復合材料有關習題

1、笫 頁共83頁復合材料有關習題復合材料習題第一章一、判斷題：判斷以下各論點的正誤。1、復合材料是由兩個組元以上的材料化合而成的。()2、混雜復合總是指兩種以上的纖維增強基體。()3、層板復合材料主要是指由顆料增強的復合材料。()4、最廣泛應用的復合材料是金屬基復合材料。()5、復合材料具有可設計性。(?)6、竹、麻、木、骨、皮膚是天然復合材料。(?)7、分散相總是較基體強度和硬度高、剛度大。()8、玻璃鋼問世于二十世紀四十年代。(?)二、選擇題：從A、B、C、D中選擇出正確的答案。1、金屬基復合材料通常（B、D）A、以重金屬作基體。B、延性比金屬差。C、彈性模量比基體低。D、較基體具有更高的高

2、溫強度。2、目前，大多數(shù)聚合物基復合材料的使用溫度為（B）A、低于 100。B、低于 200。C、低于 300。D、低于 400。3、金屬基復合材料的使用溫度范圍為（B）A、低于 300。B、在 350-1100之間。C、低于 800。D、高于 1000。4、混雜復合材料（B、D）A、僅指兩種以上增強材料組成的復合材料。B、是具有混雜 纖維或顆粒增強的復合材料。C、總被認為是兩向編織的復合材料。D、通常為多層復合材 料。5、玻璃鋼是（B）A、玻璃纖維增強A1基復合材料。B、玻璃纖維增強塑料。C、碳纖維增強塑料。D、氧化鋁纖維增強塑料。6、功能復合材料（A、C、D）A、是指由功能體和基體組成的復

3、合材料。B、包括各種力學性能的復合材料。C、包括各種電學性能的復合材料。D、包括各種聲學性能的復合材料。7、材料的比模量和比強度越高（A）A、制作同一零時自重越小、剛度越大。B、制作同一零時自重越大、剛度越大。C、制作同一零時自重越小、剛度越小。D、制作同一零時自重越大、剛度越小。三、簡述增強材料（增強體、功能體）在復合材料中所起的 作用，并舉例說明。填充：廉價、顆粒狀填料，降低成本。例：PVC中添加碳酸鈣 粉末。增強：纖維狀或片狀增強體，提高復合材料的力學性能和熱 性能。效果取決于增強體本身的力學性能、形態(tài)等。例：TiC顆粒 增強Si3N4復合材料、碳化鴇/鉆復合材料，切割工具；碳/碳復 合

4、材料，導彈、宇航工業(yè)的防熱材料（抗燒蝕），端頭帽、鼻 錐、噴管的喉襯。賦予功能：賦予復合材料特殊的物理、化學功能。作用取決 于功能體的化學組成和結構。四、復合材料為何具有可設計性？簡述復合材料設計的意 義。設計防腐蝕（堿性）玻璃纖維增強塑料？組分的選擇、各組分的含量及分布設計、復合方式和程度、 工藝方法和工藝條的控制等均影響復合材料的性能，賦予了復合 材料性能的可設計性。意義：每種組分只貢獻自己的優(yōu)點，避開自己的缺點。 由一組分的優(yōu)點補償另一組分的缺點，做到性能互補。使復合 材料獲得一種新的、優(yōu)于各組分的性能（疊加效應）。優(yōu)勝劣 汰、性能互補、推陳出新。耐堿玻璃纖維增強塑料的設計：使用無堿玻璃

5、纖維和耐堿性 樹脂（胺固化環(huán)氧樹脂）。在保證必要的力學性能的前提下，盡 量減少玻璃纖維的體積比例，并使樹脂基體盡量保護纖維不受介 質(zhì)的侵蝕。六、簡述復合材料增強體與基體之間形成良好界面的條。在復合過程中，基體對增強體潤濕；增強體與基體之間不產(chǎn) 生過量的化學反應；生成的界面相能承擔傳遞載荷的功能。復合材料的界面效應，取決于纖維或顆粒表面的物理和化學 狀態(tài)、基體本身的結構和性能、復合方式、復合工藝條和環(huán)境 條。第二章四、什么是材料復合的結構效果？試述其內(nèi)涵。結構效果是指在描述復合材料的性能時，必須考慮組分的幾 何形態(tài)、分布形態(tài)和尺度等可變因素。這類效果往往可以用數(shù)學 關系描述。結構效果包括：1、幾

6、何形態(tài)效果（形狀效果）：決定因素是 組成中的連續(xù)相。對于1維分散質(zhì)，當分散質(zhì)的性質(zhì)與基體有較 大差異時，分散質(zhì)的性能可能會對復合材料的性能起支配作用。 2、分布形態(tài)效果（取向效果）：又可分為幾何形態(tài)分布（幾何體 的取向）和物理性能取向：導致復合材料性能的各向異性，對復 合材料的性能有很大影響。3、尺度效果：影響材料表面物理化學 性能（比表面積、表面自由能）、表面應力分布和界面狀態(tài)，導 致復合材料性能的變化。十一、垂直于纖維擴展的裂紋需要克服哪些斷裂能？對于脆性纖維/脆性基體復合材料，需要克服的斷裂功：纖維 拔出和纖維斷裂（吸收能量）、纖維與基體的脫膠（纖維與基體 的界面較弱時：消耗貯存的應變能

7、）、應力松弛（纖維斷裂時： 消耗貯存的應變能）、纖維橋連（消耗纖維上的應變能）。對于脆性纖維/韌性基體復合材料，基體的塑性變形（粘接強 度很高、纖維無法拔出時：吸收能量）也會增加斷裂功。第三章一、判斷題：判斷以下各論點的正誤。1、不飽和聚酯樹脂是用量最大的聚合物復合材料基體。（?）2、環(huán)氧樹脂是用于耐高溫的熱固性樹脂基體。C ）3、熱固性樹脂是一種交聯(lián)的高分子，一般不結晶；而熱塑性 樹脂是線型、結晶的高分子。()4、聚酰亞胺是一類分子中含有基團的熱固性樹脂。(?)1、MMC具有比聚合物基復合材料更高的比強度和比模量。()2、MMC具有比其基體金屬或合金更高的比強度和比模量。(?)3、原位復合M

8、MC的增強材料/基體界面具有物理與化學穩(wěn)定 性。(?)4、原位復合法制備MMC的基本思路是為了提高增強材料與基 體之間的浸潤性和減少界面反應。(?)5 一般，顆粒及晶須增強MMC的疲勞強度及壽命比基體金屬或 合金高。(?)6、陶瓷纖維增強MMC的抗蠕變性能高于基體金屬或合金。(?)1、陶瓷基復合材料的制備過程大多涉及高溫，因此僅有可承 受上述高溫的增強材料才可被用于制備陶瓷基復合材料。(?)2、化學氣相浸漬法(CVI)是一種用于多孔預制體的化學氣 相沉積。(?)3、在碳化硅晶須增強氧化鋁陶瓷復合材料的壓制階段，碳化 硅晶須取向于垂直于壓軸方向。(?)4、Y203 加入到 ZTA (zircon

