地鐵車輛基地資源共享的探討

1、地鐵車輛基地資源共享的探討論文導(dǎo)讀：近些年來，隨著中國各個城市根底設(shè)施建設(shè)開展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規(guī)劃城市地鐵建設(shè)用地，在滿足地鐵運(yùn)營要求的前提下，通過資源共享優(yōu)化車輛基地的規(guī)模，以控制地鐵用地是十分必要的。車輛基地是地鐵建設(shè)工程中重要的組成局部，車輛基地在建設(shè)期間，是地鐵全線鋪軌工程、設(shè)備倉儲、列車調(diào)試、運(yùn)營準(zhǔn)備的核心。鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。在研究車輛段的資源共享及社會化時應(yīng)根據(jù)其任務(wù)特點以及外部社會條件進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：地鐵，資源共享，車輛基地，社會化1 概述1.1研究的必要性近些

2、年來，隨著中國各個城市根底設(shè)施建設(shè)開展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規(guī)劃城市地鐵建設(shè)用地，在滿足地鐵運(yùn)營要求的前提下，通過資源共享優(yōu)化車輛基地的規(guī)模，以控制地鐵用地是十分必要的。車輛基地是地鐵建設(shè)工程中重要的組成局部，車輛基地在建設(shè)期間，是地鐵全線鋪軌工程、設(shè)備倉儲、列車調(diào)試、運(yùn)營準(zhǔn)備的核心；在運(yùn)營期間，是全線車輛、土建、各系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)備的維修基地，運(yùn)營指揮的備用控制中心，擔(dān)負(fù)著確保地鐵平安可靠運(yùn)行的重要使命。車輛基地一般投資在48億元人民幣，占地鐵工程建設(shè)總投資的很大比例，約48%。車輛基地不僅在地鐵建設(shè)期中對于控制投資和工期有著至關(guān)重要的作用，而且在運(yùn)營期中對于降低運(yùn)營本錢、保

3、證運(yùn)營平安、實現(xiàn)高效管理亦有著重要的作用。鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。1.2研究的目的本次研究擬通過以天津地鐵5號線車輛基地資源共享為例，對車輛基地的車輛檢修資源及各系統(tǒng)檢修維護(hù)資源共享方面的優(yōu)化作初步的可行性分析，以期到達(dá)車輛基地檢修資源的合理設(shè)置，滿足運(yùn)營要求。同時為天津地鐵路網(wǎng)將來其他線路的實施起到一個指導(dǎo)性作用。2. 地鐵5號線車輛段在天津市軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局2.1 地鐵5號線在線網(wǎng)中的位置依據(jù)?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編最終報告?，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案為環(huán)放式結(jié)構(gòu)，共由

4、9條線組成，其中有5條放射線、2條半環(huán)線地鐵5、6號線組成一條封閉的環(huán)線、2條外圍半環(huán)線，線網(wǎng)總長度228.5公里，線網(wǎng)密度0.54公里/平方公里。目前，天津市地鐵1號線及9號線天津市區(qū)至濱海新區(qū)段已經(jīng)建成投入運(yùn)營，中心城區(qū)規(guī)劃軌道網(wǎng)的另外兩條骨干線地鐵2、3號線以及9號線的中心城區(qū)段業(yè)已開工建設(shè)，方案2021年建成并投入運(yùn)營。屆時天津市軌道網(wǎng)規(guī)劃的3條主干線及連接天津市區(qū)及濱海新區(qū)的主通道9號線建成通車，天津市放射性主骨架得以形成。根據(jù)天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃;，天津地鐵5號線為中心城區(qū)東南半環(huán)的外部填充線，北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭。天津地鐵6號線為中心城區(qū)西北半環(huán)的外部填充線，南

