汽車檢測與診斷技術整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、汽車檢測與診斷技術2022/8/26 第一章 概論汽車檢測與診斷技術汽車檢測與診斷技術簡介汽車檢測與診斷技術基礎汽車檢測站第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第一節(jié)汽車檢測與診斷技術簡介汽車檢測與診斷技術：是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論，在汽車不解體(或僅卸下個別零部件)的條件下確定汽車技術狀況及故障部位、原因的一門學科。相關術語：（1）汽車檢測：確定汽車技術狀況或對其工作能力的檢查（2）汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象（3）故障現(xiàn)象：故障的具體表現(xiàn)（4）故障樹：表示故障因果關系的分析圖（5）故障率：行駛到某里程的汽車，在該里程之后單位里程內發(fā)生故障的概率1 (6)診斷參數(shù)：供診斷使用表征汽車

2、、總成及機構技術狀況的參數(shù)(7)診斷標準：對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定(8)診斷周期：汽車診斷的間隔期(9)汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和(10)汽車檢測站：從事汽車檢測工作的事業(yè)性或企業(yè)性機構2022/8/262汽車檢測與診斷的目的 對汽車技術狀況進行全面檢查，確定汽車技術狀況是否滿足有關技術標準的要求及與標準相差的程度，以決定汽車是否能夠繼續(xù)上路行駛或采取何種措施延長汽車的使用壽命 對汽車出現(xiàn)的故障進行檢測與診斷，通過檢測與診斷查找故障的確切部位和發(fā)生的原因，從而確定排除故障的方法。 汽車檢測與診斷的基本方法31、人工經驗診斷法 人工經驗診

3、斷法是通過路試方法和對汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的經驗和理論知識，利用簡單工具以及通過眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況進行定性分析或對故障部位和原因進行判斷的方法 優(yōu)點：不需專用儀器設備，可隨時隨地進行，資金投入少、診斷速度快 缺點：對診斷人員的經驗依賴性強，要求診斷人員有豐富的實踐經驗和較高的技術水平，準確性差、無法定量分析2022/8/262、現(xiàn)代儀器設備診斷法 現(xiàn)代儀器設備診斷法是在不解體情況下，利用專用儀器和設備對汽車、總成或機構進行測試，獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并通過對診斷參數(shù)測試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術狀況

4、或確定汽車故障部位和原因。 優(yōu)點：不解體、診斷速度快、準確性高、能定量分析 缺點：資金投入大、需要固定的檢測診斷空間及基本設施3、自診斷法 自診斷法是指利用汽車電控單元(ECU)的自診斷功能進行故障診斷的方法。汽車檢測與診斷技術基礎第二節(jié)1汽車技術狀況的變化規(guī)律 汽車技術狀況是定量測得的表示某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。隨著行駛里程增加，汽車技術狀況逐漸變差，致使動力性、經濟性和可靠性變差。 汽車技術狀況變化規(guī)律可分為漸發(fā)性和偶發(fā)性兩種。1、汽車技術狀況見漸發(fā)性變化規(guī)律 漸發(fā)性變化規(guī)律是指汽車技術狀況的變化隨汽車行駛里程或工作時間呈單調變化，從而可用函數(shù)式表示其變化規(guī)律。其變化規(guī)律可用

5、以下兩種方式描述：() 次多項式 y=a0 +a1 L+a2 L2 +an Ln式中:汽車技術狀況參數(shù)值2022/8/26 L汽車工作狀況參數(shù)，即汽車行程或汽車工作時間 ao汽車技術狀況的初始參數(shù)值 a1 a2 an待定系數(shù) 在實際應用時，n次多項式中一般取第一至第四項，其計算精度已足夠。()冪函數(shù) y =a0 +a1 Lb式中:a1 b確定汽車技術狀況變化程度的系數(shù)。 對于主要因零件磨損所引起的汽車技術狀況參數(shù)的變化規(guī)律，可用冪函數(shù)加以描述。 例：汽車零件因磨損而導致的配合間隙變化量，冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)中沉淀物的積累值，潤滑油消耗率及潤滑油中機械雜質含量等。2022/8/26、汽車技術狀況偶

6、發(fā)性變化規(guī)律 偶發(fā)性變化規(guī)律也稱為隨機性變化規(guī)律，它表示汽車、總成出現(xiàn)故障或達到極限狀態(tài)的時間是隨機的、偶發(fā)的、沒有嚴格的對應關系，沒有必然的變化規(guī)律，對其變化過程獨立地進行觀察所得的結果呈現(xiàn)不確定性，但在大量重復觀察中又具有一定的統(tǒng)計規(guī)律。2汽車故障及形成原因汽車或總成發(fā)生故障是指其功能的喪失或性能的降低。1、汽車故障的類型1）按照故障存在時間可分為間斷性故障和永久性故障 間斷性故障只是在引發(fā)其發(fā)生的原因短期存在的條件下才顯現(xiàn)，而永久性故障則只有在更換某些零部件后才能使其得以排除。例：間歇性：發(fā)動機供油系氣阻；永久性：發(fā)動機拉缸2022/8/262）按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故

7、障 突發(fā)性故障是指發(fā)生前無任何征兆的故障，其特點是故障的發(fā)生有偶然性；漸發(fā)性故障則是由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術狀況劣化而引起的，是逐漸發(fā)展的過程，能夠通過早期診斷進行預測。例：車輪掉入坑中使鋼板彈簧折斷具有突發(fā)性質，而汽缸磨損引起的敲缸是漸發(fā)性的。3）按照故障是否顯現(xiàn)可分為功能故障和潛在故障 導致功能喪失或性能降低的故障為功能故障，正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產生影響的故障屬潛在故障。例：汽車前軸和傳動軸出現(xiàn)裂紋，當未擴展到極限程度時，為潛在故障。4） 按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電氣故障和機械故障 現(xiàn)代汽車電氣故障又分為數(shù)字電路故障和模擬電路故障。數(shù)字電路故障目前可方便地通過

8、專用檢測診斷設備(如汽車解碼器)進行高效快速的診斷，而模擬電路故障一般是借助經驗或通過電路模擬得到故障征兆，然后通過測試進行確診。2022/8/26 另外，汽車故障還可分為人為故障和自然故障。人為故障是由于使用不當造成的，而自然故障是由于自然磨損、老化等因素造成的。2、 汽車故障形成的基本原因 汽車故障形成的基本原因是零件失效。 零件之間相互摩擦而產生的磨損、零件與有害物質接觸而產生的腐蝕、零件在交變荷載作用下產生疲勞、零件在外載、溫度和殘余內應力作用下發(fā)生變形、橡膠及塑料等非金屬零件和電氣元件因長時間使用由于材料受物理、化學和溫度變化的影響而老化、由于偶然事件造成零件損傷等，這些原因使零件原

