《深圳公交綜合車場設計標準》（征求意見稿）

1、 總 則1.0.1為保障城市道路公交場站等設施建設的合理化、科學化、規(guī)范化，滿足城市公共交通暢通安全、經(jīng)濟合理的要求，使深圳市公交場站的規(guī)劃、設計、建設符合城市公交現(xiàn)代化運營組織和管理要求，制定本標準。1.0.2本標準適用于深圳市域的新建、擴建和改建的立體自走式公交綜合車場，其他類型公交場站（首末站、保養(yǎng)場）可結合實際適當參照執(zhí)行。1.0.3公交綜合車場的規(guī)劃建設應有利于保障公共交通效率和安全，節(jié)約資源和用地。在滿足交通功能的基礎上，可進行土地的綜合利用開發(fā)，并應適應城市景觀和環(huán)境保護的要求。1.0.4公交綜合車場的規(guī)劃建設應符合專業(yè)規(guī)劃和地區(qū)交通組織的要求。1.0.5公交綜合車場在規(guī)劃選址階

2、段宜根據(jù)需要進行交通影響分析，并作為交通組織和方案設計的重要依據(jù)。1.0.6公交綜合車場的設計建設除應符合本標準外，尚應符合國家及地方現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。2 術 語2.0.1 公交HYPERLINK /zwgk/ztzl/msss/2020gjcxxc/tsjt/content/post_8120923.html綜合車場 指以公交車輛停放、充電、維修保養(yǎng)為核心功能，兼具車輛清洗、車場現(xiàn)場管理等輔助功能、并兼做公交企業(yè)運營管理和指揮調(diào)度中心的立體集約型公交場站。2.0.2 公共汽（電）車標準車 指車身長10.512.5m，寬2.5m，高3.5m的公共汽（電）車。其他型號的公共汽（電）車，按其車身

3、長度，選用相應換算系數(shù)折算成標準車數(shù)。2.0.3 車均占地面積 一般指綜合車場占地面積與所停放公交車輛總數(shù)之比，單位為m2/車。當使用綜合車場停車當量進行計算時，單位為m2/標準車。2.0.4 充電設備 與電動汽車動力蓄電池相連接，并為其提供電能的設備?？煞譃檐囕d充電機、非車載充電機、交流充電樁。2.0.5 充電設施 采用整車充電方式為電動汽車提供電能的相關設施的總稱。2.0.6 防火單元 在建筑內(nèi)部采用耐火極限不小于2.00h的不燃燒體防火隔墻、耐火極限不小于1.50h的不燃燒體樓板及其他防火分隔設施分隔而成，能在一定時間內(nèi)延緩火災向同一建筑的其余部分蔓延的局部空間。2.0.7 最小轉彎半徑

4、 滿足公交車回轉時以最低穩(wěn)定車速行駛時，環(huán)形車道內(nèi)半徑的最小值。3 選址及總體3.1建設原則及功能組成3.1.1 應遵循安全、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)能、適用并適當超前的原則，并探索當下宜居環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的方向，符合廣東省和深圳市相關政策和規(guī)定。3.1.2 公交綜合車場應根據(jù)使用要求，結合占地面積、結構選型等情況按建筑模數(shù)選擇開間和進深，合理確定建筑平面。3.1.3 宜倡導綜合車場智能信息系統(tǒng)的建設，符合整個城市交通智能系統(tǒng)的發(fā)展方向，綜合有效的調(diào)度管理公交車輛。公交綜合車場宜建設智能車輛引導管理系統(tǒng)。3.1.4 公交綜合車場工程信息模型應滿足公交場站工程信息模型設計交付標準SJG115-2022的相

5、關要求。3.1.5 為實現(xiàn)功能要求，公交綜合車場應建設停車坪（庫）、維修保養(yǎng)設施、充電設施、車輛清洗設施、管理用房、后勤服務用房等基礎設施。具體功能及建設內(nèi)容如表3.1.4所示：表3.1.5 公交綜合車場建設內(nèi)容表功能建設內(nèi)容核心功能停車功能停車坪（庫）等保養(yǎng)功能維修工間、維修工具室、材料室（含輪胎等）、維修人員更衣、辦公室、動力系統(tǒng)用房等服務功能充電設施、洗車設施等輔助功能管理功能調(diào)度用房、業(yè)務用房、票務室、監(jiān)控室等后勤功能司乘休息室、餐廳、廁所、浴室、值班室等3.1.6公交綜合車場應滿足節(jié)能要求并積極利用可再生能源，且須符合建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB 55019-2021的相關要

6、求。3.2車場類型3.2.1 根據(jù)建設方式劃分：獨立建設、合并建設兩種類型。合并建設根據(jù)建筑功能布局不同分為疊加建設和分散建設。3.2.2 根據(jù)公交車停車數(shù)量劃分小、中、大三種類型。1小型公交綜合車場是指停車數(shù)量小于等于250輛的公交綜合車場。（此類場站建議按照屋頂停車場或其它建設項目配建停車建設。）2中型公交綜合車場是指停車數(shù)量在251400輛的公交綜合車場。3大型公交綜合車場是指停車數(shù)量在401輛及以上的公交綜合車場。3.3車場選址3.3.1 公交綜合車場選址應靠近公交線路密集區(qū)域，不應貼鄰對噪音、衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護等有要求的場所。3.3.2 公交綜合車場用地應貼鄰城市道路，中、大型公交綜

7、合車場不宜少于2邊貼鄰道路，并能從2個不同方向開設公交出入口。3.3.3 公交綜合車場用地及相應市政配套設施宜符合下列規(guī)定：1用地應選擇形狀相對規(guī)整的長方形，長寬比宜控制在1.52.0之間。用地面積宜在1.53.0公頃之間,單車用地指標宜控制在32.552.0 m2/標準車。2用地應地勢平緩，場地坡度不大于8%。且無地下市政管線且較少地質災害。3用地貼鄰的城市道路應規(guī)劃有給水、雨污水、電力、電信、燃氣等市政配套管網(wǎng)。4綜合車場電力容量應滿足場站用電及車輛充電功能的總負荷需求。3.4總平面布置3.4.1 公交綜合車場主要由公交停車庫、內(nèi)部道路及場地、洗車區(qū)、維保車間、管理及后勤輔助用房、小汽車停

