燃?xì)鈾C(jī)組典型事故案例分析及基建生產(chǎn)期反事故措施

1、.：.；燃?xì)鈾C(jī)組典型事故案例分析及基建消費(fèi)期反事故措施為了確保燃?xì)鈾C(jī)組安裝、調(diào)試、運(yùn)轉(zhuǎn)期間平安消費(fèi)，有效控制事故發(fā)生，把好平安消費(fèi)這個(gè)關(guān)口，從在役燃?xì)鈾C(jī)組投運(yùn)以來(lái)發(fā)生的缺點(diǎn)案例中，選擇了部分典型案例作為培訓(xùn)學(xué)習(xí)。目的是希望燃?xì)怆姀S相關(guān)人員能以身邊發(fā)生的這些不平安事例為自創(chuàng)，舉一反三、深化反思、汲取教訓(xùn)、改良任務(wù)、加強(qiáng)管理、提早預(yù)控，做好詳細(xì)的防備措施，防止類(lèi)似事故再次發(fā)生。 反事故措施目錄表序號(hào)案例稱號(hào)1、#7葉片通道溫差大自動(dòng)停機(jī)2熄滅器壓力動(dòng)搖高高#1燃機(jī)跳機(jī)3、方式切換時(shí)振動(dòng)大燃機(jī)停運(yùn)4、#1燃機(jī)88TK-2缺點(diǎn)停機(jī)處置5、#1燃機(jī)熄滅器壓力動(dòng)搖大停機(jī)6、#2、#3機(jī)因人為誤動(dòng)停機(jī)7、#

2、1燃機(jī)熄滅不穩(wěn)停機(jī)8、#1燃機(jī)熄滅器壓力動(dòng)搖大停機(jī)9、#2燃機(jī)伺服閥缺點(diǎn)停機(jī)10、#1燃機(jī)熄滅器壓力動(dòng)搖大跳機(jī)。11、#2燃機(jī)天然氣走漏停機(jī)處置12、汽機(jī)EH油走漏#2、3機(jī)停運(yùn)13、右側(cè)中壓主汽門(mén)走漏停機(jī)14、#1汽機(jī)低壓與中壓排汽溫差大維護(hù)停機(jī)15、#3汽機(jī)卡件缺點(diǎn)停機(jī)16、#1燃機(jī)中性點(diǎn)電流畸變跳機(jī)17、#3發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)缺點(diǎn)#2、#3機(jī)停運(yùn)18、#1燃機(jī)380V電源MCC段失電，事故油壓低跳機(jī)19、繼保動(dòng)作#2、3機(jī)停運(yùn)20、#2主變差動(dòng)維護(hù)誤動(dòng)#2、3機(jī)停運(yùn)21、#2燃機(jī)發(fā)電機(jī)過(guò)激磁維護(hù)動(dòng)作跳閘22、#1燃機(jī)勵(lì)磁碳刷缺點(diǎn)23、#1余熱爐高壓過(guò)熱器銜接納走漏24、#1燃機(jī)增壓機(jī)變頻器快

3、速停機(jī)25、增壓站#1高壓變端子箱進(jìn)雨水，重瓦斯維護(hù)，停機(jī)26、1燃機(jī)供氣壓力低跳閘維護(hù)動(dòng)作停機(jī)27、#1燃機(jī)增壓機(jī)入口管線氣動(dòng)閥跳閘停運(yùn)28、#1燃機(jī)天然氣質(zhì)量不合格跳閘29、#2增壓機(jī)跳閘#2、#3機(jī)停運(yùn)30、#1增壓機(jī)喘振跳閘#1燃機(jī)停運(yùn)第一章 燃機(jī)系統(tǒng)案例1：#7葉片通道溫差大自動(dòng)停機(jī)1、經(jīng)過(guò):2006年8月3日#1燃機(jī)按中調(diào)令于8時(shí)12分啟動(dòng)，8時(shí)24分點(diǎn)火，8時(shí)45分并列，8時(shí)49分當(dāng)負(fù)荷升至50MW時(shí)，因#7葉片通道溫度與平均值偏向到達(dá)26.44，超越了設(shè)計(jì)的25，時(shí)間超越30秒，控制室來(lái)“BPT溫度偏向大信號(hào)，機(jī)組自動(dòng)停機(jī)以維護(hù)燃機(jī)。8月7日8時(shí)17分啟動(dòng)，8時(shí)53分并列。2、

4、緣由分析：12005年11月份調(diào)試期間曾出現(xiàn)#7葉片通道溫度高景象，報(bào)警值由20調(diào)到23，自動(dòng)停機(jī)值、跳閘值未做改動(dòng)。其他葉片通道溫度報(bào)警值維持20不變。2由于日方技術(shù)人員在對(duì)BPT溫差定值進(jìn)展調(diào)整時(shí)，思索不周，設(shè)定值偏低自動(dòng)停機(jī)BPT溫差定值實(shí)踐是25，定值最高可小于40導(dǎo)致自動(dòng)停機(jī)。3、防備措施：1在控制系統(tǒng)中，修正燃機(jī)負(fù)荷35MW-65MW階段的#1-20BPT溫差定值尤其#7BPT在啟動(dòng)期間報(bào)警由原來(lái)的23提高到30，自動(dòng)停機(jī)由原來(lái)的25提高到33，跳閘由原來(lái)的30提高的35。2其他19個(gè)BPT溫差定值，在燃機(jī)負(fù)荷35MW-65MW啟動(dòng)期間報(bào)警由原來(lái)的20提高到25，自動(dòng)停機(jī)由原來(lái)的2

5、5提高到30，跳閘堅(jiān)持原來(lái)的35。案例2：熄滅器壓力動(dòng)搖高高#1燃機(jī)跳機(jī)1、經(jīng)過(guò)：2006年10月5日20時(shí)14分，#1燃機(jī)來(lái)“#20熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器異常信息及“熄滅器壓力動(dòng)搖預(yù)告警光字牌。通知維護(hù)部檢修班人員到場(chǎng)檢查，之后此報(bào)警頻發(fā)。23時(shí)02分，來(lái)“熄滅器壓力動(dòng)搖高高跳閘光字牌經(jīng)查為#6、#7熄滅器壓力動(dòng)搖高高，#1燃機(jī)跳閘。停機(jī)后，技術(shù)人員查找壓力傳感器、信號(hào)回路未見(jiàn)異常，經(jīng)與網(wǎng)局調(diào)度協(xié)商于6日2時(shí)50分#1燃機(jī)啟動(dòng)，3 時(shí)21分轉(zhuǎn)速3000r/min察看，未見(jiàn)異常，于3時(shí)49分機(jī)組并列。4時(shí)33分“#20熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器異常信息及“熄滅器壓力動(dòng)搖預(yù)告警又發(fā)光字牌，機(jī)組維持200

6、MW運(yùn)轉(zhuǎn)。2、分析及處置：10月8日懇求停機(jī)消缺，改換#20熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器一次元件，當(dāng)時(shí)缺點(diǎn)排除。但運(yùn)轉(zhuǎn)5天后“#20熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器異常信息及“熄滅器壓力動(dòng)搖預(yù)告警又發(fā)光字牌。因僅在#20熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器出現(xiàn)異常報(bào)警，且未發(fā)生滅火景象，機(jī)組在200MW長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，此報(bào)警信號(hào)為誤發(fā)，由于此信號(hào)報(bào)警屏蔽后不影響機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中無(wú)法處置，決議暫時(shí)將#20熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器信號(hào)屏蔽，待燃機(jī)C檢時(shí)徹底檢查處置。案例3：方式切換時(shí)振動(dòng)大燃機(jī)停運(yùn)1、缺點(diǎn)經(jīng)過(guò)2021年10月23日， #1、#3機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)，#1燃機(jī)負(fù)荷100MW，#3汽機(jī)負(fù)荷65MW，總負(fù)荷165MW； AGC退出；

7、#2燃機(jī)備用。10月23日23：50，#1燃機(jī)拖#3汽機(jī)性能實(shí)驗(yàn)終了,GE調(diào)試人員進(jìn)展了最后一次熄滅調(diào)整后,通知平安運(yùn)轉(zhuǎn)人員機(jī)組可以投入?yún)f(xié)調(diào)控制及AGC運(yùn)轉(zhuǎn)。并告知運(yùn)轉(zhuǎn)人員，#1燃機(jī)熄滅方式的切換點(diǎn)降負(fù)荷時(shí)為100MW左右，升負(fù)荷時(shí)為115MW到120MW。10月24日00：00，由于AGC總負(fù)荷指令為180MW，此時(shí)#1燃機(jī)負(fù)荷到達(dá)110MW，熄滅方式由先導(dǎo)預(yù)混PPM方式切向預(yù)混PM方式。由于燃機(jī)在先導(dǎo)預(yù)混方式下，煙囪會(huì)有黃煙冒出，值長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)網(wǎng)調(diào)，接網(wǎng)調(diào)令退AGC及協(xié)調(diào)將燃機(jī)負(fù)荷升至120MW，00：08在燃機(jī)負(fù)荷升至115MW后，由于#2軸承振動(dòng)到達(dá)21.2 mm/s，超越自動(dòng)停機(jī)維護(hù)定值2