9、iatougheningalumina)中是為了促進相變形成單斜晶體。()5、陶瓷復合材料中，連續(xù)纖維的增韌效果遠遠高于顆粒增韌 的效果。(?)6、玻璃陶瓷是含有大量微晶體的陶瓷。()7、陶瓷基復合材料的最初失效往往是陶瓷基體的開裂。(?)1、所有的天然纖維是有機纖維，所有的合成纖維是無機纖 維。()2、聚乙烯纖維是所有合成纖維中密度最低的纖維。(?)3、玻璃纖維是晶體，其晶粒尺寸約20mm。()4、氧化鋁纖維僅有d-A12O3晶體結構。()5、硼纖維是由三溪化硼沉積到加熱的絲芯上形成的。(?)6、PAN是SiC纖維的先驅體。()7、纖維表面處理是為了使纖維表面更光滑。()8、Kevlar纖維

10、具有負的熱膨脹系數(shù)。()9、石墨纖維的含碳量、強度和模量都比碳纖維高。(?)1、Cf/C是目前唯一可用于溫度高達280CTC的高溫復合材 料，但必須是在非氧化性氣氛下。(?)2、Cf/C的制備方法與MMC的制備方法相類似，如液態(tài)法、固 態(tài)法等。()3、Cf/C已在航空航天、軍事領域中得到了廣泛應用，這主要 是因為其價格便宜、工藝簡便易行，易于推廣應用。()4、單向增強和三維增強的Cf/C的力學與物理性能(熱膨 脹、導熱)為各向同性。()5、一般沉積碳、瀝青碳以及樹脂碳在偏光顯微鏡下具有相同 的光學特征，即各向同性。()6、一般酚醛樹脂和瀝青的焦化率基本相同，在高壓下，它們 的焦化率可以提高到9

11、0%。(?)7、采用硼類添加劑，如B203、B4c等，Cf/C的抗氧化溫度可 提高到6001左右。(?)8、目前，高溫抗氧化保護涂層已可使Cf/C安全使用溫度達 1650,在更高溫度下只能起短時保護作用。(?)二、選擇題：從A、B、C、D中選擇出正確的答案。1、聚酰亞胺的使用溫度一般在：(D)A、120以下B、180以下C、25CTC 以下D、250以上2、拉擠成型是（A、C）A、低勞動強度、高效率FRP生產(chǎn)方法。B、適于大型、復雜形狀制品。C、適于恒定截面型材。D、設備投資少。3、玻璃纖維增強環(huán)氧復合材料力學性能受吸濕影響，原因是 （B、D）A、環(huán)氧樹脂吸濕變脆。B、水起增塑劑作用，降低樹脂

12、玻璃化溫度。C、纖維吸濕、強度降低。D、破壞纖維與基體界面。4、碳纖維表面處理是為了（A、C、D）A、表面引入活性官能團，如竣基、羥基、鍛基等。B、表面引入偶聯(lián)劑。C、清除表面污染。D、增加纖維與基體粘結強度。5、偶聯(lián)劑是這樣一種試劑：（A、C）A、它既能與纖維反應，又能與基體反應。B、它能與纖維反應，但不能與基體反應，也不與基體相容。C、它能與纖維反應，不與基體反應，但與基體相容。D、它不與纖維反應，但與基體反應或相容。1、通常 MMC (metalmatrixposite) (B、 C)A、采用高熔點、重金屬作為基體。B、要比基體金屬或合金的塑性與韌性差。C、要比基體金屬或合金的工作溫度高

13、。D、要比基體金屬或合金的彈性模量低。2、原位 MMC （B、D）A、可以通過壓鑄工藝制備。B、可以通過定向凝固工藝制備。C、可以通過擴散結合或粉末法制備。D、可以通過直接金屬氧化法（DIM0XTM）制備。3、單向纖維增強MMC的縱向拉伸模量（A、D）A、隨纖維體積含量的增加而增加。B、與纖維體積含量無關，而與纖維和基體的模量有關。C、與橫向拉伸模量相同。D、與基體的模量有關。4、在體積含量相同情況下，SiC晶須與顆粒增強MMC （B）A、具有基本相同的抗拉強度和屈服強度。B、具有基本相同的拉伸模量。C、具有基本相同的斷裂韌性。第 頁共83頁D、具有基本相同的蠕變性能。5、MMC制備工藝中，固

14、態(tài)法與液態(tài)法相比（A、B）A、增強材料與基體浸潤性要求可以降低。B、增強材料在基體中分布更均勻。C、增強材料僅局限于長纖維。D、增強材料/基體界面反應更劇烈（如果存在界面反應 時）。6、為了改善增強材料與基體浸潤性，制備MMC時，可以通過（A、 B、 D）A、基體合金化，以降低液態(tài)基體的表面張力。B、基體合金化，以增加液態(tài)基體與增強材料的界面能。C、涂層，增加增強材料的表面能。D、涂層，降低增強材料的表面能。7、MMC中，目前典型的增強材料/基體界面包括有（A、B、C）A、不發(fā)生溶解，也不發(fā)生界面反應，如Bf/Al。B、不發(fā)生溶解，但發(fā)生界面反應，如Bf/Ti。C、極不容易互相浸潤，但能發(fā)生強

15、烈界面反應，如Cf/Al。D、既容易互相浸潤，又不發(fā)生界面反應，如SiCf/At。1、漿體是（D）A、一種溶膠。B、丟失一定液體的溶膠。C、顆粒小于100mm的小顆粒在液體中的懸浮液。D、l-50mm顆粒在液體中的懸浮液。2、用碳化硅晶須增強氧化鋁陶瓷（A、B）A、提高了抗熱震性。B、降低了熱膨脹系數(shù)。C、減少了熱傳導性。D、增加了密度。3、微裂紋增韌（A、D）A、主要是由于顆粒熱膨脹系數(shù)不同產(chǎn)生的殘余應力。B、是由于顆?？偺幱诶瓚顟B(tài)。C、是由于顆粒總處于壓應力狀態(tài)。D、顆粒的壓力狀態(tài)與熱膨脹系數(shù)失配和壓力大小有關。4、相變增韌（B、C）A、是由于陶瓷基體中加入的氧化錯由單斜相轉變?yōu)樗姆较?/p>

