我國轎車和汽車零部件行業(yè)分析報告

1、我國轎車和汽車零部件行業(yè)分析報告目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc86809112 第一部分 我國轎車行業(yè)分析報告 PAGEREF _Toc86809112 h 3 HYPERLINK l _Toc86809113 一、我國轎車行業(yè)發(fā)展情況 PAGEREF _Toc86809113 h 3 HYPERLINK l _Toc86809114 1、近幾年全國轎車產(chǎn)銷分析 PAGEREF _Toc86809114 h 3 HYPERLINK l _Toc86809115 （1）2001年-2004年上半年全國轎車產(chǎn)銷情況 PAGEREF _Toc86809115 h

2、 3 HYPERLINK l _Toc86809116 （2）2004年9月份我國轎車市場產(chǎn)銷分析 PAGEREF _Toc86809116 h 3 HYPERLINK l _Toc86809117 2、我國轎車行業(yè)投資情況 PAGEREF _Toc86809117 h 6 HYPERLINK l _Toc86809118 3、今年我國轎車降價情況 PAGEREF _Toc86809118 h 6 HYPERLINK l _Toc86809119 （1）今年前三季度國產(chǎn)轎車降價情況 PAGEREF _Toc86809119 h 6 HYPERLINK l _Toc86809120 （2）今年上

3、半年我國進口轎車降價情況 PAGEREF _Toc86809120 h 8 HYPERLINK l _Toc86809121 （3）降價原因分析 PAGEREF _Toc86809121 h 9 HYPERLINK l _Toc86809122 二、我國轎車行業(yè)重點企業(yè)產(chǎn)銷情況 PAGEREF _Toc86809122 h 9 HYPERLINK l _Toc86809123 三、今年我國汽車行業(yè)政策分析 PAGEREF _Toc86809123 h 11 HYPERLINK l _Toc86809124 1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 PAGEREF _Toc86809124 h 11 HYPERLI

4、NK l _Toc86809125 2、汽車貸款管理辦法 PAGEREF _Toc86809125 h 14 HYPERLINK l _Toc86809126 3、構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法 PAGEREF _Toc86809126 h 16 HYPERLINK l _Toc86809127 4、汽車貿(mào)易政策 PAGEREF _Toc86809127 h 18 HYPERLINK l _Toc86809128 四、我國轎車行業(yè)的發(fā)展預(yù)測 PAGEREF _Toc86809128 h 19 HYPERLINK l _Toc86809129 1、行業(yè)增速預(yù)測 PAGEREF _Toc86

5、809129 h 19 HYPERLINK l _Toc86809130 2、轎車價格預(yù)測 PAGEREF _Toc86809130 h 20 HYPERLINK l _Toc86809131 第二部分 我國汽車零部件行業(yè)分析報告 PAGEREF _Toc86809131 h 21 HYPERLINK l _Toc86809132 一、我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展概況 PAGEREF _Toc86809132 h 21 HYPERLINK l _Toc86809133 1、汽車零部件行業(yè)狀況 PAGEREF _Toc86809133 h 21 HYPERLINK l _Toc86809134 2、汽

6、車零部件進出口狀況 PAGEREF _Toc86809134 h 21 HYPERLINK l _Toc86809135 3、汽車零部件開發(fā)能力狀況 PAGEREF _Toc86809135 h 22 HYPERLINK l _Toc86809136 4、跨國汽車零部件公司在我國的投資 PAGEREF _Toc86809136 h 23 HYPERLINK l _Toc86809137 5、從配套關(guān)系看汽車零部件行業(yè)格局 PAGEREF _Toc86809137 h 23 HYPERLINK l _Toc86809138 （1）整車企業(yè)嚴格控制的零部件系統(tǒng) PAGEREF _Toc868091

7、38 h 23 HYPERLINK l _Toc86809139 （2）形成區(qū)域性一級供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc86809139 h 24 HYPERLINK l _Toc86809140 （3）形成二層次以下汽車零部件供應(yīng)商全國網(wǎng)絡(luò) PAGEREF _Toc86809140 h 25 HYPERLINK l _Toc86809141 6、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群雛形 PAGEREF _Toc86809141 h 25 HYPERLINK l _Toc86809142 二、武漢市汽車零部件企業(yè)發(fā)展情況 PAGEREF _Toc86809142 h 26 HYPERLINK l _Toc

8、86809143 1、武漢汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc86809143 h 26 HYPERLINK l _Toc86809144 （1）行業(yè)概況 PAGEREF _Toc86809144 h 26 HYPERLINK l _Toc86809145 （2）企業(yè)發(fā)展特點 PAGEREF _Toc86809145 h 27 HYPERLINK l _Toc86809146 2、武漢汽車零部件企業(yè)面臨的困難和問題 PAGEREF _Toc86809146 h 28 HYPERLINK l _Toc86809147 三、我國汽車零部件業(yè)現(xiàn)狀、問題及發(fā)展前景 PAGEREF _To

9、c86809147 h 29 HYPERLINK l _Toc86809148 1、我國零部件業(yè)的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc86809148 h 29 HYPERLINK l _Toc86809149 2、我國零部件業(yè)存在的問題 PAGEREF _Toc86809149 h 30 HYPERLINK l _Toc86809150 3、我國零部件業(yè)的發(fā)展前景及趨勢 PAGEREF _Toc86809150 h 30 HYPERLINK l _Toc86809151 表格索引 PAGEREF _Toc86809151 h 32第一部分 我國轎車行業(yè)分析報告一、我國轎車行業(yè)發(fā)展情況近十年來，我國

10、汽車工業(yè)一直呈現(xiàn)較快的發(fā)展速度，從1999年開始，我國汽車工業(yè)就以高于整個工業(yè)增速的速度增長。從各個子行業(yè)來看，轎車的發(fā)展速度居首位，呈產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。但自2004年4月份以來，我國的轎車行業(yè)開始由飛速發(fā)展轉(zhuǎn)入平穩(wěn)發(fā)展時期，其具體表現(xiàn)為：產(chǎn)量增幅減小，銷量下降，庫存增加，價格下降，從而導(dǎo)致行業(yè)利潤率降低。1、近幾年全國轎車產(chǎn)銷分析（1）2001年-2004年上半年全國轎車產(chǎn)銷情況表格 SEQ 表格 * ARABIC 1 2001年-2004年上半年全國轎車產(chǎn)銷表單位：萬輛指標(biāo)2001年2002年2003年2004年上半年數(shù)值同比增幅數(shù)值同比增幅數(shù)值同比增幅數(shù)值同比增幅轎車產(chǎn)量16.35%52.