8、0.8mm/s，#1燃機(jī)發(fā)自動(dòng)停機(jī)令，主值對(duì)#1燃機(jī)進(jìn)展主復(fù)位，重新發(fā)啟動(dòng)令勝利，將#1燃機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定在90MW。值長(zhǎng)將情況通知消費(fèi)保證部并匯報(bào)部門(mén)指點(diǎn)。00：50值長(zhǎng)接調(diào)度令重新升負(fù)荷至130MW，嘗試沖過(guò)熄滅方式切換點(diǎn)，00：55分，#1燃機(jī)負(fù)荷升至115MW后由于#2瓦振動(dòng)達(dá)24.5 mm/s，#1燃機(jī)再次發(fā)自動(dòng)停機(jī)令，主值對(duì)#1燃機(jī)又進(jìn)展主復(fù)位，重新發(fā)啟動(dòng)令勝利，將#1燃機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定在90MW。值長(zhǎng)將情況匯報(bào)給部門(mén)指點(diǎn)。消費(fèi)保證部熱工人員聯(lián)絡(luò)廠家GE人員，GE人員通知熱工人員將熄滅方式切換點(diǎn)的熄滅基準(zhǔn)溫度由2280改為2290，告知運(yùn)轉(zhuǎn)人員在此切換點(diǎn)可減小振動(dòng)，沖過(guò)切換點(diǎn)。10月24日06

9、：54，經(jīng)消費(fèi)保證部熱工人員更改熄滅方式切換點(diǎn)的熄滅基準(zhǔn)溫度后，運(yùn)轉(zhuǎn)主值人員再次升負(fù)荷沖熄滅方式切換點(diǎn)時(shí)，#1燃機(jī)#2軸承振動(dòng)達(dá)26.84mm/s，超越了燃機(jī)振動(dòng)維護(hù)跳機(jī)值25.4mm/s跳機(jī)。2、缺點(diǎn)后檢查情況及緣由分析熄滅方式切換時(shí)，由于GE廠家TA對(duì)切換點(diǎn)選擇不當(dāng)，呵斥燃機(jī)內(nèi)流體動(dòng)搖大，#1燃機(jī)發(fā)生振動(dòng)，振動(dòng)超越燃機(jī)跳機(jī)維護(hù)動(dòng)作值跳機(jī)，聯(lián)跳#3汽機(jī)。#1燃機(jī)在性能實(shí)驗(yàn)開(kāi)場(chǎng)前#1燃機(jī)熄滅方式切換設(shè)定點(diǎn)由PPM方式切換至PM方式為2260，方式切換正常；在10月23日性能實(shí)驗(yàn)完成后，GE公司進(jìn)展了火焰筒DLN調(diào)整，由GE的現(xiàn)場(chǎng)TA將此設(shè)定值改為2280，并將FXKSG1、FXKSG2、FXT

10、G1、FXTG2、FXKG1ST、FXKG2ST、FXKG3ST等相關(guān)參數(shù)也進(jìn)展了修正，更改時(shí)間為2021年10月23日晚10時(shí)。10月24日GE廠家TA再次將熄滅方式切換由PPM方式切換至PM方式溫度設(shè)定值改為2290，燃機(jī)于早晨6：54進(jìn)展熄滅方式切換時(shí)因軸承振動(dòng)大跳機(jī)。我方要求GE公司查清跳機(jī)緣由并做出解釋?zhuān)珿E公司解釋此次熄滅調(diào)整參數(shù)修正為GE公司技術(shù)部門(mén)下發(fā)的定值，能夠與現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組情況不能完全匹配，并決議由 GE公司現(xiàn)場(chǎng)TA將#1燃機(jī)熄滅方式切換由PPM切換至PM溫度設(shè)定值改回性能實(shí)驗(yàn)前穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的設(shè)定值2260，由于DLN設(shè)備曾經(jīng)撤除，GE公司TA并未對(duì)其它方式切換相關(guān)參數(shù)做相應(yīng)的修

11、正。由于熄滅調(diào)整由GE廠家全部擔(dān)任并進(jìn)展技術(shù)封鎖，需求專(zhuān)業(yè)的設(shè)備和軟件，故由于熄滅調(diào)整參數(shù)設(shè)定問(wèn)題引起的振動(dòng)我廠無(wú)法查出其產(chǎn)生緣由，需求GE廠家TA再次用DLN設(shè)備進(jìn)展熄滅調(diào)整并處理；我公司正在與GE公司進(jìn)展交涉，令其盡快派相關(guān)人員和設(shè)備來(lái)我公司處理熄滅方式切換引起振動(dòng)大問(wèn)題。3、暴露問(wèn)題1)GE廠家技術(shù)效力人員技術(shù)把關(guān)不嚴(yán)，針對(duì)燃機(jī)方式切換的調(diào)整思索不周。2)消費(fèi)保證部熱工人員對(duì)設(shè)備的管理薄弱，對(duì)廠家的調(diào)整實(shí)驗(yàn)，參數(shù)修正沒(méi)有進(jìn)一步進(jìn)展分析。3)運(yùn)轉(zhuǎn)人員在2次燃機(jī)由于振動(dòng)大觸發(fā)自動(dòng)停機(jī)程序的情況下，依然進(jìn)展第三次強(qiáng)行經(jīng)過(guò)熄滅方式切換點(diǎn)，暴顯露運(yùn)轉(zhuǎn)把關(guān)不嚴(yán)的問(wèn)題。4)運(yùn)轉(zhuǎn)人員在機(jī)組非方案停運(yùn)后，

12、下認(rèn)識(shí)地直接將機(jī)組轉(zhuǎn)入方案檢修，沒(méi)有及時(shí)匯報(bào)上級(jí)部門(mén)，沒(méi)有仔細(xì)履行事故處置程序。4、采取措施1)對(duì)GE廠家的技術(shù)效力，消費(fèi)保證部熱工人員要嚴(yán)密跟蹤，盡快提高技術(shù)技藝，加強(qiáng)分析和處置缺點(diǎn)才干。2)平安運(yùn)轉(zhuǎn)部加強(qiáng)管理，提高運(yùn)轉(zhuǎn)人員的缺點(diǎn)處置才干，嚴(yán)厲執(zhí)行事故處置和匯報(bào)程序。案例4：#1燃機(jī)88TK-2缺點(diǎn)停機(jī)處置1、缺點(diǎn)經(jīng)過(guò)2021年1月23日，機(jī)組二拖一運(yùn)轉(zhuǎn)，AGC投入，總負(fù)荷650MW，1、2燃機(jī)負(fù)荷均為230MW，汽機(jī)負(fù)荷190MW，供熱量1200GJ/h。1月23日14時(shí)00分，監(jiān)盤(pán)人員發(fā)現(xiàn)#1燃機(jī)MARK界面發(fā)報(bào)警排氣框架風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低,EXH FRAME OR #2 BRG COOLING

13、 TRBL-UNLOAD排氣框架或#2軸承區(qū)冷卻風(fēng)機(jī)缺點(diǎn)，立刻派人至就地檢查該風(fēng)機(jī)并點(diǎn)擊MARK風(fēng)機(jī)界面“#2 LEAD和主復(fù)位按鈕，該風(fēng)機(jī)仍無(wú)法啟動(dòng)。通知消費(fèi)保證部熱工、電氣、機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)，匯報(bào)蔣總，匯報(bào)部門(mén)。14：01，#1燃機(jī)開(kāi)場(chǎng)自動(dòng)減負(fù)荷，運(yùn)轉(zhuǎn)人員手動(dòng)退出AGC，降低熱網(wǎng)負(fù)荷，機(jī)組維持低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。15：06，負(fù)荷3MW，調(diào)度通知停機(jī)，15：09 #1燃機(jī)停機(jī)。2、缺點(diǎn)后檢查情況及緣由分析2021年1月23日14時(shí)，電氣人員到現(xiàn)場(chǎng)后檢查，發(fā)現(xiàn)#1燃機(jī)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)停運(yùn)，開(kāi)關(guān)就地報(bào) “接地維護(hù)動(dòng)作。將電機(jī)本體動(dòng)力電纜接線拆開(kāi)后，丈量電機(jī)本體絕緣，三相對(duì)地為0.1兆歐，手動(dòng)盤(pán)電機(jī)風(fēng)扇可以盤(pán)

