華為智能汽車解決方案HI新品發(fā)布會點評

1、目錄TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _TOC_250012 1、 汽車行業(yè)由 1.0 進(jìn)入 3.0 時代 4 HYPERLINK l _TOC_250011 、 中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了兩輪朱格拉周期 4 HYPERLINK l _TOC_250010 、 2022 年電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶動汽車進(jìn)入 3.0 時代 4 HYPERLINK l _TOC_250009 、 競爭格局變遷：高端化持續(xù)+集中度分散到集中 5 HYPERLINK l _TOC_250008 2、 新勢力 PK 傳統(tǒng)車企 6 HYPERLINK l _TOC_250007 、 現(xiàn)階段價格競爭不顯著 6 HY

2、PERLINK l _TOC_250006 、 新勢力車企研發(fā)占比高，渠道數(shù)量偏弱 6 HYPERLINK l _TOC_250005 、 擁抱變革，傳統(tǒng)車企布局高端化子品牌 7 HYPERLINK l _TOC_250004 3、 華為 Inside中國汽車 Tier1 崛起賦能產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型 8 HYPERLINK l _TOC_250003 、 華為與北汽合作歷史 8 HYPERLINK l _TOC_250002 、 華為智能汽車解決方案BU：五個領(lǐng)域并行齊驅(qū)，爭做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件TIER1 供應(yīng)商 8 HYPERLINK l _TOC_250001 4、 投資建議 14 HYPE

3、RLINK l _TOC_250000 5、 風(fēng)險分析 15汽車和汽車零部件圖目錄圖 1：中國汽車行業(yè)經(jīng)歷過兩輪朱格拉周期 4圖 2：預(yù)計 2022 電動車滲透率至 10 4圖 3：電動車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有望開啟新一輪朱格拉周期 4圖 4：汽車 2.0 時代乘用車價格帶高端化升級持續(xù)（單位：萬元） 5圖 5：汽車 2.0 時代乘用車集中度先分散再集中 5圖 6：新老勢力電動車 2020 年加權(quán)價格（單位：萬元）與電動車銷量（單位：萬輛） 6圖 7：2020 年新老勢力單車銷量（單位：萬輛）與新能源車型數(shù)量 6圖 8：2020 年各價格帶電動車滲透率 7圖 9：華為智能汽車解決方案 9圖 1

4、0：華為智能汽車解決方案五大新品發(fā)布 9圖 11：華為智能駕駛解決方案發(fā)布最新 MDC810 10圖 12：華為 MDC 智能駕駛計算平臺產(chǎn)品 10圖 13：華為高分辨 4D 成像雷達(dá)發(fā)布 10圖 14：華為高分辨 4D 成像雷達(dá)為業(yè)界可量產(chǎn)最大陳列成像雷達(dá) 10圖 15：華為智能車云服務(wù) 11圖 16：“華為八爪魚”自動駕駛開發(fā)平臺架構(gòu) 11圖 17：華為 TMS：“1+2+3”打造智能化、集成化熱管理系統(tǒng) 12圖 18：傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)三大痛點 12圖 19：和 MDC 協(xié)同的難例場景智能篩選 12圖 20：自動駕駛版DevOps 12表目錄表 1：新老勢力核心優(yōu)勢對比 7表 2：老勢力新能

5、源汽車發(fā)展融資情況 7表 3：華為與北汽合作發(fā)展歷史 8表 4：華為智能汽車各業(yè)務(wù)板塊與整車廠合作情況 91、 汽車行業(yè)由 1.0 進(jìn)入 3.0 時代、 中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了兩輪朱格拉周期中國加入 WTO 至今，經(jīng)歷過兩輪完整的朱格拉周期，汽車主要產(chǎn)品形態(tài)的變化由 1.0 時期的轎車過度到 2.0 時代的 SUV。預(yù)計 20192022 為第二產(chǎn)能周期內(nèi)第三庫存周期，本輪庫存周期結(jié)束后，中國將進(jìn)入汽車行業(yè)成熟期，行業(yè)長期潛在復(fù)合增速中樞將回落至 12。圖 1：中國汽車行業(yè)經(jīng)歷過兩輪朱格拉周期資料來源：Wind, 、 2022 年電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶動汽車進(jìn)入 3.0 時代類似 2011 年 SUV