5、起津南區(qū)雙港，北至東麗區(qū)大畢莊。5、6號線在賓水道南側(cè)形成交叉的格局，從而實現(xiàn)環(huán)線功能。兩線在中心區(qū)與外圍區(qū)之間形成了一條軌道環(huán)，可以強(qiáng)化城市外圍地區(qū)的橫向聯(lián)系，同時使線網(wǎng)客流分布更為合理。同時，5號線與規(guī)劃的8條地鐵線路均有換乘，該線的建設(shè)，將更有效地吸引客流，強(qiáng)化軌道交通網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，并通過與地鐵其他線路的換乘，為骨干線網(wǎng)提供換乘效勞?？删徑馓旖蚴心媳毕蛑匾煌ㄗ呃鹊慕煌ňo張狀況，改善沿線區(qū)域交通狀況，將加強(qiáng)城市南北縱向聯(lián)系，緩解城市南北向交通壓力。2.2 地鐵5號線車輛段在天津市快速軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局 序號 線路 車輛段名稱 車輛段性質(zhì) 完成情況 附注 1 1號線 雙林

6、車輛段 廠、架修段 已運(yùn)營 劉園停車場 停車場 已運(yùn)營 2 2號線 李明莊車輛段 路網(wǎng)性廠架修段 在建中 曹莊停車場 停車場 在建中 3 3號線 華苑車輛段 定修段 在建中 小淀停車場 停車場 在建中 4 9號線 胡家園車輛段 廠、架修段 已運(yùn)營 新立停車場 停車場 已運(yùn)營 序號 線別 車型及編組 車輛檢修設(shè)施 功 能 用地ha 1 1號線 B型，接觸軌上部授電，6-6-6編組 雙林車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修，廠、架修 33.4 劉園停車場 本線車輛停車列檢 5 2 2號線 B型，接觸軌下部授電，6-6-6編組 李明莊車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修及2、3號線廠、架

7、修 38.6 曹莊停車場 本線車輛停車列檢 12.75 3 3號線 B型，接觸軌下部授電，6-6-6編組 華苑車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修 小淀停車場 本線車輛停車列檢 4 9號線 B型，接觸網(wǎng)上部授電，4-4-6編組 胡家園車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修，廠、架修 44.6 新立停車場 本線車輛停車列檢 7.3 地鐵1號線選用接觸軌上部授流B型車，與2、3號線選用列車不一致，廠、架修資源共享受限，因此雙林車輛段定位于承當(dāng)1號線配屬車輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。地鐵2、3號線均由天津市地鐵公司建設(shè)管理，均選用接觸軌下部授電B型車，且兩條線在天津站設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，因此

8、2號線李明莊車輛段作為路網(wǎng)廠、架修基地實現(xiàn)了同種車型廠、架修檢修設(shè)施的資源共享，承當(dāng)2、3號線廠架修任務(wù)。地鐵9號線選用上部接觸網(wǎng)授電B型車，由津濱快軌公司投資建設(shè)運(yùn)營，由于跟其它線車輛選型存在差異，胡家園車輛段定位于承當(dāng)本線配屬車輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。按照?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報告?中車輛段總體布局規(guī)劃，本線車輛段定位為路網(wǎng)5、6、7號線車輛的廠、架修基地，且與7號線停車場共址。其中，5、6號線在動物園站6至體育中心站5設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，5、7號線在梨園頭車場7與梨園頭車輛段5設(shè)有聯(lián)絡(luò)線。另外，從天津市線網(wǎng)規(guī)劃看，4、5號線雖然在程林莊路站4、

9、5換乘，但由于條件非常困難，不具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件，4、7號線在張貴莊站4、7具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件。因此，結(jié)合對天津市線網(wǎng)規(guī)劃的分析，并考慮到地鐵4、5、6號線建設(shè)時序根本相同，且均采用B型車，車輛技術(shù)條件根本相同、運(yùn)營條件也大體一致。論文大全。車輛檢修模式都采用廠修、架修、定修、月檢的修程模式，廠、架修作業(yè)內(nèi)容根本相同，主要檢修工裝設(shè)備及根本工藝也相差不多。故4、5、6號線車輛的廠、架修可集中設(shè)置。論文大全。以利于降低工程投資，節(jié)省工程用地，檢修資源充分利用，提高車輛廠、架修的質(zhì)量?？紤]到5號線梨園頭車輛段在?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報告?的車輛段總體布局規(guī)

