解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的途徑

1、解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的途徑解決我國(guó)城市交通問(wèn)題應(yīng)從兩個(gè)方面入手，即進(jìn)行城市交通問(wèn)題的綜合治理和加 強(qiáng)城市交通設(shè)施的建設(shè)與管理。城市交通問(wèn)題的綜合治理在城市這個(gè)大系統(tǒng)中，城市交通只是諸多因素中的一個(gè)，它同其它因素有著 密切的聯(lián)系，采取局部治理的方法不是良策，它的結(jié)果往往是解決了一個(gè)問(wèn)題而 又牽出另一個(gè)問(wèn)題。只有根據(jù)國(guó)家的交通政策和規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，使城市規(guī) 劃部門、建設(shè)部門與各有關(guān)經(jīng)濟(jì)部門協(xié)調(diào)起來(lái)，實(shí)行綜合治理，才能將城市中居 民的流動(dòng)和貨物的運(yùn)輸在時(shí)間和空間距離上縮得較短，才能迅速、安全地取得良 好的效益。（1）合理布置吸引人流的公共建筑物。城市中吸引人流的集散點(diǎn)、樞紐點(diǎn)， 例如大型體育場(chǎng)、

2、影劇院、游樂(lè)場(chǎng)、百貨商店，以及鐵路旅客站、長(zhǎng)途汽車站、 客運(yùn)碼頭、大型工廠等，會(huì)引起復(fù)雜繁忙的交通運(yùn)輸問(wèn)題。因此，在城市總體布 局時(shí)不要將吸引大量人流的公共建筑物過(guò)分地集中，以免造成交通運(yùn)輸和管理上 的困難。在規(guī)劃設(shè)計(jì)交通集散的過(guò)程中，應(yīng)從城市總體交通著眼，妥善處理建筑 物的出入口、公共交通的銜接部分、廣場(chǎng)停車場(chǎng)地以及周圍道路等方面的關(guān)系。 大型體育設(shè)施附近的路網(wǎng)必須環(huán)通，使之具有較大的疏散能力，以免局部交通阻 塞。對(duì)于有大量人流的建筑物，如影劇院、商場(chǎng)的進(jìn)出口，要避免直接設(shè)置在交 通十道上。已建成的項(xiàng)目，在交通十道上可仍保留其進(jìn)口，至于其出口，應(yīng)按照 能在短時(shí)間內(nèi)疏散大量人流的要求，可分別通

3、過(guò)鄰近幾個(gè)支路、小巷疏散人流， 以免干擾主要交通干道。另外，還要妥善處理商業(yè)群與交通干道的關(guān)系，避免在 交通干道的兩側(cè)或交叉路口設(shè)置商業(yè)群。（2）全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，調(diào)整城市交通運(yùn)營(yíng)。城 市交通規(guī)劃只有同居民的出行活動(dòng)，與貨物在市區(qū)的流動(dòng)規(guī)律緊密結(jié)合起來(lái)，才 能符合實(shí)際需要。過(guò)去，由于我們?nèi)狈?duì)客、貨流的動(dòng)態(tài)分析，未能很好掌握城 市交通的“源”和“流”，出現(xiàn)了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象。例如，有的城市公交 路線不符合客流的要求，終點(diǎn)站并不是客流的起點(diǎn)或終點(diǎn)，造成大量乘客在此集 散僅是為了換乘的狀況。如果我們掌握了客流的方向，就可以通過(guò)調(diào)整路線來(lái)疏 解開(kāi)這類換乘集散點(diǎn)。所以，全面掌

4、握城市客、貨流的流源、流向和流量，認(rèn)真 做好預(yù)測(cè)工作，是規(guī)劃和調(diào)整公交路線系統(tǒng)，改善行車組織，提高運(yùn)營(yíng)能力的全 關(guān)重要的工作。（3）合理組織城市交通的運(yùn)營(yíng)路線和時(shí)間。做好這項(xiàng)工作，可采取以下措 施：實(shí)行單向交通。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，交通分流，能夠充分利用現(xiàn)有道路，提 高通行能力和行車速度，減少交通事故。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單向交通可使車輛行駛時(shí) 間縮短22%，停車時(shí)間縮減60%。但是，我國(guó)目前實(shí)行單向交通的城市不多。汽車和自行車分道行駛。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大中城市50%以上的交 通事故與自行車有關(guān)。如果在主、次十道的兩側(cè)或單側(cè)設(shè)置自行車道，用綠帶或 柵欄隔開(kāi)，汽車與自行車分道行駛，可以提高行車速度和減少

5、交通事故。據(jù)北京、 廣州等地統(tǒng)計(jì)，汽車和自行車分行后，道路的交通事故減少了 50%，車速卻提 高了 25%。錯(cuò)開(kāi)職工上、下班時(shí)間。城市職工的上、下班活動(dòng)，是城市內(nèi)部人口流動(dòng) 的基本現(xiàn)象。其特點(diǎn)是流量特大、時(shí)間特短。高峰時(shí)，人流擁擠成團(tuán)；高峰一過(guò)， 街道秩序如常。城市交通問(wèn)題，主要表現(xiàn)在上下班的高峰時(shí)刻?？梢哉f(shuō)解決了城 市上下班的高峰運(yùn)輸問(wèn)題，即解決了大部分城市交通問(wèn)題。實(shí)踐證明，錯(cuò)開(kāi)職工 上下班的時(shí)間，通過(guò)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)降低高峰的峰值，便可緩和上下班高峰時(shí)間 的交通負(fù)荷。在一些通往城市工廠區(qū)的交通干線上，更應(yīng)采取這個(gè)辦法來(lái)緩解交 通擁擠的矛盾。城市交通設(shè)施的建設(shè)加強(qiáng)城市交通設(shè)施的基本建設(shè)，是從