6、 滲透率至 10左右后驅(qū)動汽車行業(yè)第二產(chǎn)能周期開啟，預(yù)計 2022 行業(yè)再次進(jìn)入去庫階段，屆時電動車滲透率至 10左右，以電動車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有望成為行業(yè)下一輪朱格拉周期的重要抓手，并開啟行業(yè)第三產(chǎn)能周期，汽車行業(yè)全面進(jìn)入以智能電動車為主流產(chǎn)品形態(tài)的 3.0 時代。圖 2：預(yù)計 2022 電動車滲透率至 10圖 3：電動車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有望開啟新一輪朱格拉周期資料來源：Wind, 預(yù)測（預(yù)計 2022 年電動車滲透率約 10%，和 2011 年 SUV 的滲透率相當(dāng)）資料來源：Wind, 預(yù)測、 競爭格局變遷：高端化持續(xù)+集中度分散到集中汽車 2.0 階段可以看到行業(yè)競爭格局有兩個

7、特點：1）高端化持續(xù)升級，10萬元以下價格帶乘用車份額持續(xù)下行；）行業(yè)產(chǎn)能周期開啟，新進(jìn)入者增多，行業(yè)集中度分散，產(chǎn)能周期末期集中度再次上行，完成行業(yè)洗牌，行業(yè)集中度經(jīng)歷了先分散再集中的過程。預(yù)計汽車 3.0 時代上述趨勢將延續(xù)。圖 4：汽車 2.0 時代乘用車價格帶高端化升級持續(xù)（單位：萬元圖 5：汽車 2.0 時代乘用車集中度先分散再集中資料來源：中汽協(xié), 整理資料來源：中汽協(xié)，整理2、 新勢力 PK 傳統(tǒng)車企2.1、 現(xiàn)階段價格競爭不顯著從價格區(qū)間來看，廣汽、長城、長安和吉利的 2020 年電動車加權(quán)價格分別為14.89 萬元、7.24 萬元、11.49 萬元和 13.83 萬元。而小鵬

8、、理想、蔚來和特斯拉的加權(quán)價格基本都在 20 萬以上，其中理想和蔚來的加權(quán)價格甚至超過 30 萬。從價格體系可以看出，傳統(tǒng)車企電動車加權(quán)平均價格區(qū)間普遍在 10-15 萬元之 間，而新勢力的定價遠(yuǎn)高于“老勢力”，兩者在價格區(qū)間并不具有明顯競爭關(guān)系。從車型來看，以小鵬、理想、蔚來和特斯來為代表的新勢力，其電動車車型數(shù)量普遍偏低，而傳統(tǒng)車企電動車車型普遍較高。但是從單車銷量來看，新勢力顯著占優(yōu)，這和新勢力車型較為單一有很大關(guān)系，同時這也從側(cè)面說明了新勢力每款車型推出的市場壓力較大，試錯成本極高。圖 6：新老勢力電動車 2020 年加權(quán)價格（單位：萬元）與電動車銷量（單位：萬輛）圖 7：2020 年

9、新老勢力單車銷量（單位：萬輛）與新能源車型數(shù)量資料來源：中汽協(xié)，整理資料來源：中汽協(xié)，整理、 新勢力車企研發(fā)占比高，渠道數(shù)量偏弱與傳統(tǒng)車企相比，新勢力相對更為靈活，執(zhí)行力較強(qiáng)。但相較于傳統(tǒng)車企而言，后發(fā)劣勢導(dǎo)致其技術(shù)儲備和資金儲備不足以及供應(yīng)鏈控制能力較弱。此外，從營銷渠道來看，傳統(tǒng)車企在門店數(shù)量占有絕對優(yōu)勢，造車新勢力在市場推廣和渠道運營方面承受巨大的壓力。從研發(fā)投入數(shù)值來看，國內(nèi)造車新勢力與傳統(tǒng)車企差距并不大，且都遠(yuǎn)小于特斯拉。但是從 2020 年的研發(fā)投入費用率來看，廣汽集團(tuán)（1.55%）、長城汽車（2.97%）、長安汽車（4.49%，2019A）、吉利汽車（3.13%，2019A）,普

