內(nèi)蒙古大學(xué)創(chuàng)業(yè)學(xué)院道路畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)正文

1、. 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 PAGE 30頁(yè) ：.；緒 論. 該公路建立意義南寧市地處我國(guó)廣西壯族自治區(qū)南部，座落在周?chē)h(huán)山的小盆地中心，地形南北高、中間低，東部略高于西部。全市面積一萬(wàn)零二十九平方公里，是自治區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)、文化、教育、科技中心，是祖國(guó)南疆的一顆燦爛的明珠。南寧是一座“草經(jīng)冬而不枯，花非春仍奔放的具有濃郁亞熱帶風(fēng)光的城市。處處濃蔭覆蓋，鮮花怒放，呈現(xiàn)了半城綠樹(shù)、半城樓的瑰麗風(fēng)光。南寧地域名勝迭出、清秀河山、美洞奇石、幽谷飛瀑，令人目不暇接。加上南寧具有兩千年的悠久歷史，獨(dú)特的民族文化、風(fēng)土人情，都給這個(gè)地域籠上了美麗的光環(huán)，吸引了國(guó)內(nèi)外大量的旅游觀光者。南寧秀美，但最美是北郊。南寧-

2、柳州公路的建筑，將能促進(jìn)南寧旅游資源開(kāi)發(fā)和壯鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展。該公路位于壯族人民分布最為稠密的地方，粗獷而不失細(xì)膩的舞蹈，情意綿綿的情歌，風(fēng)格獨(dú)特的竹樓吸引著旅游者前去探秘。因此，該公路的建筑，將為人們的觀光旅游帶來(lái)了便利，而且也使具有悠久歷史以及獨(dú)特的民族文化、風(fēng)土人情的壯族自治區(qū)加快了與外界的交流.在促進(jìn)旅游的同時(shí)，新建公路也將給當(dāng)?shù)貛?lái)新的開(kāi)展機(jī)遇，帶動(dòng)沿線加工工業(yè)的開(kāi)展及豐富的礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā),對(duì)當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展具有重要意義。. 沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境.氣候特點(diǎn)南寧地域的氣候特點(diǎn)是氣溫高，熱量資源豐富;夏長(zhǎng)冬暖，夏濕冬干，雨量充沛。夏季多臺(tái)風(fēng)，但破壞性很小。最高月平均氣溫C.C，一月份

3、平均氣溫大于C。該地域具有亞熱帶季風(fēng)性氣候特性，屬東南濕熱區(qū)，無(wú)冰凍景象。.降水量及地下水道路所經(jīng)地域面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日、雨量、雷雨次數(shù)較多，屬中國(guó)暴雨分區(qū)第區(qū)。年降水量在mm之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山區(qū)，迎風(fēng)坡多于背風(fēng)坡，雨型為夏雨和臺(tái)風(fēng)暴雨，最大雨期長(zhǎng).天。暴雨強(qiáng)度大，徑流速度較快，普通匯水在km以下。匯流時(shí)間普通約為分鐘左右。潮濕系數(shù)為.之間。地下水埋深普通丘陵地域?yàn)?米左右，平原及溝谷處約為.米左右。平微區(qū)低洼地方地表有長(zhǎng)期積水。.地形與地貌道路所經(jīng)地域地形為潮濕丘陵重丘、低山及平原、屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過(guò)渡地域。丘陵、低山坡面陡峻，陡達(dá)%以上。溝谷兩側(cè)坡面曲

4、折，部分地段呈雞爪地形。該地域河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴(yán)重。寬廣平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建筑設(shè)備等較多。.地質(zhì)與土質(zhì)本地域位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部。第四紀(jì)多殘積層土質(zhì)為磚紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地域巖石風(fēng)化破碎較重，丘陵地域?qū)儆谧匀粻I(yíng)力的長(zhǎng)期作用，部分地方有巖石出露。巖石以碳酸巖為主，花崗巖次之。據(jù)實(shí)地調(diào)查，道路所經(jīng)平原微丘區(qū)均按土質(zhì)思索,其中松土占%，普通土占%；道路所經(jīng)山嶺重丘區(qū)：凡巖石懸崖地域，土層厚米，為普通土，以下為巖石中，軟石占%，次堅(jiān)石%;凡有土質(zhì)陡坎地域，均為土質(zhì)，其中松土占%，普通土占%，硬土占%;凡無(wú)陡坎懸崖地

5、域，土層覆蓋厚度約為.米左右，其中松土占%，普 通土占%，硬土占%，以下為巖石中，軟石占%，次堅(jiān)石占%，堅(jiān)石占%,土質(zhì)密實(shí)，巖石風(fēng)化程度中等。.植被及作物等概略根據(jù)中國(guó)自然地理區(qū)劃，道路所經(jīng)地域地處熱帶北部季雨林型長(zhǎng)綠闊葉林磚紅壤性土小區(qū)，自然地理特征為熱帶潮濕長(zhǎng)綠林，林種主要有杉木，毛竹等用材林和油茶、油桐、劍麻等多種經(jīng)濟(jì)林。主要生長(zhǎng)于山區(qū)和半山區(qū)的丘林地帶。平原微丘及寬闊河谷地帶多田地，糧食消費(fèi)以水稻為主。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆類等，主要在丘陵地域?；筐B(yǎng)業(yè)和池塘養(yǎng)魚(yú)業(yè)也較多。道路所經(jīng)地域,由于降水量較大,山坡坡面較陡,地表水對(duì)路基有一定的沖刷影響,平原地帶那么公路用地與農(nóng)業(yè)有一定矛盾

