電廠（站）；2升壓變壓器；3電力網(wǎng)；

44、4主變電所；5直流牽引變電所；6饋電線；7接觸網(wǎng)；8走行軌道；9回流線2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)126 2.5.2 城市軌道交通供電系統(tǒng)的作用2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)1272.5.3 城市軌道交通外部供電方式集中式供電分散式供電混合式供電2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)128 2.5.4 變電所1.變電所的主要電氣設(shè)備主要電氣設(shè)備包括：變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、母線、熔斷器、電壓互感器、電流互感器、避雷器、整流器等。2.主變電所主變電所負(fù)責(zé)城市軌道交通全線提供電能的任務(wù)；主變電所至少設(shè)置兩臺(tái)變壓器，有開(kāi)路電路的開(kāi)關(guān)、匯集電流的母線、計(jì)算和控制互感器、儀表、繼電保護(hù)裝置和防雷保護(hù)裝置、調(diào)度通信

45、裝置等。 2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng) 主變電所的功能示意圖1303.引變電所(1)牽引變電所系統(tǒng)的組成 牽引變電所系統(tǒng)由35 kV 交流開(kāi)關(guān)柜、整流變壓器、整流器、直流開(kāi)關(guān)柜、所用交直流屏和鋼軌電位限制器等設(shè)備構(gòu)成。 (2)牽引變電所系統(tǒng)的作用 將來(lái)自于主變電所或相鄰35kV變電所的35kV交流電源，通過(guò)整流變壓器降壓和整流器整流構(gòu)成等效24脈波直流，經(jīng)過(guò)直流快速開(kāi)關(guān)設(shè)備向接觸網(wǎng)供電，不間斷地供給電動(dòng)列車優(yōu)質(zhì)電能。在接受35kV交流電源的同時(shí)，通過(guò)中壓環(huán)網(wǎng)向相鄰35kV變電所供電。2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)1314.降壓變電所(1)降壓變電所系統(tǒng)的構(gòu)成 降壓變電

46、所系統(tǒng)由35kV 交流開(kāi)關(guān)柜、動(dòng)力變壓器、400V交流開(kāi)關(guān)柜等設(shè)備集成。車站獨(dú)立設(shè)置的降壓變電所，另配鋼軌電位限制器。(2)降壓變電所系統(tǒng)的作用 將來(lái)自主變電所或相鄰變電所的35kV電源，通過(guò)中壓網(wǎng)絡(luò)分配給降壓變電所，并通過(guò)降壓，變成車站、區(qū)間動(dòng)力照明等設(shè)備使用的低壓380V/220V 電源，再通過(guò)低壓配電系統(tǒng)不間斷地供給動(dòng)力照明等設(shè)備使用。2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)1322.5.5 城市軌道交通觸網(wǎng)設(shè)備牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車，再?gòu)碾妱?dòng)列車經(jīng)鋼軌（稱為走行軌道）、回流線流回牽引變電所。接觸網(wǎng)、饋電線、走行軌道、回流線組成牽引網(wǎng)。牽

47、引網(wǎng)是城市軌道交通牽引供電的重要組成部分。2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)134 2.5.6 城市軌道交通動(dòng)力照明設(shè)備 動(dòng)力照明供電系統(tǒng)提供車站和區(qū)間各類照明，還提供扶梯、風(fēng)機(jī)、水泵、消防等動(dòng)力機(jī)械設(shè)備電源和通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門等自動(dòng)化設(shè)備電源動(dòng)力用電 2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)135 2.5.6 城市軌道交通動(dòng)力照明設(shè)備 動(dòng)力及照明供電系統(tǒng)負(fù)荷等級(jí)劃分:根據(jù)用電設(shè)備對(duì)用電可靠性要求，一般分為三級(jí)。其中一、二級(jí)負(fù)荷占大多數(shù)。 （1）一級(jí)負(fù)荷 （2）二級(jí)負(fù)荷 （3）三級(jí)負(fù)荷2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)136 2.5.7 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備 1.電力監(jiān)控系

