鉚裝鉗工知識(shí)鑒定試題

1、鉚裝鉗工知識(shí)鑒定試題（三）一、填空題在基本視圖中，被遮蓋部分的結(jié)構(gòu)形狀用（）線(xiàn)表示。機(jī)件的某一部分向基本投影面投影而得的視圖稱(chēng)為（）視圖。 TOC o 1-5 h z 一般鋼按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它的機(jī)械性能要包括：（）、（）、（）和（）。金屬材料隨著塑性變化程度的增加，其、提高，而下降的現(xiàn)象稱(chēng)為加工硬化。通過(guò)加工硬化來(lái)提高強(qiáng)度的金屬一般有（）、（）和（）。青銅可分為（）銅和（）青銅兩大類(lèi)。讀數(shù)精度為0.05mm的游標(biāo)卡尺，主尺每小格為（）mm.，游標(biāo)每小格為（）mm。讀數(shù)精度為0.02mm的游標(biāo)卡尺，主尺上（）mm，與游標(biāo)上格對(duì)齊。麻花鉆的工作部分可分為（）部分和（）部分。 鉆削硬材料時(shí)麻花鉆頂角應(yīng)磨

2、得（）一些，而鉆削軟材料時(shí)，麻花鉆頂角應(yīng)磨得（）一些。 壓鉚既能保證鉚接質(zhì)量，又能提高生產(chǎn)率，改善勞動(dòng)條件，因而只要（） 和（ ）允許，應(yīng)首先使用。 楔形件上的鉚釘孔軸線(xiàn)應(yīng)垂直于楔形件兩斜面夾角的（）。 提高螺栓連接疲勞壽命的方法有（）和（）兩種。鉚釘間距公差：（）、（）?？p內(nèi)涂密封膠后的鉚接工作應(yīng)在密封膠的（）內(nèi)完成。超過(guò)施工期，應(yīng)更換新膠。工藝分離面的連接形式是（）拆卸的。17.螺栓孔精加工后的表面粗糙度可用（）對(duì)比檢查。18.材料為（）的鉚釘，其頭部無(wú)標(biāo)記。19.干涉配合有（）和（）兩種。20.設(shè)計(jì)補(bǔ)償方法有（）、（）、（）和（）四種。21.密封鉚接需做（）試驗(yàn)、（）試驗(yàn)、（）試驗(yàn)相（）

3、試驗(yàn)。22.大中型架一般由（）、（）和（）三部分組成。23.標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備是（）工藝裝備。24.運(yùn)動(dòng)模線(xiàn)是指（）運(yùn)動(dòng)圖。25.型架的主要工作元件是（）和（）。為滿(mǎn)足制造和裝配過(guò)程的要求，需將組件（或分部件）進(jìn)一步分解為更小的裝 TOC o 1-5 h z 配單元，這種裝配單元之間的分離面稱(chēng)為（）。 一 架飛機(jī)一般由（）、（）、（）、（）和（）五部分組成。在制品是指從（）為止，處在生產(chǎn)過(guò)程中尚未完成的所有（）、零件、部件產(chǎn)品的總稱(chēng)。 操作者應(yīng)該在生產(chǎn)前把（）等工藝設(shè)備準(zhǔn)備齊全。 安全生產(chǎn)管理制度主要包括（）、（）、（）、（）、（）、危險(xiǎn)作業(yè)審批和更新改造等制度和標(biāo)準(zhǔn)。 全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作是（）

4、、（）、（）、（）和（）。成品半成品，在制品應(yīng)按不同的要求，分別擺在指定位置；返修晶，廢品應(yīng)（）。 生產(chǎn)操作者自覺(jué)遵守“四不走”即（）不走、（）不走、（）不走以及（）不走。二、選擇題（將正確答案代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)。）已知主視圖、俯視圖和一組左視圖，如圖MQ4-01所示，其正確的左視圖為（）。 已知四個(gè)移出剖面，如圖MQ4-02所示，其正確的剖面是（）。T7A 是（ ）。高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素工具鋼B.合金鋼 C.黃銅飛機(jī)蒙皮應(yīng)選用（）材料制造較好。LF21 B. LY12CZ C. 30CrMnSiA金屬材料在高溫下保持硬度的性能稱(chēng)為紅硬性，下列材料中紅硬性最好的是 TOC o 1-5 h z （）。T7A