6、。道路設(shè)計(jì). 公路等級(jí)及主要技術(shù)規(guī)范的論證與確定. 交通量分析以及等級(jí)確定.設(shè)計(jì)原始資料及交通量分析據(jù)調(diào)查,交通組成及交通量如下：汽車(chē)型號(hào)交通量輛/日總重(KN)載重(KN)前軸重(KN)后軸重(KN)軸數(shù)后軸輪組數(shù)解放CA-B.雙輪組東風(fēng)EQ-.雙輪組黃河JN-.雙輪組小汽車(chē)前后軸載均小于KN，忽略不計(jì)。年平均增長(zhǎng)率：.%，交通量換算采用小客車(chē)為規(guī)范車(chē)型，其系數(shù)規(guī)定為：小客車(chē)=. 座的客車(chē)和載質(zhì)量t的貨車(chē)中型車(chē)=. 座的客車(chē)和載質(zhì)量tt的貨車(chē)大型車(chē)=. 載質(zhì)量tt的貨車(chē)拖掛車(chē)=. 載質(zhì)量t的貨車(chē).交通量確定ADT = .+.+ = (輛/日)AADT = ADT(+r)n- = +.- =

7、(輛/日)設(shè)計(jì)年限n=年。.確定道路等級(jí)根據(jù)，二級(jí)公路所順應(yīng)的年平均晝夜交通量為輛，故該設(shè)計(jì)公路的等級(jí)定為平原微丘區(qū)二級(jí)公路。.主要技術(shù)目的的論證和確定根據(jù)，平原微丘區(qū)二級(jí)公路各項(xiàng)目的為：目的稱號(hào)單位目的稱號(hào)單位計(jì)算行車(chē)速度km/h車(chē)道數(shù)行車(chē)道寬m路基寬度.m土路肩寬.m停車(chē)視距 m超車(chē)視距普通值m超車(chē)視距最小值 m圓曲線普通最小半徑值m圓曲線極限半徑值m不設(shè)超高最小半徑m緩和曲線最小值m最大縱坡%最小縱坡.%視距要求的豎曲線最小半徑m凸豎曲線普通最小半徑m凸m凹m凹. 道路方案設(shè)計(jì). 選線原那么平原地域普通多為耕地,且分布有各種建筑設(shè)備,居民點(diǎn)較密;在天然河網(wǎng)湖區(qū),還具有湖泊水塘河叉多等特點(diǎn)

8、。雖然地勢(shì)平坦，道路縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易到達(dá)較高的技術(shù)目的，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的限制，選線時(shí)應(yīng)綜合思索多方面的要素。平原區(qū)地形對(duì)道路的限制不大，道路的根本線形應(yīng)是短捷順直，應(yīng)采用較高的技術(shù)目的，盡量防止長(zhǎng)直線或小偏角，但不應(yīng)為防止長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎。綜合思索平原區(qū)的特點(diǎn)，布線時(shí)應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：.以平面線形為主，合理處理避讓、穿越、趨就等問(wèn)題，穿線過(guò)程不思索縱坡的限制。.以設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)為目的，大致控制細(xì)部。.線形要求短捷、平順、有美感。.正確處置線形與環(huán)境的關(guān)系“少占田，避拆房，盡量不穿塘. .正確處置道路與城鎮(zhèn)的關(guān)系：應(yīng)盡量防止穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)

9、，“靠村不進(jìn)村，利民不擾民；盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)備。.處置好道路與橋位的關(guān)系，闡明如下：普通情況下，橋位中線應(yīng)盡能夠與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好在直線上，條件受限時(shí)也可設(shè)置斜橋或曲線橋。小橋涵位置應(yīng)服從道路走向，但遇到斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲，可采取改河措施或改移道路。.留意不良地質(zhì)的處置。平原區(qū)的水文土壤條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡能夠沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。當(dāng)?shù)缆酚龅矫娣e較大的湖塘泥沼和洼地時(shí)，普通應(yīng)繞避；如要穿越時(shí)，應(yīng)選著最窄最淺和基底坡面平緩的地方經(jīng)過(guò)，并采取措施保證路基的穩(wěn)定。.正確處置新舊路的關(guān)系：平原地域通常有較寬的人

10、行大路或等級(jí)不高的公路，正確布置平面交叉和立體交叉。.平原地域普通缺乏砂石建筑資料,道路應(yīng)盡能夠接近建筑資料產(chǎn)地,以減少施工,養(yǎng)護(hù)資料運(yùn)輸費(fèi)。.道路的根本走向和主要控制點(diǎn)平原區(qū)地形平緩，道路普通不受高程限制。道路上每一線段的詳細(xì)方向，應(yīng)以規(guī)劃定下的控制點(diǎn)為根據(jù)，正確繞避平面上的妨礙，力爭(zhēng)控制點(diǎn)間道路短捷順直。平原區(qū)選線，先把道路總方向上所規(guī)定經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)如城鎮(zhèn)工廠以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為大控制點(diǎn).道路應(yīng)從一個(gè)控制點(diǎn)直達(dá)另一個(gè)控制點(diǎn)，不作恣意扭曲。本設(shè)計(jì)中主要控制點(diǎn)主要有一座小橋的橋位城鎮(zhèn)大水塘公路交叉等。.技術(shù)目的.全程設(shè)計(jì)均采用圓曲線及緩和曲線的曲線方式，盡量做成： ： - ：.偏角防止小偏角小于

