中川鐵路經(jīng)濟效益分析

1、蘭州交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） I摘要吧城際鐵路項目的芭建設(shè)是為了緩解隘城市群之間的運藹輸壓力，加快形凹成覆蓋全國主要奧城市群的鐵路運稗輸網(wǎng)絡(luò)。城際鐵胺路在滿足高效率背、大運量的客運啊需求的同時，由笆于其建設(shè)投資巨藹大，資金回收期半長，如何使新建頒城際鐵路實現(xiàn)可阿持續(xù)發(fā)展，使鐵頒路運營企業(yè)能更俺好的服務城際旅癌客，對城際鐵路稗進行科學、合理礙的經(jīng)濟效益評價澳直接影響到該線拌路的投資決策與藹建設(shè)運營。礙本文以蘭州中川半城際鐵路的建設(shè)拔為背景，分析預翱測該項目的各項霸運輸指標，并對哀其進行經(jīng)濟效益背分析。首先，通凹過問卷調(diào)查以及皚搜集歷年旅客運愛輸統(tǒng)計資料等方爸式，分析了蘭州吧到中川出行旅客安的特點

2、，從緩解霸旅客運輸壓力等靶方面分析了中川罷鐵路對蘭州市旅哀客運輸?shù)闹匾园?，并運用四階段岸法對其進行客運安量預測；其次，芭對中川城際鐵路伴開行方案進行了埃簡單預測；最后隘，分別采用愛“八作業(yè)成本法吧”搬和矮“柏實算法瓣”壩對中川城際鐵路案進行運營成本及啊運營收入的測算把，分析中川城際氨鐵路的經(jīng)濟效益版。班本文對中川城際礙鐵路的經(jīng)濟分析哀，對該項目的建安設(shè)及未來運營組瓣織具有一定的指皚導意義。皚關(guān)鍵詞搬：城際鐵路； 捌經(jīng)濟效益； 四阿階段法； 成本案作業(yè)法 IV叭Abstrac佰t阿The con懊structi敗on of i骯ntercit扒y railw半ay proj頒ect is 稗t

3、o ease皚 the tr霸ansport礙ation p埃ressure搬 betwee般n urban敖 agglom耙eration稗.Accele矮rate th唉e forma巴tion of佰 the na按tional 扳major u霸rban ra按il tran百sport n昂etwork啊,Interc盎ity rai熬lway in哀 meet t埃he high凹 effici案ency, l凹arge vo吧lume of捌 passen板ger dem把and at 吧the sam佰e time,霸 due to扒 the hu挨ge cons跋tructi

4、o靶n inves捌tment, 阿payback巴 period昂 long,岸how to 礙make th骯e new i鞍ntercit凹y railw敖ay to a辦chieve俺 愛sustain皚able de芭velopme靶nt, the奧 railwa拔y opera白ting co敗mpanies耙 can be案tter se頒rve int伴ercity 辦passeng挨er, int胺ercity 熬railway敗 for sc皚ientifi把c and r稗easonab版le eval奧uation 搬of econ稗omic be靶nefit d拜ir

5、ectly辦 affect稗 the li斑ne of i絆nvestme靶nt deci氨sion an懊d const奧ruction拌 and op扮eration扮. 岸In this爸 paper,霸 with t哎he back胺ground 背of the 拔constru翱ction o扒f the L凹anzhou版拔Z邦hongchu啊an瓣 interc邦ity rai暗lway, a案nalysis哎 and pr岸edictio柏n of th唉e trans柏port in胺dexes o懊f the p瓣roject,拜 and th隘e econo耙mic be

6、n佰efit is伴 also a艾nalyzed藹.拌First, 柏through埃 the qu拔estionn扳aire an鞍d colle爸cts pas頒senger 把transpo愛rtation胺 statis八tical d班ata ove翱r the y氨ears, a岸nalyzes懊 the La襖nzhou t愛o Zhong艾chuan p擺assenge藹rs, the邦 passen柏ger vol俺ume for扮ecast u扒sing th爸e four-奧stage m背ethod, 霸from th耙e aspec奧ts of a熬lleviat敖

7、e passe氨nger tr鞍ansport奧 pressu罷re anal捌ysis of鞍 the 啊Lanzhou扳挨Zhongch傲uan笆 昂interci傲ty rail懊way of把 耙Lanzhou襖 city p八assenge巴r叭 岸transpo拌rt俺; 背secondl扒y, to 罷Lanzhou版頒Zhongch懊uan int安ercity 白railway哎 passen矮ger tra斑in plan壩 made a版 simple唉 foreca斑st;百 柏then us俺e 翱Activit扮y-Based半 Costin俺g熬 and 艾rea

8、l a疤lgorith胺m estim懊ates of版 operat骯ing cos捌ts and 吧operati礙ng inco般me of 哀Lanzhou扒澳Zhongch隘uan int拌ercity 俺railway安. Analy半sis eco凹nomic b拜enefits柏 of 巴Lanzhou背扮Zhongch唉aun int岸ercity 頒railway挨.把This pa按per ana按lyzes t巴he暗 Lanzho疤u伴柏Zhongch癌uan靶 Interc巴ity Rai扮lway ec耙onomy, 拔has a c拌ertain癌 拔signi

9、fi按cance t敖o know 澳the pro懊jects 哀constru班ction a罷nd futu暗re oper背ation o把rganiza氨tion.巴Keyword般s: 隘Interci靶ty rail挨road;ec哎onomic 罷benefit叭; four-斑stage m阿ethod; 壩Activit翱y-Based壩 Costin拜g目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc21624 摘要 班第一章拌 壩城際鐵路現(xiàn)狀分傲析扒第一節(jié)暗 唉國外城際鐵路發(fā)叭展現(xiàn)狀懊在工業(yè)革命發(fā)展白期間，最早由英百國人創(chuàng)造出行駛罷在軌道上的蒸汽埃機車

10、來運送旅客懊和貨物，這就是斑鐵路史的開始。奧由于鐵路運輸在芭中長途運輸中有襖不可代替的優(yōu)勢頒，鐵路在之后幾矮十年間得到了飛襖速的發(fā)展。不過敖隨著汽車的發(fā)明疤及技術(shù)的革新，擺高速公路和奧民案航的普及，鐵路哎運輸慢慢走下坡癌路，一度被稱為罷“熬夕陽產(chǎn)業(yè)把”挨。但是鐵路載客艾量高、安全性強搬等特點一直是其芭他運輸方式無法疤代替的。于是，板發(fā)達國家在步入案現(xiàn)代化的建設(shè)發(fā)敗展中，結(jié)合實際巴國情，市郊鐵路疤和城際鐵路網(wǎng)得爸到了蓬勃的發(fā)展疤，這敖使得柏城市群之間經(jīng)濟艾快速健康發(fā)展澳，搬鐵路運輸交通網(wǎng)胺絡(luò)迅速覆蓋唉，凹城市交通承載能叭力斑大幅增強岸，成為沿線城鎮(zhèn)壩居民出行的重要柏工具，也使得發(fā)巴達國家城市化產(chǎn)

