交通安全設施設計(新版)

1、交通安全設施設計（新版）Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensurebetter production. Pay attention to safety at all times.（安全論文）單位：姓名：日期：精品文檔/ Word文檔/文字可改實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE交通安全論文交通安全設施設計（新版）備注：安全與生產、效益是密不可分的。只有安全好了，才能保證更好地生產。生產中存在著一定的不安全隱患，與自然界作斗爭，隨時都會發(fā)生意想

2、不到的II事情，所以處處都要警惕、時時刻刻都要注意安全?！菊浚航煌ò踩O施是公路最基礎、最必要的安全防護系統， 它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統的 合理運營起著決定性的作用?！娟P鍵詞】：高速公路；安全設施；交通標志；標線在社會經濟的快速發(fā)展的今天，高等級公路也愈來愈多，但同 時，交通事故也在逐年增加。為此，交通設施顯得尤為重要，正確 合理的設置交通安全設施，是一條道路中必不可少的工程。道路安全設施的合理設置，也就成了重中之重。如果沒有合理 的安全護欄，牲畜等會擾亂交通路線，道路交通也就沒有了基本的 安全保障；如果沒有合理的道路標線，道路交通會發(fā)生無可預知的 事故，也

3、會增加道路的通行負擔；因此說一個合理的交通安全設施， 有利于道路行車的安全，高速，便捷，經濟，更可以直接減少道路實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文安全事故的發(fā)生，所以說抓緊交通安全設施的合理設置是迫在眉睫 的大事。交通安全設施屬于道路的基礎設施，它對減輕事故的嚴重程度， 排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，改善 道路景觀等起著重要的作用。特別是對充分發(fā)揮高速安全、快速、 經濟、舒適的功能，具有特殊的意義。道路交通安全設施作為道路基礎設施對于道路交通安全起著至 關重要的作用，要從交通工程學的觀點出發(fā)并重視以人為本，同時 結合道路的具體情況和經濟狀況進

4、行設置，才能使設計的交通安全 設施充分有效發(fā)揮其功能和作用。對交通安全設施中的標志、標線、 護欄、防眩設施等設置的若干問題進行一些有益的探討。交通安全設施主要包括：安全護欄及相應的防撞緩沖設施，防 眩設施，隔離封閉設施和視線誘導設施。1.道路交通標志和標線設置原則道路交通標志標線的設置應結合道路條件、交通狀況、交通組 織等，并應與周邊的設施環(huán)境和人文自然景觀條件相適應。交通標實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文志和標線應根據實際需要配合使用，其傳遞的信息應相互協調，利 于道路使用者的視認。交通標志和標線應以道路基礎設施條件、交通流條件、交通環(huán) 境、道路使用者需求及交通

5、管理的需要進行設置。當設置條件發(fā)生 變化時，應及時增減、調換、更新交通標志和標線。城市道路交通標志和標線的設置，應立足道路交通安全、暢通， 并符合國家現行的有關標準、規(guī)范的規(guī)定。保持其清晰、醒目、準 確、完好，不應被行道樹、廣告、燈箱等設施遮擋，且不應遮擋信 號燈或其他交通標志。交通標志和標線傳遞的信息應相互協調、一致、交通標志和標 線的設置應與交通管理措施及其它交通管理設施協調一致。1.1道路標志1.1.1標志的設置原則交通標志設置的目的是為道路使用者提供準確、及時和足夠的 信息,并滿足夜間行車的視覺效果。結合道路的交通特點，標志的設 置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整

6、地實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導作用， 合理地引導車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。此外，全線標志布設應均衡而不宜過于集中在局部路段;標志結 構形式設計及標志的布設與道路線形及周圍環(huán)境要協調一致，滿足 美觀及視覺的要求,提高標志的視認性。公路交通標志：是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理 交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公 路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都 必須遵守。公路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中 有警告標志、禁令標志、指示

7、標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行 的道路交通標志和標線（GB5768）的規(guī)定執(zhí)行。所有的交通標志應做到位置適當、準確、完整、醒目和美觀。各種標志的作用：（1）警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志；（2）禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志；實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文（3）指示標志是指示車輛、行人行進的標志；（4）指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志。輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。各種標志的顏色、形狀的規(guī)定：（1）警告標志的

8、顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角朝上。（2）禁令標志的顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。其中解除禁超車、解除限制速度標志為白底、黑圈、黑杠、黑圖案，圖案壓杠。形狀為圓形，讓路標志為頂角向下的等邊三角形。（3）指示標志的顏色為藍底、白圖案。形狀為圓形、長方形和正方形。（4）指路標志的顏色除里程碑、百米樁、公路界牌外，一般道路為藍底、白圖案。形狀除地點識別標志外，均為長方形和正方形。里程碑、百米樁和公路界碑均屬指路標志。里程碑設在國道上時顏色為白底、紅字；設在省道上時顏色為白底、藍字；設在縣、實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文鄉(xiāng)道上時顏色一律為白