11、 度的角，采用的角度均大于度。.最大縱坡不大于 %，最小縱坡不小于.%。.綜合分析本設(shè)計(jì)圖紙共三張/，比例為 ：，每?jī)蓷l等高線的高差為 米。地形總體上是平坦的，妨礙物較少，屬于平原微丘區(qū)。整個(gè)地段，主要是稻田，同時(shí)布滿大小不等的水塘，還有高程不是很高的山包。第一、二張圖紙的上部都主要是小型山包，第三張整個(gè)高程較低，地勢(shì)非常平坦，是一片低洼的高產(chǎn)水稻田。設(shè)計(jì)時(shí)，選取控制點(diǎn)重點(diǎn)應(yīng)留意以：.避讓大塘、水庫(kù)，盡量避開(kāi)中小塘。.避開(kāi)居民區(qū)、城鎮(zhèn)，但應(yīng)堅(jiān)持一定的間隔 。.起終點(diǎn)高差不大，屬于典型的平原微丘區(qū)，根本上沿起終點(diǎn)的大致方向不變。.從填挖工程上看，起點(diǎn)為挖方區(qū)，中間段與終點(diǎn)為填方區(qū)，而且多為水稻田

12、帶。.道路平面主線確定后，要留意細(xì)部的控制和處置。.方案擬定在本設(shè)計(jì)中, 道路的起終點(diǎn)已確定,在本設(shè)計(jì)的地形圖上, 結(jié)合設(shè)計(jì)資料, 初步擬定兩種能夠的道路走向方案如平面設(shè)計(jì)面所示。已采用的引薦方案為方案粗線條繪制；未采用的方案為方案。.方案比選.對(duì)各道路方案進(jìn)展分析：方案：有條平曲線。優(yōu)點(diǎn)：占水塘少，跨河橋梁少，目的平衡，同時(shí)工程量適中，填挖結(jié)合亦較合理。缺陷：除了要經(jīng)過(guò)個(gè)中等水塘外，施工工藝要求較高外，根本上沒(méi)有明顯的缺陷。方案：有條平曲線。優(yōu)點(diǎn)：從整體上看，道路走向與起終點(diǎn)走向大體一致，線形好，視野范圍好。缺陷：穿過(guò)較多大中小池塘，跨河橋梁多，占用較多的稻田，地基條件差，難以處置。.方案比

13、選結(jié)果：顯然，方案 要比如案 好，穿過(guò)水塘較少，占用良田較少，與地形地貌相協(xié)調(diào)，目的平衡等，在一定程度上改善了線形質(zhì)量和行車(chē)溫馨性。所以，經(jīng)過(guò)上面的綜合分析，最后選定的道路為方案粗線條繪制。. 道路平面設(shè)計(jì). 設(shè)計(jì)原那么與相關(guān)目的.平面設(shè)計(jì)原那么.平面線形應(yīng)直捷、延續(xù)、順適，并與地形、地物相順應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。.堅(jiān)持平面線形的平衡和銜接。.應(yīng)防止延續(xù)急彎的線形。.平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。.留意與縱斷面線形的組合。.平面交叉前后應(yīng)盡量緩和。.思索與沿途土地利用的關(guān)系.思索施工上的要素。.相關(guān)目的.用根本曲線組合直線盤(pán)旋線圓曲線盤(pán)旋線直線時(shí)，最正確配比為：Ls：Ly：Ls=：.平原微丘區(qū)二級(jí)公路

14、設(shè)計(jì)速度為 km/h平曲線主要技術(shù)目的普通最小半徑 m極限最小半徑 m緩和曲線普通最小長(zhǎng)度 m緩和曲線極限最小長(zhǎng)度 m路拱%不設(shè)超高最小半徑m路拱%不設(shè)超高最小半徑m同向曲線間直線最小間隔 m反向曲線間直線最小長(zhǎng)度m直線最大長(zhǎng)度 m. 確定曲線要素.直線普通在定線時(shí)應(yīng)首先思索運(yùn)用直線。汽車(chē)受力簡(jiǎn)單，駕駛員操作簡(jiǎn)易。但同時(shí)應(yīng)防止長(zhǎng)直線，過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛員單調(diào)疲倦。運(yùn)用直線應(yīng)根據(jù)道路所在地段的地形、地物、地貌，并思索駕駛者的視覺(jué)，心思形狀等要素合理布設(shè)。同向曲線間假設(shè)插以短直線，容易把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯(cuò)覺(jué)，甚至把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線。這種線形破壞了線形的延續(xù)性，呵斥駕駛員操作的

