建筑學基礎-城市設計ppt整理

1、城市設計及其理論課程概述1、論題領域：城市運行的問題；城市尺度的問題；場所質(zhì)量的問題；人造環(huán)境的問題；公共領域的問題；文化特征的問題。城市設計的背景：城市已經(jīng)成了經(jīng)營性場所，經(jīng)濟運作決定城市的存亡，政治體制決定運作方式，以此為基礎的城市生長模式顯然不會考慮城市空間的質(zhì)量。城市：經(jīng)濟運作的一個載體，第一要素是發(fā)展；交通的問題：城市可無限大，人卻不變；廣場屬性：天安門廣場（政治）與意大利廣場的對比；熱島效應：城市微環(huán)境上的影響；公權私權：地塊景觀的所有；傳統(tǒng)繼承：夫子廟例子，看起來現(xiàn)代，但有傳統(tǒng)的影子，與之協(xié)調(diào)。地塊容量：用地性質(zhì)、建筑容積率、建筑密度、建筑高度、交通條件；感知認同：空間尺度、活動

2、內(nèi)容；空間認知：場所的幾何屬性、場所周邊的環(huán)境、時間和空間的互動；物理環(huán)境：場所的光線、場所的溫度、場所的氣流、場所的聲環(huán)境；場所全數(shù)：可否接近、可否進入、可否使用；文化認同：歷史因素、符號因素。學科：建筑設計城市設計城市規(guī)劃構成：靜力學和人文科學空間和形式的動態(tài)形態(tài)學政府和編制人員狀況：三維（封閉體系）四維（開放體系）國家的政體與經(jīng)濟關注點：材料+能源+設計理論建筑+環(huán)境空間+社會學理論各項法規(guī)體系目標：對外界封閉+物體保護與社會交流與互動為了落實主流意識形態(tài)的權力行為特征：設計參數(shù)：人工控制的環(huán)境城市土地市場動態(tài)超前的社會資本動態(tài)2、課程內(nèi)容城市設計基礎知識：城市設計進展歷程（城市設計的歷

3、史脈絡）城市形態(tài)與生成要素（基于城市運行的需求）城市形態(tài)與物理環(huán)境（基于環(huán)境健康的需求）城市形態(tài)與空間認知（基于認知習慣的需求）考城市形態(tài)與公共空間（基于社會活動的需求）城市形態(tài)的表述方法（城市形態(tài)與形態(tài)學）考城市設計基本技能：城市設計分析一一文本（城市設計文本分析方法）考城市設計分析一一數(shù)據(jù)（城市設計數(shù)據(jù)分析方法）考城市路網(wǎng)組織（街區(qū)與街廓的劃分原理）考城市肌理組織（城市建筑類型及場地設計）考技術術語（名詞與數(shù)據(jù)）考階段設置（城市設計的類型）考成果表達（成果表達的技巧）實踐操作3、課程構架（略）4、參考書目（略）課程二歷史背景1、城市設計的歷史意義中國傳統(tǒng)城市的空間分配觀念“匠人營國，方九里

4、，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市。一一周禮考工記“因天材，就地利，故城郭不必中規(guī)矩，道路不必中準繩?！肮茏映鞘锌臻g分配模式由政體的觀念決定，該模式必須體現(xiàn)等級清楚、體系清晰、易于控制，政體管控的城市必須按規(guī)制進行規(guī)劃。歐洲傳統(tǒng)城市理想城市的模式提姆加德作為特拉讓皇帝的軍事殖民地，是于公元100年沿歐雷斯的北坡而建立的。城區(qū)擁有正方形圍墻和垂直方向的設計，以及兩條穿越城市的交叉道路，是美妙絕倫的羅馬式城市建筑設計。提姆加德城是典型的羅馬建筑，城外有圍墻，但沒有加強防御設施。巨大的城市廣場占據(jù)了較低的中心地帶，附近有一處擁有3500個作為的露天劇場、4處主要浴室、一處圖書館和朱