16、。B、是由于陶瓷基體中加入的氧化錯由四方相轉變?yōu)閱涡毕?。C、其增韌機理是陶瓷基體由于氧化錯相變產(chǎn)生了微裂紋。D、總是導致陶瓷基復合材料的強度下降。5、纖維拔出（C、D）A、是纖維在外力作用下與基體的脫離。B、其拔出能總是小于脫粘能。C、其拔出能總是大于脫粘能。D、增韌作用比纖維脫粘強。1、Kevlar 纖維（A、B）A、由干噴濕紡法制成。B、軸向強度較徑向強度高。C、強度性能可保持到1000以上。D、由化學沉積方法制成。2、玻璃纖維（A、C、D）A、由SiO2玻璃制成。B、在所有纖維中具有最高的比彈性模量。C、具有短程網(wǎng)絡結構。D、價格便宜、品種多。3、氧化鋁纖維（B、C）A、由有機先驅體制成

17、。B、通過漿體成型法制成。C、有g、a、d晶型。D、具有較高的比強度。4、SiC 纖維（B、C）A、用漿體成型法制成。B、用化學氣相沉積法制成。C、有時含有W芯。D、常用于聚合物基復合材料。5、聚乙烯纖維（A、C）A、纖維強度隨分子量增大而增高。B、分子量越大，加工越容易。C、熔點較低,約135一左右。D、能在200使用。6、生產(chǎn)碳纖維的主要原料有（A、B、D）A、瀝青。B、聚丙烯月青。C 聚乙烯。D、人造絲。7、各種纖維在拉伸斷裂前不發(fā)生任何屈服，但在SEM下觀察 到（A、 D）A、Kevlar纖維呈韌性斷裂，有徑縮及斷面減小。B、碳纖維呈韌性斷裂，有斷面收縮。C、玻璃纖維呈韌性斷裂，有斷面

18、收縮。D、碳纖維、玻璃纖維呈脆性斷裂，無斷面收縮。8、在所有纖維中（A、B、D）A、聚乙烯纖維具有最佳的比模量和比強度搭配。B、碳纖維的比模量最高。C、氧化鋁纖維的比模量和比強度最高。D、玻璃纖維的比模量最低。9、晶須（A、B）A、是含有缺陷很少的單晶短纖維。B、長徑比一般大于10oC、直徑為數(shù)十微米。D、含有很少缺陷的短纖維。10、顆粒增強體（B、C）A、是一種粒狀填料。B、用于改善基體的力學性能。C、可分為剛性和延性顆粒兩種。D、起填充體積作用。1、C/C 具有：（B、C）A、比PMC、MMC更高的高溫強度。B、假塑性斷裂特性，在高溫下比陶瓷或石墨的斷裂韌性高。C、優(yōu)異的高溫摩擦摩損特性。

19、D、各向同性的拉伸、壓縮強度和模量。2、C/C 可以做為：（A、B、D）A、比石墨性能更好的高溫熱壓模具。B、軍用或民用飛機剎車裝置中的摩擦材料。C、航天飛機的機翼和鼻錐。D、固體火箭發(fā)動機噴管的喉襯或噴口部。3、C/C中的基體碳，可以選用：（A、D）A、瀝青碳。B、天然石墨。C、炭黑。D、瀝青碳、沉積碳和樹脂碳共同作為基體碳。4、C/C 的 CVD 工藝（A、B、C）A、其原理與陶瓷基復合材料的CVI相同。B、可分為等溫、溫度梯度、壓力梯度以及溫度-壓力梯度等 工藝方法。C、該工藝中，為防止孔隙口的堵塞，應使擴散速度大于沉積 速度。D、該工藝中，為防止孔隙口的堵塞，應使擴散速度小于沉積 速度

20、。5、選擇C/C高溫抗氧化涂層材料的主要關鍵是：（C）A、涂層材料的高熔點。B、涂層材料高溫抗氧化性和熱膨脹系數(shù)。C、涂層的氧擴散滲透率極低和與C/C的熱膨脹系數(shù)匹配性。D、涂層材料高溫揮發(fā)性。三、不飽和聚酯樹脂的基本配方是什么？各起什么作用？不飽和聚酯樹脂的基本配方：不飽和聚酯：主要成分稀釋劑：稀釋作用（降低聚酯粘度），參與樹脂固化，如苯 乙烯。引發(fā)劑：分解產(chǎn)生自由基，引發(fā)樹脂聚合（交聯(lián)、固化）， 如 BPOo促進劑：誘導引發(fā)劑分解，加快樹脂固化，如環(huán)烷酸鉆。其它成分：顏料、增稠劑、熱塑性低收縮劑等。七、改善聚合物的耐熱性能？產(chǎn)生交聯(lián)結構（對于熱固性樹脂、有機硅樹脂等，工藝條影 響聚合物的交

21、聯(lián)密度）。增加高分子鏈的剛性（引進不飽和共價鍵或環(huán)狀結構（脂 環(huán)、芳環(huán)、雜環(huán)）、引入極性基團）。提高聚合物分子鏈的鍵能，避免弱鍵的存在（例：以C-F鍵 完全取代C-H鍵，可大大提高聚合物的熱穩(wěn)定性）。形成結晶聚合物，結晶聚合物的熔融溫度大大高于相應的非 結晶聚合物。八、簡述不飽和聚酯樹脂基體的組成、代表物質(zhì)及作用。主要成分：不飽和聚酯樹脂，按化學結構可分為順酎型、丙 烯酸型、丙烯酸環(huán)氧酯型聚酯樹脂。輔助材料：交聯(lián)劑、引發(fā)劑和促進劑交聯(lián)劑：烯類單體，既是溶劑，又是交聯(lián)劑。能溶解不飽和 聚酯樹脂，使其雙鍵間發(fā)生共聚合反應，得到體型產(chǎn)物，以改善 固化后樹脂的性能。常用的交聯(lián)劑：苯乙烯、甲基丙烯酸甲酯

22、、 鄰苯二甲酸二丙烯酯、乙烯基甲苯等。引發(fā)劑：一般為有機過氧化物，在一定的溫度下分解形成游 離基，從而引發(fā)不飽和聚酯樹脂的固化。常用的引發(fā)劑：過氧化 二異丙苯C61I5C （CH3） 2 202、過氧化二苯甲酰（C61I5C0） 202。促進劑：把引發(fā)劑的分解溫度降到室溫以下。對過氧化物有效的促進劑：二甲基苯胺、二乙基苯胺、二甲 基甲苯胺等。對氫過氧化物有效的促進劑：具有變價的金屬鉆：環(huán)烷酸 鉆、蔡酸鉆等。九、簡述不飽和聚酯樹脂的固化特點。不飽和聚酯樹脂的固化是放熱反應，可分為三個階段：膠凝階段：從加入促進劑到不飽和聚酯樹脂變成凝膠狀態(tài)的 時間，是固化過程最重要的階段。影響膠凝時間的因素：阻聚