9、有尺寸和幾何形狀及表面質量發(fā)生改變，破壞了零件原來的配合特性和正確位置關系，從而引起汽車或總成技術狀況變壞。 除上述形式外，汽車零部件失效形式還有失調、燒蝕、沉積等。2022/8/263、 影響汽車故障形成的因素 影響汽車故障形成或零件失效的主要因素為:工作條件惡劣、設計制造缺陷和使用維修不當三個方面。此外，外界環(huán)境(如道路、氣候、季節(jié)等)和使用強度(如車速、荷載等)也是汽車故障發(fā)生和技術狀況變化的影響因素。3故障樹分析方法 故障樹分析法（Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA）是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細化的邏輯分析方法。1、故障樹的建立1）符號定義 故障和引

10、起故障的原因統(tǒng)稱為事件。 根據(jù)事件性質的不同，將事件分為四類即：故障事件、暫不分析和發(fā)生概率很小的事件、偶發(fā)性非故障事件、基本事件。事件間的關系通常有“與”和“或”兩種邏輯關系。常用事件符號和事件間的邏輯關系符號見表1-1。2022/8/26符號名稱含義基本事件表示初始事件，不能再分解的故障事件，即故障事件發(fā)生的根本原因非故障事件表示事件是偶爾發(fā)生的故障事件表示包括除基本事件外所有要分析的故障事件和引發(fā)故障事件的原因事件（中間事件）省略事件表示暫不分析或發(fā)生概率極小的事件“與”邏輯關系事件x1 ,x2 ,xn 同時發(fā)生，事件A才發(fā)生“或”邏輯關系事件x1 ,x2 ,xn 有一個發(fā)生，事件A就會

11、發(fā)生2022/8/262）建立故障樹 第一級：頂事件，即要分析的事件，置于故障樹頂端，T；第二級：一起頂事件直接原因的事件，A；依次分析，列出第三級，第四級，直到列出最基本原因 的初始事件為止，并用X表示。分析過程中，暫時不分析的事件用D表示。根據(jù)上、下級事件之間的關系，用“或”、“與”邏輯門符號連接，這樣便形成了故障樹。 圖1-2為發(fā)動機不能正常起動的故障樹。3）故障樹定性分析 定性分析就是分析系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障(頂事件)有多少種可能性。4）故障樹定量分析 定量分析的目的是估計故障事件(頂事件)出現(xiàn)的概率，以評價系統(tǒng)的可靠性。 若基本事件x1 x2 xn間相互獨立，并已知發(fā)生的概率P（xi )

12、，則“與”連接時，事件X=x1 *x2 *xn的發(fā)生概率為:P(X)= P(xi )“或”連接時,事件X=x1 +x2 +xn的發(fā)生概率為: P(X)=1- 1-P(xi )2022/8/262022/8/264汽車檢測診斷參數(shù)及相關標準1、汽車診斷參數(shù) 汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的指標。 有些結構參數(shù)(如磨損量、間隙量等)可以表征機構的技術狀況，但在不解體情況下直接測量汽車、總成和機構的結構參數(shù)往往受到限制。因此，在檢測診斷汽車技術狀況時，需要采用與結構參數(shù)有關而又能表征技術狀況的間接指標(量)，該間接指標(量)稱為診斷參數(shù)。2、診斷參數(shù)的分類1）工作過程參數(shù) 指

13、汽車、總成及機構工作時輸出的一些可供測量的物理量和化學量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，往往能表征診斷對象工作過程中總的技術狀況。適合于總體診斷。2）伴隨過程參數(shù) 指伴隨汽車、總成或機構工作過程間接出現(xiàn)的一些可測量的參數(shù)，如振動、噪聲、異響、過熱等。2022/8/263）幾何尺寸參數(shù) 幾何尺寸參數(shù)是診斷對象具體狀態(tài)的表征能反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求，可反映汽車總成及機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況。例如，配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動、車輪定位參數(shù)等。汽車常用診斷參數(shù)見表1-2。 汽車常用診斷參數(shù)表 表1-2診斷對象診斷參數(shù)診斷對象 診斷參數(shù)汽車整車

14、最高車速(km/h)最大爬坡度（%）加速時間（s）驅動輪輸出功率（kW)驅動輪驅動力（N）汽車燃油消耗量(L/1OOkm)側傾穩(wěn)定角()汽油機供給系統(tǒng)空燃比過量空氣系數(shù)電噴發(fā)動機噴油器的噴油量(mL)電噴發(fā)動機各缸噴油不均勻度()電動汽油泵泵油壓力(kPa)噴射系統(tǒng)壓力(kPa)噴射系統(tǒng)保持壓力(kPa)噴射時間(ms)2022/8/26診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)發(fā)動機總體額定轉速(r/min)額定功率(kW)最大轉矩(N*m)最大轉矩的轉速(r/min)怠速轉速(r/min)燃油消耗率(g/Kw*h)單缸斷火(油)時功率下降率()發(fā)動機HC、CO、NOx濃度排放量發(fā)動機微粒()排放率(

15、g/m3、g/km)柴油機煙度 值和光吸收系數(shù)K(m-1 )柴油機供給系統(tǒng)輸油泵輸油壓力(kPa)噴油泵高壓油管最高壓力(kPa)噴油泵高壓油管殘余壓力(kPa)噴油器針閥開啟壓力(kPa)噴油器針閥關閉壓力(kPa)噴油器針閥升程(mm)各缸供油不均勻度()供油提前角()各缸供油間隔()每一工作循環(huán)供油量(mL/ 工作循環(huán))曲柄連桿機構汽缸壓力(MPa)汽缸間隙(mm)曲軸箱竄氣量(L/min)汽缸漏氣量(kPa)汽缸漏氣率()進氣管真空度(kPa)進氣管壓力(kPa)傳動系統(tǒng)傳動系游動角度()傳動系機械傳動效率()滑行距離(m)2022/8/26診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)配氣機構氣門

16、間隙(mm)凸輪軸轉角()配氣相位()制動系統(tǒng)制動距離(m)地面制動力(N)左右車輪制動力差值(N)制動阻滯力(N)制動協(xié)調時間(s)駐車制動力(N)充分發(fā)出的平均減速度(m/s2)產生最大制動力時的踏板力(N)制動完全釋放時間(s)汽車制動滑移率()點火系統(tǒng)蓄電池電壓(V)初級電路電壓(V)次級電路電壓(V)各缸點火電壓(kV)各缸短路點火電壓(kV)各缸斷路點火電壓(kV)電子點火器閉合角()各缸點火波形重疊角()點火提前角()火花塞電極間隙(mm)電容器容量(F)轉向系統(tǒng)轉向盤自由轉動量()轉向盤操縱力(N)最小轉彎直徑(m)轉向輪最大轉角()2022/8/26診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診