8、車庫及設備用房、其它附屬設施、綠化景觀等組成。3.4.2 公交綜合車場功能布局應遵循工藝流程、交通組織、安全性、適用性、集約化及經(jīng)濟性的原則進行布局。合建類項目應將公交綜合車場和其它功能分開，單獨管理。3.4.2公交綜合車場工藝流程圖3.4.3 公交綜合車場內(nèi)部交通應符合下列規(guī)定：1基地出入口設置：小、中型獨立建設公交綜合車場車輛出入口數(shù)量不應少于2個；大型獨立建設公交綜合車場車輛出入口數(shù)量不宜少于3個。人行出入口應和車輛出入口分開設置。公交車輛出入口開口寬度不小于7.0m,出口區(qū)域應設置不少于15m的等候區(qū)，且與市政道路接坡不宜超過5%。公交綜合車場的車輛出口與入口宜分開設置。2內(nèi)部流線組織

9、設計應包含不同工況。如早、晚高峰時期流線，洗車、維修區(qū)流線、消防應急流線、小汽車流線、人行流線等。合并建設項目的公交綜合車場交通流線應與非綜合車場的交通流線分開組織。3公交場地內(nèi)部道路最小轉彎半徑應不小于10.0m，縱向坡度不大于8%，單車道不小于4.0m，雙車道不小于7.0m，雙向車道不小于7.5m。公交車停留區(qū)域、回車場地坡度不大于1%。4內(nèi)部道路面層建議采用降噪、減塵、耐磨的環(huán)保材料。5人行道部分應采用可滲透材料及構造設計。3.4.4 公交綜合車場綠化及景觀應符合下列規(guī)定：1綠化設計應和海綿城市設計相結合，采用下沉式雨水花園、滯留式生態(tài)樹池、深根鄉(xiāng)土植物、透水鋪裝等措施。2景觀設計應遵循

10、生態(tài)景觀要求，符合自然規(guī)律、生態(tài)原則、地域特色。滿足功能及藝術人文的要求。3.4.5 公交綜合車場其它附屬設施應符合下列規(guī)定：1圍墻應采用透空、構件式或成品式設計，高度1.52.0m。2公交車輛出入口宜同時設置伸縮推拉門及自動升降桿，并應設置減速帶及警示標志。3室外照明、監(jiān)控及標示牌建議結合圍墻、建筑、景觀設計，減少立桿數(shù)量。4雨水口及各地面檢修井蓋須避開主要車行區(qū)域。3.4.6公交綜合車場不宜與居住建筑合建；人才住房如必須與公交綜合車場貼臨建設，應采取消防、環(huán)保、安防等方面的加強措施。4 建筑與設施4.1停車庫4.1.1在用地緊張的情況下，公交綜合車場可向地下發(fā)展。4.1.2多、高層停車庫的

11、地質條件和基礎工程必須符合多、高層建筑的實際要求，與周圍易燃、易爆物體和高壓電力設施的間距應符合現(xiàn)行國家標準汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范GB50067的規(guī)定。4.1.3 多、高層停車庫內(nèi)設置相應的消防設施及值班室、控制室、配電室、衛(wèi)生間等輔助設施。三層以上的停車庫或二層以下地下汽車庫應設置電梯。4.1.4停車方式與停車庫形式宜符合以下規(guī)定：1停車區(qū)車輛的停放形式可按平行式、斜列式和垂直式停放；停放形式應結合停放區(qū)的平面形狀，選用進出車最方便、占用停放區(qū)建筑面積最小的停放方式，且必須保證一次進出停車位的要求。2公交停車庫一般采用坡道式停車庫。4.1.5公交停車庫的停車面積按規(guī)劃滿負荷停車的

12、設計能力車輛數(shù)來確定。4.1.6 停車位尺寸應根據(jù)車輛長寬、停車方式以及車輛進出所需的縱向和橫向凈距的要求確定。具體計算參考規(guī)范汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ100-2015）。4.1.7 停車庫出入口應符合以下規(guī)定：1小、中型公交綜合車場應設置不少于2個車庫出入口；大型公交綜合車場應設置不少于3個車庫出入口。車庫出入口凈距不應小于15m。2停車庫出入口不應直接設置在城市道路上，其出入口應設在公交停車場內(nèi)部道路上，并應符合內(nèi)部交通組織的需要。4.1.8 停車庫庫內(nèi)設施應符合以下規(guī)定：1車庫內(nèi)通車道和坡道應采取防滑措施，宜在柱、墻陽角凸出的部位設防撞措施。2停車庫室內(nèi)樓梯應為封閉樓梯，應有良好的通風

13、及采光條件。3停車庫內(nèi)應在每層出入口的顯著部位設置標明樓層、行駛方向、限高等標志，在各層柱間及通道盡端設置安全指示燈。4停車坪采用劃線標志指示停車位置和通道寬度。5停車區(qū)的層高除考慮因工作需要（如裝置各類管道）需增加適當高度外，層高不應過大，一般為車身高度加0.2m安全距離，再加建筑設備高度和結構所需高度之和。一般停車區(qū)內(nèi)建筑凈高不低于3.7m。6停車庫內(nèi)停車位應設車輪檔，車輪檔宜設于距停車位端線為公交車后懸的尺寸減0.2m處，其高度宜為0.10m，且車輪檔不得阻礙樓地面排水。4.1.9 停車庫通道技術參數(shù)應符合以下規(guī)定：1停車庫（庫）場的內(nèi)部主要通道的最小轉彎半徑不應小于10.0m。2停車庫

14、坡道應以直線形為主，曲線段的平面曲線最小轉彎半徑應不小于12m；直線坡道縱坡不宜大于8%，曲線形坡道縱坡宜取5%6%；坡道與行車交匯處、與平地相銜接的緩坡段的坡度應為坡道坡度的1/2，其長度宜為6m。當采用單向雙行坡道時，直線坡道的最小寬度不應小于7.0m，曲線坡道的最小寬度不應小于10.0m；當采用單向單行坡道時，直線坡道的最小寬度不應小于4.0m，曲線坡道的最小寬度不應小于5.0m。3 停車庫內(nèi)坡道、停車區(qū)、通行道宜采用軟件進行車輛運行模擬驗證其通過性。4.1.10 停車庫的停車區(qū)建筑面積宜按110130m2/標準車確定。4.2車輛保養(yǎng)設施4.2.1 公交車輛的保養(yǎng)應采用“計劃預防，分級保

15、養(yǎng)”的制度。根據(jù)級別不同分為低級保養(yǎng)與高級保養(yǎng)，二級以上的保養(yǎng)為高級保養(yǎng)。4.2.2 低保小修設施應符合以下規(guī)定：1低保與小修建筑面積宜按每標車14.420.4m2，主要包括低保、小修、充電、輪胎等主輔修工間及修理人員休息室，并應符合表4.2.2-1規(guī)定。表4.2.2-1 公交低保小修區(qū)建筑面積指標用房用房功能建筑面積標準（m2/標準車）維保區(qū)維修工間3.35.7維修工具室1.51.9材料室5.26.5維修人員更衣、辦公室1.01.3配、變電室2.83.7其他0.61.3小計14.420.42低級保養(yǎng)和小修作業(yè)在停車場一并進行分管作業(yè)，進行作業(yè)的工位數(shù)宜按每100輛公交車配置1.52個工位設置