14、動(dòng)。拆出風(fēng)機(jī)后，風(fēng)機(jī)葉輪本體扇葉端部有不規(guī)那么坑狀損壞，電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過(guò)熱且有缺損。將電機(jī)送至電機(jī)檢修廠家解體檢修。2021年1月20日，#1燃機(jī)88TK-1風(fēng)機(jī)電機(jī)因振動(dòng)大停運(yùn)檢修，將電機(jī)送至電機(jī)檢修廠家解體檢修，修復(fù)周期4天，截至1月23日未修復(fù)。風(fēng)機(jī)葉輪拆下后，發(fā)現(xiàn)電機(jī)本體驅(qū)動(dòng)端軸承小蓋及擋油環(huán)處明顯損壞；將擋油環(huán)及甩油環(huán)拆下后，發(fā)現(xiàn)軸承堅(jiān)持架粉碎，滾珠過(guò)熱變形，軸承外環(huán)與電機(jī)大蓋之間有摩擦，軸承內(nèi)擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子軸明顯摩擦，轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道。電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端未見(jiàn)任何異常。將電機(jī)轉(zhuǎn)子抽出后，發(fā)現(xiàn)定子端部有一處短路放電痕跡，端部線圈明顯過(guò)熱痕跡。定子鐵芯有細(xì)微掃膛景

15、象。電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端定子端部未見(jiàn)任何異常。圖片如下：軸承小蓋及擋油環(huán)明顯過(guò)熱且有缺損軸承堅(jiān)持架粉碎轉(zhuǎn)子軸被內(nèi)擋油環(huán)啃出環(huán)狀溝道定子端部有一處短路放電痕跡，伴有細(xì)微掃膛景象從缺點(diǎn)景象看，電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承因長(zhǎng)期處于高溫下任務(wù)，導(dǎo)致軸承油脂乳化后流失，軸承處于干澀形狀下運(yùn)轉(zhuǎn)，因摩擦逐漸導(dǎo)致軸承區(qū)域明顯過(guò)熱，引發(fā)定子端部區(qū)域過(guò)熱，絕緣老化降低，最終定子繞組匝間短路產(chǎn)生高溫?zé)裏龘p。缺光滑脂是本次缺點(diǎn)的直接緣由。綜上，本次缺點(diǎn)的緣由分析如下：1)電氣專(zhuān)業(yè)人員設(shè)備缺陷管理不到位。88TK-1風(fēng)機(jī)缺點(diǎn)后沒(méi)有修復(fù)，在88TK-2風(fēng)機(jī)缺點(diǎn)后，備用設(shè)備無(wú)法投入而跳機(jī)。2)消費(fèi)各部門(mén)在88TK-1風(fēng)機(jī)退備后沒(méi)有采取好防備措

16、施，沒(méi)有加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)的檢查。3)電氣點(diǎn)檢人員對(duì)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)的維護(hù)、檢查不到位；4)運(yùn)轉(zhuǎn)巡檢人員對(duì)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)的檢查不到位；5)88TK-2風(fēng)機(jī)電機(jī)由于設(shè)計(jì)緣由，運(yùn)轉(zhuǎn)中無(wú)法檢查、添加油脂，且軸承溫度無(wú)測(cè)點(diǎn)上傳到集控室實(shí)時(shí)監(jiān)控；3、暴露問(wèn)題1)燃機(jī)部分重要輔機(jī)設(shè)備還存在由于光滑脂檢查不方便和溫度、電流無(wú)法在線監(jiān)視等緣由，檢查、維護(hù)不到位的情況；2)電氣點(diǎn)檢人員、運(yùn)轉(zhuǎn)巡檢人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)檢查不到位；3)電氣專(zhuān)業(yè)人員設(shè)備缺陷管理不到位。4、防備措施1)消費(fèi)保證部加強(qiáng)設(shè)備缺陷管理，對(duì)失去備用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備制定防備措施，加強(qiáng)檢查，同時(shí)盡快修復(fù)被用設(shè)備，保證設(shè)備平安穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2)改造88TK-2

17、風(fēng)機(jī)電機(jī)，將加、排油孔引至電機(jī)外側(cè)，加裝軸承測(cè)溫元件，上傳到集控室監(jiān)視；3)對(duì)全廠同類(lèi)型電機(jī)，同安裝方式電機(jī)進(jìn)展普查，確認(rèn)設(shè)備安康程度，對(duì)不能滿足運(yùn)轉(zhuǎn)要求的電機(jī)安排檢修；4)利用小修時(shí)間對(duì)一切同類(lèi)電機(jī)解體檢查，改換軸承，補(bǔ)充油脂；5)對(duì)同類(lèi)型設(shè)備，做好備品備件任務(wù)，定期進(jìn)展改換檢修；6)電氣專(zhuān)業(yè)加強(qiáng)設(shè)備管理，仔細(xì)點(diǎn)檢，及時(shí)消除缺陷，使備用設(shè)備處于良好備用形狀。案例5：#1燃機(jī)熄滅器壓力動(dòng)搖大停機(jī)程朝暉1、事件經(jīng)過(guò):2021年3月14日#1燃機(jī)帶供熱運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)組負(fù)荷365MW。9時(shí)56分57秒由于雨雪天氣，燃機(jī)壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，10時(shí)08分07秒發(fā)出“#19熄滅器HH2頻段壓力動(dòng)搖越限報(bào)

18、警；10時(shí)08分11秒；發(fā)出“#3、#18熄滅器HH2頻段加速度越限報(bào)警；10：08：12，發(fā)出“熄滅器壓力動(dòng)搖大降負(fù)荷信號(hào)；10時(shí)08分13秒又發(fā)出“#1、#2熄滅器HH2頻段壓力動(dòng)搖越限報(bào)警；10時(shí)08分14秒#1燃機(jī)因熄滅器壓力動(dòng)搖大跳閘維護(hù)動(dòng)作停機(jī)。2、緣由分析：1)根據(jù)三菱公司設(shè)計(jì)，其熄滅器是經(jīng)過(guò)調(diào)整燃料流量和空氣流量來(lái)控制熄滅形狀。其中，分散熄滅值班噴嘴與預(yù)混合熄滅主噴嘴的燃料比經(jīng)過(guò)值班燃料控制信號(hào)PLCSO進(jìn)展控制；進(jìn)入熄滅器的空氣量經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)熄滅器旁路閥BYCSO進(jìn)展控制。為了抑制熄滅振動(dòng)添加，堅(jiān)持熄滅器最正確延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，三菱公司設(shè)計(jì)了熄滅振動(dòng)自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，由自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)A-C

19、PFM和熄滅振動(dòng)檢測(cè)傳感器組成。熄滅振動(dòng)檢測(cè)傳感器共24個(gè)，包括安裝于#1-#20熄滅器的壓力動(dòng)搖檢測(cè)傳感器和分別安裝于#3、#8、#13、#18熄滅器的加速度檢測(cè)傳感器。自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)A-CPFM根據(jù)熄滅振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，對(duì)熄滅器穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域進(jìn)展分析，并根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)對(duì)PLCSO和BYCSO進(jìn)展修正，從而實(shí)現(xiàn)熄滅調(diào)整優(yōu)化。2)#1燃機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器和加速度傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)分為9個(gè)不同的頻段進(jìn)展分析，分別為L(zhǎng)OW15-40HZ,MID(55-95 HZ,H1(95-170 HZ,H2(170-290 HZ,H3(290-500 HZ,HH1(500-2000 HZ,HH

20、2(2000-2800 HZ,HH3(2800-3800 HZ,HH4(4000-4750 HZ。在不同頻段針對(duì)熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器和加速度傳感器，分別設(shè)置了調(diào)整、預(yù)告警、降負(fù)荷、跳閘限值，其中，調(diào)整功能由A-CPFM系統(tǒng)完成；預(yù)告警、降負(fù)荷、跳閘功能由燃機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)24個(gè)傳感器中恣意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超越降負(fù)荷限值時(shí)，觸發(fā)燃機(jī)降負(fù)荷；當(dāng)24個(gè)傳感器中恣意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超越跳閘限值時(shí)，熄滅器壓力動(dòng)搖大跳閘維護(hù)動(dòng)作。此次燃機(jī)跳閘即是由于#1、#2、#19壓力動(dòng)搖傳感器HH2頻段檢測(cè)數(shù)值均超越跳閘限值引起。3)根據(jù)三菱公司對(duì)燃機(jī)跳閘前后運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)展的分析，在熄滅器壓力動(dòng)搖HH2頻段數(shù)值出現(xiàn)越限報(bào)警時(shí)

