供應(yīng)鏈與物流管理結(jié)課論文成品

1、遼 寧 工 業(yè) 大 學(xué) 供應(yīng)鏈與物流管理 結(jié)課論文 題目： 基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究 院（系）： 管理學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 12電子商務(wù) 學(xué) 號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 孫 秀 英 教師職稱： 副 教 授 起止時(shí)間： 2015.4.28 -2015.6.26 結(jié)課論文任務(wù)及評(píng)語院（系）：管理學(xué)院 教研室：市場營銷學(xué) 號(hào)學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)電子商務(wù)121班課程設(shè)計(jì)（論 文）題 目基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究課程設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)首先本文以企業(yè)物流管理的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，分別研究了基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理的問題并分析了供應(yīng)鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應(yīng)用情況，然后提出物資出入庫的一體化和信息化管理

2、的策略，最后提出將供應(yīng)鏈物流管理模式運(yùn)用到鋼鐵企業(yè)中的方案。指導(dǎo)教師評(píng)語及成績成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc30488 第1章 企業(yè)物流相關(guān)理論 PAGEREF _Toc30488 1 HYPERLINK l _Toc10914 1.1物流的概念 PAGEREF _Toc10914 1 HYPERLINK l _Toc2560 1.2企業(yè)物流的概念 PAGEREF _Toc2560 1 HYPERLINK l _Toc32162 1.3 物流鏈的定義 PAGEREF _Toc32162 1 HYPERLINK l _Toc1

3、1898 1.4 物流管理與供應(yīng)鏈物流管理 PAGEREF _Toc11898 2 HYPERLINK l _Toc30185 第2章 鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc30185 3 HYPERLINK l _Toc23077 2.1 我國鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc23077 3 HYPERLINK l _Toc25732 2.2 武漢鋼鐵集團(tuán)公司的基本概況 PAGEREF _Toc25732 4 HYPERLINK l _Toc11297 第3章 供應(yīng)鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應(yīng)用分析 PAGEREF _Toc11297 6 HYPERLINK l _T

4、oc15695 第4章 供應(yīng)鏈物流管理實(shí)施相關(guān)對(duì)策 PAGEREF _Toc15695 8 HYPERLINK l _Toc15656 4.1基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理運(yùn)作模式 PAGEREF _Toc15656 8 HYPERLINK l _Toc8482 4.2實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理效果分析 PAGEREF _Toc8482 8 HYPERLINK l _Toc4499 第5章 總結(jié) PAGEREF _Toc4499 10 HYPERLINK l _Toc22093 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc22093 11 第1章 企業(yè)物流相關(guān)理論 1.1物流的概念美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流(Logist

5、ics)的定義為:“物流是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。”2001年該協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義又進(jìn)行了完善:“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中,以滿足客戶要求為目的,對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程?！爆F(xiàn)代物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)的過程中,根據(jù)社會(huì)物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的一般規(guī)律,應(yīng)用管理的基本原理與科學(xué)方法,對(duì)物流進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,其目的就是通過物流活動(dòng)的優(yōu)化與協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作中的組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化、反應(yīng)快速化、功能集成

6、化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化和目標(biāo)系統(tǒng)化,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理的特征主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo);重視整個(gè)流通渠道的產(chǎn)品運(yùn)動(dòng):重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化;既重視效率更重視效果;以物流供應(yīng)鏈管理為中心。1.2企業(yè)物流的概念 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=67234 t /_blank 企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經(jīng)營的 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=287036 t /_blank 物流活動(dòng)，是具體的、微觀 HYPERLINK /lemma/S

7、howInnerLink.htm?lemmaId=287036 t /_blank 物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出，對(duì)于 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=340492&ss_c=ssc.citiao.link t /_blank 生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對(duì)于 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=5150055&ss_c=ssc.citiao.link t /_blank 服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力

8、、管理和運(yùn)營，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶的服務(wù)。 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi) HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=157719 t /_blank 生產(chǎn) HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22