48、統(tǒng)的構(gòu)成 電力綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱SCADA系統(tǒng)，是利用計(jì)算機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、現(xiàn)代通信等技術(shù)將變電站所有二次設(shè)備，包括控制、信號(hào)、測(cè)量、保護(hù)、自動(dòng)裝置及遠(yuǎn)動(dòng)裝置等經(jīng)過(guò)功能組合和優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)變電站執(zhí)行自動(dòng)監(jiān)視、測(cè)量、控制和協(xié)調(diào)來(lái)提高變電站運(yùn)行效率和管理水平的一種綜合性的自動(dòng)化系統(tǒng)。 城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)由調(diào)度控制中心、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、供電復(fù)示系統(tǒng)等三部分構(gòu)成。2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)1382.電力監(jiān)控系統(tǒng)的作用 電力監(jiān)控系統(tǒng)主要利用“遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)”對(duì)主變電所、牽引降壓混合所和降壓變電所的運(yùn)行實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)完成變電所事故分析處理和維護(hù)維修調(diào)度管理。2.5 城市軌道交通供

49、電系統(tǒng)2.6 城市軌道交通通信設(shè)備2.6.1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 2.6.2 城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備 2.6.3 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)2.6.4 軌道電路2.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.6 城市軌道交通通信設(shè)備 2.6.1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) （1）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成 2.6 城市軌道交通通信設(shè)備 2.6.1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) （2）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能主要包括聯(lián)鎖、閉塞、列車控制和調(diào)度指揮，由ATC系統(tǒng)和車輛段信號(hào)控制設(shè)備完成。 第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備142 2.6.2城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)的種類1.透鏡式色

50、燈信號(hào)機(jī)2.組合式色燈信號(hào)機(jī)3.LED組合式色燈信號(hào)機(jī)2.信號(hào)機(jī)的作用信號(hào)機(jī)作為進(jìn)入進(jìn)路的憑證，指示列車或車列的運(yùn)行。 信號(hào)圖形符號(hào)1432.6.2 城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備 3.信號(hào)機(jī)設(shè)置的技術(shù)要求 城市軌道交通信號(hào)機(jī)原則上設(shè)置在運(yùn)行線路的右側(cè)，若因地形、地物影響或其他原因需要設(shè)置在左側(cè)時(shí)須在有關(guān)站場(chǎng)細(xì)則中標(biāo)注并加以說(shuō)明，如折返線中的信號(hào)機(jī)、站臺(tái)出站信號(hào)機(jī)等，高柱信號(hào)機(jī)的顯示距離不少于800m，矮柱信號(hào)機(jī)顯示距離不少于200m，正線高柱信號(hào)機(jī)的建筑限界為2440mm，矮柱信號(hào)機(jī)的建筑限界為1875mm。1442.6.2 城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備2.6.3 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī) 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的構(gòu)成道岔

51、是軌道線路分歧的線路連接，是軌道線路的分岔部分；轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔的裝置，通過(guò)道岔線路的不同開(kāi)向引領(lǐng)車輛輪對(duì)進(jìn)入不同的線路。1452.6.3 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī) （1）道岔的結(jié)構(gòu)146道岔線路的基本結(jié)構(gòu)2.6.3 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī) （2） 轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成 包括電動(dòng)機(jī)、液壓抽油泵、減速/調(diào)整裝置、主軸、鎖閉齒輪、齒條塊、動(dòng)作桿、表示標(biāo)、自動(dòng)開(kāi)閉器、移位接觸器、安全接點(diǎn)等。1472.6.3 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī) 2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的類型按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分，可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)；按供電電源分，可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作速度分，可分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；按鎖閉道岔的方式分，可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)

52、轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)；按是否可擠分，可分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)1482.6.3 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī) 3.道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 道岔線路是軌道分岔的地方，轉(zhuǎn)轍機(jī)控制著道岔的轉(zhuǎn)換并實(shí)現(xiàn)道岔的鎖閉，道岔線路的開(kāi)通位置和轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)與列車運(yùn)行安全直接相關(guān)1492.6.4 軌道電路1.軌道電路的組成導(dǎo)體鋼軌絕緣送電設(shè)備受電設(shè)備限流電阻1502.6.4 軌道電路2.軌道電路的分類按傳輸電流特性分：車廠軌道電路采用工頻信號(hào)電流，正線軌道電路采用音頻數(shù)字軌道電流按絕緣性質(zhì)分：車廠及正線折返線/存車線等采用機(jī)械絕緣軌道電路，正線運(yùn)營(yíng)線路采用不同中心頻率的電氣絕緣軌道電路按道岔區(qū)段分：按道岔區(qū)段分類有無(wú)岔區(qū)段軌

