解決我國城市交通問題的途徑

1、解決我國城市交通問題的途徑解決我國城市交通問題應(yīng)從兩個方面入手，即進行城市交通問題的綜合治理和加 強城市交通設(shè)施的建設(shè)與管理。城市交通問題的綜合治理在城市這個大系統(tǒng)中，城市交通只是諸多因素中的一個，它同其它因素有著 密切的聯(lián)系，采取局部治理的方法不是良策，它的結(jié)果往往是解決了一個問題而 又牽出另一個問題。只有根據(jù)國家的交通政策和規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，使城市規(guī) 劃部門、建設(shè)部門與各有關(guān)經(jīng)濟部門協(xié)調(diào)起來，實行綜合治理，才能將城市中居 民的流動和貨物的運輸在時間和空間距離上縮得較短，才能迅速、安全地取得良 好的效益。（1）合理布置吸引人流的公共建筑物。城市中吸引人流的集散點、樞紐點， 例如大型體育場、

2、影劇院、游樂場、百貨商店，以及鐵路旅客站、長途汽車站、 客運碼頭、大型工廠等，會引起復(fù)雜繁忙的交通運輸問題。因此，在城市總體布 局時不要將吸引大量人流的公共建筑物過分地集中，以免造成交通運輸和管理上 的困難。在規(guī)劃設(shè)計交通集散的過程中，應(yīng)從城市總體交通著眼，妥善處理建筑 物的出入口、公共交通的銜接部分、廣場停車場地以及周圍道路等方面的關(guān)系。 大型體育設(shè)施附近的路網(wǎng)必須環(huán)通，使之具有較大的疏散能力，以免局部交通阻 塞。對于有大量人流的建筑物，如影劇院、商場的進出口，要避免直接設(shè)置在交 通十道上。已建成的項目，在交通十道上可仍保留其進口，至于其出口，應(yīng)按照 能在短時間內(nèi)疏散大量人流的要求，可分別通

3、過鄰近幾個支路、小巷疏散人流， 以免干擾主要交通干道。另外，還要妥善處理商業(yè)群與交通干道的關(guān)系，避免在 交通干道的兩側(cè)或交叉路口設(shè)置商業(yè)群。（2）全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，調(diào)整城市交通運營。城 市交通規(guī)劃只有同居民的出行活動，與貨物在市區(qū)的流動規(guī)律緊密結(jié)合起來，才 能符合實際需要。過去，由于我們?nèi)狈?、貨流的動態(tài)分析，未能很好掌握城 市交通的“源”和“流”，出現(xiàn)了許多不合理的運輸現(xiàn)象。例如，有的城市公交 路線不符合客流的要求，終點站并不是客流的起點或終點，造成大量乘客在此集 散僅是為了換乘的狀況。如果我們掌握了客流的方向，就可以通過調(diào)整路線來疏 解開這類換乘集散點。所以，全面掌

4、握城市客、貨流的流源、流向和流量，認真 做好預(yù)測工作，是規(guī)劃和調(diào)整公交路線系統(tǒng)，改善行車組織，提高運營能力的全 關(guān)重要的工作。（3）合理組織城市交通的運營路線和時間。做好這項工作，可采取以下措 施：實行單向交通。國內(nèi)外實踐證明，交通分流，能夠充分利用現(xiàn)有道路，提 高通行能力和行車速度，減少交通事故。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單向交通可使車輛行駛時 間縮短22%，停車時間縮減60%。但是，我國目前實行單向交通的城市不多。汽車和自行車分道行駛。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，全國大中城市50%以上的交 通事故與自行車有關(guān)。如果在主、次十道的兩側(cè)或單側(cè)設(shè)置自行車道，用綠帶或 柵欄隔開，汽車與自行車分道行駛，可以提高行車速度和減少

5、交通事故。據(jù)北京、 廣州等地統(tǒng)計，汽車和自行車分行后，道路的交通事故減少了 50%，車速卻提 高了 25%。錯開職工上、下班時間。城市職工的上、下班活動，是城市內(nèi)部人口流動 的基本現(xiàn)象。其特點是流量特大、時間特短。高峰時，人流擁擠成團；高峰一過， 街道秩序如常。城市交通問題，主要表現(xiàn)在上下班的高峰時刻?？梢哉f解決了城 市上下班的高峰運輸問題，即解決了大部分城市交通問題。實踐證明，錯開職工 上下班的時間，通過延長運輸時間來降低高峰的峰值，便可緩和上下班高峰時間 的交通負荷。在一些通往城市工廠區(qū)的交通干線上，更應(yīng)采取這個辦法來緩解交 通擁擠的矛盾。城市交通設(shè)施的建設(shè)加強城市交通設(shè)施的基本建設(shè)，是從