10、劃中已定位為路網(wǎng)5、6、7號線車輛的廠、架修基地，且4號線通過與7號線的聯(lián)絡(luò)線，7號線與5號線的聯(lián)絡(luò)線可以進(jìn)入5號線。因此，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃要求、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置情況、段址選址、各線建設(shè)時序，以及5號線車輛段與7號線車場共址的情況等綜合因素分析，將5號線梨園頭車輛段定位為路網(wǎng)廠、架修基地之一，承當(dāng)4、5、6、7號線配屬車輛的廠、架修任務(wù)。與路網(wǎng)規(guī)劃中承當(dāng)2、3、8號線及其他局部規(guī)劃線路配屬車輛廠、架修任務(wù)的李明莊車輛段，及隨著路網(wǎng)擴(kuò)展還需設(shè)置的其他路網(wǎng)廠、架修基地共同構(gòu)成路網(wǎng)廠、架修基地。由此，地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9號線的廠、架修任務(wù)初步解決方案見下表。 序號 線路 車輛段 車輛段性質(zhì)和

11、規(guī)模 完成情況 附注 1 1號線 雙林車輛段 廠、架修段， 承當(dāng)1號線車輛廠、架修任務(wù) 已運(yùn)營 2 2號線 李明莊車輛段 路網(wǎng)性廠、架修基地， 承當(dāng)2、3、8號線車輛廠、架修任務(wù) 在建中 3 5號線 梨園頭車輛段 路網(wǎng)性廠、架修基地， 承當(dāng)4、5、6、7號線車輛廠、架修任務(wù) 已完成可研設(shè)計 4 9號線 胡家園車輛段 廠、架修段， 承當(dāng)9號線車輛廠、架修任務(wù) 已建成 地鐵5號線梨園頭車輛段承當(dāng)廠、架修任務(wù)的規(guī)模分析我們對地鐵4、5、6、7號線廠、架修任務(wù)進(jìn)行了分析，詳見下表。 線別 車型編組 遠(yuǎn)期計算廠、架修列位 廠、架修列位設(shè)計規(guī)模 運(yùn)營管理 4號線 下部授流B型 0.67 天津地鐵公司 5號

12、線 下部授流B型 0.89 天津地鐵公司 6號線 下部授流B型 1.36 天津地鐵公司 7號線 下部授流B型 0.82 天津地鐵公司 合計 3.74 4 注：表中數(shù)據(jù)系摘錄?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報告?2005年11月。根據(jù)上表的計算結(jié)果，梨園頭車輛段設(shè)計4列位的廠、架修列位就可以滿足承當(dāng)4、5、6、7號線廠、架修任務(wù)。 地鐵4、6、7號線列車進(jìn)出梨園頭車輛段的聯(lián)絡(luò)通道分析地鐵4、6、7號線列車進(jìn)出梨園頭車輛段的聯(lián)絡(luò)通道見下表。 序號 設(shè)置站點 聯(lián)絡(luò)方式 聯(lián)絡(luò)線別 敷設(shè)方式 備注 1 張貴莊站4、7 聯(lián)絡(luò)線 4、7號線 地下線 需實施 2 動物園站6至體

13、育中心站 聯(lián)絡(luò)線 5、6號線 地下線 需實施 3 梨園頭車場7與梨園頭車輛段5 聯(lián)絡(luò)線 5、7號線 地面線 需實施 地鐵4、6、7號線與5號線均可以通過設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線連通，這些聯(lián)絡(luò)線實施以后即可滿足5號線梨園頭車輛段成為路網(wǎng)性廠、架修基地的要求。 梨園頭車輛段廠、架修功能定位結(jié)論綜上所述，建議將地鐵5號線梨園頭車輛段定位為承當(dāng)?shù)罔F4、5、6、7號線車輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。 地鐵5號線車輛段的功能定位、規(guī)模及布局地鐵5號線梨園頭車輛段定位為承當(dāng)?shù)罔F4、5、6、7號線車輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。由于地鐵5號線全長33.595km，為滿足車輛的檢修、存放及保證各專業(yè)設(shè)備維修，在西青

