人為因素和航空法規(guī)復習資料

1、 人為因素和航空法規(guī)復習資料1民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則適用于從事哪些民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的人員。A在中國登記的民用航空器；B在中國運行的民用航空器；C中國制造的民用航空器；D中國運營人運營的民用航空器。答案：A2CCAR66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括哪些類別：A上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照，管理人員證書B維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照，外籍維修人員認可證C民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件修理人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員資格證書D上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照答案：C3民用航空器維修人員執(zhí)照不包括（）。A基礎部分；B項目部分；C機型部分和基礎部

2、分；D機型部分。答案：B4.CCAR66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎部分航空器機械專業(yè)（ME）類分為：A.PH，TH，PA，TAB.AV，PH，TH，TAC.A，P，ED.A，P。答案：A5航空機械專業(yè)的英文代碼為：A.ME；B.AVC.THD.PH答案：A民用航空器部件維修人員執(zhí)照包括（）基礎部分和機型部分；基礎部分和項目部分；結構部分和附件部分；機械部分和電子部分。答案：B維修人員執(zhí)照的持有人具有：A整機維修放行權；B可以簽字放行；C整機維修放行資格；D以上各項都不對。答案：C8在下述各項中，哪一項不屬于人的因素研究范疇？A生命件硬件；B生命件軟件；C生命件生命件D硬件軟件。D人與人不同，有的

3、人會出錯，有的人則不會出錯，這種說法對嗎？A不對；B對；C不完全對D對錯參半A按照REASON理論和方法，事故是由多個互為因果關系形成鏈導致得。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？A組織因素缺陷；B基層監(jiān)督缺陷；C不安全行為及其前提條件缺陷；D上述任何一個缺陷不存在。D民用航空界要進一步降低事故率，必須將重點放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A飛機、機務、空管；B航空器；C人的因素；DA和B。C因為人是會出錯的，所以人為差錯是不能控制的。這種說法對嗎？A不正確；B正確；C不完全正確；D對錯參半。A維修中人的差錯不可能完全避免，這種理論正確嗎？A不正確；B正確；C不完全正確；D對錯參

4、半。B下述哪一界面不屬于人的因素研究范疇？A環(huán)境軟件；B生命件生命件；C生命件硬件；D生命件生命件。A在下述中國民用航空規(guī)章中，哪部規(guī)章里明確提出對維修人員進行人為因素知識培訓？ACCAR-121部；BCCAR-145部；CCCAR-66部；D目前頒發(fā)的中國民用航空規(guī)章中尚未要求。B航空界對人的因素需求是什么？A安全和效率；B系統(tǒng)有效性；CB和D；D運行人員狀態(tài)良好。C影響運行人員狀態(tài)良好的主要因素是什么？A疲勞；B生物節(jié)律紊亂、缺少睡眠與睡眠紊亂；C飲食；DA和B。D控制人為差錯的主要方法有三種，下述哪一項可以去掉？A減少差錯；B提高人的綜合素質；C捕獲差錯；D包容差錯。B世界航空安全所達到

5、水平是：A較高；B較低；C公眾可接受；D公眾不能接受。C企業(yè)安全文化對一個組織的影響，突出表現(xiàn)在：A人的積極性；B效益；C加速或防止違規(guī)的發(fā)生；D協(xié)調配合。c_導致飛行事故的主要原因是：A航空器；B飛行員；c環(huán)境因素；D人的因素。D21人的因素各要素同等重要。A對；B不對；C對錯參半；D上述說法都不對。B人的因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學。A對；B不對；C多錯參半；D上述說法都不對。B民用航空器維修單位合格審定規(guī)定(CCAR-145-R2)中提到的適用維修單位包括()獨立的維修單位。B航空營運人的維修單位.C制造廠家的維修單位.D以上全部答案:DCCAR145中要求的廠房設施包括()

6、存儲設施.B辦公設施.C車間D以上全部.答案：D.按照CCAR145部的規(guī)定，維修單位的經理人員包括().責任經理.B工程經理C設備經理D以上全部.答案：A按照CCAR145部的規(guī)定，維修記錄至少保存()年，航線維修記錄至少保存()天.1，30B1，60C2，30D2，60答案：C.在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須具有：A、中國的國籍登記證B、公共登記證C、國籍登記證D、特許飛行證C適航指令是用于：A、提供臨時的維修程序B、闡述航空人員的權限C、提供建議的維修程序D、排除不安全因素D對維修人員實施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章？A、CCAR23部B、CCAR25部C、CCAR39部D、

