道路工程-復(fù)習(xí)資料

1、道路工程-復(fù)習(xí)資料 作者:日期:路基臨界高度：是指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽 底距地下水位或長期地表水積水水位的最小高度。凍脹：當(dāng)有地下水分供給時(shí)，冬季負(fù)氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形 成冰夾層，冰透鏡體導(dǎo)致路面不均勻隆起，使柔性路面開裂，剛性路面錯(cuò)縫或 折斷的現(xiàn)象。翻漿：在冬季負(fù)氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流凍結(jié)成冰，導(dǎo)致氣融期間土基含水量 過多，強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泡等現(xiàn)象。路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要 求開挖或?qū)μ於傻膸r土結(jié)構(gòu)物。累計(jì)當(dāng)量軸次：設(shè)計(jì)年限內(nèi)考慮車道系數(shù)后

2、一個(gè)車道上的當(dāng)量周次總和。路基工作區(qū)：在路基某一深處，當(dāng)車輛荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直 應(yīng)力相比所占比例很?。s 1/n=1/101/5 ）時(shí)，該深度范圍稱為路基工 作區(qū)。荷載式圖：應(yīng)力工作區(qū)：土壓力：擋土墻后的填土因自重或外荷載作用最墻背產(chǎn)生的側(cè)向壓力。 擋土墻：是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。土基回彈模量：表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能 力。對(duì)路基有哪些基本要求，為什么？具有足夠的整體穩(wěn)定性（因?yàn)槁坊ǔ梢院?，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤 其地質(zhì)不良地區(qū)，會(huì)影響路基的穩(wěn)定度），強(qiáng)度（強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致變形過大，直接損 壞路面的使

3、用質(zhì)量），水溫穩(wěn)定性（季節(jié)水溫的變化直接影響強(qiáng)度，應(yīng)保證路基最不 利的水溫狀況下，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度）。對(duì)路面有哪些基本要求？具有足夠的的強(qiáng)度和剛度，良好的穩(wěn)定性（包括水溫穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性， 大氣穩(wěn)定性），良好的耐久性，平整度，抗滑性，封水性能，滿足規(guī)范要求。影響路基路面穩(wěn)定性的因素有哪些？自然因素：地形，氣候，水文和水文地質(zhì)，土的類別，地質(zhì)條件，植物覆蓋。人為因素：荷載作用，路基結(jié)構(gòu)，施工方法，養(yǎng)護(hù)措施。擋土墻的一般抗震措施有哪些？盡可能采用重心低的墻身斷面形式。2.盡可能將基礎(chǔ)置于巖石或堅(jiān)硬的均質(zhì)土層上。3.擋土墻宜采用砌片塊石，混凝土和鋼筋混凝土修筑。4.墻體應(yīng)以垂直通縫分段。5.嚴(yán)格控

4、制砌筑質(zhì)量。路面對(duì)基層有哪些主要要求？具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在行車荷載的反復(fù)作用下，不產(chǎn)生殘余變形，保證上基層， 底基層路基的強(qiáng)度穩(wěn)定性和路面的平整度。路基設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？路基主體工程（路堤、路塹、半挖半填路基及有關(guān)工程）；排水系統(tǒng)；防護(hù)與加 固；其他設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)高和路基高度的區(qū)別是什么？設(shè)計(jì)標(biāo)高是以路肩邊緣為準(zhǔn)，即路肩邊緣的標(biāo)高。路基高度是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 與路中線原地面標(biāo)高之差，即路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度。前者是標(biāo)高，絕對(duì)咼度；后者是咼度差，是深度或者厚度。&工程防護(hù)與加固工程的區(qū)別？防護(hù)工程是指防止沖刷、風(fēng)化和主要起隔離作用的工程措施加固工程是為防止路基或山體因重力作用而坍塌，主要起

5、支承作用的支擋結(jié)構(gòu)物直接防護(hù)與間接防護(hù)的本質(zhì)區(qū)別是什么？直接防護(hù)是通過直接加固坡岸以達(dá)到防沖刷的防護(hù)措施；間接防護(hù)是指的改變水流方向，消除和減緩水流對(duì)堤岸的直接破壞，同時(shí)是堤 岸近旁緩慢淤積，徹底消除水流對(duì)局部堤岸的損害的導(dǎo)治構(gòu)造物。擋土墻的基礎(chǔ)填埋深度有哪些要求？1.應(yīng)保證基底土層的容許承載力大于基底，可能出現(xiàn)的最大應(yīng)力。2.應(yīng)保證基礎(chǔ)不受沖刷。3.在季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)將基礎(chǔ)埋置到冰凍線以下，以防止地基因凍融 而破壞。擋土墻穩(wěn)定性的驗(yàn)算內(nèi)容有哪些？擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算內(nèi)容有：荷載組合 1,2情況下的抗滑動(dòng)，抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算， 荷載組合3情況下的抗滑，抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算，施工階段抗滑動(dòng)，抗傾覆穩(wěn)定性