9、078 t /_blank 物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=104404 t /_blank 銷售 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流或企業(yè)外服務(wù) HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活

10、動(dòng)中， HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=22078 t /_blank 物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)之中的活動(dòng)。1.3 物流鏈的定義企業(yè)物流系統(tǒng)由若干 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=71406376 t /_blank 子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個(gè)共同的、總體的目標(biāo)。所以，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的、有機(jī)的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會(huì)的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學(xué)規(guī)律，也必然存在著

11、“ HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7537953&ss_c=ssc.citiao.link t /_blank 效益背反”的問題。正是因?yàn)槿绱?，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個(gè)順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=64640254 t /_blank 企業(yè)物流管理主要任務(wù)，就是使這個(gè)鏈條貫通順暢，并取得優(yōu)化。1.4 物流管理與供應(yīng)鏈物流管理 物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分,是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過

12、程,以及為使能有效地、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為(美國物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義,CLM,1998)。物流管理的內(nèi)容包括:(1)對(duì)物流活動(dòng)諸要素(包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等)的管理;(2)對(duì)物流系統(tǒng)諸要素(人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素)的管理;(3)對(duì)物流活動(dòng)中具體職能(包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等)的管理?，F(xiàn)代物流管理的目標(biāo)是要通過所有物流功能之間的平衡來降低整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的正是這樣一種全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想。 供應(yīng)鏈物流,指整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的物流活動(dòng),包括供應(yīng)鏈中的客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、物料與產(chǎn)成品配送、包裝及流通加工、物流信息處理等

13、活動(dòng)。供應(yīng)鏈物流是以核心企業(yè)為核心的物流;供應(yīng)鏈物流是一種系統(tǒng)物流,而且是一種大系統(tǒng)物流。其主要目標(biāo)是通過調(diào)和總成本最小化,客戶服務(wù)最優(yōu)化,總庫存最少化,總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間的沖突,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化。第2章 鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析2.1 我國鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析 鋼鐵行業(yè)是我國的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)之一,在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。隨著建筑和基礎(chǔ)設(shè)施投資的猛增,中國的鋼鐵需求自1980年以來增長了4倍多,而日本、西歐和美國的增長率僅為一位數(shù)。2000年,中國消費(fèi)1.3億多噸鋼材,超過美國,成為世界上最大的市場。我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很值得國人自豪的,2004年粗鋼產(chǎn)

14、量達(dá)到了2.72億噸,而2005年鋼產(chǎn)量將突破3億噸。中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%,在職員工300多萬人,滿足87%的國內(nèi)市場。在中國,鋼鐵行業(yè)完全可以稱得上是朝陽產(chǎn)業(yè),因?yàn)橹袊墓I(yè)化和城市化進(jìn)程是鋼鐵產(chǎn)品需求的兩大動(dòng)力,而國家適時(shí)出臺(tái)的宏觀調(diào)控政策又積極營造了中國鋼鐵行業(yè)遠(yuǎn)離過度競爭的大好環(huán)境。2004年的財(cái)富全球500強(qiáng)的名單中首次出現(xiàn)了中國鋼鐵企業(yè)寶鋼的名字,在2004年中國企業(yè)的500強(qiáng)中,鋼鐵企業(yè)就占了49家。 盡管我國是個(gè)鋼鐵大國,鋼鐵產(chǎn)量雄居世界第一,而且鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展,但與國際化進(jìn)程需求相比,也只能算是起步階段。從整體上看,我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高,效率

15、相對(duì)低下,功能不盡完善,不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要。整體來說,目前我國鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)作模式比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 第一,目前我國鋼鐵企業(yè)采用的是分散的、個(gè)體化的、孤立的傳統(tǒng)物流,物流管理布局限于傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸職能,與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調(diào)性差,缺乏系統(tǒng)思考、系統(tǒng)控制,物流活動(dòng)常出現(xiàn)瓶頸。 第二,物流管理基礎(chǔ)工作較薄弱,專業(yè)化程度低。物流信息傳遞、統(tǒng)計(jì)、分析困難,缺乏及時(shí)性,物流、信息流、資金流協(xié)調(diào)一致性較差,運(yùn)行效率低。 第三,企業(yè)內(nèi)部物流和外部社會(huì)物流之間不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息傳遞,供、產(chǎn)、銷、運(yùn)銜接不緊密,鐵路、水運(yùn)、公路各自優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮和劣勢(shì)的相互補(bǔ)位得不