16、，具體可根據(jù)每日低保車數(shù)、需進入工位作業(yè)的小修車次、每車位日均低保車次和小修車次確定。3工位面積可參考下表4.2.2-2進行核算。其中車前、后兩側各留寬度（H1、H2、a1、a2）依工位位置排列方式不同等實際情況而定。標準車工位一般采用長18.0m、寬6.0m。表4.2.2-2 工位計算表項目單位符號標準車鉸鏈車車輛全長ML12.018.0全寬Mb 2.52.5車前留寬MH11.52車后留寬MH23.03兩側總留寬Ma1+a23.53.5每車位面積M2W(L+H1+H2)(b+a1+a2)(L+H1+H2)(b+a1+a2)4工間修車地溝應根據(jù)工位數(shù)量相應確定。通道式修車溝，長度應不小于兩倍車

17、長；獨立式修車溝，其長度應不小于一輛車長加2m。修車溝凈寬應不小于0.85m，有效深度應不小于1.01.2m。并列修車溝間的中心距應不小于6.0m。地溝內(nèi)墻應鑲嵌光潔的飾面材料（如瓷磚），墻內(nèi)應設有照明燈具洞口和低壓安全燈電源。主修工間的建筑面積可根據(jù)工位數(shù)量、每車的工位面積，并留有必要的通道和小修作業(yè)區(qū)域計算，一般不小于全場工間規(guī)劃用地的5060%。輔助工間的建筑面積為低保與保修工間規(guī)劃用地的剩下部分。工間的機具設備，應按低保與保修車輛數(shù)量合理配備。輔助工間宜采用兩冀式等排列整齊的布局布置在主修工間的周圍或上層。4.2.3 高級保養(yǎng)設施應符合以下規(guī)定：1平面布置應有明顯的功能分區(qū)，把功能相近

18、、生產(chǎn)（工作）性質相同、動力需要和防火、衛(wèi)生等要求類似的車間、辦公室、設備、設施布置在同一功能分區(qū)內(nèi)。尤其是保養(yǎng)車間及其附屬的輔助車間必須按照工藝路線要求布置在相鄰近的建筑物里，建筑物之間既有防火等合理的間隔，又要有順暢而方便的聯(lián)系。2場區(qū)必須按城市公共汽車技術條件GB4992要求設置符合標準的試車跑道，還應有一定數(shù)量的機動停車坪。3高級保養(yǎng)生產(chǎn)性設施包括：保養(yǎng)車庫、修理工間、車輛檢測線、材料倉庫、危險品庫、動力系統(tǒng)（變壓器室、配電室、空壓機房、鍋爐房、乙炔陽氣站）等。生產(chǎn)性建筑主要包括高保車間、車身保養(yǎng)車間、輔助工間。4保養(yǎng)場保修廠房和輔助車間的地面應根據(jù)保養(yǎng)、發(fā)動機和底盤解體清洗、蓄電池、

19、車間樓面等不同的作業(yè)特點分別采用高標號混凝土面層、耐機油、耐酸耐腐蝕材料面層和非剛性材料面層。其車間的采暖、通風、照明、給排水等分別參照有關規(guī)范、標準執(zhí)行，場內(nèi)應有污水凈化處理設施。5高級保養(yǎng)的設施可根據(jù)年保養(yǎng)車輛數(shù)、工位的周轉率計算需設置的保養(yǎng)工位。4.3洗車設施4.3.1 清洗車輛在室內(nèi)進行，應建洗車間；在室外進行，應建洗車臺。洗車間或洗車臺宜設置水回收利用裝置。4.3.2 100輛營運車以上的公交綜合車場應建自動化洗車臺，采用全自動雙架洗車機洗車，要求兩次洗滌，3min洗一輛，并宜設置風干或烘干功能。4.3.3 洗車設備數(shù)量宜按車場公交車位數(shù)100：1150：1的比例配建。 4.4充電設

20、施4.4.1 新建公交綜合車場充電設施所需電力容量應與建筑用電統(tǒng)一考慮，既有建筑新增充電設施的建設用電應充分考慮供電系統(tǒng)的電力容量。4.4.2 充電設施布置原則應符合下列規(guī)定：1充電設施不宜設在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應設在污染源盛行風向的下風側。2充電設施不宜設在有可能積水的場所。3室內(nèi)充電設施不應設在廁所、浴室、廚房或其他經(jīng)常積水場所的正下方處，且不宜設在與上述場所相貼鄰的地方，當貼鄰時，相鄰的隔墻應做無滲漏、無結露的防水處理。4充電設施不應設在有劇烈振動的場所。5充電設施靠近海岸時，設備的金屬外殼及構件應采取防腐蝕的工藝制造。6充電設施的選址宜充分利用就近的電源、消防及

21、防排洪等公用設施。7選址不應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方。當與有爆炸或火災危險的建筑物毗連時，應符合現(xiàn)行國家標準爆炸危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范GB50058的規(guī)定。8充電及附屬設施的布局及安裝不應影響建筑物場所原有消防分區(qū)功能和消防設施的使用，特別是消防車道、消防車登高操作面、消火栓、自動噴水滅火系統(tǒng)等，設置防火分隔不得影響消防設備滅火及安全疏散等功能,充電設施的選址應選取消防救援力量便于到達的場所。4.4.3 充電設備外廓距充電車位邊緣的凈距不宜小于0.4m；充電設備與建（構）筑物之間檢修距離不宜小于0.8m。4.4.4充電車位應安裝防撞設施，保護充電設備及操作人員安全。充電設備采用落地式安

22、裝方式時，室內(nèi)充電設備基礎應高出地坪50mm ，室外充電設備基礎應高出地坪200mm。4.4.5 充電設備宜采用功率部件集中管理的方式來提升安全性，宜采用分體式充電機。4.4.6 充電設備應能具備功率分配功能，同時滿足公交車日間快充，夜間慢充的功率需求，做到盡可能利用所有模塊，單模塊最大功率宜與公交車慢充要求近似。4.4.7 充電系統(tǒng)應具備大數(shù)據(jù)分析功能，應能夠在電池狀態(tài)出現(xiàn)變化而導致可能發(fā)生危險的時候進行預警。4.4.8 充電設備應能具備功率調(diào)節(jié)功能，能夠根據(jù)平臺的要求進行充電功率的調(diào)整，為未來參與電力需求響應交易提供基礎條件。4.4.9 充電平臺應能具備與包括但不限于電能聚合平臺互聯(lián)互通的