14、區(qū)梨園頭設(shè)車輛段1處，在北辰區(qū)雙街設(shè)停車場1處。由此，地鐵5號線的車輛檢修設(shè)施布局形成1個廠、架修段路網(wǎng)廠、架修基地之一梨園頭車輛段，1個停車場雙街停車場。見圖2.1天津地鐵5號線車輛檢修設(shè)施分布示意圖。3 車輛段各組成局部資源共享及社會化分析在研究車輛段的資源共享及社會化時應(yīng)根據(jù)其任務(wù)特點以及外部社會條件進(jìn)行分析。本次探討僅根據(jù)調(diào)查了解的情況定性地提出實現(xiàn)社會化的可能性，具體到資源共享及社會化的實施那么需結(jié)合多方因素并落實每一個細(xì)節(jié)才能最終確定。3.1 車輛段的資源共享及社會化分析 運(yùn)用整備局部車輛的運(yùn)用整備局部包括地鐵車輛的運(yùn)用、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等。車輛的運(yùn)用

15、、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等任務(wù)量大、作業(yè)頻繁，是每個地鐵車輛段的根本功能，其直接影響整個全線系統(tǒng)的平安、可靠及運(yùn)營效益等。顯然，這一局部工作不宜進(jìn)行資源共享及社會化作業(yè)。停車列檢庫內(nèi)的清掃組不設(shè)定員，列車在庫內(nèi)的清掃任務(wù)可與在折返站的簡單清掃統(tǒng)一外委社會上的專業(yè)保潔公司完成。 檢修局部車輛段的檢修局部包括車輛的各級檢修及車輛段內(nèi)配屬的各種設(shè)備的維護(hù)和檢修。車輛的檢修是一個涉及多領(lǐng)域、多工種、多部門的系統(tǒng)工程，檢修質(zhì)量將直接影響車輛的性能以及運(yùn)行平安，因此，車輛檢修的資源共享及社會化務(wù)必確保檢修質(zhì)量及整個檢修系統(tǒng)的配套、協(xié)調(diào)、完善，并結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮。由于

16、本線采用的是天津地鐵普遍采用的B1型車，其轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、制動系統(tǒng)等與天津地鐵其它已經(jīng)運(yùn)營或正在建設(shè)的地鐵車輛的技術(shù)條件、結(jié)構(gòu)及檢修工藝等方面均相同或類似。而目前天津正在進(jìn)行天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題研究，車輛的廠、架修可以實現(xiàn)資源共享。根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合本投標(biāo)書前面章節(jié)的分析，本線梨園頭車輛段定位路網(wǎng)廠、架修基地，承當(dāng)5、6、7號線配屬車輛的廠、架修任務(wù)。車輛部件檢修的社會化目前在國內(nèi)個別城市及國外已采用，如空調(diào)檢修委托專業(yè)廠家等。但考慮到影響車輛部件檢修社會化的因素較復(fù)雜，在外部條件未得到充分確定之前，除少量社會化條件比擬成熟的部件或工程外，暫不宜考慮大部

17、件檢修的社會協(xié)作問題。 其它1內(nèi)燃調(diào)機(jī)由于內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫內(nèi)配屬調(diào)車機(jī)車數(shù)量少，而且初期使用率不高，檢修規(guī)模不宜設(shè)置太大，否那么不僅投資大，而且會導(dǎo)致檢修設(shè)備及人員的閑置，利用率低。另外天津地區(qū)國鐵檢修設(shè)施興旺，完全有能力承當(dāng)本線用內(nèi)燃調(diào)機(jī)的各級修理，因此，本次設(shè)計初步考慮將內(nèi)燃調(diào)機(jī)的檢修完全委外，本段僅負(fù)責(zé)整備及日常維護(hù)工作。2油庫現(xiàn)在社會上油品豐富、來源充足，本次設(shè)計根據(jù)招標(biāo)文件要求不考慮在車輛段內(nèi)設(shè)置油庫，內(nèi)燃機(jī)車及軌道車輛的燃油由社會協(xié)作供給。另外，內(nèi)燃機(jī)車需要加冷卻水時，也考慮由社會協(xié)作供給。3機(jī)加工天津地區(qū)機(jī)械工業(yè)興旺，檢修設(shè)施及技術(shù)較為成熟，車輛段內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電設(shè)備、專用機(jī)電設(shè)備、起重運(yùn)輸

