地鐵車輛基地資源共享的探討

1、地鐵車輛基地資源共享的探討論文導(dǎo)讀：近些年來，隨著中國各個(gè)城市根底設(shè)施建設(shè)開展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規(guī)劃城市地鐵建設(shè)用地，在滿足地鐵運(yùn)營要求的前提下，通過資源共享優(yōu)化車輛基地的規(guī)模，以控制地鐵用地是十分必要的。車輛基地是地鐵建設(shè)工程中重要的組成局部，車輛基地在建設(shè)期間，是地鐵全線鋪軌工程、設(shè)備倉儲(chǔ)、列車調(diào)試、運(yùn)營準(zhǔn)備的核心。鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對(duì)降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。在研究車輛段的資源共享及社會(huì)化時(shí)應(yīng)根據(jù)其任務(wù)特點(diǎn)以及外部社會(huì)條件進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：地鐵，資源共享，車輛基地，社會(huì)化1 概述1.1研究的必要性近些

2、年來，隨著中國各個(gè)城市根底設(shè)施建設(shè)開展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規(guī)劃城市地鐵建設(shè)用地，在滿足地鐵運(yùn)營要求的前提下，通過資源共享優(yōu)化車輛基地的規(guī)模，以控制地鐵用地是十分必要的。車輛基地是地鐵建設(shè)工程中重要的組成局部，車輛基地在建設(shè)期間，是地鐵全線鋪軌工程、設(shè)備倉儲(chǔ)、列車調(diào)試、運(yùn)營準(zhǔn)備的核心；在運(yùn)營期間，是全線車輛、土建、各系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)備的維修基地，運(yùn)營指揮的備用控制中心，擔(dān)負(fù)著確保地鐵平安可靠運(yùn)行的重要使命。車輛基地一般投資在48億元人民幣，占地鐵工程建設(shè)總投資的很大比例，約48%。車輛基地不僅在地鐵建設(shè)期中對(duì)于控制投資和工期有著至關(guān)重要的作用，而且在運(yùn)營期中對(duì)于降低運(yùn)營本錢、保

3、證運(yùn)營平安、實(shí)現(xiàn)高效管理亦有著重要的作用。鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對(duì)降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。1.2研究的目的本次研究擬通過以天津地鐵5號(hào)線車輛基地資源共享為例，對(duì)車輛基地的車輛檢修資源及各系統(tǒng)檢修維護(hù)資源共享方面的優(yōu)化作初步的可行性分析，以期到達(dá)車輛基地檢修資源的合理設(shè)置，滿足運(yùn)營要求。同時(shí)為天津地鐵路網(wǎng)將來其他線路的實(shí)施起到一個(gè)指導(dǎo)性作用。2. 地鐵5號(hào)線車輛段在天津市軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局2.1 地鐵5號(hào)線在線網(wǎng)中的位置依據(jù)?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編最終報(bào)告?，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案為環(huán)放式結(jié)構(gòu)，共由

4、9條線組成，其中有5條放射線、2條半環(huán)線地鐵5、6號(hào)線組成一條封閉的環(huán)線、2條外圍半環(huán)線，線網(wǎng)總長度228.5公里，線網(wǎng)密度0.54公里/平方公里。目前，天津市地鐵1號(hào)線及9號(hào)線天津市區(qū)至濱海新區(qū)段已經(jīng)建成投入運(yùn)營，中心城區(qū)規(guī)劃軌道網(wǎng)的另外兩條骨干線地鐵2、3號(hào)線以及9號(hào)線的中心城區(qū)段業(yè)已開工建設(shè)，方案2021年建成并投入運(yùn)營。屆時(shí)天津市軌道網(wǎng)規(guī)劃的3條主干線及連接天津市區(qū)及濱海新區(qū)的主通道9號(hào)線建成通車，天津市放射性主骨架得以形成。根據(jù)天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃;，天津地鐵5號(hào)線為中心城區(qū)東南半環(huán)的外部填充線，北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭。天津地鐵6號(hào)線為中心城區(qū)西北半環(huán)的外部填充線，南

