公路工程項目施工管理實務(wù)講義

1、2B320000公路工程項目施工管理實務(wù)專題一公路工程施工組織設(shè)計及進(jìn)度控制考點施工組織設(shè)計的編制的內(nèi)容、程序、方法；施工方案的制訂原則和內(nèi)容；公路工程進(jìn)度計劃編 制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容；橫道圖；“S”曲線；雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃的繪圖規(guī)則；雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃的時間 參數(shù)的含義和計算方法；雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路的判別方法；雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化；施工進(jìn)度 控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施和管理措施；公路施工過程組織方法和特點；流水施工組織; 公路工程進(jìn)度的審批、檢查、調(diào)整；工程施工延誤的處理。案例一：某施工單位承接了一段長66.8km，寬7m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人口密集區(qū)。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況

2、，所需混凝土需由現(xiàn)場制備，并采用軌道式攤鋪機(jī)施工，該工程合同約定工期為 85天，經(jīng)計算，攤鋪機(jī)總工作量為320個臺班。項目部將整個標(biāo)段劃分為兩個工作量相等的施工區(qū) 段，每段安排一臺攤鋪機(jī)，按每天兩班組織平行施工。當(dāng)工程量完成到一半時，由于業(yè)主原因，工 程中止了 10天，為趕工期，剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺設(shè)備。為實現(xiàn)全面成本管理，項目部將施工成本目標(biāo)層層分解，定期對相關(guān)人員和部門進(jìn)行考核。當(dāng)施工完成1200m長的路面時，針對影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、面板厚度、 中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項指標(biāo)，檢測了已完的1200m長的路段，得到這 6項指標(biāo)不

3、合格的頻數(shù)（見表2-1）。通過分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加 強(qiáng)了對這些因素的控制。表2-1影響路面質(zhì)量的各因素統(tǒng)計計算表序號影響路面質(zhì)量的 因素頻數(shù)頻率/ (%)累計頻率/（%）1面板的彎拉強(qiáng)度38A1B12面板的厚度25A2B23中線平面偏位22A3B34路面寬度18A4B45縱斷高程6A5B56路面橫坡3A6B6【問題】按背景所述情況，在采用三班倒后，施工單位能否按時完成路面攤鋪任務(wù)？說明理由（列出 分析計算過程）。項目部成本管理的做法體現(xiàn)了成本管理的哪條原則？該原則的核心是什么？背景對路面質(zhì)量分析采用的是什么方法？計算表格中A1A6和B1B6的值。【參考答案】根據(jù)公

4、式Rm 見教材P100當(dāng)工程量完成到一半時，已完攤鋪臺班：320/2=160個臺班，則剩余臺班量為：320160 = 160 個臺班。由于分成兩個工作量相等的區(qū)段進(jìn)行平行施工，且每天安排兩班施工，所以實際已用時間為：1x2當(dāng)剩余一半工作采用三班倒施工時，還需的工作時間是：ism = 26Jfy 27 天所以：40+27 + 10 = 77(85 故能按期完工。項目部成本管理的做法體現(xiàn)了成本責(zé)任制原則。該原則的核心是劃清責(zé)任，并要與獎懲制度 掛鉤，使各部門、各班組和個人都來關(guān)心施工項目成本。3.因素分析法(或排列圖法)。表2-2影響路面質(zhì)量的各因素統(tǒng)計計算表序號影響路面質(zhì)量的因 素頻數(shù)頻率/ (

5、%)累計頻率/(%)1面板的彎拉強(qiáng)度3833.933.92面板的厚度2522.356.23中線平面偏位2219.675.84路面寬度1816.191.95縱斷高程65.497.36路面橫坡32.7100案例二：某市擬興建一條中心城區(qū)通往新區(qū)的6車道二級城市道路，全長15.8km，該城市道路要橫跨110 國道?？偝邪鼏挝痪幹屏私煌üこ叹C合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計，在編制過程中，結(jié)合了項目總體施 工組織設(shè)計的基本內(nèi)容，并根據(jù)交通工程施工的自身特點，充分考慮了其他內(nèi)容。在具體編制過程 中，總承包單位進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研，分析了有關(guān)資料，并全面了解了社會的需求、工程概況和施工條 件后，確定了施工方案，選擇了施工

6、工藝，安排了施工順序，制定了控制計劃和施工措施。與此同 時，編制了綠化工程施工組織設(shè)計。問題（1）總承包單位在具體編制交通工程綜合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計過程中所了解的情況有何不 妥？并改正。（2）總承包單位在確定施工順序后，應(yīng)制定哪些控制計劃和施工措施？正確答案（1）在具體編制過程中所了解的情況不妥之處是：了解了社會的需求。正確的做法是：了解業(yè)主的需求。（2）總承包單位在確定施工順序后，應(yīng)制定質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制計劃和安全施工、文明施工措施。案例三：背景某擬建三個結(jié)構(gòu)形式與規(guī)模完全相同的橋梁工程，施工過程主要包括：挖基槽、澆筑混凝土基 礎(chǔ)、墻板與屋面板吊裝和防水。根據(jù)施工工藝要求，澆筑混凝土基礎(chǔ)

7、一月后才能進(jìn)行墻板與屋面板 吊裝。各施工過程的流水節(jié)拍見下表所列。組織四個專業(yè)工作隊和增加相應(yīng)專業(yè)工作隊的流水施工 進(jìn)度計劃。各施工過程的流水節(jié)拍施工過 程流水節(jié)拍（月）施工過程流水節(jié)拍（月）挖基槽2吊裝6澆基礎(chǔ)4防水2問題(1)繪制組織四個專業(yè)工作隊的流水施工進(jìn)度計劃，并計算工期?手寫板圖示K 2 =masT0 0? 2 訝=2 TOC o 1-5 h z 澆基礎(chǔ) 4，8，120吊裝)061218420 18Kg 3 =mas4, 2 0? 18=4(2)繪制增加相應(yīng)專業(yè)工作隊的流水施工進(jìn)度計劃，并計算工期?正確答案(1)四個專業(yè)隊完成該工程的流水施工進(jìn)度計劃。如下圖所示。施工過程施工進(jìn)度(