18、設(shè)備、動力設(shè)備、管路設(shè)施、非標(biāo)設(shè)備的修理，尤其是大修均可外協(xié)。電鍍件、大型鍛件、鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、熱處理等零部件均外協(xié)。4后勤效勞人員對于車輛基地內(nèi)的后勤效勞人員，尤其是浴室、食堂、鍋爐房、段內(nèi)綠化及維護(hù)、門衛(wèi)等考慮不設(shè)定員，其工作人員可臨時從社會上聘用。3.2 綜合維修中心的社會化分析 供電系統(tǒng)綜合維修中心供電車間是運(yùn)營管理的基層單位。負(fù)責(zé)本線牽引供電系統(tǒng)和動力照明系統(tǒng)供電設(shè)施的運(yùn)營管理、維護(hù)檢修和事故搶修等工作，其職能是保證為本線平安可靠供電。1檢修方式供電設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)水平及自動化程度較高，采用以往的方案周期檢修制度已不符合科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的原那么。本線自身供電管理、維修部門供電車間的工作

19、重點應(yīng)是：加強(qiáng)檢測、試驗工作，充分利用技術(shù)裝備的自動化程度及監(jiān)控設(shè)備的功能，隨時了解設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，有針對性的根據(jù)故障類型進(jìn)行及時處理和有方案的安排檢修，并作為安排委外檢修工作方案的依據(jù)。表達(dá)專業(yè)化、狀態(tài)修的檢修方式和科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的特點。2設(shè)備檢修社會化分析由于牽引供電和動力照明供電系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)備種類繁多，運(yùn)營檢修工作涉及的專業(yè)也很多。如果本線設(shè)置規(guī)模和功能大而全或小而全的檢修機(jī)構(gòu)，配備齊全的專業(yè)檢修人員隊伍和檢修測試設(shè)備、機(jī)具車輛及相應(yīng)的作業(yè)車間，不僅會增大工程建設(shè)投資，而且在地鐵建成初期，設(shè)備運(yùn)行年限短，故障率低，檢修工作量相對較少，檢修人員及設(shè)備利用率低，將增大運(yùn)營

20、后的運(yùn)營本錢。因此科學(xué)地將供電設(shè)備檢修工作分解，充分依靠天津機(jī)電工業(yè)、其它地鐵公司供電檢修部門或本線供電設(shè)備供貨商等社會力量，合理利用資源，完成局部地鐵供電設(shè)備檢修工作，那么既有利于社會，也可使本線運(yùn)營輕裝上陣，降低本錢，提高其競爭活力。 軌道工務(wù)本線工程軌道的養(yǎng)護(hù)維修主要分日常養(yǎng)護(hù)維修和大修兩種，其中日常維修指為保持軌道的幾何形位等而進(jìn)行的日常作業(yè)，如扣件復(fù)擰、鋼軌涂油等，根據(jù)需要在每日的夜間停運(yùn)期間進(jìn)行；而大修那么需根據(jù)通過總質(zhì)量及具體的軌道狀態(tài)確定，大修的主要任務(wù)是換軌、換枕，一般在運(yùn)營后25年以上進(jìn)行一次。據(jù)此本線的養(yǎng)護(hù)維修模式，日常養(yǎng)護(hù)維修可由運(yùn)營公司自行完成，也可委托地鐵或國鐵工務(wù)

21、部門完成，而大修那么應(yīng)委托地鐵或國鐵工務(wù)部門完成，由于大修周期一般在25年以上，大修委外進(jìn)行模式大大地減少了養(yǎng)修人員和費(fèi)用。 其它系統(tǒng)如通信、信號、自動扶梯等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修也完全可委托給地鐵相關(guān)部門或生產(chǎn)商來進(jìn)行。綜上，本線供電、通信、信號、給排水、自動扶梯等機(jī)電設(shè)備和房屋、軌道、車站等建筑設(shè)施系統(tǒng)的日常維護(hù)、維修均有條件進(jìn)行社會化協(xié)作，但考慮到運(yùn)營的平安性，本次設(shè)計綜合維修中心各部門將承當(dāng)本線各系統(tǒng)的日常保養(yǎng)維護(hù)工作，小修及以上修程工作委托社會力量進(jìn)行。3.3 物資總庫的社會化分析物資總庫負(fù)責(zé)本工程建設(shè)期間各類設(shè)備和物資的臨時存放；工程建成后承當(dāng)全線運(yùn)營、檢修所需的各種材料、物資設(shè)備、備品配

