當(dāng)代中國貨運市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢WORD計算機作業(yè)

1、山東女子學(xué)院畢業(yè)論文第 PAGE 21 頁 共 NUMPAGES 21 頁畢 業(yè) 論 文畢業(yè)論文（設(shè)計）題目學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 學(xué)院名稱： 專業(yè)名稱： 指導(dǎo)教師： 山東女子學(xué)院教務(wù)處制年 月 日 當(dāng)代中國貨運市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢摘要近年來我國運輸業(yè)的發(fā)展始終保持著快速、穩(wěn)步的增長勢頭，可以斷言，隨著我國對發(fā)展交通運輸業(yè)的更加重視，以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 對物流尤其是運輸?shù)男枨罄瓌?，貨運市場的總體規(guī)模在未來幾年將繼續(xù)擴(kuò)大，運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的作用將更加明顯。然而，貨運量的不斷增長一定程度上促發(fā)了貨運安全隱患的增長，比如運輸速度的提高就會增加發(fā)生貨運事故的幾率。另外，2007年我國公路貨運量、鐵

2、路貨運量、水運貨運量分別達(dá)到了163.94億噸、31.4億噸、28.12億噸，可以看出公路運輸業(yè)仍是貨運市場的主力。而在三種運輸方式中，由于監(jiān)管難度大等各方面原因，公路運輸是最容易發(fā)生貨運安全事故的一種。因此，我國的貨運安全，尤其是貨運市場安全形勢不容樂觀。關(guān)鍵詞：貨運；貨運市場；中國貨運市場；公路貨運市場；鐵路貨運市場 THE PRESENT SITUATION AND THE TENDENCY OF THE DEVELOPMENT OF CONTEMPORARY CHINA FREIGHT MARKETABSTRACTIn recent years the development of t

3、ransportation industry in China has always maintained a rapid and steady growth, can assert that, along with our country to pay more attention to for the development of transportation industry, as well as national economic development for logistics, especially transportation demand, the overall size

4、 of the freight market in the next few years will continue to expand, transportation industry as the role of the artery of national economy will be more obvious.Freight volume increasing, however, to some extent contributed to the growth of the cargo security hidden danger, such as the improvement o

5、f transportation speed will increase the risk of shipping accidents.In addition, in 2007 Chinas highway freight, rail freight, shipping freight volume reached 16.394 billion tons, 3.14 billion tons, 3.14 billion tons, it can be seen that the main highway transportation is still the freight market.In

6、 the three kinds of modes of transportation, for the regulation is difficult and so on various aspects reason, highway transportation is one of the most easy to shipping safety accidents.Therefore, our countrys cargo security, especially the freight market security situation is not optimistic.Key wo

7、rds: Freight; Freight market; China freight market; Road freight transport market; Rail freight market 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc403028193 1 緒論 PAGEREF _Toc403028193 h 4 HYPERLINK l _Toc403028194 1.1 課題背景及目的 PAGEREF _Toc403028194 h 5 HYPERLINK l _Toc403028195 1.2 國內(nèi)外研究狀況 PAGEREF _Toc4030281

8、95 h 5 HYPERLINK l _Toc403028196 1.3 課題研究方法 PAGEREF _Toc403028196 h 5 HYPERLINK l _Toc403028197 2 有關(guān)貨運市場的概念 PAGEREF _Toc403028197 h 6 HYPERLINK l _Toc403028198 2.1 基礎(chǔ)含義 PAGEREF _Toc403028198 h 6 HYPERLINK l _Toc403028199 2.1.1 貨運的概念 PAGEREF _Toc403028199 h 6 HYPERLINK l _Toc403028200 2.1.2 貨運市場的概念 P

9、AGEREF _Toc403028200 h 6 HYPERLINK l _Toc403028201 2.2 當(dāng)代中國貨運市場的范圍及發(fā)展情況 PAGEREF _Toc403028201 h 7 HYPERLINK l _Toc403028202 2.2.1 公路貨運市場 PAGEREF _Toc403028202 h 7 HYPERLINK l _Toc403028203 2.2.1.1 公路貨運市場的特點與公路貨運 PAGEREF _Toc403028203 h 7 HYPERLINK l _Toc403028204 2.2.1.2 中國公路貨運發(fā)展特征 PAGEREF _Toc40302