8、月)246S1214161S2022242628挖基槽澆基礎(chǔ)吊裝防水根據(jù)取大差法求的K12=2, K2 3 = 4, K3 4=14計算工期 T=(2+4+ 14)+2X3 + 1 = 27 月(2)增加相應(yīng)專業(yè)隊的流水施工進(jìn)度計劃如下圖所求。流水步距：K=min (2, 4, 6, 2)=2確定專業(yè)隊數(shù)：b1 = 2 / 2 = 1； b2=4 / 2 = 2； b3=6 / 2 = 3； b4=2 / 2 = 1；專業(yè)工作隊 總數(shù)n=7。確定流水工期：T=(3 + 71)X2 + 1 = 19月。施XI逑專業(yè)隊施工進(jìn)度(月)2465101214161620挖基糟I澆基礎(chǔ)niH2吊裝mim2

9、ms防水IV參見教材P103 例題2B321021-1參見教材P104 例題2B321021-2I承臺（第二道）20,40,60,80,100,120,140,160,180,200墩身（第三道）0306090120150180210240270 3002010010203040506070Kw=max伽,10, 0, -10, -20 =20不窩工流水工期Tp =ZK+tn=（|jgF20）+300 = 390 7（2）計算不間歇流水工期逾間距和+最后一個施工段節(jié)拍和1 號：25 45 7502號一）0 25 4575Ki=max對，20, 30, 75 = 30參見教材P108 例題2B3

10、21022手寫板圈示0202-15t = min390! 34s = .?45d） 教材 P108 2B321022（，4）一4（，2）ESi=O1.如何找關(guān)鍵線路、 /N.如何確定工期代號法 (，9)M左T右求mas專題二公路工程施工質(zhì)量管理案例四：某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段(K15+000K25+000)路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量 集中，工期緊張，項目部對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技 術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場 質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，依據(jù)質(zhì)量檢

11、驗評定標(biāo)準(zhǔn)對 分項工程進(jìn)行評分，項目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個等級來評定工程質(zhì)量。項目部還根據(jù)不同管理層次和職能對采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān) 鍵點，以便進(jìn)行重點監(jiān)控。項目部在抓質(zhì)量的同時，也注重安全生產(chǎn)。在K23+200K24+100路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行 石方路基施工。項目部編制了爆破設(shè)計書，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)并組織 人員實施，在危險邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員、牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人 員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項目部實測了壓實度、縱斷高程、中線 偏位、寬度、橫坡、邊坡平順度，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)

12、標(biāo)準(zhǔn)和要求?！締栴}】指出背景中項目部的兩處錯誤做法，給出正確做法。根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則，除背景提及的在“新技術(shù)、新材料、新工藝各環(huán)節(jié)”設(shè)置 質(zhì)量控制關(guān)鍵點處，還應(yīng)在哪些情況下設(shè)置？項目部在K23+200K24+100段施工時，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求？說明理由。補(bǔ)充石方路基實測項目。【參考答案】背景中項目部有兩處錯誤做法。“要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)”錯誤。改正為：項目經(jīng)理本人對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)?！肮こ藤|(zhì)量等級評定分為優(yōu)、良、合格、不合格四個等級”錯誤。改正為：工程質(zhì)量等級評定為合格、不合格兩個等級。根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則，除背景提及的在“新技術(shù)、新材料、新工藝各環(huán)節(jié)”設(shè)置

13、 質(zhì)量控制關(guān)鍵點處，還應(yīng)在以下情況下設(shè)置：(參見教材P112)施工過程中的重要項目，薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。項目部在K23+200K24+100段施工時，不符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求。理由：大型爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h(市)以上公安部門同意。補(bǔ)充石方路基實測項目：平整度、邊坡坡度。參見教材P126案例五：某沿海大橋工程項目，主墩基礎(chǔ)是48根樁徑為160m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度為55m。大 橋所處位置的地點情況為：表層為5m的礫石，以下為30m的卵漂石層，再下層為軟巖層。施工單位進(jìn)場后，針對本工程的特性，召集各專業(yè)技

14、術(shù)人員制定了詳細(xì)的施工管理制度。在施 工過程中，發(fā)生以下事件。事件1：在圖紙會審中發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計有遺漏問題，施工單位向設(shè)計單位發(fā)出了 “設(shè)計變更通知 單”；事件2：為了協(xié)調(diào)方便，某公路檢測機(jī)構(gòu)在該工程項目中同時接受業(yè)主、監(jiān)理和施工三方的試 驗檢測委托；事件3：施工過程中。經(jīng)建設(shè)單位同意對工程進(jìn)行了較大變更從而增加了投資；事件4：施工單位項目負(fù)責(zé)人組織質(zhì)檢人員對橋面伸縮縫的埋件規(guī)格和數(shù)量確定后，報監(jiān)理工 程師批準(zhǔn)后進(jìn)行埋置。【問題】公路工程項目所涉及的施工技術(shù)管理制度包括哪些？對施工中發(fā)生的事件逐一進(jìn)行判斷是否合理或正確，不正確或不合理的，請改正。圖紙會審包括哪幾個階段？根據(jù)公路水運工程試驗檢測管

15、理辦法的規(guī)定，公路工程檢測機(jī)構(gòu)的等級是依據(jù)什么來劃 分的？公路工程設(shè)計變更的主要原因有哪些？正確答案公路工程項目所涉及的施工技術(shù)管理制度包括圖紙會審制度、技術(shù)交底 制度、測量管理制度、材料與構(gòu)（配）件試驗管理制度、隱蔽工程驗收制度、 變更設(shè)計制度、工程質(zhì)量檢驗評定制度、技術(shù)總結(jié)制度和技術(shù)檔案制度。對施工過程中發(fā)生的事件的判斷：（1）事件1不正確。正確做法：應(yīng)由設(shè)計單位發(fā)出“設(shè)計變更通知單”。（2）事件2不正確。正確做法:檢測機(jī)構(gòu)在同一公路工程項目標(biāo)段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、 施工等多方的試驗檢測委托。（3）事件3不正確。正確做法：如果設(shè)計工程做較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標(biāo)準(zhǔn)時，需 報請原

16、批準(zhǔn)設(shè)計的主管單位同意后方可修改。（4）事件4不正確。正確做法：橋面伸縮縫是隱蔽工程，應(yīng)由施工項目負(fù)責(zé)人組織施工人員、 質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時請設(shè)計人參加。圖紙會審包括初審、內(nèi)部會審和綜合會審三個階段。公路水運工程試驗檢測管理辦法規(guī)定，檢測機(jī)構(gòu)等級是依據(jù)檢測機(jī) 構(gòu)的公路工程試驗檢測水平、主要試驗檢測儀器設(shè)備及檢測人員的配備情況、 試驗檢測環(huán)境等基本條件對檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行的能力劃分的。公路工程設(shè)計變更的主要原因：（1）經(jīng)過會審后的施工圖，在施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖仍有差錯，與實際情況不符者；（2）因施工條件發(fā)生變化與施工圖的規(guī)定不符者；（3）材料、半成品、設(shè)備等與原設(shè)計要求不