17、斷參數(shù)潤滑系統(tǒng)機油壓力(kPa)機油溫度()機油理化性能指標變化量清凈性系數(shù)變化量機油污染指數(shù)介電常數(shù)變化量金屬微粒的體積分數(shù)()機油消耗量(L/100km)行駛系統(tǒng)車輪側滑量(m/km)車輪靜不平衡量(g)車輪動不平衡量(g)車輪徑向圓跳動量(mm)車輪橫向圓跳動量(mm)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度()散熱器冷卻液入口與出口溫差()風扇傳動帶張力(N/ mm)風扇離合器接合、斷開時的溫度()電動風扇開啟、停轉時的溫度()節(jié)溫器主閥門開始開啟和全開時的溫度()節(jié)溫器主閥門全開時的升程(mm)其他前照燈光發(fā)光強度(cd)光軸偏移量(mm)車速表指示誤差喇叭聲級(A 聲級)(dB)客車車內噪聲級(A 聲級

18、)(dB)駕駛員耳旁噪聲級(A 聲級)(dB)2022/8/263、診斷參數(shù)的特征與選擇 為了保證診斷結果的可信性和準確性，其診斷參數(shù)應滿足以下原則或特性。1）靈敏性 靈敏性通常用診斷參數(shù)的靈敏度來表示。靈敏度指診斷參數(shù)相對于診斷對象技術狀況的變化率: Kt =dT/dy式中:Kt診斷參數(shù)靈敏度; dy技術狀況微小變化量; dT診斷參數(shù)T相對于dy 的變化量。 Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好，優(yōu)先選擇Kt值高的診斷參數(shù)可以提高汽車診斷的可靠性。2）單值性 2022/8/26單值性是指在診斷對象技術狀況變化的過程中，診斷參數(shù) 與技術狀況參數(shù) 具有一一對應關系，即診斷參數(shù)沒有極值: dT/d

19、y 否則，將出現(xiàn)同一診斷參數(shù)值對應不同的技術狀況，或同一技術狀況對應不同的診斷參數(shù)值，導致無法對診斷對象的技術狀況進行判斷。3）穩(wěn)定性 穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下多次測得同一診斷參數(shù)的測量值具有良好的一致性。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量的離散度(方差)越小。因此，診斷參數(shù)的穩(wěn)定性可用均方差來衡量:2022/8/26式中: ()診斷參數(shù)測量值的均方差； Ti ()診斷參數(shù)的第 次測量值i 1,2，n； ()診斷參數(shù)的 次測量值的平均值； 測量次數(shù)。4）信息性 信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術狀況包含的信息量，表明通過測量所能獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度，診斷參數(shù)的信息性越強，則診斷結論越可靠。

20、診斷信息性強弱可以表示為:式中:I（T）診斷參數(shù) 的信息性 T1無故障時診斷參數(shù) 的平均值； T2有故障時診斷參數(shù) 的平均值；2022/8/26 1無故障時診斷參數(shù) 的均方差； 2有故障時診斷參數(shù) 的均方差。 I（T）越大，說明診斷參數(shù)的信息性越好，越能表明汽車技術狀況的特征，其診斷結果越可靠。5）經濟性 經濟性是指所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其投資費用的多少。6）方便性 方便性是指所確定的診斷參數(shù)用于實際診斷時，其操作使用的方便程度。4、汽車檢測診斷標準 汽車診斷標準是對汽車診斷的方法、技術要求和限制的統(tǒng)一要求。 汽車診斷標準分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準。2022/8/2

21、65汽車檢測診斷周期的確定1、確定診斷周期應考慮的因素 （1）零件或總成故障率的差異；（2）不同總成或系統(tǒng)的重要性差異；（3）車輛技術狀況的差異；（4）車輛使用條件的差異。2、診斷周期的計算確定 理想的診斷周期應符合技術與經濟相結合原則，保證車輛完好率最高而消耗的費用最少。 分析表明，實現(xiàn)汽車單位費用最少和技術完好率最高，二者是一致的。 設()為診斷周期 時檢測診斷和維修費用的數(shù)學期望，()為診斷周期 時汽車或機構工作時間的數(shù)學期望，則最佳診斷周期應滿足： 整理上式，可以得到最佳診斷周期的一般公式:2022/8/26式中:F()診斷周期內 不發(fā)生故障的概率； F()診斷周期內 發(fā)生故障的概率；

22、 F(L)診斷參數(shù)達到極限標準值時的概率分布密度； Cz完成計劃檢測診斷和維護的費用； Cx完成計劃外小修的費用； 所求的最佳診斷周期。 最佳診斷周期的計算較為煩瑣，為方便起見，可用圖解法確定最佳診斷周期。 圖解時，需引入一個最佳系數(shù)t / L即最佳診斷周期 與故障間平均行程L的比值。 在正常使用期內，汽車的失效形式服從指數(shù)函數(shù)分布規(guī)律。此時其最佳系數(shù)t 與費用比Cz /Cx的關系曲線如圖1-4所示。從圖中可以看出，隨Cz /Cx增加，t逐漸增加,使得 向故障間平均行程L靠近。這說明檢測診斷和維護費用增加時，能有效地抑制故障發(fā)生。因此，可以延長檢測診斷周期。2022/8/26圖1-4 指數(shù)函數(shù)

23、分布規(guī)律時最佳系數(shù)與費用比的關系曲線 利用大量的統(tǒng)計資料，根據(jù)圖1-4所示曲線可圖解出最佳診斷周期。首先從統(tǒng)計資料中得到費用比值Cz /Cx ，然后從圖中得到對應的最佳系數(shù)t值，再由 t/ 確定最佳診斷周期其中 為單位里程(時間)內發(fā)生故障的比率。例如：已知Cz /Cx =0.40， =10-4 km-1 ,從圖中可查到t=0.80，則最佳診斷周期為： t/ 0.80/10-4 =8000km。2022/8/26汽車檢測站第三節(jié)1、汽車檢測站的類型 汽車檢測站采用現(xiàn)代檢測設備和方法，檢測汽車各種參數(shù)、診斷汽車可能出現(xiàn)的故障為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據(jù)。汽車檢測站按不同