6、根本上解決城市交通問(wèn)題的途徑。城市 交通設(shè)施主要包括道路系統(tǒng)和交通工具兩個(gè)方面，必須在加快建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)管 理。從有利于城市的交通運(yùn)輸出發(fā)，城市道路系統(tǒng)應(yīng)符合以下九項(xiàng)要求：道路功 能分工要明確；要避免過(guò)境鐵路穿越市區(qū)；路網(wǎng)要密，而且暢通；處理好影響交 通的節(jié)點(diǎn)；橫斷面的選擇要因地制宜；要處理好人行交通；要消除在路上、甚至 在交叉路口任意停車的惡習(xí)；要建好公交客運(yùn)綜合換乘站；要建好城市加油站。 城市道路只要符合上述要求，才能使城市交通運(yùn)營(yíng)達(dá)到安全、暢通、高效率的目 標(biāo)。而要達(dá)到這一目標(biāo)，最根本辦法是加快城市道路系統(tǒng)本身的建設(shè)步伐。具體 來(lái)說(shuō)，應(yīng)從以下五個(gè)方面采取措施：區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)。城市

7、交通的特點(diǎn)是：行人多，車流和人流 組成復(fù)雜，而且各有自己的特殊的運(yùn)營(yíng)規(guī)律。只有根據(jù)這些規(guī)律將道路功能嚴(yán)格 區(qū)分開(kāi)來(lái)，城市交通才能高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，絕大多數(shù)交通事故是發(fā) 生在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的。因此，按客貨流不同特性、交通工具不同功能， 以及交通速度差異等，將道路區(qū)分為不同功能的做法，已為世界各國(guó)所廣泛采用。 我國(guó)公安部門對(duì)城市道路交通組織提出車、人“各從其類、各行其道”的原則， 也是符合客觀實(shí)際的。建立完善的道路系統(tǒng)。建立完善的道路系統(tǒng)通常采取對(duì)交通車輛分流 的辦法，即快、慢分流，客、貨分流，過(guò)境與市內(nèi)分流，機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)分流；并 采取開(kāi)辟步行區(qū)、自行車道、快速公共交通專用道等輔助

8、措施。改善舊城區(qū)的道路系統(tǒng)。搞好這項(xiàng)工作，可以從組織及道路工程建設(shè) 兩方面采取措施。在組織方面，首先要提高用地布局的合理性。因?yàn)橛玫夭季稚?的不合理，往往會(huì)帶來(lái)不必要的往返交通量。同時(shí)，對(duì)吸引大量貨流和人流的單 位的用地要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，以減少一部分城市道路的交通量。此外，應(yīng)對(duì)原有的 道路作必要的整治，重新分配車流和人流；利用平行的、路面寬度不足的街道， 開(kāi)辟單向行車道；修建環(huán)繞十道和開(kāi)辟繞行干道等，對(duì)于改善城市道路系統(tǒng)也是 行之有效的措施。形成地上、地下結(jié)合的交通樞紐。隨著城市交通的發(fā)展，可建設(shè)由行 駛在不同空間的各種交通工具所組成的立體體系。這個(gè)體系包括高架的、地面的、 淺層的、深入地下的。

9、它以地面為主，上下補(bǔ)充。開(kāi)發(fā)各種新型的公共交通工具也是加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的重要方面?，F(xiàn)代城市 中的公共交通車輛，只有在自己專用的車道或軌道上行駛，不受別的車輛的干擾， 才能有效地運(yùn)行。我國(guó)城市公共交通發(fā)展之所以跟不上客運(yùn)量增加的需要，一個(gè) 重要的原因在于公共交通工具不夠多樣化。我國(guó)城市交通絕大多數(shù)都以公共汽車 和電車為主，只有京津兩市有地下鐵路。要大力發(fā)展城市的公共交通事業(yè)，就必 須開(kāi)發(fā)多種新型的交通工具。首先是要逐步把運(yùn)輸能力大、污染少、速度快、能 源省而又比較安全的有軌運(yùn)輸作為城市交通的主要工具。在規(guī)劃和建設(shè)城市交通 中，要始終堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展地下鐵道，輔之以公共汽車、無(wú)軌和有軌電車的方針， 逐步形成一個(gè)以地鐵為主的公共交通體系。據(jù)資料，現(xiàn)今世界上有百余個(gè)地鐵系 統(tǒng)在籌建，其中已投入運(yùn)營(yíng)的有60個(gè)城市的68個(gè)系統(tǒng)，營(yíng)業(yè)里程3 400多千米， 年客運(yùn)量145億人次，分別占這些城市地面公交總客運(yùn)量的2162.4%。巴黎 地鐵占客運(yùn)量