精選城軌行車課程設(shè)計(jì)資料

1、城軌行車課程設(shè)計(jì)資料城軌行車課程設(shè)計(jì)任務(wù)書一. 資料1、設(shè)計(jì)線路情況1該線路貫穿市區(qū)，設(shè)站13個(gè)，目前為單線運(yùn)營。2線路示意圖A站銜接車輛段，B站銜接停車場(chǎng)。3站間距車站區(qū)間站間距MA-a1730a-b1?10b-c1200c-d1120d-e1180e-f980f-g1250g-h1100h-i1210i-j1350j-k1300k-B1520? 為本人學(xué)號(hào)尾數(shù)。2、線路客流資料1線路站間OD表M線早頂峰站間OD表AabcdefghijkBA4592425736571117396553292714a5292531969150181?87140123658535b405528185917530

2、7214107180132789138c380114458615973596123935333016425971d15139826082140956117329822612516942e44113933448635063931044710516f1615051851660388110824344850821433845g7619611958613527537923121013529460h9323512957715327436718826717034751i86219121?1453525361792618428661j56139743548617223113521512318034k8825

3、91911015225539645514794657337117B631721073947312513912618215095166注：？局部為自己學(xué)號(hào)后三位。2運(yùn)營時(shí)間段及分時(shí)客流占頂峰小時(shí)客流的比例分時(shí)客流占頂峰小時(shí)客流的比例運(yùn)營時(shí)間比例%運(yùn)營時(shí)間比例%6:00-7:004.1215:00-16:0028.47:00-8:0052.116:00-17:0037.058:00-9:0010017:00-18:0089.589:00-10:0038.2718:00-19:0036.6210:00-11:0033.1519:00-20:0031.7511:00-12:0031.0220:00-2

4、1:0023.8912:00-13:0025.2921:00-22:0015.4813:00-14:0027.4814:00-15:0034.553、設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)及取值1車站超頂峰系數(shù)車站超頂峰系數(shù)A1.25a1.3b1.25c1.3d1.35e1.35f1.4g1.35h1.3i1.25j1.25k1.25B1.252站臺(tái)分布不均衡系數(shù)車站站臺(tái)分布不均衡系數(shù)A1.35a1.3b1.25c1.3d1.35e1.25f1.4g1.35h1.3i1.25j1.25k1.25B1.253最大斷面客流滿載率線路最大客流斷面所在區(qū)間的滿載率在頂峰小時(shí)為1.1，其它運(yùn)營時(shí)間為0.9。4列車停站時(shí)間列車在車

5、站的停站時(shí)間由三局部組成：開門時(shí)間開門時(shí)間是指列車進(jìn)站停穩(wěn)，到列車車門和屏蔽門翻開的時(shí)間。乘客上下車時(shí)間乘客上下車速度參照國內(nèi)城市軌道交通經(jīng)驗(yàn)，按每上下乘客0.6s/人計(jì)算。 由于在超頂峰時(shí)段旅客較多，會(huì)造成每個(gè)站臺(tái)旅客的不均衡，需要在以求得的上下車時(shí)間的根底上乘以超頂峰小時(shí)系數(shù)和旅客分布不均衡系數(shù)。關(guān)門時(shí)間關(guān)門時(shí)間是指從最后一名乘客走進(jìn)車廂，到車門、站臺(tái)屏蔽門全部關(guān)閉所需時(shí)間。根據(jù)相關(guān)資料顯示，車門的動(dòng)作時(shí)間一般為4s，但考慮到二次關(guān)門的可能性，所以關(guān)門時(shí)間采用6s。另外考慮到各門上下乘客不均勻延誤時(shí)間需要3s以及關(guān)門后確認(rèn)啟動(dòng)時(shí)間2s，開關(guān)門所需時(shí)間為15s。停站時(shí)間取值按計(jì)算值取5s的整

6、數(shù)倍，缺乏25s的，取25s。停站時(shí)間不能大于45s。在換乘站和折返站，停站時(shí)間按不小于30s設(shè)計(jì)。5M線列車運(yùn)行速度上下行運(yùn)行速度均取55km/h。6起停車附加時(shí)分站間距大于1.5km時(shí)起停附加時(shí)間取30s，站間距小于1.5km時(shí)取25s。4、折返站布置M線終點(diǎn)折返站均為站后折返線布置，中間站中c、f、i三站設(shè)有站前折返設(shè)備。折返站列車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)取180s。其他相關(guān)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)參考上課資料。5、車輛相關(guān)數(shù)據(jù)M線采用地鐵B型車，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如下:B型車主要技術(shù)參數(shù)車型長m寬m高m額定載客量人/輛受電弓車落弓高度車廂內(nèi)凈高m車板面高mB型19.52動(dòng)車19.82拖車2.83.82303.82.

7、102.151.10車輛定距m固定軸距/m啟動(dòng)加速度/m.s2常用制動(dòng)減速度m.s2軸重/t最高運(yùn)行速度/km.h-1最大爬坡能力%。2.22.21.01.01480356、車次編制規(guī)定車次采用7位數(shù)，前兩位表示目的地， 01表示下行，02表示上行；中間三位表示列車效勞序號(hào)，首次從始發(fā)站出來往下行方向發(fā)車，用單數(shù)表示，往上行方向那么用雙數(shù)表示；最后兩位表示該列車效勞的單程數(shù)，往下行方向用單數(shù)表示，往上行方向用雙數(shù)表示。例如0100101，表示往下行方向發(fā)出的第一個(gè)列車的第一個(gè)單程；0202302，表示往上行方向發(fā)出的第一列車的第一個(gè)單程。二. 設(shè)計(jì)要求1 進(jìn)行客流時(shí)空特征分析2 選定列車開行方案3 確定全日行車方案4 制定列車運(yùn)行圖5 制定設(shè)計(jì)說明書三.設(shè)計(jì)說明書內(nèi)容第1章 緒論概述設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和步驟方法第2章 客流分析1 客流時(shí)間特征分析2 客流空間特征分析第3章 列車開行方案設(shè)計(jì)1 確定列車編組方案2 確定列車交路方案3 確定列車停站方案第4章 確定全日行車方案第5章 編制列車運(yùn)行圖1 鋪畫列車運(yùn)行圖2 計(jì)算列車運(yùn)行圖的指標(biāo)第6章