21、，H1頻段數(shù)值也出現(xiàn)異常升高。此外，由于3月14日降雪天氣的影響，壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓在原有根底上出現(xiàn)異常增大，最高到達(dá)1.6KPa。壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓增大，闡明進(jìn)入燃機(jī)的空氣流量減少。在空氣流量減少的情況下，燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域非常接近熄滅器壓力動(dòng)搖H1和HH2頻段越限報(bào)警區(qū)域。由于我公司燃機(jī)日方案出力曲線為10時(shí)00分從360MW升到370MW，由北京市調(diào)AGC自動(dòng)控制。燃機(jī)負(fù)荷上升燃料閥翻開(kāi)，此時(shí)要求進(jìn)口空氣量同時(shí)增大，以滿足適宜的燃空比，由于壓氣機(jī)入口空氣濾網(wǎng)差壓大呵斥進(jìn)入燃機(jī)的空氣流量減少，呵斥熄滅不穩(wěn)定，引起熄滅振動(dòng)。熄滅振動(dòng)出現(xiàn)后燃機(jī)控制系統(tǒng)ACPFM已動(dòng)作進(jìn)展調(diào)整。而且當(dāng)振動(dòng)值到

22、達(dá)報(bào)警值時(shí)RUNBACK功能也啟動(dòng)，但是由于振動(dòng)值升高太快，調(diào)理系統(tǒng)的調(diào)理發(fā)揚(yáng)調(diào)理作用前，熄滅振動(dòng)到達(dá)跳機(jī)值，導(dǎo)致燃機(jī)因熄滅器壓力動(dòng)搖越限跳閘。圖1：機(jī)組負(fù)荷指令、圖2：熄滅自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)調(diào)理記錄 圖3：先導(dǎo)燃料閥控制參數(shù)調(diào)整記錄圖4：燃機(jī)旁路閥控制參數(shù)調(diào)整記錄圖5：熄滅振動(dòng)報(bào)警記錄圖6：機(jī)組跳閘報(bào)警記錄圖7：機(jī)組跳閘時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)工況分析圖4)空氣濾芯為紙質(zhì)資料，紙纖維遇潮膨脹使得過(guò)濾器差壓升高。遇雨雪天氣尤其是小雨雪，空氣濕度大時(shí)空濾器差壓升高，雨雪停頓，空氣濕度降低，差壓會(huì)快速下降。在用的入口空氣過(guò)濾器濾芯是2021年10月改換，由于進(jìn)入冬季供熱后機(jī)組長(zhǎng)周期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣濾芯差壓上升較快。而且今

23、冬北京大霧及雨雪天氣較多，對(duì)紙質(zhì)空氣濾芯來(lái)說(shuō)是惡劣運(yùn)轉(zhuǎn)工況。由于機(jī)組在供熱季必需延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而空氣濾芯又不能在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中改換，針對(duì)今冬空氣濾芯差壓升高的景象，為保證機(jī)組延續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足供熱需求，我公司主要開(kāi)展了以下幾個(gè)方面的任務(wù)以緩解差壓上升的趨勢(shì)：多次進(jìn)展在線人工清理，并在清理后添加一層包面，減少灰塵進(jìn)入空氣濾芯延續(xù)投入反吹系統(tǒng)，減少灰塵在濾芯上的積累在空氣進(jìn)氣口外側(cè)搭設(shè)防雨雪棚，減少進(jìn)入空氣過(guò)濾器的雨雪量。3、事故處置及防備措施1)機(jī)組跳閘后，立刻啟動(dòng)公司的兩臺(tái)啟動(dòng)爐，一方面向熱網(wǎng)系統(tǒng)供蒸汽，使熱網(wǎng)系統(tǒng)可以低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面為燃?xì)馓峁┹S封蒸汽，維持凝汽器真空，為燃機(jī)的隨時(shí)啟動(dòng)做預(yù)備。2)

24、立刻進(jìn)展機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的分析任務(wù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析我公司以為是由于空氣濾網(wǎng)差壓大，在機(jī)組漲負(fù)荷過(guò)程中由于空氣量缺乏呵斥熄滅振動(dòng)，機(jī)組跳閘。同時(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)送到三菱公司高砂總部，要求三菱公司立刻進(jìn)展數(shù)據(jù)的分析。三菱公司也非常注重，由于是周末，三菱公司指點(diǎn)親身指示技術(shù)人員加班進(jìn)展分析。3月15日凌晨4時(shí)，日方提供初步分析結(jié)果，和我公司分析結(jié)果一致，確認(rèn)燃機(jī)本體及熄滅器正常，機(jī)組跳閘就是由于空濾器差壓大，漲負(fù)荷時(shí)空氣量缺乏呵斥熄滅不穩(wěn)，出現(xiàn)熄滅振動(dòng)，并表示3月15日早再組織專(zhuān)家進(jìn)展進(jìn)一步分析確認(rèn)。3)機(jī)組跳閘后，我公司立刻組織人員延續(xù)作業(yè)，進(jìn)展空氣過(guò)濾器的改換，至3月15日早7時(shí)完成濾芯的改換任務(wù)。并方案在壓

25、氣機(jī)空氣入口原有單級(jí)濾網(wǎng)根底上，添加粗濾，以減小惡劣天氣情況下對(duì)濾網(wǎng)差壓的影響。4)三菱公司3月15日上午10時(shí)提交了最終分析結(jié)果，確認(rèn)燃機(jī)本體機(jī)熄滅器正常，跳閘緣由確以為空氣流量缺乏呵斥。得到回答后，我公司立刻向北京市調(diào)進(jìn)展匯報(bào)溝通，市調(diào)贊同機(jī)組再次并網(wǎng)。機(jī)組于3月15日13時(shí)30分啟動(dòng)，15時(shí)30分并網(wǎng)，并網(wǎng)后機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常。由于機(jī)組跳閘時(shí)機(jī)組在高負(fù)荷工況，機(jī)組的自動(dòng)熄滅控制系統(tǒng)已進(jìn)展調(diào)理，調(diào)理參數(shù)已改動(dòng)，因此機(jī)組啟動(dòng)后需在高負(fù)荷段進(jìn)展熄滅調(diào)整，重新對(duì)調(diào)理參數(shù)進(jìn)展確認(rèn)、優(yōu)化，以保證熄滅穩(wěn)定。三菱公司的熄滅調(diào)整專(zhuān)家16日到達(dá)公司，經(jīng)過(guò)和北京市調(diào)懇求，市調(diào)安排3月17日0時(shí)開(kāi)場(chǎng)熄滅調(diào)整，3月17

26、日16時(shí)30分完成熄滅調(diào)整任務(wù)。5)對(duì)于雨雪天氣情況下空氣濾芯差壓升高，而且不能在線改換濾芯，影響機(jī)組長(zhǎng)周期延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題，我公司已進(jìn)展技術(shù)論證，已多次和燃機(jī)入口空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造商美國(guó)唐納森公司三菱公司的分包商進(jìn)展技術(shù)交流，確定了技術(shù)方案，方案在進(jìn)氣系統(tǒng)的入口加裝PE材質(zhì)的初濾系統(tǒng)。加裝的初濾系統(tǒng)能過(guò)濾大部分灰塵和雨雪，大量減少進(jìn)入后面紙質(zhì)空濾灰塵和雨雪，由于初濾不是紙質(zhì)資料可以在線進(jìn)展水清洗。這樣一方面可以有效控制空氣系統(tǒng)差壓，確保機(jī)組平安運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面能極大延伸空氣濾芯的運(yùn)用壽命，經(jīng)濟(jì)較好。此工程我公司根本和唐納森公司達(dá)成意向，方案于2021年9-10月份安裝并投入運(yùn)用，保證2021年-

27、2021年供熱季的平安運(yùn)轉(zhuǎn)。案例6：#2、#3機(jī)因人為誤動(dòng)停機(jī)程朝暉1、缺點(diǎn)經(jīng)過(guò)：2021年5月11日，#2、3機(jī)組純凝工況運(yùn)轉(zhuǎn)，總負(fù)荷366MW，#2燃機(jī)負(fù)荷244MW，#3汽機(jī)負(fù)荷122MW；#1燃機(jī)停運(yùn)。20:35，#2燃機(jī)做完熄滅調(diào)整實(shí)驗(yàn)，進(jìn)入baseload根本負(fù)荷開(kāi)場(chǎng)性能實(shí)驗(yàn)。20:50，消費(fèi)保證部熱工人員XX聯(lián)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)人員做停運(yùn)的#1燃機(jī)PM4清吹閥傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)。20：53，XX得到運(yùn)轉(zhuǎn)值長(zhǎng)XX答應(yīng)后，進(jìn)入工程師站，誤將運(yùn)轉(zhuǎn)中的#2燃機(jī)PM4清吹閥作了傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)。20:54， #2燃機(jī)PM4清吹閥缺點(diǎn)報(bào)警，維護(hù)動(dòng)作跳#2燃機(jī)，聯(lián)跳#3汽機(jī)。機(jī)組跳閘后，值長(zhǎng)立刻通知相關(guān)人員到場(chǎng)，匯報(bào)調(diào)度，