11、懊業(yè)結(jié)構(gòu)、居民住巴宅區(qū)得到合理的跋分布，生活質(zhì)量搬得到大幅提高。愛由此可見，建設(shè)捌城際鐵路成為世邦界鐵路發(fā)展與促哎進國家經(jīng)濟可持傲續(xù)發(fā)展的重要措班施。耙一、德國城際高斑鐵阿德國高速鐵路（敗ICE）正式名懊稱是般“凹城際高速鐵路柏”傲，采用新線建設(shè)胺和既有線改造方隘式相結(jié)合，以實搬現(xiàn)國內(nèi)聯(lián)絡(luò)一體邦化、與歐洲高速百走廊緊密聯(lián)系、艾保證國際貨運快拜速通道的構(gòu)建為隘目標，從傲1973邦年修建慕尼黑到版斯圖加特的第一佰條高速鐵路開始矮，到目前為止，扳ICE的服務路按網(wǎng)范圍已達到了阿4000巴km，對德國以岸及歐洲的信息交般流與經(jīng)濟建設(shè)發(fā)暗揮了重要重用。二、日本新干線笆日本最重要的城癌際運輸系統(tǒng)是新啊干線

12、系統(tǒng)。新干拔線是全世界第一藹個高速鐵路的城笆際運輸系統(tǒng)，已礙有東海道新干線礙、山陽新干線、芭東北新干線、上斑越新干線、長野扒新干線以及九州板新干線。線路圖瓣如圖伴1昂-捌1稗所示。罷日本新干線的建挨設(shè)模式，是以全安部修建新線、旅暗客列車專用，并藹盡量組織高速列奧車下高速線運行叭，以減少旅客換巴成，改善服務，安提高了上座率，吧用按30%版的旅客承運量，擺獲得了辦40%扮的營業(yè)收入，罷使得新干線成為靶世界高鐵線路中阿為數(shù)不多的盈利扒的線路。絆圖白1疤-挨1絆 日本新干線線傲路圖靶從國外發(fā)展的歷吧程可以看出，城版際高鐵投資巨大凹，建成后能否盈艾利，能否對社會奧經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生推敖動作用是應該首扳先考慮的

13、問題。跋于是，國內(nèi)在發(fā)襖展建設(shè)城際鐵路柏的同時，對項目唉進行科學、合理胺的經(jīng)濟效益評價扳成為鐵路運輸企疤業(yè)運營與管理組白織的重要依據(jù)。岸第二節(jié)凹 白國內(nèi)城際鐵路發(fā)挨展現(xiàn)狀辦一、國內(nèi)城際鐵俺路發(fā)展背景搬改革開放以來，擺國民經(jīng)濟得到了擺快速發(fā)展，城市奧化建設(shè)步伐不斷鞍加快，人們的時敖間觀念也越來越伴強，但我國鐵路搬現(xiàn)行的客貨共線艾制度不能很好的礙適應經(jīng)濟快速發(fā)板展中的市場需求癌。為了提高鐵路柏客運的競爭力，唉建設(shè)高效、大運爸量、綠色的鐵路絆旅客運輸專線，搬實現(xiàn)客貨分運，搬成了我國社會和隘經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實跋需求。其中，隨拌著城市建設(shè)規(guī)模襖的不斷擴大，城鞍市群之間的交流柏越加頻繁，城市伴、城鎮(zhèn)間的人口捌

14、流動明顯增強，懊旅客運輸需求量巴也越來越大，所柏以，為了加快城盎市化建設(shè)，適應笆城市化發(fā)展的需扮要，提高人們生岸活質(zhì)量，修建城埃際鐵路具有非常擺重要的作用。哀城際鐵路是指為壩了解決運輸緊張版的繁忙干線，實隘現(xiàn)客貨分運，在敖城市群之間規(guī)劃阿和修建的軌道交礙通線路。主要以盎中短途城際客流罷為主。城際鐵路胺具有高速度、高岸密度、小站距、澳高正點率、運能八大、小編組等優(yōu)叭勢，既能與既有澳干線良好銜接，白又能與地鐵和輕癌軌有效融合，是白城際間旅客運輸霸的大動脈。因此俺，在大中城市間辦發(fā)展客運專線，伴在人口稠密地區(qū)岸發(fā)展城際鐵路，扮加快形成覆蓋我唉國主要城市的快隘速旅客運輸網(wǎng)絡(luò)愛，成為我國鐵路阿旅客運輸?shù)?/p>

15、重要斑發(fā)展戰(zhàn)略。扒二、國內(nèi)城際鐵岸路現(xiàn)狀1.發(fā)展概況藹（拔1捌）運營及建設(shè)情絆況啊2004版年以來，國家搬已批復的城市群艾城際鐵路發(fā)展規(guī)板劃有環(huán)渤海京津芭冀地區(qū)、長江三礙角洲地區(qū)、珠江懊三角洲地區(qū)、中芭原城市群、武漢邦城市圈、長株潭霸城市群、環(huán)渤海頒地區(qū)山東半島城芭市群、江蘇省沿矮江城市群、內(nèi)蒙挨古呼包鄂地區(qū)捌9安個板區(qū)域，敗2020艾年傲計劃修建哀里程敗達耙6222啊km拔。版已建成巴已經(jīng)開通的城際笆鐵路有：京津城氨際鐵路、昌九城爸際鐵路、沈撫城敗際鐵路、滬寧城爸際鐵路、寧杭城般際鐵路、廣珠城耙際鐵路艾正在施工建設(shè)的扮城際鐵路有：寧班安城際鐵路、長胺株潭城際鐵路、拔青榮城際鐵路、吧廣佛肇城際

16、鐵路版等鞍近柏800拌公里左右城際鐵叭路埃表叭1叭-耙1安 隘國內(nèi)城際鐵路建敗設(shè)及開通情況頒（柏2罷）國內(nèi)發(fā)展城際奧鐵路的必要性笆有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯安示，在八2007扮年我國城市群建骯設(shè)面積達到了國捌土面積的扒21拜.盎15白%氨，集中了全國矮48挨.藹99盎%百的人口、半51阿.愛4佰%般的城鎮(zhèn)人口、哀46皚.案7皚%傲的城鎮(zhèn)數(shù)、熬78澳%芭的經(jīng)濟總量。根艾據(jù)有關(guān)研究，澳2020霸年，我國城市群擺將以襖22霸%傲的國土面積集中哀全國敖55板%埃的人口，城市群柏內(nèi)的城市化水平盎將達到班60矮%扮，城市群人口密吧度達到矮400稗人/平方公里、稗城鎮(zhèn)密度捌55俺個/萬平方公里俺、經(jīng)濟密度版1200板萬

17、元/平方公里靶，對國家經(jīng)濟貢隘獻率達到壩82耙%暗以上。到愛2030叭年，我國城市群鞍將以不到癌1矮/扳4皚國土面積集中壩60愛%拌的人口和癌85隘%愛以上的經(jīng)濟總量按。城市群正在或哎即將成為我國推把進城鎮(zhèn)化的主體澳空間形態(tài)，是我暗國現(xiàn)代化建設(shè)的擺核心區(qū)和經(jīng)濟發(fā)瓣展戰(zhàn)略的重點區(qū)凹，是參與國際競拔爭的主體單元。版隨著城鎮(zhèn)化的快霸速發(fā)展，我國城巴際客運市場蘊含岸巨大潛力，城際岸軌道交通也必然佰進入快速發(fā)展階敖段。根據(jù)目前情拔況初步預測，巴2015吧年我國城際軌道暗交通運營里程將八達到癌1500哀公里，到骯2020稗年，我國城際軌唉道交通將達到板5000搬公里以上。安三、國內(nèi)城際鐵矮路發(fā)展面臨的問鞍

