公路路線設(shè)計(jì)說明

1、路線說明1、概述1.1路線走向及主要控制點(diǎn)1）路線走向、主要控制點(diǎn)推薦方案路線起點(diǎn)設(shè)置在虎周公路（S323）黃家棚村處，遠(yuǎn)期規(guī)劃與點(diǎn)軍區(qū)已規(guī)劃東岳 二路相交，與站前一路順接。本項(xiàng)目起點(diǎn)近期能與虎周公路相接，保證暢通，遠(yuǎn)期又能與規(guī) 劃的路網(wǎng)銜接，保證了遠(yuǎn)期發(fā)展。路線往西北展線，經(jīng)過黃家棚村、石堰村，天王寺村，根 據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合宜昌市規(guī)劃局、公路局及業(yè)主的相關(guān)意見，本項(xiàng)目終點(diǎn)定在天王寺村處。 路線全長7.016km。主要控制點(diǎn)為：路線起點(diǎn)（虎周省道S323黃家棚處）、三灣養(yǎng)老基地項(xiàng)目規(guī)劃用地圖、 路線終點(diǎn)（天王寺村村道）、東岳二路交叉口。2）沿線主要河流、城鎮(zhèn)、公路項(xiàng)目所在區(qū)域地處長江流域，與路

2、線相關(guān)的主要河流：橋邊河及其支流。本項(xiàng)目部分線位位于宜昌市點(diǎn)軍區(qū)城區(qū)內(nèi)，路線布設(shè)主要受該區(qū)的城市規(guī)劃影響。與本項(xiàng)目相關(guān)及交叉的公路有：虎周省道S323、東岳二路等。1.2任務(wù)依據(jù)1、宜昌市點(diǎn)軍區(qū)黃新公路新建工程勘察設(shè)計(jì)合同（2012年11月）；2、上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司編制的宜昌市點(diǎn)軍區(qū)黃新公路新建工程 可行性研究報(bào)告（2012年12月）；3、交通部頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及強(qiáng)制性條文等；4、宜昌市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于本項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告批復(fù)（宜發(fā)改審批【2013】11 號(hào)）；5、建設(shè)單位、專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘的指導(dǎo)意見。1.3總體設(shè)計(jì)思路1.3.1項(xiàng)目特點(diǎn)分析（1）項(xiàng)目區(qū)人文旅

3、游資源豐富，環(huán)保和景觀要求高本項(xiàng)目所在地宜昌市位于湖北西（南）部，地處長江中上游結(jié)合部，渝鄂湘三省市交匯 地，上控巴蜀、下引荊襄，以三峽門戶、川鄂咽喉著稱，戰(zhàn)略地位十分顯要，是鄂西湘北 渝東區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心。在長江經(jīng)濟(jì)帶中，宜昌東接武漢，西連重慶，是東部發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)科技 與西部豐富資源的結(jié)合部，是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略由中線進(jìn)入西部的起點(diǎn)，是西部大開 發(fā)的東大門，也是湖北大三角戰(zhàn)略的一個(gè)重要支撐點(diǎn)，歷來是重要的商品物質(zhì)集散地。路線經(jīng)過的橋邊鎮(zhèn)東北部的天王寺村護(hù)珠園地段，深藏著10多個(gè)瀑布，這里大小水潭 串連串，瀑布一個(gè)接一個(gè)，可謂山清水秀，風(fēng)景奇特。本項(xiàng)目在路線、路基、互通、橋梁構(gòu)造物方案選擇上更

4、要充分考慮環(huán)保與景觀要求以及 與周圍環(huán)境的整體協(xié)調(diào)，使這條帶狀構(gòu)造物較好地融入點(diǎn)軍美麗的風(fēng)景之中。（2）路線受城市規(guī)劃影響較大，路線方案布置選擇余地較小本項(xiàng)目路線方案的確定以點(diǎn)軍區(qū)的城市總體規(guī)劃布局為依據(jù)。因路線起已明確與虎周省 道S323相接，且沿線需滿足點(diǎn)軍區(qū)的相關(guān)規(guī)劃要求，故本項(xiàng)目路線方案布置選擇余地較小。（3）沿線重大建筑物等地面附著物與路線方案關(guān)聯(lián)多，勘察設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與協(xié)調(diào)工作 量大，本項(xiàng)目沿線分布大量的220kv及380KV高壓線走廊及電塔，這些電塔對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè) 方案有重大的影響。1.3.2總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及上述設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，提出本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)原則如下：1）貫徹技術(shù)可行、