5、庇特神殿。城市里其他建筑包括一些堅固的房屋和商店，廣大而隨意分布著的郊區(qū)建筑。這些建筑物的大部分只留下基礎和廊柱。也有一部分保存得相當完整。它是當時羅馬設計最完美的城堡，城內(nèi)商鋪、客棧云集，技工們在自家店鋪上出售手工品，城堡中心建有廣場，歌劇院則位于城南。城市的主導空間是城市公共活動空間，中世紀時期以教堂為核心，文藝復興時期以教堂、市民廣場共同組成。中世紀的城市形態(tài)以自然生長為主要特征，因地制宜。文藝復興時期的城市以規(guī)劃為主，有星狀和方格網(wǎng)狀共同形成。城市公共空間布局充分考慮視覺焦點的作用?，F(xiàn)代城市設計的緣起拿破侖“巴黎規(guī)劃”（1851-1869）城市改造、更新、美化巴塞羅那城市擴張、城市公共

6、衛(wèi)生、設施、可持續(xù)經(jīng)濟運作1902花園城解決大城市的問題分流式1922現(xiàn)代城解決大城市的問題集中式1933光明城解決大城市的問題分功能區(qū)劃（雅典憲章）1977以人為本，流動、生長、系統(tǒng)論，公眾參與探索方法（馬丘比丘憲章）2、城市設計理論脈絡美化城市：城市景觀、城市標志城市網(wǎng)絡與城市運作：人口、健康、發(fā)展花園城：城鄉(xiāng)結合模式解決大城市問題廣畝城：以消解城市解決大城市問題光明城：具有功能分區(qū)的集中式大城市城市不是一棵樹、城市空間認知問題3、城市設計理論類別基于視覺感知（量化傾向）基于功能主義（空間句法，土地使用強度與交通路網(wǎng)）經(jīng)濟與交通：場所功能交換文化與產(chǎn)業(yè)：場所事件功能景觀與歷史：場所意向功能

7、空間生產(chǎn)：場所空間經(jīng)濟基于社會學基于社會學的城市設計理論通過大量的調(diào)查研究論證了城市人們對城市的使用更在意的不是建筑，而是建筑之間的空間，強調(diào)了以建筑之間的空間作為設計對象。以建筑之間的空間作為設計對象實際上包括兩個方面：以空間的形狀作為主題，或以空間的內(nèi)容作為主題?；谏鐣W的城市設計關注的是內(nèi)容，即空間中的活動。就活動而言：強調(diào)活動內(nèi)容的混合特色，不限定功能分區(qū)（活動的種類）；為區(qū)別純粹私密空間（家庭）和公共空間（聚會）該理論滋生出一個新的概念一一ThirdPlace,即可促進人們隨意交流的社會空間?；谡J知科學有空地并不一定有空間，有空間并不一定是場所。是否構成場所取決于空間的城市位置、

8、界面提供的內(nèi)容以及個體對環(huán)境的反映，即：對環(huán)境的認知。隨著認知科學的進步，發(fā)現(xiàn)同樣形式的場所具有不同的可識別性；對場所共性的認知和群體記憶有著很大的關系，其次也與群體的文化土壤和受教育的背景有著緊密的聯(lián)系。人造場景并非無意義（政治、經(jīng)濟），既有事件和生產(chǎn)事件都會對構建場所起作用?；诔鞘行螒B(tài)學城市形態(tài)學范疇的研究主要探索城市肌理形態(tài)（Pattern）的形成的原因與變化的規(guī)律。對于城市設計而言，分析和探討城市激勵形態(tài)的構成機制是進行下一步城市設計的基礎。該理論關鍵的圖示表述是：圖與底的關系圖4、城市設計理論簡述城市空間分配（Cerda）從開始到現(xiàn)在城市設計一直在討論它的基本目的，其中城市美學被作

9、為它的主要任務之一。城市空間藝術（Sitte）城市空間認知（林奇）城市意象城市公共空間（雅克布）課程三城市形態(tài)與空間認知1、結構與空間尺度人們并不能完全直觀地認知世界，因此“比例尺”作為工具起到了幫助人們“準直觀”的觀察客觀世界。如果將城市作為一個整體，人們已經(jīng)習慣用將其縮小比例的方法來討論，然而，作為整體來討論的城市被人們使用時，它和人類的關系又回到了1：1。視角實際上人們對城市的認知從來沒法真正的以宏觀、微觀分離的方式進行，兩種視角并置一直是人們真正用來理解城市的方法。尤其是當人們試圖作用于城市時，兩種視角并置理解城市成了唯一有效的手段。認知在KevinLynch之前，很少有人質(zhì)疑用比例地