11、8%200.0075.80%36.37%轎車銷量18.29%50.0%67.70%031.59%從上表可以看出，近幾年我國轎車產(chǎn)銷量一直呈穩(wěn)步增長的趨勢，產(chǎn)銷量分別從2001年70.35萬輛和72.15萬輛增長到2003年的200萬輛和197.09萬輛，同比增幅也逐年的上升；但是從2003年底到2004年上半年，我國轎車市場銷量開始小于產(chǎn)量，由此也導(dǎo)致了庫存的逐步增加。（2）2004年9月份我國轎車市場產(chǎn)銷分析今年1-9月，轎車累計產(chǎn)量為180.36萬輛，同比增長22.02%；銷售170.00萬輛，同比增長20.68%，產(chǎn)量在三大車型中同比增長幅度最大，銷量增幅居第二位。第一，從各生產(chǎn)企業(yè)表現(xiàn)

12、來看在主要轎車生產(chǎn)廠家中，同比增長幅度比較大的是長安福特（205.57%）、北京現(xiàn)代（145.87%）、吉利汽車（83.56%）上海通用（80.90%）、廣州本田（7238%），呈現(xiàn)出較強的增長勢頭。主要企業(yè)中產(chǎn)銷量同比下降的是夏利汽車（-27.81%）、神龍汽車（-18.72%）、風(fēng)神（-11.97%），上海大眾和一汽大眾銷量也有明顯下降。今年前三季度主要轎車企業(yè)銷售排行情況為：排名第一的是上海大眾，銷售量為263454輛；然后依次為上海通用197754輛；一汽大眾196128輛；廣州本田125382輛；北京現(xiàn)代94112輛；天津一汽87421輛；長安鈴木84401輛；吉利汽車(僅含吉利和華

13、普) 73259輛；奇瑞汽車67950輛；神龍汽車65114輛。第二，從各國產(chǎn)車型銷售來看表格 SEQ 表格 * ARABIC 2 2004年三季度的暢銷車型9月份十大暢銷國產(chǎn)車型前9個月累計最暢銷車型品牌銷售量(輛)品牌銷售量(輛)新雅閣12122捷達102506伊蘭特12087普桑95366捷達11913新雅閣76141夏利10863夏利72010普桑10854凱越67859凱越7908桑塔納3000(2000)67396寶來7234伊蘭特64608桑塔納3000(2000)6687君威61522花冠6682薩特B559268三廂飛度6528三廂飛度48036合計92878合計714712

14、從上表可以看出，我國居民對轎車的消費主要集中在中低檔層次。第三，從不同價格區(qū)間的車型競爭力來看今年，我國轎車市場中檔車型成為最大的亮點，20%的市場增量主要來自于凱越、伊蘭特、花冠、飛度、QQ等入市不到一年就成為市場主力的競爭車型。成熟的老車型通過改型和價格區(qū)間的下移，取得相對原有低端產(chǎn)品的優(yōu)勢而成功鞏固了銷量。以捷達、普桑、桑3000、羚羊、夏利為代表，量產(chǎn)的中低檔及低檔車型仍舊保持了上一年度的銷量水平。高檔車市在去年一年高速增長后，在國家宏觀調(diào)控的大背景下，呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。中高檔由于蒙迪歐2.0L和馬自達2.0L的低價入市,帶動君威、帕薩特低端車型的跟進。相比之下索納塔和藍鳥的擠出效應(yīng)明顯

15、。而索納塔主流車型2.0L日前價位的整體下移及藍鳥改進款的面市能否帶動其后幾個月的銷售有待于市場檢驗。低檔3-6萬元：夏利、吉利、奧拓、奇瑞QQ為主力車型。在這一區(qū)間，前四位廠商的產(chǎn)品合計占該段市場總量的75%。自主品牌為這一區(qū)間的主導(dǎo)，奇瑞QQ憑借低廉的價格占據(jù)一定的市場空間，而SPARK卻因較高的價格定位而未打開局面。低成本、低價格、自主開發(fā)為這一區(qū)間產(chǎn)品競爭的特點，利潤空間小也是不爭的事實。6萬元以下的微型轎車市場是國產(chǎn)品牌的天下。夏利、吉利、奇瑞、哈飛均具備了一定的組織產(chǎn)品開發(fā)的能力，形成連續(xù)投放產(chǎn)品的能力。經(jīng)濟型6-9萬元：羚羊、千里馬、賽歐為主力車型。羚羊、千里馬占據(jù)這一市場的主導(dǎo)

16、。賽歐憑借價格的大幅下降吸引消費。前三位車型均為三廂，兩廂車不被消費者所認同可能是這一市場銷售不暢的另一原因。富康兩廂價格下拉到這一價段，市場表現(xiàn)并不看好，與捷達相比已經(jīng)不在同一競爭平臺。使用經(jīng)濟性為這一價段競爭的焦點。尚缺乏極具吸引力的車型。銷量低的車型多，車型收益應(yīng)不樂觀。普及型9-12萬元：捷達和普桑仍為市場絕對主力車型。捷達和普桑仍舊是這一市場的絕對主力。愛麗舍銷量下降明顯，與兩年前的隆重上市相比，有虎頭蛇尾的感覺。這一區(qū)間產(chǎn)品價格空間小，成熟車型多，奇瑞想要通過改型升級進入這一市場有難度。作為經(jīng)濟型車的高端，飛度上市有很好的表現(xiàn)，而POLO則由于高品質(zhì)、高價格未獲市場追捧，只有通過降

17、價吸引消費者，緊逼跟進可能是其首選的戰(zhàn)略。夏利2000（威樂）市場表現(xiàn)不佳。中檔車12-18萬元：桑塔納3000、凱越、伊蘭特為市場主力。凱越、伊蘭特、福美來發(fā)展迅速，通過低端1.6L入門級車型11萬左右的定價，擠壓捷達和普桑的市場空間，搶占市場份額，通過1.8L高端裝備延伸產(chǎn)品的價位空間。大軸距，靚麗的外型，具有吸引力的價格使其一上市就獲得市場的追捧。而自主開發(fā)的中高檔車型如東方之子、中華，雖然價格已經(jīng)下降到了這一價段但銷量仍在低水平徘徊。畢加索和賽納未獲中國消費者的認同。神龍公司的希望落在標(biāo)致307上。陽光、花冠價格定位高端，在價格普遍下調(diào)的基礎(chǔ)上，保持銷量均衡發(fā)展，具備向低端擴張的潛力，