5、實(shí)施可能、經(jīng)濟(jì)合理的總體設(shè)計(jì)原則，重視與沿線城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃、土地開發(fā)利用規(guī)劃、農(nóng)田水利、水土保持、生態(tài)環(huán)境、特殊設(shè)施保護(hù)區(qū)、其他運(yùn)輸方 式和其他建設(shè)工程的總體協(xié)調(diào)與配合，加強(qiáng)與地方政府的溝通協(xié)調(diào)，確保項(xiàng)目的可實(shí)施性。2）多進(jìn)行工程方案特別是路線方案的比選，堅(jiān)持全壽命周期成本和謀求取得最大的 潛在的綜合社會(huì)效益的比選原則，確立合理的工程方案。對(duì)于隧道或大橋等結(jié)構(gòu)，與路基、 不同線位、路線繞行等進(jìn)行比較，盡量減少構(gòu)造物、降低工程投資。3）合理選用技術(shù)指標(biāo)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)中的靈活性，以節(jié)約工程投資：根據(jù)湖北的社會(huì)經(jīng)濟(jì) 條件特點(diǎn)，在確保安全的前提下，合理選擇技術(shù)指標(biāo)，不貪大求高，以節(jié)省造價(jià)。4）節(jié)約占地：

6、項(xiàng)目區(qū)域耕地資源珍貴，設(shè)計(jì)中要盡量少占農(nóng)田，合理利用好每一寸土 地，對(duì)于占地較多或占用較好農(nóng)田的路段，要進(jìn)行多方案的比選，將占地做為工程方案取舍 的一個(gè)重要指標(biāo)。5）勘察設(shè)計(jì)過程中需深入認(rèn)識(shí)、分析、研究本項(xiàng)目的特點(diǎn)、難點(diǎn)，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，強(qiáng) 調(diào)各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，設(shè)計(jì)銜接的合理性。6）引入項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)思路，按照項(xiàng)目總體安全性評(píng)價(jià)結(jié)果指導(dǎo)設(shè)計(jì)，從各專 業(yè)角度來審查和評(píng)價(jià)公路運(yùn)營的安全性。7）加強(qiáng)路橋的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)配合，深入經(jīng)濟(jì)跨徑、橋梁美學(xué)、橋梁排水設(shè)計(jì)。8）重視線外工程與沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)（包括地方交通、水利灌排設(shè)施的恢復(fù)設(shè)計(jì)），對(duì)沿 線地方現(xiàn)有及規(guī)劃設(shè)施調(diào)查清楚，避免施工期間不必要的設(shè)計(jì)變更。

7、9）加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，貫徹生態(tài)、環(huán)保、綠色通道的建設(shè)理念，加強(qiáng)對(duì)重要環(huán)境敏 感點(diǎn)的設(shè)計(jì)研究，減少施工期和營運(yùn)期公路對(duì)地方環(huán)境的污染。10）貫徹落實(shí)全線景觀總體規(guī)劃指導(dǎo)意見，充分體現(xiàn)生態(tài)、環(huán)保、景觀相結(jié)合的原則， 將線外景觀與線內(nèi)景觀有機(jī)融合，維護(hù)自然平衡，增添人文景觀。11）加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新材料和新工藝，體現(xiàn)本項(xiàng)目的技術(shù)先進(jìn)性。本項(xiàng)目所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1序號(hào)項(xiàng)目單位標(biāo)準(zhǔn)1公路等級(jí)二級(jí)公路2設(shè)計(jì)車速公里/小時(shí)403行車道寬度米3.5x24土路肩寬度米0.75X2 （8.5 米路基）0.75X2 （8.5 米路基）5不設(shè)超高最小平曲線半徑 米6006一般最小平曲線半徑米1007最大