5、起津南區(qū)雙港，北至東麗區(qū)大畢莊。5、6號(hào)線在賓水道南側(cè)形成交叉的格局，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)線功能。兩線在中心區(qū)與外圍區(qū)之間形成了一條軌道環(huán)，可以強(qiáng)化城市外圍地區(qū)的橫向聯(lián)系，同時(shí)使線網(wǎng)客流分布更為合理。同時(shí)，5號(hào)線與規(guī)劃的8條地鐵線路均有換乘，該線的建設(shè)，將更有效地吸引客流，強(qiáng)化軌道交通網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，并通過與地鐵其他線路的換乘，為骨干線網(wǎng)提供換乘效勞。可緩解天津市南北向重要交通走廊的交通緊張狀況，改善沿線區(qū)域交通狀況，將加強(qiáng)城市南北縱向聯(lián)系，緩解城市南北向交通壓力。2.2 地鐵5號(hào)線車輛段在天津市快速軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局 序號(hào) 線路 車輛段名稱 車輛段性質(zhì) 完成情況 附注 1 1號(hào)線 雙林

6、車輛段 廠、架修段 已運(yùn)營 劉園停車場 停車場 已運(yùn)營 2 2號(hào)線 李明莊車輛段 路網(wǎng)性廠架修段 在建中 曹莊停車場 停車場 在建中 3 3號(hào)線 華苑車輛段 定修段 在建中 小淀停車場 停車場 在建中 4 9號(hào)線 胡家園車輛段 廠、架修段 已運(yùn)營 新立停車場 停車場 已運(yùn)營 序號(hào) 線別 車型及編組 車輛檢修設(shè)施 功 能 用地ha 1 1號(hào)線 B型，接觸軌上部授電，6-6-6編組 雙林車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修，廠、架修 33.4 劉園停車場 本線車輛停車列檢 5 2 2號(hào)線 B型，接觸軌下部授電，6-6-6編組 李明莊車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修及2、3號(hào)線廠、架

7、修 38.6 曹莊停車場 本線車輛停車列檢 12.75 3 3號(hào)線 B型，接觸軌下部授電，6-6-6編組 華苑車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修 小淀停車場 本線車輛停車列檢 4 9號(hào)線 B型，接觸網(wǎng)上部授電，4-4-6編組 胡家園車輛段 本線車輛停車列檢，月檢，臨修，定修，廠、架修 44.6 新立停車場 本線車輛停車列檢 7.3 地鐵1號(hào)線選用接觸軌上部授流B型車，與2、3號(hào)線選用列車不一致，廠、架修資源共享受限，因此雙林車輛段定位于承當(dāng)1號(hào)線配屬車輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。地鐵2、3號(hào)線均由天津市地鐵公司建設(shè)管理，均選用接觸軌下部授電B型車，且兩條線在天津站設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，因此

8、2號(hào)線李明莊車輛段作為路網(wǎng)廠、架修基地實(shí)現(xiàn)了同種車型廠、架修檢修設(shè)施的資源共享，承當(dāng)2、3號(hào)線廠架修任務(wù)。地鐵9號(hào)線選用上部接觸網(wǎng)授電B型車，由津?yàn)I快軌公司投資建設(shè)運(yùn)營，由于跟其它線車輛選型存在差異，胡家園車輛段定位于承當(dāng)本線配屬車輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。按照?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報(bào)告?中車輛段總體布局規(guī)劃，本線車輛段定位為路網(wǎng)5、6、7號(hào)線車輛的廠、架修基地，且與7號(hào)線停車場共址。其中，5、6號(hào)線在動(dòng)物園站6至體育中心站5設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，5、7號(hào)線在梨園頭車場7與梨園頭車輛段5設(shè)有聯(lián)絡(luò)線。另外，從天津市線網(wǎng)規(guī)劃看，4、5號(hào)線雖然在程林莊路站4、

9、5換乘，但由于條件非常困難，不具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件，4、7號(hào)線在張貴莊站4、7具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件。因此，結(jié)合對(duì)天津市線網(wǎng)規(guī)劃的分析，并考慮到地鐵4、5、6號(hào)線建設(shè)時(shí)序根本相同，且均采用B型車，車輛技術(shù)條件根本相同、運(yùn)營條件也大體一致。論文大全。車輛檢修模式都采用廠修、架修、定修、月檢的修程模式，廠、架修作業(yè)內(nèi)容根本相同，主要檢修工裝設(shè)備及根本工藝也相差不多。故4、5、6號(hào)線車輛的廠、架修可集中設(shè)置。論文大全。以利于降低工程投資，節(jié)省工程用地，檢修資源充分利用，提高車輛廠、架修的質(zhì)量。考慮到5號(hào)線梨園頭車輛段在?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報(bào)告?的車輛段總體布局規(guī)