15、失誤。規(guī)定，當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度km 時(shí)，同向曲線間的直線最短長(zhǎng)度宜不小于 V按米計(jì)。反向曲線之間，思索到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需求，最小長(zhǎng)度宜不小于 V按米計(jì)。本設(shè)計(jì)直線長(zhǎng)度都滿足以上要求。.圓曲線在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車(chē)速度相順應(yīng)，并盡能夠選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的運(yùn)用質(zhì)量。普通情況下宜采用極限最小曲線半徑的 倍或超高為 %的圓曲線半徑；地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于普通最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線性要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成延續(xù)平衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，必需防止小半徑曲線與陡坡相重合。.緩和曲線緩和曲線是道道

16、路形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線之間的一種曲率延續(xù)變化的曲線。在普通情況下，特別是圓曲線半徑較大時(shí)，車(chē)速較高時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用較長(zhǎng)的緩和曲線。緩和曲線采用盤(pán)旋線，它的根本公式為 RLsA，反映的是緩和曲線的緩和程度，A 越大，緩和曲線變化越緩。確定主平面線并進(jìn)展綜合目的校驗(yàn)線形、直線長(zhǎng)度要求、平曲線要素等都滿足相關(guān)要求和規(guī)范。本設(shè)計(jì)方案，直線長(zhǎng)度為.m，曲線長(zhǎng)度為 .m，直曲比約為 ：，符合要求.計(jì)算書(shū)： = * GB 以計(jì)算交點(diǎn)處平曲線幾何要素為例：右偏角園曲半徑m 緩和曲線長(zhǎng)度 m緩和曲線切線增值 q=Ls/-Ls/R =/-/=.圓曲線內(nèi)移植 p=

17、Ls/R- Ls/R = /()-/ = . 切線長(zhǎng)T =R+ptan(a/)+q = (+.) tan(/)+.=. 平曲線長(zhǎng)度 L=R/+Ls =./+=. 外距 E=R+psec /-R= (+.)sec(/)-=. 校正值 J=T-L= . -.=. = * GB 平曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及效正：JD K+.ZH= JD-T=K+.HY=ZH+Ls= K+.YH=HY+Ly= K+.HZ=YH+Ls= K+.QZ=HZ-L/= K+.JD=QZ+J/=K+.設(shè)計(jì)成果總結(jié)：直曲轉(zhuǎn)角表；逐樁坐標(biāo)表；主平面線。.道路縱斷面設(shè)計(jì).縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)縱斷面的設(shè)計(jì)主要就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐?/p>

18、自然地理?xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，在變化起伏的空間線中選取適宜的組合、搭配，以便到達(dá)行車(chē)平安迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客覺(jué)得溫馨的目的。.最大縱坡二級(jí)公路km/h最大縱坡長(zhǎng)度限制縱坡坡度%最大坡長(zhǎng)m.最小縱坡 在長(zhǎng)路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于.%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。.最小坡長(zhǎng) 二級(jí)公路平原微丘區(qū)最小坡長(zhǎng)為m.合成坡度在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡能夠防止急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫

19、向滑移和行車(chē)危險(xiǎn)，保證車(chē)輛在彎道上平安而順適的運(yùn)轉(zhuǎn)。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超越.%。當(dāng)?shù)缆返钠矫婧涂v坡設(shè)計(jì)根本完成后，應(yīng)檢查合成坡度I。假設(shè)超越最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。. 縱斷面設(shè)計(jì)步驟變坡點(diǎn)確實(shí)定主要根據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長(zhǎng)的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定需求等來(lái)確定。最終確定變 坡點(diǎn)高程、樁號(hào)、坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。做法如下：.預(yù)備任務(wù)，從地形圖上根據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，然后在米格圖紙上點(diǎn)繪地面線。.標(biāo)注控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。

20、本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)主要為：涵洞的路基控制標(biāo)高、凈空要求等。.試坡，在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)目的選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)為根據(jù)的原那么，在這些點(diǎn)間進(jìn)展交叉和取直，試定出假設(shè)干條直坡線。初步定出變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)選在整米樁上。.調(diào)整，將所定坡度對(duì)照技術(shù)規(guī)范檢查設(shè)計(jì)的最大最小縱坡坡長(zhǎng)能否滿足平縱配合。.定坡，經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)高程確定下來(lái)，坡度值由兩相鄰變坡點(diǎn)的高差和坡長(zhǎng)之比求得。.設(shè)置豎曲線計(jì)算書(shū) 計(jì)算豎曲線要素 w= 曲線長(zhǎng)m 切線長(zhǎng) m 外距 = * GB 計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)高程=.-.%=.m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K+-.=K+. 樁

21、號(hào)K+處： 橫距 豎距 切線高程=.+.%=.m 設(shè)計(jì)高程=.-.=.m設(shè)計(jì)成果總結(jié)：道路縱斷面圖路基設(shè)計(jì). 設(shè)計(jì)原那么路基應(yīng)根據(jù)其運(yùn)用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)展設(shè)計(jì)，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必需采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，綜合排水設(shè)計(jì)，構(gòu)成完好的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當(dāng)處置，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和阻塞河道。. 路基設(shè)計(jì).路基橫斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)規(guī)范本公路采用單幅雙車(chē)道，混合交通。由于本公路上圓曲線半徑均大于m，可以不加寬。土路肩主要維護(hù)路面和路基，提供側(cè)向余寬。為迅速排出路

