減速機出現(xiàn)斷軸的原因

1、減速機出現(xiàn)斷軸的原因一、不同心出現(xiàn)的斷軸問題有的用戶在設(shè)備運行幾個月后驅(qū)動電機的輸出軸斷了。查看了驅(qū)動電 機的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機輸出軸的橫斷面幾乎完全一樣。橫 斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，最后到軸心處是折 斷的。這就充分地說明了造成驅(qū)動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電 機和減速機裝配時不同心。當電機和減速機間裝配時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承受的 僅僅是轉(zhuǎn)動力，運轉(zhuǎn)時也會很平滑。然而不同心時，輸出軸要承受來 自于減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸 被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動 一周，橫向力的方向變化360度。如果

2、同心度的誤差較大時，該徑向 力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，最后該徑向力將 會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，最后導(dǎo)致驅(qū)動電機輸出軸折斷。 當同心度的誤差越大時，驅(qū)動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅(qū)動電 機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的 徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的最大徑向負荷的 話，其結(jié)果也會導(dǎo)致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配 時保證同心度至關(guān)重要。直觀上講，如果電機軸和減速機輸入端同心，那么電機和減速機間的 配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙。同樣，減速機的輸出

3、軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動電機 的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅(qū)動電機出力和減速比之積，相 對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在 使用減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意。二、減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外， 減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤 認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不 然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小 于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其 驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需 最大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng) 用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機里面齒輪的保護， 更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設(shè)備 安裝有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅(qū)動電機的過 載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能使減速機的輸出軸承受 的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。其次，在加速和減速的過程中，減