17、符者。案例六：某高速公路施工項目，全長60.3km，設(shè)計車速為120km/h，路面面層采用水泥混凝土路面施工 方法，并采用滑輪式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，具體的施工方法和問題的處理如下：（1）施工中采用塑料模板；（2）在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到6.0MPa時拆除模板；（3）確定了最佳拌合時間進(jìn)行拌合；（4）在混凝土攤鋪前做了大量的準(zhǔn)備工作；（5）經(jīng)檢查混凝土入模前的坍落度為2.1cm；（6）采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為5m的路面；（7）采用切縫機(jī)清除接縫中夾雜的砂石等后，做了灌漿處理?！締栴}】采用滑輪式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工是否正確？如不正確，應(yīng)采用何種施工機(jī)械？正確答案答：采用滑輪式攤鋪機(jī)施工不正確，應(yīng)該選用

18、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行 施工。（參見教材P45）該工程中具體的施工方法和對問題處理有何不妥？并改正。正確答案答：（1）不妥之處施工中使用塑料模板。正確做法：施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側(cè)模板，不應(yīng) 使用木模板和塑料模板等易變形的模板。（參見教材P44）（2）不妥之處：混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到6.0MPa時拆除模板。正確做法：模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行。（3）不妥之處：混凝土入模前的坍落度為2.1cm。正確做法：混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度1cm 范圍內(nèi)。（4）不妥之處采用平縫加拉桿型縱縫一次鋪筑寬度為5m的路面。正確做法：當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.

19、5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫。應(yīng)根據(jù)什么確定水泥混凝土的最佳拌合時間?正確答案答：應(yīng)根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳 拌合時間。進(jìn)行混凝土面層鋪筑前的準(zhǔn)備工作有哪些?正確答案答：進(jìn)行混凝土面層鋪筑前的準(zhǔn)備工作有：模板的加工與制作、 測量放線、導(dǎo)線架設(shè)、模板支立、鋪設(shè)軌道、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試。在什么時候應(yīng)設(shè)縱向施工縫？在什么時候應(yīng)設(shè)橫向施工縫？正確答案答：當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工 縫。每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫。（參見 教材P47）灌縫時，對填縫料的養(yǎng)生期有何規(guī)定？正確答案答：灌縫時，對填縫料的養(yǎng)生期的規(guī)定：（參見教材

20、P48）（1）常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h；高溫天宜為12h；（2）加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h；（3）在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。案例七：承擔(dān)某公路工程項目施工任務(wù)的某施工單位根據(jù)有關(guān)文件和資料對該岔路工程質(zhì)量控制設(shè)置了 關(guān)鍵點，該工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行了審核和分析，在具體施工中遇到 以下情況：（1）由于第三方的原因，該工程被迫停工，停工時項目經(jīng)理組織有關(guān)人員對其質(zhì)量進(jìn)行了檢查， 均合格，停工15d后復(fù)工，項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工。（2）在某關(guān)鍵工序施工完畢后，為確保工序合格，由施工單位對其質(zhì)量進(jìn)行自檢后，達(dá)到合格

21、 標(biāo)準(zhǔn)，緊接著使開始下道工序的施工?！締栴}】公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)哪些文件和資料的要求設(shè)置？公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制內(nèi)容包括哪些？工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行審核和分析是否妥當(dāng)，如不妥，應(yīng)由誰 負(fù)責(zé)？項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確？并說明理由。施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當(dāng)？如不妥，應(yīng)該怎樣才可進(jìn) 入下道工序的施工？公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有哪些？公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有哪些？【參考答案】公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件，項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè) 置。制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法：落實質(zhì)量控

22、制關(guān)鍵點的質(zhì)量責(zé)任；開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點QC小組活動；在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動;認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄；落實與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制內(nèi)容包括：（1）（2）（3）（4）（5）（6）工程技術(shù)總負(fù)責(zé)人對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行審核和分析不妥，應(yīng)該由項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)。項目經(jīng)理在復(fù)工前未檢查的情況下指示施工不正確；理由：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工。施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，便開始下道工序的施工不妥當(dāng)。正確做法：在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行一組交接檢查，以確保工序合格后， 方可進(jìn)入下道工序施工。

23、公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有：開工前檢查；工序交接檢查與工序檢查；隱蔽工程檢 查；停工后復(fù)工前的檢查；分項、分部工程完工后的檢查；成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查；巡視 檢查。案例八：某橋涵工程項目，施工單位項目經(jīng)理為了確保工程質(zhì)量，組織有關(guān)技術(shù)人員對該工程設(shè)置了如 下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：（1）支架施工；（2）后澆段收縮控制；（3）支座預(yù)埋件的位置控制；（4）支座安裝型號、方向的控制，（5）伸縮縫安裝質(zhì)量的控制?！締栴}】質(zhì)量控制關(guān)鍵點按什么原則設(shè)置？該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點是否妥當(dāng)?錯誤的請指出，并補(bǔ)充完整正確的質(zhì)量控制點

24、。正確答案質(zhì)量控制點按以下原則分級設(shè)置：（參見教材P112）（1）施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；（2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；（3）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。該技術(shù)人員所列的質(zhì)量控制點不妥當(dāng)，支架施工及后澆段收縮控制不是 簡支梁橋的質(zhì)量控制點，簡支梁橋的質(zhì)量控制點除上述的（3）（4）（5）夕卜， 還有以下幾個方面：（參見教材P114）（1）簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制；（2）預(yù)拱度的控制；（3）大梁安裝梁與梁之間高差控制；（4）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。案例九：某橋梁工程，橋梁橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔

25、灌注樁基礎(chǔ)。為確?；A(chǔ)施工質(zhì)量符合設(shè) 計要求，施工單位設(shè)置質(zhì)量控制點，并在完工后進(jìn)行檢驗工作。【問題】擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有哪些？鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有哪些？明挖地基的主要檢驗內(nèi)容有哪些？正確答案擴(kuò)大基礎(chǔ)主要的質(zhì)量控制點有：（參見教材P114）（1）基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求；（2）基底表面松散層的清理；（3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。鉆孔灌注樁主要的質(zhì)量控制點有：（參見教材P114）（1）樁位坐標(biāo)控制；（2）垂直度的控制；（3）孔徑的控制，防止縮徑；（4）清孔質(zhì)量；（5）鋼筋籠接頭質(zhì)量；（6）水下混凝土的灌注質(zhì)量。明挖地基的主要檢驗內(nèi)容如下：（1）基底平面位置、