6、驗(yàn)算。抗滑穩(wěn)定性不滿足時(shí)，應(yīng)采取的措施有哪些？抗滑穩(wěn)定性不足時(shí)，設(shè)置傾斜基底，采用凸榫基礎(chǔ)，采用人工地基?？箖A覆穩(wěn)定性不滿足時(shí)，應(yīng)米取的措施有哪些？抗傾覆穩(wěn)定性不滿足時(shí)，展寬墻趾，改變堵面及墻背坡度，改變墻身斷面類型。路基邊坡選擇的主要依據(jù)。車輪對(duì)路面的主要作用有哪些？在瀝青路面厚度設(shè)計(jì)計(jì)算中，主要考慮哪些力？ 為什么？車輪對(duì)路面的作用：1、輪胎接地壓力：平均豎向壓力 2、運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)路面的作 用力：豎向力、縱向水平力、橫向水平力、沖擊力、振動(dòng)力，真空吸力。瀝青路面厚度設(shè)計(jì)計(jì)算只考慮汽車荷載對(duì)路面作用的垂直力和水平力。因?yàn)闉r 青路面屬于柔性路面，柔性路面剛度小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，

7、路面結(jié)構(gòu)層的抗彎折強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度承受行車荷載。汽車對(duì) 路面的沖擊力與振動(dòng)力，只是在剛性路面設(shè)計(jì)中才考慮。凝土路面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？水泥混凝土路面設(shè)計(jì)包括：1.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。2.混凝土面板厚度設(shè)計(jì)。3.混 凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)。4.路肩設(shè)計(jì)5.普通混凝土路面配筋設(shè)計(jì)6.技術(shù) 經(jīng)濟(jì)方案比較。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些因素？瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素：道路等級(jí)、交通量大小、行車荷載、環(huán)境因 素、施工條件、當(dāng)?shù)刂凡牧?、結(jié)構(gòu)層自身特點(diǎn)、不利水溫狀況擋土墻的主要破壞形式，要驗(yàn)算哪些項(xiàng)目？石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施有哪些？1、嚴(yán)格控制壓實(shí)含水量：石灰穩(wěn)定土含水量過多產(chǎn)生

8、的干縮裂縫顯著，壓實(shí)時(shí) 含水量應(yīng)略小于最佳含水量；2、嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度小時(shí)產(chǎn)生的壓縮比壓實(shí)度大時(shí)嚴(yán)重，應(yīng)盡可能達(dá) 到最大壓實(shí)度；3、嚴(yán)格控制養(yǎng)生條件：干縮發(fā)生在成型初期，要重視初期的保濕養(yǎng)護(hù)，保證石 灰穩(wěn)定土表面處于潮濕狀況；4、禁防干曬：石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后可及早鋪筑面層，使石灰穩(wěn)定土基層含水 量不發(fā)生大的變化，從而減輕干縮裂縫；5、施工季節(jié)：溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0-10 C時(shí)，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入 0C前一個(gè)月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn) 生嚴(yán)重溫縮；6、控制劑量：在滿足強(qiáng)度的要求情況下，盡可能選擇較低計(jì)量的無機(jī)結(jié)合料。 在石灰穩(wěn)定土中摻加6070%勺

9、寂寥也可提高其強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗裂性；7、反射裂縫的防治：設(shè)置聯(lián)結(jié)層、鋪筑碎石隔離過渡層、提高瀝青下面層抗裂性能。新瀝青混凝土路面有哪些設(shè)計(jì)步驟？根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè) 車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下，路段長 度不宜小于500m若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于 1kn），確定各路段土 基回彈模量；擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合方案與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合 比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料的設(shè) 計(jì)參數(shù)；根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度；進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)

10、構(gòu)方案。2、簡述影響路基穩(wěn)定的因素：（1）工程地質(zhì)和水溫地質(zhì)條件（2）水文與氣候條件 3）路基設(shè)計(jì)（4）路基施工（5）養(yǎng)護(hù) 措施3、路基填料應(yīng)如何選擇？對(duì)于卵石土填筑時(shí)應(yīng)保證有足夠的密實(shí)度，對(duì)于級(jí)配不良的礫類土混合料填筑時(shí)應(yīng)保證 密實(shí)度，如遇粉質(zhì)土特別是在水文條件不良時(shí)，應(yīng)采取一定的措施，改善其工程性質(zhì)在 達(dá)到規(guī)定的要求后進(jìn)行使用，對(duì)于粉質(zhì)土如在適當(dāng)含水量時(shí)加以充分壓實(shí)和有良好的排 水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。4、路基干濕類型分為幾種？如何判斷？路基干濕類型分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種；用平均稠度劃分法或根據(jù)臨界高度判斷5、路基防護(hù)與加固工程，按作用不同，分哪幾類？各類的作用是什么？邊坡