23、 劑、引發(fā)劑和促進劑的加入量，交聯(lián)劑的蒸發(fā)損失，環(huán)境溫度和 濕度等。硬化階段：從樹脂開始膠凝到具有一定硬度，能把制品從模 具上取下為止的時間。完全固化階段：通常在室溫下進行，可能需要幾天至幾星 期。十、簡述復合材料中金屬基體的選擇原則。1、根據(jù)金屬基復合材料的使用要求。2、根據(jù)金屬基復合材料的組成特點：對于連續(xù)纖維增強金屬 基復合材料，不要求基體有很高的強度，對于非連續(xù)增強金屬基 復合材料（顆粒、晶須、短纖維），基體承擔主要載荷，要求高 強度。3、根據(jù)金屬基體與增強材料的界面狀態(tài)和相容性選擇金屬基體時，盡量避免基體與增強材料發(fā)生化學反應， 同時應注意基體與增強材料的相容性，基體和增強材料應該有

24、較 好的浸潤性。十二、改善陶瓷的強度？減少陶瓷內(nèi)部和表面的裂紋：含有裂紋是材料微觀結構的本征特性。微觀夾雜、氣孔、微 裂紋等都能成為裂紋源，材料對表面裂紋（劃傷、擦傷）也十分 敏感。提高斷裂韌性（KIC）：采用復合化的途徑，添加陶瓷粒子、纖維或晶須，引入各種 增韌機制（增加裂紋的擴散阻力及裂紋斷裂過程消耗的能量）， 可提高陶瓷的韌性。十四、玻璃纖維為何具有高強度？試討論影響玻璃纖維強度 的因素。玻璃的理論強度很高（2000T2000MPa）,但是由于微裂紋的 存在，產(chǎn)生應力集中，發(fā)生破壞，從而降低了玻璃的強度。玻璃 纖維經(jīng)高溫成型時減少了玻璃溶液的不均一性，使得裂紋產(chǎn)生的 機會減少；同時，玻璃

25、纖維的橫截面較小，微裂紋存在的幾率也 減少，導致玻璃纖維強度較高。影響玻璃纖維強度的因素：1、化學組成：不同的玻璃纖維（不同系統(tǒng)），強度有很大差 別。一般來說，含堿量越高（K20、PbO）,玻璃纖維的強度越 低。2、玻璃纖維的直徑和長度：隨著玻璃纖維的直徑和長度的減 小，微裂紋的數(shù)量和尺寸相應地減小，從而提高了玻璃纖維的強 度。3、存放時間：玻璃纖維存放一定時間后，由于空氣中的水分 對玻璃纖維的侵蝕，導致強度下降。4、施加負荷時間：玻璃纖維的拉伸強度隨著施加負荷時間的 增加而降低，當環(huán)境濕度較高時更加明顯。原因：吸附在微裂紋 中的水分，在外力作用下，加速微裂紋的擴展，從而導致強度降 低。十七、

26、舉例說明碳纖維的應用。作為復合材料的增強體。航空、航天工業(yè)：主承力結構材料（機體、艙門、主翼、尾 翼）；次承力構（Cf/環(huán)氧樹脂：起落架、發(fā)動機艙、整流罩）； 防熱材料（火箭噴嘴、鼻錐（Cf/C） ） o交通運輸：汽車傳動軸、構架，制造快艇、巡邏艇。運動器材：釣魚竿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、滑雪板、賽艇 （Cf/環(huán)氧樹脂）。第四章1、基體與增強體的界面在高溫使用過程中不發(fā)生變化。()2、比強度和比模量是材料的強度和模量與其密度之比。(?)3、浸潤性是基體與增強體間粘結的必要條，但非充分條。(?)4、基體與增強體間界面的模量比增強體和基體高，則復合材 料的彈性模量也越高。()5、界面間粘結過強的復合

27、材料易發(fā)生脆性斷裂。(?)6、脫粘是指纖維與基體完全發(fā)生分離的現(xiàn)象。()7、混合法則可用于任何復合材料的性能估算。()8、纖維長度Igsv時，易發(fā)生浸潤。C、接觸角q=0時，不發(fā)生浸潤。D、是液體在固體上的鋪展。3、增強材料與基體的作用是(A、D)A、增強材料是承受載荷的主要組元。B、基體是承受載荷的主要組元。C、增強材料和基體都是承受載荷的主要組元。D、基體起粘結作用并起傳遞應力和增韌作用。4、混合定律(A)A、表示復合材料性能隨組元材料體積含量呈線性變化。B、表示復合材料性能隨組元材料體積含量呈曲性變化。C、表達了復合材料的性能與基體和增強體性能與含量的變 化。D、考慮了增強體的分布和取向

28、。5、剪切效應是指(A)A、短纖維與基體界面剪應力的變化。B、在纖維中部界面剪應力最大。C、在纖維末端界面剪應力最大。D、在纖維末端界面剪應力最小。6、纖維體積分量相同時，短纖維的強化效果趨于連續(xù)纖維必 須(C)A、纖維長度l=51c。B、纖維長度llOlco o7、短纖維復合材料廣泛應用的主要原因(A、B)A、短纖維比連續(xù)纖維便宜。B、連續(xù)纖維復合材料的制造方法靈活。C、短纖維復合材料總是各相同性。D、使短纖維定向排列比連續(xù)纖維容易。8、當纖維長度llc時，纖維上的平均應力(A、C)A、低于纖維斷裂應力。B、高于纖維斷裂應力。C、正比于纖維斷裂應力。D、與1無關。九、試述影響復合材料性能的因

29、素。基體和增強材料（增強體或功能體）的性能；復合材料的結 構和成型技術；復合材料中增強材料與基體的結合狀態(tài)（物理的 和化學的）及由此產(chǎn)生的復合效應。十、復合材料的界面具有怎樣的特點？界面相的化學組成、結構和物理性能與增強材料和基體的均 不相同，對復合材料的整體性能產(chǎn)生重大影響。界面具有一定的厚度（約幾個納米到幾個微米），厚度不均 勻。材料特性在界面是不連續(xù)的，這種不連續(xù)性可能是陡變的， 也可能是漸變的。材料特性包括元素的濃度、原子的配位、晶體 結構、密度、彈性模量、熱膨脹系數(shù)等。+一、什么是浸潤？描述浸潤程度的大??？試討論影響潤濕角 大小的因素。浸潤：固-氣界面被固-液界面置換的過程，用于描述

30、液體在 固體表面上自動鋪展的程度。固體表面的潤濕程度可以用液體分子對其表面的作用力大小 來表征，具體來說就是接觸角。Young公式討論了液體對固體的潤濕條：降低液-固表面能和液-氣表面能或者增大固-氣表面能有助于 潤濕。q=0 (glv=gsv-gsl),完全浸潤；0 gsv-gsl0),部分 浸潤；q900 (gsv篇2：復合材料壓縮天然氣車用氣瓶復合材料壓縮天然氣車用氣瓶本文關鍵詞：復合材料，車 用，氣瓶，壓縮天然氣復合材料壓縮天然氣車用氣瓶本文簡介：復合材料壓縮天然 氣車用氣瓶1、項目背景L1CNG氣瓶介紹壓縮天然氣(CNG- pressedNaturalGas)作為汽車動力源已有幾十年