26、尺寸大小和基底標(biāo)高；（2）基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計資料相符；（3）地基所用材料是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。案例十：某路橋建設(shè)公司承建一條高速公路的施工任務(wù)，全長32km，該施工單位依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范， 并結(jié)合建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗評定，狠抓工程質(zhì)量，在各分部分項工程完工后，做了質(zhì)量 檢驗。【問題】路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容有哪些？路面基層的主要檢驗內(nèi)容有哪些？水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容有哪些？正確答案路基工程質(zhì)量檢驗的主要內(nèi)容為：（參見教材P125）（1）路基的寬度和標(biāo)高（包括邊溝）；（2）路基的平面位置；（3）邊坡坡度及邊坡加固；（4）排水設(shè)施的尺寸及底面縱坡；（5）填土壓實度、彎沉值；

27、（6）取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、截水溝、排水溝的位置和形式是否正確;（7）隱蔽工程檢查記錄。路面基層的主要檢驗內(nèi)容有：（參見教材P125）（1）基層的高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度；（2）基層的壓實度和強(qiáng)度。水泥混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容為：（參見教材P125）（1）水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、平整度和厚度；（2）水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度；（3）相鄰面板間的高差、縱橫縫順直度；（4）水泥混凝土路面中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。（2008年度考試題）案例11某施工單位承接了某山區(qū)二級公路4.5km的路基路面施工任務(wù)。合同段有一段長450m的兩車道 隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道

28、位于軟弱圍巖地段。橋梁采用重力式U形橋臺。整個合同段均 為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求：（1）在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù) 責(zé)；（2）隧道的鉆爆作業(yè)，必須由具有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)：（3）在隧道施工中，堅持“長進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測”的原則：（4）采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。橋臺基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2.5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便 開挖出的土方回填原處，民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣1m內(nèi)堆土（堆土高度1.0m），在 北邊基坑頂邊緣1.03.0m范圍內(nèi)堆土（堆土高度2.0m

29、）。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工 戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。為了滿足施工需要，招聘了一批工人。在進(jìn)行體檢時，發(fā)現(xiàn)：2人患有輕度脂肪肝、2人患有皮 膚病、3人患有乙肝、1人患有心臟病、1人患有高血壓。【問題】指出隧道施工方案中存在的錯誤，并予以改正。背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水?說明理由。指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤做法。背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖是否屬于高處作業(yè)？ 說明理由。在招聘的工人中，患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)?患哪些病的人不得從事高處作業(yè)？【參考答案】隧道施工方案中存在的錯誤：錯誤，應(yīng)由項目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)。錯誤，應(yīng)由具有爆破證的人作業(yè)。錯誤，堅持“短進(jìn)尺”、“

30、弱爆破”的原則。錯誤，應(yīng)采用濕式鑿巖機(jī)(或帶有捕塵器的干式鑿巖機(jī))。背景中的橋梁基礎(chǔ)施工宜采用集水坑排水(或采用水泵)。理由：因為地下水位位于基底以下。土質(zhì)為黏性土，基坑深度不大。參見教材P147民工隊的錯誤做法：離坑邊1m范圍內(nèi)不得堆土，離坑邊103.0m范圍內(nèi)堆土高度過高(不得 超過1.5m)。民工在坑內(nèi)作業(yè)必須戴安全帽；背景中的橋臺基礎(chǔ)開挖屬于高處作業(yè)，開挖深度超過2m時，即應(yīng)按高處作業(yè)做好相關(guān)安全工作。在招聘的工人中，患有皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè)、患心臟病和高血壓的人不得從事高處 作業(yè)。案例12某公路工程項目，在施工過程中出現(xiàn)以下情況：某安全警示牌妨礙高處作業(yè)，經(jīng)工地安全員批準(zhǔn)后拆移

31、；拆除高處模板時自上而下進(jìn)行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分起重機(jī)械在距溝槽坑邊2m處停置進(jìn)行作業(yè)；在進(jìn)行露天作業(yè)時，為了提高工作效率，一人連續(xù)點火15根。問題公路工程高處作業(yè)安全技術(shù)要求主要包括哪些內(nèi)容？判斷以上施工過程中的操作是否妥當(dāng)？并說明理由或改正。正確答案（1）1）懸空高處作業(yè)必須設(shè)有可靠的安全防護(hù)措施；2）從事高處作業(yè)人員要 定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病癥，不得從事高處作業(yè)，嚴(yán)禁酒后登高 作業(yè)；3）高處作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準(zhǔn)備齊全， 工具應(yīng)放在工具袋內(nèi)；4）高處作業(yè)所用的梯子不得缺擋或墊高，同一架梯子 不得兩人同時上下，在通道處（或平臺）使用梯子應(yīng)設(shè)

32、置圍欄；5）高處作業(yè) 與地面聯(lián)系，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，或配有通信設(shè)備；6）運送人員和物件的各種升 降電梯、吊籠應(yīng)有可靠的安全裝置，嚴(yán)禁乘坐運送物件的吊籃。（2）1）不妥當(dāng)。正確做法：要上報經(jīng)由項目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。2）不妥當(dāng)。正確做法：拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分， 后拆除承重部分。3）不妥當(dāng)。正確做法：在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動機(jī)械時 距離不少于4m。4）不妥當(dāng)。正確做法進(jìn)行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點火不得超過10根。案例13背景某公路工程項目，在某段隧道施工中的部分爆破作業(yè)安全技術(shù)要點是：（1）爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 30m以外的安全地點；（2）爆破后必須經(jīng)過5分鐘通風(fēng)排煙

33、后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有無盲炮及可疑現(xiàn)象， 有無殘余炸藥或雷管，頂端兩幫有無松動石塊，支護(hù)確無損新、與變形等；（3）一個爆破工一次點燃的導(dǎo)火索根數(shù)不宜少于3根；（4）有軌機(jī)動車運送爆破器材時其行駛速度不得超過3m/s；（5）裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種，無關(guān)人員與機(jī)具等均應(yīng)撤至安全地點；為防止點 炮時發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，嚴(yán)禁用明火照明。問題（1）必上爆破作業(yè)安全技術(shù)要點是否妥當(dāng)?請改正或說明理由。（2）爆破員應(yīng)實行什么制度？正確答案（1）1）不妥當(dāng)。正確做法：爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 50m必外的安全地方。2）不妥當(dāng)。正確做法：爆破后必須經(jīng)過15min通風(fēng)排煙后，