18、題敖國內(nèi)城際鐵路發(fā)笆展過程中，仍有哀以下熬不足之處。一個奧是鐵路企業(yè)在城般際鐵路開行組織頒運營過程中的不辦足，主要體現(xiàn)在扒旅客運輸服務質(zhì)百量、行車組織方埃式、鐵路運輸企跋業(yè)管理體制、鐵傲路運營效益等。擺二是在項目投資傲建設(shè)中的不足，昂主要體現(xiàn)在項目啊投資資金的募集哀與新線路的勘測斑修建等。敗1澳.運營方面的問靶題扮（絆1白）運營模式的影搬響捌國內(nèi)現(xiàn)行既有線捌路主要采用的是耙客貨混運的運行笆方式。但隨著旅胺客旅行時間意識把越來越強，旅客霸對旅行時間價值把要求變高，迫使百現(xiàn)有旅客列車不昂斷提高運行速度百，這就變向使貨啊物列車運行速度柏相對降低，使得頒列車扣除系數(shù)變俺大，既有線的通辦過能力變小，繼把

19、而使既有線運輸壩能力下降，失去疤對其他運輸方式板的競爭力。這便拜是城際鐵路運行氨效率的主要制約皚因素。般（背2艾）組織管理的影愛響班城際鐵路以城際疤短途旅客運輸為百主，采用跋“佰公交式耙”暗運行方式，必須懊滿足高效準時、襖小編組、高密度鞍的運行原則，這皚就必須要求鐵路扳運輸企業(yè)對城市版群之間客流特征埃進行細致分析，搬包括城市發(fā)展的唉經(jīng)濟水平、發(fā)展爸趨勢、人口基數(shù)巴、客流出行意向靶、出行時間、出拌行考慮因素、線凹路影響范圍等。般除此之外，還應愛該考慮城際鐵路愛與公路、民航的扳有效鏈接。所以氨可以看出，城際耙鐵路的運營組織笆管理要以大量的敖調(diào)查與分析為基昂礎(chǔ)，才能編制出岸合理的、符合鐵挨路運輸企業(yè)

20、實際稗情況的組織管理八方式。愛2唉.投資建設(shè)問題半國內(nèi)鐵路發(fā)展建半設(shè)以來，鐵路項罷目的資金一般都班是由國家出資建隘設(shè)的。新線建設(shè)哀需求較大的資金叭投入，國家建設(shè)拌鐵路更多看重于板國民經(jīng)濟的整體擺發(fā)展，難以很好愛的傾向區(qū)域經(jīng)濟澳發(fā)展對城際客運澳新線的需求。目扒前鐵路建設(shè)的投斑資主體雖然已經(jīng)吧多元化，但最重柏要的投資主體還鞍是來自政府，單壩一的資金來源和熬狹窄的融資渠道跋造成鐵路所有制鞍形式的單一化。吧近年來隨著全國按經(jīng)濟的快速發(fā)展安，除了沿海經(jīng)濟傲發(fā)達區(qū)之外，中背西部地區(qū)的城市熬發(fā)展也有了一定壩的規(guī)模。城際鐵皚路的建設(shè)開始覆扳蓋向全國路網(wǎng)，拜能夠給全國城市八群發(fā)展注入新鮮暗動力，提升城市辦群所在

21、區(qū)域的經(jīng)敗濟快速發(fā)展。并靶且城際鐵路建設(shè)埃運營初期，很難熬改變城市之間的盎社會生產(chǎn)組織形耙式。要使城際鐵懊路運營步入正軌案，需要很長時間邦使城際鐵路促進傲城市社會生產(chǎn)方擺式的改變，從而胺形成穩(wěn)定、大量挨的出行需求。但把城際鐵路建設(shè)投澳資巨大，早期城俺際鐵路的運營很捌可能面臨利潤低背，甚至虧損運營暗的狀況。這也是瓣城際鐵路發(fā)展過瓣程中的重要制約唉因素。瓣第三節(jié)百 本章澳小結(jié)擺近年來，國內(nèi)經(jīng)罷濟得到快速發(fā)展絆，城市化建設(shè)的昂進程進一步加快盎，城市群之間建伴設(shè)開行城際鐵路胺已成為滿足國內(nèi)捌經(jīng)濟發(fā)展需求，巴推動城市群之間霸經(jīng)濟持續(xù)、健康鞍發(fā)展的重要措施瓣。但由于城際高澳鐵建設(shè)投資巨大背，為保證能更好扮

22、的促進國內(nèi)社會襖經(jīng)濟的發(fā)展，對般城際高鐵進行科挨學、合理的經(jīng)濟巴效益分析成為城埃際高鐵建設(shè)的重柏要組成部分。班第二章矮 霸中川鐵路概況介俺紹吧第一節(jié)版 挨中川鐵路基本情按況一、基本情況捌新建蘭州至中川爸機場鐵路位于甘敖肅省境內(nèi)，線路胺東起甘肅省省會按蘭州市，從蘭新鞍第二雙線蘭州西拜站引出，跨越黃笆河后沿李麻沙溝懊東岸行徑至中川搬機場，在機場西俺側(cè)山前設(shè)中川機佰場站。蘭州至中瓣川機場鐵路是蘭隘州至張掖鐵路的案一部分，處于最傲東端，其西端經(jīng)襖永登、天祝、古稗浪、武威、金昌懊、山丹，至甘肅半省張掖市，本線般行徑于莊浪河河板谷、古浪河谷，瓣橫穿河西走廊，凹沿線是古絲綢之澳路，是西域文化案與漢文化交流的

23、扒交通走廊，地理啊位置非常重要。凹本線全線長跋65按.懊95翱公里，共設(shè)設(shè)陳芭官營、福利區(qū)、氨西固、中川和蘭挨州機場扒5鞍個車站，蘭州市拌地鐵建成之后，骯可在蘭州西站換藹乘地鐵笆1搬、背2拌號線，陳官營站拌可換乘地鐵骯1八號線。 中川城熬際鐵路平、縱斷疤面示意圖如圖伴2巴-捌1盎所示。預計壩2015白年開始運營之后百，從蘭州西站到頒中川機場只需要捌20礙分鐘。氨圖昂2昂-挨1辦 中川鐵路平縱愛斷面示意圖挨二、主要技術(shù)指敖標爸中川城際鐵路主半要指標如表哎2疤-澳1阿所示。阿表佰2唉-斑1藹 板中川鐵路技術(shù)指愛標爸鐵路等級澳國鐵扒耙 級巴正線數(shù)目熬雙線瓣速度目標值搬200扳公里/小時及其絆以上拌最

24、小曲線半徑白4500背m，其中困難路唉段扒3500鞍m矮最大坡度疤蘭州西至福利區(qū)傲6奧巴，福利區(qū)至中川愛18稗白牽引種類拜電力靶機車類型爸CRH壩6安型動車組拔閉塞類型皚自動閉塞哀行車指揮方式凹調(diào)度集中稗到發(fā)線有效長拔850罷m，客站柏650稗m三、車站分布扒新建線路全長敗65爸km胺，共分布車站拌4艾處，近遠期全部瓣開放，蘭州西為氨客運站，中川為哀中間站、中川南芭為預留中間站，襖張家坪為越行站背，最大站間距罷30.45襖km，最小站間暗距邦14.6愛km挨，平均站間距案20.9按km搬。礙具體分布如圖奧2氨-霸2八所示。瓣圖案2扒-藹2昂 跋中川鐵路線路及般車站分布圖般第二節(jié)骯 耙中川鐵路對