18、也將是未來新一輪競爭的發(fā)起者。中高檔車19-27萬：雅閣、君威、帕薩特是這一市場的絕對主力。雅閣、君威、帕薩特可謂B級車市場的三劍客，并駕齊驅(qū)，只是帕薩特較之去年同期遜色了不少。將這三個競爭車型的高端6缸機（2.8L-3.0L/27萬元-33萬元）單列后，這一區(qū)間同比微增3.5%。這一區(qū)間上海大眾、上海通用、廣州本田展開激烈的競爭，價格及產(chǎn)品定位的相似性密切相關(guān)。雅閣的價格策略獲得很好的市場效應(yīng), 2.0L、2.4L、 3.0L三款機型。君威，從老別克3.0單一排量，到2.0L、 2.5L、 3.0L三個排量。帕薩特也是如此， 2.0L、 1.8T、 2.8L，市場競爭可謂針鋒相對。前8個月三

19、大車型28萬元到33萬元價段僅售1.1萬輛, 呈明顯下降趨勢，而這一高價區(qū)間主力車型缺乏也是一個原因。君威3.0L銷量同比大幅下降, 僅為4100輛, 是去年的三分之一, 帕薩特2.8L銷量較去年同期下降了三分之一, 僅本田3.0L略有增長達到4100輛。第二集團中，藍鳥下降明顯，蒙迪歐作為新進入者市場表現(xiàn)極佳，價格策略十分靈活，顯示出美國式的營銷。長安福特也因此有了很好的起步。馬自達6也有很好的發(fā)展。索納塔在9月份將整體價格區(qū)間下移， 謀求銷量的增長， 效果還要看下半年的運作。索納塔的價格調(diào)整對于其自身和同檔次車型產(chǎn)生怎樣的影響值得關(guān)注。自主品牌目前尚無法進入這一市場。高檔車市期待明年。從寶

20、馬上市第一年的市場運作來看，基本上起到進口替代的作用，尚不具備與奧迪爭奪份額的基礎(chǔ)。而高價位及個性化的品牌形象如何打開公務(wù)用車市場及品牌形象的引導(dǎo)都將是寶馬面臨的挑戰(zhàn)。明年將是高檔車市場的舞臺，皇冠、凱迪拉克、天籟、奔馳將與奧迪、寶馬同場競技。高檔車市場對于進口替代將發(fā)揮重要的作用。而整車特征的認定以及品牌專營的管理也將是高檔車市場的重要影響因素。2、我國轎車行業(yè)投資情況據(jù)統(tǒng)計，2003年全國轎車生產(chǎn)企業(yè)有32家，2004年新增2家，另外，已開工建設(shè)生產(chǎn)線的企業(yè)有3家，還有34家企業(yè)正著手準備進入轎車行業(yè)。23年后，我國轎車生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)預(yù)計將達到4041家。根據(jù)已經(jīng)生產(chǎn)及已公布投資計劃的37家

21、企業(yè)的數(shù)據(jù)匯總，2008年的我國轎車業(yè)投資規(guī)模見下表。表格 SEQ 表格 * ARABIC 3 我國轎車投資規(guī)模情況表單位：億元投資金額/比重2003年已有投資2008年規(guī)劃投資總投資合計規(guī)劃投資占現(xiàn)有投資比例(%)金額比重（%）金額比重（%）金額比重（%）合資企業(yè)8364國有企業(yè)058.0041民營企業(yè)857合計10010010080從上表可以看出，2003年我國轎車生產(chǎn)企業(yè)已有投資規(guī)模為977.75億元，在已有投資中，合資企業(yè)投資規(guī)模占絕對優(yōu)勢；到2008年規(guī)劃投資規(guī)模為784.11億元，總投資規(guī)模將達到1761.86億元。在規(guī)劃投資中，合資企業(yè)的投資比重也超過一半，但到2008年合資企業(yè)

22、投資占總投資的比重將有所下降；而民營企業(yè)的投資規(guī)模及產(chǎn)能將超過國有企業(yè)，顯示出民營資本進入我國轎車制造業(yè)的強勁勢頭。3、今年我國轎車降價情況2003年我國轎車市場最大的焦點是新車，而到了2004年最大的焦點則變成了降價，今年降價一直是我國轎車市場的主流。（1）今年前三季度國產(chǎn)轎車降價情況通用spark：降幅25.9%。9月23日，上汽通用五菱在上海宣布，0.8升SPARK大幅降價，手動擋降至4.58萬，自動擋降至6.28萬，最高降幅達到25.9%。1.0升排量SPARK也同日正式宣布下線。北京現(xiàn)代索納塔：降幅16.3%。3月15日北京現(xiàn)代宣布，對其主力車型索納塔系列產(chǎn)品的價格進行調(diào)整：索納塔2

23、.0手動標(biāo)準型由17.9萬元降至17.28萬元，索納塔2.0手動舒適型由19.8萬元降至18.8萬元，索納塔2.0自動豪華型由22.5萬元降至21.28萬元，而旗艦產(chǎn)品索納塔2.7V6尊貴型則由26.5萬元降至24.98萬元。索納塔2.0自動標(biāo)準型將不再生產(chǎn)。9月7日北京現(xiàn)代新的價格政策在北京現(xiàn)代銷售本部向各新聞媒體公布。全線車型此番降幅達10%左右。經(jīng)過兩次降價，索納塔總降幅已經(jīng)接近3萬元，降幅最大的是手動標(biāo)準版，達到16.3%?！皧W迪A4歐洲文化之旅”，優(yōu)惠價值4.5萬元。10月8日，一汽大眾正式宣布從10月1日開始，旗下國產(chǎn)奧迪全線產(chǎn)品開始進行“先試后買”促銷行動：根據(jù)不同的奧迪車型，最

24、低讓利從2萬元起。以奧迪A41.8T自動擋基本型計，兩者實際總讓利51000元，降幅達16%。奇瑞東方之子：降幅15.7%。奇瑞汽車9月15日宣布：奇瑞東方之子2.4AT系列、2.0AT系列、手動擋雙色旗云轎車全線降價。其中東風(fēng)之子最高降價額度達到2.7萬元，最高降幅達15.7%。東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍：降幅15.7%。4月8日東風(fēng)雪鐵龍對外公布了愛麗舍全系列降價的消息，降幅為10000元-18000元。6月17日，東風(fēng)雪鐵龍再次宣布愛麗舍系列車型從即日起降價，降價幅度高達1.2萬元，降價后該款車的最低售價達到10.48萬元，其中主力車型愛麗舍16V淺內(nèi)飾豪華版最新售價為11.78萬元，兩次累計降價