7、CCAR66部D中國民用航空局依據哪部中國民用航空規(guī)章對維修單位進行維修許可審查?A、CCAR45部B、CCAR145部C、CCAR66部D、CCAR39部B31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.中華人民共和國民用航空器適航管理條例的發(fā)布單位是：A、中國民用航空總局委會CB、全國人民代表大會C、國務院D、全國人民代表大會常適航性所指的對象是：A、民用航空器B、民用航空人員C、民用航空器有關的組織機構D、軍用航空器和民用航空器A適航證的有效期為：A、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起1年有效B、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起2年內有效C、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31

8、日D、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內有效C持續(xù)適航管理工作三要素是指：A、維修機構、維修人員、民用航空器B、適航部門、設計部門、航空器營運人C、設計部門、生產制造部門、航空器營運人D、質量保證系統(tǒng)、工程技術系統(tǒng)、生產計劃系統(tǒng)A民用航空器的持續(xù)適航性責任由下述哪個部門負責？A、適航部門B、航空器設計部門C、航空器營運人D、制造單位C維修人員執(zhí)照包括哪兩個部分？A、維修人員執(zhí)照和檢驗人員執(zhí)照B、基礎部分和機型（或專業(yè)）部分C、I級維修部分和II級維修部分D、機體部分和發(fā)動機部分B適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？A、直接從事民用航空器維修的人員B、檢驗人員和維修管理人員C、

9、放行人員、檢驗人員D、放行人員、檢驗人員、維修管理人員C我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：A、大型運輸機B、專業(yè)航空器C、所有在中國注冊的航空器D、所有在使用的航空器和當年解除封存的航空器D民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強制措施是：A、頒發(fā)維修人員管理指令B、頒發(fā)適航指令C、頒發(fā)補充型號合格證D、頒發(fā)適航信息通報B外國人制造生產的民用航空器及其發(fā)動機等航空產品首次進口中國，該外國制造人應向民航總局申請領取什么證件？A、型號合格證B、型號認可證C、出口適航證D、生產許可證B維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應的工作多長時間，執(zhí)照將失效或吊銷？A、一年B、二年C、二年以上D、三年C

10、最低放行設備單的意義是：A、適航條例對一種新設計的機型規(guī)定的應裝設備種類和設備數(shù)量B、對飛機規(guī)定的設備失效后的放行文件C、對飛機規(guī)定的飛機某些外部構件失落的放行文件D、對從事特殊任務的飛機，為完成這些任務應裝的最少設備量B按照人為因素理論和方法，解決航空安全問題的重點應該是:航空器組織操作者環(huán)境BSHEL模型是：數(shù)學模型；人機設計理論模型；人為因素概念模型;上述答案都不對。C準確表述人為因素研究的范疇應是:生命件;生命件硬件、生命件一一軟件、生命件環(huán)境、生命件人機工程學；人、機器、環(huán)境；上述答案都不對。A在下述各項中，哪一項屬于人為因素研究范疇?人與機器；軟件與硬件；軟件與環(huán)境；硬件與環(huán)境。A

11、在人為因素所含要素中，關鍵的因素是:軟件；環(huán)境；生命件；硬件。C按照REASON理論和方法，在解決民用航空安全問題時，重點是查找:不安全的行為；組織缺陷；航空器缺陷；不安全的行為的前提條件。BREASON模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級？二級；三級；四級；（組織因素,不安全的監(jiān)督，不安全行為的前提，不安全行為） C 五級。C按照REASON理論和方法，導致事故發(fā)生的因素通常是:A.一個;B.二個;C.多個;D.很多。C51人是會出錯的，這種理論正確嗎？A.正確；B.不正確；C.不完全止確；D.對錯參半。A為了保證人為差錯調查的客觀性，在民航總局飛行標準司頒發(fā)的咨詢通告航空人員的維修差錯管理中規(guī)定調查資料