22、件、勞保用品的采購、儲存、保管和供給任務(wù)。物資總庫內(nèi)主要存放本線系統(tǒng)的易耗品及備品備件，具有用量大，周轉(zhuǎn)快、專業(yè)性強(qiáng)等特點，因此不宜完全進(jìn)行社會化運(yùn)作。結(jié)合天津物流業(yè)興旺的具體情況，可調(diào)整或減少某些社會來源廣泛、供給及時的材料如水泥、木材、鋼材等的備品量。如果條件成熟，也可完全將車輛段設(shè)備和物資的供給完全交由物流公司承當(dāng)。本次設(shè)計暫按設(shè)置物資總庫進(jìn)行，但僅考慮專業(yè)性很強(qiáng)的物資、備品、備件的存儲、周轉(zhuǎn)。3.4 職工培訓(xùn)的社會化分析 車輛段人員的培訓(xùn)車輛涉及到機(jī)械、電氣、半導(dǎo)體、電子、原材料等各個工業(yè)領(lǐng)域， 相應(yīng)地車輛的檢修是一個涉及多領(lǐng)域、多工種、多部門的系統(tǒng)工程，車輛段的定員主要包括段辦人員、

23、運(yùn)轉(zhuǎn)人員含乘務(wù)員、檢修人員等幾局部，車輛段職工的培訓(xùn)主要是對乘務(wù)員和檢修人員、管理人員的培訓(xùn)。檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)結(jié)合工種的特點，有針對性的選擇社會化培訓(xùn)單位：專業(yè)性強(qiáng)的工種如月檢、定修、架修、靜調(diào)、動調(diào)等需選擇國內(nèi)地鐵行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)、實習(xí)；通用檢修工種的培訓(xùn)可面向社會上的專業(yè)培訓(xùn)單位；專用設(shè)備如不落輪鏇床、地坑式架車機(jī)等的操作人員可由設(shè)備提供廠家負(fù)責(zé)培訓(xùn)。乘務(wù)員需由國內(nèi)地鐵行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)并實習(xí)。 工務(wù)職工培訓(xùn)工務(wù)人員的來源是面向社會，招聘有檢修設(shè)備經(jīng)驗的技術(shù)人員，能立即勝任本項工作，也可以從鐵路工務(wù)段或其他地鐵公司調(diào)入有此項技術(shù)的工務(wù)人員。為保證后備力量，不斷更新技術(shù)，可以向

24、職工學(xué)校招收理論水平較高的學(xué)生，使理論和技術(shù)不斷提高。如果到工務(wù)部門的工作人員對業(yè)務(wù)本身不是很了解，要進(jìn)行崗前培訓(xùn)。 供電系統(tǒng)職工培訓(xùn)地鐵供電系統(tǒng)設(shè)施的運(yùn)行直接與行車相關(guān)，供電車間的工作任務(wù)具有：專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)難度高等特點。其主要設(shè)施為：接觸軌、主變電所、中壓環(huán)網(wǎng)電纜線、牽引變電所、降壓變電所及動力照明設(shè)備，并且接觸軌和牽引變電所的平安運(yùn)行與行車緊密相關(guān)，其任務(wù)有其專業(yè)工種的獨立性及不可替代性。檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)結(jié)合工種的特點，有針對性的選擇社會化培訓(xùn)單位。專業(yè)性強(qiáng)的工種需選擇行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)、實習(xí)。通用設(shè)備檢修工種的培訓(xùn)可面向社會。職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)盡可能實現(xiàn)社會化，培訓(xùn)應(yīng)正規(guī)化。上崗人員均需完成培訓(xùn)方案規(guī)定學(xué)習(xí)內(nèi)容，并有一定時間的實習(xí)經(jīng)歷，持有有關(guān)單位頒發(fā)的崗位資質(zhì)證書。供電車間內(nèi)將設(shè)置培訓(xùn)管理部門，但不配置專門的培訓(xùn)設(shè)施和場所，少數(shù)活