22、面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面如以下圖所示。為消除曲線上的離心力，曲線采取繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高方式。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿以外不少于m的土地范圍。.填方路基礫類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作填料，細(xì)粒土可填于路堤底部?；赝撩軐?shí)、地面橫坡緩于：,路堤可直接填筑，地表樹(shù)根草皮和腐土應(yīng)去除，假設(shè)坡度陡于:.,那么應(yīng)做成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬不得小于m，階底有%-%內(nèi)向傾斜坡度。 對(duì)于跨溝的高路堤應(yīng)避開(kāi)滑坡、沖溝等不良地質(zhì)段，對(duì)地表水采取攔截、排除措施，防止?jié)裣莺蜎_溝，減少地基土下沉。.挖方路基挖方邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的情況、地下水的情況等要素確定，由于南寧地域土質(zhì)為

23、粘性土，且本設(shè)計(jì)中挖方均小于米，應(yīng)選用了 ：.的邊坡。同時(shí)挖方坡沒(méi)有設(shè)碎落臺(tái)。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。.計(jì)算書(shū) .加寬值計(jì)算本設(shè)計(jì)屬于類加寬，雙車(chē)道公路圓曲線加寬值為.m .加寬過(guò)度K+處bx=Lx/Lb=(-.)/.=.m.超高值計(jì)算JD處 橫向力值=./R-./R+.=./-./+.=.圓曲線半徑圓曲線超高值 超高過(guò)渡方式：繞內(nèi)側(cè)路基邊緣旋轉(zhuǎn) 超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算圓曲線上 外緣 中線 內(nèi)緣 過(guò)渡段上 外緣 中線 內(nèi)緣設(shè)計(jì)成果總結(jié)：路基設(shè)計(jì)表 公路路基橫斷面圖 路基土石方工程數(shù)量表.路面設(shè)計(jì)路面直接接受行駛車(chē)輛的作用，是道路工程的重要

24、組成部分，通常都根據(jù)車(chē)輛行駛的需求，選用優(yōu)質(zhì)資料建成。路基作為路面構(gòu)造的根底應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)目的。鞏固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延伸路面運(yùn)用壽命發(fā)明有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至為重要。.路面設(shè)計(jì)原那么.路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，外表應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求；.面層、基層的構(gòu)造類型及厚度應(yīng)與公路等級(jí)、交通等級(jí)組成相順應(yīng)；.要顧及各構(gòu)造層本身的構(gòu)造特性；.要思索水文情況的不利影響；.適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各構(gòu)造層既要滿足最小厚度要求，又應(yīng)思索施工可行性；.應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)情況相順應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)刂?/p>

25、資料。.路面構(gòu)造類型選擇水泥混凝土路面雖然有強(qiáng)度高穩(wěn)定性好耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少經(jīng)濟(jì)效益高，有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)，但是由于無(wú)錫地域該公路為平原微丘區(qū)二級(jí)公路，等級(jí)較低，假設(shè)采用水泥混凝土路面，水泥和水的需求量大，工程造價(jià)高；路面接縫不但添加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車(chē)跳動(dòng)，影響乘客的溫馨性；另外，開(kāi)放交通遲，修復(fù)困難等諸多缺陷。瀝青路面構(gòu)造由于運(yùn)用了瀝青結(jié)合料，因此添加了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的運(yùn)用質(zhì)量和耐久性都得到提高，而且與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有外表平整無(wú)接縫行車(chē)溫馨耐磨震動(dòng)小噪音低施工期短養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)單適宜于分期維修等優(yōu)點(diǎn)。由于瀝青路面構(gòu)造與水泥

26、混凝土路面構(gòu)造相比具有上述優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐情況， 采用瀝青路面構(gòu)造，更順應(yīng)于當(dāng)?shù)氐男枨?，并將更有利于?dāng)?shù)芈糜螛I(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展，因此，最終引薦采用瀝青路面構(gòu)造。.新建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì).設(shè)計(jì)實(shí)際和方法瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性延續(xù)體系實(shí)際，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)目的，計(jì)算路面構(gòu)造厚度。對(duì)二級(jí)公路的瀝青面層和半剛性資料的基層、底基層應(yīng)進(jìn)展層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。.面層面層直接同行車(chē)和大氣接觸，接受較大的行車(chē)荷載的垂直力、程度力和沖擊抗變形才干，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且該當(dāng)耐磨，不透水，外表還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。 規(guī)范規(guī)定，瀝青面層可為單層或二

27、層或三層，經(jīng)過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)年限當(dāng)量軸次要萬(wàn)次，設(shè)計(jì)年限為什年。鑒于江蘇無(wú)錫地域交通荷載較重，根據(jù)規(guī)范引薦，面層厚度設(shè)計(jì)為cm，采用中粒式密集配瀝青混合料。面曾分為三層，上面層cm中粒式密集配瀝青混凝土AC，中面層為cm中粒式密集配瀝青混凝土AC下面層cm粗粒式密集配瀝青混凝土AC。瀝青AH，中集料碎石，細(xì)集料礦粉。.基層基層主要接受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并分散到下面的墊層和土基中去，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的分散應(yīng)力的才干。為添加基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂痕，采用半剛性基層。半剛性基層整體性強(qiáng)，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好，且較為經(jīng)濟(jì)?；鶎拥倪x用原那么如下：石灰穩(wěn)定類石灰