10、遍遠(yuǎn)低于造車新勢力理想汽車（11.85%）、蔚來（15.30%）、小鵬汽車（29.53%）、特斯拉（5.47%）。而造車新勢力在渠道運營和研發(fā)投入方面的壓力，不可避免導(dǎo)致了企業(yè)盈利能力欠佳。表 1：新老勢力核心優(yōu)勢對比廣汽集團(tuán)長城汽車長安汽車吉利汽車小鵬汽車?yán)硐胛祦硖厮估溃ㄩT店數(shù)量）942742909105277536634收入規(guī)模（億元）631.571033.08705.95（2019A） 981.39（2019A）58.4492.83162.581777.12研發(fā)費用（億元）9.7630.6731.69（2019A）30.73（2019A）17.2611.0024.8897.29凈利潤

11、（億元）60.5153.62-26.49（2019A）82.85(2019A)-27.32-1.52-56.1147.04來源：wind，易車網(wǎng)，整理，除長安和吉利均為 2020 年年報數(shù)據(jù)，美股數(shù)據(jù)由報告期期末匯率換算、 擁抱變革，傳統(tǒng)車企布局高端化子品牌截至 2020 年， 0-5 萬元和 20-30 萬元兩個價格區(qū)間內(nèi)電動車已開始加速普及。傳統(tǒng)車企電動車加權(quán)平均價處于 10-15 萬元，消費升級的趨勢下令其加速布局高端化品牌建設(shè)。同時，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0，2025 年 PA（部分自動駕駛）、CA(有條件自動駕駛)級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額超過 50%，HA（高度自動駕駛）級智

12、能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；到 2030 年， PA、CA 級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額超過 70%，HA 級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額達(dá)到 20%，并在高速公路廣泛應(yīng)用、在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用。電動化加速普及伴隨著智能化提速。傳統(tǒng)車企電動車加權(quán)平均價處于 10-15 萬元，消費升級的趨勢下令其加速布局高端電動智能品牌，融資提速。圖 8：2020 年各價格帶電動車滲透率資料來源：中汽協(xié), （數(shù)據(jù)統(tǒng)計源于乘用車 2020 年年度批發(fā)銷量數(shù)據(jù)）表 2：老勢力新能源汽車發(fā)展融資情況企業(yè)性質(zhì)整車廠品牌融資時間融資規(guī)模融資來源民企吉利汽車極氪預(yù)計 2021 年204.25 億元吉利汽車擬科創(chuàng)板上市

13、，募集資金將用于新車型產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)項目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)收購項目和補(bǔ)充流動資金，分別將使用募集資金 80 億元30 億元、30 億元和 60 億元。國企北汽集團(tuán)北汽藍(lán)谷 Arcfox2020.0855 億元非公開募資，55 億元用于新車型開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、5G 技術(shù)升級、換電業(yè)務(wù)開發(fā)以及儲備流動資金等，其中有超過42 億元用來研發(fā)并量產(chǎn)TS 以及全新中高端 A 級純電動 SUV 車型。東風(fēng)汽車嵐圖預(yù)計 2021 年210 億元回歸創(chuàng)業(yè)板上市募資，東風(fēng)集團(tuán)本次計劃發(fā)行不超過 9.57 億股，預(yù)計融資金額為 210 億元，其中，嵐圖汽車項目總投資預(yù)計將達(dá)到 110 億元，而募資的 1/3 將用于嵐圖項

14、目。上汽集團(tuán)智己2020.11100 億元融資來源包括上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴等資料來源：wind，整理3、 華為 Inside中國汽車 Tier1 崛起賦能產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、 華為與北汽合作歷史華為針對不同車企的汽車智能化服務(wù)提供了三種應(yīng)用服務(wù)場景：（1）全棧解決方案商：主要是針對軟件方面明顯劣勢的傳統(tǒng)整車廠，并為其提供完整的智能汽車解決方案；（2）平臺供應(yīng)商：提供計算平臺、操作系統(tǒng)和算法，主要針對擁有不完全軟件算法的整車廠，通過工業(yè)計算平臺、操作系統(tǒng)，從而方便整車廠與其他軟件供應(yīng)商進(jìn)行應(yīng)用軟件的開發(fā)；（3）零部件供應(yīng)商：為整車廠提供激光雷達(dá)、AR-HUD 等智能化零部件。2020 年 5