10、8204 h 8 HYPERLINK l _Toc403028205 2.2.2 鐵路貨運市場 PAGEREF _Toc403028205 h 8 HYPERLINK l _Toc403028206 2.2.2.1 鐵路貨運市場的布局規(guī)劃問題： PAGEREF _Toc403028206 h 8 HYPERLINK l _Toc403028207 2.2.3 航空貨運市場 PAGEREF _Toc403028207 h 9 HYPERLINK l _Toc403028208 2.2.3.1 我國航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc403028208 h 9 HYPERLINK l _To

11、c403028209 2.2.3.2 航空貨運市場存在的主要問題 PAGEREF _Toc403028209 h 10 HYPERLINK l _Toc403028210 2.2.3.3 航空貨運市場發(fā)展的主要影響因素 PAGEREF _Toc403028210 h 10 HYPERLINK l _Toc403028211 2.2.3.4 未來我國航空貨運的發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc403028211 h 11 HYPERLINK l _Toc403028212 3 中當(dāng)代國貨運市場的發(fā)現(xiàn)狀況 PAGEREF _Toc403028212 h 12 HYPERLINK l _Toc403

12、028213 3.1 貨運市場發(fā)展的優(yōu)勢 PAGEREF _Toc403028213 h 12 HYPERLINK l _Toc403028214 3.2 貨運市場發(fā)展的劣勢 PAGEREF _Toc403028214 h 12 HYPERLINK l _Toc403028215 3.3 貨運市場的發(fā)展趨勢與未來形勢 PAGEREF _Toc403028215 h 12 HYPERLINK l _Toc403028216 4 結(jié)論 PAGEREF _Toc403028216 h 14 HYPERLINK l _Toc403028217 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc403028217 h

13、15 HYPERLINK l _Toc403028218 致謝 PAGEREF _Toc403028218 h 161 緒論1.1 課題背景及目的貨運市場是一個整合物流市場的地方，雖然廣州貨運市場通過整合物流公司在同一地方操作，增強競爭，貨運市場大大降低了運輸費用，但也出現(xiàn)了一些新情況、新問題，必須引起重視。據(jù)了解，大部分新開的站點使用臨時經(jīng)營場地，流動性很大，而且2/3以上處于無證經(jīng)營狀態(tài)。這些無證經(jīng)營站點未經(jīng)交通部門備案和工商部門登記，不繳納稅收等，造成了不平等競爭，不利于市場統(tǒng)一規(guī)范管理，許多新開站點還以低于成本的價格攬客。解釋貨運市場的含義。了解貨運市場的范圍。特別是了解當(dāng)代中國的貨運

14、市場，以及當(dāng)代中國貨運市場的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢。讓大家理解時下中國貨運的現(xiàn)象，明白貨運市場的概念以及貨運發(fā)展下的中國。1.2 國內(nèi)外研究狀況小微型企業(yè)因為資金欠缺，管理能力不足，想通過資源來實現(xiàn)整合幾乎是不可能的。但可以借助加盟的方式實現(xiàn)整合，即以自身現(xiàn)有資源加入現(xiàn)有公共物流資源整合平臺，借助平臺化整合能力實現(xiàn)自身蛻變。在翟學(xué)魂看來，如何尋求一種形式，使得眾多中小貨運企業(yè)找到一條途徑來應(yīng)對日益嚴(yán)峻的成本壓力和客戶對于“快捷”、“安全”、“準(zhǔn)時”的全方面要求。 而今天的中國，政府所期盼的產(chǎn)業(yè)升級，其前提也一定是產(chǎn)業(yè)整合，這一特點在歐美國家也是如此，行業(yè)的集中度并不向其它的行業(yè)一樣如此的高。1.3