16、到系統(tǒng)優(yōu)化。第四,企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體應(yīng)用水平不高,信息傳輸不暢,難以適應(yīng)市場的發(fā)展需要。EDI、GSM和GIS等先進(jìn)技術(shù)尚未啟用,不能與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,也不能對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤、有效控制與全程管理。總的來說,企業(yè)的物流模式主要有自營物流模式、第三方物流模式和綜合物流模式。賀勇等人認(rèn)為中國企業(yè)物流未來將著重向三種模式發(fā)展:業(yè)務(wù)外包、SCM自營物流、TPL自營物流;李長云提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下的9種物流模式。針對(duì)鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題,如何將先進(jìn)的物流管理理念結(jié)合鋼鐵企業(yè)的實(shí)際情況研究適合鋼鐵企業(yè)的物流管理模式缺乏研究。第五，信息不對(duì)稱。信息呈鏈狀流動(dòng),

17、傳遞速度慢,共享程度差。缺乏針對(duì)市場和供應(yīng)商、用戶不確定性變化的信息跟蹤管理系統(tǒng)。到處是信息孤島,橫向和縱向信息不對(duì)稱。第六，產(chǎn)品成本高,成本管理方法不科學(xué)。在西汽東輸工程的招標(biāo)中,韓國普象這個(gè)全球最大的鋼鐵公司,每噸鋼鐵報(bào)價(jià)是美元,寶鋼這個(gè)自動(dòng)化管理水平最高的企業(yè)報(bào)價(jià)是美元,差距如此之大,反映我們整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)還有大量的潛力和很多問題解決。第七，缺乏協(xié)同的供應(yīng)鏈管理體系?，F(xiàn)在我們更多強(qiáng)調(diào)整體供應(yīng)鏈的優(yōu)化問題,而不是局部優(yōu)化的問題?！眳f(xié)同商務(wù)、相互信任、雙贏機(jī)制“,應(yīng)真正有效地落實(shí)到整個(gè)上下游供應(yīng)鏈體系中,而不是一個(gè)簡單的信息平臺(tái)的支撐。第八，信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流未能實(shí)行有機(jī)的

18、統(tǒng)一和集成。2.2 武漢鋼鐵集團(tuán)公司的基本概況武漢鋼鐵集團(tuán)公司于1955年10月破土動(dòng)工,1958年9月13日正式投產(chǎn)。武鋼廠區(qū)坐落在武漢市青山區(qū),占地面積平方公里?，F(xiàn)有在崗職工近萬人。武鋼是中國重要的板材生產(chǎn)基地,現(xiàn)己具備年產(chǎn)鋼鐵各萬噸的綜合生產(chǎn)能力,擁有從礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、冶煉、軋鋼等一整套工藝設(shè)備。武鋼鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模國內(nèi)排第名,世界排第名。武鋼主要生產(chǎn)熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板,以及大型型材、線材、中厚板等幾百個(gè)品種,還生產(chǎn)除鋼鐵以外的其它副產(chǎn)品。在44年的生產(chǎn)建設(shè)中,武鋼累計(jì)生產(chǎn)鐵1.42億噸、鋼1.32億噸、鋼材1.03億噸，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅467.86