28、并要求運(yùn)轉(zhuǎn)人員立刻對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)展檢查：汽機(jī)各主汽門(mén)封鎖，轉(zhuǎn)速下降，交流光滑油泵，頂軸油泵聯(lián)啟正常，汽機(jī)惰走正常；#2燃機(jī)油系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，惰走正常。運(yùn)轉(zhuǎn)人員啟動(dòng)啟動(dòng)鍋爐，輔汽系統(tǒng)投入正常。21:20 #1燃機(jī)盤(pán)車(chē)投入。21:50 #3汽機(jī)盤(pán)車(chē)投入。2、缺點(diǎn)后處置情況：由于缺點(diǎn)緣由明顯，消費(fèi)各部門(mén)預(yù)備重新起機(jī)，22：00運(yùn)轉(zhuǎn)值長(zhǎng)向調(diào)度懇求起機(jī)。5月12日00：16，調(diào)度令#2、#3機(jī)組啟動(dòng)。機(jī)組于5月12日01：08并網(wǎng)。3、事故緣由分析：(1)事故的緣由消費(fèi)保證部熱工人員XX，未履行任務(wù)票程序，無(wú)任務(wù)內(nèi)容、操作和平安措施紀(jì)錄，未進(jìn)展危險(xiǎn)點(diǎn)分析，任務(wù)忽略，誤將運(yùn)轉(zhuǎn)中的#2燃機(jī)PM4清吹閥封鎖，2燃機(jī)

29、PM4清吹閥缺點(diǎn)報(bào)警，維護(hù)動(dòng)作跳#2燃機(jī)，聯(lián)跳#3汽機(jī)，是本次缺點(diǎn)的主要緣由。消費(fèi)保證部熱工專(zhuān)業(yè)管理松懈，未嚴(yán)厲工程師站管理制度，檢修人員在無(wú)監(jiān)護(hù)的情況下單人操作，是本次缺點(diǎn)的管理緣由。(2)事故暴顯露來(lái)的問(wèn)題：1任務(wù)票制度的執(zhí)行存在管理破綻。2消費(fèi)保證部熱工人員責(zé)任心不強(qiáng)，麻木大意，發(fā)生誤操作。3消費(fèi)保證部熱工人員夜間任務(wù)時(shí)，執(zhí)行任務(wù)票制度不規(guī)范。4)消費(fèi)保證部熱工專(zhuān)業(yè)未執(zhí)行雙人操作規(guī)定，工程師站管理制度執(zhí)行不嚴(yán)厲。5)發(fā)電部值長(zhǎng)XX不嚴(yán)厲執(zhí)行任務(wù)票制度。6)平安監(jiān)察部對(duì)公司平安消費(fèi)制度執(zhí)行的監(jiān)視松懈。 4、防備措施：1公司各消費(fèi)部門(mén)嚴(yán)厲執(zhí)行各項(xiàng)平安消費(fèi)管理制度，各部門(mén)擔(dān)任人加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)人員執(zhí)

30、行平安消費(fèi)管理制度的管理、檢查和考核。2公司各消費(fèi)部門(mén)加強(qiáng)平安教育，提高責(zé)任心，仔細(xì)監(jiān)盤(pán)，精心操作。3消費(fèi)保證部嚴(yán)厲執(zhí)行和，操作時(shí)雙人進(jìn)展，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。同時(shí)對(duì)電氣PC間、電子間、GIS間、繼電維護(hù)間加強(qiáng)出入管理，嚴(yán)厲執(zhí)行出入登記制度。4消費(fèi)人員值班時(shí)要堅(jiān)持良好的精神形狀，操作時(shí)精神要高度集中。5利用平安活動(dòng)月，各部門(mén)真實(shí)開(kāi)展反習(xí)慣性違章的學(xué)習(xí)活動(dòng)。6平安監(jiān)察部加強(qiáng)檢查監(jiān)視，督促各部門(mén)嚴(yán)厲執(zhí)行公司平安消費(fèi)制度。案例7：#1燃機(jī)熄滅不穩(wěn)停機(jī)董坤1、事故經(jīng)過(guò)：2021年5月13日00:50，1、2燃機(jī)拖3汽機(jī)以“二拖一方式運(yùn)轉(zhuǎn)，#1燃機(jī)負(fù)荷110MW,#2燃機(jī)負(fù)荷195MW，#3汽機(jī)負(fù)荷20

31、0MW，總負(fù)荷505MW。00:51按調(diào)度曲線將總負(fù)荷降至450MW，運(yùn)轉(zhuǎn)人員將#1燃機(jī)負(fù)荷降至90MW，根據(jù)燃機(jī)特點(diǎn)，#1燃機(jī)熄滅方式自動(dòng)由預(yù)混熄滅方式PM1+PM4噴嘴運(yùn)轉(zhuǎn)切至亞先導(dǎo)方式PM1+PM4+D5噴嘴運(yùn)轉(zhuǎn)。00:52 #1燃機(jī)報(bào)“High exhaust temperature spread trip排氣分散度高跳閘，#1燃機(jī)滅火，#1發(fā)電機(jī)解列，#2、3機(jī)組繼續(xù)以“一拖一方式運(yùn)轉(zhuǎn)正常。2、事故后處置情況：#1機(jī)組于5月14日22：18并網(wǎng)。3、事故緣由分析：1事故緣由分析我公司專(zhuān)業(yè)人員和GE公司現(xiàn)場(chǎng)工程師立刻到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)展檢查和分析。經(jīng)過(guò)對(duì)#1燃機(jī)跳閘信號(hào)和機(jī)組當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)形狀的分析得

32、出結(jié)論，此次機(jī)組跳閘事故的緣由是由于#1燃機(jī)在降負(fù)荷過(guò)程中，燃機(jī)由于本身特性，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷低于90 MW時(shí)，熄滅方式自動(dòng)切換，由預(yù)混方式進(jìn)入亞先導(dǎo)預(yù)混熄滅方式后，由于#2、3熄滅筒總共18個(gè)熄滅筒在熄滅切換后未可以有效穩(wěn)燃，導(dǎo)致#2、3熄滅筒滅火，致使在熄滅方式切換完成后燃機(jī)排氣溫度#15、#16、#17、#18、#19這五個(gè)測(cè)點(diǎn)溫度不升反降900-1100華氏度，相比于其他26支排氣溫度1200-1300華氏度較低，最終導(dǎo)致#1燃機(jī)因排氣分散度高而維護(hù)動(dòng)作跳閘。機(jī)組維護(hù)動(dòng)作情況分析：1最高排氣溫差TTXSP1此時(shí)由#18排氣溫度引起：268.492大于允許排氣溫差TTXSPL268.1552次

33、高排氣溫差TTXSP2此時(shí)由#17排氣溫度引起：263.764大于0.8倍的TTXSPL約為214.5243延時(shí)2s后#1燃機(jī)于00:52:03跳機(jī)。機(jī)組當(dāng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)形狀滿足附件中維護(hù)動(dòng)作條件1 2針對(duì)事故緣由的檢查和實(shí)驗(yàn)我公司專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員查清楚事故緣由后，立刻與GE公司亞特蘭大總部技術(shù)人員進(jìn)展了聯(lián)絡(luò)，經(jīng)過(guò)其熄滅專(zhuān)家遠(yuǎn)程檢查分析后，確定了上述機(jī)組跳閘緣由，并針對(duì)性的提出了機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)檢查的工程和要求，我公司立刻組織技術(shù)人員按照其要求安排檢查，詳細(xì)檢查工程如下：1檢查#16到#19號(hào)排氣熱電偶的形狀；2檢查#1、2、3、4聯(lián)焰管能否泄露；3檢查燃機(jī)清吹閥，熄滅調(diào)整閥動(dòng)作情況，重新進(jìn)展邏輯傳動(dòng)；按照其要求

34、進(jìn)展以上檢查后，均未發(fā)現(xiàn)異常。我公司立刻聯(lián)絡(luò)美國(guó)GE總部技術(shù)人員，經(jīng)對(duì)方技術(shù)人員再次確認(rèn)和分析后，GE方確認(rèn)其之前熄滅調(diào)整的定值在熄滅切換過(guò)程中存在部分參數(shù)配比不合理的問(wèn)題，故要求對(duì)我公司機(jī)組重新進(jìn)展機(jī)組熄滅切換點(diǎn)的熄滅調(diào)整任務(wù)，5月14日1機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)后在熄滅方式切換點(diǎn)進(jìn)展兩次切換實(shí)驗(yàn)，切換正常。 雖然1燃機(jī)再次啟動(dòng)并熄滅方式切換正常，但我公司專(zhuān)業(yè)人員已采集近期1燃機(jī)方式切換和5月13日1燃機(jī)缺點(diǎn)跳機(jī)時(shí)方式切換的報(bào)警、參數(shù)、趨勢(shì)圖繼續(xù)分析緣由，并聯(lián)絡(luò)GE人員，要求GE給出5月13日#2、3熄滅筒滅火的詳細(xì)緣由。3事故暴顯露來(lái)的問(wèn)題：1GE進(jìn)展熄滅調(diào)整時(shí)參數(shù)配比不合理。2消費(fèi)保證部熱工人員對(duì)燃