12、及其糾正和預防措施應：征得當事人認可；征求有關部門經理意見并得到確認；在相應得會議討論，然后經主管領導批準；B或C。D在下述各項中，哪一項不屬于人為因素研究范疇?A.生命件-硬件；B.生命件-軟件；C.生命件-生命件;D.硬件-軟件。D人與人不同，有的人會出錯，有的人則不會出錯，這種說法對嗎?A.不對；B.對；C.不完全對;D.對錯參半。A55按照REASON理論和方法，事故是由多個互為因果關系形成鏈導致得。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？組織因素缺陷；基層監(jiān)督缺陷；不安全行為及其前提條件缺陷；上述任何一個缺陷不存在。D56.民用航空界要進一步降低事故率，必須將重點放在事故的主要原

13、因上，其主要原因是指:飛機、機務、空管；航空器；人為因素:A和B。57因為人是會出錯的，所以人為差錯是不能控制的。這種說法對嗎?A.不正確；B.正確；C.不完全止確；D.對錯參半。A維修中人的差錯不可能完全避免，這種理論正確嗎?A.不正確；B.正確；C.不完全止確；D.對錯參半。B下述哪一界面不屬于人為因素研究范疇?A.環(huán)境-軟件；B.生命件-生命件;C.生命件-硬件；D.生命件-生命件。A在下述中國民用航空規(guī)章中，哪部規(guī)章里明確提出對維修人員進行人為因素知識培訓？CCAR-121部；CCAR-145部；CCAR-66部；目前頒發(fā)的中國民用航空規(guī)章中尚未要求。B61航空界對人為因素需求是什么？

14、A.安全和效率；B.系統(tǒng)有效性；C.B和D；D.運行人員狀態(tài)良好。C影響運行人員狀態(tài)良好的主要因素是什么？疲勞；生物節(jié)律紊亂、缺少睡眠與睡眠紊亂;飲食；A和B。D控制人為差錯的主要方法有三種，下述哪一項可以去掉?A.減少差錯；B.提咼人的綜合素質;C.捕獲差錯；D.包容差錯。B世界航空安全所達到水平是:較咼；較低；公眾可接受；公眾不能接受。C企業(yè)安全文化對一個組織的影響，突出表現(xiàn)在：人的積極性；效益；加速或防止違規(guī)的發(fā)生；協(xié)調配合。C方式完成任務。66標準運行程序協(xié)助運行人員以符合邏輯特別簡單；復雜；防錯；快速。C導致飛行事故的主要原因是：航空器；飛行員；環(huán)境因素；人為因素。D人為因素各要素同

15、等重要。對；不對；對錯參半；上述說法都不對。B69人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學。A.對；B.不對；C.多錯參半；D.上述說法都不對。B70民用航空器維修人員執(zhí)照A.上崗證和基礎部分基礎部分和機型部分C機型授權證和基礎部分機型授權證和機型部分B71、民用航空器國籍？除用于執(zhí)行軍事、飛行任務外的航空器。除用于執(zhí)行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。除用于執(zhí)行海關、警察飛行任務外的航空器。以上全部。B下列關于人為差錯的論述錯誤的是（D）人為差錯是指人的行為的結果超出了可接受的界限人為差錯是指人的行為的結果偏離了規(guī)定的目標，并產生了不良影響人為差錯在生產過程中是不可避免的，并且可測定失

16、誤率人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕人為因素學科的研究對象是（A）。人與廣義環(huán)境的相互關系人與人的相互關系人與機器的相互關系人與企業(yè)的相互關系A海恩法則又被稱為（C）A.圓盤漏洞理論事故鏈理論事故冰山理論墨菲定律C人為差錯的三種控制方法包括DA.減少差錯,減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身。捕獲差錯,捕獲差錯是指差錯已經發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯包容差錯,是指有能力接受差錯而不會產生災難性后果。以上都要違規(guī)的類型包括。DA.習慣性違規(guī)，處境違規(guī)樂觀性違規(guī)特例違規(guī)以上都有在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（C）。A.嗅覺聽覺視覺觸覺C民航空器維修中可能出現(xiàn)的潛在危險包括EA.強烈的光線，非常大的聲音；狹窄的或者封閉的區(qū)域，在很高的高處工作；有毒物質，極端的溫度；移動的設備，移動的車輛和振動以上都要航空器維修中的重復性工作的特點不包括CA.容易讓人失去興趣和耐性B.維修人員在從事重復性工作時容易自滿重復性工作中出現(xiàn)的事故征侯和故障線索通常很容易