31、歷史。作為CNG 儲存容器的氣瓶是CNG動力的關鍵部。1. 1. 1CNG氣瓶使用要求 CNG氣瓶的使用條在CNG容器的標準中都有明確規(guī)定：CNG氣瓶使 用壽命不復合材料壓縮天然氣車用氣瓶本文內(nèi)容：復合材料壓縮天然氣車用氣瓶1、項目背景1. 1CNG氣瓶介紹壓縮天然氣(CNG -pressedNaturalGas)作為汽車動力源已有幾十年歷史。作為CNG儲存容器的氣瓶 是CNG動力的關鍵部。1. 1. 1CNG氣瓶使用要求CNG氣瓶的使用條在CNG容器的標準中都有明確規(guī)定：CNG氣 瓶使用壽命不超過20年；CNG氣瓶的工作壓力：車用氣瓶為 20MPa,站用瓶為25MPa。設計安全系數(shù)為2. 2

32、53. 0。其設計的 使用溫度為152。由于環(huán)境溫度的變化，當溫度升高時，允許其 工作壓力達到125%；氣體壓力循環(huán)的最大數(shù)目為7501000次/ 年。汽車運行時的外部環(huán)境溫度可在-4CTC+82C之間變化，容 器內(nèi)所包含的氣體溫度不超過57O按NGV的要求，壓縮天然氣的雜質(zhì)和其它有害氣體含量的規(guī) 定為：H2S和硫化物的分壓最大為344.5Pa,或者112s的含量小于 20Ppm,不合有甲醇；水蒸氣含量為：在車輛工作的特定的地理位 置，壓縮天然氣的氣體壓力下，燃料罐內(nèi)無水蒸氣冷凝發(fā)生。美 國消防協(xié)會規(guī)定，在站用瓶的儲氣條下，水蒸氣含量為16mg/m3(15, 15MPa),并規(guī)定 CO2 的分

33、壓為 0. 048MPa。1. 1.2CNG氣瓶的資質(zhì)認證CNG氣瓶的資質(zhì)認證試驗用于證明氣瓶的設計在其使用壽命范 圍內(nèi)是否是安全的。對于每個新設計的氣瓶要求進行內(nèi)容廣泛的 試驗過程和試驗項目；但是為了修正已有的氣瓶設計，則可采用 簡化的試驗運行。資質(zhì)認證試驗的具體試驗項目如下：(1)水爆試驗：該項試驗主要用于驗證各類容器的設計是否 基本正確，對于鋼質(zhì)氣瓶，試驗其安全系數(shù)的大小是否與設計的 一致；對于纖維復合材料增強的各類氣瓶，還將驗證其增強復合 材料的應力比。(2)室溫循環(huán)試驗：該項試驗主要用于證實CNG容器或內(nèi)襯 滿足其使用壽命要求而不發(fā)生泄漏，同時也為了證實氣瓶是否具 有安全破壞的特征，

34、即在破裂前發(fā)生泄漏。(3)環(huán)境循環(huán)試驗：該項試驗主要用于檢驗CNG容器或內(nèi)襯 是否可以承受在使用條下可能遇到的各種流體如酸、堿等溶液的 侵害；酸性溶液對玻璃纖維和芳綸纖維增強的復合材料性能具有 明顯的影響，其它液體也會侵蝕增強纖維和樹脂基體；壓力循環(huán) 將會促進基體樹脂的裂紋張開：從而有助于流體溶入復合材料層 內(nèi)。在環(huán)境循環(huán)試驗中，還使氣瓶承受一系列的模擬砂子沖擊的 低能沖擊，以檢驗在流體中暴露之前氣瓶保護涂層的耐久性。(4)阻燃試驗：該項試驗主要用于證實燃料容器系統(tǒng)包括氣 瓶、壓力釋放裝置在經(jīng)受火燒或極限溫度時，燃料容器內(nèi)的氣體 會泄放；壓力釋放裝置在壓力、溫度或壓力與溫度的綜合作用下 會發(fā)生

35、作用，也就是說不管氣瓶是在完全充氣還是部分充氣，燃 料容器系統(tǒng)在火中都必須是安全的。(5)裂紋容限試驗：這一試驗主要用于模擬刀割、刨削等使 用中可能出現(xiàn)的損傷或缺陷，證明容器不會因存在適當?shù)膿p傷而 發(fā)生泄漏或破裂。(6)墜落試驗：墜落試驗用于模擬燃料容器在安裝使用之前 的搬運、裝卸中可能引入的損傷或缺陷。并通過試驗證實：這些 損傷和缺陷，在容器的使用壽命中不會發(fā)生泄漏和破裂。墜落時 容器可呈水平、垂直和45方向落下。(7)穿透試驗：正如眾所周知的槍擊試驗那樣，本試驗在于 證實，即使一個高能的沖擊物使氣瓶簡體復合材料增強體穿透， 燃料容器也不會發(fā)生碎狀破裂。(8)滲透試驗：本試驗主要用于檢驗以非

36、金屬內(nèi)襯或焊接非 金屬內(nèi)襯所制成的全塑復合材料燃料容器不允許存在有超出標準 規(guī)定所限制的天然氣滲漏損失。(9)天然氣循環(huán)試驗：本試驗主要用于證實由于天然氣氣流 所產(chǎn)生的靜電或者由于天然氣的迅速壓縮和膨脹所引起的溫度瞬 變，不會引起氣瓶的損傷。(10)加速應力破裂試驗：本試驗主要用于證實氣瓶的增強 纖維和樹脂體系可以持續(xù)暴露在高溫高壓下而無衰變。(11)關于斷裂性能的要求，及非破壞檢驗方法進行確定缺 陷大小的有關試驗：其目的在于尋找在金屬容器和內(nèi)襯中的裂 紋、缺陷，包括疲勞敏感位置的鑒別，在破裂前的泄漏性能(leak-before -break： LBB)和臨界裂縫的大小(criticalfla

37、wsizes) o1. 1. 3復合材料CNG氣瓶優(yōu)勢介紹由于CNG汽車的逐漸推廣，CNG氣瓶將具有十分廣闊的前景。 CNG氣瓶可用合金鋼瓶，也可以是復合材料氣瓶。CNG復合材料氣 瓶是在金屬或塑料內(nèi)襯外纏繞纖維增強樹脂。按結構形式可以分 為全纏繞、環(huán)纏繞；按內(nèi)膽材料可分為塑料內(nèi)膽、鋁合金內(nèi)膽和 鈦合金內(nèi)膽、不銹鋼內(nèi)膽；按內(nèi)膽壁厚分為承載內(nèi)膽和非承載 內(nèi)膽；按幾何形狀分為柱形和、球形。與鋼瓶相比，玻璃鋼/復合材料氣瓶具有以下優(yōu)點：(1)比強度高復合材料(玻璃鋼)比強度為鋼的4倍，而比模量僅比鋼低 22%；比強度為鋁的3倍，比模量僅比鋁低19%?？梢娪貌Ａт撝?作CNG氣瓶重量將大幅下降。若采用