35、機(jī)熄滅調(diào)整的有關(guān)技術(shù)問(wèn)題未掌握。4、 防備措施：1公司對(duì)GE今后的任務(wù)要求GE提供正式任務(wù)方案和平安措施。2消費(fèi)保證部熱工人員對(duì)盡快熟習(xí)燃機(jī)熄滅調(diào)整的技術(shù)問(wèn)題。3消費(fèi)保證部加強(qiáng)部門(mén)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)GE設(shè)備的構(gòu)造、性能和維護(hù)的培訓(xùn)。案例8：#1燃機(jī)熄滅器壓力動(dòng)搖大停機(jī)董坤1、事件經(jīng)過(guò): 2021年6月8日上午，#1燃機(jī)機(jī)組帶250MW負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。10:05根據(jù)調(diào)度命令，機(jī)組開(kāi)場(chǎng)升負(fù)荷，負(fù)荷目的值355MW。10:10:36機(jī)組負(fù)荷升至314 MW時(shí)，TCS發(fā)出“#1、#2、#3、#4熄滅器HH2頻段越限報(bào)警；10:10:36 TCS發(fā)出“熄滅器壓力動(dòng)搖大降負(fù)荷信號(hào)；10:10:37 #1燃機(jī)因熄滅器

36、壓力動(dòng)搖大跳閘維護(hù)動(dòng)作停機(jī)。2、緣由分析：1根據(jù)三菱公司設(shè)計(jì)，M701F熄滅器是經(jīng)過(guò)調(diào)整燃料流量和空氣流量來(lái)控制熄滅形狀。其中，分散熄滅值班噴嘴與預(yù)混合熄滅主噴嘴的燃料比經(jīng)過(guò)值班燃料控制信號(hào)PLCSO進(jìn)展控制；進(jìn)入熄滅器的空氣量經(jīng)過(guò)熄滅器旁路閥BYCSO進(jìn)展控制。為了抑制熄滅振動(dòng)添加，堅(jiān)持熄滅器最正確延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，三菱公司設(shè)計(jì)了熄滅振動(dòng)自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，由自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)A-CPFM和熄滅振動(dòng)檢測(cè)傳感器組成。熄滅振動(dòng)檢測(cè)傳感器共24個(gè)，包括20個(gè)安裝于#1-#20熄滅器的壓力動(dòng)搖檢測(cè)傳感器和4個(gè)分別安裝于#3、#8、#13、#18熄滅器的加速度檢測(cè)傳感器。自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)A-CPFM根據(jù)熄滅振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和

37、燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，對(duì)熄滅器穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域進(jìn)展分析，并根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)對(duì)PLCSO和BYCSO進(jìn)展修正，從而實(shí)現(xiàn)熄滅調(diào)整優(yōu)化。2#1燃機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器和加速度傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)分為9個(gè)不同的頻段進(jìn)展分析，分別為L(zhǎng)OW15-40 HZ,MID(55-95 HZ,H1(95-170 HZ,H2(170-290 HZ,H3(290-500 HZ,HH1(500-2000 HZ,HH2(2000-2800 HZ,HH3(2800-3800 HZ,HH4(4000-4750 HZ。在不同頻段針對(duì)熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器和加速度傳感器，分別設(shè)置了調(diào)整、預(yù)告警、降負(fù)荷、跳閘限值，其中，調(diào)整功能由A-CPFM

38、系統(tǒng)完成；預(yù)告警、降負(fù)荷、跳閘功能由燃機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)24個(gè)傳感器中恣意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超越降負(fù)荷限值時(shí)，觸發(fā)燃機(jī)降負(fù)荷；當(dāng)24個(gè)傳感器中恣意2個(gè)檢測(cè)數(shù)值超越跳閘限值時(shí)，熄滅器壓力動(dòng)搖大跳閘維護(hù)動(dòng)作。此次燃機(jī)跳閘即是由于#1、#2、#3、#4壓力動(dòng)搖傳感器HH2頻段檢測(cè)數(shù)值均超越跳閘限值引起。3機(jī)組跳機(jī)后，公司立刻組織技術(shù)人員開(kāi)展對(duì)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的分析任務(wù)和設(shè)備形狀確實(shí)認(rèn)任務(wù)，同時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給三菱高砂。燃料數(shù)據(jù)報(bào)告闡明燃料組分甲烷含量96.31%，低位發(fā)熱量為36.17MJ/M3,較以往稍高；運(yùn)轉(zhuǎn)曲線闡明機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣燃料調(diào)整系統(tǒng)動(dòng)作正常，振動(dòng)出現(xiàn)后燃機(jī)控制系統(tǒng)ACPFM立刻動(dòng)作進(jìn)展調(diào)整，振動(dòng)

39、值到達(dá)報(bào)警值時(shí)RUNBACK功能隨后啟動(dòng)，但是由于振動(dòng)值升高太快，調(diào)理系統(tǒng)尚未完全發(fā)揚(yáng)作用，熄滅振動(dòng)到達(dá)跳機(jī)定值，導(dǎo)致燃機(jī)因熄滅器壓力動(dòng)搖越限?，F(xiàn)場(chǎng)又對(duì)熄滅器壓力動(dòng)搖傳感器和加速度傳感器進(jìn)展了檢測(cè)，正常；同時(shí)檢查汽機(jī)燃機(jī)形狀，確認(rèn)無(wú)異常。當(dāng)夜三菱回復(fù)意見(jiàn)以為：運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)并未反映出燃機(jī)性能存在明顯異常情況，判別能夠由于燃?xì)饨M分存在瞬時(shí)性、大幅度變動(dòng)；或者燃?xì)鉁囟?、進(jìn)氣溫度發(fā)生較大變化，從而導(dǎo)致HH2頻段振動(dòng)的發(fā)生領(lǐng)域接近運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)，呵斥跳機(jī)。以為機(jī)組可再次啟動(dòng)、并網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，但為了平安起見(jiàn)，建議運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將GT負(fù)荷控制在195MW以下，同時(shí)盡早對(duì)燃機(jī)實(shí)施熄滅調(diào)整。3、處置經(jīng)過(guò)：1機(jī)組跳機(jī)后，公司迅速將啟動(dòng)爐啟

40、動(dòng)，保證汽機(jī)軸封系統(tǒng)供汽，維持凝汽器真空，為燃機(jī)的隨時(shí)啟動(dòng)做預(yù)備。2進(jìn)展緣由分析、設(shè)備檢查確認(rèn)具備開(kāi)機(jī)條件后，當(dāng)夜聯(lián)絡(luò)市調(diào)預(yù)備開(kāi)機(jī)，經(jīng)調(diào)度贊同機(jī)組于6月9日12：25分并網(wǎng)。3經(jīng)和三菱公司溝通，機(jī)組于6月13日白天進(jìn)展了熄滅調(diào)整，三菱TA現(xiàn)場(chǎng)搜集了運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)，待匯總研判后出具最終報(bào)告。附件1：機(jī)組跳閘時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)工況分析附件2：機(jī)組跳閘報(bào)警記錄案例9：#2燃機(jī)伺服閥缺點(diǎn)停機(jī)董坤1、事故經(jīng)過(guò)：2021年7月4日，機(jī)組二拖一純凝工況運(yùn)轉(zhuǎn)，AGC投入，總負(fù)荷580MW，其中1燃機(jī)負(fù)荷180MW，2燃機(jī)負(fù)荷180MW，3汽機(jī)負(fù)荷220MW。2燃機(jī)速比閥前壓力P1:32.07Kg/cm2，速比閥前壓力P2:

41、 29.83Kg/cm2，IGV開(kāi)度51%。14時(shí)18分，#2燃機(jī)跳閘，跳閘首出緣由為：EXHAUST OVER TEMPERATURE TRIP排氣溫度高跳閘 2燃機(jī)跳閘后，運(yùn)轉(zhuǎn)人員立刻該報(bào)告相關(guān)人員到場(chǎng)處置并按照正常操作程序進(jìn)展停機(jī)操作，并維持1、3機(jī)組維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)1、3機(jī)一拖一穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，總負(fù)荷269MW，1燃機(jī)負(fù)荷170MW，3汽機(jī)負(fù)荷99MW。2、事故后處置情況：相關(guān)人員到場(chǎng)后，經(jīng)檢查歷史曲線發(fā)現(xiàn)14時(shí)18分08秒平均排氣溫度到達(dá)1240.44華氏度，超越維護(hù)動(dòng)作值1240華氏度，維護(hù)正確動(dòng)作。從歷史趨勢(shì)分析，14時(shí)18分05秒，#2燃機(jī)IGV導(dǎo)葉在指令未變化情況下關(guān)小，此時(shí)IG