11、坡面防護(hù)：為防止邊坡受沖刷在坡面上所做的各種鋪砌和栽植，主要用以防護(hù)易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)與巖石坡面。沖刷防護(hù)：用于防護(hù)水流對(duì)路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)支擋建筑物：用以防護(hù)路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性濕軟地基加固：以防 路基沉陷、滑移、或發(fā)生其他病害。6、路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體規(guī)劃，應(yīng)遵循哪些原則？（1）綜合考慮路線的平、縱、橫三者關(guān)系，收集沿線地質(zhì)、地貌、植被、水文資料、選擇攔 排匯降中適當(dāng)措施保護(hù)路堤。（2）對(duì)于明顯的天然、人工溝渠，宜“一溝一涵”，不要勉強(qiáng)合并、更改。3）截水溝渠宜沿等高線布置，地基穩(wěn)定，水流短而暢，把水引到天然河渠或低洼處。（4

12、）地面排水工程與地下排水工程綜合考慮。（5）與農(nóng)田水利、水土保持等設(shè)施相結(jié)合。7、路基施工方法有哪幾種？ 路基施工方法：（1）人工施工（2）水利機(jī)械化施工（3）簡易機(jī)械化施工；4）爆破法施工；（5）大規(guī)模的配套機(jī)械化施工。&簡述路基施工測量包括哪幾個(gè)方面？（1）中線的恢復(fù)和標(biāo)定；（2）水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與加設(shè)；（3）橫斷面的檢查與補(bǔ)測；（4）預(yù)留橋 涵位置；（5）施工中的測量。9、簡述土基壓實(shí)的作用是什么？壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度和強(qiáng)度，調(diào)節(jié)土基的水溫狀況，降低透水性，減 少毛細(xì)水上升，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免翻漿，防止不均勻變形，保證路基在不 利季節(jié)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。10、簡述影

13、響土基壓實(shí)的因素有哪些？（1） 含水量；（2） 土質(zhì)；（3）壓實(shí)工具；（4 ）壓實(shí)工具和方法以及相應(yīng)的壓實(shí)度。（5） 壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果的影響。11、作出密實(shí)度-含水量關(guān)系曲線并說明曲線的含義 密實(shí)度一含水量關(guān)系見圖在一定壓實(shí)功作用下，密實(shí)度隨含水量而增加，當(dāng)含水量達(dá)到時(shí)，密實(shí)度達(dá)到最大值。 如含水量再增加，則密實(shí)度反而下降。13、石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施： 控制壓實(shí)含水量；（1）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（2） 溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在010時(shí)，因此施 工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入零度前一個(gè)月結(jié)束，以防在季節(jié)長生嚴(yán)重溫縮；（3）要重視石灰穩(wěn)定土初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀

14、態(tài)，禁防干曬；（4）石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時(shí)鋪筑路面，使石灰土基層含水量不發(fā)生較大變化，可 減輕干縮裂；（5）在石灰穩(wěn)定土中摻入集料；（6）設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離過渡層。15、保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施：（1）合理選擇路基的斷面形式，正確確定邊坡的岥率；（2）選擇強(qiáng)度和水穩(wěn)定性良好的土填筑路堤，并采取正確的施工方法；3）充分壓實(shí)土基，提高土基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性；（4）搞好路基排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀；（5）保證路基有足夠的強(qiáng)度， 使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)；（6）設(shè)置隔離層或隔溫層，切斷毛細(xì)水上升，防止水分遷移，減少負(fù)溫差的不利影響；（7）采取邊坡加固與防護(hù)措施，以及修筑支擋結(jié)構(gòu)物

15、。16、影響壓實(shí)效果的主要因素：（1）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響；（2）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響；（3）壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響（4）壓實(shí)機(jī)具和方法對(duì)壓實(shí)效果的影響；（5）壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果的影響；17、影響石灰穩(wěn)定土的因素有：（1） 土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4 ）含水量；（5 ）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 7）養(yǎng)生條件。18、邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體 穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：（1 ）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主；（ 2）工