19、億元,其中上繳國家370億元,相當(dāng)于國家投資64.2億元的5.76倍。武鋼的主體廠礦股份公司：燒結(jié)廠、煉鐵廠、第一煉鋼廠、第二煉鋼廠、第三煉鋼廠、大型廠、軋板廠、熱軋帶鋼廠、棒材廠、冷軋硅鋼片廠、冷軋薄板廠。輔助廠礦和公司如下：財(cái)務(wù)公司、鋼電股份公司、管業(yè)科技公司、太倉武鋼配送公司、粉末冶金公司、焦化公司、機(jī)械制造公司、金屬結(jié)構(gòu)公司、礦業(yè)公司、金屬資源公司、軋輥公司、交通運(yùn)輸公司、鐵合金公司、冶金渣公司、氧氣公司、國際貿(mào)易總公司、耐火材料公司、工程技術(shù)集團(tuán)、經(jīng)營開發(fā)公司、興達(dá)公司、建工集團(tuán)公司、襄樊長材有限責(zé)任公司、中南軋鋼、星宇建設(shè)工程監(jiān)理公司、海南有限責(zé)任公司、冶金有限責(zé)任公司、企業(yè)發(fā)展公

20、司、能源動(dòng)力公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、爐、窯建筑安裝工程、武鋼設(shè)備維修中心、工業(yè)港、武鋼運(yùn)輸部。 武鋼的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。以下是現(xiàn)有武鋼供應(yīng)鏈體系見圖一。公司的原材料采購主要分為國內(nèi)供應(yīng)商和國外供應(yīng)商。武鋼的主要生產(chǎn)原料鐵礦石以上依賴進(jìn)口,礦石主要由海運(yùn)再轉(zhuǎn)內(nèi)河長江運(yùn)至武鋼工業(yè)港碼頭,而國內(nèi)的鐵礦供應(yīng)主要依靠水陸和鐵路運(yùn)輸。其它的一些原材料也送入公司的碼頭和倉庫。經(jīng)過一系列的生產(chǎn)制造以后,成品被送入成品倉庫。經(jīng)銷售以后,由儲(chǔ)運(yùn)公司將商品發(fā)送到客戶手中。目前,銷售渠道一般有三種,一種是直供用戶,一種是將產(chǎn)品銷售給大的貿(mào)易商,還有一種是先運(yùn)至區(qū)域加工配送中心,經(jīng)過加工增值后,再銷售到用戶手中,武鋼現(xiàn)有兩個(gè)加工配送

21、中心,一個(gè)是位于武漢的江北配送中心,另一個(gè)是太倉配送中心。產(chǎn)品可以由用戶自提、公司運(yùn)送或委托第三方運(yùn)送。圖2-1武鋼的供應(yīng)鏈體系第3章 供應(yīng)鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應(yīng)用分析 鋼鐵行業(yè)屬于流程性企業(yè),是一條由供應(yīng)商制造商客戶組成的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。具體來說,為冶煉廠提供鐵礦石、焦碳、白云石等原燃料的供應(yīng)商企業(yè)被統(tǒng)稱為鋼鐵企業(yè)的上游;鋼鐵企業(yè)的下游用戶主要由建筑、機(jī)械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等行業(yè)的企業(yè)組成。供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)主要是冶煉廠。作為一種集成的管理思想和方法,供應(yīng)鏈管理認(rèn)為僅對(duì)單個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行控制是不夠的,必須對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的所有企業(yè)或關(guān)系較近的企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施一體化管理,即

22、由鏈中的企業(yè)共同對(duì)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理和優(yōu)化。依據(jù)供應(yīng)鏈管理全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想構(gòu)建供應(yīng)鏈物流管理結(jié)構(gòu)模型。 結(jié)構(gòu)模型中的供應(yīng)鏈上存在著三種流,即信息流、物流和資金流。供應(yīng)鏈中流動(dòng)的信息有需求信息、供應(yīng)信息和共享信息?？蛻舻男枨笮畔⒗瓌?dòng)是供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源,整個(gè)供應(yīng)鏈物流管理的運(yùn)轉(zhuǎn)過程就是信息流整合物流和資金流的過程。現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是供應(yīng)鏈物流管理實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)前提條件,建立公共信息平臺(tái),達(dá)到公共信息共享是供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)現(xiàn)途徑。鋼鐵企業(yè)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與供應(yīng)商以及客戶分享信息,從而建立起伙伴關(guān)系。供應(yīng)商可以隨時(shí)了解其產(chǎn)品在核心制造企業(yè)中銷售和庫存