53、道電路、道岔區(qū)段軌道電路按使用地點(diǎn)分：按使用地點(diǎn)分類主要有車廠軌道電路、運(yùn)營(yíng)正線軌道電路等1512.6.4 軌道電路 3.軌道電路的作用 通過(guò)軌道繼電器（GJ）的狀態(tài)反映軌道區(qū)段的空閑與占用情況，軌道區(qū)段空閑時(shí)GJ，控制臺(tái)上沒(méi)有光帶顯示，可以轉(zhuǎn)換該軌道區(qū)段范圍的道岔，利用該軌道區(qū)段建立進(jìn)路等；軌道區(qū)段有車或軌道電路故障時(shí)GJ，控制臺(tái)上對(duì)應(yīng)區(qū)段點(diǎn)亮紅光帶，該軌道區(qū)段范圍的道岔不能轉(zhuǎn)換，不得利用該軌道區(qū)段建立進(jìn)路等。152 2.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備 1.電氣集中聯(lián)鎖 電氣集中聯(lián)鎖通常以繼電器作為主要控制器件，又稱為繼電器聯(lián)鎖。 （1）電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備組成電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備是把聯(lián)鎖區(qū)域的信號(hào)機(jī)、道岔、軌

54、道區(qū)段的運(yùn)用狀況以繼電器接點(diǎn)的形式集中控制，實(shí)現(xiàn)其相互制約關(guān)系的設(shè)備電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、電源屏、繼電器組合與組合架、分線盤、軌道電路測(cè)試儀、電纜絕緣測(cè)試儀、信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備。1532.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備 （2）電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的作用控制臺(tái)：控制站區(qū)范圍的信號(hào)、進(jìn)路和道岔轉(zhuǎn)換并監(jiān)督其運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備區(qū)段人工解鎖按鈕盤：完成區(qū)段的故障解鎖和強(qiáng)行關(guān)閉信號(hào)等任務(wù)電源屏：提供信號(hào)設(shè)備及環(huán)境使用的各種電源繼電器組合與組合架：把相互配合實(shí)現(xiàn)同種功能的繼電器組合在一起，形成各種功能組合，并按一定規(guī)律排列起來(lái)形成組合架1542.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備（2）電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的作

55、用分線盤：室內(nèi)外設(shè)備分線的地方，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外設(shè)備的線性連接軌道電路測(cè)試儀：測(cè)試軌道電路受電端電氣參數(shù) 電纜絕緣測(cè)試儀：測(cè)試各部連接電纜的線間絕緣和對(duì)地絕緣軌道電路設(shè)備：監(jiān)測(cè)軌道區(qū)段的狀態(tài)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備：轉(zhuǎn)換道岔，提供道岔表示等進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)：完成進(jìn)站、出站和調(diào)車信號(hào)顯示任務(wù)1552.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備 2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的組成帶有操作鍵盤和鼠標(biāo)的顯示控制器、監(jiān)控機(jī)、智能電源屏、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)、維修終端、軌道繼電器組合、信號(hào)繼電器組合、道岔驅(qū)動(dòng)電路，信息上傳接口等。室外有信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)等1562.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備1572.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備 2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

56、 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的功能操作顯示控制器：控制和監(jiān)督車站管轄范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備的動(dòng)作，排列或取消進(jìn)路等，控制列車或調(diào)車車列的運(yùn)行，并實(shí)時(shí)監(jiān)督信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和列車所在的位置等。監(jiān)控機(jī)：監(jiān)督信號(hào)控制顯示器的工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)換信息格式，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)/執(zhí)表機(jī)和控制顯示器之間的信息暢通。智能電源屏：為信號(hào)設(shè)備提供智能性的電源，并能夠?qū)崿F(xiàn)電源的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、保護(hù)、轉(zhuǎn)換和報(bào)警等工作。聯(lián)鎖機(jī)：接受監(jiān)控機(jī)的控制指令，進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖關(guān)系邏輯運(yùn)算，向驅(qū)動(dòng)設(shè)備發(fā)出正確的邏輯控制命令。1582.6.5 聯(lián)鎖設(shè)備 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的功能執(zhí)表機(jī)：執(zhí)行聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的控制命令，接受現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的采集信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后向控制顯示器上傳顯示信息。維