16、程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)有哪幾種運(yùn)輸方式組成。鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道我國道路建設(shè)存在哪些問題。公路數(shù)量少，網(wǎng)絡(luò)化程度低 2.質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低3.公路測設(shè)與施工技術(shù)水平落 后4.交通及運(yùn)輸經(jīng)營管理技術(shù)落后 5.社會(huì)整體質(zhì)量有待進(jìn)一步提高我國道路分為哪幾類。公路、城市道路、專用道路道路主要有哪些部分組成。路線、結(jié)構(gòu)物和沿線附屬設(shè)施三個(gè)基本部分組成。公路分為哪些等級(jí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路城市道路規(guī)劃紅線。城市道路用地分界控制線城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式道路勘測設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、交通量、通行能力基本通行能力、可通

17、行能力、設(shè)計(jì)通行能力基本通行能力：在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某一路段可以通 過小客車最大數(shù)。可通行能力：是由于通?，F(xiàn)實(shí)的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了 影響通行能力的諸多因素后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。設(shè)計(jì)通行能力：是實(shí)際道路可能接受的通過能力，考慮了人為主觀對(duì)道路的要求， 按照道路運(yùn)行質(zhì)量要求及經(jīng)濟(jì)、安全、出入口交通條件等因素而確定作為設(shè)計(jì)依 據(jù)的。設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)交通量：欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛 / 日），其值根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的以小

18、時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量什么是平面曲線三要素。直線、圓曲線和緩和曲線直線道路最小長度有什么規(guī)定當(dāng)計(jì)算行車速度大于60km/h時(shí)，同向曲線間直線最小長度以不小于行車速度 的6倍為宜，反向曲線以不小于行車速度的7.2倍為宜；當(dāng)計(jì)算行車速度小于 40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行，特別困難的山嶺區(qū)三、四級(jí)公路設(shè)置超高 時(shí)、中間直線長度不得小于15m圓曲線、平曲線的半徑如何確認(rèn)。圓曲線最小半徑有哪幾類？分別如何計(jì)算？極限最小半徑：u和i都用最大值；一般最小半徑：u和i沒有取到最大值，留 有一定余地，介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑之間； 不設(shè)超高最小半徑: u=0.035，i=-0.015，城市道路：u

19、=0.06，i=-0.01515圓曲線最大半徑如何規(guī)定在地形等條件允許前提下盡量采用大半徑曲線，行車舒適，但半徑過大，對(duì)測設(shè)和施工不利，幾何性質(zhì)與直線無多大差異,故不超過10000m為宜。16作為緩和曲線的曲線類型主要有哪幾種?；匦€、三次拋物線、雙紐線、n次拋物線、正弦型曲線回旋線的公式是什么？各參數(shù)的意義是什么R*l=AA2 （r是回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑，I是回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長，A是表征回旋線曲率變化緩急程度的參數(shù)）帶緩和曲線的平曲線的幾何要素。各自代表的意義緩和曲線長度如何確定旅客舒適度2.行駛時(shí)間不宜過短3.超高漸變率適中4.視覺條件行車視距有哪幾種停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距

20、、超車視距停車視距的計(jì)算方法反應(yīng)距離+制動(dòng)距離+安全距離什么是路線縱斷面沿道路中線所作的豎向剖面圖縱斷面設(shè)計(jì)線由什么組成直線（坡度線）和曲線（豎曲線）解釋理想的最大縱坡和不限長度的最大縱坡理想的最大縱坡：設(shè)計(jì)車型即載重車在油門全開的情況下，持續(xù)以 v1等速行駛所 能克服的坡度。不限長度的最大縱坡：設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度v2等速行駛所能克服的坡度。二次拋物線豎曲線的幾何要素公式Y(jié)=1/2k*xA2+i x爬坡車道的設(shè)置條件是什么1.沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到允許最低速度以下時(shí)2.上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)3.經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比

21、較論證，設(shè)置的效益費(fèi)用比，行車安全性較優(yōu)時(shí)道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則1.應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn)，并保持視覺的連續(xù)性。2.保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，使線性在視覺、心理上保持協(xié)調(diào)。3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?.注意線性與自然環(huán)保和道路周圍環(huán)境的配合與協(xié)調(diào)。視覺分析的意義道路設(shè)計(jì)除了應(yīng)考慮自然條件、汽車行駛力學(xué)的要求外，還要把駕駛?cè)藛T的心里和 視覺上的反應(yīng)作為重要因素來考慮，汽車在道路上快速行駛時(shí)，駕駛員通過視覺、 運(yùn)動(dòng)感覺和時(shí)間變化感覺來判斷線形。道路的線形、周圍的景觀、標(biāo)志以及其他有 關(guān)信息，幾乎都是通過駕駛員的視覺感受到的，因此，視覺是連接道

