公路工程施工放樣中常見問題的處理

1、一、公路工程中線施工放樣控制要點及對策導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測：在道路興建過程中，通常情況下，設(shè)計部門只向有關(guān) 部門提供相關(guān)坐標(biāo)以及控制點。建工部門進行施工后，首先設(shè)計部門提 供樁點，然后通過相關(guān)檢測單位對導(dǎo)線點坐標(biāo)進行檢測。中樁設(shè)置環(huán)節(jié)主要點確定：中樁主要點一般包括道路中線上的緩圓、直 圓、交點、圓緩、圓直、緩直、曲中等方面。中樁環(huán)節(jié)放樣指的是：根 據(jù)距離最短的導(dǎo)線點確定檢測位置，計算相關(guān)的點坐標(biāo)，撥角-測距，標(biāo) 出中樁點。以這三點坐標(biāo)計算得出觀測角和距離。實際情況下，中樁放 樣環(huán)節(jié)需要注意兩方面：一方面是在中樁放樣后，相關(guān)測量設(shè)備需要進 行相關(guān)歸零檢查，避免歸零誤差引發(fā)的相關(guān)問題，不然已選擇的中樁點

2、 必須重新設(shè)置；觀測站導(dǎo)線點，到所放中樁點距離，應(yīng)該比到后視導(dǎo)線 點的距離小。第一指測量放樣基礎(chǔ)理論，第二包括中樁放樣環(huán)節(jié)中相關(guān) 的綜合經(jīng)驗，包括相關(guān)誤差避免的經(jīng)驗。中樁點的個數(shù)，最低必須保證 相鄰點的通視性，同時準(zhǔn)確記錄中樁放樣的相關(guān)數(shù)據(jù)。中線穿樁：通常情況下，從理論知識角度而言，按照導(dǎo)線點坐標(biāo)標(biāo)志的 中樁可以滿足路段要求。結(jié)合我們其他的實際放樣經(jīng)驗，道路建設(shè)過程 中經(jīng)常出現(xiàn)一些不確定的因素干擾，所以為了保證中線的準(zhǔn)確性和有效 性，中樁穿線環(huán)節(jié)是必不可少的。一般情況下，中樁穿線使用的方法與 導(dǎo)線點坐標(biāo)位置復(fù)核相一致，關(guān)于合格問題，就需要通過對路段相關(guān)參 數(shù)進行測量計算，即指的是對相關(guān)直線點以

3、及曲線點的坐標(biāo)位置的確定。 中樁穿線環(huán)節(jié)若相關(guān)方面不一致，就需要按照直線或者曲線上端點對中 間點進行一系列調(diào)整，線型連接點應(yīng)按照先曲后直的順序進行定位；栓樁：在道路興建過程中，若放樣時未及時調(diào)整中樁，那么中樁即可算 作栓樁放樣的方法之一。若進行了一系列改變，則要在二次坐標(biāo)點實際 測量時進行相關(guān)栓樁數(shù)據(jù)記錄，其它方面也可以進行栓樁，然而無論采 用何種方式，都必須將深挖或高填后能否將中樁恢復(fù)納入考慮范圍。公路主要路段通常包括直線路段、緩和路段以及圓形路段三方面。路段設(shè)計 過程中一般采用直線、曲線以及回旋線等幾何圖形。在道路放樣環(huán)節(jié)中，不管采 用何種幾何圖形進行定位，其關(guān)鍵在于其坐標(biāo)的確定，之后根據(jù)

4、其坐標(biāo)即能夠相 關(guān)定位技術(shù)在實地標(biāo)注出來。設(shè)計部門交付任務(wù)時主要標(biāo)明兩個關(guān)鍵點，此關(guān)鍵點通常設(shè)置在相關(guān)階段連 接處，作為相關(guān)階段的連接部位，視作前階段的結(jié)束點和后階段的開始點，之后 依此進行類推。建工部門測量計算導(dǎo)線時必須根據(jù)設(shè)計部門提供的關(guān)鍵點，不得 隨意改變坐標(biāo)位置。二、直線段中線樁位點當(dāng)?shù)仄矫孀鴺?biāo)的計算及放樣按照實際平面坐標(biāo)、拐點處的角度大小、拐點處樁號、放樣點坐標(biāo)，可根據(jù) 相關(guān)計算方法測量直線方向有觀點的坐標(biāo)，相關(guān)公式如下：X=Xi+dcosa； Y=Yi+dsina （式中：X、Y為待求點坐標(biāo)，Xi、Yi為已知點坐標(biāo)；d為待求點到已知點的距離， a為已知點到待求點的方位角。）計算直線

5、段上中樁點的平面坐標(biāo)，可運用全站儀定位技術(shù)中的坐標(biāo)放樣功能，這樣就能準(zhǔn)確并快速地把中線點在實地中定位。如果公路通視情況好，可運用坐 標(biāo)法進行相關(guān)計算，若存在兩點不可以通視，我們即可運用偏角法進行測量，在 實地設(shè)置位點。三、偏角法在曲線放樣中的應(yīng)用通常情況下，曲線放樣環(huán)節(jié)容易受到地形以及地表物的影響，經(jīng)常出現(xiàn)各種 問題，例如拐點或者關(guān)鍵點設(shè)站難度大以及道路不通視等問題。針對這些問題， 按照現(xiàn)場的情況，運用多變的方式進行曲線放樣工作。遇到不可解決的問題時， 通常運用偏角進行精細放樣。曲線放樣環(huán)節(jié)中，通常在起點處設(shè)置測量器，但是 這種情況下運用偏角法經(jīng)常遇到問題，不能完全表示細部樣點。針對這種問題將

6、 測量器移到任意位置，避開問題，繼續(xù)進行放樣。四、公路工程施工放樣控制要點和對策1、設(shè)置臨時水準(zhǔn)點一般情況下，圖紙設(shè)計部門設(shè)置的水準(zhǔn)點相距較遠，一般都超過500米，在 興建過程中不方便運用，將之后興建的路段高度以及地形結(jié)合起來，同時將結(jié)構(gòu) 物納入考慮范圍，并每隔200設(shè)置水準(zhǔn)點，選擇相對堅固的地方設(shè)置水準(zhǔn)點，將 相關(guān)水準(zhǔn)點的坐標(biāo)準(zhǔn)確標(biāo)識。2、測量過程要按照水準(zhǔn)測量的操作規(guī)程進行測量，必須逐一對照是否符合該項規(guī)程，測 量中使用的儀器，必須是計量檢定部門校核合格的，每相鄰的兩個水準(zhǔn)點要進行 閉合測量，閉合和復(fù)核加密的水準(zhǔn)點，測量中要做好詳細記錄。3、測量成果計算首先，根據(jù)四等水準(zhǔn)的要求，檢查數(shù)據(jù)是否合格；然后，每間隔兩個臨時水 準(zhǔn)點進行相關(guān)計算，審查設(shè)計部門標(biāo)識的水準(zhǔn)點是否符合要求。同時還需計算水 準(zhǔn)點高度，編制出相關(guān)最初和后設(shè)水準(zhǔn)點過度測量結(jié)果表。結(jié)束語施工放樣工作作為公路過程建設(shè)中的一項基礎(chǔ)工作，在整個施工過程中起著 十分重要的作用，測量的準(zhǔn)確性和真實性直接影響到公路的施工質(zhì)量及以后的使 用情況，一旦發(fā)生測量失誤，不但會造成部分返工，影響工程進度，造成時間和 人力物力的浪費，嚴(yán)重時還會發(fā)生工程事故，威