10、圖研究城市的成果，因此城市設計或城市規(guī)劃的工作界面主要是城市的平面圖。具體地說，用一種比例尺的界面，決定另一種比例尺的界面，無人懷疑其中可能的問題。2、線性空間線性空間的構成要素盡管線性空間定義源自其平面形態(tài)，但是線性空間的關鍵要素在于構成空間的垂直界面。因此：道路并不意味著構成線性空間；道路的有形邊界對構成線性空間起到了重要作用；街墻是構成街道空間的重要因素，街墻的形態(tài)主導了街道空間的形態(tài)；街道的斷面是線性空間的要素之二；街道斷面的連續(xù)與否決定了線性空間的特質(zhì)。街墻是街道空間的重要元素，作為街墻的建筑沒有材料與風格的限定，街墻建筑須收到位置和整體質(zhì)感的限定。線性空間的質(zhì)量元素線性空間界面要能

11、夠支持空間中的活動；線性空間應該有對景；線性空間的光影質(zhì)量；線性空間的層次感；線性空間的界面尺度（寬度不同的巷道可視高度是不同的）空間內(nèi)容與空間活動（不同的人對界面的不同需求）3、場所空間場所空間的基本形態(tài)現(xiàn)代建筑、形態(tài)、體態(tài)，區(qū)別于老城老建筑帶來的外部空間感受和不同的尺度經(jīng)驗場所空間的尺度要素廣場的尺度直接和人的尺度相關；廣場的長寬比和活動的種類及活動內(nèi)容相關廣場周邊建筑高度與廣場寬度的比例與廣場的光影區(qū)的多寡及活動相關場所空間的活動環(huán)境線性空間不止是流動的空間，駐足停留產(chǎn)生的效益類似于成功的廣場效果4、敘事空間城市空間的敘事性城市空間的記注方法公共空間的串聯(lián)及盲點的消除法國皇家苑囿的敘事性

12、中國江南私家園林敘事性人文主義，步移景異道路與空間，取決于圍合道路的垂直面，限定建筑，與馬路平行的有效界面課程四城市形態(tài)與生成要素1、地塊與區(qū)位要素城市的區(qū)位環(huán)境區(qū)塊的地理要素居住、休閑、工作事件的動力因素交通集散地、集中居住區(qū)、政府所在地、旅游服務區(qū)2、地塊與交通因素地塊容量與交通環(huán)境路網(wǎng)體系和交通組織策略決定了地塊的交通環(huán)境，而地塊的交通環(huán)境決定了地塊的容量。立體交通策略改善交通環(huán)境可以增加土地的使用效率，城市里的立體交通策略不僅僅是解決城市通行能力的問題，而且往往也是提高土地使用強度的重要方法?？臻g句法理論空間句法理論可以討論：道路的可達性和路網(wǎng)的密度，前者和地塊的使用強度相關，后者不僅

13、與使用強度相關而且和商業(yè)向好的程度相關。3、地塊與人文因素城市傳統(tǒng)街區(qū)城市肌理空間體驗豐富的視角封閉式住宅區(qū)單位大院空間4、地塊與建筑容量單一功能地塊復合功能地塊多地塊綜合使用由于復合功能需要一定建設量的支撐，因此所占的城市地塊都比較大，這樣又產(chǎn)生了地塊內(nèi)部需要二次交通組織的問題。地塊內(nèi)部二次交通組織形成的交通流給城市預設的交通流帶來意外的阻礙。因此，城市的高容量多功能綜合區(qū)多發(fā)展立體交通來組織地塊之間的聯(lián)系，將地塊內(nèi)部的交通流通過多個層級疏解到城市的交通網(wǎng)絡之中。課程五城市形態(tài)與物理環(huán)境問題的源起個體、結構、表皮、形式一一源自抵御外部不適環(huán)境，創(chuàng)造人工環(huán)境。在自然環(huán)境作為建筑外部環(huán)境時，“抵

14、御”成為一個專項技術和建筑設計分離。當城市環(huán)境作為建筑外部環(huán)境時，建筑師不得不在另一個尺度范圍內(nèi)思考人工外部環(huán)境問題，承擔起建筑環(huán)境的責任。1、形態(tài)與物理環(huán)境問題與意義城市設計形態(tài)學與熱工性能層考慮到城市微氣候城市設計與城市氣候研究領域聲環(huán)境交通噪音、環(huán)境噪音光環(huán)境一一日照范圍、光的熱效能、光污染熱環(huán)境氣溫、材料吸熱、材料反射、熱島效應氣流環(huán)境氣流導向、風環(huán)境操作范圍2、形態(tài)與環(huán)境研究日照研究城市建筑的位置和距離利用已知的陰影區(qū)位置，求得陰影區(qū)疊加率最大化，使得城市公共空間陽光面最大化。兩種研究思路：優(yōu)化程序，合理簡化模型。氣溫與熱效熱島效應針對于濕熱地區(qū)而非干熱地區(qū)，參考量：下墊面、天空裸露