15、 課題研究方法運用論述的方式講解當(dāng)代中國的貨運市場，運用一些具體數(shù)據(jù)作為參考，其實最主要的是要你把它的優(yōu)缺點寫出來，再提一些個人的比較新穎的使用的建議就可以了。2 有關(guān)貨運市場的概念 2.1 基礎(chǔ)含義 2.1.1 貨運的概念貨運又叫物流，是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實施。實質(zhì)是包含了 一個發(fā)展中的地區(qū)或者城市 沒一個強大或覆蓋整個地區(qū)的貨運路線的話 就不可能又多打的進(jìn)步. 沒有貨運市場就沒經(jīng)濟(jì)市場。貨運指貨物或者產(chǎn)品的運輸，一般的商業(yè)受益，由船舶、飛機、火車、貨車或者卡車組成。當(dāng)代社

16、會，集裝箱式運輸是最為流行的長途運輸。 類型：海運-散裝貨物，集裝箱貨物，大型設(shè)備等 2.1.2 貨運市場的概念貨運市場就是貨物的保管,配送,管理的物流市場.其含義就是統(tǒng)籌規(guī)劃好這個市場內(nèi)的事,讓所有事情集中起來,不再雜亂無章，合理競爭,循環(huán)下去 。 雖然通過競爭，貨運市場大大降低了運輸費用，但也出現(xiàn)了一些新情況、新問題，必須引起重視。據(jù)了解，大部分新開的站點使用臨時經(jīng)營場地，流動性很大，而且2/3以上處于無證經(jīng)營狀態(tài)。這些無證經(jīng)營站點未經(jīng)交通部門備案和工商部門登記，不繳納稅收等，造成了不平等競爭，不利于市場統(tǒng)一規(guī)范管理。許多新開站點還以低于成本的價格攬客。 怎樣對待貨運市場開放后出現(xiàn)的新問題

17、？有關(guān)人士建議，有關(guān)部門對貨運市場要做到規(guī)范管理，既有效開放，又有序競爭。一方面要對新增站點加強管理，全部進(jìn)行登記備案，對那些不符合道路運輸條例規(guī)定的站點，堅決予以關(guān)閉，而且對使用臨時經(jīng)營場所的站點發(fā)放臨時執(zhí)照，或進(jìn)行備案，方便統(tǒng)一管理。 這就說明了貨運市場的含義競爭態(tài)勢嚴(yán)峻，貨物被騙、交通事故等風(fēng)險增加，追查或索賠困難。針對這種情況，建議委托有一定資質(zhì)的貨物運輸公司管理，眾多運輸站點掛靠在下面，或由幾家運輸站點組成聯(lián)合體，以利于內(nèi)部管理、分擔(dān)風(fēng)險、防止壟斷經(jīng)營?？偟膩碚f，貨運市場就是貨物的保管，配送，管理的物流市場。 統(tǒng)籌規(guī)劃好這個市場內(nèi)的事，讓所有事情集中起來，不再雜亂無章，合理競爭，循環(huán)

18、下去。2.2 當(dāng)代中國貨運市場的范圍及發(fā)展情況 2.2.1 公路貨運市場今天的中國，政府所期盼的產(chǎn)業(yè)升級，其前提也一定是產(chǎn)業(yè)整合。公路貨運市場總體缺乏品牌和產(chǎn)品，但是客戶的需求卻在面臨著轉(zhuǎn)型升級，客戶們希望標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。成本要素在持續(xù)上升，個體經(jīng)營難以維系，跑專線貨運的老板已經(jīng)到了生死存亡的邊緣，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為專線整合的機會已經(jīng)到來。應(yīng)需而生，平臺型物流企業(yè)的一站化服務(wù)能夠有效提升客戶價值。規(guī)模優(yōu)勢能夠降低成本，平臺企業(yè)的出現(xiàn)是整個專線市場升級轉(zhuǎn)型的契機，我們認(rèn)為這個時間點已經(jīng)來臨。 2.2.1.1 公路貨運市場的特點與公路貨運公路貨運小與散是由其低利潤特點決定的。公路貨運特別是干線上的運