25、2.2萬元，降幅達15.7%。8月底，東風(fēng)全線車型商家讓利，愛麗舍優(yōu)惠幅度達5000元。此外，其深圳經(jīng)銷商更在7月價特別推出了一款愛麗舍X城市版，售價僅9.98萬元。目前愛麗舍已代替老款的富康，成為東風(fēng)雪鐵龍旗下最暢銷的一款轎車。海南馬自達福美來：降幅15%。7月15日，海南馬自達宣稱，為了慶祝福美來用戶突破10萬暨上市兩周年，推出讓利活動，活動期間購買04款福美來新銳級、精英級的用戶將獲得6600元的優(yōu)惠，購買尊貴級的用戶則獲得8800元的優(yōu)惠。8月18日，海南馬自達啟動“新海馬，新突破產(chǎn)品全線上市、價格全面到位”營銷活動，福美來全線降價1萬元至1.8萬元，平均降幅15%。而其旗下的普力馬也

26、全線下調(diào)1萬元。以福美來入門版的1.6L新銳MT為例，從年初的13.36萬到現(xiàn)在的11.36元，降了整2萬元，降幅達15%。菲亞特周末風(fēng)：降幅14.7%。菲亞特3月17日宣布推行其醞釀已久的“驚雷行動”，派力奧、西耶那、周末風(fēng)三大系列轎車全面大幅降價，平均降價1萬多元，降幅達到12%；其中最高降幅為周末風(fēng)(1.3SGELX)從14.29萬元降至12.19萬元，降2.1萬元，降幅達14.7%。上海大眾polo：降幅14%。上海大眾年初宣布調(diào)整polo全系價格，其中新上市不久的三廂polo降幅十分明顯。6月17日，上海大眾宣布其旗下全系列產(chǎn)品大幅降價，最高降價達1萬元。至此，polo的最低售價降至

27、10.38萬元，兩次累計降幅達到14%。一汽大眾高爾夫：降幅13.5%。2月14日，一汽大眾經(jīng)銷商會議宣布高爾夫降價12000-15000元。同時還將對2004年型高爾夫轎車的裝備進行了調(diào)整。6月17日，一汽大眾與上海大眾同時宣布全線下調(diào)產(chǎn)品價格，高爾夫降價5000元。兩次大幅降價，高爾夫最低售價已跌至12.98萬元，累計降價2萬元，降幅達13.5%。上海通用君威：降幅11.8%。5月17日，上海通用宣布其旗下別克系列轎車全線大幅降價。別克君威系列轎車和別克GL8陸上公務(wù)艙的價格平均降幅達8%，其中，君威3.0GL降價達4萬元，降幅一次性達到11.8%。上海通用此次成功的市場策略使得其旗下所有

28、車型銷售猛增。其更重要的影響是引發(fā)了消費者們對于中國車市汽車利潤空間有多大的疑惑，并且成為了隨后車市雪崩的導(dǎo)火索。（2）今年上半年我國進口轎車降價情況我國進口轎車在第二季度進一步上演價格大跳水，進口車的風(fēng)向標(biāo)豐田佳美從40萬元左右，一下跌至32萬元，從而使其它車紛紛跟進，以至于整個價格體系遭受重挫。主要車型降價情況如下。奔馳E240：原價88萬元，現(xiàn)價63萬元，降幅28.4%；寶馬520：原價68.3萬元，現(xiàn)價54萬元，降幅20.94%；佳美2.4：原價40萬元，現(xiàn)價32萬元，降幅20.0%；翼虎Maverick：原價42.8萬元，現(xiàn)價34.9萬元，降幅18.46%；奧迪TT1.8T硬頂：原價

29、62萬元，現(xiàn)價52萬元，降幅16.13%；雷克薩斯IS200：原價41.5萬元，現(xiàn)價35萬元，降幅15.66%；吉普JEEP牧馬人：原價60萬元，現(xiàn)價51萬元，降幅15.0%；本田時韻04款：原價29萬元，現(xiàn)價25萬元，降幅13.79%；大眾輝騰PhaetonW12：原價188萬元，現(xiàn)價165萬元，降幅12.23%；現(xiàn)代圣塔菲：原價29.8萬元，現(xiàn)價27萬元，降幅9.40%。（3）降價原因分析結(jié)合我國轎車的降價情況，綜合分析其下降的原因，主要有以下四個因素：一是新車型增多，市場競爭加劇。近年來，各轎車生產(chǎn)企業(yè)頻繁向市場上推出新車型，使消費者在購買時有了更多的選擇，并使得消費者對轎車企業(yè)提出更高

30、的要求(包括價格和服務(wù))，轎車市場競爭日益加劇。激烈的市場競爭迫使企業(yè)為了提高自己產(chǎn)品的競爭力以及擴大市場份額不得不采取主動降低價格的措施。這種以價格競爭為先導(dǎo)的市場競爭，使轎車業(yè)進入一個充分競爭的時代。二是降價成為汽車企業(yè)新老車型過渡的營銷策略。汽車生產(chǎn)企業(yè)在推出新車型前后，通常都會對老車型實行降價，除了讓老車型逐漸退出市場外，還需要老車型是為新車型讓出價格空間。廣州本田推出新款雅閣、上海通用推出別克君威、長安福特推出04款蒙迪歐，都是這種策略的成功運用。三是私人成為轎車消費主體，價格因素更加重要。2003年全國轎車私人購買率已達到70%左右，北京私人購買轎車的比率達到90%。與公務(wù)用車相比

31、，私人用車的消費者更加關(guān)心的是汽車的購買和使用成本，價格成為私人購車最重要的決定因素。四是加入WTO后進口汽車關(guān)稅大幅下調(diào)，進口車對國產(chǎn)車的壓力增大。由于高關(guān)稅和行政保護，中國的進口轎車曾經(jīng)是世界上售價最高的。由于缺少競爭，國產(chǎn)轎車也貴得離譜。加入WTO后國家大幅下調(diào)關(guān)稅，進口車的價格逐漸降低，對國產(chǎn)轎車市場尤其是中高檔轎車市場形成嚴重沖擊。逼迫國產(chǎn)轎車不得不降價，并逐步與國際接軌。二、我國轎車行業(yè)重點企業(yè)產(chǎn)銷情況中國汽車工業(yè)協(xié)會對我國31家主要轎車企業(yè)9月份的產(chǎn)銷量統(tǒng)計如下表：表格 SEQ 表格 * ARABIC 4 2004年三季度我國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況單位：輛公司名稱9月產(chǎn)量9月銷