15、度聯(lián)系氣候區(qū)進行研究氣流與污染高層對于其周邊的氣流產(chǎn)生的影響3、形態(tài)與環(huán)境測評thermalcomfort溫舒適（冷熱）windcomfort風舒適（風速）visualcomfort視舒適（內(nèi)容）acousticcomfort聲舒適（聲屬性）4、形態(tài)與環(huán)境操作居住區(qū)總平面生成設計城市形態(tài)優(yōu)化街道空間設計城市空間問題由單純視覺問題轉(zhuǎn)向整體舒適度的問題，關于它的科學研究在其他學科中已經(jīng)開始。源自傳統(tǒng)城市美學的設計理念雖然仍然有效，但是已經(jīng)不再能夠拯救城市空間。政治與經(jīng)濟（量）空間美學經(jīng)驗（質(zhì)）物質(zhì)環(huán)境心態(tài)（質(zhì)）就城市空間美學而言，只有科學地論證和總結，才能真正轉(zhuǎn)化為知識反哺設計實踐，為此稱為當今研

16、究課題之一。課程七城市空間與形態(tài)1、有機形態(tài)特征具有清晰的形態(tài)特征以時間為軸自然生長而成以時間為軸形態(tài)結構不斷地變化多形態(tài)特征共存并可以轉(zhuǎn)譯成因地形限定總體結構形態(tài)平面形狀和高度變化土地利用功能和權屬限定了城市結構的中觀形態(tài)肌理形態(tài)社會活動影響了土地的分配和利用公共政策和個體經(jīng)濟行為影響了城市肌理的內(nèi)部組成（重提南京大單位注射城市交通問題）形式語言研究基于形態(tài)類型學的研究基于地理學的研究基于建筑類型學的研究基于具體功能類型的研究2、格網(wǎng)形態(tài)內(nèi)涵控制手段規(guī)劃的目的在于控制，即有序認知技術劃分聚居模式土地出讓方格網(wǎng)：最常見、功效最高的城市路網(wǎng)，路網(wǎng)的基本尺寸與其所對應的地塊功能有直接關系，與交通組

17、織方式緊密相關。單元生活模式：居住建筑的組合方式建筑體量：各類建筑的基本尺寸組合方式：建筑間距與交通組合3、理想范式政治的范式功能的范式一一典型：巴塞羅那社會組織范式霍華德花園城市、柯布西耶現(xiàn)代城4、敘事形態(tài)紀念意義特殊歷史事件可以導致特殊的路網(wǎng)結構，它直接影響了城市的結構形態(tài)的形成機制，從城市設計的角度而言，引介城市事件、記錄時代發(fā)展脈絡是決策城市形態(tài)結構的重要依據(jù)，而不是絕對照搬一般理論。象征意義巴黎代表城市的地標往往是城市形態(tài)結構的重要節(jié)點，因此，城市設計的重要任務之一是外覺城市既有的、公眾認可的特征作為形態(tài)結構決策的依據(jù)。歷史印記彼得艾森曼、柏林城市歷史地圖和城市地理考古的成果往往可以

18、作為城市結構形態(tài)生成的參考線索，這樣做的優(yōu)勢是，以現(xiàn)代物質(zhì)空間形態(tài)呈現(xiàn)歷史空間的信息。使得在其中的人們在使用現(xiàn)代物質(zhì)空間的同時，對歷史空間有所認知，提高城市空間的豐富程度，這個程度體現(xiàn)了城市的質(zhì)量。課程八城市設計方法階段設置1、城市設計的問題城市設計的問題，概括地講，就是要解決中觀尺度上（或中分辨率下）的城市建設問題；城市運行問題場所質(zhì)量問題空間幾何物質(zhì)人造環(huán)境問題風、光、熱城市尺度問題建筑尺度、類型文化特征問題片區(qū)文化特征的保留、街巷尺寸、比例等公共領域問題與場所質(zhì)量接近，強調(diào)社會屬性，人的活動組織，發(fā)生；2、城市設計的階段總體規(guī)劃階段（片區(qū)規(guī)劃）總體規(guī)劃階段的城市設計，也常稱為總體性城市設