23、變動(dòng)情況,據(jù)此調(diào)整公司的生產(chǎn)和發(fā)貨;客戶可以隨時(shí)了解其銷售商品在核心制造企業(yè)中的庫存量,據(jù)此調(diào)整自己的訂貨信息。整個(gè)供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)都可以通過及時(shí)化的公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫,了解自己上游和下游企業(yè)的庫存以及生產(chǎn)銷售情況,從而做出及時(shí)且有效的決策,減少庫存成本和管理成本。鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)以企業(yè)整體最優(yōu)為目的,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的效率化為手段,以達(dá)到顧客滿意為目標(biāo),這是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須遵循的方針。企業(yè)整體的物流運(yùn)作要圍繞銷售訂單對(duì)物流活動(dòng)的全過程實(shí)施全方位的一體化綜合管理,關(guān)系如圖3-1所示。圖3-1鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈模式下的物流一體化示意圖1.鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理銷售物流運(yùn)作模式建立供應(yīng)鏈管理

24、模式的銷售物流系統(tǒng),首先要做到商流物流的分離,并用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)商流物流的連接。而要保證鋼鐵企業(yè)銷售供應(yīng)鏈管理的有效運(yùn)作,全面掌握銷售物流信息并努力實(shí)現(xiàn)銷售物流的JIT化,建立以物流中心為基地的銷售配送系統(tǒng)是必然的選擇。具體銷售流通模式見圖3-2所示。圖3-2鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的銷售物流模式 2.鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理供應(yīng)及生產(chǎn)物流運(yùn)作模式鋼鐵生產(chǎn)連續(xù)不間斷的特點(diǎn)以及低成本競爭戰(zhàn)略的要求,決定了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)在生產(chǎn)能力最大發(fā)揮的狀態(tài)下運(yùn)行。同時(shí)由于鋼鐵原材料需求與產(chǎn)成品的比例基本上是101,絕大部分的鋼鐵生產(chǎn)所需物料總量的95%在煉鐵之前使用,因此,本文將供應(yīng)及生產(chǎn)物流一并進(jìn)行研

25、究。 根據(jù)供應(yīng)鏈的要求,鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)必須具備應(yīng)對(duì)市場變化的快速反應(yīng)能力,同時(shí)還要盡可能滿負(fù)荷生產(chǎn),以維持企業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)。因此鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部供應(yīng)鏈主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式。當(dāng)今的競爭不再是企業(yè)間的競爭,而是供應(yīng)鏈之間的競爭;從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶都是鋼鐵制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)。只有以開放的思維追求整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化,才能以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與市場競爭。第4章 供應(yīng)鏈物流管理實(shí)施相關(guān)對(duì)策4.1基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理運(yùn)作模式 為保證集團(tuán)公司供應(yīng)鏈物流管理方案的順利實(shí)施,根據(jù)集團(tuán)公司發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施策略及物流現(xiàn)狀,以“效益驅(qū)動(dòng)、整體規(guī)劃、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破

26、”為指導(dǎo)思想,企業(yè)開始采用供應(yīng)鏈物流管理模式,開展了一系列卓有成效的工作。 首先,全面清理集團(tuán)公司物流節(jié)點(diǎn),合理布局集團(tuán)物流節(jié)點(diǎn),制定了集團(tuán)公司較完備的物流分布圖,建立了庫存物資分布第一手信息庫。 其次,加強(qiáng)信息化的歸口管理,積極采取措施解決集團(tuán)“物流信息孤島”問題,暢通物流信息傳遞通道,實(shí)現(xiàn)信息資源共享,提高了物流效率,初步搭建了物流信息平臺(tái)。 再次,在集團(tuán)銷售區(qū)域范圍內(nèi)增設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn),先后在連界、龍泉、資中等地成立產(chǎn)品銷售中心,形成了銷售與物流信息的及時(shí)對(duì)接。 最后,整合了連界、資中、龍泉、西昌、重慶等地的物流資源,優(yōu)化了物流運(yùn)輸成本,形成以成都為中心,向云、貴、陜、渝等省內(nèi)外輻射的,以公路