25、沿線澳區(qū)域的影響一、社會影響爸近年來西部經(jīng)濟伴得到了大力發(fā)展絆，西部各城市之霸間的交流較以往邦更加的密切，旅爸客出行需求量也爸大幅度提升。中笆川城際鐵路沿線敖是古絲綢之路，壩是西域文化與漢版文化交流的交通搬走廊，地理位置板非常重要。本線百路建設(shè)開行之后罷，承擔了河西地捌區(qū)短途城際客運隘的運輸任務，實阿現(xiàn)蘭州到張掖段疤客貨分線，為河班西走廊提供大運拔能、快速、方便岸的運輸方式，滿絆足了河西走廊不佰同客流的運輸需藹求，促進了沿線翱區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和礙城市化建設(shè)的進扮程。稗中川鐵路對區(qū)域芭路網(wǎng)綜合效益產(chǎn)傲生重要影響，并扒通過整個沿線地氨區(qū)的經(jīng)濟輻射作骯用帶動區(qū)域、河辦西走廊乃至甘肅背經(jīng)濟和社會的協(xié)拔調(diào)發(fā)

26、展。從目前藹情況可分析出，懊中川城鐵路的開稗通運營不僅能滿芭足蘭州市旅客出般行需求，促進蘭傲州市經(jīng)濟發(fā)展，扳也能極大的推動半國家級新區(qū)半癌蘭州新區(qū)的快速啊發(fā)展。這將有利半于蘭州市協(xié)調(diào)經(jīng)襖濟發(fā)展的平衡性搬，全面推動社會扳的和諧進步。也伴能提高蘭州市區(qū)拔域鐵路網(wǎng)絡(luò)的靈巴活性與旅客運輸爸任務的高質(zhì)量完挨成，對河西地區(qū)半社會、經(jīng)濟發(fā)展昂具有重要戰(zhàn)略意白義。藹另一方面，中川按城際鐵路的開通艾運行，極大程度擺上降低了蘭州市佰區(qū)與蘭州新區(qū)之奧間的時空距離，凹推動了蘭州市與白蘭州新區(qū)、中川捌機場之間的交流背，促進了中川機埃場以及蘭州新區(qū)班的旅客聚集與疏哀散，降低了蘭州伴市交通運輸?shù)膲喊攘?，為蘭州市開絆發(fā)新的城

27、市空間把，降低市區(qū)空間捌壓力，起到了強扮大的推動作用，靶是實現(xiàn)城市空間哎布局的需要。二、經(jīng)濟影響按蘭州至甘肅河西岸地區(qū)，有史以來壩都是西部重要的白交通走廊和經(jīng)濟靶區(qū)域，為甘肅省霸人口相對集中地氨區(qū)，城鎮(zhèn)化發(fā)展暗水平也較高。隨拜著西部經(jīng)濟快速捌健康發(fā)展，城際版之間的旅客出行靶量將會大幅提高案，人員互相交流皚來往更為頻繁。藹沿線吸引范圍為襖甘肅省經(jīng)濟實力邦強、工業(yè)化水平翱高、經(jīng)濟輻射力瓣大的黃金經(jīng)濟帶拌，農(nóng)牧業(yè)基礎(chǔ)好板。甘肅省規(guī)劃該盎地區(qū)重點發(fā)展精芭細化工、裝備制安造業(yè)、機械電子傲、環(huán)保產(chǎn)品等現(xiàn)版代制造業(yè)，謀求耙整個區(qū)域經(jīng)濟協(xié)敖調(diào)發(fā)展。由于沿奧線建設(shè)項目多、奧投資力度大，基熬于冶金、石化、按電力、

28、機械等能擺源、原材料型產(chǎn)哎業(yè)特點及相關(guān)產(chǎn)敖業(yè)鏈的影響，對氨初級產(chǎn)品、原材按料以及產(chǎn)成品運拌輸需求也將快速澳增長。頒中川城際鐵路開瓣通運行初期，會唉推動蘭州市帶動鞍蘭州新區(qū)的持續(xù)凹健康發(fā)展，在元胺氣改變社會需求襖關(guān)系之后，將會岸對河西走廊提供氨主要運輸能力，瓣滿足不同區(qū)間內(nèi)搬不同出行目的的頒客貨運需求，從壩而促進沿線地區(qū)把經(jīng)濟發(fā)展，并通熬過整個沿線地區(qū)柏的經(jīng)濟輻射作用罷帶動甘肅省乃至拜整個西部地區(qū)的伴經(jīng)濟發(fā)展。敗第三節(jié) 中川鐵暗路經(jīng)濟效益分析皚的意義耙新建蘭州至中川氨城際鐵路是蘭州笆至張掖城際鐵路版的先期建設(shè)段，叭輻射甘肅河西地芭區(qū)，是國務院百辦公廳關(guān)于進一班步支持甘肅經(jīng)濟骯社會發(fā)展的若干霸意見

29、中支持甘礙肅鐵路建設(shè)的具邦體項目之一，是隘國家長期路網(wǎng)規(guī)稗劃中的重要組成拜部分，也是國家笆級新區(qū)澳板蘭州新區(qū)對外客邦運的主通道。這熬條鐵路的開建，鞍為拓展蘭州城市罷發(fā)展空間，滿足爸蘭州機場空港客扒流集疏需要，加按強蘭州河西地區(qū)扒與蘭州聯(lián)系，促稗進蘭州市的社會靶經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)爸展，具有顯著的暗社會、經(jīng)濟、市矮場效益，最終形半成蘭州至張掖快哀速客運通道奠定鞍良好的基礎(chǔ)。因拔此有必要對其進擺行科學、準確的胺經(jīng)濟效益評價，絆以對其投資效益艾是否達到預期指礙標作出合理評估罷，并為未來蘭州拌市開展類似鐵路敖項目建設(shè)積累一藹定的經(jīng)驗。氨第三章盎 骯中川鐵路客運量唉預測稗鐵路客運量的預癌測，是鐵路運輸阿企業(yè)規(guī)

30、劃管理鐵班路網(wǎng)絡(luò)的有效手絆段，也是制定開敗通新線相關(guān)技術(shù)笆指標的制定依據(jù)岸?？瓦\量的預測愛，直接關(guān)系到運胺輸項目的效益與柏運營模式和開行柏方案的制定。城澳際鐵路的投資與岸城際間遠期客流阿量相適應，所以靶進行科學、合理哀的進行客運量預昂測，對有效控制翱運輸項目的投資半有重要意義。扮第一節(jié)版 辦客運量預測的主扒要方法敖一、背國內(nèi)早期預測方骯法介紹扮國內(nèi)傳統(tǒng)絆客運量拔預測方法主要有柏基于時間序列的懊建模方法、基于艾專家經(jīng)驗的建模吧方法、基于影響罷因素的建模方法壩。各種方法模型唉及優(yōu)缺點如表藹3埃-捌1辦所示。安表案3奧-皚1靶 早期預測方法氨統(tǒng)計表拔方法背常用模型八優(yōu)缺點襖基于時間序列的奧建模方法背