32、量1-9月產(chǎn)量1-9月銷量數(shù)值同比增幅（%）數(shù)值同比增幅（%）數(shù)值同比增幅（%）數(shù)值同比增幅（%）上海大眾汽車2049930248287657263454上海通用汽車1576816769201878197799一汽-大眾汽車2060723477234765196128廣州本田汽車2150720964141210137913北京現(xiàn)代汽車143971557095880194112天津一汽夏利汽車股份10567109119451786258長安汽車有限責(zé)任公司949684588212284401奇瑞汽車532352186373267380神龍汽車747187197214365114一汽豐田銷售公司1

33、004196976292462069東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司587452264771748220東風(fēng)汽車乘車部426247884939141506吉利集團浙江豪情汽車375235263988441080一汽轎車股份257328424498439266長安福特412433604014338282一汽海馬汽車572060473828437759吉利集團浙江吉利汽車404531862548726299東南（福建）汽車工業(yè)21129952698729.5226179北京汽車工業(yè)控股385529992684323106昌河飛機工業(yè)公司244912142177422594哈飛汽車制/p>

34、3222572躍進汽車集團公司182318182287722283金杯汽車股份147210741944716632比亞迪汽車有限責(zé)任公司180018321403814789湖南江南汽車制造19043974587517吉利集團上海杰士達汽車50476770207070上汽通用五菱汽車股份897166168695622一汽華利(天津)汽車22530032172541一汽紅塔云南汽車制造7815615665961394吉林通田汽車0459800459貴州云雀汽車有限責(zé)任公司351165183從上表可以看出，我國轎車市場9月份的銷售量出現(xiàn)了復(fù)蘇，但今年的后幾個月市場可能是弱勢復(fù)蘇，這種弱勢復(fù)蘇決定了今

35、年底前的市場不容樂觀。目前我國轎車行業(yè)正處于明顯的“洗牌”狀態(tài)，理由是累計銷量和利潤均同比增長的企業(yè)僅占少數(shù)，而累計銷量和利潤均下降的企業(yè)占多數(shù)，累計銷量和利潤均出現(xiàn)增長的少數(shù)企業(yè)如廣州本田、上海通用發(fā)展勢頭很猛，而弱勢企業(yè)如南京菲亞特、東南汽車市場份額下滑明顯。預(yù)計我國轎車市場格局的動蕩可能延續(xù)到明年底。三、今年我國汽車行業(yè)政策分析今年以來，鑒于我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展及投資過熱，政府出臺了一系列的政策來規(guī)范、引導(dǎo)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，這一系列的政策對我國汽車市場產(chǎn)生了很大的影響。1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策6月1日，國家發(fā)展和改革委員會正式出臺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（簡稱新政策）。相對于1994年制訂的汽車

36、工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，新政策修改了舊版產(chǎn)業(yè)政策中諸多計劃經(jīng)濟色彩和與WTO規(guī)則不協(xié)調(diào)的內(nèi)容，志在推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。該產(chǎn)業(yè)政策有以下一些特點：（1）提升汽車產(chǎn)業(yè)地位新政策明確提出，國內(nèi)汽車業(yè)近年的政策目標(biāo)是：中國汽車業(yè)要在2010年發(fā)展為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，屆時中國要成為世界主要汽車制造國，產(chǎn)品滿足大部分國內(nèi)需求，并批量進入國際市場。我們認為，較舊版產(chǎn)業(yè)政策新增“中國成為世界主要汽車制造國”，并再次強調(diào)汽車“國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)”的定位，傳遞了政府支持汽車業(yè)發(fā)展的鮮明態(tài)度。（2）推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整從新政策細則看，限制新進入者并提高行業(yè)集中度的用意十分明顯，并明確指出這種產(chǎn)

37、業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可通過三種方式推動。鼓勵汽車企業(yè)以重組方式建立大型企業(yè)集團。新政策首次明確了“大型汽車企業(yè)“的定義，即符合“統(tǒng)一規(guī)劃、自主開發(fā)產(chǎn)品、獨立的產(chǎn)品商標(biāo)和品牌、銷售服務(wù)體系管理一體化等特征的汽車企業(yè)集團，且其核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率在15%以上的，或汽車整車年銷售收入達到全行業(yè)整車銷售收入15%以上”條件，才可作為大企業(yè)集團。新政策暗示，大型汽車企業(yè)，不同其他小型企業(yè)，其中長期發(fā)展規(guī)劃無需報國務(wù)院批準實施，只要發(fā)改委核準后即可實施；同時強調(diào)，國家鼓勵大型汽車企業(yè)集團要跨入世界500強。我們查看了1至4月13家重點國有汽車企業(yè)銷量情況，如

38、果按照銷量市場占有率15%的硬性指標(biāo)來衡量，目前只有上汽、一汽才算得上大型汽車企業(yè)，連東風(fēng)也算不上。如果按照銷售收入統(tǒng)計，我們猜測東風(fēng)徘徊在15%生死線上，究竟能不能擠入，還依賴于發(fā)改委對東風(fēng)悅達等企業(yè)算不算東風(fēng)核心企業(yè)的判斷?？紤]到東風(fēng)在中國汽車業(yè)的重要位置，我們覺得發(fā)改委會傾向于認為東風(fēng)為“大企業(yè)集團”。我們預(yù)計，短期內(nèi)，在新政策框架下，以國內(nèi)三大集團為主的市場格局將維持不變；中長期，15%底線的推出，將引導(dǎo)二流汽車企業(yè)兼并重組，有望推動“次強聯(lián)合”。優(yōu)勢互補、資源共享合作方式形成企業(yè)聯(lián)盟。新政策對企業(yè)聯(lián)盟并無明確定義，只籠統(tǒng)稱“國家鼓勵企業(yè)聯(lián)盟盡快形成以資產(chǎn)為紐帶的經(jīng)濟實體。我們猜測，這

39、是因為目前中國并無“企業(yè)聯(lián)盟”的法律定義（就我們對“6+3”跨國公司巨頭股權(quán)結(jié)構(gòu)的觀察看，企業(yè)聯(lián)盟有明確的定義，即必須相互實際持股或者相互給予持股額度）。另外，我們注意到一個重要的細節(jié)，近期廣為流傳的“10%底線”（即如果國內(nèi)市場占有率達到10%以上的企業(yè)聯(lián)盟，其合作發(fā)展方案經(jīng)發(fā)改委核準后由企業(yè)自行實施）并未寫入新政策最終稿中。（3）限制汽車投資過熱建立汽車整車和摩托車行業(yè)退出機制，限制汽車投資過熱。新政策主要通過兩個方面限制汽車投資過熱：一、提高汽車投資門檻。在新的備案和核準制下（原為審批制），國家主要提高了新建汽車項目的投資標(biāo)準：項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億