5、 B. W18Cr4V C. 35CrMo合金滲碳鋼的含碳量在0.1%0.25%之間時(shí)，為使表層具有高硬度、高耐磨性，而心部有足夠的強(qiáng)度和韌性，其熱處理是滲碳后（）。淬火 B.淬火后高溫回火C.淬火后低溫回火 塞規(guī)上通規(guī)的尺寸，等于工件的（）。最小實(shí)體尺寸B.最大實(shí)體尺寸 C.最大極限尺寸 萬(wàn)能角度尺的游標(biāo)每小格所對(duì)應(yīng)的角度為（）。1 B. 2C. 58， 剛性零件在自由狀態(tài)下，在空間有幾個(gè)自由度（）。3個(gè)自由度 B. 5個(gè)自由度 C. 6個(gè)自由度緊固件密封，消除鉚釘、螺栓與孔之間縫隙的泄漏現(xiàn)象最有效的方法是（）。加純鉆套密封 B.加膠圈密封 C.干涉配合密封在某接頭上安裝螺栓后，由于通路不好

6、采用側(cè)面沖點(diǎn)的形式保險(xiǎn)。用的標(biāo)準(zhǔn) 是（ ）。A. HBO2DB. HBO2A C. HBO2B為了保證密封的無(wú)壓停放試驗(yàn)，油箱裝滿(mǎn)煤油不充壓，模擬各種形態(tài)，觀察 TOC o 1-5 h z 是否滲漏，應(yīng)停放（）。A.約48hB.約812hC.約1421h 裝配件相連接處的接觸面稱(chēng)（）。A.分離面 B.設(shè)計(jì)分離面 C.工藝分離面 密封膠配好后到涂敷所允許的最長(zhǎng)時(shí)間稱(chēng)（）。A-施工期 B.活性期 C.硫化期氣密鉚接及整體油箱試驗(yàn)后，有泄漏現(xiàn)象時(shí)，采用（）密封方法修補(bǔ)及排故。A.混合密封B.縫內(nèi)密封 C.縫外密封 卷鉚是（）鉚接方法。A-中心法B.菱形法C.邊緣法 內(nèi)部結(jié)構(gòu)如機(jī)翼梁腹板上裝多根角材，

7、則按（）定位。A.按劃線(xiàn)B.按樣板C.按裝配孔 TOC o 1-5 h z 在我國(guó)，高速飛機(jī)在裝配過(guò)程中，采用的裝配基準(zhǔn)是（）。A.骨架 B.蒙皮 C.內(nèi)形板 對(duì)接部位精加工的目的是（）。保證連接強(qiáng)度消除變形，保證孔和外形協(xié)調(diào)互換減輕重量 外形檢驗(yàn)樣板是用來(lái)（）。制造成套零件樣板、模具及檢驗(yàn)樣板制造和檢驗(yàn)各種模具和零件繪制結(jié)構(gòu)模線(xiàn)、制造樣板、協(xié)調(diào)飛機(jī)幾何外形 在鉚接裝配過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)定位銷(xiāo)插不進(jìn)，此時(shí)（）。用鐵榔頭敲打銷(xiāo)子，直至插進(jìn)去為止調(diào)整裝配件，并用木榔頭輕輕敲打銷(xiāo)子，以使銷(xiāo)子插進(jìn)去完全不能強(qiáng)迫，只能重新定位裝配飛機(jī)外表面采用的鉚釘都是沉頭的（低速飛機(jī)也有用扁圓頭的），其原因是（）。A

8、.用戶(hù)要求B.結(jié)構(gòu)要求C.氣動(dòng)力要求 鉚接結(jié)構(gòu)相鄰的兩零件之間總要留有一定的間隙，其原因是（）。A.便于修合B.便于對(duì)接 C.考慮熱膨脹 飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造中，縱向零件主要是（）。A.肋 B.框 C長(zhǎng)桁飛機(jī)的方向航向左偏轉(zhuǎn)時(shí)（順航向看），飛機(jī)將向（ ）方向偏轉(zhuǎn)。A.向左 B.向右 C.向上班組生產(chǎn)管理的基本任務(wù)是搞好生產(chǎn)，全面完成規(guī)定的生產(chǎn)指標(biāo)是（）。品種、產(chǎn)量、期限和成本產(chǎn)品和品種C周期、成本和數(shù)量生產(chǎn)管理的指導(dǎo)原則：講求經(jīng)濟(jì)效益，堅(jiān)持以銷(xiāo)定產(chǎn)，實(shí)行（）。全面質(zhì)量管理科學(xué)管理，組織均衡生產(chǎn)定產(chǎn)定銷(xiāo)在工作中，一旦發(fā)生事故，本人或在場(chǎng)者應(yīng)立即向單位或技安部門(mén)報(bào)告，并進(jìn)行搶救，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并按“三不放過(guò)”