42、V指令增大，指令與反響偏向不斷增大，平均排氣溫度迅速上升，14時(shí)18分08秒，IGV指令74%，IGV反響57%，排氣溫度越過(guò)跳閘值，機(jī)組跳閘。從以上過(guò)程來(lái)看，IGV閥的失控是導(dǎo)致排氣溫度上升的直接緣由。 從IGV伺服閥電流曲線發(fā)現(xiàn)，14時(shí)17分44秒開(kāi)場(chǎng)IGV伺服閥電流異常動(dòng)搖，至18分05秒伺服閥電流失去。初步以為燃機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口可變導(dǎo)葉伺服閥缺點(diǎn)引起IGV開(kāi)度減小，燃機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)量減少，導(dǎo)致燃機(jī)排氣溫度高，超越設(shè)定值而燃機(jī)跳閘。見(jiàn)圖一圖1 事故跳閘曲線隨后，集團(tuán)電力消費(fèi)運(yùn)營(yíng)部專(zhuān)業(yè)主管、GE公司維護(hù)工程代表、京陽(yáng)熱電有關(guān)技術(shù)人召開(kāi)分析會(huì)，以為IGV控制伺服閥缺點(diǎn)。對(duì)IGV控制伺服閥卡件及電纜

43、檢查，無(wú)異常。IGV控制伺服閥傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)，IGV伺服閥電流仍有動(dòng)搖。曲線見(jiàn)圖二。圖2 跳閘后IGV伺服閥傳動(dòng)電流曲線20:50，改換IGV控制伺服閥。21:00，IGV控制伺服閥傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)正常。見(jiàn)圖三圖3 改換IGV伺服閥后傳動(dòng)電流曲線23:10向調(diào)度請(qǐng)示啟機(jī)，23:46機(jī)組啟動(dòng)，IGV任務(wù)正常，0:56，機(jī)組并網(wǎng)。3、事故緣由分析：1事故緣由分析經(jīng)過(guò)與伺服閥制造商的溝通，并結(jié)合已采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)展分析，能夠的緣由主要如下：1伺服閥閥體內(nèi)噴嘴或節(jié)流孔堵塞，導(dǎo)致控制油油路不通，伺服閥控制失靈；2伺服閥閥球或閥芯閥套磨損量偏大，引起伺服閥偏置電流的動(dòng)搖，伺服閥控制失靈。針對(duì)以上情況，檢查了最近幾個(gè)月

44、#2燃機(jī)光滑油的油務(wù)監(jiān)視報(bào)表，報(bào)表顯示在此期間，燃機(jī)光滑油的油質(zhì)一直合格。另外，燃機(jī)控制油的來(lái)源取自光滑油供油母管，經(jīng)過(guò)液壓油泵加壓后供應(yīng)各液壓控制閥，在液壓油泵出口和各液壓控制閥供油管上均配置有高精度的過(guò)濾器，即供應(yīng)伺服閥的液壓油油質(zhì)優(yōu)于油務(wù)監(jiān)視的結(jié)果，滿足伺服閥對(duì)油質(zhì)的要求。按照伺服閥制造商的要求：每?jī)赡陸?yīng)進(jìn)展清洗檢測(cè)的定期任務(wù)。此次缺點(diǎn)的伺服閥是2021年4月檢修期間，改換到#2燃機(jī)IGV執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的全新的伺服閥，截止到事故前，投入運(yùn)轉(zhuǎn)一年，未到定期清洗檢測(cè)期。伺服閥于2021年7月5日送上海MOOG控制檢測(cè)，結(jié)果為內(nèi)部磨損，屬偶發(fā)缺點(diǎn)。正式檢測(cè)報(bào)告近期提供。經(jīng)調(diào)研同類(lèi)燃機(jī)電廠IGV伺服

45、閥情況，缺點(diǎn)率均很低?？筛敬_定缺點(diǎn)為產(chǎn)質(zhì)量量偶發(fā)缺點(diǎn)。3事故暴顯露來(lái)的問(wèn)題：設(shè)備管理存在缺乏。4、防備措施：為了汲取教訓(xùn)，防止事故再次發(fā)生，將從以下幾個(gè)方面進(jìn)展總結(jié)，并仔細(xì)執(zhí)行各項(xiàng)防備措施：1嚴(yán)厲按照伺服閥制造商的建議，定期清洗檢測(cè)伺服閥，保證伺服閥良好的任務(wù)性能。2充分調(diào)研并汲取同類(lèi)型燃機(jī)電廠在伺服閥檢修方面的閱歷，將伺服閥的檢修納入到燃機(jī)小修的規(guī)范工程。3深化學(xué)習(xí)并掌握伺服閥的任務(wù)原理和構(gòu)造，提高事故分析和處理問(wèn)題的才干。4保證伺服閥備件合理的庫(kù)存數(shù)量，將關(guān)鍵設(shè)備的伺服閥備件作為事故備件儲(chǔ)存。做好濾油任務(wù)，防止油質(zhì)惡化，做好油務(wù)監(jiān)視。案例10：#1燃機(jī)熄滅器壓力動(dòng)搖大跳機(jī)。董坤1、事件經(jīng)

46、過(guò)12月4日晚，熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥出現(xiàn)控制指令與閥位反響偏向較大景象最大16%，經(jīng)分析以為伺服閥油門(mén)卡澀或油路堵塞，從而呵斥閥門(mén)無(wú)法動(dòng)作到位。由于燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)法改換伺服閥，現(xiàn)場(chǎng)采取調(diào)整執(zhí)行器油缸彈簧和修正閥門(mén)最小開(kāi)度邏輯限制，使熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥控制指令與閥位反響偏向的景象有所緩解，沒(méi)有根本處理；假設(shè)伺服閥異常情況惡化，那么會(huì)導(dǎo)致熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥無(wú)法朝封鎖方向繼續(xù)動(dòng)作，熱網(wǎng)抽汽流量也無(wú)法添加，進(jìn)而影響燃機(jī)和熱網(wǎng)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為處理這一問(wèn)題，經(jīng)過(guò)和江南閥門(mén)廠技術(shù)人員進(jìn)展討論后，確認(rèn)熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥電控部分PLC的控制邏輯為：閥門(mén)的控制指令和反響在PLC內(nèi)部進(jìn)展偏向比較并放大后，輸出驅(qū)動(dòng)伺服閥動(dòng)作；經(jīng)過(guò)修

47、正PLC邏輯增大PLC輸出，在目前控制指令和閥位反響存在偏向的情況下，可以添加閥門(mén)進(jìn)油量，進(jìn)而使閥門(mén)可以繼續(xù)跟隨指令進(jìn)一步關(guān)小，從而到達(dá)減少指令和反響偏向的目的。12月9日下午，江南閥門(mén)廠技術(shù)人員攜上位機(jī)組態(tài)軟件到廠后，對(duì)PLC邏輯修正方案進(jìn)展討論：決議經(jīng)過(guò)修正PLC內(nèi)部伺服邏輯中的比例放大系數(shù)來(lái)添加PLC的輸出電壓，并且江南閥門(mén)廠技術(shù)人員以為修正可在線進(jìn)展。2021年12月9日17時(shí)04分運(yùn)轉(zhuǎn)值班人員發(fā)出熱工任務(wù)票一張，任務(wù)內(nèi)容內(nèi)容為#1燃機(jī)中壓排汽壓力調(diào)理閥控制回路邏輯修正。當(dāng)時(shí)燃機(jī)帶電負(fù)荷350MW，抽汽量約117t/H，機(jī)組AGC投入。18時(shí)18分，熱網(wǎng)抽汽降至80t/H。因熱工人員無(wú)

48、法完成在線下載，經(jīng)指點(diǎn)同意離線下載，運(yùn)轉(zhuǎn)值班人員并將熱網(wǎng)抽汽降至50t/H，并按熱工人員要求將熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥解列為手動(dòng)調(diào)整。在熱網(wǎng)抽汽流量降低至50t/h并與運(yùn)轉(zhuǎn)人員共同確認(rèn)平安措施都已做到位后，于19時(shí)03分14秒開(kāi)場(chǎng)進(jìn)展PLC邏輯修正離線下載，19時(shí)03分24秒離線下載完成，隨后熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥動(dòng)作出現(xiàn)大幅動(dòng)搖，導(dǎo)致熱網(wǎng)抽汽量和中壓缸排汽壓力也出現(xiàn)較大動(dòng)搖。19時(shí)03分41秒，發(fā)出“中壓缸排汽壓力高 報(bào)警；19時(shí)04分08秒，發(fā)出“中壓缸排汽壓力低 報(bào)警；19時(shí)04分50秒，陸續(xù)發(fā)出“#2、#3、#7、#8熄滅器H1頻段壓力動(dòng)搖越限預(yù)告警和報(bào)警；19時(shí)04分51秒，觸發(fā)“熄滅器壓力動(dòng)搖大降負(fù)