24、分類方法，可以分為多種類型。 按照服務功能，汽車檢測站可分為安全檢測站、環(huán)保檢測站、維修檢測站和綜合檢測站；根據(jù)檢測站的規(guī)?？煞譃榇?、中、小三種類型；按檢測線的自動化程度可分為手動式、全自動式和半自動式三種類型。2、汽車檢測站檢測流程和工位布置1)綜合檢測站的檢測內容 汽車檢測站由檢測車間、業(yè)務大廳、停車場、試車道路及輔助設施等組成。 綜合檢測站各檢測類別的檢測項目見表1-3，各項目的檢測參數(shù)見表1-4。2022/8/26汽車綜合檢測站檢測項目 表1-3檢測類別檢測項目綜合性能檢測發(fā)動機性能、汽車動力性能、行車制動性能、駐車制動性能、前照燈特性、車速表、車輪定位、車輪動平衡、轉向性能、側滑量、

25、排放污染物含量、噪聲、軸荷、客車防雨密封性、懸架特性、可靠性、外觀等安全環(huán)保性能檢測制動性能、前照燈特性、車速表、側滑量、排放污染物含量、噪聲、軸荷、可靠性、外觀等修理質量檢測發(fā)動機性能、制動性能、前照燈特性、車速表、車輪定位、轉向性能、側滑量、排放污染物含量、軸荷、客車防雨密封性、可靠性、外觀等二級維護竣工檢測發(fā)動機性能、制動性能、車輪定位、轉向性能、車輪動平衡、側滑量、排放污染物含量、軸荷、外觀等委托檢測委托檢測項目由用戶指定，可以是檢測線上的任何檢測項目，也可以是路試檢測項目2022/8/26汽車綜合性能檢測參數(shù) 表1-4檢測項目檢測參數(shù)發(fā)動機性能發(fā)動機無負荷功率、怠速轉速、汽缸壓力、啟

26、動電壓、啟動電流、蓄電池內阻、穩(wěn)定電壓、柴油機供油壓力、噴油壓力、針閥開啟壓力、燃油霧化質量、汽油點火提前角、配氣相位、斷電器觸點閉合角、多缸點火波形重疊角、點火電壓、單缸斷火轉速下降、供油泵供油量、供油均勻性、曲軸箱污染物等動力性校正驅動輪輸出功率、滑行距離、整車加速時間制動性能行車制動力、同軸制動力平衡、車輪阻滯力、制動協(xié)調時間、駐車制動力等前照燈特性基準中心高度、遠光燈發(fā)光強度、光軸偏移量車速表車速表示值誤差車輪定位車輪前束、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前軸偏角、后軸偏角等轉向性能轉向盤自由轉動量、轉向盤操縱力、轉向輪轉角側滑量車輪橫向側滑量排放污染物含量點燃式發(fā)動機:HC、CO

27、、CO2 、Nox 、O2壓燃式發(fā)動機:微粒、煙度值、光吸收系數(shù)噪聲喇叭聲級、客車車內噪聲、車輛定置噪聲、駕駛員耳旁噪聲2022/8/26檢測項目檢測參數(shù)軸荷軸質量、整車質量懸架特性懸架吸收率、懸架效率車輪平衡車輪動不平衡量、車輪靜不平衡量客車防雨密封性客車門窗泄漏量可靠性發(fā)動機異響:敲缸、活塞銷、連桿軸瓦、曲軸軸瓦和氣門等；底盤異響:離合器、變速器、傳動軸和主減速器等；總成及零件緊固:發(fā)動機(附離合器)、底盤傳動系、轉向裝置、懸架裝置、制動器(系)、輪胎螺栓(母)、半軸螺栓(母)、備胎、車軸U形螺栓(母)、油箱螺栓(母)等;主要部件間隙:車輪輪轂、傳動軸萬向節(jié)、傳動軸軸承、傳動軸花鍵、轉向橫

28、直拉桿球頭、萬向節(jié)主銷、鋼板彈簧襯套(銷)、減振器桿件襯套(銷)、傳動軸跳動量等;重要部位缺陷:承載軸(橋)裂紋、轉向系桿件(臂)裂紋、懸架彈性組件裂紋、車架裂紋、制動管路磨損、老化、皸裂等外觀 車輛唯一性確認:車牌(號碼、顏色、車主信息)、整備質量或座位數(shù)、車型類別、整車外廓尺寸、廠牌型號和出廠編號(或 代碼)、車架號碼、懸架型式、發(fā)動機型式/號碼、驅動形式、燃油種類、車身顏色、制動形式、車輛軸數(shù)、前照燈制式等;整車裝備完整有效性基本檢驗:車容/漆面、后/側視鏡、車門/行李艙門/車窗及門窗玻璃、車門手把/車門鎖/行李艙鎖、安全門/安全窗/安全帶/滅火器、刮水器/洗滌器、燈光/儀表/信號裝置及

29、控制、車內地板、車身外緣對稱部位左右偏差、車身對稱部位高度差、左右軸距差、擋泥板、輪胎氣壓、輪胎規(guī)格及胎冠花紋深度、牽引車與掛車連接機構、可見螺栓/管/線緊固、漏油/漏水/漏氣/漏電、離合器操縱裝置自由行程、行車制動系統(tǒng)操縱裝置自由行程、應急制動系統(tǒng)操縱裝置自由行程、駐車制動系統(tǒng)操縱裝置自由行程等2022/8/262)綜合檢測線的工位布置 汽車綜合檢測站的檢測線按一定順序布置檢測流程，將檢測項目設置成多工位，形成綜合檢測線，典型的工位設置及布局方案如圖1-5。各工位主要檢測內容、項目、設備見表1-5。2022/8/26各工位檢測內容及設備 表1-5工位檢測前照燈內容主要檢測項目或參數(shù)主要檢測設

30、備第一工位外部檢視車輛唯一性確認、整車裝備完整有效性檢查鋼卷尺、鋼直尺、輪胎壓力表、輪胎花紋深度尺第二工位排放污染物點燃式發(fā)動機:HC、CO、CO2 、Nox 、O2排氣分析儀、發(fā)動機轉速監(jiān)測儀器壓燃式發(fā)動機:煙度、光吸收系數(shù)濾紙式煙度計、不透光煙度計第三工位制動軸荷、制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、制動協(xié)調時間、駐車制動力滾筒反力式制動試驗臺或平板式制動試驗臺車速度車速表示值誤差汽車車速表試驗臺第四工位側滑轉向輪側滑量側滑檢驗臺前照燈基準中心高度、遠光光強、遠近光光束中心偏移量前照燈檢測儀喇叭喇叭噪聲聲級計第五工位使用可靠性發(fā)動機異響、底盤異響、總成緊固螺栓及鉚釘緊固、主要部件間隙、重要部位