40、元人民幣,要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣，并對重卡、乘用車項目的初始投資規(guī)模規(guī)定較高的起點；新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)（發(fā)動機項目投資規(guī)模起點同樣較高）。二、建立汽車整車和摩托車行業(yè)退出機制：不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的該類生產(chǎn)企業(yè)實行特別公示，并不得向非汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及個人轉(zhuǎn)讓汽車、摩托車生產(chǎn)資格,國家鼓勵該類企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)專用汽車、汽車零部件或與其他汽車整車生產(chǎn)企業(yè)進行資產(chǎn)重組。我們預(yù)計，新政策實施后，家電、 、酒類等外圍產(chǎn)業(yè)資本很難進入汽車行業(yè)，像格林柯爾收購亞星股份這樣的事件很難重演。（4）推動汽車消費新政策較前期討論稿最大的變化，

41、將原計劃單獨發(fā)布的汽車消費政策放到整個產(chǎn)業(yè)政策中合并推出。消費政策的內(nèi)容，吸收了1994年汽車產(chǎn)業(yè)政策第十章“消費與價格政策”的精髓。新政策明確規(guī)定：引導(dǎo)汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車；凡在汽車購置、使用和產(chǎn)權(quán)處置方面不符合國家法規(guī)和本政策要求的各種限制和附加條件，應(yīng)一律予以修訂或取消。我們認為，部分大中城市對微車上路、以及收取汽車拍照費的“土政策”將得以取消。（5）鼓勵汽車企業(yè)自主開發(fā)新政策首次明確了自主開發(fā)的形式，即可采用自行開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、委托開發(fā)等方式；并對自主開發(fā)從三個方面給予鮮明支持：一、對于符合國家技術(shù)政策的研發(fā)活動給予稅收上的支持；二、對于凡符

42、合國家促進企業(yè)技術(shù)進步有關(guān)稅收規(guī)定的自主開發(fā)產(chǎn)科研設(shè)施建設(shè)投資，可在所得稅前列支。而前期討論稿中備受外資爭議的“2010年國內(nèi)汽車企業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品要達到國產(chǎn)汽車銷售總量的50%”則被刪除。我們認為，國內(nèi)汽車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)費將呈顯著上升趨勢！預(yù)計未來幾年內(nèi)，由于自主研發(fā)費及受讓國外技術(shù)轉(zhuǎn)讓費支出的增加，國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)開發(fā)費占銷售收入的比例也將從0.5%弱增至國際平均水平的3%至5%一線。（6）購并默認“上海通用”模式在外資購并上，新政策繼續(xù)堅持“50%”股比底線（即整車等合資生產(chǎn)企業(yè)中方股比不得低于50%”）；較舊版增加“股票上市的汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車股份公司對外出售法

43、人股份時，中方法人之一必須相對控股且大于外資法人股之和”，明確舊版“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”中“同類企業(yè)”的規(guī)定，即類別可分為乘用車類、商用車類、摩托車類。值得強調(diào)的是，新政策預(yù)留了一個“政策縫隙”，規(guī)定“如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)不受最多只能成立兩家合資企業(yè)的限制”。我們注意到，美國通用已經(jīng)采取明確的“1加1”策略只選擇上汽集團作為惟一的中方合作伙伴，并將上海通用定位為整合中國市場的旗艦，通過上海通用先后完成了對大宇煙臺車身廠、金杯通用、山東大宇發(fā)動機的整合（上海通用在這三個生產(chǎn)基地中均持股50%）。我們認為，其實質(zhì)是美國通用通過

44、旗下控股合資企業(yè)有效規(guī)避“一家外國公司不能在國內(nèi)建立兩家以上生產(chǎn)相同型號產(chǎn)品的合資企業(yè)”的政策限制，上海通用重組模式得到政策默認。（7）推動汽車生產(chǎn)商本土采購較舊版的一個重要變化，新政策用“整車認定”替代國產(chǎn)化“40%”要求，規(guī)定“對構(gòu)成整車特征的汽車產(chǎn)品按整車稅率征稅”；并指出“整車特征”的認定范圍為發(fā)動機總成、車身（駕駛室）總成、變速器總成、驅(qū)動橋總成、非驅(qū)動橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)（含ABS）、空調(diào)系統(tǒng)。我們認為，作為取消“國產(chǎn)化”政策后對汽車零部件企業(yè)的補償，對KD項目征收整車稅率，將迫使更多的汽車廠商選擇在中國國內(nèi)生產(chǎn)和采購零部件。（8）注重與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展新政策強調(diào)：

45、汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準的要求，推進節(jié)能環(huán)保小排量汽車產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)；提高燃油經(jīng)濟性我們認為，從新政策細則及發(fā)改委官員對新政策的解釋看，國家已注意到汽車發(fā)展的外部性問題：隨著汽車保有量不斷增加所造成的能源緊缺、環(huán)境污染、交通問題等三大社會問題也日漸明顯，汽車工業(yè)的發(fā)展對社會環(huán)境產(chǎn)生的負面影響已不可小視；這些問題任其發(fā)展，相對于汽車召回等內(nèi)部問題，最終會對汽車業(yè)發(fā)展形成致命性的制約。2、汽車貸款管理辦法8月17日，中國人民銀行、銀監(jiān)會聯(lián)合頒布了新的汽車貸款管理辦法。這個將于今年10月1日起正式實施的車貸新規(guī)，在貸款人、借款人范圍，車貸首付

46、比例年限等關(guān)鍵問題上，都與1998年的老版本有很大變化。變化一：車貸不再銀行壟斷從1998年人民銀行允許國有獨資商業(yè)銀行試點開辦汽車消費貸款業(yè)務(wù)以來，車貸業(yè)務(wù)都是商業(yè)銀行“獨享”業(yè)務(wù)。而伴隨著新辦法，能經(jīng)營車貸業(yè)務(wù)的機構(gòu)也擴大到各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及汽車金融公司，該條款其實也是在法律上給已經(jīng)獲批的大眾、豐田等汽車金融公司一個“名正言順”的地位。另外，在2006年以后，估計屆時獲批經(jīng)營人民幣貸款業(yè)務(wù)的外資銀行也有望在車貸上“插上一腳”.第三條本辦法所稱貸款人是指在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的、經(jīng)中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會及其派出機構(gòu)批準經(jīng)營人民幣貸款業(yè)務(wù)的商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社及獲準經(jīng)營汽車貸款