34、檢查人員方 可進(jìn)入工作面。3）不妥當(dāng)。正確做法：一個爆破工一次點燃的導(dǎo)火索根數(shù)不宜超過5根。4）不妥當(dāng)。正確做法：有軌機(jī)動車運送爆破器材時其行駛速度不得超過 2m/s。5）妥當(dāng)。（2）爆破員應(yīng)實行“一爆三檢”制度。（3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。（4）在進(jìn)行爆破時的安全距離的規(guī)定如下：1）獨頭巷道不少于200m： 2）相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m； 3）相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m； 4）全斷面開挖進(jìn)行深孔爆破（孔深35m）時，不少于500m。案例14【場景】某橋梁工程項目，涉及高處作業(yè)。施工單位為保證施工過程安全順利地進(jìn)行，需要對 該工程項目的安全管理有

35、詳細(xì)的了解。根據(jù)場景，回答下列問題。施工安全事故的征兆按征兆出現(xiàn)的順序劃分可分為（）。早期、中期和晚期早期和晚期中期和晚期早期、中期、晚期和末期提示：參考教材P135正確答案A依據(jù)公路工程的專業(yè)特點的管理，公路工程安全管理包括（）。路基路面橋梁隧道特殊地段提示：參考教材P134正確答案ABCD公路工程安全管理的要求有哪些？（）誰主管誰負(fù)責(zé)的原則和預(yù)防為主的原則靜態(tài)管理的原則計劃性、系統(tǒng)性原則和獎勵和懲罰相結(jié)合的原則以人為本、關(guān)愛生命的原則堅持“五同時”的原則和“一票否決”的原則 提示：參考教材P136正確答案ACDE在有墜落可能的部位作業(yè)時，必須把安全帶拴在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶應(yīng)高掛低用，且安

36、全 帶長不應(yīng)超過（）。1m TOC o 1-5 h z 2m3m4m參考教材P144正確答案C【場景】某橋梁工地，橋面離地面高25m。采用滿堂腳手架現(xiàn)澆箱梁。施工前，項目部擬招聘部分工人， 經(jīng)過體檢，發(fā)現(xiàn)部分患病人員，分別患有：心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)懲貧血病，嚴(yán)重 關(guān)節(jié)炎、皮膚病。施工橋面時，移動了部分安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)志牌。施工完畢后，需拆除支架。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，經(jīng)檢查有病的人員中可以參加高處作業(yè)的是患（）的人。心臟病皮膚病嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎癲癇病正確答案B答案解析高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并要定期進(jìn)行體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)重貧血病、嚴(yán)重關(guān)節(jié)

37、炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。按照有關(guān)規(guī)定，如果要移動部分安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識牌，需要（）報經(jīng)審批后方 可拆移。包工頭技術(shù)主管項目負(fù)責(zé)人D.班組長正確答案C該橋橋面施工前，其滿堂腳手架需要由（）進(jìn)行單項設(shè)計。專業(yè)技術(shù)人員包工頭項目負(fù)責(zé)人D.班組長正確答案A按照高處作業(yè)的要求，高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并要定期進(jìn)行體檢。凡患有 （）、恐高癥、嚴(yán)重貧血病，嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作 業(yè)施工。皮膚病高血壓心臟病精神病癲癇病正確答案BCDE答案解析高處作業(yè)人員須經(jīng)體檢合格后方可上崗，并要定期進(jìn)行體檢。凡 患有高血壓、心臟病、精

38、神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)重貧血病、嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等 疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。按照公路工程陸上作業(yè)安全技術(shù)要點的要求，下列說法正確的有（）。在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應(yīng)從下而上進(jìn)行在溝槽坑邊梧停置車輛，起重機(jī)械、振動機(jī)械時距離不少于4m。.人工挖掘土方時。作業(yè)人員之間橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m邊坡開挖中若遇地下水涌出，應(yīng)及時開挖，再排水參考教材P147正確答案ACD【場景】某公路施工公司在進(jìn)行公路施工時，由于隧道塌方，當(dāng)場有8個工人受傷，在送往醫(yī)院的過程 中，有2人傷勢過重死亡，事故發(fā)生后，質(zhì)量監(jiān)督站初步確

39、定該事故為重大質(zhì)量事故。根據(jù)揚景，回答下列問題。（）為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)?；椖糠ㄈ隧椖拷?jīng)理總工程師現(xiàn)場技術(shù)人員提示：參考教材P150正確答案B以下關(guān)于隧道施工中的照明、排水安全要點說法錯誤的是（）。隧道開挖中預(yù)計要穿過涌水地層時，宜采用超前鉆孔探水，查清含水層厚度、巖性等，為防 涌水提供依據(jù)潮濕及滲、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口隧道內(nèi)用電線路應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線隧道內(nèi)開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段的照明電器為1238V 提示：參考教材P153正確答案D隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點包括（）。A.洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)裝

40、炮時，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告后3s方可引爆采用電雷管爆破時，應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，巖石隧道兩個工作面距離接近20m （軟 巖為15m）提示：參考教材P151正確答案ABD以下關(guān)于隧道內(nèi)運輸?shù)陌踩夹g(shù)要點說法正確的是（）。洞內(nèi)車輛相遇或有行人通行時，應(yīng)關(guān)閉大燈光，改用近光或小燈光凡停放在接近車輛運行界限處的施工設(shè)備與機(jī)械應(yīng)在其外緣設(shè)置低壓綠色閃光燈，組成顯示 界限，以防止車輛碰撞進(jìn)洞的各類機(jī)械與車輛，宜選用帶凈化裝置的汽油機(jī)動力卸渣時，應(yīng)將車輛停穩(wěn)并制動，嚴(yán)禁站在斗