23、能力。4.4.10為減少充電槍的故障發(fā)生，延長壽命，防止由于進水等問題造成的燒車問題，充電槍槍頭的腔體部分防護等級應達到IP67。 4.5業(yè)務管理用房4.5.1 業(yè)務管理用房包括票務、調(diào)度、場站辦公、信息化調(diào)度、安全教育培訓、考勤等功能。4.5.2 公交停車場的業(yè)務管理用房建筑面積應不小于810 m2/標準車。4.5.3 業(yè)務管理用房建筑應從建筑造型、色彩、布局、風格等方面體現(xiàn)城市公共交通企業(yè)服務性強、人員流動性大、作息時間不一致等工作特點。 4.6后勤及其他4.6.1 后勤用房包括服務用房、休息室、收發(fā)小賣部、餐廳廚房、浴室?guī)?、員工活動、黨建中心、設備用房、儲藏間等功能。4.6.2 公交綜

24、合車場的后勤用房建筑面積應不小于67 m2/標準車。4.6.3 后勤服務用房宜與多層停車庫及辦公用房統(tǒng)籌考慮，一體化設計，平面布局中通過墻體與生產(chǎn)區(qū)及管理用房相對分隔。4.6.4 餐廳廚房設計應符合現(xiàn)行國家標準飲食建筑設計標準JGJ64的規(guī)定。5 結 構5.1一般規(guī)定5.1.1 公交綜合停車場建筑應遵循現(xiàn)行建筑結構設計標準、規(guī)范的要求。5.1.2 當公交綜合停車樓停車數(shù)量不小于400輛，宜將結構抗震構造措施提高一級。5.1.3 當公交綜合停車場包含商業(yè)、住宅或辦公功能時，宜將公交停車樓、其他非公交停車建筑采用抗震縫分割成獨立結構單元。5.1.4 公交停車樓行車區(qū)梁板布置宜采用單向次梁，次梁垂直

25、于車行方向。 5.2 荷載與作用5.2.1 停車樓車輛荷載應考慮車輛動荷載效應的影響，車輛輪壓動力系數(shù)取1.3。5.2.2停車樓做整體結構分析地震、溫度作用效應時，公交車輛的荷載可按均布荷載計算。5.2.3樓面構件的承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)應按車輛實際輪載作用的最不利組合進行驗算；其中，框架梁還應滿足按5.2.2整體結構分析驗算的要求。5.3結構材料5.3.1 公交停車樓混凝土強度等級不宜低于C30；鋼筋宜采用HRB400及以上牌號；鋼材宜選用Q355B及以上牌號。6 電 氣6.1 一般規(guī)定6.1.1 電動公共汽車充電負荷宜為二級負荷。6.1.2 電動公共汽車充電設備宜采用需要系數(shù)法進

26、行負荷計算。充電設備功率因數(shù)取值不應小于0.9，效率不應低于90%。電動公共汽車充電設備的需要系數(shù)不應小于0.9。6.1.3 對于公交綜合車場，電動公共汽車充電設備總安裝容量較大，大容量充電設備數(shù)量多且充電設備布置相對集中，宜設置專用變壓器。6.1.4 公交綜合車場的消防用電設備的供配電設計應符合現(xiàn)行國家標準建筑設計防火規(guī)范GB50016和民用建筑電氣設計標準GB51348等有關規(guī)定。6.2 供配電系統(tǒng)6.2.1 電動公共汽車充電設備設有多臺專用變壓器，中壓配電系統(tǒng)宜設聯(lián)絡開關，低壓配電系統(tǒng)應設聯(lián)絡開關。6.2.2 電動公共汽車充電設備的低壓線路供電半徑應滿足末端充電設備的電壓質量要求,低壓供

27、電距離不宜超過250m。6.2.3 室外安裝的充電設備防護等級不應低于IP65，室內(nèi)安裝的充電設備防護等級不應低于IP32，沿海等鹽堿地區(qū)室外安裝的充電設備還應具有防鹽霧腐蝕能力。6.2.4電動公共汽車充電設備的電源進線處應設置切斷裝置。6.2.5 室內(nèi)安裝的電動公共汽車充電設備配電系統(tǒng)的干線或分支干線總開關處宜裝設剩余電流式電氣火災監(jiān)控探測器，其報警閾值宜為300mA500mA。6.2.6電動公共汽車充電設備接入電網(wǎng)所注入的諧波電流和引起公共連接點電壓畸變率應符合現(xiàn)行國家標準電能質量 公用電網(wǎng)諧波GB/T14549的有關規(guī)定，當不滿足要求時應采取相應的治理措施。6.2.7電動公共汽車充電設備

28、電網(wǎng)接入點的電能質量應符合現(xiàn)行國家標準電能質量 電壓波動和閃變GB/T12326、電能質量 三相電壓不平衡GB/T15543等相關國家標準的有關規(guī)定。6.3照 明6.3.1 電動公共汽車充電區(qū)域照明標準值宜符合表6.3.1的規(guī)定，其它區(qū)域應符合現(xiàn)行國家標準建筑照明設計標準GB 50034和建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB 55015的規(guī)定。表6.3.1 電動公共汽車充電區(qū)域照明標準值場所名稱參考平面及其高度(m)照度標準值 (1x)照明功率密度限值 (W/m)配電室0.75m水平面2006監(jiān)控室0.75m水平面3008充電區(qū)地面1004.5注：充電設備的操作面宜增加局部照明，照度不低于20

29、0lx，若充電設備自帶背景燈（如自帶背景燈的觸摸顯示屏）可不增加局部照明。6.3.2在已建成公交綜合車場安裝的各類充電設施，其充電區(qū)域的照明宜利用場地原有照明。不滿足要求時，可增加局部照明。6.3.3公交綜合車場的充電區(qū)域，其照明應采用集中控制或智能控制方式。6.4 防雷接地6.4.1充電設備的防雷宜利用建筑物的防雷措施。對于安裝在室外的充電設備，應根據(jù)國家現(xiàn)行有關標準確定防雷等級和措施。6.4.2公交綜合車場雷電風險評估等級宜不低于B級。6.4.3公交綜合車場優(yōu)先采用自然接地體作為接地體，采用聯(lián)合接地，接地電阻不大于1歐姆。7智能化系統(tǒng)7.1 一般規(guī)定7.1.1公交綜合車場智能化系統(tǒng)工程應符