47、業(yè)務(wù)的非銀行金融機構(gòu)。變化二：外國人也能申請車貸外國人能夠申請車貸，在以往的眾多管理規(guī)定中從來沒有一個明確說法。而新辦法首次明確除中國公民以外，還包括在中國境內(nèi)連續(xù)居住一年以上(含一年)的港、澳、臺居民以及外國人均可申請車貸，不過申請條件是“在中國住滿一年”。第九條借款人申請個人汽車貸款，應(yīng)當(dāng)同時符合以下條件：(一)是中華人民共和國公民，或在中華人民共和國境內(nèi)連續(xù)居住一年以上(含一年)的港、澳、臺居民及外國人；(二)具有有效身份證明、固定和詳細住址且具有完全民事行為能力；(三)具有穩(wěn)定的合法收入或足夠償還貸款本息的個人合法資產(chǎn)；(四)個人信用良好；(五)能夠支付本辦法規(guī)定的首期付款；(六)貸款

48、人要求的其他條件。變化三：二手車首付上升為50%與1998年車貸管理辦法相比，車貸新辦法的最大改變是，對自用車、商用車還是二手車等不同類型的汽車貸款，設(shè)置了完全不同的貸款期限、貸款最高限額。其中，新辦法對二手車的貸款規(guī)定最為嚴格，首付金額必須為所購汽車價格的50%以上，而且貸款期限不得超過3年；其次是商用車貸款，首付比例為30%，貸款期限不超過5年；對與個人關(guān)系最為密切的自用車貸款，則仍保持原先“首付20%，期限最高5年”的原則。第二十二條貸款人發(fā)放自用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的80%；發(fā)放商用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的70%；發(fā)放二手車貸款的金額不得超過借款人所購

49、汽車價格的50%。變化四：二手車貸款不得超過3年國內(nèi)車價不斷“跳水”，二手車價格“縮水”更快。新管理辦法要求“二手車”貸款的貸款期限(含展期)不得超過3年。第六條汽車貸款的貸款期限(含展期)不得超過5年，其中，二手車貸款的貸款期限(含展期)不得超過3年，經(jīng)銷商汽車貸款的貸款期限不得超過1年。變化五：貸款參考價跟著“低價”走生產(chǎn)商降5000,經(jīng)銷商暗自降8000,在車價可能有多個版本的情況下，怎樣來衡量車價？新的車貸管理辦法也第一次規(guī)定了車價確定的參考原則。即新車是指汽車實際成交價格(不含各類附加稅、費及保費等)與汽車生產(chǎn)商公布的價格的較低者，對二手車是指汽車實際成交價格(不含各類附加稅、費及保

50、費等)與貸款人評估價格的較低者。第二十二條前款所稱汽車價格，對新車是指汽車實際成交價格(不含各類附加稅、費及保費等)與汽車生產(chǎn)商公布的價格的較低者，對二手車是指汽車實際成交價格(不含各類附加稅、費及保費等)與貸款人評估價格的較低者。變化六：蓄意騙貸者列入黑名單與1998年的管理辦法相比，新辦法的另一大亮點是專門設(shè)立了一章內(nèi)容，明確“風(fēng)險管理”，要求貸款人之間建立汽車貸款信息交流制度，這意味著如果借款人出現(xiàn)任何晚還或不還貸款的“蛛絲馬跡”，其信息將很快在“黑名單”中出現(xiàn)。第二十八條貸款人應(yīng)建立汽車貸款預(yù)警監(jiān)測分析系統(tǒng)，制定預(yù)警標(biāo)準；超過預(yù)警標(biāo)準后應(yīng)采取重新評價貸款審批制度等措施。第三十一條貸款人

51、應(yīng)將汽車貸款的有關(guān)信息及時錄入信貸登記咨詢系統(tǒng)，并建立與其他貸款人的信息交流制度。3、構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法由國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合制訂的構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法目前進入了最后的意見征集和修訂階段。該辦法可能在10月前后正式出臺，并有望成為今年6月1日頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的首個配套實施細則。今年剛剛頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確規(guī)定：“國家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)努力提高汽車產(chǎn)品本地化生產(chǎn)能力，不鼓勵進口全散件或半散件組裝生產(chǎn)汽車。嚴格按照進口整車和零部件稅率征收關(guān)稅，防止關(guān)稅流失，凡進口汽車零部件構(gòu)成整車特征的，按進口整車稅率納稅?！钡a(chǎn)業(yè)政策畢竟是框架式、綱領(lǐng)性的

52、文件，并不具有可操作性.而辦法的制定與推出，使得這一政策有了明確的可操作性。據(jù)了解，辦法共分6章41條。對備案管理、通關(guān)管理、整車特征的標(biāo)準，以及核定、征稅原則、稅款計征等給予了全面闡述。其中，在總則中明確了進口汽車零部件由國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署進行管理。3部委成立跨部門的“構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理領(lǐng)導(dǎo)小組”，處理協(xié)調(diào)與“整車特征國家專業(yè)核定中心”的日常工作。辦法的附則部分著重強調(diào)了汽車生產(chǎn)企業(yè)若違規(guī)、違法，將予以嚴懲。辦法規(guī)定：“申報車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告和備案時隱瞞進口零部件構(gòu)成整車特征的，采用分散進口方式進口零部件組裝汽車整車，并構(gòu)成整車特征，不向國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總

53、署備案，偷逃關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，有上述情節(jié)之一的，按走私論處，由海關(guān)補征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，并處罰款，由國家發(fā)改委撤銷其車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。情節(jié)嚴重構(gòu)成走私罪的，移送司法機關(guān)追究刑事責(zé)任?！睋?jù)介紹，該辦法是在WTO框架協(xié)議下，利用關(guān)稅差別的經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)作用來提升技術(shù)開發(fā)能力，而不是強制性本地化生產(chǎn)。它與產(chǎn)業(yè)政策配套使用，引導(dǎo)海外汽車制造巨頭在中國建立研發(fā)基地，將關(guān)鍵零部件技術(shù)與整車一起引進國內(nèi)，避免中國變成汽車組裝中心，從而提高國內(nèi)汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力。其最大的特點就是細致，從有關(guān)的管理部門，到整車國產(chǎn)化的認證，都有作出了明確的規(guī)定。據(jù)統(tǒng)計，在中國現(xiàn)有的120多家整車生產(chǎn)廠中，年產(chǎn)量