31、缺陷底盤間隙檢測儀、地溝、扭力扳手、專用手錘和專用設備2022/8/26工位檢測內容主要檢測項目或參數(shù)主要檢測設備第六工位整車動力性驅動輪輸出功率、加速性能底盤測功機、油耗儀、大氣壓力表、溫度計、濕度計燃料經濟性百公里燃料消耗量滑行性能滑行距離、滑行時間第七工位發(fā)動機檢測發(fā)動機技術性能、發(fā)動機性能參數(shù)、電子控制系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)、汽缸壓力、機油污染指數(shù)發(fā)動機綜合性能檢測儀、潤滑油質分析儀、汽缸壓力表第八工位車輪定位車輪前束值/ 張角、車輪外傾角、主銷內傾角、主銷后傾角、推力角、轉向20時的張角、車輪輪距前輪定位儀或四輪定位儀轉向性能轉向盤自由轉動量、轉向盤操縱力、轉向輪最大轉角轉向盤轉向力/ 角儀

32、、轉向輪轉角儀第九工位懸架吸收率、左右輪吸收率差、懸架特性曲線、懸架效率、左右輪懸架效率差懸架裝置檢測臺車輪動平衡車輪動平衡就車式車輪動平衡儀第十工位車身密封性車身淋雨試驗淋雨試驗臺或專用裝置2022/8/263）汽車安全環(huán)保檢測站檢測流程和工位布置 各安全環(huán)保檢測線的檢測內容基本一致。但項目的組合、工位的設置因檢測站實際情況的不同有所差異。通常設置35個工位。圖1-6是四工位安全環(huán)保檢測線布置圖，圖1-7 是五工位全自動安全環(huán)保檢測線檢測流程圖。 第二章 汽車整車技術狀況檢測汽車檢測與診斷技術 汽車整車性能檢測的主要項目包括：底盤輸出功率檢測、燃油經濟性檢測、制動性能檢測、轉向操縱性能檢測、

33、照明和信號裝置檢測、排放和噪聲檢測、懸架性能檢測、異響的檢測與診斷等。汽車外觀和整車技術參數(shù)檢測汽車底盤輸出功率檢測汽車燃油經濟性檢測第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)汽車轉向輪側滑量檢測第四節(jié)汽車制動性能檢測第五節(jié)點燃式發(fā)動機汽車排放污染物監(jiān)測第六節(jié)壓燃式發(fā)動機汽車自由加速煙度檢測第七節(jié)汽車前照燈檢測第八節(jié)汽車噪聲和喇叭聲級檢測第九節(jié)車速表檢測第十節(jié)第一節(jié)汽車外觀和整車技術參數(shù)檢測 外觀和整車技術參數(shù)檢測是汽車檢測診斷的重要內容，包括汽車外觀、結構、質量、通過性和穩(wěn)定性等技術參數(shù)的檢測。汽車外觀檢測1、整車外觀檢測的項目（1）車輛標志 車輛的商標、銘牌：應置于車輛前部易于觀看之處；應標明廠牌、型號、發(fā)動機功

34、率、總質量、載質量或載客人數(shù)、出廠編號、出廠日期及廠名等。 發(fā)動機型號和出廠編號：應刻印在發(fā)動機汽缸體側平面上。 底盤型號和出廠編號：應刻印在金屬車架易見部位。（2）漏水檢查 發(fā)動機運轉及停車時，水箱、水泵、缸體、缸蓋、暖風裝置及所有連接部位均不得有明顯滲漏水現(xiàn)象。1 (3)漏油檢查 機動車連續(xù)行駛距離不小于10km，停車5min后觀察，不得有明顯滲漏油現(xiàn)象。(4)車體周正的檢查 車體應周正，車體外緣左右對稱部位高度差應小于等于40mm。2、整車外觀檢測的方法 將送檢車輛停放在外觀檢視工位。首先目測檢查，觀察是否有嚴重的橫向或縱向歪斜等現(xiàn)象；再用高度尺(或鋼卷尺)、水平尺檢測是否超過規(guī)定值，同

35、時檢查車架和車身是否變形懸架是否斷裂或剛度下降，輪胎裝配及氣壓是否正常等。如果有異常，即使車體歪斜未超過規(guī)定值，亦應予以排除；否則，歪斜會越來越嚴重，可引起操縱不穩(wěn)、行駛跑偏、中心轉移、輪胎磨損加劇等。2022/8/262汽車結構參數(shù)檢測1、汽車的主要結構參數(shù)（1）外廓尺寸：車輛的長度、寬度、高度，見圖2-1。2022/8/26圖2-1 車輛的外廓尺寸a)車輛長度；b)車輛寬度；c)車輛高度 車輛長度：垂直于車輛的縱向對稱平面并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離； 車輛寬度：平行于車輛縱向對稱平面并分別抵靠車輛兩側固定突出部位(除去后視鏡、側面標志燈、示位燈、轉向信號燈、撓

36、性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸部分的變形)的兩平面之間的距離； 車輛高度：指在車輛無裝載質量時，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。2022/8/26（2）軸距和輪距 汽車軸距：在直線行駛時，汽車同側相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向對稱平面的兩條垂線間的距離； 汽車輪距：在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離(軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡中線間的距離)。（3）前懸和后懸 汽車前懸：指通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端(包括前拖鉤、車牌及任何固定在車輛前部的剛性部件)并垂直于車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離； 汽車后懸：指通過車輛最后端車輪

37、的軸線的垂面與抵靠在車輛最后端(包括牽引裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件)并垂直于車輛縱向對稱平面的垂面之間的距離。2、汽車結構參數(shù)檢測方法 測量汽車的結構尺寸參數(shù)時，須將車擺正，放在水平干燥的柏油或水泥路面上，用簡單量具測量或直接測量車的外廓尺寸、內部尺寸及人機工程參數(shù)。 汽車質量參數(shù)檢測31、汽車質量的測定 車輛先從一個方向駛上秤臺，依次測量前軸、后軸質量。然后，車輛再從反方向駛上秤臺，按上述程序重復測試前述幾個參數(shù)。以兩次平均值作為測量結果。 保證測量精度，秤臺入口地面應與臺面保持在同一水平面。 測量時，車輛要停穩(wěn)，發(fā)動機熄火，變速器置于空擋，制動器放松，貨廂內的載荷物裝載應均勻

38、，駕駛員和乘客座椅上放置65kg的沙袋代替乘員質量。2、質心位置參數(shù)測試（1）質心縱向水平位置檢測方法 質心縱向水平位置參數(shù)(圖2-2)指質心距前軸中心線的水平距離L1 (m)和質心距后軸中心線的水平距離L2 (m)。 已知前后軸的軸載質量m1 ,m2 和軸距L，可計算出L1 和L2 。2022/8/26圖2-2 質心縱向水平位置測定L1 =m2 *L/(m1 +m2 )L2=m1 *L/(m1 +m2 )(2)質心橫向水平位置測定方法 對于前、后軸輪距相等的汽車，在地中衡上分別測量出左、右側車輪負荷，據(jù)此可計算出質心的橫向位置(圖2-3)。B1 =B*Fzr /G B2 =B*Fzl /G式