8、縱坡%7.08豎曲線半徑凸型米一般值：700極限值：450凹型米一般值：700極限值：4509停車視距米4010橋涵設(shè)計(jì)荷載公路一II級(jí)11橋隧設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋1/100；隧道及小橋1/5012地震基本烈度W度2、路線設(shè)計(jì)2.1路線設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)遵循安全、創(chuàng)新、精細(xì)、和諧總體設(shè)計(jì)方理念，以項(xiàng)目工程可行性 報(bào)告推薦路線走廊為基礎(chǔ)，充分考慮了沿線地形、地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境等特性，以達(dá)到工程結(jié)構(gòu) 可靠、行車運(yùn)營安全，少占農(nóng)田、保護(hù)名勝、服務(wù)于社會(huì)，尊重自然，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的 原則。1）路線應(yīng)與宜昌市點(diǎn)軍區(qū)的城市總體規(guī)劃及公路網(wǎng)規(guī)劃、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2）堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安

9、全選線等原則，合理掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活 運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，降低工程造價(jià)。（1）地形選線：順應(yīng)地形，靈活運(yùn)用路線平、縱指標(biāo)。不刻意追求高指標(biāo)，順應(yīng)山勢(shì) 靈活地采用S型等線形，增大曲線比例，盡可能減少高填深挖，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)， 恰當(dāng)選擇橋、隧方案，避免對(duì)環(huán)境影響。（2）地質(zhì)選線：避讓為主，處理為輔。堅(jiān)決避開規(guī)模大、危害嚴(yán)重、治理困難的地質(zhì) 病害區(qū)，順溝路線沿逆向布置避免順層滑坡，將路線靠近坡腳，避免軟弱地基。（3）安全選線：盡量利用沿線有利地形，所設(shè)置平曲線半徑大于規(guī)范一般值（700m）， 消除小半徑與陡坡組合（減小合成縱坡），避免極限縱坡和坡長；注重平、縱指標(biāo)連續(xù)、均 衡、協(xié)調(diào)，相鄰平曲線半徑

10、不宜過大，S形曲線A值差一般為1.5以內(nèi)，特殊困難地段控 制在2以內(nèi)，降低相鄰路段運(yùn)行速度差；平曲線半徑盡可能達(dá)到視距半徑，豎曲線半徑視覺 要求，重視平縱組合，確保視距安全。（4）環(huán)保選線：合理選擇橋梁、隧道，嚴(yán)格控制內(nèi)側(cè)邊坡高度，減少對(duì)自然破壞；注 重土、石平衡，充分利用隧道棄渣，控制棄方總量，防止水土流失，保護(hù)水資源；利用荒地、 劣地靠坡腳布置路線，節(jié)約用地。3）路線應(yīng)盡量短捷，縮短建設(shè)里程，減少工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.2路線起終點(diǎn)2.2.1起點(diǎn)起點(diǎn)的選擇既要與路網(wǎng)其他公路合理銜接，又要考慮便于近、遠(yuǎn)期規(guī)劃路網(wǎng)的連接。根 據(jù)宜昌市規(guī)劃局關(guān)于點(diǎn)軍區(qū)的規(guī)劃，起點(diǎn)設(shè)置在虎周公路S3

11、23）黃家棚村處，遠(yuǎn)期規(guī)劃與 點(diǎn)軍區(qū)已設(shè)計(jì)東岳二路等道路相交，與站前一路順接。2 2 2終點(diǎn) .本項(xiàng)目路線終點(diǎn)定在橋邊鎮(zhèn)天王寺村干道相接，規(guī)劃后期連至新村。2.3路線平面設(shè)計(jì)本路段路線設(shè)計(jì)以初步設(shè)計(jì)的路線方案為基礎(chǔ)，結(jié)合地形、地質(zhì)、氣候、施工條件、構(gòu) 造物的布設(shè)、環(huán)境保護(hù)等多方面綜合選定。本項(xiàng)目路線全長7.016里，設(shè)計(jì)速度40km / ho平面線形設(shè)計(jì)以單曲線、S形曲線和卵形曲線為主，根據(jù)地形條件，困難地段適當(dāng)采用 復(fù)曲線，特別困難的越嶺線采用回頭曲線，路線增長系數(shù)1.398。全線共設(shè)置平曲線28個(gè)，平曲線總長4046.902，占路線總長,57.679%，最小平曲線半 徑：回頭曲線處30m/