38、薄鋁內(nèi)襯，外以玻璃纖維或 碳纖維浸漬環(huán)氧樹脂后纏繞，其瓶重比繞鋼絲者輕40%；比繞鋁絲 者輕10%。因此采用復合材料CNG氣瓶可以提高汽車的有效載荷， 增加行駛速度。(2)破損安全性好玻璃鋼重采用大量纖維增強，每平方厘米上的纖維多達幾千 幾萬根。從力學觀點上看，是典型的靜不定體系。當玻璃鋼氣瓶 超載并發(fā)生少量纖維斷裂時，其載荷會迅速重新分配在未破壞的 纖維上，這在短期乃至相當一段時間內(nèi)不致使氣瓶喪失承載能 力。(3)減震性好復合材料中纖維與樹脂基體界面具有吸震能力，震動阻尼甚 高，抗聲振疲勞性亦佳。1.2項目背景分析1.2. 1環(huán)境保護和石油能源緊缺近年來，我國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。20 x

39、x年，我國汽車 年產(chǎn)量達到570. 7萬輛，汽車保有量達到約3500萬輛。據(jù)預測， 到2021年我國汽車總保有量有可能突破1.5億輛。汽車保有量的 增長同時帶來了燃油消耗總量的快速增加。我國已經(jīng)成為世界上 第二大能源消費國。20 xx年我國累計進口原油1.2億噸。據(jù)有關 人士預計，到2021年我國石油需求量將超過4億噸，其中，汽車 燃料消耗約2億噸，石油的對外依存度將有可能達到60機 隨著機 動車保有量的激增，我國機動車尾氣污染問題更顯嚴重，國家環(huán) 保中心預測，到2021年我國汽車尾氣排放量將可能占空氣總污染 源的64%。綜上所述，隨著我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，環(huán)境污染與能 源緊缺這兩個重要的問題

40、將愈顯嚴峻。解決這些問題的有效途徑 是：(1)采取政策與技術措施大幅度節(jié)約燃料消耗；(2)開發(fā)應用各種清潔替代燃料。設想到2021年，經(jīng)過大 家努力，全國汽車燃料消耗比預測值節(jié)約20%左右，替代燃料(尤 其是可再生的替代燃料)比例也達到20%左右，能源緊缺與環(huán)境污 染問題將會得到有效緩解。壓縮天然氣（CNG）是優(yōu)選的汽車替代燃料。天然氣的主要成分為甲烷，它可以從純氣田的天然氣中獲得，也可以從油田的石 油伴生氣中獲得。天然氣用作汽車燃料主要方式是壓縮天然氣 （CNG）和液化天然氣（LNG）。天然氣經(jīng)過合成技術成為品質(zhì)優(yōu) 良的柴油（GTL）,天然氣還可以用來生產(chǎn)甲醇、二甲酶、氫氣， 成為汽車的燃料

41、。壓縮天然氣（CNG）通常應用于點燃式發(fā)動機。它具有較高的 辛烷值（RON高達130）,有利于提高發(fā)動機的熱效率；天然氣進入 氣缸之前以氣態(tài)與空氣較均勻混合，在缸內(nèi)實現(xiàn)較完全燃燒，有 利于CO、HC排放物的減少；經(jīng)過嚴格脫硫處理的CNG硫含量很 低，有助于降低硫化物和常規(guī)污染物的排放，延長尾氣處理催化 劑的壽命。CNG的主要缺點是能量密度及混合氣熱值均低于汽油， 導致發(fā)動機的動力性會有所降低，在有限的儲氣瓶容積下，車輛 的續(xù)駛里程短；儲氣瓶往往占用較大空間和重量；CNG加氣站等基 礎設施建設需要較大的土地面積和資金。1.2. 2天然氣儲藏豐富天然氣在世界的儲量相當豐富，因此CNG汽車發(fā)展很快。

42、根 據(jù)某些資料介紹，全球CNG汽車保有量約480萬輛，加氣站約 8800座。許多國家生產(chǎn)大功率電控車用CNG發(fā)動機，裝備于公交 車和重型載重車。據(jù)歐美一些專家預測，天然氣是最具發(fā)展?jié)摿?的汽車替代燃料。天然氣發(fā)動機的低排放優(yōu)點，也是混合動力汽 車優(yōu)選的內(nèi)燃機類型?？梢灶A測，在今后510年內(nèi)，CNG汽車的 比例將會明顯增長，成為我國汽車的主要品種之一。我國是天然氣資源尚較豐富的國家，據(jù)全國油氣資源評價， 我國氣層資源蘊藏量為38萬億立方米，已探明的地質(zhì)儲量為1. 52 萬億立方米。目前世界大多數(shù)發(fā)達國家天然氣的消耗占一次能源 2030%,而我國僅占2%左右，也就是說，我國天然氣的開發(fā)利用 具有很

43、大的潛力。我國西氣東輸工程計劃到2021年覆蓋260個城 市，將為大量推廣使用天然氣汽車提供資源條。八十年代以來， 尤其是1999年全國開展清潔汽車行動以后，我國的天然氣汽車發(fā) 展很快。目前全國的天然氣汽車總數(shù)約22萬輛，加氣站總數(shù)400 余座。尤其在西部天然氣資源豐富、價格便宜的地方，壓縮天然 氣(CNG)汽車增長很快。我國的天然氣資源十分豐富，四川、重慶、新疆、陜北、大 港及近海油田都有豐富的天然氣資源。1.2. 3天然氣用作汽車燃料優(yōu)點天然氣用作汽車燃料具有以下優(yōu)點：(1)有較好的社會效益。機動車尾氣是城市大氣污染的主要 來源之一，其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳氫化合物 (HC)

44、、一氧化氮(NO)、和二氧化氮(N02)等。世界各國為了 減少汽車尾氣中有害物質(zhì)對大氣的污染，都制定了汽車排放標 準，對其中有害成分的限制越來越嚴，這就相應提高了汽車發(fā)動 機的制造難度。使用天然氣作為汽車燃料，可以大大地降低發(fā)動機廢氣排放中的各種有害成分，據(jù)有關資料顯示，天然氣作汽車 燃料與汽油相比，可減排C092%、S0290%、HC72%、N0 x3與、 C0224%、粉塵100%,對改善城市環(huán)境有顯著作用。當然，天然氣 汽車的環(huán)保效益與汽車的性能、改裝裝置、改裝技術有很大關 系，對于在用化油器汽車改裝后的效果則差許多，對單一燃氣汽 車，其排放性能可達到歐洲3號、4號法規(guī)限制和美國加州超低