22、路與汽車的重 要媒介。縱斷面的設(shè)計(jì)方法與步驟1.準(zhǔn)備工作；2.標(biāo)注控制點(diǎn)；3.試坡；4.調(diào)坡；5.核對(duì)；6.定坡；7.設(shè)計(jì)豎曲線；高程計(jì)算路肩和城市人行道的組成及作用是什么。路肩作用：1.保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)。2.供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用，有利于 防止交通事故和避免交通紊亂。3.作為側(cè)向余寬的一部分能增加駕駛安全感，在 控方路段于增加彎道。4.提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋設(shè)地下管線的場地，對(duì)于人行道 路可供人行及非機(jī)動(dòng)車、視距人行道，供人步行，同時(shí)也是植樹、立桿場地，其 地下空間不可設(shè)管線等。路拱的作用是什么，有哪些基本形式。路拱將路面上的水導(dǎo)至路基邊溝或街溝?；拘问剑簰佄锞€型、屋頂線形、折線型、

23、什么叫路緣帶，其作用是什么，在什么情況下公路需設(shè)置路緣帶。路緣帶是硬路肩或中間帶的組成部分，與行車道連接，用行車道的外側(cè)標(biāo)線或 不同的路面顏色來表示。其主要作用是誘導(dǎo)駕駛員視線和分擔(dān)側(cè)向余寬功能， 以利于行車安全。高速公路和一級(jí)公路右側(cè)應(yīng)設(shè)置 0.5m寬的路緣帶；當(dāng)設(shè)置有 左側(cè)路肩時(shí)，也應(yīng)設(shè)置0.5m的左側(cè)路緣帶；路緣帶均應(yīng)計(jì)入路肩寬度。高速公 路和一級(jí)公路應(yīng)在中央分隔帶的兩側(cè)設(shè)置 0.500.75m的左側(cè)路緣帶，它們屬 于中間帶的一部分。城市道路橫斷面的基本形式，特點(diǎn)及社用情況。一塊板斷面，占地少，投資者，適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較小的次干 路。二塊板斷面，將對(duì)向行駛的車輛分開，減少

24、對(duì)向行車的干擾，提高車速，主 要用于各向至少有兩條機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。三塊板斷面，將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，對(duì)交通安全有利，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通量 大，非機(jī)動(dòng)車多的城市道路上有限考慮采用。四塊板斷面，不但將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開，還將對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車分開， 于安全和車速更為有利，但占地多，造價(jià)更高，適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高， 各向兩條機(jī)動(dòng)車到以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。公路超高的設(shè)置有哪些方式，城市道路超高與與公路超高方式有何不同。1、無中間帶道路：1)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。2)繞中線旋轉(zhuǎn)3)繞外邊緣

25、旋轉(zhuǎn)2、 有中間帶道路：1)繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3)繞 個(gè)自行車道中線旋轉(zhuǎn)城市道路超高與公路超高方式相同！道路設(shè)置加寬的作用是什么，制定加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線 內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全考慮車速的影響，曲線上路面的加寬值按下式計(jì)算b=N( AA2/2R+0.05V/ VR)根據(jù)三種標(biāo)準(zhǔn)車型軸距的不同，其軸距加前懸的長度為5m 8m 5.2+8.8m，分別計(jì)算并對(duì)結(jié)果進(jìn)行處理，得出不同半徑所對(duì)應(yīng)的三類加寬值。道路土石方計(jì)算的原理和方法。若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面

26、積大小相近，則可假定斷面之間為宜棱柱 體，其體積的計(jì)算公式為 V=1/2 ( F1+F2) L.若F1和F2相差甚遠(yuǎn)，則棱臺(tái)更為接近， 計(jì)算公式為 V=1/3(F 計(jì)H)L(1+ Vm/(1+m)公路選線的基本步驟是什么。路線基本走向的確定；路線走廊帶的確定；確定路線方案；選定具體線 位。平原地區(qū)地形、地物特征，路線特征、選線特點(diǎn)。地形、地物特征：平原地區(qū)地形平坦，坡度平緩，除草原、隔壁外，一般 人煙稠密，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。村鎮(zhèn)、農(nóng)田、河流、湖泊、沼澤、鹽漬土等為平原地 區(qū)較常遇到的自然障礙物。路線特征：短捷順直；選線特點(diǎn)：路線不受高程控制，主要受地物、河流控 制。什么是沿溪線，布線的關(guān)鍵問題是什么，應(yīng)掌握哪些要點(diǎn)。沿河（溪