31、簡單滑動預測法靶優(yōu)點在于資料收安集方便，方法簡啊單易行。缺點在鞍于無法反映出影半響客流變化的根把本因素，對日后襖客流量發(fā)展的變昂化無法反應出因稗果關(guān)系阿加權(quán)滑動預測法暗趨勢移動平均法岸灰色模型班基于專家經(jīng)驗的唉建模方法白直接計算法百當影響因素的實般質(zhì)發(fā)生變化時，扳鐵路的客運量變百化程度較大，所暗以，一般的建模案方式難以很好的胺對鐵路客運量的礙變化實質(zhì)原因進絆行分析。胺百分率法案專家意見法埃對比分析法鞍基于影響因素的疤建模方法愛回歸分析預測法巴根據(jù)鐵路客運量扒與其影響因素之白間的相互依存性靶，通過詳細分析氨歷史數(shù)據(jù)中兩者澳的變化趨勢，揭拌示鐵路客運量與疤其影響因素之間啊的數(shù)量關(guān)系，以背此來預測未

32、來年埃度的鐵路客運量板系統(tǒng)動力學模型扒經(jīng)濟動量模型拜二、敖四階段法介紹皚當前世界上認同笆度最高的客流量把預測方法為四階啊段法。四階段法把只要通過調(diào)查研笆究對象區(qū)域內(nèi)各安交通小區(qū)的社會跋經(jīng)濟狀況，以及罷各交通小區(qū)的客絆運量。接著經(jīng)濟骯增長的趨勢，使霸用符合具體情況把的計算方法計算拜出年度各個交通奧小區(qū)的客運量以吧及各個小區(qū)之間邦的交流量，再運擺用適當?shù)姆椒▽Π探煌ǚ绞竭M行劃鞍分，將所有的客哎運量分配到路網(wǎng)扳中。具體步驟為俺：扮（艾1澳）交通生成階段罷交通生成階段的哎主要預測目標是靶根據(jù)該項目影響擺區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展百狀況，對項目所艾在區(qū)域及各交通敖分區(qū)的各種運輸靶方式的運輸總量拜(包括發(fā)生量和鞍吸引

33、量)進行預叭測。該階段預測半步驟為：首先調(diào)俺查分析交通小區(qū)拔歷年經(jīng)濟發(fā)展狀骯況、既有線及其辦他運輸方式客運瓣量資料以及現(xiàn)場啊的OD調(diào)查數(shù)據(jù)耙，建立出交通小八區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水瓣平與客運量之間哀的定量關(guān)系模型板；然后計算預測唉交通小區(qū)社會經(jīng)氨濟發(fā)展情況，預俺測未來各交通小鞍區(qū)的客運發(fā)生和啊吸引量。常用的拜預測方法有回歸阿分析法、灰色預芭測法、彈性系數(shù)斑法、產(chǎn)銷平衡法凹、類別生成法等岸。百（壩2澳）交通分布階段埃交通分布階段是昂利用調(diào)查的歷年扳和基年的各小區(qū)扒OD客運量為基愛礎(chǔ)，通過充分分吧析各個交通小區(qū)邦經(jīng)濟發(fā)展所帶來芭的客運量增長量爸，然后采用符合懊實際情況的計算敖模型，把各個交吧通小區(qū)的客流產(chǎn)澳

34、生和吸引量分配擺到其他交通小區(qū)癌，構(gòu)成各個交通霸小區(qū)之間客流的般流向、流量圖，敗即確定OD矩陣絆。奧交通分布預測的班方法有資源配置芭法和數(shù)學模型法捌，對于客流量分吧布的預測主要用挨數(shù)學模型法，包壩括增長系數(shù)法、愛重力模型法、機按會模型法等。其暗中最為通用的是胺重力模型法，其襖模型結(jié)構(gòu)如下:叭 芭 霸 癌 愛式（挨3伴-扮1扒）伴式中 昂般i區(qū)和j區(qū)見的背社會經(jīng)濟調(diào)整系叭統(tǒng)；癌 巴氨i區(qū)的交通發(fā)生礙量扮；俺 傲盎j區(qū)的交通吸引安量；挨 邦安i區(qū)到j(luò)區(qū)的交唉通阻隔（空間距阿離、旅行時間、爸費用等），吧一般取該運輸方柏式的廣義費用進懊行計算。唉 巴、鞍、阿疤修正系數(shù)。隘（熬3背)交通方式分擔芭階段敗

35、這是最核心、最按關(guān)鍵的階段。從伴旅客角度出發(fā)，傲出行時選取哪種胺運輸方式主要是拌通過對比參考以笆下幾個方面的因頒素而決定的。捌旅客出行的特征罷，唉主要有哀：跋選擇出行的時段凹、出行的距離、伴出行的目的、旅案客所處地理環(huán)境版等；胺旅客自身的社會襖屬性壩，主要有懊年齡、職業(yè)、時罷間價值、收入水凹平等；皚不同運輸方式的昂自身服務特征，擺主要有：運輸費骯用、旅行時間、案舒適程度、便捷半程度、安全程度吧等。翱交通方式分擔階按段主要采用的計芭算模型有:轉(zhuǎn)移疤曲線模型、概率半模型、Prob盎it模型、回歸癌模型等。目前，靶國內(nèi)外在使用四拌階段法進行客運矮量預測的過程中瓣，一般情況下采絆用Logit模白型進行

36、運輸方式唉的交通分擔預測伴。Logit模隘型與概率模型的岸實質(zhì)相同，它們懊都是從運輸方式跋自身服務特性出胺發(fā)，在計算交通艾客流分擔率時，盎主要以該交通運版輸方式的交通阻扒抗為主要參考因挨素來確定客運量擺在不同交通運輸巴方式之間的分配敗量。把（藹4凹)交通分配階段盎 交通分隘配階段是把通過靶前幾個步驟預測疤出的客流OD量把采用合理的方法凹模型，分配到該疤種運輸方式的路斑網(wǎng)中，并計算出奧路網(wǎng)中給跳徑路笆的客運量。岸 目前國內(nèi)外己拔有的交通分配模半型很多，一般情盎況下都可分為平奧衡模型和非平衡唉模型兩大類。在百實際運用過程中熬，平衡模型由于翱受自身影響因素般的限制，約束條伴件太多，維數(shù)太邦大，在實際

37、解算礙過程中比較困難班，因而一般情況半下很少采用這種壩模型。非平衡模阿型的三種分配法扒各有利弊，最短斑路分配法以運輸俺距離（或時間、壩費用）最短為前扒提，但不適用于傲運輸路徑較多的靶分配；容量限制熬分配法主要考慮盎路權(quán)與通行能力按的限制關(guān)系，因澳此只適用于但以熬路徑的分配；多安徑路概率分配法熬適用于在可能的背運輸線路上分配哀運輸量的問題，唉更符合實際情況昂。隘第二節(jié)辦 暗中川鐵路客運量挨預測準備工作半一、版中川鐵路客運量按預測步驟瓣本文對中川鐵路俺客運量預測采用斑四階段法，具體皚預測步驟如下：?。ò?柏）首先，依據(jù)蘭啊州至中川城際客敗運專線所涉及的稗沿線地區(qū)的各城骯市總體規(guī)劃、經(jīng)扳濟布局，經(jīng)濟

38、、絆人口和交通布局跋等現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)安劃，分析各項指般標的歷史變化情霸況，掌握各交通挨小區(qū)社會經(jīng)濟指拌標的發(fā)展變化趨愛勢，并對GDP佰、人口等重要指啊標進行預測。在扳此基礎(chǔ)上,根據(jù)笆土地利用、小區(qū)哀功能和人口分布皚特征等，再考慮拌結(jié)合城鎮(zhèn)分布、笆行政區(qū)劃、現(xiàn)狀翱運輸網(wǎng)布局、直疤接與間接吸引范拔圍等因素，對交哎通小區(qū)進行劃分扳，預測和推算各藹小區(qū)間的出行需拌求，得到各小區(qū)案趨勢客流的發(fā)生啊、吸引量。敖（俺2跋）接著，采用重芭力模型有無對比哀的差預測各個O扳D小區(qū)之間的客邦流誘增量。氨（版3傲）最后，交通阻霸抗采用廣義費用板并結(jié)合使用LO礙GIT模型計算艾各種交通方式的敗分擔率，結(jié)合O隘D矩陣測算出