19、輸，屬于簡單的操作運營，沒有專業(yè)難度，也沒有可增加附加值服務(wù)的環(huán)節(jié)。這一特點在歐美國家也是如此，行業(yè)的集中度并不向其它的行業(yè)一樣如此的高，中國的公路貨運市場確實以“小”和“散”為主，但是“小”和“散”和“亂”與“差”沒有必然的聯(lián)系，一樣可以有規(guī)律和有秩序。中國的公路貨運市場對于廣大物流企業(yè)和專線運輸企業(yè)來講一直飽受詬病，油費、過路過橋費、非法罰款以及許多莫名其妙的費用占了這其中不少的份額。這也使得這個市場的集中化在不斷的提高，個體運輸戶和小的貨運企業(yè)都選擇掛靠于某個大的平臺之下來進(jìn)行運作。這樣不僅使得貨運市場的空載率大大降低，同時能從安全、準(zhǔn)時、快捷等諸多方面保障客戶的要求。而透明管理無疑是平

20、臺化戰(zhàn)略的必由之路，要實現(xiàn)平臺化整合，就要實現(xiàn)能夠提供標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的管理，包括標(biāo)準(zhǔn)的車隊管理，標(biāo)準(zhǔn)的司機管理，標(biāo)準(zhǔn)的訂單管理，標(biāo)準(zhǔn)的貨源管理等等，使得所有的加入者均能在平等、開放的環(huán)境中獲得競爭力和利潤空間。2.2.1.2 中國公路貨運發(fā)展特征 公路運輸是綜合運輸體系的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代貨物運輸業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，承擔(dān)著70%-80%的貨運任務(wù)?！笆晃濉币詠?，公路貨運發(fā)展具有如下特征： （1）公路貨運能力快速增長，公共服務(wù)能力不斷提高。貨運站場、車輛維修、機動車駕駛員培訓(xùn)、車輛租賃等運輸輔助服務(wù)業(yè)全面發(fā)展，公路運輸業(yè)綜合服務(wù)能力顯著增強.（2）結(jié)構(gòu)調(diào)整初顯成效，運輸組織形式不斷創(chuàng)新。營運

21、車輛逐步向大型化、專業(yè)化和高級化方向發(fā)展，貨車平均噸位、專用貨車比例穩(wěn)步增加。網(wǎng)絡(luò)化運輸、小件快運、城市物流配送等運輸組織形式快速發(fā)展，貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐不斷加快。 (3）安全管理工作不斷強化，安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)中趨好。安全源頭管理進(jìn)一步強化，貨運源頭治超取得新進(jìn)展。 （4）基礎(chǔ)管理工作不斷夯實，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步提升。深入推進(jìn)信息化建設(shè)，積極組織開展形式多樣的服務(wù)競賽和文明創(chuàng)建活動，行業(yè)精神文明建設(shè)不斷取得新進(jìn)展。組織開展了新時期道路運輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研活動，進(jìn)一步凝聚發(fā)展共識。 2.2.2 鐵路貨運市場目前鐵路貨運正在從零散向集中運輸發(fā)展。具體為加速各地戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)。這樣做，

22、可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸能力，優(yōu)化鐵路貨運系統(tǒng)，適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求。2.2.2.1 鐵路貨運市場的布局規(guī)劃問題：（1）科學(xué)選點與布局 戰(zhàn)略準(zhǔn)車點的選定以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，對貨源較大、去向集中的點、將與之相連的專用鐵路和專用線規(guī)劃為戰(zhàn)略裝車點，進(jìn)行改擴(kuò)建；對品類不一貨源相對分散，避免過于集中分布，超線路能力規(guī)劃。 （2）高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行硬件建設(shè) 線路布局，地理條件允許的，同時，配備必要的通訊系統(tǒng)，保證信息暢通；加強檢車作業(yè)，保證車輛處于良好狀態(tài)和行車安全。 （3）創(chuàng)新運輸與管理模式 計劃方案，爭取做到整列配空、整列裝車，直達(dá)運輸；取送發(fā)運，取送本務(wù)機作業(yè)，應(yīng)協(xié)調(diào)好機力調(diào)配與銜接，避免等