19、計，是對整個城市區(qū)域、或城市片區(qū)進行全覆蓋的城市設計。其特征是突出策略性、概念性、與總規(guī)往往成平行關系，城市設計的成果為總規(guī)提供參考和啟發(fā)?？刂菩栽敿氁?guī)劃階段控制性詳細規(guī)劃階段的城市設計，是最常見的城市設計階段，是針對城市某個區(qū)段，在控詳?shù)目蚣軆?nèi)，進行設計，并對控詳提出反饋；其特征是強調(diào)可操作性和具體化，在設計深度上，類似于建筑設計中的場地規(guī)劃設計，與控規(guī)存在兩種關系。一為平行；二為控規(guī)在先，城設在后；修建性詳細規(guī)劃階段（漸漸被城市設計所取代）3、城市設計的類型舊城保護與更新一一歷史類型學研究，抽象的結構關系，組合+變形歷史：繼承空間格構關系，諸如院落、尺寸等等；設計：從類型出發(fā)，與傳統(tǒng)變形不

20、同，尋求組合變形，例如扭轉(zhuǎn)、錯位等新老建筑通過類型的控制，從而彼此和諧。城市自然風景保護與利用一一自然尋求建設與自然的關系利用GIS等新工具輔助設計城市中心區(qū)更新與發(fā)展一一經(jīng)濟、功能城市新區(qū)空間發(fā)展尋求亮點、功能與空間4、城市設計的成果城市設計研究文本分析上位規(guī)劃、史料、檔案場地調(diào)研物質(zhì)空間、經(jīng)濟空間、人居環(huán)境資料統(tǒng)計表格制作、數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析通勤能力定容積率、視線分析定控高標準綜合分析決策設計研究城市肌理、建筑類型研究與設計城市設計圖則調(diào)研資料附件實施方案設計課程九技術術語1、相關規(guī)范與術語1.1城市規(guī)劃相關規(guī)范與術語用地分類（8大類、35種類、44小類）R居住用地A公共管理與公共服務用地B

21、商業(yè)服務業(yè)設施用地M工業(yè)用地W物流倉儲用地S交通設施用地U公用設施用地G綠地七線規(guī)劃紅線規(guī)劃紅線一般稱道路紅線，指城市道路用地規(guī)劃控制線，包括用地紅線、道路紅線和建筑紅線。對“紅線”的管理，體現(xiàn)在對容積率、建設密度和建設高度等的規(guī)劃管理。規(guī)劃綠線規(guī)劃綠線是指城市各類綠地范圍的控制線。對“綠地”的管理，體現(xiàn)在對城市綠地系統(tǒng)的規(guī)劃管理。規(guī)劃藍線規(guī)劃藍線一般稱河道藍線，是指水域保護區(qū)，即城市各級河、渠道用地規(guī)劃控制線，包括河道水體的寬度、兩側(cè)綠化帶以及清淤路。根據(jù)河道性質(zhì)的不同，城市河道的藍線控制也不一樣。規(guī)劃黑線規(guī)劃黑線一般稱“電力走廊”，指城市電力的用地規(guī)劃控制線，建筑控制線原則上在電力規(guī)劃黑線

22、以外，建筑物任何部分不得突入電力規(guī)劃黑線范圍內(nèi)。規(guī)劃橙線城市橙線是指為了降低城市中重大危險設施的風險水平，對其周邊區(qū)域的土地利用和建設活動進行引導或限制的安全防護范圍的界限，劃定對象包括核電站、油氣及其他化學危險品倉儲區(qū)、超高壓管道、化工園區(qū)及其他安委會認定須進行重點安全防護的重大危險設施。規(guī)劃黃線規(guī)劃黃線是指對城市發(fā)展全局有影響的、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市基礎設施用地的控制界限。規(guī)劃紫線規(guī)劃紫線是指國家歷史文化名城內(nèi)的歷史文化街區(qū)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府公布的歷史文化街區(qū)的保護范圍界限，以及歷史文化街區(qū)外經(jīng)縣級以上人民政府公布保護的歷史建筑的保護范圍界限。對“紫線”的管理，體現(xiàn)在

