2023版高三一輪總復(fù)習(xí)地理湘教版：核心素養(yǎng)專練 第13講　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

1、 核心素養(yǎng)專練區(qū)域認知(2021西南大學(xué)附中模擬)貴陽黔春立交橋位于貴陽市云巖區(qū)北京西路黔春隧道和海馬沖隧道之間，需要穿越川黔鐵路。該立交的最大垂直落差為55米，有5層立體交叉，共有11條匝道，8個出入口，兩條主線加匝道總長為5 270米。據(jù)此完成12題。1黔春立交橋設(shè)計復(fù)雜的主要影響因素是()A地形B河流C耕地D聚落2黔春立交橋的多層設(shè)計，可能會()A方便緊急救援 B引起交通擁堵C增加土地占用 D干擾導(dǎo)航精度1A2D第1題，結(jié)合材料及圖示信息可知，黔春立交橋位于兩條隧道之間，同時跨越了一條山谷和多條道路，加之當(dāng)?shù)氐乇砥閸?，落差較大，交通用地稀少，需要建多層盤旋立交橋才能實現(xiàn)道路之間的銜接，故

2、黔春立交橋設(shè)計復(fù)雜。第2題，黔春立交橋的多層設(shè)計，道路復(fù)雜，可能會干擾導(dǎo)航精度，不方便緊急救援。(2021天津一中高三月考)迪拜處于大沙漠中，是全球最奢華和現(xiàn)代化的黃金之都。迪拜機場是世界最繁忙的航空港之一，下圖為迪拜位置示意圖。讀圖，完成34題。3迪拜機場成為世界最繁忙的航空港之一的主要因素是()A氣候B資源 C位置D地形4在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾。天津南站遠離中心城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣(西青區(qū)張家窩鎮(zhèn))，其主要原因是()A高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價較低，可大大降低成本B促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化C遠離主城區(qū)，便于旅客集散D位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，方便居民

3、出行3C4B第3題，讀圖分析可知，迪拜位于波斯灣沿岸，地理位置優(yōu)越，是中東地區(qū)重要的航空中途站之一，許多來往于亞洲、歐洲及非洲間的飛機中停于此，C正確。第4題，高鐵站是客運的中轉(zhuǎn)站，把高鐵站建在城市核心區(qū)邊緣，主要是考慮帶動所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進郊區(qū)城市化，B正確。綜合思維(2021鐵嶺六校聯(lián)考)哈佳高鐵是哈大高速鐵路在黑龍江省東北部的延伸，是一條全線規(guī)劃于高緯度寒冷地區(qū)的高速鐵路，將與哈齊、哈牡、牡佳高鐵共同構(gòu)成黑龍江省高速鐵路骨架。讀圖，完成57題。5高鐵線路布局時，利用地理信息系統(tǒng)需要調(diào)取的自然地理要素圖層有()沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖沿線資源分布圖沿線地形圖沿線植被類型分布圖AB CD6新建鐵路

4、并沒有與原有鐵路并行，其主要目的可能是()A完善路網(wǎng)布局 B節(jié)約建設(shè)成本C避免穿山過河 D保護生態(tài)環(huán)境7哈佳高鐵建成后()利于提升路網(wǎng)質(zhì)量利于遼中南老工業(yè)基地振興促進區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展利于鞏固國防AB CD5B 6A7D第5題，鐵路選線的區(qū)位因素有地形地質(zhì)、氣候、水文等自然因素和經(jīng)濟、社會、技術(shù)等社會經(jīng)濟因素。高鐵線路布局時，盡量選取地形比較平坦、地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定的地區(qū)，正確；高鐵主要負責(zé)客運，其布局與沿線資源分布關(guān)系不大，錯誤；高鐵選線與沿線植被類型無關(guān)，錯誤。第6題，根據(jù)材料可知，哈佳高鐵建成后，將與哈齊、哈牡、牡佳高鐵共同構(gòu)成黑龍江省高速鐵路骨架，所以新建鐵路并沒有與原有鐵路并行，其主要目的

5、可能是完善路網(wǎng)布局，A正確； 是否與原有鐵路并行與建設(shè)成本、穿山過河、保護生態(tài)環(huán)境關(guān)系不大，B、C、D錯誤。第7題，根據(jù)材料可知，哈佳高鐵建成后，將與哈齊、哈牡、牡佳高鐵共同構(gòu)成黑龍江省高速鐵路骨架，所以哈佳高鐵建成后利于提升路網(wǎng)質(zhì)量；黑龍江位于我國邊境地區(qū)，完善交通網(wǎng)有利于鞏固國防；交通網(wǎng)的完善有利于當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，正確；哈佳高鐵位于黑龍江省，對遼中南老工業(yè)基地振興沒有太大影響，錯誤。人地協(xié)調(diào)觀(2021德州二模)河西走廊是絲綢之路的咽喉，區(qū)域內(nèi)張掖地區(qū)季節(jié)凍土路基的穩(wěn)定性對亞歐大陸運輸通道有重要影響。該地區(qū)路基陰陽坡效應(yīng)顯著(凍結(jié)過程中，路基中心溫度高于陰坡，陽坡介于二者之間)，路基表面

6、各處變形呈凹狀分布。凍脹變形路基下部的水分會在毛細作用下向路基上部遷移，在凍融作用下造成路基周期性的凍脹、融沉病害。設(shè)置路基合理高度，有利于減少凍脹危害(下圖)。據(jù)此完成810題。8凍融作用對路基邊坡穩(wěn)定性危害最嚴重的時段是()A23月 B56月C78月 D1011月9下列關(guān)于該地區(qū)路基凍脹變形年幅度變化排序正確的是()A陽坡陰坡路基中心 B陰坡陽坡路基中心C路基中心陽坡陰坡 D陰坡路基中心陽坡10路基凍脹變形達到一定程度時會對車輛行駛造成一定威脅，我們應(yīng)采取的防護措施有()設(shè)置排水溝設(shè)置保溫層設(shè)置隔水層降低路基高度AB CD8A 9C10A第8題，根據(jù)材料可知，凍融頻繁的時期，對路基的破壞較

7、為嚴重。河西走廊氣溫不穩(wěn)定的時期是在23月，白天凍土融化，夜間土層凍結(jié)，凍融作用頻繁，A正確；56月、78月，氣溫較高，凍土層較薄，甚至無凍土層，B、C錯誤；1011月氣溫逐漸變冷，土層幾乎不融化，凍融作用不明顯，D錯誤。第9題，陰坡氣溫最低，所以凍脹變形幅度最大；陽坡溫度較高，結(jié)冰層薄，同時毛細水少，因此凍脹變形較??；路基中心與空氣接觸面較小，受大氣影響最小，所以凍脹變形最小。故三者凍脹變形年幅度變化排序正確的是路基中心陽坡陰坡 。C正確，A、B、D錯誤。第10題，路基凍脹變形達到一定程度時會對車輛行駛造成一定威脅，根據(jù)材料“凍脹變形路基下部的水分會在毛細作用下向路基上部遷移”可知，路基附近的地下水水位高，易形成凍融作用，在道路兩側(cè)設(shè)置排水溝，降低地下水水位，