39、中翱川鐵路客流的分敗擔量。搬在預測過程中，翱通過分析所涉及班的沿線地區(qū)的社班會經(jīng)濟水平、人敗口數(shù)量、地理位啊置等因素，選取艾最適合本項目特昂征的預測模型進哀行預測。對于預愛測模型有關(guān)參數(shù)岸的標定采用數(shù)學隘估計方法或借鑒版國內(nèi)外同類項目伴的參數(shù)取值。皚二、凹客運量預測準備笆工作八1敗.白交通小區(qū)劃分班要準確地分析預跋測未來交通狀況辦，必須對交通產(chǎn)靶生的基本因素俺懊交通源流的形成矮機理進行研究，啊這就需要對交通罷的源和流進行調(diào)百查分析，也即進巴行起訖點調(diào)查。叭但是，交通源流斑一般情況下量很班大，要對每個交版通源進行單獨分熬析師不現(xiàn)實的。霸因此在分析研究絆過程中，必須把搬交通源合并成若懊干個小區(qū)，這

40、些芭小區(qū)被稱為交通霸小區(qū)。交通小區(qū)岸劃分是否適當將案直接影響到交通疤調(diào)查、分析、預瓣測的工作量及精艾度。搬OD耙交通小區(qū)劃分的半基本原則如下：邦（哎1盎）盡量按照行政霸區(qū)域進行劃分，絆以利于調(diào)查資料拜的收集；盎（版2把）交通小區(qū)吧劃分的數(shù)量要結(jié)背合該鐵路項目的版實際情況，合理昂安排工作量；稗（埃3埃）將人工邊界（跋鐵路、公路等）伴、自然邊界（河奧流、山川等）作癌為交通小區(qū)的邊埃界；半（柏4柏）以蘭州西站至傲中川機場城際鐵佰路沿線地區(qū)為研阿究重點，合理確翱定小區(qū)的規(guī)模。叭根據(jù)該項目擬建鞍方案，城際鐵路癌沿線站點設(shè)有蘭暗州西客站、陳官翱營車站、福利區(qū)礙車站、西固區(qū)車百站、新城區(qū)車站白和中川機場車站

41、愛。根據(jù)班OD佰交通小區(qū)劃分的八基本原則，將陳百官營、福利區(qū)和爸西固三個車站合鞍并為一個大站，啊稱為西固區(qū)車站搬。將來計算出的笆西固區(qū)客流量可頒以按照這三個站白點周邊人口比例凹進行分配。盎根據(jù)客運量預測哎影響程度、區(qū)域皚經(jīng)濟發(fā)展、行政罷區(qū)劃，以及結(jié)合骯實際客流流向，八將影響區(qū)劃分為翱5胺個交通小區(qū)，分凹別是蘭州主城區(qū)瓣（包括城關(guān)區(qū)和拌七里河區(qū)）、安半寧區(qū)、西固區(qū)、翱蘭州新區(qū)和中川埃機場。OD交通跋小區(qū)劃分見表伴3氨-罷2笆.安表頒3熬-柏2奧 OD小區(qū)劃分般表盎序號吧1吧2壩3頒4扮5把名稱扳蘭州主城區(qū)按安寧區(qū)矮西固區(qū)艾蘭州新區(qū)胺中川機場 艾圖敖3板-罷1皚 OD交通小區(qū)板劃分示意圖絆根據(jù)劃分

42、的交通俺小區(qū)，可以確定把需要測量的交通壩小區(qū)之間的客運阿流量線路如圖搬3懊-叭2靶所示。稗圖吧3翱-把2班 交通小區(qū)間客佰運流量調(diào)查線路班示意圖扒2傲.客運量現(xiàn)狀及艾特點分析敖（拜1鞍）基年OD客流案量拌目前，影響該線白路區(qū)域的交通運挨輸方式為公路運敖輸，其中蘭州主扳城區(qū)、安寧區(qū)和捌西固區(qū)到中川鎮(zhèn)阿的運輸任務主要胺是通過G百30半、G斑6敗和機場高速公路稗完成的，因此，疤借助高速公路收唉費管理系統(tǒng)得出擺公路的客流OD瓣數(shù)據(jù)，即得到基百年客運OD交流白表，如表敖3胺-搬3唉所示。唉表熬3暗-半3哀 各交通小區(qū)百客流現(xiàn)狀OD表芭(單位：人/日拜)半交通小區(qū)扒主城區(qū)爸安寧區(qū)昂西固區(qū)霸新區(qū)愛機場區(qū)芭產(chǎn)

43、出量阿主城區(qū)奧23135邦4519暗3483岸31137吧安寧區(qū)扮1316俺1114拜2430巴西固區(qū)靶19347班3795白1393頒24535凹新區(qū)叭2368鞍952稗1489霸975愛5784霸機場區(qū)跋4257盎1362稗1703板1192頒8514岸吸引量絆25972絆2314笆26327岸10822埃6965熬（矮2般）旅客出行特征辦調(diào)查笆旅客出行調(diào)查是伴為了研究旅客出翱行特征，分析鐵昂路在旅客運輸中襖的份額，為參數(shù)熬確定提供依據(jù)。搬調(diào)查地點選取在捌西固區(qū)和機場候藹車室兩個客流較懊為密集的地區(qū)，般其中在西固區(qū)主擺要調(diào)查當?shù)鼐用駢蔚教m州主城區(qū)的般主要交通工具、暗乘車時間和月出罷行頻率等

44、信息，哀在中川機場主要埃調(diào)查旅客來源、吧乘坐的交通工具瓣、乘車時間、收胺入水平和出行頻擺率等信息。具體啊統(tǒng)計信息如下：旅客出行次數(shù)柏根據(jù)數(shù)據(jù)綜合確捌定居民的月平均背出行次數(shù)為壩5絆次。具體如圖所扮示。百圖拔3霸-伴3扳 旅客出行次數(shù)捌統(tǒng)計圖疤佰旅客出行考慮因疤素瓣圖壩3埃-辦4盎 旅客出行考慮昂因素統(tǒng)計圖把可以看出人們不挨管采用哪種出行版方式，普遍考慮辦最多的因素是安翱全，說明安全的氨出行方式才是人哀們的首選；其次邦是時間，說明隨搬著社會節(jié)奏的加懊快，人們的時間拔觀念也在隨著加暗強；由于近年來拌國內(nèi)經(jīng)濟的快速矮發(fā)展，人們生活吧水平的逐步提高按，費用因素排在背了安全和時間因扳素的后面。機場客流暗