9、的要求進(jìn)行處理，輕傷在（）內(nèi)向技安環(huán)保單位報(bào)告。A. 24 h B. 12 h C. 36 h 質(zhì)量保證體系的作用是（）。從組織上，制度上保證企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定地生產(chǎn)用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品保證產(chǎn)品質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的要求保證生產(chǎn)過(guò)程正常、穩(wěn)定地進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)活動(dòng)中需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)的事物制定的技術(shù)準(zhǔn)則。是工廠企業(yè)的 TOC o 1-5 h z （）。A.技術(shù)法規(guī)B.生產(chǎn)的依據(jù) c.管理基礎(chǔ) 危險(xiǎn)點(diǎn)控制管理的核心是（）?？刂浦卮笫鹿拾l(fā)生保障工人人身安全防止事故的產(chǎn)生 重點(diǎn)工序應(yīng)實(shí)行三定（）。定人、定設(shè)備、定方法定人、定技術(shù)等級(jí)、定工藝規(guī)程定設(shè)備、定人員、定使用材料 在重點(diǎn)工序崗位操作的工人，其技術(shù)等級(jí)應(yīng)不低于（）水平

10、。A.技師B.高級(jí)C.中級(jí)三、判斷題（正確畫(huà)”，錯(cuò)誤畫(huà)“ X”。）布氏硬度是根據(jù)試件表面的壓痕深度來(lái)確定被測(cè)金屬的硬度性 TOC o 1-5 h z 能。 （）在碳鋼的基礎(chǔ)上冶煉時(shí)有意加入合金元素，能夠提高其機(jī)械性能。 （）中碳鋼（45鋼）和合金鋼（40Cr）可以調(diào)質(zhì)高頻表面淬火或氮化來(lái)提高它的機(jī)械 性能。（）LY12CZ是表示12號(hào)硬鋁經(jīng)表面處理氧化后的材料。（）萬(wàn)能角度尺可以測(cè)量0 360的任何角度。（）從量?jī)x上讀出被量長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的差值，此種方法稱(chēng)為相對(duì)測(cè)量。 （）一般直徑在5mm以上的鉆頭，都必須修磨橫刃。（）鉸刀鉸完孔后，應(yīng)反轉(zhuǎn)將鉸刀退出，否則會(huì)破壞鉸好的孔壁。（）抽芯鉚釘主要用于

11、通路好的地方的鉚接。（）壓鉚能提高鉚縫強(qiáng)度，但提高生產(chǎn)成本。（）工藝規(guī)程（或裝配指令）編制得是否合理，不會(huì)影響組、部件的質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。（）壓鉚機(jī)壓鉚時(shí)，鉚釘鐓頭是由靜力形成的。（）在氣動(dòng)外緣和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，對(duì)沉頭鉚釘頭部的凸凹量要求是相同的.（）鉚釘窩壓好后可以翻過(guò)來(lái)重壓，在鉚釘排窩總數(shù)中，壓好的窩加大1號(hào)，重壓的數(shù)量不限。（）15 壓鉚時(shí)，形成鐓頭所需要的最大壓力與鉚釘?shù)闹睆?、材料無(wú)關(guān)。 （）飛機(jī)上的駕駛艙、客艙及整體油箱等部位根本沒(méi)有必要嚴(yán)加密封。（）由于內(nèi)聚力大于粘附力，而使膠層或被粘物本身破壞稱(chēng)為“粘附破壞”。（）結(jié)構(gòu)膠粘劑不承受載荷。 TOC o 1-5 h z （）內(nèi)形