45、排 放車標準。（2）有利于緩解能源安全。我國每年需進口大量原油、成品 油和LPG,并且國內(nèi)僅少數(shù)煉廠能生產(chǎn)符合車用標準的LPG。如用 天然氣替代汽柴油，以每輛車年均行駛里程5萬km計，改裝100 萬輛天然氣汽車，每年可以替代油品1000萬t。因此，從國家能 源政策來看，發(fā)展CNG產(chǎn)業(yè)，可調(diào)整燃料結構，減少對石油資源 的依賴程度，減輕國家石油儲備壓力。世界上不少國家，如阿根 廷、澳大利亞等，發(fā)展代用燃料汽車的一個根本出發(fā)點就是降低 石油資源消耗、平衡能源消費結構。（3）有較高的經(jīng)濟效益。在相同的當量熱值時，世界各國一 般將車用CNG價格與汽柴油價格的比控制在0.5左右。如果各類 發(fā)動機的熱效率接

46、近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車或 柴油車的一半，這不僅彌補了由于汽車數(shù)量不斷增加而引起的液 體燃料供應不足，而且運行費用大幅度降低。另外，我國將在近 期出臺燃油費改稅政策，根據(jù)交通和車輛稅費改革實施方案草 案，汽油和柴油的燃料稅征收分別為1元/L、0.8元/L,車用 LPG和CNG按與汽油的熱值比例及汽油稅率換算，減半征收。如果 天然氣和汽油的熱值分別為33. 4MJ/m3、31.8MJ/m3,天然氣稅 率約0. 52元/ m3,屆時油氣差價將在現(xiàn)有基礎上增加近0. 5元， CNG在價格上將更有競爭力。（4）可延長發(fā)動機壽命。天然氣容易擴散，在發(fā)動機中容易 和空氣混合均勻，燃燒比較完全

47、、干凈；辛烷值高，抗爆性能 好，使用時不需添加抗爆劑，不容易產(chǎn)生積碳；不會稀釋潤滑 油，因而使發(fā)動機汽缸內(nèi)的零磨損大大減少，使發(fā)動機的壽命和 潤滑油的使用期限大幅度增長。所有這些都會降低汽車的保養(yǎng)和 運行費用，從而也提高汽車使用的經(jīng)濟性。2、市場分析天然氣汽車以低排放、抑制溫室效應和擺脫對石油的依賴這 三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣。截止到20 xx年2月 的統(tǒng)計資料顯示，全世界共有486萬輛天然氣汽車。其中，位居 世界第一位的是阿根廷，保有量為145.9萬輛；中國居世界第七 位，保有量約9. 7萬輛（見表212）。近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率 保持在2%。預計

48、到2021年，天然氣在世界能源組成中的比重將會 增加到30機 到21世紀中后期，天然氣在世界能源結構中的比重 將超過石油，成為世界第一大能源。世界許多國家生產(chǎn)大功率電控車用CNG發(fā)動機，裝備于公交 車和重型載重車。據(jù)歐美一些專家預測，天然氣是最具發(fā)展?jié)摿?的汽車替代燃料。天然氣發(fā)動機的低排放優(yōu)點，也是混合動力汽 車優(yōu)選的內(nèi)燃機類型?？梢灶A測，在今后510年內(nèi)，CNG汽車的 比例將會明顯增長，成為我國汽車的主要品種之一。表 212世界天然氣汽車及加注站的普及情況國家保有量（臺）CNG加注站國家保有量（臺）CNG加注站阿根加拉44534106巴西10353481176委內(nèi)

49、瑞拉44146149巴基斯坦870000828 俄羅斯41780213意大利382000509玻利維亞3885563印度204000198亞美尼亞3810060美國 1300001340德國33000647中國97200357日本25000289伊朗91314120 加拿大 20505222 烏克蘭67000147其他國家 114324883 埃及63135 95 合計 4859477 8892 哥倫比亞 60000 90天然氣汽車在我國發(fā)展迅速。截至20 xx年底，我國正式確定 的清潔汽車重點推廣應用城市（地區(qū)）有19個，燃氣汽車保有量為 215000輛，其中使用壓縮天然氣的汽車已達9720

50、0輛。從圖214可以看出，LPG （液化石油）汽車發(fā)展趨于平穩(wěn)。 CNG車輛發(fā)展則呈平穩(wěn)增長勢頭。1999年CNG汽車占燃氣汽車比 例為9. 3%,到20 xx年時CNG汽車占燃氣汽車比例為達47%,幾乎 占了整個燃氣汽車的一半，天然氣汽車區(qū)域化發(fā)展模式已逐步形 成4 O圖 2-14我國燃氣汽車歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計（單位：萬輛）燃氣汽車及加氣站在我國主要城市的推廣情況（截至20 xx年 底）。表 2-13燃氣汽車及加氣站主要城市推廣情況（截至到20 xx年底）城市（地區(qū)）燃氣汽車（輛）燃氣汽車加油站（座）LPGVCNGVLPGVCNGV北京市3241220896927上海市390001751024天津

51、市760850125重慶市1898546 四川省52461185 海南省515184137烏魯木齊377753983430 長春市 10092200362 西安市1049727 廣州市730014哈爾濱市578927濟南市 2400140073青島市350617銀川市143626464廊坊市19105注：截至目前，北京天然氣公交車保有量已達3800輛?？梢灶A見，隨著國內(nèi)加氣站網(wǎng)絡建設的完善，天然氣汽車必 將得到大力推廣，天然氣企業(yè)和天然氣汽車行業(yè)的市場空間將更 為廣闊。國內(nèi)天然氣汽車加氣站穩(wěn)定增長。從圖2T5可以看出，LPG汽車和CNG汽車加氣站均發(fā)展平 穩(wěn)，相比而言CNG車輛加氣站增長速度更

52、快些。圖 2-15我國燃氣加氣站歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計（單位：座）燃氣汽車保有量的增加及使用率的提高極大的增加了汽車能 源消耗的替代效益。據(jù)不完全統(tǒng)計，20 xx年度19個重點推廣應用 城市（地區(qū)）的加氣站累計出售LPG34. 8萬噸，CNG9. 4億立方米， 替代燃油達116萬噸，能源替代效益逐步顯現(xiàn)。重慶市自1999年被確立為全國首批清潔汽車示范城市以來， 天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前全市天然氣汽車保有量已達38000 輛，主城區(qū)25000輛，投入使用的加氣站53座，居全國領先水 平。同時，作為國內(nèi)天然氣汽車基礎最好、發(fā)展最快的城市之 一，重慶市已初步形成了天然氣汽車整車及零部、加氣站成套設 備、氣

53、瓶、供氣裝置、售氣機等門類齊全的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)體 系。重慶位于四川盆地東南部，天然氣資源豐富，是我國天然氣 的主產(chǎn)區(qū)，其天然氣儲量約占全國1/4。目前重慶地區(qū)已累計獲得 天然氣探明地質(zhì)儲量為7687億m3,可采儲量為2949億m3。儲采 比26.8： 1；還有剩余控制儲量1898億m3,剩余預測儲量3154 億m3。按照天然氣儲量及目前和規(guī)劃的開采能力，重慶地區(qū)天然 氣的服務年限可達50年以上。產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全國領先：經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前 重慶市已初步形成天然氣汽車整車及零部、加氣站成套設備、氣 瓶、供氣裝置、售氣機等門類齊全的天然氣汽車研究、開發(fā)、生 產(chǎn)體系，擁有重慶益峰高壓容器有限