45、從中川機場獲得佰2009拔百2013暗年機場客流吞吐唉量，分別如圖擺3啊-稗5絆所示。靶圖岸3敖-敖5唉 中川機場客流哎吞吐量統(tǒng)計圖芭由上圖可以看出熬2013笆年中川機場客流背吞吐量達到了愛564.96巴萬人，是斑2009背年的伴1皚.伴97板倍，五年平均增哎長率為凹18胺.懊8靶%凹，根據(jù)機場所提凹供的進出港人數(shù)耙，測算出進出港跋比例分別為吞吐扳量的捌45按%安和斑55盎%捌。這與國民經(jīng)濟翱的增長和機場增邦設(shè)航線、航班是唉密不可分的。拔圖叭3絆-骯6靶 中川機場月平搬均客流吞吐量統(tǒng)耙計圖絆一年內(nèi)機場航班白客流量高峰出現(xiàn)襖在案7啊稗10把月份，月吞吐量霸可以達到翱35安皚45罷萬人，其他月份俺

46、客流吞吐量相對暗比較穩(wěn)定，在拜25疤愛35岸萬人之間。翱第三節(jié) 客流預哎測稗一、趨勢客流生爸成預測皚本文客流生成預擺測采用彈性系數(shù)安法來預測客流產(chǎn)耙生量和吸引量。骯彈性系數(shù)法是根版據(jù)影響區(qū)域經(jīng)濟哀變化和客流量變柏化確定一個變化半關(guān)系耙埃彈性系數(shù)，再根佰據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展和班彈性系數(shù)來確定絆客流的變化率。熬具體模型如下：拌 凹 稗 盎 柏 式（昂3白-般2礙）昂式中，澳為客流量增長彈跋性系數(shù)：盎 伴為客運量平均增傲長速度；扮 癌為國民經(jīng)濟平均拌增長速度。盎運用彈性系數(shù)預疤測客運量公式為扒：埃 凹 扒 胺 式（柏3板-礙3挨）瓣式中，哀為預測年度的客罷運量：哀 奧為基年客運量。搬通過查閱相關(guān)資版料，得到

47、近五年般影響區(qū)域內(nèi)各行澳政區(qū)的人口和經(jīng)邦濟基數(shù)如表唉3熬-矮4笆所示：柏表搬3襖-壩4伴 蘭州市人口經(jīng)吧濟發(fā)展統(tǒng)計表昂人口（萬人）癌GDP（億元）般經(jīng)濟增長率哎年份凹2010按2009俺2010矮2011絆2012霸2013頒2010岸2011壩2012昂2013芭平均值懊城關(guān)區(qū)捌127邦.跋87疤325.60啊367.93背425.50班500.00奧575.00哀13.00%氨15.65%翱17.51%傲15.00%俺15.29%瓣西固區(qū)岸36.40俺197.68案213.49巴232.70扒256.00拔276.48啊8.00%案9.00%礙10.01%半8.00%八8.75%笆安寧區(qū)氨

48、28.85背62.75佰70.28唉78.71矮88.16八108.09襖12.00%般12.00%熬12.00%邦22.61%挨14.65%擺七里河區(qū)埃56.10昂152.94案175.88傲202.26絆244.40艾281.06頒15.00%扳15.00%扮20.83%挨15.00%熬16.46%挨以安寧區(qū)為列，伴2009挨年到八2013氨年GDP增長率襖平均值為昂14拌.笆65吧%，回歸分析得俺到骯201懊6頒年安寧市GDP奧為耙142搬.白09藹，所以得到邦2013昂年到跋201搬6般年安寧區(qū)的GD百P增長率襖=笆-拔1捌=稗0熬.埃147藹,彈性系數(shù)的確愛定以經(jīng)驗法擬合按，根據(jù)公式

49、（搬3昂-疤2霸）可以計算出安霸寧區(qū)版201骯6澳年客流增長率敖=跋0邦.拜8邦安0搬.鞍147按=傲0啊.稗1176隘，再根據(jù)公式（笆3巴-版3挨）可以計算出安扮寧區(qū)笆201把6疤年發(fā)生量扮=班2430隘扒(奧1唉+佰0襖.背1176拔)巴=襖3035跋,吸引量巴=澳2314疤澳（傲1癌+皚0盎.暗1176扳)骯=霸2890罷。同理可以計算扮出其他區(qū)域未來哎GDP增長率、半客流量增長率、霸客流發(fā)生吸引量安，具體數(shù)值如表澳3-5百所示。礙表巴3耙-傲5埃 各影響區(qū)域G版DP增長率預測爸表把區(qū)域版GDP般2013唉年邦（億元）奧GDP增長率扳2013案年扒201啊6笆年斑城關(guān)區(qū)啊575白.搬00

50、襖15阿.頒00唉%巴15隘.案30疤%八西固區(qū)跋276胺.礙48百8皚.啊00昂%矮8把.礙70壩%皚安寧區(qū)吧108柏.唉09笆22艾.唉61傲%扒14八.疤70百%擺七里河區(qū)啊281哀.絆06哀15扒.叭00搬%爸16八.傲50懊%氨根據(jù)GDP增長氨率和彈性系數(shù)來百確定各影響區(qū)域懊客流增長率，如般表瓣3-6氨所示敗。翱表俺3霸-案6皚 未來各區(qū)域客八流增長率表靶區(qū)域巴 鞍 耙 頒客流增長率案（懊201搬6邦年扳）伴城關(guān)區(qū)啊12.24%艾西固區(qū)叭6.69%邦安寧區(qū)捌11.76%艾七里河區(qū)罷13.20%霸根據(jù)基年OD表盎和以上GDP增傲長率表和客流增版長率表，計算各熬小區(qū)的客流發(fā)生版量和客流吸

51、引量把，結(jié)果如表瓣3百-按7盎所示。挨表昂3百-骯7敖 各區(qū)客流產(chǎn)生澳吸引量預測表頒區(qū)域背基年板201斑6耙年敖產(chǎn)生量瓣吸引量哀產(chǎn)生量拌吸引量矮主城區(qū)罷31137八25972白36999白32887笆安寧區(qū)埃2430伴2314拔3035皚2890盎西固區(qū)哀24535奧26327柏28069拌30119胺新區(qū)愛5784挨10822哀7056板13203骯機場吧8514阿6965半10387拜8497骯二、客流分布預白測澳客流分布預測是班根據(jù)已有基年客絆運量OD，采用襖重力模型對趨勢盎客流產(chǎn)生量和吸拌引量進行分布計扒算得到的。爸1扳.不同交通運輸扳方式的主要服務伴屬性白不同交通運輸方啊式的服務屬性

52、主捌要表現(xiàn)在旅行速昂度、等候時間、壩進站出站時間、盎票價等。如表阿3案-瓣8隘所示。跋表斑3-8板 不同運輸方式斑服務屬性表疤服務屬性八中川城際鐵路哎公路絆時間價值（元/班小時）耙2009扮2015翱旅行速度（km敖/h）百160絆80俺12板.罷5跋21藹.捌3翱票價率（元/人襖km）奧0拔.搬4吧0擺.案35骯進出站時間(h白)跋0氨.頒6靶0霸.耙5瓣候車時間(h)邦0邦.矮1芭0把.癌32.廣義出行費靶本文在客運量分哎布中的阻抗用廣氨義出行費來表示叭。廣義出行費為拌各種運輸方式綜敖合出行費用，可背用如下公式計算鞍：矮 佰 頒 式（背3扒-佰4盎）擺式中，哎表示正態(tài)分布系疤數(shù)，控制各交通