12、樣板的用途是制造成形模具。（）飛機(jī)裝配型架定位器往往多采用多定位面的“六點(diǎn)定位”。（）型架安裝就是將型架的各個(gè)元件根據(jù)型架裝配圖樣安裝成為一個(gè)整體。 （）夾具樣板是用于制造、協(xié)調(diào)和檢驗(yàn)工藝裝備的。（）構(gòu)件在外力作用下抵抗變形的能力叫穩(wěn)定性。（）現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼都比較薄，這主要是為了減少阻力。（） 生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃制定要控制生產(chǎn)的進(jìn)度、質(zhì)量、儲(chǔ)備量和成本。（）為保證產(chǎn)品的質(zhì)量，在生產(chǎn)的過(guò)程中，一定要做到自檢、互檢和專(zhuān)檢。（）產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)劣是指產(chǎn)品在使用過(guò)程中滿(mǎn)足用戶(hù)使用要求的程度。（）符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不一定是高質(zhì)量的產(chǎn)品，也不一定適合用戶(hù)的要求。（） 全面質(zhì)量管理就是要抓好生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量管理。（） 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)

13、量管理僅僅是質(zhì)量管理部門(mén)和管理人員的事情。（）四、簡(jiǎn)答題一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)其x、y、z軸是如何選擇的？飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配圖常見(jiàn)有哪幾種規(guī)定畫(huà)法？壓鉚有何優(yōu)點(diǎn)？在裝配中對(duì)定位總的要求是什么？某機(jī)翼的副翼蒙皮骨架厚度均為0.6mm，試問(wèn)：用何種頭部形狀的鉚釘?蒙皮 和骨架制什么樣的窩？在飛機(jī)裝配中，裝配基準(zhǔn)有哪幾種?說(shuō)明每種裝配基準(zhǔn)的誤差積累方向。如果需要分解半圓頭鉚釘，該如何進(jìn)行？對(duì)飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求有哪些？型架有哪些功用？為體現(xiàn)裝配型架的功用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足哪些技術(shù)要求？定位件形式主要有哪幾種？試述精加工型架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。飛機(jī)由哪幾部分組成?各部分主要功用是什么？為什么現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼后掠角較大？五、作圖題

14、根據(jù)軸測(cè)圖畫(huà)三視圖（見(jiàn)圖MQ4-05）補(bǔ)出第三視圖（見(jiàn)圖MQ406）。補(bǔ)全尺寸（尺寸按圖量取，取整數(shù)）（見(jiàn)圖MQ409）。將主視圖改畫(huà)成半剖視圖（見(jiàn)圖MQ410）。已知圓柱直齒輪m=2, Z = 30，補(bǔ)全齒輪兩視圖（見(jiàn)圖MQ413）。已知圖MQ414，畫(huà)出全剖的左視圖。五、計(jì)算題在某飛機(jī)大梁上安裝接頭，大梁厚度為11 mm，接頭厚度為5mm，現(xiàn)需安裝 HB11018XL 上的螺栓，螺帽厚度為6mm，墊圈厚度2mm，求螺栓長(zhǎng)度L。某大梁上安裝支架，大梁厚度29mm，支架厚度10mm，用Q/5A1186XLX 3螺栓連接開(kāi)口銷(xiāo)保險(xiǎn)，墊圈厚度為1mm安裝HB1一螺母厚度4mm，槽深2mm， 開(kāi)口銷(xiāo)

15、1.5mm，試求螺栓長(zhǎng)度L。某蒙皮破損一洞，現(xiàn)要求在破洞處開(kāi)出長(zhǎng)方形孔80X100,切除破洞，再在 蒙皮表面加補(bǔ)一補(bǔ)片，周邊用3mm鉚釘與蒙皮連接，鉚釘最小邊距6mm，求補(bǔ)片 最小尺寸。飛機(jī)某接頭在型架定位器上用階梯銷(xiāo)定位鉸孔，后導(dǎo)向襯套孔為12H7,零件 初孔為8,鉸孔至批10H9,階梯銷(xiāo)后導(dǎo)向部分為12H7,試求定位銷(xiāo)定位部分最 小直徑。飛機(jī)某部件兩塊蒙皮搭接連接，已知兩蒙皮搭接量為30mm,用兩排4mm鉚釘 連接鉚接，求兩排鉚釘?shù)淖畲笮芯?？某組件上一排鉚釘按30mm的間距排列，但最后剩下15mm，將最后兩只鉚釘 重排，求最后兩鉚釘?shù)拈g距L。鉚裝鉗工知識(shí)鑒定試題參考答案（三） 一、填空題虛