30、合下列規(guī)定：1應適應公交綜合車場建設的基礎狀況，實現(xiàn)公交綜合車場的建設目標；2應符合公交綜合車場運營及管理的信息化功能；3應為公交綜合車場智能化系統(tǒng)的運行維護提供服務條件和支撐保障。7.1.2公交綜合車場智能化系統(tǒng)應按表7.1.2的規(guī)定配置，并應符合現(xiàn)行行業(yè)標準交通建筑電氣設計規(guī)范JGJ 243、現(xiàn)行國家標準智能建筑設計標準GB 50314和民用建筑電氣設計標準GB51348的有關規(guī)定。表7.1.2 公交綜合車場建筑智能化系統(tǒng)配置表智能化系統(tǒng)綜合車場智能化集成系統(tǒng)信息設施系統(tǒng)通信接入系統(tǒng)電話交換系統(tǒng)信息網(wǎng)絡系統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)室內(nèi)移動通信覆蓋系統(tǒng)有線電視系統(tǒng)公共廣播系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)車位引導系統(tǒng)電子

31、信息系統(tǒng)防雷接地系統(tǒng)建筑設備管理系統(tǒng)公共安全系統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)安全技術防范系統(tǒng)安全防范綜合管理系統(tǒng)入侵報警系統(tǒng)視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)電子巡查管理系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)充電設施監(jiān)控系統(tǒng)機房工程信息中心設備機房數(shù)字程控電話交換機系統(tǒng)設備機房通信系統(tǒng)總配線設備機房智能化系統(tǒng)設備總控室通信接入設備機房有線電視前端設備機房弱電間（電信間）公交集群調(diào)度室信息化應用系統(tǒng)公交場站運營管理系統(tǒng)信息網(wǎng)絡安全管理系統(tǒng)-應配置；-可配置。7.2 智能化集成系統(tǒng)7.2.1智能化集成系統(tǒng)是把公交綜合車場內(nèi)的相對獨立子系統(tǒng)的設備、功能和信息，集成為一個相互關聯(lián)、完整和協(xié)調(diào)的綜合系統(tǒng)，使智能化系統(tǒng)的信息高度共享和資源合理分配，實現(xiàn)智能

32、化各子系統(tǒng)間的互操作與聯(lián)動控制。7.2.2智能化集成系統(tǒng)的接口應具有兼容性，對于各種標準接口及協(xié)議公開的非標準接口應能實現(xiàn)各子系統(tǒng)信息(運行數(shù)據(jù)和命令)協(xié)議的轉換和實時傳送。7.3 信息設施系統(tǒng)7.3.1 信息設施系統(tǒng)的設計應根據(jù)公交綜合車場的規(guī)模和功能需求等實際情況，選擇配置相關的系統(tǒng)，并應滿足相關管理者與用戶的信息化應用基礎條件。7.3.2 通訊接入系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡系統(tǒng)應滿足各類用戶的通訊需求，如在辦公用房、維修工間、洗車間等處應設置信息端口。7.3.3 綜合布線系統(tǒng)應滿足綜合車場內(nèi)語音、數(shù)據(jù)、圖像和多媒體等信息傳輸?shù)囊?，并具有適應性、可擴展性和可管理性。7.3.4 室內(nèi)移動

33、通信覆蓋系統(tǒng)可滿足移動用戶主意及數(shù)據(jù)通信業(yè)務需求，建設需符合主流移動運營商之間的通訊頻段要求。7.3.5 信息發(fā)布系統(tǒng)滿足車場業(yè)務需求，可通過語音、視頻等多媒體的方式向車場各類人員提供信息發(fā)布。信息發(fā)布系統(tǒng)可與緊急廣播等應急信息發(fā)布功能相結合，當發(fā)生緊急情況時優(yōu)先播報。7.3.6 電子信息系統(tǒng)防雷接地系統(tǒng)，機房內(nèi)的電子設備應進行等電位聯(lián)結并接地，信號回路接地系統(tǒng)形式，可根據(jù)電子設備的工作頻率和接地導體長度，確定采用S型接地、M型接地或SM混合型接地，建議接地宜采用共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。7.4 建筑設備管理系統(tǒng)7.4.1 綜合車場的建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)應在滿足設備或工藝控制要求的前提下

34、，以節(jié)能和方便運行管理為目標，實現(xiàn)最大限度的節(jié)能和優(yōu)化控制。7.4.2 建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)應具有標準、開放的通信接口和協(xié)議，實現(xiàn)智能儀表、設備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，并應能向智能化集成系統(tǒng)提供接口。7.5 公共安全防范系統(tǒng)7.5.1 公交綜合車場公共安全防范系統(tǒng)應包含火災自動報警系統(tǒng)和安全技術防范系統(tǒng)。7.5.2 公交綜合車場建筑火災自動報警系統(tǒng)的設計，應結合不同保護對象的特點及相關的智能化系統(tǒng)配置，做到安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理、管理維護方便。7.5.3消防聯(lián)動控制器應具有自動/手動打開疏散通道上由門禁系統(tǒng)控制的門和綜合車場出入口擋桿的功能，并宜開啟相關區(qū)域安全技術防范系統(tǒng)的攝像機監(jiān)視火災現(xiàn)場。7

35、.5.4安全防范系統(tǒng)設計宜采用網(wǎng)絡化、數(shù)字化技術，系統(tǒng)設計前宜對項目進行風險和安全需求分析。7.5.5安全防范綜合管理系統(tǒng)需按照綜合車場需求將入侵報警系統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、電子巡查管理系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)共同集成于一個管理系統(tǒng)，并擁有互為關聯(lián)的通信接口，宜互為聯(lián)動。7.5.6入侵報警系統(tǒng)需按綜合車場周邊、重點區(qū)域分別設置各類入侵探測器以滿足防護要求，選擇探測器時綜合考慮靈敏度、探測距離、覆蓋范圍，實現(xiàn)無盲區(qū)。7.5.7視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)需配合入侵報警系統(tǒng)設置監(jiān)控攝像機，實現(xiàn)對安全運營或安全生產(chǎn)、安全防范等相關場所的有效監(jiān)控。7.5.8電子巡查管理系統(tǒng)，可采用在線式或離線式。巡查點需設置在綜合車場

36、如停車庫、出入口、機房等的重要區(qū)域。7.5.9停車管理系統(tǒng)，根據(jù)綜合車場管理需求可靈活配置道閘、車輛識別、車位引導等形成合適綜合停車管理。7.6 充電設施監(jiān)控系統(tǒng)7.6.1運營單位應建立企業(yè)級充電設施監(jiān)控平臺或接入成熟的充電設施運營平臺。充電設施監(jiān)控系統(tǒng)宜與安全防范綜合管理系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)功能。7.6.2充電設施監(jiān)控系統(tǒng)需對充電過程進行監(jiān)控，監(jiān)視輸入電壓、輸出電壓、輸出電流等信息以及各保護信號是否正常，異常情況下監(jiān)控平臺或充電設備應終止充電，觸發(fā)預警信息，并及時處理。充電設施監(jiān)控系統(tǒng)宜接入具備預警和遠程控制功能的電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)。7.6.3直流充電時，充電設施監(jiān)控系統(tǒng)應具備收集并分析充電設施上傳的