28、與土結(jié)合，使土的塑性降低，最正確含水量增大和最大密實(shí)度減少，提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也具有一定的抗彎強(qiáng)度，且強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，但因其抗干縮、溫縮才干較差，普通不選用作高級(jí)路面的基層。水泥穩(wěn)定類水泥礦物與土中的水分發(fā)生劇烈的水解和水化反響，改善土性，提高強(qiáng)度。水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度隨水泥劑量添加而添加，但應(yīng)有一個(gè)合理的范圍。含水量對(duì)其強(qiáng)度有艱苦影響，混合料中含水量缺乏時(shí)，水泥與土爭(zhēng)水；假設(shè)土對(duì)水有較大親和力，就不能保證水泥充分作用。水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的構(gòu)成與含水量有著極大的關(guān)系，適用于溫差不大的地域。二灰穩(wěn)定類在石灰土中參與粉煤灰，石灰土最正確含水量增大，最大干密度減少，但其強(qiáng)度、

29、剛度和穩(wěn)定性均有不同程度的提高，尤其是抗凍性有顯著改善，而濕度收縮系數(shù)比石灰土有所減少，對(duì)抗裂有重要意義。條件能夠時(shí)，優(yōu)先選用二灰穩(wěn)定類，具有較強(qiáng)的膠結(jié)才干和穩(wěn)定性，成板體，抗水、抗裂、抗凍性好，抗干縮與溫縮才干都較強(qiáng)，適宜各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)，可適用于不同地域。主要處理早強(qiáng)缺乏的問(wèn)題。綜合思索以上問(wèn)題，本設(shè)計(jì)中基層采用水泥穩(wěn)定碎石cm，底基層采用石灰土，根據(jù)程序計(jì)算為cm，符合施工厚度的要求。.墊層墊層主要用于改善土基的濕度和溫度情況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，不受土基水文情況變化所呵斥的不良影響。常用松散資料或穩(wěn)定類資料，選用粗、中砂。在地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕

30、、過(guò)濕的路段，以及排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段應(yīng)該設(shè)置墊層。季節(jié)性冰凍地域中濕、潮濕路段、能夠產(chǎn)生凍脹時(shí)需求設(shè)置防凍墊層，基層或底基層能夠受污染以及路基脆弱的路段也要設(shè)置墊層。.路面設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程.交通分析.設(shè)計(jì)原始資料如表車(chē)型解放CA-東風(fēng) EQ-黃河JN-小汽車(chē)增長(zhǎng)率輛/日.規(guī)范軸載及軸載換算瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載KNBZZ為規(guī)范軸載。根據(jù)設(shè)計(jì)義務(wù)書(shū)所給的資料，先將各種軸載換算為規(guī)范軸載當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為目的及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，將各級(jí)軸載大于KNpi的作用次數(shù)ni換算成規(guī)范軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N，如表：車(chē) 型PiCCni次/日Ni解放CAB后軸.東風(fēng)EQ

31、后軸.黃河JN前軸.后軸.N=Ni = C C ni Pi/P.注：軸載小于kN的軸載作用不計(jì)。.準(zhǔn)軸載的累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)該公路等級(jí)為平原微丘區(qū)二級(jí)公路，車(chē)道數(shù)為雙車(chē)道，按JTJ規(guī)定，雙車(chē)道的車(chē)道系數(shù)是.，取=.，設(shè)計(jì)年限t=年。那么累計(jì)當(dāng)量軸次為：=次根據(jù)JTG D引薦構(gòu)造，并思索當(dāng)?shù)刭Y料來(lái)源，路面構(gòu)造層采用瀝青混凝土，基層采用水泥碎石，底基層采用石灰土。確定路基土回彈模量該路段處于區(qū)，為粉質(zhì)土，查JTG D土基回彈模量參考值表擬Wc= Eo=.構(gòu)造組合與資料選取由上述計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車(chē)道上的累計(jì)規(guī)范軸次大于萬(wàn)次。根據(jù)規(guī)范引薦構(gòu)造，并思索到該地域含有豐富的石灰石，為了便于就地取材，節(jié)

32、省造價(jià)，擬路面構(gòu)造面層采用瀝青混凝土,基層采用水泥碎石,底基層采用石灰土。規(guī)范規(guī)定瀝青面層可由單層或雙層或三層瀝青混合料組成。查JTG D中表 C.瀝青混合料類型的選擇方孔篩,擬采用三層式瀝青面層，上面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土厚度cm,中面層采用中粒式密集配瀝青混凝土厚度cm，下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土厚度cm.各層資料的抗壓模量于劈裂強(qiáng)度查JTJ附錄D“資料設(shè)計(jì)參數(shù)的表D“瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)和表D“基層資料設(shè)計(jì)參數(shù)，選取各層資料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度?？箟耗Ａ咳〉哪Ａ浚髦稻∫?guī)范給定范圍的中值，那么的各層資料的抗壓模量為： 中粒式密集配瀝青混凝土MPa 水泥碎石MPa 石灰土MPa