6、根本上解決城市交通問題的途徑。城市 交通設(shè)施主要包括道路系統(tǒng)和交通工具兩個方面，必須在加快建設(shè)的同時加強管 理。從有利于城市的交通運輸出發(fā)，城市道路系統(tǒng)應(yīng)符合以下九項要求：道路功 能分工要明確；要避免過境鐵路穿越市區(qū)；路網(wǎng)要密，而且暢通；處理好影響交 通的節(jié)點；橫斷面的選擇要因地制宜；要處理好人行交通；要消除在路上、甚至 在交叉路口任意停車的惡習(xí)；要建好公交客運綜合換乘站；要建好城市加油站。 城市道路只要符合上述要求，才能使城市交通運營達到安全、暢通、高效率的目 標(biāo)。而要達到這一目標(biāo)，最根本辦法是加快城市道路系統(tǒng)本身的建設(shè)步伐。具體 來說，應(yīng)從以下五個方面采取措施：區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)。城市

7、交通的特點是：行人多，車流和人流 組成復(fù)雜，而且各有自己的特殊的運營規(guī)律。只有根據(jù)這些規(guī)律將道路功能嚴格 區(qū)分開來，城市交通才能高效率地運轉(zhuǎn)。根據(jù)實際調(diào)查，絕大多數(shù)交通事故是發(fā) 生在機動車與非機動車之間的。因此，按客貨流不同特性、交通工具不同功能， 以及交通速度差異等，將道路區(qū)分為不同功能的做法，已為世界各國所廣泛采用。 我國公安部門對城市道路交通組織提出車、人“各從其類、各行其道”的原則， 也是符合客觀實際的。建立完善的道路系統(tǒng)。建立完善的道路系統(tǒng)通常采取對交通車輛分流 的辦法，即快、慢分流，客、貨分流，過境與市內(nèi)分流，機動與非機動分流；并 采取開辟步行區(qū)、自行車道、快速公共交通專用道等輔助

8、措施。改善舊城區(qū)的道路系統(tǒng)。搞好這項工作，可以從組織及道路工程建設(shè) 兩方面采取措施。在組織方面，首先要提高用地布局的合理性。因為用地布局上 的不合理，往往會帶來不必要的往返交通量。同時，對吸引大量貨流和人流的單 位的用地要適當(dāng)進行調(diào)整，以減少一部分城市道路的交通量。此外，應(yīng)對原有的 道路作必要的整治，重新分配車流和人流；利用平行的、路面寬度不足的街道， 開辟單向行車道；修建環(huán)繞十道和開辟繞行干道等，對于改善城市道路系統(tǒng)也是 行之有效的措施。形成地上、地下結(jié)合的交通樞紐。隨著城市交通的發(fā)展，可建設(shè)由行 駛在不同空間的各種交通工具所組成的立體體系。這個體系包括高架的、地面的、 淺層的、深入地下的。

9、它以地面為主，上下補充。開發(fā)各種新型的公共交通工具也是加強交通設(shè)施建設(shè)的重要方面?，F(xiàn)代城市 中的公共交通車輛，只有在自己專用的車道或軌道上行駛，不受別的車輛的干擾， 才能有效地運行。我國城市公共交通發(fā)展之所以跟不上客運量增加的需要，一個 重要的原因在于公共交通工具不夠多樣化。我國城市交通絕大多數(shù)都以公共汽車 和電車為主，只有京津兩市有地下鐵路。要大力發(fā)展城市的公共交通事業(yè)，就必 須開發(fā)多種新型的交通工具。首先是要逐步把運輸能力大、污染少、速度快、能 源省而又比較安全的有軌運輸作為城市交通的主要工具。在規(guī)劃和建設(shè)城市交通 中，要始終堅持優(yōu)先發(fā)展地下鐵道，輔之以公共汽車、無軌和有軌電車的方針， 逐步形成一個以地鐵為主的公共交通體系。據(jù)資料，現(xiàn)今世界上有百余個地鐵系 統(tǒng)在籌建，其中已投入運營的有60個城市的68個系統(tǒng)，營業(yè)里程3 400多千米， 年客運量145億人次，分別占這些城市地面公交總客運量的2162.4%。巴黎 地鐵占客運量