10、劃中已定位為路網(wǎng)5、6、7號(hào)線車輛的廠、架修基地，且4號(hào)線通過與7號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，7號(hào)線與5號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線可以進(jìn)入5號(hào)線。因此，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃要求、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置情況、段址選址、各線建設(shè)時(shí)序，以及5號(hào)線車輛段與7號(hào)線車場共址的情況等綜合因素分析，將5號(hào)線梨園頭車輛段定位為路網(wǎng)廠、架修基地之一，承當(dāng)4、5、6、7號(hào)線配屬車輛的廠、架修任務(wù)。與路網(wǎng)規(guī)劃中承當(dāng)2、3、8號(hào)線及其他局部規(guī)劃線路配屬車輛廠、架修任務(wù)的李明莊車輛段，及隨著路網(wǎng)擴(kuò)展還需設(shè)置的其他路網(wǎng)廠、架修基地共同構(gòu)成路網(wǎng)廠、架修基地。由此，地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9號(hào)線的廠、架修任務(wù)初步解決方案見下表。 序號(hào) 線路 車輛段 車輛段性質(zhì)和

11、規(guī)模 完成情況 附注 1 1號(hào)線 雙林車輛段 廠、架修段， 承當(dāng)1號(hào)線車輛廠、架修任務(wù) 已運(yùn)營 2 2號(hào)線 李明莊車輛段 路網(wǎng)性廠、架修基地， 承當(dāng)2、3、8號(hào)線車輛廠、架修任務(wù) 在建中 3 5號(hào)線 梨園頭車輛段 路網(wǎng)性廠、架修基地， 承當(dāng)4、5、6、7號(hào)線車輛廠、架修任務(wù) 已完成可研設(shè)計(jì) 4 9號(hào)線 胡家園車輛段 廠、架修段， 承當(dāng)9號(hào)線車輛廠、架修任務(wù) 已建成 地鐵5號(hào)線梨園頭車輛段承當(dāng)廠、架修任務(wù)的規(guī)模分析我們對(duì)地鐵4、5、6、7號(hào)線廠、架修任務(wù)進(jìn)行了分析，詳見下表。 線別 車型編組 遠(yuǎn)期計(jì)算廠、架修列位 廠、架修列位設(shè)計(jì)規(guī)模 運(yùn)營管理 4號(hào)線 下部授流B型 0.67 天津地鐵公司 5號(hào)

12、線 下部授流B型 0.89 天津地鐵公司 6號(hào)線 下部授流B型 1.36 天津地鐵公司 7號(hào)線 下部授流B型 0.82 天津地鐵公司 合計(jì) 3.74 4 注：表中數(shù)據(jù)系摘錄?天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題報(bào)告?2005年11月。根據(jù)上表的計(jì)算結(jié)果，梨園頭車輛段設(shè)計(jì)4列位的廠、架修列位就可以滿足承當(dāng)4、5、6、7號(hào)線廠、架修任務(wù)。 地鐵4、6、7號(hào)線列車進(jìn)出梨園頭車輛段的聯(lián)絡(luò)通道分析地鐵4、6、7號(hào)線列車進(jìn)出梨園頭車輛段的聯(lián)絡(luò)通道見下表。 序號(hào) 設(shè)置站點(diǎn) 聯(lián)絡(luò)方式 聯(lián)絡(luò)線別 敷設(shè)方式 備注 1 張貴莊站4、7 聯(lián)絡(luò)線 4、7號(hào)線 地下線 需實(shí)施 2 動(dòng)物園站6至體

13、育中心站 聯(lián)絡(luò)線 5、6號(hào)線 地下線 需實(shí)施 3 梨園頭車場7與梨園頭車輛段5 聯(lián)絡(luò)線 5、7號(hào)線 地面線 需實(shí)施 地鐵4、6、7號(hào)線與5號(hào)線均可以通過設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線連通，這些聯(lián)絡(luò)線實(shí)施以后即可滿足5號(hào)線梨園頭車輛段成為路網(wǎng)性廠、架修基地的要求。 梨園頭車輛段廠、架修功能定位結(jié)論綜上所述，建議將地鐵5號(hào)線梨園頭車輛段定位為承當(dāng)?shù)罔F4、5、6、7號(hào)線車輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。 地鐵5號(hào)線車輛段的功能定位、規(guī)模及布局地鐵5號(hào)線梨園頭車輛段定位為承當(dāng)?shù)罔F4、5、6、7號(hào)線車輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。由于地鐵5號(hào)線全長33.595km，為滿足車輛的檢修、存放及保證各專業(yè)設(shè)備維修，在西青