33、 .各層資料的劈裂強(qiáng)度為：中粒式密集配瀝青混凝土.MPa水泥碎石.MPa石灰土.MPa.設(shè)計(jì)目的確實(shí)定對(duì)于二級(jí)公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)目的，并進(jìn)展構(gòu)造層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。.設(shè)計(jì)彎沉值 ld=Ne-.AcAsAb 公路等級(jí)系數(shù)Ac=.，面層系數(shù)A=.路面構(gòu)造系數(shù) A=.ld=-.=.mm.各層資料的允許層底拉應(yīng)力：R=sp/Ks R路面構(gòu)造層資料的允許拉應(yīng)力MPasp瀝青混凝土或半剛性資料的劈裂強(qiáng)度(MPa)Ks抗拉強(qiáng)度構(gòu)造系數(shù)。對(duì)瀝青混凝土面層的抗拉構(gòu)造系數(shù)，按： Ks=.AaNe./Ac對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料的抗拉構(gòu)造強(qiáng)度系數(shù)，按： Ks=.Ne./Ac對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類的抗拉強(qiáng)度

34、構(gòu)造系數(shù)，按： Ks=.Ne./Ac由上述公式可得：中粒式密級(jí)配瀝青混凝土:Ks=.AaNe./Ac=. . ./.=.R=sp/Ks=./.=.MPa水泥碎石:Ks=.Ne./Ac=. ./.=.R=sp/Ks=./.=.MPa石灰土：Ks=.Ne./Ac=. ./.=.R=sp/Ks=./.=.MPa.擬定路面構(gòu)造擬定本設(shè)計(jì)路面面層為三層構(gòu)造，外表層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的效力功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車(chē)轍、抗低溫開(kāi)裂、抗老化等質(zhì)量。中、下面層應(yīng)密實(shí)、根本不透水，并具有高溫抗車(chē)轍、抗剪切、抗疲勞的力學(xué)性能。三層面層的厚度分別為、厘米。對(duì)半剛性基層要留意減少低溫縮裂、防止反射裂痕。上

35、基層采用骨架密實(shí)型的水泥穩(wěn)定碎石，可以發(fā)揚(yáng)其較好的抗反射才干，使面層不宜出現(xiàn)反射裂痕。由于沿線有豐富的石灰可以利用，底基層采用水穩(wěn)性良好的石灰土，同時(shí)可以降低造價(jià)?，F(xiàn)擬定路面構(gòu)造如下：Wc=.層厚EEspi 中面層中粒式密集配瀝青混凝土cm.基 層水泥碎石cm.底基層石灰土cm.土 基E=.Mpa設(shè)計(jì)成果總結(jié)：路面構(gòu)造設(shè)計(jì)圖. 路基路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系非常親密，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要要素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必需注重路基排水工程。.路基排水設(shè)計(jì)的普通原那么為.排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實(shí)效，留意經(jīng)濟(jì)，并充分利用地形和自然水系。.路基

36、排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)留意與農(nóng)田水利相結(jié)合；.路基排水要留意防止附近山坡的水土流失；.路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件，就地取材，以防為主。.常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝等，必要時(shí)亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。.邊溝邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以聚集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的少量地面水。邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝和低洼地帶。土質(zhì)或脆弱石質(zhì)邊溝，普通都用梯形，其底寬為.m，內(nèi)側(cè)邊坡普通為：。.截水溝截水溝普通設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，維護(hù)挖方邊坡

37、和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝普通為梯形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定，溝底寬度和溝深不應(yīng)小于.m。截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長(zhǎng)度。.排水溝其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的橫斷面方式，普通采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，不需特殊計(jì)算，底寬與深度均不應(yīng)小于.m，土溝的邊坡坡度約為：.。排水的位置據(jù)路基坡腳不宜小于m，延續(xù)長(zhǎng)度不超越m。在本設(shè)計(jì)中，為方便施工，在滿足排水的前提下，將邊溝，排水溝，截水溝設(shè)計(jì)成了尺寸大體一致的方式。其中挖方路段的邊溝，外側(cè)坡度設(shè)成了:。如以下圖所示：.路基

38、排水路基排水普通是疏散為主，個(gè)別復(fù)雜地段需作特殊處置，排水思索先重點(diǎn)后普通， 先地下后地面。 .地面排水處置 地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和浸透，沖刷能夠?qū)е侣坊w穩(wěn)定性受損害，構(gòu)成水毀景象。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必需思索將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，那么應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。為堅(jiān)持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應(yīng)離路基盡能夠遠(yuǎn)一些，據(jù)路基坡腳不宜小于m，延續(xù)長(zhǎng)度不超越m。.路基防護(hù)設(shè)計(jì).路基防護(hù)與加固設(shè)備分類為確保路基的穩(wěn)定，防護(hù)與加固必不可少。路基防護(hù)與加固設(shè)備，主要有邊坡坡面防護(hù)、路