37、車輛動力及電池的相關數(shù)據(jù)。7.6.4充電區(qū)域宜設置視頻監(jiān)控設備，管理人員可通過遠程連接獲取相關視頻監(jiān)控信息。7.6.5充電設施監(jiān)控平臺宜根據(jù)收集的車輛動力電池數(shù)據(jù)具備車輛動力電池故障診斷分析功能，并對識別到的故障車輛采取預警和限制充電等保護措施。7.7 智能化系統(tǒng)機房7.7.1 智能化系統(tǒng)機房應滿足系統(tǒng)正常運行和用戶使用、管理等要求，面積應留有發(fā)展空間。7.7.2綜合車場智能化系統(tǒng)機房盡可能設置在遠離漏水、粉塵、油煙、振動、電磁場干擾等影響源的位置。7.7.3綜合車場的智能化系統(tǒng)設備宜集中部署在機房內(nèi)不同的機柜內(nèi)，不同的系統(tǒng)有獨立操作區(qū)域。7.7.4公交綜合車場中的智能化機房及其配套設施應符合

38、國家現(xiàn)行標準數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范GB50174的規(guī)定。7.8 信息化應用系統(tǒng)7.8.1公交綜合車場信息化應用系統(tǒng)應包含公交場站運營管理系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡安全管理系統(tǒng)。7.8.2公交場站運營管理系統(tǒng)應提供快捷、有效的業(yè)務信息運行能力，并應具有完善的業(yè)務支持輔助功能。7.8.3公交場站運營管理系統(tǒng)宜包括調(diào)度調(diào)派中心平臺、運行監(jiān)控管理系統(tǒng)、進出場管理系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、查詢統(tǒng)計系統(tǒng)、輔助決策管理系統(tǒng)、運營保障管理系統(tǒng)和其他功能所需要的應用系統(tǒng)。7.8.4信息網(wǎng)絡安全管理系統(tǒng)應能確保公交綜合車場信息網(wǎng)絡的運行保障和信息安全。網(wǎng)絡安全策略應根據(jù)網(wǎng)絡的安全性需求，按照現(xiàn)行國家標準計算機

39、信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則GB 17859、信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護實施指南GB/T 25058等進行系統(tǒng)定級，并制定相應的防范策略。8 給 排 水8.1給水設施8.1.1應充分利用市政給水管網(wǎng)的水壓直接供水，當市政給水管網(wǎng)的水壓不足時，應根據(jù)衛(wèi)生安全、經(jīng)濟節(jié)能的原則選用貯水調(diào)節(jié)和加壓供水方式。8.1.2用水量標準應符合下列規(guī)定：1工作人員生活最高日用水定額宜為50L/人班，小時變化系數(shù)2.5。2生產(chǎn)用水定額應按工藝要求確定。3停車場內(nèi)道路澆灑及綠化用水定額為2.0L/m2次2.5L/m2次，澆灑次數(shù)以每日一次計。4公共汽車沖洗宜采用循環(huán)用水沖洗方式，補水量為40L/輛次60L/輛次。8

40、.1.3停車場室外應預留場地、道路澆灑抑塵給水點，澆灑用水給水管出口應設置真空破壞器。8.2 排水設施8.2.1停車場內(nèi)排水體制應采用雨污分流制。8.2.2生產(chǎn)廢水排放應符合下列規(guī)定：1無洗車、機修的車間地面排水宜與生活廢水分流，單獨排入室外雨水管道。2有機修的車間地面排水應經(jīng)隔油處理后，在達到環(huán)保要求后方可接入市政污水管道。3洗車廢水應經(jīng)隔油沉淀等廢水處理設施，經(jīng)水處理后的廢水應排入污水管網(wǎng)或重復利用。8.2.3停車場的雨水宜有組織排放，經(jīng)管道或溝渠收集后排入市政雨水排水系統(tǒng)或規(guī)劃保留河道。8.2.4充電基礎設施的充電區(qū)排水管道應設置水封。9通風及防排煙設備9.1通風設備9.1.1公交綜合車

41、場應優(yōu)先采用自然通風。當不滿足自然通風時，應設置機械通風。9.1.2機械通風量宜按容許廢氣量、發(fā)熱量計算，且不小于按換氣次數(shù)法計算風量的1.2倍。進風量應為排風量的80%90%。9.1.3公交綜合車場的機械通風系統(tǒng)宜按防火分區(qū)或防火單元獨立設置。9.1.4公交綜合車場通風系統(tǒng)控制宜采用定時開啟或自動連鎖啟停方式。9.2 防排煙設備9.2.1公交綜合車場內(nèi)不滿足自然通風防煙的樓梯間、前室、避難走道及前室等應設置機械加壓送風系統(tǒng)。9.2.2公交綜合車場應按防煙分區(qū)或防火單元設置排煙系統(tǒng)和補風系統(tǒng)。9.2.3除敞開式公交綜合車場外，排煙系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：1采用自然排煙方式時，儲煙倉內(nèi)的自然排煙（窗

42、）口的有效面積不應小于室內(nèi)地面面積的2%。2采用機械排煙方式時，排煙風機的排煙量不應小于計算排煙量的1.2倍，且不應小于現(xiàn)行汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范GB 50067-2014表8.2.5的規(guī)定。補風量不應小于排煙量的50%。9.2.4排煙施設應符合下列規(guī)定：1排煙風機、補風機應設置在專用機房內(nèi)。2排煙管道應采用不燃材料，其耐火極限不應小于0.50h。3排煙（窗）口應設在儲煙倉內(nèi)，補風口應設在儲煙倉下沿以下。9.2.5排煙系統(tǒng)應與火災自動報警系統(tǒng)聯(lián)動，排煙風機應設置現(xiàn)場手動按鈕和消防控制室遠程開啟裝置。補風機應與排煙風機自動連鎖啟停。10標志標線10.0.1標志標線設置應符合公共信息導

43、向系統(tǒng)設置原則與要求GB/T15566和道路交通標志和標線GB5768的規(guī)定。標志標線應傳遞清晰、簡潔的信息，宜設在明亮的地方，以保證能正常地辨認標志標線。若環(huán)境較暗應考慮增加輔助光源。10.0.2公交綜合車場出入口應在便于司機看到的位置處設置告知牌。告知牌的內(nèi)容根據(jù)項目要求，將限制速度標志、限制高度標志、限制寬度標志、禁止通行標志、禁止車輛停放標志、禁止攜帶托運易燃及易爆物品標志等組合使用。10.0.3公交綜合車場車行道應設置車行道邊緣線，車行道邊緣白色虛實線的一般線寬為15cm或20cm。車行道邊緣白色虛實線的虛實線間距為15cm20cm，虛線線段及間隔長分別為200cm和400cm，車行