14、區(qū)梨園頭設(shè)車輛段1處，在北辰區(qū)雙街設(shè)停車場1處。由此，地鐵5號(hào)線的車輛檢修設(shè)施布局形成1個(gè)廠、架修段路網(wǎng)廠、架修基地之一梨園頭車輛段，1個(gè)停車場雙街停車場。見圖2.1天津地鐵5號(hào)線車輛檢修設(shè)施分布示意圖。3 車輛段各組成局部資源共享及社會(huì)化分析在研究車輛段的資源共享及社會(huì)化時(shí)應(yīng)根據(jù)其任務(wù)特點(diǎn)以及外部社會(huì)條件進(jìn)行分析。本次探討僅根據(jù)調(diào)查了解的情況定性地提出實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的可能性，具體到資源共享及社會(huì)化的實(shí)施那么需結(jié)合多方因素并落實(shí)每一個(gè)細(xì)節(jié)才能最終確定。3.1 車輛段的資源共享及社會(huì)化分析 運(yùn)用整備局部車輛的運(yùn)用整備局部包括地鐵車輛的運(yùn)用、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等。車輛的運(yùn)用

15、、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等任務(wù)量大、作業(yè)頻繁，是每個(gè)地鐵車輛段的根本功能，其直接影響整個(gè)全線系統(tǒng)的平安、可靠及運(yùn)營效益等。顯然，這一局部工作不宜進(jìn)行資源共享及社會(huì)化作業(yè)。停車列檢庫內(nèi)的清掃組不設(shè)定員，列車在庫內(nèi)的清掃任務(wù)可與在折返站的簡單清掃統(tǒng)一外委社會(huì)上的專業(yè)保潔公司完成。 檢修局部車輛段的檢修局部包括車輛的各級(jí)檢修及車輛段內(nèi)配屬的各種設(shè)備的維護(hù)和檢修。車輛的檢修是一個(gè)涉及多領(lǐng)域、多工種、多部門的系統(tǒng)工程，檢修質(zhì)量將直接影響車輛的性能以及運(yùn)行平安，因此，車輛檢修的資源共享及社會(huì)化務(wù)必確保檢修質(zhì)量及整個(gè)檢修系統(tǒng)的配套、協(xié)調(diào)、完善，并結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮。由于

16、本線采用的是天津地鐵普遍采用的B1型車，其轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等與天津地鐵其它已經(jīng)運(yùn)營或正在建設(shè)的地鐵車輛的技術(shù)條件、結(jié)構(gòu)及檢修工藝等方面均相同或類似。而目前天津正在進(jìn)行天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專題研究，車輛的廠、架修可以實(shí)現(xiàn)資源共享。根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合本投標(biāo)書前面章節(jié)的分析，本線梨園頭車輛段定位路網(wǎng)廠、架修基地，承當(dāng)5、6、7號(hào)線配屬車輛的廠、架修任務(wù)。車輛部件檢修的社會(huì)化目前在國內(nèi)個(gè)別城市及國外已采用，如空調(diào)檢修委托專業(yè)廠家等。但考慮到影響車輛部件檢修社會(huì)化的因素較復(fù)雜，在外部條件未得到充分確定之前，除少量社會(huì)化條件比擬成熟的部件或工程外，暫不宜考慮大部

17、件檢修的社會(huì)協(xié)作問題。 其它1內(nèi)燃調(diào)機(jī)由于內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫內(nèi)配屬調(diào)車機(jī)車數(shù)量少，而且初期使用率不高，檢修規(guī)模不宜設(shè)置太大，否那么不僅投資大，而且會(huì)導(dǎo)致檢修設(shè)備及人員的閑置，利用率低。另外天津地區(qū)國鐵檢修設(shè)施興旺，完全有能力承當(dāng)本線用內(nèi)燃調(diào)機(jī)的各級(jí)修理，因此，本次設(shè)計(jì)初步考慮將內(nèi)燃調(diào)機(jī)的檢修完全委外，本段僅負(fù)責(zé)整備及日常維護(hù)工作。2油庫現(xiàn)在社會(huì)上油品豐富、來源充足，本次設(shè)計(jì)根據(jù)招標(biāo)文件要求不考慮在車輛段內(nèi)設(shè)置油庫，內(nèi)燃機(jī)車及軌道車輛的燃油由社會(huì)協(xié)作供給。另外，內(nèi)燃機(jī)車需要加冷卻水時(shí)，也考慮由社會(huì)協(xié)作供給。3機(jī)加工天津地區(qū)機(jī)械工業(yè)興旺，檢修設(shè)施及技術(shù)較為成熟，車輛段內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電設(shè)備、專用機(jī)電設(shè)備、起重運(yùn)輸