49、荷信號(hào)；19時(shí)04分54秒，#1燃機(jī)因熄滅器壓力動(dòng)搖大跳閘維護(hù)動(dòng)作，#1燃機(jī)跳機(jī)。2、缺點(diǎn)緣由分析經(jīng)過(guò)對(duì)燃機(jī)停機(jī)前后趨勢(shì)曲線進(jìn)展分析，19時(shí)03分14秒開(kāi)場(chǎng)進(jìn)展離線下載，此時(shí)控制指令為28.31%，閥位反響為35.7%；19時(shí)03分24秒離線下載完成，此時(shí)閥位反響為39.91%，以后閥門(mén)開(kāi)場(chǎng)封鎖，最低關(guān)至14.06%，此過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)人員手動(dòng)開(kāi)啟閥門(mén)，指令最大至50%，但是閥門(mén)并沒(méi)有跟隨指令開(kāi)啟，而是繼續(xù)朝關(guān)方向動(dòng)作，約20秒后，閥門(mén)迅速開(kāi)啟，最高開(kāi)至70%；而在此過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)人員手動(dòng)封鎖閥門(mén)，閥門(mén)依然沒(méi)有跟隨指令封鎖，而是繼續(xù)朝開(kāi)的方向動(dòng)作，約40s后又迅速封鎖，最低關(guān)至11%。由于熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥

50、動(dòng)作出現(xiàn)大幅動(dòng)搖，呵斥熱網(wǎng)抽汽流量和中壓缸排汽壓力的動(dòng)搖，進(jìn)而引起汽機(jī)負(fù)荷和燃機(jī)負(fù)荷計(jì)算值的動(dòng)搖；燃機(jī)負(fù)荷計(jì)算值的動(dòng)搖會(huì)呵斥IGV閥門(mén)的動(dòng)作，進(jìn)而影響燃機(jī)燃料進(jìn)氣量的變化，在燃料量未發(fā)生明顯變化的情況下由于此時(shí)機(jī)組負(fù)荷指令未發(fā)生變化，因此燃料閥門(mén)的動(dòng)作未發(fā)生明顯變化，呵斥#1燃機(jī)由于熄滅振動(dòng)引起熄滅器壓力動(dòng)搖大跳閘維護(hù)動(dòng)作，機(jī)組跳閘報(bào)警數(shù)據(jù)、動(dòng)作趨勢(shì)曲線見(jiàn)附件。呵斥熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥動(dòng)作出現(xiàn)大幅動(dòng)搖的緣由為：1伺服閥油路存在堵塞呵斥伺服閥閥芯動(dòng)作卡澀，因此在控制指令變化后，伺服閥不能準(zhǔn)確動(dòng)作到位；景象就是當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)人員手動(dòng)操作閥門(mén)時(shí)，閥門(mén)沒(méi)有迅速跟隨控制指令動(dòng)作，直到控制指令和閥位反響偏向到一定程度時(shí)

51、，伺服閥閥芯才干動(dòng)作，呵斥閥門(mén)迅速開(kāi)啟和封鎖，從而引起閥門(mén)動(dòng)作出現(xiàn)大幅動(dòng)搖。2廠家對(duì)PLC邏輯中閥門(mén)參數(shù)的調(diào)整加強(qiáng)了PLC的輸出作用，呵斥在離線下載終了后，閥門(mén)向關(guān)方向運(yùn)動(dòng)較大，曾經(jīng)影響到了中壓缸排汽壓力，同時(shí)由于伺服閥閥芯動(dòng)作卡澀，從而引起閥門(mén)動(dòng)作出現(xiàn)大幅動(dòng)搖。3、缺點(diǎn)暴露的問(wèn)題1對(duì)PLC邏輯修正、下載任務(wù)中存在風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)不夠仔細(xì)全面，雖然已對(duì)離線下載會(huì)導(dǎo)致閥門(mén)異常開(kāi)啟的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)展了分析，并經(jīng)過(guò)減小熱網(wǎng)抽汽量來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)；但對(duì)于伺服閥已處于缺點(diǎn)形狀下，調(diào)整參數(shù)后閥門(mén)的異常動(dòng)作認(rèn)識(shí)不夠充分。2熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥伺服閥在燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)法在線改換。熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥伺服閥在PLC邏輯修正、下載任務(wù)中存在異常

52、動(dòng)作風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥伺服閥存在問(wèn)題，在沒(méi)有得四處置前沒(méi)有制定相應(yīng)的措施或預(yù)案。4、缺點(diǎn)應(yīng)采取的糾正與防備措施1在邏輯下載前廠家提供的上位機(jī)組態(tài)軟件信息與下載后實(shí)踐情況相差較大，造本錢(qián)次事件發(fā)生，在今后涉及控制系統(tǒng)邏輯修正、下載的任務(wù)時(shí)一定要對(duì)下載的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)展仔細(xì)全面的評(píng)價(jià)，必需對(duì)修正后能夠呵斥的問(wèn)題進(jìn)展充分討論，經(jīng)過(guò)技術(shù)手段將危險(xiǎn)要素進(jìn)展閉鎖。2熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥作為冬季供熱中重要設(shè)備，出現(xiàn)缺點(diǎn)在燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)法在線改換。方案經(jīng)過(guò)控制油加裝隔離閥門(mén)實(shí)現(xiàn)；并且方案在熱網(wǎng)停運(yùn)后對(duì)熱網(wǎng)抽汽調(diào)理閥油缸進(jìn)展沖洗，確保伺服閥任務(wù)油質(zhì)的可靠。附件1：機(jī)組跳閘報(bào)警記錄2021-12-9 19:03:14C

53、ROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE POSITION RENGE OVER ON2021-12-9 19:03:24CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE POSITION RENGE OVER OFF2021-12-9 19:03:37CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE OPERATION MVOperate25 - 35%2021-12-9 19:03:41IP TURBINE EXHAUST STEAM PRESS HIGH ON2021-12-9 19:03:47IP

54、 TURBINE EXHAUST STEAM PRESS HIGH OFF2021-12-9 19:03:48GT LOAD CONTROL (33LD) ON2021-12-9 19:03:54GT LOAD CONTROL (33LD) OFF2021-12-9 19:03:56CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE OPERATION MVOperate35 - 39%2021-12-9 19:04:06CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE OPERATION MVOperate39 - 30%2021-12-

55、9 19:04:08IP TURBINE EXHAUST STEAM PRESS LOW ON2021-12-9 19:04:24CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE OPERATION MVOperate30 - 28%2021-12-9 19:04:27CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE OPERATION MVOperate28 - 26%2021-12-9 19:04:30GT LOAD CONTROL (33LD) ON2021-12-9 19:04:30GT LOAD CONTROL (33LD) O

56、FF2021-12-9 19:04:32CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE OPERATION MVOperate26 - 25%2021-12-9 19:04:34GT LOAD CONTROL (33LD) ON2021-12-9 19:04:34GT LOAD CONTROL (33LD) OFF2021-12-9 19:04:38IP TURBINE EXHAUST STEAM PRESS LOW OFF2021-12-9 19:04:48IP TURBINE EXHAUST STEAM PRESS HIGH ON2021-12-9 19:04

57、:50CROSS-OVER PIPE PRESS REGULATION VALVE OPERATION MVOperate25 - 30%2021-12-9 19:04:50#7PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND PRE-ALARM ON2021-12-9 19:04:50#8PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND PRE-ALARM ON2021-12-9 19:04:50CPFM PRE-ALARM ON2021-12-9 19:04:51#2PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND PRE-ALARM ON2021

58、-12-9 19:04:51#3PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND PRE-ALARM ON2021-12-9 19:04:51#2PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND ALARM ON2021-12-9 19:04:51#3PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND ALARM ON2021-12-9 19:04:51#2PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND LIMIT ON2021-12-9 19:04:51CPFM HIGH RUNBACK ON2021-12-9 19:04:52GT A

59、LR OFF ON2021-12-9 19:04:52GT ALR ON OFF2021-12-9 19:04:52GT ALR AUTO OFF2021-12-9 19:04:52GT ALR MANUAL ON2021-12-9 19:04:53#1PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND PRE-ALARM ON2021-12-9 19:04:54#6PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND PRE-ALARM ON2021-12-9 19:04:54#6PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND ALARM ON2021-

60、12-9 19:04:54#7PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND ALARM ON2021-12-9 19:04:54#8PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND ALARM ON2021-12-9 19:04:54#6PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND LIMIT ON2021-12-9 19:04:54#7PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND LIMIT ON2021-12-9 19:04:54#8PRESSURE FLUCTUATION HIGH1 BAND LIMIT ON附件2：閥