23、機、等線，延誤發(fā)車時間；（4）建立多渠道融資機制 （5）優(yōu)化設(shè)計建設(shè)流程 先易后難，先進(jìn)行硬件建設(shè)，后革新運輸組織，條件成熟一個，建設(shè)一個，按新的運輸模式管理一個，硬件建設(shè)與運輸組織革新交叉同時進(jìn)行，保證戰(zhàn)略裝車點能力得到充分利用。2.2.3 航空貨運市場航空貨運物流作為一個服務(wù)業(yè)，服務(wù)貿(mào)易在WTO協(xié)定下是由服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定決定的，其中兩個最重要的條目為，最惠國待遇與國民待遇。一個國家對世貿(mào)組織的承諾，就決定了這個國家必須開放市場并準(zhǔn)入整個領(lǐng)土。2.2.3.1 我國航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀 （1）航空貨運需求增長勢頭強勁，在國家政策支持、航空貨運供給能力不斷提高和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等因素的推動下，航空

24、貨運量與周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)、快速增長態(tài)勢。（2）航空貨運運力快速增長，貨運基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強，由于看好國內(nèi)航空貨運的發(fā)展?jié)摿?，航空公司紛紛加大了運力投入力度，基本功能是打造一站式物流服務(wù)的航空貨運倉儲設(shè)施，建立一流的航空貨運業(yè)機場服務(wù)支持系統(tǒng)，提高物流效率，從而成為為華北航空貨運業(yè)服務(wù)的平臺。（3）國家政策是航空貨運快速發(fā)展的主要動力之一 。近年來，政府不斷加大對航空貨運業(yè)的政策支持力度和對外開放程度，成為推動我國航空貨運快速發(fā)展的主要動力。對籌建貨運航空公司、在申請時承諾主要利用夜間時刻運營將繼續(xù)予以支持和鼓勵。 2.2.3.2 航空貨運市場存在的主要問題 在我國航空貨運業(yè)快速發(fā)展的同時也存在著許

25、多不容忽視的問題，這些問題主要有： (1)貨運飛機數(shù)量不多，貨運能力總體較低。航空公司和貨運代理公司經(jīng)營規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強。航空貨運呈現(xiàn)很強的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性。新設(shè)立貨運航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小。貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，地面配套與延伸服務(wù)存在諸多不足。國際貨源大量流失到周邊機場。 2.2.3.3 航空貨運市場發(fā)展的主要影響因素 未來我國航空貨運市場的發(fā)展將受市場和政策兩大因素的影響，總體來看，航空貨運市場發(fā)展面臨著較為有利的環(huán)境，將繼續(xù)保持快速增長的勢頭。

26、市場因素：（1）從市場需求面看，我國經(jīng)濟(jì)未來長期持續(xù)快速增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、經(jīng)濟(jì)全球化及運輸網(wǎng)絡(luò)的全球化等因素將帶動航空貨運需求的長期持續(xù)快速增長。（2）從市場供給面看，未來我國航空貨運的供給能力將得到快速提高。（3）由于看好中國航空貨運的發(fā)展?jié)摿?，中外航空公司都在加大對航空貨運的投入力度。 2.政策因素：政策因素對我國航空貨運的發(fā)展具有非常重要的促進(jìn)作用。未來，我國政府對于航空貨運將實行更多的支持、鼓勵和開放政策。主要的政策方向包括： （1）支持航空公司開辟國內(nèi)、國際貨運航線，建立貨運樞紐；（2）積極推進(jìn)北京、上海、廣州、天津和深圳等航空貨運樞紐建設(shè)， （3）優(yōu)先開放國際航空貨運市場（4

27、）建立航空貨運公共信息系統(tǒng)，提高貨運的信息化、自動化水平（5）完善航空貨運市場監(jiān)管此外，根據(jù)國家發(fā)改委的表態(tài)，“除在關(guān)系到國家安全和國計民生的重要行業(yè)、重點企業(yè)對外商投資繼 續(xù)實施必要限制以外，中國將逐步取消服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y在地域、股權(quán)和業(yè)務(wù)范圍等方面的限制”。這也預(yù)示著，航空貨運作為鼓勵外商投資的領(lǐng)域，未來將面臨著更為寬松和開放的政策環(huán)境。2.2.3.4 未來我國航空貨運的發(fā)展趨勢 綜合考慮各種影響因素，未來我國航空貨運市場將主要呈現(xiàn)四方面的發(fā)展趨勢：趨勢一：從總量上，長期來看中國航空貨運將繼續(xù)保持較快增長。其中：國內(nèi)航空貨運在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的推動下，將保持快速