41、內(nèi)扒渣人工裝渣時，應(yīng)將車輛停穩(wěn)并制動提示：參考教材P152正確答案ADE案例15某市越江隧道工程全部由政府投資。該項目為該市建設(shè)規(guī)劃的重要項目之一，且已列入地方年 度固定資產(chǎn)投資計劃設(shè)計概算已經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，施工圖度有關(guān)技術(shù)資料齊全。該項目擬采用BOT 方式建設(shè)，市政府正在與有意向的BOT項目公司洽談。為趕工期政府方出面決定時該項目進(jìn)行施工 招標(biāo)，因估計除本市施工企業(yè)參加投標(biāo)外，還可能有外省市施工企業(yè)參加投標(biāo)，故招標(biāo)人委托咨詢 單位編制了兩個標(biāo)底，準(zhǔn)備分別用于對本市和外省市施工企業(yè)投標(biāo)價的評定。招標(biāo)過程中，招標(biāo)人 對投標(biāo)人就招標(biāo)文件所提出的所有問題統(tǒng)一作出書面答復(fù)，并以備忘錄的形式分發(fā)給各投標(biāo)

42、人，為 簡明起見，采用表格形式見表2-3。質(zhì)疑答復(fù)備忘錄表2-3序號問題提問單位提問時間答復(fù)1在書面答復(fù)投標(biāo)人的提問后，招標(biāo)人組織各投標(biāo)人進(jìn)行了施工現(xiàn)場踏勘。在投標(biāo)截止日期前10 天，招標(biāo)人書面通知各投標(biāo)人，由于市政府有關(guān)部門已從當(dāng)天開始取消所有市內(nèi)交通項目的收費， 因此決定將收費站工程從原招標(biāo)范圍內(nèi)刪除?！締栴}】該項目的標(biāo)底應(yīng)采用什么方法編制?簡述其理由。該項目施工招標(biāo)在哪些方面存在問題或不當(dāng)之處?請逐一說明如果在評標(biāo)過程中才決定刪除收費站工程，應(yīng)如何處理？【參考答案】該項目的標(biāo)底應(yīng)采用什么方法編制?簡述其理由。正確答案由于該項目的施工圖及有關(guān)技術(shù)資料齊全，因而其標(biāo)底可采用單 價法進(jìn)行編制。

43、該項目施工招標(biāo)在哪些方面存在問題或不當(dāng)之處?請逐一說明正確答案該項目施工招標(biāo)存在5方面問題（或不當(dāng)之處），分述如下。（1）本項目尚處在與BOT項目公司談判階段，項目的實際投資、建設(shè)、 運營管理方或?qū)嵸|(zhì)的招標(biāo)人未確定，說明資金尚未落實。項目施工招標(biāo)人應(yīng)該 是政府通過合法的程序選擇的實際投資、建設(shè)、運營管理方，政府方對項目施 工招標(biāo)有監(jiān)督的權(quán)利。因而不具備施工招標(biāo)的必要條件，尚不能進(jìn)行施工招標(biāo)。（2）不應(yīng)編制兩個標(biāo)底，因為根據(jù)規(guī)定，一個工程只能編制一個標(biāo)底， 不能對不同的投標(biāo)單位采用不同的標(biāo)底進(jìn)行評標(biāo)。（3）招標(biāo)人對投標(biāo)人的提問只能針對具體問題作出明確答復(fù)，但不應(yīng)提 及具體的提問單位（投標(biāo)人），也

44、不必提及提問的時間（這一點可不答），因 為按招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，招標(biāo)人不得向他人透露已獲取招標(biāo)文件的潛在投標(biāo) 人的名稱、數(shù)量以及可能影響公平競爭的有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)的其他情況。（4）根據(jù)招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，若招標(biāo)人需改變招標(biāo)范圍或變更招標(biāo) 文件應(yīng)在投標(biāo)截止日期至少15天（而不是10天）前以書面形式通知所有招標(biāo) 文件收受人。若遲于這一時限發(fā)出變更招標(biāo)文件的通知，則應(yīng)將原定的投標(biāo)截 止日期適當(dāng)延長，“以便投標(biāo)單位有足夠的時間充分考慮這種變更對報價的影 響，并將其在投標(biāo)文件中反映出來”，本案例背景資料未說明投標(biāo)截止日期已 相應(yīng)延長。（5）現(xiàn)場踏勘應(yīng)安排在書面答復(fù)投標(biāo)單位提問之前，因為投標(biāo)人對施工 現(xiàn)場條件也可能

45、提出問題。如果在評標(biāo)過程中才決定刪除收費站工程，應(yīng)如何處理？正確答案如果在評標(biāo)過程中才決定刪除收費站工程，則在對投標(biāo)報價的評 審中，應(yīng)將各投標(biāo)人的總報價減去其收費站工程的報價后再按原定的評標(biāo)方法 和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評審；而在對技術(shù)標(biāo)等其他評審中，應(yīng)將所有與收費站相關(guān)評分因 素的評分去掉后進(jìn)行評審。案例16某主跨為4X100m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋，主墩基礎(chǔ)采用直徑2.2m的鉆孔灌注樁，設(shè)計深 度為2.5m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行 施工，為了保證工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程安全和控制工程成本，項目經(jīng)理部分別組成了工程質(zhì)量 控制小組、工程進(jìn)度控制小組、工

46、程安全控制小組和工程成本控制小組。工程施工過程中，各控制小組的部分工作如下；工程質(zhì)量控制小組設(shè)置了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點是：預(yù)拱度的控制；拱肋拱軸線的控制；主纜架設(shè)線型控制；支座預(yù)埋件的位置控制；伸縮縫安裝質(zhì)量控制；工程質(zhì)量進(jìn)度控制小組根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制了本工程施工組織設(shè)計。工程安全控制小組提出了如下安全技術(shù)要求：高處作業(yè)操作平臺的臨邊要設(shè)置高度為0.8m的防護(hù)欄桿；遇有七級以上大風(fēng)、大浪應(yīng)停止水上作業(yè)；拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行。先拆除承重部分，后拆除非承重部分。工程成本控制小組為了確保降低施工項目成本。達(dá)到成本最低化目的。運用了科學(xué)管理方法， 將施工成本目標(biāo)層層落實。定期考核評定.