9、底、黑字。公路界碑的顏色不分道路性質， 一律為白底、黑字。輔助標志是附設在主標志下，起輔助說明作用的標志。分表示 時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。各種標志設置的位置：警告標志設置的位置與公路的計算行車 時速有關。在農村山區(qū)公路，一般應設在距離危險地點2050米的 地方。禁令標志一般應設置在需要限制或禁止的地方，除禁止停車標 志外均應成對設置在限制或禁止路段的起終點和橋梁的兩端。指示標志多用于城市道路和高等級公路，一般公路使用較少。指路標志在一般公路上常用的有地名、分界、指向等標志和里 程碑、百米樁、公路界碑。地名標志設在城鎮(zhèn)的邊緣處；分界標志 設在行政區(qū)劃、管養(yǎng)路段的分界處；

10、指向標志設在距離叉路口 30 50米處。1.1.2標志結構形式的選擇標志的結構形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文從視認性比較：門架式最好，懸臂式次之,雙柱式和單柱式再次之。從 造價上比較正好與上面次序相反。對于標志結構的選擇，筆者認為 關鍵是要滿足視認性要求，要與實際地形結合使用。例如，在有路 側照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結構或單柱式 結構，讓標志版面伸進路基，避開照明電桿對標志版面干擾，以提 高標志的視認性；在有路側邊溝時，也最好采用懸臂式結構，慎重 使用雙柱式結構。門架結構形式雖然視認性較好，但是門架

11、結構造 價較高，盡量少用。1.2道路標線及路鈕1.2.1.標線及路鈕的設置為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公 路大都采用熱熔型反光標線，標線厚度為1.52.0mm。此外，標線 涂料應符合JT/T280-1995路面線涂料的相關要求。1.2.1.1標線的設置1.2.1.1.1主線上為四條車道邊緣線，二條車道分界線，車道邊 緣線采用線寬為20cm的實線，車道分界線采用線寬為15cm的虛線;實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文1.2.1.1.2在互通立交出、入口處及收費島頭前劃收費島斑馬線 和路面導向箭頭，在收費站廣場劃減速斑馬線；1.2.1.1.3加減

12、速車道、輔助車道、匝道硬路肩漸變段的車道邊 緣線需現場順勢過渡，避免出現硬急彎；1.2.1.1.4在適當的位置劃車道標記標線。1.2.2路鈕的設置路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導或告知司機 道路輪廓或道路前進方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕 兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱塑標線使用或以模擬路面標線 的形式獨立使用。路鈕在不良氣候和環(huán)境下（如雨天霧天，路面灰、 泥多等）能有效地保證司機的視認性。路鈕的主要缺點是由于其突 出的特點，在一般公路上對騎自行車和摩托車者構成潛在的危險， 但這可通過降低路鈕的高度使危險性降至最小。如果考慮全線設置 費用較大，反光路鈕可在以下幾種情況中

13、設置：1.2.2.1在互通立交的出入口斑馬線兩側設置，設置間距為5m；1.2.2.2在互通立交雙向連接匝道斑馬線兩側布設，設置間距為實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文5m；1.2.2.3在大中橋、隧道及其兩側50m范圍內設置，設置間距為 15m。2.道路護欄道路護欄作為公路上的基本安全交通設施，對公路上的安全起 著積極的作用但同時護欄本身也是一種障礙物，道路太高，會使駕 駛員心中產生一定的恐懼心理，也就是所謂的墻效應；而護欄太 低，則起不到隔離的作用，甚至有行人會跨越，而影響交通。所以 護欄的設置也有一定的要求和規(guī)定；2.1護欄的高度要求在失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，

14、希望護欄能作用于車輛的有效 部位，既不致使車輛越出護欄，也不致使車輛鉆入護欄橫梁的下面。 比較理想的情況應該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉向，一 直恢復到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型 汽車的兩個方向發(fā)展，微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低，在與 護欄相碰時，很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產生跳躍問題，速度很高時危險 性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的，這就要求很好研究確 定護欄的合理安裝高度。根據經驗，防止車輛鉆撞和越出護欄的高 度是：纜索護欄一從地面到最

15、上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄 從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄一從地面到橫梁頂的高 度755mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕 型貨車、箱式貨車、多用途車。2.2護欄的最小設置長度護欄依靠其連續(xù)的結構發(fā)揮整體作用方能起到防護功能，如果 護欄設置長度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護欄的導向功能， 增加碰撞的危險性。因此，必須對護欄最小長度進行檢驗，即要滿 足結構上所需要的最短長度。同時，對于為保護路側危險物而設置 的護欄，其最小長度應不使汽車沖出護欄。護欄的最短長度主要取決于 碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：當 設計行車速度v1