15、月，華為與一汽、長安、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、比亞迪、長城、吉瑞、江淮、宇通、塞力斯、依維柯、T3 出行等 18 家車企建立“5G 汽車生態(tài)圈”，其中北汽藍(lán)谷采用華為的全棧解決方案，搭載華為 HI 智能汽車解決方案，北汽藍(lán)谷極狐阿爾法 S 已經(jīng)在 2021 年 4月正式上市。表 3：華為與北汽合作發(fā)展歷史時間華為智能汽車相關(guān)舉措2017.09華為與北汽新能源進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)2018.11華為與北汽新能源簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力打造智能新車型2019.01北汽新能源與華為設(shè)立 “1873 戴維森創(chuàng)新實驗室”2019.11北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟華為，出任華為

16、智能汽車解決方案 BU 副總裁2020.05華為與一汽、長安、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、比亞迪、長城、吉瑞、江淮、宇通、塞力斯、依維柯、T3 出行等 18 家車企建立“5G 汽車生態(tài)圈2021.04搭載華為HI 智能汽車解決方案，北汽藍(lán)谷極狐阿爾法S 正式上市資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，整理、 華為智能汽車解決方案 BU：五個領(lǐng)域并行齊驅(qū)，爭做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件 TIER1 供應(yīng)商華為在智能汽車領(lǐng)域的定位：做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。汽車智能化帶來的增量需求，主要集中在數(shù)字化與智能化的軟硬件等方面。在此定位的基礎(chǔ)上，華為將其智能汽車戰(zhàn)略方向分為五大板塊，包括智能駕駛、智

17、能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動。圖 9：華為智能汽車解決方案圖 10：華為智能汽車解決方案五大新品發(fā)布資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，從業(yè)務(wù)層面來看，當(dāng)前時點整車廠與華為的合作主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)與智能車云，智能駕駛業(yè)務(wù)主要是與長安和江淮進(jìn)行了深度的合作。通過對華為五大業(yè)務(wù)板塊與整車廠合作情況來看，智能駕駛方面有較大進(jìn)展的主要是長安和江淮；智能網(wǎng)聯(lián)方面主要依靠華為的 5G 技術(shù)優(yōu)勢，吸引了包括比亞迪、長安、上汽、東風(fēng)等整車廠與華為進(jìn)行 5G 技術(shù)方面的合作；智能座艙方面主要的合作對象為比亞迪和長安；

18、智能車云方面，已經(jīng)使用華為云平臺的整車廠包括長安、江淮和一汽；智能電動方面，華為電驅(qū)已經(jīng)在上汽大通上展開應(yīng)用。表 4：華為智能汽車各業(yè)務(wù)板塊與整車廠合作情況智能汽車業(yè)務(wù)板塊合作整車廠智能駕駛長安汽車、江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)比亞迪、長安汽車、北汽集團(tuán)、上汽乘用車、廣汽乘用車、東風(fēng)集團(tuán)智能座艙比亞迪、長安汽車智能車云長安汽車、一汽轎車、廣汽乘用車、江淮汽車智能電動上汽大通資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，整理智能駕駛：軟硬件結(jié)合，MDC 智能駕駛平臺推進(jìn)+ADS 高算力+激光雷達(dá)場景化應(yīng)用并行齊驅(qū)。在未來，每一輛汽車都將是一個裝在車輪上的移動數(shù)據(jù)中心（Mobile Data Center，M

19、DC）。 針對自動駕駛對計算平臺的需求，華為推出 MDC 解決方案。它集成了華為自研的 Host CPU 芯片、AI 芯片、ISP 芯片與 SSD 控制芯片，并通過底層的軟硬件一體化調(diào)優(yōu)，在時間同步、傳感器數(shù)據(jù)精確處理、多節(jié)點實時通信、最小化底噪、低功耗管理、快速安全啟動等方面領(lǐng)先。 華為 MDC 智能 駕駛計算平臺包括 MDC600、MDC300、MDC610 以及 MDC210。 其中 MDC600算力達(dá) 352TOPS，適配 L4 級別的自動駕駛，未來有希望沖擊 L5 級別；MDC610的算力為 160TOPS，適配 L3/4 級別的自動駕駛；MDC300 算力為 64TOPS，適配 L