39、中，B1質心至左側車輪距離m； B2質心至右側車輪連線距離m； G汽車重量N； Fzl左側車輪負荷總和N； Fzr右側車輪負荷總和N。2022/8/26（3）質心高度的測定方法 質心高度指質心距車輛支承平面的垂直距離hg (m)。用側傾試驗臺測定質心高度的方法如下。1）實驗準備。 試驗設備:側傾試驗臺、車輪負荷計等、試驗前應將側傾試驗臺的臺面調整到水平狀態(tài)。 車輛處于整備質量狀態(tài)；車門、窗應完全關閉，座椅調整到標準位置上，輪胎氣壓充至技術條件中的規(guī)定值，試驗中應采取措施防止汽車側傾時燃料、潤滑油及冷卻液等泄漏，如果試驗車輛裝用空氣彈簧懸架，應將懸架調整到標準技術狀態(tài)后鎖死。 將汽車駛上側傾試驗

40、臺，用臺面?zhèn)认虏康能囕喌謸跹b置(防側滑擋塊)擋住車輪(圖2-4)防止汽車在臺面上側向滑動，另外還要使用鋼絲繩對汽車進行保護性約束，以防止汽車翻出試驗臺面，但正常實驗時，鋼絲繩應處于自由狀態(tài)。圖2-4 側傾法測汽車質心高度2022/8/26（2）側傾試驗 用液壓舉升機構舉起試驗臺面及被試汽車，使其向右傾斜。側傾角每增大5時，用車輪負荷計測量一次車輪負荷， 緩慢舉升試驗臺，直到汽車左側車輪負荷為零或左側車輪脫離試驗臺面時為止， 向右側的傾斜試驗共進行三次，且要求每次測量結果的相對誤差不大于1%。 如果汽車質心位于汽車縱向對稱平面內，則可根據(jù)舉升角度直接計算出質心高度，即: hg =B*cotmax

41、 /2式中：hg 質心高度；B輪距，m； max 最大側傾角。 若汽車質心的橫向位置不處于車輛縱向對稱平面內，則應使汽車再向左傾斜，重復上述試驗步驟。 分別取向左、向右側傾三次所測最大傾角的算術平均值作為汽車側傾角的測量結果，而后據(jù)此計算質心高度，計算式為: hg =Bl /tan l 或 hg =Br /tan r 式中： Bl Br分別為質心距左、右輪的距離m； l r分別為向左、右傾斜時，所測最大傾角的算術平均值，。 根據(jù)向左、向右側傾角計算出的質心高度應相等，若不相等則取其均值作為質心高度的測定結果。2022/8/26 通過性參數(shù)檢測41、 測量條件 測量場地應具有水平堅硬覆蓋層的支承

42、表面，其大小應適合汽車做全圓周行駛；汽車轉向輪應以直線前進狀態(tài)置于測量場地上；汽車輪胎氣壓應符合設計要求；汽車前輪最大轉角應符合該車的技術條件規(guī)定。2、測量儀器、設備 高度尺:量程01000mm，最小刻度0.5mm。 離地間隙儀:量程0500mm，最小刻度0.5mm。角度尺:量程0 18，最小刻度1。鋼卷尺:量程020m，最小刻度1mm。行駛軌跡顯示裝置。3、測量部位及載荷狀況（1）接近角、離去角、縱向通過角的測量 測量部位如圖2-5，測量的荷載狀況分別為空車和滿載兩種狀況,。2022/8/26圖2-5 接近角、離去角、縱向通過角的測量（2）最小離地間隙測量 測量支承平面與車輛中間部分最低點的

43、距離且指明最低點部件，測量的荷載狀況為滿載，見圖2-6。圖2-6 最小離地間隙測量2022/8/26（3）汽車轉彎直徑的測定 汽車轉彎直徑(圖2-7)的測定步驟如下: 在前外輪和后內輪胎面中心的上方，在車體離轉向中心最遠點和最近點垂直地面方向分別裝置行駛軌跡顯示裝置。 汽車以低速行速，轉向盤轉到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后啟動顯示裝置，使各測點分別在地面上顯示出封閉的運動軌跡之后，將車開出軌跡外。 用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應在互相垂直的兩個方向測量，取算術平均值作為測試結果。 汽車向左轉和向右轉各測定一次。圖2-7 最小轉彎直徑和內輪差2022/8/26 汽車穩(wěn)定性參數(shù)

44、的測試5 汽車停放在坡度角為 的側向坡道上時，其受力情況如圖2-8所示。隨著 增大，左側車輪的荷載Z1增大，右側車輪的荷載Z2減小，側翻臨界角f為: tan f =B/(2hg )圖2-8 汽車的側翻汽車底盤輸出功率檢測第二節(jié)1汽車底盤測功機的功能 汽車的動力性既可以通過整車道路試驗測定，也可以用驅動車輪輸出功率或驅動力作為參數(shù)，在檢測站室內條件下用底盤測功試驗臺檢測。 底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，其主要目的是評價汽車動力性，同時，通過對比驅動輪輸出功率和發(fā)動機輸出功率，可估計傳動效率以評價汽車傳動系統(tǒng)的技術狀況。 測試汽車驅動輪的輸出功率；測試汽車的加速能力；測試汽車的滑行能力；測試汽車傳

45、動系的傳動效率；檢測及校正車速里程表；間接測試汽車發(fā)動機的功率。 另外，輔以油耗計、廢氣分析儀、異響檢測儀等設備，還可以對汽車的燃油經濟性、廢氣排放性能和汽車發(fā)動機及底盤運轉過程中的異響進行檢測。 由此可見，底盤測功機是汽車底盤綜合性能檢測設備。 汽車底盤測功機的構造2 底盤測功機由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置等構成，其機械部分的結構見圖2-9。1、滾筒裝置 測功試驗時，驅動輪置于滾筒裝置上滾動，驅動滾筒旋轉。滾筒裝置的作用相當于能夠連續(xù)移動的路面，用于支撐車輪并傳遞功率、轉矩、速度，滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，見圖2-10。滾筒直徑、表面狀況和兩滾筒(雙滾筒)