18、設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、管路設(shè)施、非標(biāo)設(shè)備的修理，尤其是大修均可外協(xié)。電鍍件、大型鍛件、鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、熱處理等零部件均外協(xié)。4后勤效勞人員對(duì)于車輛基地內(nèi)的后勤效勞人員，尤其是浴室、食堂、鍋爐房、段內(nèi)綠化及維護(hù)、門衛(wèi)等考慮不設(shè)定員，其工作人員可臨時(shí)從社會(huì)上聘用。3.2 綜合維修中心的社會(huì)化分析 供電系統(tǒng)綜合維修中心供電車間是運(yùn)營管理的基層單位。負(fù)責(zé)本線牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)供電設(shè)施的運(yùn)營管理、維護(hù)檢修和事故搶修等工作，其職能是保證為本線平安可靠供電。1檢修方式供電設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)水平及自動(dòng)化程度較高，采用以往的方案周期檢修制度已不符合科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的原那么。本線自身供電管理、維修部門供電車間的工作

19、重點(diǎn)應(yīng)是：加強(qiáng)檢測、試驗(yàn)工作，充分利用技術(shù)裝備的自動(dòng)化程度及監(jiān)控設(shè)備的功能，隨時(shí)了解設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，有針對(duì)性的根據(jù)故障類型進(jìn)行及時(shí)處理和有方案的安排檢修，并作為安排委外檢修工作方案的依據(jù)。表達(dá)專業(yè)化、狀態(tài)修的檢修方式和科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的特點(diǎn)。2設(shè)備檢修社會(huì)化分析由于牽引供電和動(dòng)力照明供電系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)備種類繁多，運(yùn)營檢修工作涉及的專業(yè)也很多。如果本線設(shè)置規(guī)模和功能大而全或小而全的檢修機(jī)構(gòu)，配備齊全的專業(yè)檢修人員隊(duì)伍和檢修測試設(shè)備、機(jī)具車輛及相應(yīng)的作業(yè)車間，不僅會(huì)增大工程建設(shè)投資，而且在地鐵建成初期，設(shè)備運(yùn)行年限短，故障率低，檢修工作量相對(duì)較少，檢修人員及設(shè)備利用率低，將增大運(yùn)營

20、后的運(yùn)營本錢。因此科學(xué)地將供電設(shè)備檢修工作分解，充分依靠天津機(jī)電工業(yè)、其它地鐵公司供電檢修部門或本線供電設(shè)備供貨商等社會(huì)力量，合理利用資源，完成局部地鐵供電設(shè)備檢修工作，那么既有利于社會(huì)，也可使本線運(yùn)營輕裝上陣，降低本錢，提高其競爭活力。 軌道工務(wù)本線工程軌道的養(yǎng)護(hù)維修主要分日常養(yǎng)護(hù)維修和大修兩種，其中日常維修指為保持軌道的幾何形位等而進(jìn)行的日常作業(yè)，如扣件復(fù)擰、鋼軌涂油等，根據(jù)需要在每日的夜間停運(yùn)期間進(jìn)行；而大修那么需根據(jù)通過總質(zhì)量及具體的軌道狀態(tài)確定，大修的主要任務(wù)是換軌、換枕，一般在運(yùn)營后25年以上進(jìn)行一次。據(jù)此本線的養(yǎng)護(hù)維修模式，日常養(yǎng)護(hù)維修可由運(yùn)營公司自行完成，也可委托地鐵或國鐵工務(wù)

21、部門完成，而大修那么應(yīng)委托地鐵或國鐵工務(wù)部門完成，由于大修周期一般在25年以上，大修委外進(jìn)行模式大大地減少了養(yǎng)修人員和費(fèi)用。 其它系統(tǒng)如通信、信號(hào)、自動(dòng)扶梯等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修也完全可委托給地鐵相關(guān)部門或生產(chǎn)商來進(jìn)行。綜上，本線供電、通信、信號(hào)、給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備和房屋、軌道、車站等建筑設(shè)施系統(tǒng)的日常維護(hù)、維修均有條件進(jìn)行社會(huì)化協(xié)作，但考慮到運(yùn)營的平安性，本次設(shè)計(jì)綜合維修中心各部門將承當(dāng)本線各系統(tǒng)的日常保養(yǎng)維護(hù)工作，小修及以上修程工作委托社會(huì)力量進(jìn)行。3.3 物資總庫的社會(huì)化分析物資總庫負(fù)責(zé)本工程建設(shè)期間各類設(shè)備和物資的臨時(shí)存放；工程建成后承當(dāng)全線運(yùn)營、檢修所需的各種材料、物資設(shè)備、備品配