16、局部 屈服極限強(qiáng)度極限延伸率斷面收縮率 強(qiáng)度硬度塑性韌性 防銹鋁黃銅銘鎳不銹鋼 錫無(wú)錫10. 954950 切削導(dǎo)向大 小產(chǎn)品形狀外廓尺寸平分線(xiàn)采用干涉配合螺栓 孔的擠壓加工一般鉚接2mm 氣密鉚接(12)mm施工期16 .不可塊規(guī)LY1019 .半干涉配合全干涉配合墊片補(bǔ)償間隙補(bǔ)償連接補(bǔ)償可調(diào)補(bǔ)償密封性油壓無(wú)壓停放 振動(dòng)22 .骨架定位夾緊件輔助裝置用來(lái)協(xié)調(diào)制造和檢驗(yàn)直接參與生產(chǎn)用的工藝裝備的飛機(jī)各操縱系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的定位件夾緊件工藝分離面機(jī)身機(jī)翼尾翼著陸裝置動(dòng)力裝置28 .原料投入到成品入庫(kù)毛坯工具、夾具、模具安全生產(chǎn)的檢查教育獎(jiǎng)懲工傷危險(xiǎn)點(diǎn)控制質(zhì)量教育工作質(zhì)量責(zé)任制標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)量工作質(zhì)量

17、 信息工作32 .分別隔離33 .設(shè)備不擦洗保養(yǎng)好零件不擺整齊地面不打掃干凈交班手續(xù) 不清二、選擇題C 23. A 4. B 5. B 6. C 7. B 8.C9.C10. C11.A12.C13.A14.B15.A16. C17. C18.B19.B20.C21.B22.C23.C24.C25.A26.B27.A28.A29. A30.A31. A32.C三、判斷題1. X2.03.O4.X5.X6.O7.08.X9. X10. X11. X12.O13. X14. X15. X16.X17. X18.X19.020. X21.O22.O 23. X24.025.O26.O27.O28.O

18、29.X 30.X四、簡(jiǎn)答題通常以飛機(jī)的構(gòu)造水平線(xiàn)為X軸飛機(jī)的翼展方答一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn) 向?yàn)閥軸，而高度方向?yàn)閦軸。答 飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配圖常見(jiàn)的規(guī)定畫(huà)法有：折斷畫(huà)法、展開(kāi)畫(huà)法、假想畫(huà)法、 簡(jiǎn)化畫(huà)法和視圖旋轉(zhuǎn)畫(huà)法。答壓鉚的優(yōu)點(diǎn)有：（1）提高鉚接縫強(qiáng)度壓鉚能使鉚釘桿均勻地填滿(mǎn)鉚釘 孔，并產(chǎn)生干涉配合，這樣大大提高了連接件受靜載荷和疲勞載荷的能力；（2） 提高鉚接件表面質(zhì)量壓鉚是以靜力將鉚釘桿鐓粗變形，所以板料所受拉伸變 形很?。唬?）提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 采用單個(gè)壓鉚比撞擊鉚接提高生產(chǎn)率2. 53 倍，采用成組壓鉚可提高生產(chǎn)率58倍；（4）改善勞動(dòng)條件壓鉚可采用機(jī)械化和 自動(dòng)化鉚接，壓鉚時(shí)噪聲很小.一般僅

19、為3050dB；（5）降低生產(chǎn)成本 壓鉚的 效率高。答 在裝配中對(duì)定位總的要求是：（1）保證，：工件之間的相互位置準(zhǔn)確、 可靠，裝配后能符合裝配件圖紙和技術(shù)條件中所規(guī)定的要求；（2）工件的定位和 緊固方法要迅速、方便及可靠，技術(shù)上易于掌握；（3）所用的設(shè)備結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單， 制造方便，費(fèi)用少答 （1）用埋頭鉚釘；（2）蒙皮和骨架均壓窩；（3）由中心向四周鉚接。 答裝配基準(zhǔn)一是以骨架為基準(zhǔn)，一是以蒙皮為基準(zhǔn)。以骨架為基準(zhǔn)時(shí)，其 誤差積累由內(nèi)向外；以蒙皮為基準(zhǔn)時(shí)，其誤差積累由外向內(nèi)。答 分解半圓頭鉚釘?shù)牟襟E是：（1）在鉚釘頭中心打沖點(diǎn)，以免鉆孔時(shí)鉆頭打滑而損傷零件；（2）用相同于鉚釘直徑的鉆頭鉆鉚釘頭，