20、3 等級的自動駕駛；MDC210 算力為 48TOPS，適配 L2 等級的自動駕駛， 這一方案主要是為了補(bǔ)充低端市場的產(chǎn)品空白，預(yù)計 2021 年二季度量產(chǎn)。華為最新發(fā)布的 MDC810，其算力達(dá)到 400+TOPS。圖 11：華為智能駕駛解決方案發(fā)布最新 MDC810圖 12：華為 MDC 智能駕駛計算平臺產(chǎn)品資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，華為 L4 級全棧智能駕駛解決方案（ADS）實現(xiàn)了全場景覆蓋，通過自主研發(fā)的高算力自動駕駛 SoC 芯片，可以實現(xiàn)多路傳感數(shù)據(jù)高性能處理和決策。華為從 2016

21、年開始涉足研發(fā)激光雷達(dá)，主要面向前裝量產(chǎn)的中長距激光雷達(dá)。華為 2020 年 7 月公布了一項名為“多線程微振鏡激光測量模組和激光雷達(dá)”專利，此技術(shù)擁有 MEMS 微振鏡掃描器和機(jī)械式激光雷達(dá)兩者的特性，能夠同時兼顧成本與功率兩個重要要素。華為表示，其激光雷達(dá)未來的成本有望降低至 200 美元。2020 年 12 月，華為智能汽車解決方案官微表示，華為已經(jīng)建立了第一條車規(guī)級激光雷達(dá)的 Pilot 產(chǎn)線，目標(biāo)年產(chǎn)量是 10 萬套。而本周北汽藍(lán)谷發(fā)布的新車 ARCFOX 極狐阿爾法 S 已經(jīng)搭載了華為激光雷達(dá)。此次發(fā)布的高分辨 4D 成像雷達(dá)，保持距離和速度高精測量，大幅提高垂直和水平測量能力，形

22、成 4D 點云。分辨能力是傳統(tǒng)雷達(dá)的 4 倍，較業(yè)界成像雷達(dá)提升 20%?？梢宰龅?1）全視場大 FOV 無模糊設(shè)計；2）4D 點云新能力；3）告訴巡航超遠(yuǎn)感知嗎，遠(yuǎn)距跟蹤與并行車分辨，保證行車舒適；4）高速巡航避障，靜止物高置信度檢測；5）大視野、高精度、高動態(tài)，多目標(biāo)復(fù)雜場景可用，滿足城區(qū)巡航要求；6）多徑處理，前前車探測，非視距感知，提前預(yù)判與機(jī)動；7）邊界檢測、垂直分辨，環(huán)境刻畫能力全面升級，10X 高密點云，圖像級輪廓勾勒； 8）多雷達(dá)點云 360融合，周視無盲區(qū)連續(xù)跟蹤，近距 cut-in。圖 13：華為高分辨 4D 成像雷達(dá)發(fā)布圖 14：華為高分辨 4D 成像雷達(dá)為業(yè)界可量產(chǎn)最大

23、陳列成像雷達(dá)資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，智能車云：四大云服務(wù)方案助推汽車智能化發(fā)展。為了解決汽車智能化中自動駕駛、高精確地圖、電池安全和 V2X 等難點，從而進(jìn)一步推動汽車智能化發(fā)展。華為推出了四大云服務(wù)方案：自動駕駛云服務(wù)、高精確地圖云服務(wù)、V2X 云服務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)。圖 15：華為智能車云服務(wù)圖 16：“華為八爪魚”自動駕駛開發(fā)平臺架構(gòu)資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，自動駕駛云服務(wù)通過提供數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練

24、服務(wù)、仿真服務(wù)，貫穿自動駕駛開發(fā)、測試及商用優(yōu)化的全生命周期，形成了以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的自動駕駛閉環(huán)方案通。從而高質(zhì)量的還原汽車自動駕駛場景，幫助車企滿足里程測試要求，實現(xiàn)自動駕駛中算法的快速更新迭代。高精度地圖云服務(wù)提供了存儲與應(yīng)用合規(guī)、自動駕駛應(yīng)用支撐、高精地圖分發(fā)、動態(tài)地圖數(shù)據(jù)分發(fā)和高精地圖數(shù)據(jù)安全 5 大服務(wù)能力，服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)位置應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、自動駕駛仿真/運營和自動駕駛服務(wù)等四大場景。通過開放合作接入多圖商伙伴數(shù)據(jù)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，為用戶提供覆蓋更廣、更新更快的地圖數(shù)據(jù)。V2X 云服務(wù)通過全新發(fā)布的云控平臺為豐富的 V2X 業(yè)務(wù)場景賦能，結(jié)合 AI 和大數(shù)據(jù)能力，解決數(shù)據(jù)共享難，數(shù)