44、道需設置導向箭頭。車行道側宜按需要增設各類引導標志。10.0.4公交綜合車場停車區(qū)域必須清晰標明停車位編號、停車位標線、停車區(qū)域標志。10.0.5公交綜合車場宜設置區(qū)域指向標志或標牌。10.0.6帶有無障礙設施的公交綜合車場宜設置無障礙設施標志，無障礙設施標志宜設置于公交綜合車場中殘障人士專用設施設備外表面顯著位置，應按照GB/T15566.1中的規(guī)定為無障礙設施設置導向及定位標志。11消防措施11.1一般規(guī)定11.1.1立體公交停車樓、地下公交停車場建設應滿足汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范GB50067和建筑設計防火規(guī)范GB50016的規(guī)定。11.1.2地下、半地下和高層汽車庫耐火等級應

45、為一級。11.1.3變壓器室、配電室和電容器室的耐火等級不應低于二級。11.2平面布局11.2.1新建公交停車庫室內(nèi)充電停車區(qū)（位）可布置在一、二級耐火等級的地上汽車庫的首層至七層。當設置在地下或半地下時，可布置在地下車庫的首層，不應布置在地下建筑二層及以下。11.2.2新建公交停車庫室內(nèi)充電停車區(qū)（位）應集中設置在獨立的防火單元，每個防火單元的最大允許建筑面積應符合表11.2.2的規(guī)定； 表11.2.2 集中布置的充電設施區(qū)防火單元最大允許建筑面積（m2）耐火等級單層汽車庫多層汽車庫或半地下汽車庫地下汽車庫或高層汽車庫一、二級300025002000防火單元應符合以下規(guī)定：1每個防火單元應采

46、用耐火極限不小于200h的防火隔墻或防火卷簾、防火分隔水幕等與其他防火單元和汽車庫其他部位分隔。當采用防火分隔水幕時，應符合現(xiàn)行國家標準自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范GB50084的有關規(guī)定。2緊靠防火隔墻兩側外墻上的門、窗、洞口之間最近邊緣的水平距離不應小于2.0m；采取設置乙級防火窗等防止火災水平蔓延的措施時，該距離不限。3防火單元的外墻上、下層開口之間墻的高度不應小于1.2m或設置耐火極限不低于1.00h、寬度不小于1.0m的不燃燒性防火挑檐。11.2.3充電停車區(qū)汽車宜分組停放，每組的停車數(shù)量不宜大于50輛，組之間的防火間距不應小于6m。11.2.4車庫內(nèi)設置修理車位時，停車部位與修車部位之

47、間應采用防火墻和耐火極限不低于2.00h的不燃性樓板分隔。修車庫內(nèi)使用有機溶劑清洗和噴漆的工段，當超過3個車位時，均應采用防火隔墻等分隔措施。11.2.5集中布置的充電設施區(qū)域應按照嚴重危險級配備滅火器，并宜選用干粉滅火器。11.2.6在充電裝置處宜按每46個充電車位配置一個滅火劑充裝量不小于60L的推車式水基型滅火器。11.3疏散與救援11.3.1公交綜合樓應設置環(huán)形消防車道。當設置環(huán)形消防車道確有困難時，可沿建筑物的兩個長邊設置消防車道。消防車道距離建筑外墻不宜小于5.0m，盡頭式消防車道應設置回車道或回車場，回車場的面積不應小于12m12m，消防車道的寬度不應小于4.0m。11.3.2綜

48、合停車樓車道荷載應滿足空載消防車的通行要求，穿過汽車庫、修車庫、停車場的消防車道，其凈空高度和凈寬度均不應小于4.0m。11.3.3停車庫外墻宜采用敞開設計，當外墻封閉時宜結合滅火救援實際需要設置供消防救援人員進入的窗口，供消防救援人員進入的窗口應直通建筑內(nèi)的公共區(qū)域或走道。供消防救援人員進入的窗口嚴禁被遮擋，并應設置明顯標識，窗口玻璃應采用易于破碎且破碎后不易傷人的安全玻璃。供消防救援人員進入的窗口附近宜設置消火栓。11.3.4設置在汽車庫、修車庫內(nèi)的自動噴水滅火系統(tǒng)，其設計除應符合現(xiàn)行國家標準自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范GB50084的有關規(guī)定外，錯層式、斜樓板式汽車庫的車道、坡道上方均應設置

49、噴頭。12節(jié)能與環(huán)保12.0.1公交綜合車場的設計和建設應符合節(jié)約能源法、民用建筑節(jié)能條例、深圳經(jīng)濟特區(qū)建筑節(jié)能條例等國家和深圳地方的管理規(guī)定。12.0.2公交綜合車場的洗車場地應符合環(huán)境保護和城市景觀的要求。車輛清洗廢水應處理至市政污水管網(wǎng)接管標準后排入市政污水處理廠一并處理。在無法接入市政污水管網(wǎng)的區(qū)域，應在公交綜合車場用地范圍內(nèi)預留污水處理設施用地，自建污水處理設施將洗車廢水處理達標后循環(huán)利用或排放。12.0.3公交綜合車場應設置封閉垃圾房，生產(chǎn)垃圾和生活垃圾應分開設置。垃圾房應設置封閉垃圾收集設施，收集袋裝垃圾。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的工業(yè)固體廢物、危險廢物等垃圾應設置分類收集設施。有毒、腐蝕

50、性垃圾應由相關專業(yè)垃圾處理廠進行處理。12.0.4停車庫宜采用敞開式車庫，以利于節(jié)約能耗。12.0.5電氣高低壓供配電設備、照明燈具應采用節(jié)能型產(chǎn)品，設置用電分項計量裝置；采用低音型的先進設備，水泵、空調(diào)機基礎設減振器，進出口處設橡膠避震喉。12.0.6公交綜合車場應采取適當?shù)拇胧p少噪聲、污水和廢氣等對周圍環(huán)境的污染。12.0.7公交綜合車場的綠地率應按有關標準執(zhí)行。本標準用詞說明1為了便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”；2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”,反面詞采用“

51、不應”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的：正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2 本標準條文中指明應按其他有關標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為：“應符合的規(guī)定（或要求）”或“應按執(zhí)行”。引用標準名錄1 汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范GB500672 汽車庫建筑設計規(guī)范JGJ1003 城市公共汽車技術條件GB49924 爆炸危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范GB500585 飲食建筑設計標準JGJ646 建筑設計防火規(guī)范GB500167民用建筑電氣設計標準GB513488電能質量 公用電網(wǎng)諧波GB/T145499電能質量 電壓波動