46、的中心距是影響底盤測功機性能的重要參數(shù)。2022/8/26單滾筒底盤測功機：驅動輪由一個滾筒支撐。滾筒直徑較大，多在1500mm2000mm，有的可達4000mm。滾筒直徑越大，滾筒表面曲率越小，車輪在滾筒上滾動與在平路上行駛類似，輪胎與滾筒表面的接觸面積大，滑轉率小，行駛阻力小，因而測試精度高。雙滾筒底盤測功機：驅動輪由兩個滾筒支撐。其滾筒直徑一般在185400mm，由于滾筒半徑小，表面曲率大，因而輪胎與滾筒表面的接觸面積與在平路上行駛時相比小得多， 接觸面間比壓和變形較大，滑轉率大，從而使?jié)L動阻力增大，測試精度降低。但雙滾筒底盤測功機具有車輪在滾筒上安放定位方便和制造成本低等優(yōu)點，因而適用

47、于汽車維修、檢測等生產企業(yè)，其中單軸雙滾筒式汽車底盤測功機應用較為廣泛。但大滾筒試驗臺制造成本大，占地面積大，車輪在滾筒上的安放定位比較困難，使用不太方便。因此，一般用于科研單位、大專院校和汽車制造部門。2022/8/262、測功裝置 測功裝置用于測量驅動輪輸出功率。測功試驗時，汽車驅動輪運轉驅動滾筒，其車身靜止不動，其外部阻力為驅動輪的滾動阻力及滾筒機構旋轉過程中產生的摩擦力等，這些阻力之和比汽車在道路上行駛時受到的車輪阻力要小得多，同時不產生空氣阻力和坡度阻力。因此，用底盤測功機檢測汽車的動力性，必須用加載裝置模擬汽車在道路上行駛時受到的各種阻力，測功裝置也是一個加載裝置。 常用測功裝置有

48、水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三類。測功器主要由定子和轉子構成，其中：測功器轉子與底盤測功機滾筒相連，而測功器定子可繞其主軸線擺動。 水力測功器：用水作為加載制動介質，水填充在測功器定子和轉子之間，轉子轉動時對其起阻礙作用，形成制動力矩，并把該力矩傳遞給定子。 通過調節(jié)進出水量控制水面高度，改變轉子轉動阻力矩的大小，可獲得不同大小的制動力矩。 電力測功器：作為負載使用時，其作用相當于直流發(fā)電機；而作為驅動機械使用時，其作用相當于直流電動機。利用電子控制的電力測功器可以模擬汽車行駛阻力和加速慣性力。 電渦流測功器：電渦流測功器定子內部沿圓周布置有勵磁線圈和渦流環(huán)，轉子外圓上有均勻分布的齒槽

49、，齒頂與渦流環(huán)間留有空氣隙，當勵磁線圈接通直流電時，在其周圍形成磁場，因而2022/8/26磁力線通過定子、氣隙、渦流環(huán)和轉子形成閉合磁路。由于通過轉子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^齒槽的磁通量大，因此，轉子旋轉時，通過定子內圈渦流環(huán)上某點的磁通呈周期性變化，而磁通的變化可以在定子渦流環(huán)內產生感應電流(渦電流)以阻止磁通的變化，渦電流和勵磁線圈形成的磁場相互作用，使轉子受到一個制動力矩(與滾筒旋轉方向相反)起到加載作用。3、飛輪機構 測功試驗時，僅發(fā)動機、傳動系和驅動輪旋轉，并不產生平移動能。飛輪系統(tǒng)用于該平移動能。通過模擬在運行速度變化時汽車平移動能的變化，反映汽車在非穩(wěn)定工況下的運行阻力，進行非穩(wěn)定工

50、況的性能試驗(如加速性能、滑行性能等)。通常，飛輪機構采用離合器以實現(xiàn)與底盤測功機滾筒的自由結合，而沒有配置飛輪機構的底盤測功機，則只能測定穩(wěn)定工況下汽車驅動輪的輸出功率。飛輪轉動慣量大小應按照使底盤測功機滾筒和飛輪機構在測試時的動能與汽車在道路上以相同車速行駛的動能等效的原則確定。2022/8/264、測量裝置（1）測力裝置 測力裝置用于測量驅動輪作用在測功機滾筒上的轉矩和驅動輪的驅動力，主要由測功器外殼、測力臂、測力傳感器及信號處理電路等組成，如圖2-11所示。 電渦流測功器工作時，電渦流與其磁場的相互作用對轉子形成制動力矩Mb，作用方向與轉子旋轉方向相反，同時，外殼(定子)也受到一個與M

51、b大小相等、方向相反的力矩M，迫使外殼連同固定在其上的測力臂轉動，使之對測力傳感器產生壓力或拉力，測力傳感器在拉力或壓力作用下產生的應變，通過應變放大器，產生一定的輸出電壓，從而將壓(拉)力信號轉變成電信號，該電信號由顯示裝置顯示出來，經過標定即可表示作用于滾筒上的驅動力矩或驅動力的大小。2022/8/26（2）測速、測距裝置 測速裝置由測速傳感器、中間處理裝置和指示裝置構成，常用測速傳感器有光電式、磁電式、霍爾傳感器和測速發(fā)電機等類型。 光電式測速裝置：由光電傳感器、計數(shù)器和控制電路構成。光電傳感器包括光源、光電盤、光電池。光電盤安裝在從動滾筒一端，由滾筒帶動旋轉，光源和光電池固定在光電盤兩

52、側，光源發(fā)出的光線可通過光電盤上的孔照在光電池上轉化為電能。試驗時，滾筒帶動光電盤旋轉，把持續(xù)發(fā)出的光線切割成光脈沖，從而在光電池的兩極間產生電脈沖。如圖（2-12a）所示。在控制電路的控制下，計數(shù)器記錄試驗過程中產生的電脈沖數(shù)，光電盤的孔數(shù)是定值，所以每接收孔數(shù)相等的電脈沖數(shù)時，表明滾筒旋轉一圈。因此根據(jù)電脈沖數(shù)和滾筒圓周長，可折算得到汽車駛過的距離。顯然，根據(jù)單位時間產生的電脈沖數(shù)，可折算得到試驗車速。2022/8/26磁電式測速傳感器：由信號盤齒輪和磁頭(感應線圈及永久磁鐵)等組成，如圖(2-12b)所示。信號盤齒輪是帶齒的薄圓盤，固裝在滾筒軸上，磁頭由感應線圈及永久磁鐵組成，固定在機架

53、上。當信號盤齒輪隨滾筒旋轉時，其上的齒依次越過固定磁頭，引起磁阻的變化，感應線圈中的磁通量隨之變化，使磁電傳感器輸出交變的感應電動勢，即信號電壓。將信號電壓放大及整形后，轉化為脈沖信號輸入處理裝置，通過測量脈沖頻率或周期即可得到車速的測量值。2022/8/265、反拖裝置 反拖裝置提供原動力，驅動汽車驅動輪和傳動系運轉，以檢測測功機滾筒系統(tǒng)機械損失、汽車傳動系機械損失及車輪在滾筒上的滾動阻力。圖2-13 反拖裝置1-反拖電動機；2-轉矩計；3-滾筒；4-輪胎 反拖裝置由反拖電動機、離合器及測力裝置組成，如圖2-13所示。反拖電動機通過離合器與滾筒軸連接，其轉速可通過變頻調速裝置調節(jié)，使反拖速度