54、超過50萬輛的企業(yè)僅2家，而不足1萬輛的多達95家，其中的70家年產(chǎn)量竟在1000輛以下。在上批量才能夠降成本獲收益的汽車制造業(yè)，這些國內(nèi)的小廠不僅沒有倒閉，而且還利潤豐厚，其秘訣便在于進口散件的組裝。按現(xiàn)有關(guān)稅稅率計算，轎車的平均稅率在35%左右，某些零部件關(guān)稅的稅率卻降到了10%，稅差25%。到2006年7月1日，整車進口關(guān)稅稅率為25%，零部件關(guān)稅稅率則在2006年1月1日整體達到10%的水平，屆時稅差為15%。對于汽車制造企業(yè)來說，其中的利潤也可以達到15%-25%。所謂進口散件組裝，按照國際通行說法，簡稱KD。KD一般有3種形式：CKD、SKD、DKD。CKD為全散件組裝，SKD則是

55、半散件組裝，而DKD幾乎就是車身大總成，裝上4個輪子就是整車。以各種不同的KD方式制造汽車，對于廠家來說投資較少，從員工培訓(xùn)到設(shè)備配置都比較簡單，風(fēng)險也大大地降低，同時可以在短時間內(nèi)使企業(yè)完成原始積累，因而國內(nèi)許多企業(yè)對此趨之若鶩。如今，辦法的制訂與即將出臺，對以進口散件組裝的方式生產(chǎn)汽車進行了嚴格的限制，除了可以有效地打擊偷逃稅收之外，還能依賴政策方面的強力引導(dǎo)，促使海外汽車制造企業(yè)將其核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件引入中國進行本地化生產(chǎn)，避免中國變成“世界汽車組裝工廠”，從而提高國內(nèi)汽車企業(yè)的自主開發(fā)能力。具體來說，這一新政策可能對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成以下方面的影響：首先，那些依靠進口散件組裝的小型汽車

56、制造廠有可能因為稅率的提高而無利可圖，逐漸地退出這個行業(yè)。其次，那些引進后技術(shù)消化慢、產(chǎn)量小、市場占有率不高的產(chǎn)品可能提早“死亡”而不是像現(xiàn)在這樣一直被廠家保護維持著。再次，后來者再想進入中國制造汽車可能難度會越來越大，因為建立零件配套體系不僅需要巨額的資金投入，而且需要一定的時間。不過，也有人指出，辦法的正式實施可能使得國內(nèi)各家汽車制造廠推出國產(chǎn)新車的步伐減慢，尤其是那些“與海外同步上市”的產(chǎn)品會大受影響。因為國內(nèi)的汽車制造企業(yè)在從海外引進新產(chǎn)品之初，往往會從進口散件組裝起步，在迅速推出新車，占領(lǐng)市場取得利潤的同時逐漸完成重要零件的國產(chǎn)化。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，只要企業(yè)擁有強大的生產(chǎn)組織與開

57、發(fā)能力，這些推出新產(chǎn)品時的犧牲并不太大，相反它將促使企業(yè)努力完善自己從制造到零部件采購的綜合能力，真正開始擺脫對于海外汽車巨頭的長期依賴。從目前透露出的有關(guān)辦法的具體內(nèi)容來看，迅速提高自主開發(fā)與制造新產(chǎn)品的能力，應(yīng)該是國內(nèi)各家汽車制造企業(yè)必須立刻猛抓的環(huán)節(jié)。4、汽車貿(mào)易政策10月27日，國家商務(wù)部對外公布了汽車貿(mào)易政策(征求意見稿)。作為我國加入WTO必備通行證，該政策的出臺意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)從配件、產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，國內(nèi)車市即將面臨全方位的大洗牌。具體而言，該政策有以下幾點值得注意：（1）非品牌銷售商將被淘汰 在汽車銷售方面，實施汽車品牌銷售和服務(wù)。自2005年起，乘用車應(yīng)當(dāng)實行

58、品牌銷售和服務(wù)；自2006年起，所有汽車應(yīng)當(dāng)實行品牌銷售和服務(wù)。對未經(jīng)品牌授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的經(jīng)銷商不得提供汽車資源.汽車供應(yīng)商有責(zé)任及時向社會公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。該規(guī)定將導(dǎo)致大量沒有取得經(jīng)銷權(quán)的汽車銷售商出局。據(jù)悉，目前我國汽車銷量領(lǐng)域90%的經(jīng)銷商是沒有得到廠家授權(quán)的，這些經(jīng)銷商從品牌代理商那里直接拿貨。這也是目前我國車市價格混亂的主要原因。這90%的經(jīng)銷商按照規(guī)定將被淘汰出局，這一方面將有利于廠商對于網(wǎng)絡(luò)的管理，另一方面也很可能會導(dǎo)致汽車價格的上漲。 （2）外商獨資有望進二手車市 國家鼓勵二手車流通。建立競爭機制，拓展流通渠道，逐步放開二手車經(jīng)營，鼓勵

59、有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體經(jīng)營二手車，以及在異地設(shè)立分支機構(gòu)，開展連鎖經(jīng)營。盡管上海大眾和上海通用已經(jīng)進軍了二手車市場，但目前我國二手車交易還主要集中在二手車交易市場。該規(guī)定給外資進入二手車市掃清了道路。國外廠商對二手車交易有著豐富的經(jīng)驗，在國外，這也是僅次于新車交易的第二大利潤增長點。二手車市的放開，將使外資在中國取得更多的利益，同時也很可能導(dǎo)致現(xiàn)有的二手車商出局。 （3）汽配領(lǐng)域競爭將加劇 在零部件方面，國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進行整合，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。該政策意味著配件市場也已經(jīng)向外資敞開大門。目前我

60、國配件市場還存在著散、亂、差等局面，除了德爾福、博世等合資配件公司外，我國的民營配件廠幾乎無一能與外資抗衡，失去保護后，直接面對外商競爭的這些企業(yè)將面對生死關(guān)頭。 （4）取消配額將引發(fā)進口車降價 在汽車對外貿(mào)易方面，自2005年1月1日起，國家實施進口汽車自動許可管理，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內(nèi)市場為目的的汽車。進入中國市場將不受限制，這不僅要引發(fā)進口車價格的“大跳水”，進口車價的降低也將引發(fā)國內(nèi)車市的大洗牌。 （5）高門檻限民資進汽車金融 在維持競爭有序的汽車商品對外貿(mào)易秩序這一方面，加快發(fā)展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應(yīng)商建立面向全行業(yè)的汽車金融公司，引導(dǎo)汽車金融機構(gòu)與