39、基的支擋工程等。. 坡面防護(hù)坡面防護(hù)主要是維護(hù)路基邊坡外表，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，維護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。對(duì)于填方路段，采用植物防護(hù)，美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)理邊坡土的濕溫，防雨水沖刷和產(chǎn)生裂痕，起到固定和穩(wěn)定邊坡的作用，可以種草、鋪草皮和植樹(shù)。對(duì)于挖方路段，邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)詳見(jiàn)支擋工程設(shè)計(jì)圖。 . 路基支擋工程路基支擋工程主要采用擋土墻，擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以堅(jiān)持土體穩(wěn)定的建筑物。為防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。擋土墻有本人的排水設(shè)備，以疏干墻后土體，防止墻背積水構(gòu)成靜水壓力。墻背回填土上部以相對(duì)不透水的粘

40、性土夯實(shí)封鎖，泄水孔進(jìn)水端設(shè)反濾層砂礫石。例如：漿砌片重力式擋土墻，墻高H= 填高a= 填土邊坡：.填料容重r=KN/ , =, 墻背選用仰斜：.= - ，?；啄Σ料禂?shù)f=.，地基允許承載力R=KN。墻身容重r= KN/ ,截面允許應(yīng)力=kPa，=kPa。墻身分段長(zhǎng)m。車(chē)輛荷載的等代土層厚度為.m，布置在路基全寬上。自動(dòng)土壓力計(jì)算破裂角：假設(shè)破裂面交于荷載內(nèi) +=tan驗(yàn)核破裂面位置：堤頂破裂面間隔 墻踵：荷載內(nèi)邊緣間隔 墻踵：荷載內(nèi)邊緣間隔 墻踵：= +.=.,顧破裂面交于荷載內(nèi)，與假設(shè)相符，可用所選公式。自動(dòng)土壓力系數(shù)k和k求自動(dòng)土壓力E及作用點(diǎn)位置Zy設(shè)計(jì)擋土墻截面選墻面平行墻背，基底

41、傾斜.：。經(jīng)過(guò)試算。選墻頂墻寬計(jì)算墻身重w及其力臂Zw 墻身重w及其力臂Zw計(jì)算結(jié)果過(guò)列于表：墻身重w及其力臂Zw計(jì)算結(jié)果表體積Vm自重KN力臂m滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算Kc=傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算Ex=Ecos應(yīng)基底傾斜，土壓力對(duì)墻趾O的的力臂改為：基底應(yīng)力驗(yàn)算截面應(yīng)力驗(yàn)算墻背為平行直線，截面的最大應(yīng)力出現(xiàn)于接近基底處。由基底應(yīng)力驗(yàn)算可知，偏心距及基底應(yīng)力均滿足地基要求那么截面應(yīng)力一定也滿足墻身體料的要求，顧可不作驗(yàn)算。總 結(jié)經(jīng)過(guò)上述驗(yàn)算所擬截面符合各項(xiàng)要求，決議采用此截面，頂寬為.m設(shè)計(jì)成果總結(jié)：擋土墻構(gòu)造設(shè)計(jì)圖 沿線橋涵設(shè)備的設(shè)計(jì)與布置. 涵洞設(shè)計(jì). 涵洞設(shè)計(jì)原那么.橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)遵照適用、經(jīng)濟(jì)、平安和適當(dāng)美觀

42、的原那么，并使小橋涵與公路等級(jí)、義務(wù)、運(yùn)用性質(zhì)和規(guī)范的需求相順應(yīng)。.因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護(hù)。.與農(nóng)田水利親密配合。.橋涵位置的選擇.天然河流與道路相交處上游匯水面積大于.km時(shí)應(yīng)設(shè)置。.農(nóng)田灌溉區(qū)與道路相交處包括經(jīng)過(guò)大片梯田影響灌溉時(shí)應(yīng)設(shè)置。.涵洞型式的選擇.新建涵洞以采用無(wú)壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設(shè)計(jì)流量，在不呵斥淹沒(méi)上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時(shí)，可采用壓力式或半壓力式涵洞。.設(shè)計(jì)流量在m/s左右時(shí)，普通宜采用圓管涵。但當(dāng)路堤高度過(guò)低，圓管涵頂填土高度缺乏時(shí)，宜采用蓋板涵先思索采用暗涵，當(dāng)蓋板涵頂填土高度缺乏時(shí)，再思索采用明涵。設(shè)計(jì)流量在m/s以上時(shí)，宜采用蓋板涵。擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)流量更大時(shí)，特別是當(dāng)路堤較高時(shí)，宜采用拱涵。涵洞根底對(duì)涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵都要求有較堅(jiān)實(shí)的地基根底，其他類型的涵洞也要求根底不能有過(guò)大沉陷，而且沉陷必需均勻。涵洞位置應(yīng)盡量防止在地基松軟、鞏固不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。當(dāng)?shù)鼗^(guò)分松軟無(wú)法避讓時(shí)，應(yīng)采取對(duì)地基的加固或?qū)Ω椎募訌?qiáng)處置措施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時(shí)應(yīng)對(duì)各種可行的處置方案進(jìn)展經(jīng)濟(jì)和技術(shù)比較后確定。.涵洞跨徑確實(shí)定現(xiàn)擬訂涵洞中心樁號(hào)為K+ 小橋涵設(shè)計(jì)內(nèi)容分為流量計(jì)算，孔徑計(jì)算，資料設(shè)計(jì)，布置