28、增長趨勢；國際航空貨運受世界經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易摩擦加大等不利因素的影響，短期可能增幅趨緩趨勢二：航空貨運業(yè)醞釀結(jié)構(gòu)性變革，市場競爭日趨激烈。隨著航權(quán)的逐步開放，外國航空公司開始紛紛進(jìn)入中國航空貨運市場。趨勢三：中國機場競爭力不斷提高，對東北亞乃至亞太地區(qū)的航空貨運格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前我國各大樞紐機場紛紛加大了貨運硬件設(shè)施的建設(shè)與“軟件”環(huán)境的改善趨勢四：航空貨運加快由單一貨運向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型。未來，航空運輸企業(yè)將加大運輸網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)等方面的資源建設(shè)和運輸組織的創(chuàng)新，推動航空貨運由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。3 中當(dāng)代國貨運

29、市場的發(fā)現(xiàn)狀況3.1 貨運市場發(fā)展的優(yōu)勢貨運行業(yè)一直由國有企業(yè)所主導(dǎo)，并且受到高度的保護(hù)和監(jiān)管。整個貨運過程中不同的部分因為分屬于不同的政府機構(gòu)監(jiān)管，而呈現(xiàn)出了碎片化狀態(tài)，從而顯得難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。目前，為了有效地解決這一問題，開始出現(xiàn)大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。這些嘗試都是為了推進(jìn)市場化，加速國際化的進(jìn)步體現(xiàn)。3.2 貨運市場發(fā)展的劣勢 貨運市場是一個整合物流市場的地方，雖然廣州貨運市場通過整合物流公司在同一地方操作，增強競爭，貨運市場大大降低了運輸費用，但也出現(xiàn)了一些新情況、新問題，必須引起重視。據(jù)了解，大部分新開的站點使用臨時經(jīng)營場地，流動性很大，而且2/3

30、以上處于無證經(jīng)營狀態(tài)。這些無證經(jīng)營站點未經(jīng)交通部門備案和工商部門登記，不繳納稅收等，造成了不平等競爭，不利于市場統(tǒng)一規(guī)范管理。許多新開站點還以低于成本的價格攬客。3.3 貨運市場的發(fā)展趨勢與未來形勢展望未來，中國貨運市場將出現(xiàn)如下發(fā)展趨勢： （1）公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長 中國經(jīng)濟(jì)正處在高速增長期，盡管未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著很多不利因素，但根據(jù)大多數(shù)權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，在未來五年將繼續(xù)保持較快的增長。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運輸需求必然保持快速增長。 （2）甩掛運輸?shù)刃滦瓦\輸模式與技術(shù)將獲得快速發(fā)展 隨著對運輸效率與節(jié)油的的市場需求，甩掛運輸?shù)倪\輸模式將獲得快速發(fā)展，大型運輸企業(yè)將在閉環(huán)的

31、運輸線路上率先推進(jìn)甩掛運輸；隨著甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢被挖掘，在運輸市場全國網(wǎng)絡(luò)方面，將有企業(yè)積極推進(jìn)掛車租賃系統(tǒng)，從而促進(jìn)全國運輸網(wǎng)絡(luò)上的甩掛運輸運輸發(fā)展； （3）智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向 智能運輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運輸對環(huán)境的污染，提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。智能運輸將帶來貨運車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，（4）貨運將與現(xiàn)代流通日益結(jié)合合 隨著現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展，貨運企業(yè)與現(xiàn)代流通關(guān)系日益緊密，貨物運輸與配送成為現(xiàn)代商業(yè)流通的活力源泉，成為現(xiàn)代商貿(mào)流通的終端觸角，成為電子商務(wù)終端體驗，這將對貨運與商貿(mào)流通業(yè)帶來巨大影響，并帶來跨界的競爭與合作。

