飛機(jī)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)

1、飛機(jī)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)班級(jí)：94060109學(xué)號(hào)：2009040601336姓名：李應(yīng)昊飛機(jī)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)隨著科學(xué)的發(fā)展，在21世紀(jì)天空已經(jīng)逐漸成為人類(lèi)的焦點(diǎn)和對(duì)象， 飛機(jī)也在軍事、運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)中逐漸的扮演了越來(lái)越重要的角色，這也 讓人們認(rèn)識(shí)到飛行器的學(xué)習(xí)和維修是一個(gè)非常重要的項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)這個(gè) 學(xué)期的飛機(jī)系統(tǒng)這門(mén)課程，我對(duì)飛行器有了我進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。飛機(jī)主要由機(jī)翼、機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)等部件組 成。（一）機(jī)翼機(jī)翼是為飛機(jī)飛行提供舉力的部件。飛機(jī)在平衡飛行時(shí)，受到四 個(gè)力的作用：舉力、阻力、拉（推）力與重力。這些外力稱(chēng)為外載荷， 它們會(huì)使飛機(jī)的某些部件產(chǎn)生變形，而飛機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一種抵抗變形 的內(nèi)力。

2、這些載荷加到機(jī)翼上，會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉 伸和壓縮五種變形。因此，要求構(gòu)件必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲 勞能力來(lái)抵抗這種變形以保證空氣動(dòng)力外形的精確度。（二）機(jī)身飛機(jī)機(jī)身的主要功能是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備 和其它物資。除此以外，它還用于連接機(jī)翼、尾翼、起落架和其它有關(guān)構(gòu)件。根據(jù)機(jī)身的功能，其構(gòu)造首先要具有盡可能大的空間以便使單位體積 利用率最高;其次是連接必須安全可靠;第三是要有良好的通風(fēng)加溫、 隔音設(shè)備，視界廣闊，利于飛機(jī)起落；第四是在氣動(dòng)方面要求盡可能 減少阻力，如迎風(fēng)面積盡可能小、表面盡可能光滑；形狀流線化等； 五是在保證強(qiáng)度、剛度、抗疲勞能力的條件下重量盡可能

3、輕。（三）動(dòng)力裝置除氣球外所有航空器和航天器都需要?jiǎng)恿?。從本世紀(jì)二十年代飛 機(jī)開(kāi)始應(yīng)用以來(lái)，人們一直在致力于改進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能。1903年 第一架飛機(jī)飛行的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)12馬力的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。直到四十 年代飛機(jī)飛行速度接近和達(dá)到音速時(shí)，這一類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在航空領(lǐng)域的獨(dú) 占地位才被渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)所取代?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作燃料的一種四沖程內(nèi)燃機(jī)。按冷卻方式，活 塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可分為液冷式和氣冷式兩種?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目最多 可達(dá)28個(gè)或更多，最大功率近4000馬力。航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要求重量 輕、尺寸小、馬力大、油耗低。因此，由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的重量 與它所能產(chǎn)生的功率（馬力）之比值決定的重量馬力比和

4、燃油消耗 率即活塞發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)內(nèi)發(fā)出1馬力所消耗的燃油重量成為衡量活 塞發(fā)動(dòng)機(jī)性能的兩項(xiàng)主要指標(biāo)。目前一些活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的重量馬力比為 0.4公斤/馬力、燃油消耗率為0.20.25公斤/馬力小時(shí)。較新的一 種旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)重量馬力比達(dá)到0.264左右。飛機(jī)上除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還需要有一整套保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠、有效工作的裝 置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油及滑油供應(yīng)系統(tǒng)、防火 防冰等安全設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)。當(dāng)飛機(jī)飛行速度提高到需要突破音障時(shí)，螺旋槳?jiǎng)恿ρb置便不能 滿(mǎn)足需要。這時(shí)要用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、推力大的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流速度越大，推力也越大。目前有的噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)的噴氣速

5、度可達(dá)到600900m/sec。它包括進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒 室、渦輪和尾噴管五部分；更高速度的飛機(jī)上還安裝了加力燃燒室。飛機(jī)上除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還需要有一整套保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠、有效工作 的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油及滑油供應(yīng)系統(tǒng)、 防火防冰等安全設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)。（四）起落裝置飛機(jī)起落裝置的功能是使飛機(jī)能在地面或水面上平順地起飛、著 陸、滑行和停放；吸收著陸撞擊的能量以改善起落性能。陸上飛機(jī)起 落裝置包括起落架與改善起落性能的裝置兩部分;起落架的作用是使 飛機(jī)在地面起落、滑行、停放。它由受力結(jié)構(gòu)、減震器、機(jī)輪和收放 機(jī)構(gòu)組成。改善起落性能的裝置則包括增舉裝置、起飛加速器、機(jī)輪 剎車(chē)

6、和阻力傘或減速傘等。早期飛機(jī)采用四輪式起落架，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定且便于操縱，但結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，重量與阻力較大，尤其是不易收放。實(shí)踐證明：三個(gè)支點(diǎn)足以滿(mǎn) 足需要，故現(xiàn)代飛機(jī)大多采用三點(diǎn)式起落架。由于飛機(jī)機(jī)身前部有發(fā) 動(dòng)機(jī)、螺旋槳等設(shè)備，較早應(yīng)用的是后三點(diǎn)式起落架；后三點(diǎn)式起落 架的兩個(gè)主輪在飛機(jī)重心前靠重心處，尾輪則在飛機(jī)縱軸平面的尾部， 主要適用于低速輕型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。近年某些高速重型飛機(jī)上還出 現(xiàn)了自行車(chē)式起落架。（五）操縱系統(tǒng)飛機(jī)操縱系統(tǒng)可分主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)是對(duì) 升降舵、方向舵和副翼三個(gè)主要操縱面的操縱，輔助操縱系統(tǒng)指對(duì)調(diào) 整片、增舉裝置和水平安定面等的操縱。主操縱系統(tǒng)包括中央操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩部分。中央操縱機(jī)構(gòu) 位于座艙內(nèi)，由駕駛員直接操縱。它包括手操縱和腳操縱兩部分；手 操縱部分連接升降舵和副翼，腳操縱部分則與方向舵相連。手操縱分 兩類(lèi)，一是駕駛桿，多由硬鋁管制成，多用于小型飛機(jī)；二是駕駛盤(pán)， 也用鋁管制成，可使駕駛員省力，但靈敏度低一些。腳操縱經(jīng)駕駛員 用腳踩動(dòng)，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使方向舵偏轉(zhuǎn)。輔助操縱系統(tǒng)包括對(duì)水平安定面、襟翼、調(diào)整片的操縱等。它一 般需要采用特殊裝置如液壓、冷氣、電動(dòng)或機(jī)械等方式將操縱面固定 在規(guī)