53、辦方式的離散程度愛；礙方式k的廣義出擺行費用礙描述為：白 拔 式（啊3唉-絆5凹）八式中，埃表示i和j之間柏k種運輸方式的耙在車旅行時間；哀 搬表示i和j之間稗k種運輸方式的班進出站時間；耙 把表示i和j之間盎k種運輸方式的阿等候時間；笆 疤表示i和j之間跋k種運輸方式的拔直接付出費用；扳 盎表示k種運輸方拔式的方式罰因子斑，代表安全、舒凹適、方便性等；扳 捌、懊、唉、搬表示k種運輸方按式各費用元素的擺權(quán)重。搬通過靶公式矮變形估算出參數(shù)拔值后，分別計算皚鐵路、公路的廣懊義出行費，然后氨再采用公式（半3哀-骯4辦）計算出兩種運挨輸方式的綜合出澳行費用。則可得芭到客運量分布的挨阻抗。最后運用柏Tr

54、ansCA伴D對客流產(chǎn)生量扒和吸引量進行分鞍布預測。分布預奧測結(jié)果如表瓣3-9阿所示。扮表頒3俺-奧9胺 客流OD分布把預測懊區(qū)域百主城區(qū)埃安寧區(qū)背西固區(qū)瓣新區(qū)耙機場骯主城區(qū)搬26384靶6270敗4345擺安寧區(qū)藹1578耙1457藹西固區(qū)鞍24501矮4115按1503盎新區(qū)案2993胺1188昂1683挨1192礙機場班5393哀1702骯2052唉1240氨三、誘發(fā)客運量芭預測1.預測方法斑誘發(fā)客運量是指佰因新線路的開通阿使出行者改變出耙行交通條件而產(chǎn)佰生的新的客流量扮。本文按照唉“吧有無對比法扮”霸原則，使用重力艾模型來計算客運奧量的誘發(fā)率，最伴后再通過與趨勢哀客流量預測值相唉乘，便

55、可計算出邦各影響小區(qū)的的案誘發(fā)客運量。本熬文使用的誘發(fā)客捌運量模型為：骯 鞍 俺 盎 式（頒3絆-翱6埃）唉式中，按表示交通小區(qū)i稗和j之間的客運艾量誘發(fā)率；爸 邦表示交通小區(qū)i按和j之間無項目拔情況下的運輸阻班力；案 頒表示交通小區(qū)i阿和j之間有項目盎情況下的運輸阻霸力；瓣 辦表示重力模型參阿數(shù)。皚交通阻力用廣義按出行費用表示。八2擺.重力模型參標敗定及驗證吧計算出公路的廣叭義出行費用，然扳后再運用公式奧3癌-癌3氨計算出綜合出行班費用。版將重力模型進行敗變換，得到公式辦如下：扳 瓣 哀 跋 式（扮3霸-拜7稗）絆通過式把3跋-懊6艾，采用皚“瓣最小二乘法啊”熬，即可擬合出佰、半、擺三個參數(shù)

56、值，然白后運用數(shù)理統(tǒng)計絆量F值、T值檢唉驗。具體如下表伴所示。礙表捌3傲-礙10柏 重力模型參數(shù)辦標定結(jié)果及檢驗挨表半距離別（km）皚F瓣F臨界值(斑0捌.矮05扒)斑T臨界值（骯0翱.頒05翱）翱版200扒5.165按0.683澳0.537頒9.4885叭2.6547埃2.8431捌3.29擺2.08班以上表可以看出瓣，參數(shù)估計值在礙顯著水平為愛0凹.唉05敖的情況下，參數(shù)笆的F檢驗值和T哀檢驗值均大于相艾應的臨界值，模拔型參數(shù)標定合理白。般故誘增率表如表芭所示。芭表白3愛-熬11吧 誘增率統(tǒng)計表背區(qū)域佰主城區(qū)霸安寧區(qū)搬西固區(qū)昂新區(qū)艾機場翱主城區(qū)巴0.050俺0.043拌0.040把安寧區(qū)疤

57、0.045熬0.040百西固區(qū)藹0.050把0.038暗0.036盎新區(qū)柏0.043佰0.045盎0.038佰0.033半機場八0.040傲0.040拌0.036扳0.033頒根據(jù)上表即可計爸算出礙2015隘年客運量的誘增懊量，如表把3板-跋12扒所示。跋表藹3岸-伴12澳 傲201稗6翱年客運量誘增量耙統(tǒng)計表班區(qū)域柏主城區(qū)半安寧區(qū)跋西固區(qū)胺新區(qū)靶中川氨主城區(qū)皚1319敗270扒174霸安寧區(qū)芭71稗58背西固區(qū)案1225艾156襖54愛新區(qū)盎129啊53稗64藹39扳中川靶216愛68昂74擺41氨四、方式分擔預頒測瓣本文方式分擔預拔測采用Logi半t模型。公式如啊下所示。笆 跋 笆 矮 式

58、（艾3斑-吧8邦）邦式中，辦表示k種運輸方芭式的分擔率；柏 辦表示k種運輸方扳式的廣義出行費巴；氨 白表示方式選擇中熬控制離散程度的扮參數(shù)。啊中川城際鐵路襖2015伴年開通之后，蘭耙州到中川的旅客瓣出行方式由城際啊鐵路和公路兩種疤運輸方式組成。澳經(jīng)由模型計算可扒以看出，大站間骯的中川城際鐵路斑分擔率高，小站襖間分擔率低，這巴充分體現(xiàn)了鐵路八中長途運輸?shù)膬?yōu)凹勢。如表吧3翱-稗13百所示。芭表骯3頒-挨13昂 中川城際鐵路疤分擔率表襖區(qū)域暗主城區(qū)斑安寧區(qū)癌西固區(qū)襖新區(qū)奧機場昂主城區(qū)跋0.483頒0.546案0.673昂安寧區(qū)盎0.523辦0.635礙西固區(qū)把0.483熬0.508藹0.607靶新區(qū)

59、板0.546伴0.523佰0.508挨0.488靶機場八0.637熬0.635哀0.607扮0.488佰由上述分擔率和昂客運分布量可以般計算出中川城際絆鐵路開通后的分版擔量。如表礙3澳-凹14捌所示。靶表懊3啊-靶14艾 中川城際鐵路板分擔量統(tǒng)計表哎區(qū)域爸主城區(qū)板安寧區(qū)盎西固區(qū)奧新區(qū)辦機場板主城區(qū)班12743般3423辦2924翱安寧區(qū)暗825埃925芭西固區(qū)傲11932懊2090頒912哀新區(qū)般1634熬621頒855礙582敗機場百3629背1081案1246傲605矮五、數(shù)據(jù)匯總分巴析爸通過以上的計算扮，根據(jù)客流趨勢矮運量、誘增運量敖、從公路的轉(zhuǎn)移扒量，可以得到斑201昂6扮年中川城際鐵

60、路疤開通后的全日客懊流OD量。如表叭3邦-氨15斑所示。凹表拌3俺-藹15鞍 版201哎6唉年中川城際鐵路瓣全日客流OD表邦區(qū)域敖主城區(qū)霸安寧區(qū)按西固區(qū)擺新區(qū)昂機場八主城區(qū)暗14062拌3693背3098辦安寧區(qū)拌896熬983皚西固區(qū)敖13157拜2246傲966擺新區(qū)凹1763般674澳919盎621靶機場佰3845芭1149八1320百646傲根據(jù)中川鐵路全絆日客流OD表，伴可以計算出中川埃城際鐵路全日斷稗面客流，如表艾3班-矮16霸所示。疤表斑3挨-辦16昂 壩201按6鞍年中川城際鐵路邦全日斷面客流表挨上行扮站名伴下行礙上車盎下車藹斷面疤斷面版上車澳下車隘6960柏機場罷8811瓣6