22、件、勞保用品的采購、儲(chǔ)存、保管和供給任務(wù)。物資總庫內(nèi)主要存放本線系統(tǒng)的易耗品及備品備件，具有用量大，周轉(zhuǎn)快、專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此不宜完全進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)作。結(jié)合天津物流業(yè)興旺的具體情況，可調(diào)整或減少某些社會(huì)來源廣泛、供給及時(shí)的材料如水泥、木材、鋼材等的備品量。如果條件成熟，也可完全將車輛段設(shè)備和物資的供給完全交由物流公司承當(dāng)。本次設(shè)計(jì)暫按設(shè)置物資總庫進(jìn)行，但僅考慮專業(yè)性很強(qiáng)的物資、備品、備件的存儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)。3.4 職工培訓(xùn)的社會(huì)化分析 車輛段人員的培訓(xùn)車輛涉及到機(jī)械、電氣、半導(dǎo)體、電子、原材料等各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域， 相應(yīng)地車輛的檢修是一個(gè)涉及多領(lǐng)域、多工種、多部門的系統(tǒng)工程，車輛段的定員主要包括段辦人員、

23、運(yùn)轉(zhuǎn)人員含乘務(wù)員、檢修人員等幾局部，車輛段職工的培訓(xùn)主要是對(duì)乘務(wù)員和檢修人員、管理人員的培訓(xùn)。檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)結(jié)合工種的特點(diǎn)，有針對(duì)性的選擇社會(huì)化培訓(xùn)單位：專業(yè)性強(qiáng)的工種如月檢、定修、架修、靜調(diào)、動(dòng)調(diào)等需選擇國內(nèi)地鐵行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)、實(shí)習(xí)；通用檢修工種的培訓(xùn)可面向社會(huì)上的專業(yè)培訓(xùn)單位；專用設(shè)備如不落輪鏇床、地坑式架車機(jī)等的操作人員可由設(shè)備提供廠家負(fù)責(zé)培訓(xùn)。乘務(wù)員需由國內(nèi)地鐵行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)并實(shí)習(xí)。 工務(wù)職工培訓(xùn)工務(wù)人員的來源是面向社會(huì)，招聘有檢修設(shè)備經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，能立即勝任本項(xiàng)工作，也可以從鐵路工務(wù)段或其他地鐵公司調(diào)入有此項(xiàng)技術(shù)的工務(wù)人員。為保證后備力量，不斷更新技術(shù)，可以向

24、職工學(xué)校招收理論水平較高的學(xué)生，使理論和技術(shù)不斷提高。如果到工務(wù)部門的工作人員對(duì)業(yè)務(wù)本身不是很了解，要進(jìn)行崗前培訓(xùn)。 供電系統(tǒng)職工培訓(xùn)地鐵供電系統(tǒng)設(shè)施的運(yùn)行直接與行車相關(guān)，供電車間的工作任務(wù)具有：專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)難度高等特點(diǎn)。其主要設(shè)施為：接觸軌、主變電所、中壓環(huán)網(wǎng)電纜線、牽引變電所、降壓變電所及動(dòng)力照明設(shè)備，并且接觸軌和牽引變電所的平安運(yùn)行與行車緊密相關(guān)，其任務(wù)有其專業(yè)工種的獨(dú)立性及不可替代性。檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)結(jié)合工種的特點(diǎn)，有針對(duì)性的選擇社會(huì)化培訓(xùn)單位。專業(yè)性強(qiáng)的工種需選擇行業(yè)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)、實(shí)習(xí)。通用設(shè)備檢修工種的培訓(xùn)可面向社會(huì)。職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，培訓(xùn)應(yīng)正規(guī)化。上崗人員均需完成培訓(xùn)方案規(guī)定學(xué)習(xí)內(nèi)容，并有一定時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，持有有關(guān)單位頒發(fā)的崗位資質(zhì)證書。供電車間內(nèi)將設(shè)置培訓(xùn)管理部門，但不配置專門的培訓(xùn)設(shè)施和場所，少數(shù)活