57、修終端：記錄信號(hào)系統(tǒng)的工作信息，為信號(hào)設(shè)備的工作過(guò)程查尋提供方便，并為信號(hào)系統(tǒng)故障分析提供信息支持。軌道電路繼電器組合：集合軌道電路受電端繼電器，實(shí)現(xiàn)軌道電路狀態(tài)的統(tǒng)一檢測(cè)等。信號(hào)繼電器組合：集合信號(hào)繼電器，集中反映各架信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)。道岔驅(qū)動(dòng)電路：控制道岔轉(zhuǎn)換，提供道岔表示信息等。信息上傳接口等：為信號(hào)系統(tǒng)信息的上傳提供可能。室外設(shè)備：信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，與電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備相同，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的動(dòng)作。159 謝謝！交通運(yùn)輸設(shè)備電子教案交通運(yùn)輸設(shè)備161 吳 曉 邱欣 施俊慶 楊青 鄭麗娟 (電子教案)交通運(yùn)輸設(shè)備162 (電子教案)目錄第1章 交通運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)論第2章 城市

58、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備第3章 鐵路運(yùn)輸設(shè)備第4章 公路運(yùn)輸設(shè)備第5章 水路運(yùn)輸設(shè)備第6章 航空運(yùn)輸設(shè)備第7章 管道運(yùn)輸設(shè)備 第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備交通運(yùn)輸設(shè)備電子教案第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.1 城市軌道交通系統(tǒng)2.2 城市軌道交通線路與站場(chǎng)2.3 城市軌道交通車輛與牽引系統(tǒng) 2.4 城市軌道交通車輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng) 2.5 城市軌道交通供電系統(tǒng)2.6 城市軌道交通通信設(shè)備2.7 城市軌道交通通信系統(tǒng) 交通運(yùn)輸設(shè)備電子教案第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.8 列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)2.9 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）2.10 電扶梯系統(tǒng)2.11 屏蔽門系統(tǒng)2.12 消防系統(tǒng)2.13 環(huán)控系

59、統(tǒng)2.14 新型城市軌道交通 2.7 城市軌道交通通信系統(tǒng)2.7.1 城市軌道交通通信系統(tǒng)構(gòu)成及功能2.7.2 通信傳輸系統(tǒng)2.7.3 數(shù)字程控系統(tǒng) 2.7.4 電話系統(tǒng)2.7.5 無(wú)線通信系統(tǒng)2.7.6 閉路電視系統(tǒng)2.7.7 廣播系統(tǒng)2.7.8 時(shí)鐘系統(tǒng)2.7.9 乘客信息系統(tǒng)2.7.10 電源及接地裝置第2章 城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備2.7 城市軌道交通通信系統(tǒng) 2.7.1城市軌道交通通信系統(tǒng)構(gòu)成及功能通信設(shè)備主要包括通信傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、車站及列車廣播系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、時(shí)鐘控制系統(tǒng)、旅客信息引導(dǎo)顯示系統(tǒng)及安全接地裝置等。通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)信息傳輸、交換的所有通信設(shè)備連接起

60、來(lái)的整體。通信系統(tǒng)設(shè)備由終端設(shè)備、交換設(shè)備和傳輸設(shè)備三大要素組成。1682.7 城市軌道交通通信系統(tǒng)1692.7 城市軌道交通通信系統(tǒng)2.7.2通信傳輸系統(tǒng) 1通信傳輸系統(tǒng)的組成 通信傳輸系統(tǒng)由光纖骨干網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、用戶接口卡、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)組成。 2通信傳輸系統(tǒng)的基本功能 通信傳輸系統(tǒng)的基本功能是為列車控制（ATS）系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)等提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像傳輸，保證信息的同步、不失真?zhèn)鬟f。 3通信傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（1）SDH網(wǎng)絡(luò)技術(shù);（2）ATM網(wǎng)絡(luò)技術(shù); （3）OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)1702.7 城市軌道交通通信系統(tǒng) 2.7.3數(shù)字程控