54、公司、重慶氣體壓縮機廠等 全國知名的關鍵設備生產(chǎn)廠家，部分產(chǎn)品市場占有率極高，詳見 下表2-14。全市有2家整車生產(chǎn)企業(yè)擁有壓縮天然氣汽車整車生 產(chǎn)目錄，另有25家壓縮天然氣汽車改裝廠、8家維修廠。重慶產(chǎn)、學、研緊密結合，研發(fā)體系完善。國內(nèi)燃氣汽車領 域的唯一一家國家工程中心一一國家燃氣汽車工程技術研究中心 設在重慶，該中心是全行業(yè)最重要的成果工程化轉化的研發(fā)機 構，它的設立體現(xiàn)了國家對重慶市天然氣汽車發(fā)展的重視。重慶市也是我國重要的汽車開發(fā)、生產(chǎn)基地之一，擁有重慶 汽車研究所、重慶交通科研設計院、重慶大學等一批從事汽車開 發(fā)的單位，具有開發(fā)天然氣汽車的良好技術基礎。同時，重慶市 在天然氣汽車

55、推廣應用中積極引進國內(nèi)和國際的先進技術和產(chǎn) 品，對于提升重慶市天然氣汽車推廣應用水平發(fā)揮了相當重要的 作用。表 2-14重慶市天然氣汽車產(chǎn)業(yè)主要生產(chǎn)廠家年產(chǎn)量及市場占有率企業(yè)名稱主要產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率重慶宇通客車有限公司CNG客車30%重慶鼎輝汽車燃氣系統(tǒng)有限公司供氣轉換裝置關鍵零部35%重慶氣體壓縮機廠有限責任公司CNG壓縮機40%重慶益峰高壓容器有限公司CNG氣瓶50%重慶四聯(lián)加油機器有限公司、重慶巨創(chuàng)計量設備有限公司CNG加氣機60%重慶愛爾機電有限公司順序控制盤80%重慶具有汽車制造和玻璃纖維生產(chǎn)的雄厚基礎，在重慶市開 發(fā)壓縮天然氣車用氣瓶具有雄厚的技術支持和廣闊的市場前景， 具有良好

56、的經(jīng)濟效益和社會效益。3、項目規(guī)模及產(chǎn)品方案年產(chǎn)110升CNG氣瓶10萬只。4、建設條占地面積45000m2,廠房30000m2o5、工藝技術方案及設備5. 1工藝流程簡介鋼管纏繞內(nèi)膽涂層無損檢測機加工熱處理旋壓收口批量檢驗氣密性試驗水壓試驗固化圖 2-16工藝流程圖5. 2主要原材料：環(huán)氧樹脂、玻璃纖維、碳纖維、酸肝固化劑3技術指標主要技術參數(shù)及性能：內(nèi)膽材料:鋁合金6061、6351外纏繞材料：玻璃纖維、碳纖維工作壓力:20Mpa水壓壓力：30Mpa爆破壓力：270Mpa容積：50 120L重量：30 50kg5.4復合材料壓力容器相關國內(nèi)外參照標準MILL-STD-1522氣瓶安全規(guī)范9

57、IS011439-2000車用壓縮天然氣高壓氣瓶9ANSI/AGANGV2-20009DOT-CFFC BasicRequirementsforFullyWrappedcarbonfiberReinforcedAluminumLinedCylinders9GB17258-1998車用壓縮天然氣鋼瓶9EN12245Transportablegascylinder-fullywrappedpositecylinders9 IISE-AL-FW25技術來源內(nèi)襯制造設備：德國、美國或國產(chǎn)纖維纏繞設備：加拿大、德國、美國、國產(chǎn)工藝技術與質(zhì)量控制：國內(nèi)國內(nèi)外生產(chǎn)復合材料壓力容器的主要廠家有Lincoln.

58、 Dyek、 Luxfer、CPI、Hydrospin、SCI、韓國NK公司、北京天海、中復 連眾沈陽公司、重慶益峰、北京科泰克、上海德坤，中材科技蘇 州公司等。.6主要生產(chǎn)設備主要設備：沖床、壓機、旋壓機、纏繞機、熱處理設備、固 化爐國內(nèi)設備供應廠家：纖維纏繞機蘇州中科時代公司、旋壓機北京航空材料研究所（北京625所）。6、主要經(jīng)濟技術指標總投資：13000萬元，其中生產(chǎn)設備10000萬元；廠房投資 2400萬元；土地675萬元。年銷售收入45000萬元（110升玻璃纖維CNG氣瓶市場售價約 4500元/只）材料成本，2900元，人員工資75萬元（30人計）年利潤總額9245萬元，增值稅27

59、20萬元，企業(yè)所得稅約 3960萬元。篇3： 20XX版高考化學復習材料家族中的元素第3節(jié)金屬材 料復合材料學案魯科版20XX版高考化學復習材料家族中的元素第3節(jié)金屬材料復合 材料學案魯科版本文關鍵詞：高考，復合材料，金屬材料，復 習，元素20XX版高考化學復習材料家族中的元素第3節(jié)金屬材料復合 材料學案魯科版本文簡介：第3節(jié)金屬材料復合材料1. 了解常 見金屬的活動順序。2. 了解合金的概念及其重要應用。3. 了解 銅及其重要化合物的制備方法，掌握其主要性質(zhì)及其應用。4.以 上各部分知識的綜合應用。金屬材料復合材料知識梳理1.金屬 礦物的開發(fā)利用（1）金屬在自然界中存在的形式一絕大多數(shù)金屬化

60、 合物中的金屬元素都顯正價I一金、20XX版高考化學復習材料家族 中的元素第3節(jié)金屬材料復合材料學案魯科版本文內(nèi)容：第3節(jié)金屬材料復合材料了解常見金屬的活動順序。了解合金的概念及其重要應用。3. 了解銅及其重要化合 物的制備方法，掌握其主要性質(zhì)及其應用。4.以上各部分知識的 綜合應用。金屬材料復合材料知識梳理.金屬礦物的開發(fā)利用(1)金屬在自然界中存在的形式一絕大多數(shù)金屬化合物中的金屬元素都顯正價一金、鈾等極少數(shù)金屬(2)金屬冶煉的一般步驟(3)金屬冶煉的實質(zhì)金屬冶煉的過程就是使金屬化合物中的金屬離子得到電子被 還原為金屬單質(zhì)的過程，即:Mn+ne=Mo(4)金屬冶煉的方法(用化學方程式表示)