12、1處，一般路段60m/5處。2.4路線縱斷面設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)標(biāo)高主要受水文地質(zhì)、村鎮(zhèn)、被交道路等因素的影響，同時(shí)， 綜合考慮了平、縱面線形的組合設(shè)計(jì)，使線形平順，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡可能使縱坡均衡 和不同技術(shù)指標(biāo)平緩過渡，保持視覺連續(xù)性；注意了和自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本項(xiàng)目共設(shè)變坡點(diǎn)22個(gè)，豎曲線占路線總長32.353%，最大縱坡為7%，最短坡長120m，最小豎曲線半徑：凸形豎曲線半徑1300m，凹形豎曲線半徑1000m。3、路線平、縱面組合設(shè)計(jì)全線從汽車動(dòng)力學(xué)及力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，充分考慮了駕駛?cè)藛T視覺和心理方面的要求并 控制合成坡度，有利于路面排水和行車安全的要求，充分注意了線形與自然

13、景觀和環(huán)境的配 合與協(xié)調(diào)，盡可能的使平、縱面線形組合協(xié)調(diào)，以保證視覺上的連續(xù)性，避免縱面線形在較 短的距離內(nèi)出現(xiàn)較大的波浪起伏。4、安全設(shè)施對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐乩?、氣候和環(huán)境，以及考慮公路建設(shè)資金的合理利用等因素，本次安全設(shè)施設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：F式標(biāo)志、單柱式標(biāo)志、振動(dòng)標(biāo)線、 示警樁、里程碑、公路界樁、RrF-SB級(jí)混凝土護(hù)欄、震動(dòng)標(biāo)線、反光輪廓標(biāo)、減速路面。交通標(biāo)志設(shè)置給道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視 覺效果。本次設(shè)計(jì)的標(biāo)志種類有：連續(xù)下坡標(biāo)志、指路標(biāo)志、注意交叉路口標(biāo)志、村莊標(biāo)志 等。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)型式有單柱式、單懸式、F式。安全設(shè)施工程數(shù)量表表2序號(hào)項(xiàng)目單位

14、工程數(shù)量1標(biāo)志單柱式處30單懸式 處11F式處02白色標(biāo)線平方米21053黃色標(biāo)線 平方米4214里程碑個(gè)75公路界樁個(gè)706百米樁個(gè)1407RrF-SB級(jí)混凝土護(hù)欄M28608反光輪廓標(biāo)套286交通標(biāo)志板全部采用3mm厚LF2-M鋁合金板材，標(biāo)志板面粘貼高強(qiáng)級(jí)（三級(jí)）反光膜。 版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768.3-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線中的有關(guān)要求，標(biāo)志漢字 高度為25cm。4.2 標(biāo)線標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。標(biāo)線應(yīng)能確保車流 分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，加強(qiáng)行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。標(biāo)線應(yīng)保證白天和晚上均具有視線誘導(dǎo)功能，并應(yīng)做到車道分界清晰，線向清

15、楚，輪廓 分明。標(biāo)線涂料采用雙組份反光漆。4.3公路里程碑里程碑用于指示公路的里程，里程碑柱體為白色，字體用黑字。設(shè)在公路前進(jìn)方向的右 側(cè)，每隔1Km設(shè)一塊。5、施工注意事項(xiàng)及其它說明5.1路線施工放樣測(cè)量應(yīng)按我公司提供的平面和高程測(cè)量控制成果進(jìn)行。5.2施工之前應(yīng)嚴(yán)格按測(cè)量規(guī)范將導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和將公路用地范圍內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)移于設(shè)計(jì) 用地界以外的適當(dāng)位置上，以保證公路放樣準(zhǔn)確性。5.3安全設(shè)施5.3.1本工程所有設(shè)施所用材料均需經(jīng)過公路相關(guān)行業(yè)檢測(cè)部門的檢測(cè)，合格后方可使 用。5.3.2沿線設(shè)施施工及安裝應(yīng)與路基、路面施工相協(xié)調(diào)，合理安排施工順序，以避免重 復(fù)開挖、鑿孔或拆除。5.3.3標(biāo)志板的型式、尺寸、顏色、圖案等必須