25、據(jù)價值挖掘不深以及行業(yè)間協(xié)同困難等問題，為智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通構(gòu)建云端大腦。車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)：貨幣化車輛數(shù)據(jù)資產(chǎn)，創(chuàng)新用戶服務(wù)模式。通過億級連接、百萬級并發(fā)接入，華為車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，幫助車企構(gòu)建人與車的聯(lián)接。實現(xiàn)三電、智能駕駛、智能座艙等數(shù)字化部件的狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)的采集和存儲，形成統(tǒng)一的智能車輛數(shù)據(jù)資源池，再基于云端強(qiáng)大的 AI 和大數(shù)據(jù)能力，深挖數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)貨幣化。車企和生態(tài)合作伙伴可以為用戶提供非常豐富的服務(wù)和應(yīng)用，開發(fā)和創(chuàng)建更多新的業(yè)務(wù)場景和商業(yè)模式。進(jìn)而幫助車企在用戶服務(wù)端實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，延伸用戶觸點，創(chuàng)新商業(yè)模式，提升盈利能力。三電云服務(wù)融合電池機(jī)理和數(shù)據(jù)模型，通過對車輛狀態(tài)可

26、視化監(jiān)控、電池故障提前預(yù)計、熱失控防控以及電池使用健康狀態(tài)評估等方式來實現(xiàn)電池安全監(jiān)控和電池使用壽命的管理的目的。華為 TMS 采用“1 體化設(shè)計”，部件集成和控制集成“2 個集成”，實現(xiàn)能效提升 100%、標(biāo)定銷量提升 60%、體驗提升的“3 大提升”，最終打造智能化、集成化熱管理系統(tǒng)。圖 17：華為 TMS：“1+2+3”打造智能化、集成化熱管理系統(tǒng)圖 18：傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)三大痛點資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，“華為八爪魚”與高精地圖結(jié)合，實現(xiàn)真實場景數(shù)字孿生，可以做到場景還原度高于 95%、快速

27、模擬海量副車、分鐘級場景挖掘和將以往的片段場景更迭至連續(xù)場景。其具有業(yè)界領(lǐng)先的自動標(biāo)注能力，可以實現(xiàn)云和 MDC 協(xié)同的難例場景智能篩選，具有一站式自動駕駛 DevOps 能力。圖 19：和 MDC 協(xié)同的難例場景智能篩選圖 20：自動駕駛版 DevOps資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，資料來源：2021 年華為智能汽車解決方案 HI 新品發(fā)布會，智能網(wǎng)聯(lián)： V2X 模組、TBOX、車載網(wǎng)關(guān)，全方位布局。從硬件端來看，華為提供車內(nèi)通信的車載模組、T-Box、以太網(wǎng)關(guān)等部件，2019 年 1 月，華為發(fā)布 5G芯片 Balong 5000。這是全球首個支持 V2X

28、的多模芯片。從軟件端來看，華為 OceanConnect 車聯(lián)網(wǎng)云平臺，打造云智能聯(lián)網(wǎng)解決方案，可支持千萬級車輛同時在線。智能電動：HICharger+DriveONE，加速汽車電動化發(fā)展。華為于 2020 年 4 月推出第三代直流快充模塊 HICharger，作為充電樁的核心部件。其具有高功率密度、高效率、高安全性、低噪音等特點。通過集成 MCU 微控制單元、電機(jī)、減速器、 DC/DC 直流變換器、OBC 車載充電機(jī)、PDU 電源分配單元、BCU 電池控制單元七大部件，華為推出了 7 合 1 的電驅(qū)動系統(tǒng) DriveONE，從而進(jìn)一步實現(xiàn)機(jī)械部件和功率部件的深度耦合。智能座艙：三大平臺共同推進(jìn)，實現(xiàn)生態(tài)戰(zhàn)略拓展。華為智能座艙解決方案包含三大平臺：Harmony 車機(jī) OS 軟件平臺、Harmony 車域生態(tài)