現(xiàn)代新技術(shù)在電子商務(wù)物流配送中的應(yīng)用

1、第十章 現(xiàn)代新技術(shù)在電子商務(wù)物流配送中的應(yīng)用10.1 條碼技術(shù)及其應(yīng)用10.2 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)及其應(yīng)用10.3 射頻技術(shù)及其應(yīng)用10.4 地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)及其應(yīng)用10.5 全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)及其應(yīng)用返回本章首頁10.1 條碼技術(shù)及其應(yīng)用1條碼技術(shù) 條碼由一組排列規(guī)則的條、空和相應(yīng)的字符組成。目前使用頻率最高的幾種碼制是：EAN、UPC、三九碼、交插二五碼和EAN128碼。研究對(duì)象主要包括編碼規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)、符號(hào)技術(shù)、自動(dòng)識(shí)讀技術(shù)、印制技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)等五大部分。供應(yīng)鏈管理中條碼技術(shù)的應(yīng)用模型如圖6-3所示。1.條碼技術(shù)的應(yīng)用（1）條碼在零售業(yè)中的應(yīng)用（2）條碼在

2、加工制造業(yè)和倉儲(chǔ)配送業(yè)中的應(yīng)用（3）條碼技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景3物流條碼及其應(yīng)用（1）物流標(biāo)識(shí)技術(shù)概述：對(duì)供應(yīng)鏈中運(yùn)轉(zhuǎn)的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)。由物流編碼、物流條碼符號(hào)及符號(hào)印制與自動(dòng)識(shí)讀等技術(shù)構(gòu)成。（2）物流條碼：標(biāo)識(shí)目標(biāo)不同、應(yīng)用領(lǐng)域不同、采用碼制不同、標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)不同、物流條碼技術(shù)的應(yīng)用。（3）物流條碼技術(shù)的應(yīng)用：自動(dòng)分揀、倉儲(chǔ)保管、機(jī)場(chǎng)行李管理、運(yùn)動(dòng)中稱量、貨物跟蹤查詢。 返回本節(jié)10.2 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)及其應(yīng)用1EDI技術(shù)概述 EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將商業(yè)貿(mào)易信息，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。構(gòu)成EDI

3、系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟件和硬件，通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 1.EDI技術(shù)的應(yīng)用（1）EDI在供應(yīng)鏈管理過程中的應(yīng)用 （如圖6-4所示）（2）EDI技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀以及發(fā)展前景 參與方信息報(bào)文價(jià)格銷售目錄報(bào)文報(bào)價(jià)請(qǐng)求報(bào)文 報(bào)價(jià)報(bào)文 訂購單報(bào)文 訂購單應(yīng)答報(bào)文 發(fā)貨通知報(bào)文 收貨通知報(bào)文 發(fā)票報(bào)文 匯款通知報(bào)文 圖6-4 EDI業(yè)務(wù)流程示意圖返回本節(jié)10.3 射頻技術(shù)及其應(yīng)用1射頻技術(shù)概述 射頻技術(shù)RF的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等。 RF適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨物識(shí)別等要求非接觸

4、數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合。1.射頒技術(shù)的應(yīng)用 RF收轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上，接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入企業(yè)的信息數(shù)據(jù)庫中。我國RF的應(yīng)用，高速公路使用RF可以不停車收費(fèi)，我國鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行，一些物流公司也正在準(zhǔn)備將RF用于物流管理中。返回本節(jié)10.4 地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)及其應(yīng)用1GIS技術(shù)概述 采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地

5、圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。1.GIS 技術(shù)的應(yīng)用（1）車輛路線模型（2）網(wǎng)絡(luò)物流模型（3）分配集合模型（4）設(shè)施定位模型返回本節(jié)10.5 全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)及其應(yīng)用1全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)介紹（1）美國國防部GPS系統(tǒng)的組成：空間部分GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分GPS信號(hào)接收機(jī)。（2）俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)（3）國際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT系統(tǒng)1.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用（1）用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援（2）用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)航線的測(cè)定，航向的調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援（3）用于空中交通管理、進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視（4）用于鐵

6、路運(yùn)輸管理返回本節(jié)10.5 實(shí)例分析6.5.1 中國郵政電子商務(wù)工程（）6.5.2導(dǎo)致FedEx成功的CSFs 返回本章首頁10.5.1 中國郵政電子商務(wù)工程（）中國郵政電子商務(wù)網(wǎng)站主頁如圖6-5所示。1全新的網(wǎng)上電子郵政業(yè)務(wù)（1）電子郵票（2）電子快遞（3）電子匯兌（4）網(wǎng)上商品直銷圖6-5 中國郵政電子商務(wù)網(wǎng)站主頁（）1.新型郵政服務(wù)體系（1）費(fèi)用代繳（2）工資或養(yǎng)老保險(xiǎn)金代領(lǐng)（3）其他家庭服務(wù)（4）訂票及配套服務(wù)（5）旅游計(jì)劃及配套服務(wù)圖6-6 郵購業(yè)務(wù)處理簡要流程圖3其他網(wǎng)上業(yè)務(wù)4客戶的接入方法5支付方式6客戶購物流程7客戶化的服務(wù)措施返回本節(jié)10.52 現(xiàn)代物流企業(yè)案例分析：導(dǎo)致Fe