27、、鐵路、倉儲(chǔ)、配送服務(wù)為一體化的循環(huán)聯(lián)運(yùn)物流基地。4.2實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理效果分析 按照上述的實(shí)施步驟,某鋼鐵集團(tuán)基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)施帶來如下效果:基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)庫存管理子系統(tǒng)的“材料設(shè)備計(jì)劃至結(jié)算全過程管理模塊”的實(shí)施以初見成效:l)簡化了部分物流業(yè)務(wù)流程。如以前材料入庫先到采購部門進(jìn)行計(jì)劃核對(duì),再到倉庫核對(duì)入庫,現(xiàn)在只需憑計(jì)劃就可入庫。實(shí)現(xiàn)公司物流管理業(yè)務(wù)流程的連續(xù)化,打破原來各部門獨(dú)立性較強(qiáng)、物流作業(yè)條塊分割的狀況,加快了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。2)滿足了其它部門實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查詢各類庫存信息的要求。以前運(yùn)輸公司不了解庫存信息,運(yùn)貨車輛只有排隊(duì)裝貨,往往等輪到裝貨的時(shí)候

28、才被告知倉庫已無貨,造成等待成本的增加,現(xiàn)在運(yùn)輸公司、銷售公司均可查詢庫存信息,避免了此類現(xiàn)象的發(fā)生,節(jié)約了成本。采購、庫存、銷售部門通過物流管理信息系統(tǒng)共同參與編制、審批物資采購計(jì)劃,提高了采購計(jì)劃的編制效率。這樣就實(shí)現(xiàn)了物資出入庫的一體化和信息化管理,提高了物流效率。庫存信息的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)了庫存的透明化管理。采購、庫存、銷售各子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)信息集成與共享,使得產(chǎn)、供、銷在信息管理系統(tǒng)的支持下保持連貫性和一體化,信息的傳遞與更新更加迅速,物流協(xié)調(diào)工作更加順暢,消除了“信息孤島”現(xiàn)象,增強(qiáng)了物流管理系統(tǒng)對(duì)企業(yè)內(nèi)外部需求的快速反應(yīng)能力。以上實(shí)施效果滿足了鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的需求,有利于企業(yè)物

29、流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),對(duì)提高我國鋼鐵企業(yè)物流管理水平與信息化水平有重要的意義。實(shí)踐證明,供應(yīng)鏈物流管理模式在該鋼鐵集團(tuán)公司的運(yùn)用取得了諸多績效,同時(shí)其意義也是深遠(yuǎn)的。其一,增強(qiáng)了集團(tuán)公司內(nèi)部物流資源整合力度,有效發(fā)揮了集團(tuán)整體物流資源優(yōu)勢(shì),提升了客戶服務(wù)水平,理順了物流運(yùn)輸渠道,確保了物資運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)確,大大降低了集團(tuán)物流運(yùn)行成本,使集團(tuán)公司物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了規(guī)范、有序、安全的發(fā)展趨勢(shì)。 其二,新體系的物流管理體系集計(jì)劃、生產(chǎn)監(jiān)控、物料組織供應(yīng)、產(chǎn)品交付、庫存控制于一體,推進(jìn)了供應(yīng)鏈的進(jìn)一步平滑,將集團(tuán)公司內(nèi)外各有關(guān)的管理職能及專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)融合為一種綜合的能力,使原材料能以低成本沿供應(yīng)鏈變成成品和服務(wù),并高效地到達(dá)顧客手中。 其三,明細(xì)了物流作業(yè)分工及合作,進(jìn)一步提高了企業(yè)經(jīng)營績效。實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理后企業(yè)的收