47、使各部門、各小組和個人都來關(guān)心施工項目成本?！締栴}】該工程質(zhì)量控制小組設(shè)置的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點是否妥當(dāng)？請指正。如有需補(bǔ) 完的質(zhì)量控制點。請補(bǔ)充。該工程進(jìn)度控制小組應(yīng)接怎樣的程序編制施工組織設(shè)計？逐條判斷工程安全控制小組提出的安全技術(shù)要求是否妥當(dāng)?如不妥，請改正。橋梁工程項目施工成本管理的要求有哪些？你認(rèn)為降低橋梁工程項目施工成本的方法和途徑有哪些？該工程質(zhì)量控制小組設(shè)置的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點是否妥當(dāng)？請指正。如有需補(bǔ) 完的質(zhì)量控制點。請補(bǔ)充。參見教材P114正確答案該工程質(zhì)量控制小組設(shè)置的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制點不 妥當(dāng)。不妥之處：不應(yīng)設(shè)置拱肋拱軸線的控制和主纜架

48、設(shè)線型控制這兩個控制 點。需補(bǔ)充的質(zhì)量控制點是：簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制；大梁安裝時梁與梁之間高差控制；支座安裝型號、方向的控制；梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。該工程進(jìn)度控制小組應(yīng)接怎樣的程序編制施工組織設(shè)計?參見教材P98正確答案該工程進(jìn)度控制小組編制施工組織設(shè)計的程序是：（1）計算工程量；（2）確定施工方案；（3）組織流水作業(yè)，排定施工進(jìn)度；（4）計算各種資源的需要量和確定供應(yīng)計劃；（5）平衡勞動力、材料物資和施工機(jī)械的需要量并修正進(jìn)度計劃；（6）設(shè)計施工平面圖。逐條判斷工程安全控制小組提出的安全技術(shù)要求是否妥當(dāng)?如不妥，請改正。參見教材P145正確答案對該工程安全控制小組提出的安全技術(shù)要求

49、的判斷：（1）不妥。正確做法：高度作業(yè)操作平臺的臨邊要設(shè)置高度為1.2m的防護(hù)欄桿。（2）不妥。正確做法：遇有六級以上大風(fēng)、大浪就應(yīng)停止水上作業(yè)。（3）不妥。正確做法：拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部 分。橋梁工程項目施工成本管理的要求有哪些？參見教材P158正確答案橋梁工程項目施工成本管理的要求是：（1）成本最低化原則；（2）全面成本管理原則；（3）成本責(zé)任制原則；（4）成本管理有效化原則；（5）成本管理科學(xué)化原則；（6）工期、質(zhì)量與成本均衡原則；你認(rèn)為降低橋梁工程項目施工成本的方法和途徑有哪些?參考教材P159正確答案降低橋梁工程項目施工成本的方法和途徑是：（1）進(jìn)行

50、合同交底，全面了解合同內(nèi)容：（2）結(jié)合現(xiàn)場實際情況掌握項目成本變化趨勢：（3）編制實施性的項目成本計劃，并層層分析，落實責(zé)任；（4）制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案；（5）項目在開工之前根據(jù)工程情況制定并落實技術(shù)組織措施；（6）組織均衡施工，加快施工進(jìn)度；（7）降低工程材料成本；（8）提高施工機(jī)械利用率。案例17某高速公路項目利用世界銀行貸款修建。施工合同采用FIDIC合同條件。業(yè)主委托監(jiān)理單位進(jìn) 行施工階段的監(jiān)理。該工程在施工過程中，陸續(xù)發(fā)生了如下索賠事件（索賠工期與費用數(shù)據(jù)均符合 實際）。（一）施工期間，承包方發(fā)現(xiàn)施工圖紙有誤，需設(shè)計單位進(jìn)行修改，由于圖紙修改造成停工20 天。承包方提出工期

51、延期20天與費用補(bǔ)償2萬元的要求。（二）施工期間因下雨，為保證路基工程填筑質(zhì)量，總監(jiān)理工程師下達(dá)了暫停施工指令，共停 工10天，其中連續(xù)4天出現(xiàn)低于工程所在地雨季平均降雨量的雨天氣候和連續(xù)6天出現(xiàn)50年一遇 特大暴雨。承包方提出工期延期10天與費用補(bǔ)償2萬元的要求。（三）施工過程中，現(xiàn)場周圍居民稱承包方施工噪音有干擾。阻止承包方的混凝土澆筑工作。 承包方提出工期延期5天與費用補(bǔ)償1萬元的要求。（四）由于業(yè)主要求，在原設(shè)計中的一座互通式立交橋設(shè)計長度增加了 5 m，監(jiān)理工程師向承 包方下達(dá)了變更指令，承包方收到變更指令后及時向該橋的分包單位發(fā)出了變更通知。分包單位及時向承包方提出了索賠報告，報告

52、內(nèi)容包括：由于增加立交橋長度增加的費用20萬元和分包合同工期延期30天的索賠；此設(shè)計變更前因承包方使用而未按分包合同約定提供施工場地，導(dǎo)致工程材料到場二次倒運 增加的費用1萬元和分包合同工期延期10天的索賠。承包方以已向分包單位支付索賠教21萬元的憑證為索賠證據(jù)，向監(jiān)理工程師提出要求補(bǔ)償該 筆費用21萬元和延長工期40天的要求。（五）由于某路段路基基底是淤泥，根據(jù)設(shè)計文件要求，需進(jìn)行換填，在招標(biāo)文件中已提供了 地質(zhì)的技術(shù)資料。承包方原計劃使用隧道出渣作為填料換填，但施工中發(fā)現(xiàn)隧道出渣級配不符合設(shè) 計要求，需進(jìn)一步破碎以達(dá)到級配要求，承包方認(rèn)為施工費用高出合同單價，如仍按原價支付不合 理，需另外

53、給予延期20天與費用補(bǔ)償20萬元的要求?！締栴}】針對承包方提出的上述索賠要求，監(jiān)理工程師應(yīng)如何簽署意見？【參考答案】正確答案監(jiān)理工程師的簽署意見如下：（一）這是非承包方原因造成的，故監(jiān)理工程師應(yīng)予工期補(bǔ)償和費用補(bǔ)償。（二）由于異常惡劣氣候造成的6天停工是承包方不可預(yù)見的。應(yīng)簽證給予工期補(bǔ)償6天，而不應(yīng)給予費用補(bǔ)償。對于低于雨季正常雨量造成的4天停工，是承包方應(yīng)該預(yù)見的，故不應(yīng)該簽證給予工期補(bǔ)償和費用補(bǔ)償。（三）這是承包方自身原因造成的，故不應(yīng)給予費用補(bǔ)償和工期補(bǔ)償。（四）監(jiān)理工程師應(yīng)批準(zhǔn)由于設(shè)計變更導(dǎo)致的費用補(bǔ)償20萬元和工期補(bǔ)償30天。因其屬于業(yè)主責(zé)任（或不屬于承包方責(zé)任）；不應(yīng)批準(zhǔn)材料倒運