7、dEx成功的CSFs聯(lián)邦快遞(Federal Express，簡稱FedEx)公司是世界上知名的物流快遞企業(yè)。在世界各地都可以見到FedEx的廣告、標(biāo)有FedEx標(biāo)志的郵件車和快遞人、在美國各大機(jī)場(chǎng)都能看見標(biāo)有FedEx字樣的貨運(yùn)專用飛機(jī)。其業(yè)務(wù)范圍遍及全球。 1企業(yè)背景簡介聯(lián)邦快遞是其母公司FedEx Corp的附屬公司，其服務(wù)遍及世界各地。聯(lián)邦快遞向客戶提供24至48小時(shí)的戶到戶貨運(yùn)及通關(guān)服務(wù)。聯(lián)邦快遞空運(yùn)航線遍布全球，并擁有世界首屈一指的空運(yùn)設(shè)備，為全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司。 聯(lián)邦快遞公司成立于1971年，1973年4月17日開始速遞業(yè)務(wù)運(yùn)作。公司總部設(shè)在美國田納西州的孟菲斯市。公司成

8、立后，業(yè)務(wù)發(fā)展很快。在聯(lián)邦快遞公司發(fā)展的歷史上，有兩次重大的跨越。 一次是在1989年，聯(lián)邦快遞收購了一家名為“飛虎航空”的航空貨運(yùn)公司以后，組建了自己的飛機(jī)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，使公司業(yè)務(wù)的覆蓋范圍和運(yùn)能大大地增加，進(jìn)入快速發(fā)展階段； 另一次是1996年互聯(lián)網(wǎng)的普及，聯(lián)邦快遞抓住了這一難得的發(fā)展機(jī)遇，將信息流、貨運(yùn)物流、業(yè)務(wù)流程和客戶需求通過網(wǎng)絡(luò)牢牢地連在了一起，使公司業(yè)務(wù)又上了一個(gè)新的臺(tái)階。 1.機(jī)構(gòu)和運(yùn)能狀況截止到2001年底，聯(lián)邦快遞員工總?cè)藬?shù)已達(dá)144 ooo人。擁有全球航空業(yè)中的第二大的飛機(jī)機(jī)隊(duì)。機(jī)隊(duì)運(yùn)能每天高達(dá)2 650萬磅。機(jī)隊(duì)共有飛機(jī)640駕。其中：空中客車A300型運(yùn)輸機(jī)37架(7架正

9、在訂購中)；空中客車A310型運(yùn)輸機(jī)46架(7架正在訂購中)；麥道MD-11型運(yùn)輸機(jī)34架(27架正在訂購中)；麥道DCl010型運(yùn)輸機(jī)51架(6架正在訂購中)；麥道DC-30型運(yùn)輸機(jī)24架；波音727100型運(yùn)輸機(jī)52架，波音727200型運(yùn)輸機(jī)95架，西斯納208型運(yùn)輸機(jī)258架，?？薋27型運(yùn) 輸機(jī)32架，Shorts SD360型運(yùn)輸機(jī)11架)。公司還擁有龐大的運(yùn)輸車隊(duì)，各類FedEx專用速遞車的車輛總數(shù)高達(dá)45 000輛。車隊(duì)運(yùn)能每天超過6 000萬磅。業(yè)務(wù)范圍遍及全球214個(gè)國家或地區(qū)，數(shù)千個(gè)城市。3業(yè)務(wù)狀況 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)：FedEx平均每個(gè)工作日有330萬個(gè)包裹需要門對(duì)門的發(fā)、送或處理。而且在這300多萬個(gè)包裹中90以上是限時(shí)發(fā)送的郵件。郵件發(fā)送的范圍包括全球211個(gè)國家或地區(qū)(其中大部分是在美國國內(nèi)和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū))。涉及數(shù)千個(gè)城市，45 800多個(gè)投遞點(diǎn)。就業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)范圍來說是巨大的 4運(yùn)作模式 為了使客戶能夠很方便地提交速遞業(yè)務(wù)，F(xiàn)edEx采用了一種類似于“業(yè)務(wù)捆綁”(binding)的營銷模式。實(shí)踐證明，這是一種既能為用戶提供方便，又能牢牢抓住業(yè)務(wù)的方式，非常奏效。 【思考題】電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流相比有何特點(diǎn)？1.常見物流形式有哪些？電子商務(wù)物流有哪些常用技術(shù)？什么是電子數(shù)據(jù)交換(EDl)，試說說其基本原理?！緦?shí)驗(yàn)與討論】配送物流和信息流