20、其鉆孔深度不應(yīng)超過(guò) 鉚釘頭高度；（3）用鉚釘沖把鉚釘頭撬去；（4）用頂鐵頂住工件，再用手錘輕輕敲 打鉚釘沖，直至鉚釘桿被沖擊，鉚釘沖的直徑應(yīng)不大于鉚釘直徑。 答 （1）飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的準(zhǔn)確度（飛機(jī)外形準(zhǔn)確度、外形表面平滑度）；（2） 各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度；（3）部件內(nèi)各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度。11.答 用 以彌補(bǔ)各零件對(duì)公稱(chēng)尺寸的誤差，為了消除和補(bǔ)償封閉鏈環(huán)的公差余值，以獲得 所規(guī)定的精確度，而事先列入裝配尺寸鏈的零件。答 是在鉚接前將密封材料放在連接件之間，使零件連接后的間隙堵塞，直 到密封的效果，再進(jìn)行鉚接的一種鉚接連接方法。 答 裝配型架由骨架、定位件、壓緊件和輔助裝置等四大部分組

21、成。骨架 用來(lái)將定位件和壓緊件連接在一起，并保證其空間位置的準(zhǔn)確和穩(wěn)定；定位件用 來(lái)確定產(chǎn)品零組件和部件在型架夾具中的位置，并保證其外形準(zhǔn)確度，保證協(xié)調(diào) 和互換;壓緊件用于固定已正確定位的零組件和部件，以確保定位位置穩(wěn)定不變； 輔助裝置是為提供操作者方便而設(shè)置的裝置，如工作踏板、工作梯、托架、工作 臺(tái)和起重吊掛等。 答 定位件的功用是確定產(chǎn)品零組件和部件在型架夾具中的位置，并保證 其外形準(zhǔn)確度，保證協(xié)調(diào)互換。壓緊件用于固定已正確定位的零組件和部件，以 確保定位位置穩(wěn)定不變。答 （1）對(duì)控制蒙皮外形的定位件，裝配骨架時(shí)應(yīng)用與蒙皮等厚度的工藝墊 片代替蒙皮進(jìn)行裝配；（2）壓緊件壓在裝配件的中間部位

22、，壓緊后使裝配件與定 位件工作面貼合，不允許零件單邊接觸。壓緊件要牢靠，在鉆孔、鉚接的振動(dòng) 力作用下不會(huì)引起松動(dòng)，壓緊力也不宜過(guò)大而使裝配產(chǎn)生變形；（3）在型架夾具 內(nèi)鉚接過(guò)程中，一般打開(kāi)一個(gè)卡板鉚接一個(gè)框（肋），不允許同時(shí)打開(kāi)很多卡板， 以防鉚接變形。打開(kāi)或關(guān)閉卡板應(yīng)輕穩(wěn)，不能撞擊。打開(kāi)卡板后卡板不允許自由 懸在空中，應(yīng)及時(shí)掛在掛勾上，以防傷人；（4）型架夾具上的定位器與產(chǎn)品接頭 不協(xié)調(diào)而裝不上時(shí)，不能強(qiáng)行打定位銷(xiāo)裝配，應(yīng)找工藝人員查清原因排除故障后 進(jìn)行裝配；（5）對(duì)型架夾具嚴(yán)禁任意敲打或撞擊，對(duì)卡板或定位器的插銷(xiāo)只能用 木錘輕輕敲入或敲出；卡板、活動(dòng)式定位器在工作中出現(xiàn)緊塞不靈活現(xiàn)象時(shí)，應(yīng) 提請(qǐng)工裝制造車(chē)間返修；（6）使用轉(zhuǎn)動(dòng)式夾具時(shí)，產(chǎn)品應(yīng)裝配牢固，翻轉(zhuǎn)后立即 定位鎖緊夾具框架；（?）大部件上型架或下型架時(shí)，吊裝裝置固定要牢靠，有專(zhuān) 人指揮，確保安全，防止撞傷部