16、00km/h時，其長度不小于60m。此外，當在車道上實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文行駛的車輛發(fā)生偏離沖出護欄撞到危險物上或是越出護欄碰撞危險 物時，可根據道路、自然環(huán)境條件采取必要的措施，如使護欄與危 險物之間有充分的距離，或者把護欄的長度擴大。3.隔離封閉設施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公 路，防止非法占用公路用地現象產生的基礎設施。隔離封閉設施可 有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，從而保 障汽車專用公路快速、舒適、安全和運行特性得以充分發(fā)揮。隔離 封閉設施包括設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置 于上跨公路主線的分離式立

17、交橋或人行天橋兩側的防護網。在此， 重點介紹隔離柵的結構形式及其選擇、設計參數的確定和設置等。3.1隔離柵的形式有刺鐵絲網、鋼板拉網、編織網和焊接網（涂 塑）隔離柵等。目前，一般路段采用刺鐵絲網形式，在立交區(qū)、服務 區(qū)和收費站為了美觀和強度需要采用編織網或焊接網（涂塑）隔離柵 等形式，而鋼板拉網因價格較貴，很少采用。3.2隔離柵遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死， 不應留有讓人、畜可鉆入的空隙。實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文3.3隔離柵與涵洞相交時，如溝渠較窄，離柵可直接跨過；溝渠 較寬，隔離柵難以跨過時，可采取橋梁、通道的處理方法。3.4在沿線上跨

18、主線的分離立交兩側應設置橋梁防護網，以防止 橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護網采用編織網或焊接網形 式，網高一般離路面為2m。防眩設施就是指防止夜間行車時對向車輛前照燈眩目的人工 構造物。防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間 相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩 設施有防眩板、防眩網和生物防眩等三種。中央分隔帶植樹原則上 不屬于防眩設施，但植樹除具有美化路容的功能外，同時還可起著 防眩的作用，故植樹也可作為防眩設施的一種類型。設計時結合道路實際，一般在無法綠化的路段中央分隔帶上設 置防眩板。防眩板為鋼質板、玻璃鋼制作，設置間距為50100cm, 傾角為8

19、，通過連接件架設在中央帶護欄上或是以單獨結構安裝。 為了改善視覺感受，并與周圍環(huán)境協調一致，多采用綠色。防撞護欄是確保道路交通安全的基本設施，護欄是通過護欄實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而 達到保護乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區(qū)別是以護 欄和車輛自身的變形來防止更嚴重的傷害事故發(fā)生。防撞護欄具備 以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對司機和乘員 的傷害；使車輛在碰撞護欄后，回復到原來正常的行駛方向；防止 車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導司機看清道路的 邊緣和前進方向的道路輪

20、廓走向；增加行車的安全感、美化環(huán)境。 護欄按設置分為以下幾種類型：5.1路側護欄。路側護欄又可分為路堤護欄和障礙物護欄兩大 類。路堤護欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度，而后者主要考 慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據設置位置不同 可采用不同防撞等級、不同的埋置方式、不同的構造特征。一般路 段可采用A級防撞等級，埋置在土中或混凝土中；5.2中央分隔帶護欄。中央分隔帶護欄是為了防止車輛越過中央 分隔帶闖入對向車道而設置的。其設置應著重考慮中央分隔帶的寬 度、交通、車速及道路條件等因素選取分設型或組合型（有橫隔梁）。實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文5.3橋

21、梁護欄。橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄。目的是防止 失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛安全。5.4過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結構形式之間 平滑連接，并進行剛度過渡的結構段。大多設置在路基與橋梁連接 處。5.5端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專 門結構。主要設置在護欄起終點處、緊急電話開口處、互通立交出 入口三角地帶。5.6防撞墊。防撞墊一般設在互通立交出口三角區(qū)，未保護的橋 墩、結構支撐柱和護欄端頭。目前，交通安全設施的應用，正朝著國際統一化和新型材料的 研究應用方向發(fā)展，對防撞護欄，將從最大限度地保障人車安全、降 低事故嚴重度的角度出發(fā)，研制高吸能、經濟、耐久的新型護欄及 緩沖防撞系統；在防眩和隔離設施方面，則注重經濟、美觀，對司機 影響小的新型材料及結構形式的研究;對于反光材料，則將朝著提高 反光材料的反射性和耐候性的方向發(fā)展?？傊煌ò踩O施的應實用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全論文用，將會更造福于人類。輪