52、和閃變GB/T1232610電能質量 三相電壓不平衡GB/T1554311 建筑照明設計標準GB5003412 建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB5501513 交通建筑電氣設計規(guī)范JGJ24314智能建筑設計標準GB5031415數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范GB5017416計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則GB1785917信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護實施指南GB/T2505818公共信息導向系統(tǒng)設置原則與要求GB/T1556619道路交通標志和標線GB576820自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范GB5008421公交場站工程信息模型設計交付標準SJG115-2022深圳市工程設計標準公交綜合車場設計標準（

53、征求意見稿）SJG xxxxxx條文說明目 次 HYPERLINK l _Toc5394 1 總則32 HYPERLINK l _Toc141 3 選址及總體33 HYPERLINK l _Toc141 3.1 建設原則及功能組成33 HYPERLINK l _Toc141 3.2 車場類型33 HYPERLINK l _Toc141 3.3 車場選址33 HYPERLINK l _Toc141 3.4 總平面布置34 HYPERLINK l _Toc685 4 建筑與設施35 HYPERLINK l _Toc22935 4.1停車庫35 HYPERLINK l _Toc10473 4.2車輛

54、保養(yǎng)設施36 HYPERLINK l _Toc15087 4.3洗車設施37 HYPERLINK l _Toc20570 4.5業(yè)務管理用房37 HYPERLINK l _Toc20570 4.6后勤及其他37 HYPERLINK l _Toc2901 5結構38 HYPERLINK l _Toc3997 5.1 一般規(guī)定38 HYPERLINK l _Toc11850 5.2荷載與作用38 HYPERLINK l _Toc11813 5.3結構材料40 HYPERLINK l _Toc25766 6電氣41 HYPERLINK l _Toc5181 6.1一般規(guī)定41 HYPERLINK l

55、 _Toc30724 6.2供配電系統(tǒng)41 HYPERLINK l _Toc5181 6.3照明42 HYPERLINK l _Toc30724 6.4防雷接地42 HYPERLINK l _Toc18201 7智能化系統(tǒng)43 HYPERLINK l _Toc576 7.1一般規(guī)定43 HYPERLINK l _Toc20052 7.2智能化集成系統(tǒng)43 HYPERLINK l _Toc10481 7.3信息設施系統(tǒng)43 HYPERLINK l _Toc10481 7.4建筑設備管理系統(tǒng)43 HYPERLINK l _Toc27115 7.5公共安全防范系統(tǒng)44 HYPERLINK l _To

56、c27115 7.6充電設施監(jiān)控系統(tǒng)44 HYPERLINK l _Toc27115 7.7智能化系統(tǒng)機房45 HYPERLINK l _Toc27115 7.8信息化應用系統(tǒng)45 HYPERLINK l _Toc25766 8給排水46 HYPERLINK l _Toc5181 8.1給水設施46 HYPERLINK l _Toc30724 8.2排水設施46 HYPERLINK l _Toc25766 9通風及防排煙47 HYPERLINK l _Toc5181 9.1通風47 HYPERLINK l _Toc30724 9.2防排煙47 HYPERLINK l _Toc25766 11消

57、防措施48 HYPERLINK l _Toc30724 11.2平面布局48 HYPERLINK l _Toc25766 12節(jié)能及環(huán)保491 總則1.0.1 公交都市的創(chuàng)建要求，建設適應城市公共交通發(fā)展的綜合車場，解決公交車輛的停車、維保、充電等需求。國家住房與城鄉(xiāng)建設部頒布了城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范（ CJJ15 -2011）的行業(yè)標準，規(guī)定了公交停車場、保養(yǎng)場、修車廠設計的基本原則和要求。制定本標準的目的主要為了確定以下內(nèi)容：一是明確設計建設標準，根據(jù)深圳市公共交通運營的需求展開公交綜合場站的建設，既能保證車場功能的實現(xiàn)，同時方便運營公司的使用；二是提出地方適應性要求，深圳市建設用

58、地土地緊張，場站的建設條件受限，需要考慮土地集約化，鼓勵車場的立體開發(fā)和綜合開發(fā)；三是考慮獨特性要求，隨著深圳新能源充電公交車輛的全面應用，車場設施需要解決充電、補電的相關要求，此類設施的需要確定相應的設計標準。1.0.3 本條文明確公交綜合車場的基本原則，考慮節(jié)約和集約利用土地的背景下，在滿足交通功能的前提下，進行綜合車場的立體利用，從而提高土地的利用效率。 3選址及總體3.1 建設原則及功能組成3.1.1 公交綜合車場建設應該響應國家有關節(jié)約能源、保護生態(tài)環(huán)境、應對氣候變化的法律、法規(guī)，落實碳達峰、碳中和決策部署，提高能源資源利用效率，推動可再生能源利用，降低建筑碳排放，符合經(jīng)濟社會高質量

59、發(fā)展的目標。3.1.3 綜合場站建設需考慮緊跟大數(shù)據(jù)時代城市智能交通系統(tǒng)的整體建設和發(fā)展方向。公交綜合車場應同步建設智能信息系統(tǒng)的綜合布線工程，并預留相應的接口。3.1.5 動力系統(tǒng)用房根據(jù)每個車場保養(yǎng)功能配置包括變壓器室、配電室、泵房、空壓機房、鍋爐房、乙炔氧氣站等。當用地條件許可并設置高級保養(yǎng)空間時，還需配套建設回車道及試車道。3.2 車場類型3.2.1 根據(jù)公交綜合車場是否和其它功能建筑在同一地塊內(nèi)的建設，并根據(jù)不同的建設形態(tài)進行劃分。1）獨立建設是指擁有獨立用地獨立出入口、公交綜合車場功能完整且沒有其它功能的建設項目。2）合并建設是指項目用地內(nèi)除公交綜合車場功能外還有其它建設內(nèi)容。3）

60、疊加建設是車場功能和其它類型建筑上下疊加或貼鄰建設。4）分散建設是指車場功能和其它類型建筑在總體布局上完全分開，僅合用出入口或地下部分功能（人防地下室、小汽車停車庫、設備機房等輔助設施）。3.3 車場選址3.3.1 公交綜合車場的選址應以公交需求為主，對樞紐和首末站的服務半徑宜58km范圍內(nèi)，并應評估車場選擇對周邊環(huán)境的影響。3.3.2 公交綜合車場需要在特定時刻進出大量公交車輛，考慮覆蓋方向、疏散能力和交通影響，宜分散在兩條城市道路上開設出入口。3.3.3公交綜合車場用地及相應市政配套設施宜符合下列規(guī)定：1）參考深圳市城市規(guī)劃標準與準則（2019年局部修訂）中6.1.9條，多層綜合車場規(guī)劃占