54、增加的費用補(bǔ)償1萬元和工期補(bǔ)償10天。因其屬于承包方責(zé)任。（五）這是承包方應(yīng)合理預(yù)見的。故監(jiān)理工程師不應(yīng)簽證給予費用補(bǔ)償和工期補(bǔ)償。案例18某公路工程在施工招標(biāo)前編制工程預(yù)算書，業(yè)主委托了某公路工程造價咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行編寫。雙 方簽訂了合同，在合同中約定，造價咨詢機(jī)構(gòu)應(yīng)對該工程的預(yù)算單價做分析經(jīng)該造價咨詢機(jī)構(gòu)編制 的預(yù)算價格為3700萬元。【問題】公路工程造價的構(gòu)成包括哪些費用？公路工程預(yù)算中按費率計算的工程項目有哪些？公路工程預(yù)算單價分析應(yīng)著重分析哪些項目？【參考答案】參考教材P161正確答案1.公路工程造價的構(gòu)成包括建筑安裝工程費，設(shè)備、工器具及家 具購置費，工程建設(shè)其他費用，預(yù)留費用。公路工

55、程預(yù)算中按費率計算的工程項目有其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間 接費、施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金、建設(shè)單位管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、 工程監(jiān)理費、定額編制管理費、設(shè)計文件審查費。公路工程預(yù)算單價分析應(yīng)著重分析人工費、材料費、機(jī)械費、其他直 接費、現(xiàn)場經(jīng)費和間接費。【案例19】某公路工程項目，由某公路工程施工單位進(jìn)行施工，該公司項目經(jīng)理部為了降低施 工項目成本。從而選到可能實現(xiàn)最低的目標(biāo)成本的要求。采取了降低施工項目成本的方法和連徑。 井在工程施工申遵循成本管理的原則，取得了較大的收效。【問題】公路工程施工項目成本管理的原則有哪些？公路工程施工項目成本控制的方法是什么？公路工程施工項目成本降低的方法和

56、途徑有哪些？【參考答案】參見教材P158公路工程施工項目成本管理的原則有：成本最低化原則、全面成本管理原則、成本責(zé)任制原則、 成本管理有效化原則和成本管理科學(xué)化原則。參見教材P159公路工程施工項目成本控制的方法是：（一）以目標(biāo)成本控制成本支出（1）人工費控制（2）材料費控制（3）周轉(zhuǎn)工具使用費控制（4）施工機(jī)械使用費控制（5）現(xiàn)場管理費控制（二）以施工方案控制資源消耗（三）用凈值法進(jìn)行工期成本同步控制（四）運用目標(biāo)管理控制工程成本參考教材P159公路工程施工項目成本降低的方法和途徑有：（1）進(jìn)行合同交底，使項目經(jīng)理部全面了解從投標(biāo)到合同簽訂過程中的情況，并將有關(guān)合同文 件移交項目經(jīng)理部；（2

57、）項目經(jīng)理部應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的實際情況研究合同文件，對項目的成本趨勢做到心中有數(shù)；（3）項目經(jīng)理部將成本控制指數(shù)和控制責(zé)任分解到部門班組和個人；（4）制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案；（5）落實技術(shù)組織措施；（6）組織均衡施工，加快施工進(jìn)度；（7）降低材料成本；（8）提高機(jī)械利用率；案例20某橋梁工程施工合同，工程開工后第八個月施工，承包商發(fā)現(xiàn)圖紙有誤，遂向工程師匯報了這 一情況，經(jīng)監(jiān)理工程師審核后。確實存在錯誤，經(jīng)建設(shè)單位同意后，監(jiān)理工程師責(zé)成承包單位對原 施工圖提供變更相應(yīng)的圖紙和說明。因施工圖設(shè)計變更，導(dǎo)致施工單位停工待圖，施工單位因停工 待圖導(dǎo)致工期拖延和費用增加，向原施工圖設(shè)計單位提出索賠。

58、【問題】1.請指出材料中的不妥之處，并改正。正確答案材料中的不妥之處是。（1）不妥之處：施工圖有誤，監(jiān)理工程師審核后，經(jīng)建設(shè)單位同意責(zé)成 施工承包單位對原施工圖提供變更相應(yīng)的圖紙和說明。正確做法：施工中承包人提出對施工設(shè)計變更時，需經(jīng)工程師同意變更 后，也需經(jīng)原規(guī)劃管理部門和其他有關(guān)部門審查批準(zhǔn)，并由原設(shè)計單位提供變 更相應(yīng)的圖紙和說明。（2）不妥之處：施工單位因停工待圖向原施工圖設(shè)計單位提出索賠。正確做法：施工單位因停工待圖應(yīng)向建設(shè)單位提出索賠?！締栴}】2.公路工程變更具體包括哪些變更？正確答案公路工程變更具體包括設(shè)計變更、進(jìn)度計劃變更、施工條件變更 以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的新增

59、工程?！締栴}】3.公路工程變更的確認(rèn)過程有哪些？正確答案公路工程變更的確認(rèn)過程是：提出工程變更一分析提出的工程變更對項目目標(biāo)的影響一分析有關(guān)的合 同條款和會議、通信記錄一初上確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要 求一確認(rèn)工程變更?！締栴}】4.公路工程變更價款的計算方法是什么？正確答案公路工程變更價款的計算方法：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格， 變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖?更價格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行?！締栴}】5.就停工待圖事件，施工單位提出索賠和監(jiān)理工程師

60、答復(fù)的程序是如何規(guī)定的?正確答案就停工待圖事件，施工單位提出索賠和監(jiān)理工程師答復(fù)的程序是:索賠事件發(fā)生后在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠意向 通知；發(fā)出索賠意向通知后在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提出補(bǔ)償 經(jīng)濟(jì)損失和(或)延長工期的索賠報告及有關(guān)資料；監(jiān)理工程師在收到承包商送交的索賠報告和有關(guān)資料后，于合同規(guī) 定的期限內(nèi)給予答復(fù)，或要求承包商進(jìn)一步補(bǔ)充索賠理由和證據(jù)；監(jiān)理工程師在收到承包商送交的索賠報告和有關(guān)資料后在合同規(guī)定 的期限內(nèi)未予答復(fù)或未對承包商作進(jìn)一步要求，視為該項索賠已認(rèn)可；當(dāng)索賠事件持續(xù)進(jìn)行時，承包商應(yīng)當(dāng)階段性向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠 意向，在索賠事件終了后合同規(guī)定的期限內(nèi)