54、在0100km/h的范圍內變化，以模擬汽車的實際運行車速。 測力裝置有電功率表和測力傳感器兩種形式。用于測定被檢汽車和底盤測功機傳動系的阻力。電功率表測定反拖電機消耗的電功率，再測定反拖車速，經過換算求出反拖阻力。測力傳感器可直接測定反拖阻力。其原理與電渦流測功機的測力裝置的原理相同。反拖電動機外殼浮動支承在軸承座上，外殼(定子)受反力矩作用便可轉動，從而對固裝定位的測力傳感器施加壓力或拉力。2022/8/266、控制系統(tǒng)圖2-14 控制系統(tǒng)結構圖 控制系統(tǒng)一般由控制柜、計算機及控制軟件等組成，其原理如圖2-14所示。通過控制軟件可實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結果輸出、測功器的載荷控制和其他附件的控制

55、等。7、其他附屬裝置 此外，底盤測功機還配置有舉升、鎖定、引導、安全、冷卻風機等附屬裝置。舉升和滾筒鎖定裝置的功能是便于被測汽車駛入和駛出滾筒；引導裝置用于引導駕駛員按提示進行操作；安全裝置包括左右擋輪、縱向約束裝置等用于保障檢測作業(yè)安全；冷卻風機用于防止試驗過程中發(fā)動機和車輪過熱。2022/8/26 底盤測功機的工作原理31、驅動輪輸出功率檢測（1）檢測原理 測功試驗時，驅動輪驅動滾筒旋轉，并經滾筒帶動測功器的轉子旋轉。當定子上的勵磁線圈通以直流電時(以電渦流測功器為例)，所產生磁場的磁力線通過轉子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構成閉合磁路，磁通的強弱與激磁線圈匝數(shù)和所通過的電流強弱有關。由于通過轉

56、子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^齒槽的磁通量大，因此轉子旋轉時，通過定子內圈渦流環(huán)上某點的磁通呈周期性變化，通過渦流環(huán)的磁通量的周期性變化將在定子渦流環(huán)內產生周期性感應電流，以阻止磁通的變化。由于定子渦流環(huán)是整體式的，因此產生的感應電流是封閉的，稱為渦電流。渦電流產生的磁場與勵磁磁場相互作用，產生了與轉子旋轉方向相反的轉矩，從而對滾筒起到了加載作用，測出該轉矩和轉子轉速，便可據(jù)此換算得到由驅動輪通過滾筒傳遞給測功器轉子的驅動功率。 對轉子施加制動力矩的同時，定子受到與制動力矩大小相同但方向相反的力矩作用，力圖使可繞主軸擺動的定子順著轉子旋轉方向擺動。在測功機定子上安裝一定長度的2022/8/26 底盤測功

57、機的測速裝置和測距裝置可以測出滾筒的旋轉速度或車速以及驅動輪在滾筒上駛過的距離。 由壓力傳感器和測速傳感器傳來的電信號輸入到控制裝置，經計算機處理后，在指示裝置上顯示出驅動輪輸出功率Pk (km)、驅動輪驅動力F(N)或滾筒驅動力矩Mb (Nm)和車速v(km/h)或滾筒轉速n(r/min)的數(shù)值，驅動輪輸出功率Pk (km)等于： Pk =F*v/3600= Mb * n/9545(2)環(huán)境條件和檢測工況 底盤測功應在以下環(huán)境條件下進行:環(huán)境溫度為040，環(huán)境濕度為 85%，大氣壓力為80100kPa。 測力杠桿，并在其端部下方安裝壓力傳感器，壓力傳感器便會受壓力作用而產生與其成正比的電信號

58、。顯然，該壓力與杠桿長度(壓力傳感器至測功器主軸的距離)之積便是定子(或轉子)所受力矩的數(shù)值，在滾筒穩(wěn)定旋轉時，該力矩與驅動輪驅動力對滾筒的驅動力矩相等。據(jù)此，可求出車輪作用在滾筒(其半徑為已知常數(shù))上的驅動力的大小。2022/8/26(3)檢測結果分析 驅動輪輸出功率的檢測值取決于發(fā)動機輸出功率、傳動系傳動效率、滾動阻力損失功率和底盤測功機傳動效率等因素。由于受滾筒表面曲率的影響，驅動輪在測功機滾筒上滾動時的滾動阻力比在良好路面上行駛時的滾動阻力大，所消耗的功率可達所傳遞功率的15%20%，在傳動系技術狀況良好的情況下，汽車傳動系的功率損失約占發(fā)動機輸出功率的10%20%。1）實測驅動輪輸出

59、功率 實測驅動輪輸出功率指在實際環(huán)境狀態(tài)下利用底盤測功機測得的汽車驅動輪的輸出功率。 2 )驅動輪輸出功率的校正 發(fā)動機額定功率為在標準環(huán)境狀態(tài)和額定轉速下輸出的功率。標準環(huán)境狀態(tài)定義為:大氣壓P0 =100kPa，相對濕度030%，環(huán)境溫度T0298(25)，干空氣壓PS099kPa，其中，干空氣壓是基于總氣壓100kPa，水蒸氣分壓1kPa經計算而得到的。2022/8/26 因實際測試環(huán)境與標準環(huán)境差別較大，在不同測試環(huán)境下測得的驅動輪輸出功率將明顯不同。因此，須將驅動輪輸出功率實測值校正為標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，以保證汽車驅動輪功率檢測結果的可靠性。其校正公式為： P0 = *P式中: P

60、0 校正功率，即標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，kW； 校正系數(shù),汽油機a 、柴油機d可用計算法或圖表法求得； P實測功率kW汽油車驅動輪輸出功率校正系數(shù)a計算公式為： a (99/ps )1.2 * (T/298)0.6 ps =p-*psw式中： ps試驗時的干空氣壓kPa T試驗時的環(huán)境溫度K p測試環(huán)境下的大氣壓kPa 測試環(huán)境下的大氣濕度% psw測試環(huán)境下的飽和蒸氣壓kPa2022/8/26柴油車驅動輪輸出功率校正系數(shù)d計算公式為: d (fa )fm fa (99/ps )1.2 * (T/298)0.7 fm =0.036*gc /(r-0.04)式中: fa 大氣因子; fm發(fā)動機因子