32、（5）部分貨運企業(yè)將向現(xiàn)代物流方向發(fā)展 隨著中國消費水平提高，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。（6）貨運市場專業(yè)化發(fā)展也有很多空間 隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的不斷改進(jìn)，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發(fā)展，專注于貨運領(lǐng)域，提供高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化運輸服務(wù)，也是貨運企業(yè)發(fā)展壯大的成長路徑。 （7）貨運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與布局將日趨合理。 未來5年，中國路網(wǎng)建設(shè)將得到進(jìn)一步加強，形成以高速公路為骨架、主要公路客貨運輸站為樞紐，形成高效便捷、四通八達(dá)的全國公路網(wǎng)，物流配套設(shè)施如物流中心、貨場等也將得到發(fā)展。 （8）低

33、碳運輸將成為貨運業(yè)大趨勢 隨著油價的上升，市場機制已經(jīng)起到作用，企業(yè)越來越重視貨運車輛的節(jié)油、環(huán)保、與低碳，過去的口號，政府的號召，政策的推進(jìn)，法規(guī)的強制，加上高油價的市場調(diào)節(jié)的巨大作用，企業(yè)對貨運油耗極為重視。（9）貨運運營主體將出現(xiàn)變化 目前中國公路貨運業(yè)運營主體呈多元化格局，但個體運輸居于絕對的地位，小散亂是最主要特征。 （10）貨運細(xì)分市場前景廣闊 近幾年，在小件快遞、零擔(dān)運輸、整車快運和供應(yīng)及分銷物流等細(xì)分市場上迅速擴(kuò)張，網(wǎng)點建設(shè)同步增長，顯示了新興市場的無窮魅力，未來幾年這一趨勢將更為明顯； （11）多式聯(lián)運將獲得較大發(fā)展 隨著鐵路運力的釋放，航空貨運、水運的發(fā)展，中國運輸業(yè)的運輸

34、結(jié)構(gòu)將趨于合理，多種運輸方式將趨于整合與協(xié)同，不同的運輸模式將各自發(fā)揮自身特有優(yōu)勢?？傮w來說，近年來我國運輸業(yè)的發(fā)展始終保持著快速、穩(wěn)步的增長勢頭，可以斷言，隨著我國對發(fā)展交通運輸業(yè)的更加重視，以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 對物流尤其是運輸?shù)男枨罄瓌?，貨運市場的總體規(guī)模在未來幾年將繼續(xù)擴(kuò)大，運輸業(yè)貨運市場作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈的作用將更加明顯。 4 結(jié)論本文的主要目的是提供一個對于中國貨運市場的粗淺分析，并且進(jìn)一步討論了 加入WTO及全球化對貨運市場的影響。通過分析，我們發(fā)現(xiàn)目前的中國貨運市場呈現(xiàn)出了系統(tǒng)化與均衡化的缺失。但是，市場活力與改革決心都在推動著這一市場朝著更加自由化與國際化的方向前進(jìn)。為了更好地發(fā)

35、展自身貨運運輸能力并融入國際市場，國家正在推進(jìn)著各項改革措施，從政策、法規(guī)到管理機制。自改革開放以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國貨運市場也進(jìn)入了空前的繁榮飛躍時期。進(jìn)入新世紀(jì)的第二個十年，全國各地政府對貨物運輸?shù)那嗖A將進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策的支持導(dǎo)向。貨運行業(yè)一直由國有企業(yè)所主導(dǎo)，并且受高度的保護(hù)和監(jiān)管。整個貨運過程中不同的部分因為分屬于不同的政府機構(gòu)監(jiān)管，而呈現(xiàn)出了碎片化狀態(tài)，從而顯得難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。目前，為了有效地解決這一問題，開始出現(xiàn)大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。這些嘗試都是為了推進(jìn)市場化，加速國際化的進(jìn)步體現(xiàn). 參考文獻(xiàn)1 任翠萍. 中國道路貨運數(shù)據(jù)框架設(shè)計D. 長安大學(xué) 2013 2 孫俊聰. 浙江道路貨運發(fā)展與水平評估（1978-2009）D. 浙江財經(jīng)學(xué)院 2010 3 吳吉明. 福建省道路貨運場站規(guī)劃相關(guān)