23、劃定城市紫線和對城市紫線范圍內(nèi)的建設活動實施監(jiān)督、管理。道路紅線：規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。任何建筑物、構筑物不得越過道路紅線，根據(jù)城市景觀的要求，沿街建筑物可以從道路紅線外側(cè)退后建設。建筑紅線（建筑控制線）是指建筑物的外立面所不能超出的界限，建筑紅線可與道路紅線從何，一般在新城市中常使建筑紅線退于道路紅線之后，以便騰出用地，改善或美化環(huán)境，取得良好的效果。建筑物主題不得超過建筑控制線，局部構件（雨棚、窗臺、遮陽）可酌情突出，想見民用建筑通則

24、。用地紅線：是圍起某個地塊的一些坐標點連成的線，紅線內(nèi)土地面積就是取得使用權的用地范圍，用地紅線沿城市道路側(cè)時，多與道路紅線重合，建筑紅線則在用地紅線范圍之內(nèi)。紫線：各級文物保護單位的保護范圍及建設控制地帶的邊界線，歷史街區(qū)和確定保護的其他歷史文化遺存的范圍和邊界線。地塊要點與指標地塊規(guī)劃設計要點與地塊指標體系城市規(guī)劃部門針對具體地塊項目提出的各項控制指標和指引信息。規(guī)劃要點以文字形式控制建筑工程心態(tài)、容量、交通等方面，以使得建筑工程符合上位規(guī)劃的控制與引導，并提供適當?shù)淖杂啥?。要點內(nèi)容分為指令性的可量化地塊指標體系，與引導性的設計指引。某些情況下，城市設計成果通過轉(zhuǎn)化為文字性的規(guī)劃設計要點，

25、以實現(xiàn)城市設計的意圖。指令性的可量化地塊指標體系（必須遵守）：地塊邊界、用地性質(zhì)、容積率、建筑密度、建筑高度、建筑退讓線/帶、地塊出入口、建筑物入口、停車配建；引導性的設計指引（有條件遵守）：建設兼容性、建筑布局、建筑界面/街墻、建筑形態(tài)、建筑風格在一定的容積率、密度、高度指標約束下，同一地塊可能呈現(xiàn)多樣化的建筑布局形式。城市設計的任務之一正是研究適當?shù)牟季中问剑詽M足經(jīng)濟要求的同時，塑造高品質(zhì)的城市形體與空間。地塊界面/街墻規(guī)劃要點中的建筑控制線與退讓，從城市設計的角度，則涉及到城市設計中一個重要的考量內(nèi)容城市界面、或街墻。一般而言，連續(xù)而完整的城市界面是城市設計所倡導的，這就要求恰當?shù)脑O置

26、建筑控制線與退讓距離。公建配套住區(qū)公建配套住宅區(qū)配套公共建筑（簡稱“配套公建”），指開發(fā)商按照國家及地方有關規(guī)定在住宅區(qū)土地范圍內(nèi)與商品住宅配套修建的各種公用建筑，一般包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、社區(qū)服務、市政公用、行政管理及其他八類公用建筑。停車配建各個城市有相應的地方標準，應根據(jù)項目情況查詢相關規(guī)定，需要注意的是公共建筑配建的社會停車場。機動車庫服務半徑：機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m,般地區(qū)不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50-100m，并不得大于200m。中小學中學服務半徑不宜大于1000m,小學服務半徑不宜大于500m，

27、且就學路徑不應穿越城市干道。公共廁所公共廁所的相間距離或服務范圍：主要繁華街道公共廁所之間的距離宜為300-500m，流動人口高度密集的接到宜小于300m，一般街道公廁之間的距離約750-1000m為宜。1.2城市交通相關規(guī)范與術語道路分類快速路城市中大量、長距離、快速交通服務，快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制，快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口，兩側(cè)一般建筑物的進出口應加以控制。主干路主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路，主干路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人

28、流的公共建筑物的進出口。次干路次干路應與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。支路支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。南京市幾個等級寬度：主干路，33米以上，4-6車道次干路，24米以上，4車道支路，12米以上，2車道快速路快速路上的機動車兩側(cè)不應設置非機動車道，機動車道應設置中央隔離帶。與快速路交匯的道路數(shù)量應嚴格控制，快速路與快速路、主干路相交時，采用立交形式；與次干路相交時，采用立交或展寬式信號燈管理平面交叉；不得與支路交叉?？焖俾穬蓚?cè)不應設置公共建筑出入口，快速路穿過人流集中的地區(qū)，應設置人行天橋或地道。主干路主干路上的機動車與非機動車應分

29、道行駛，交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)。主干路兩側(cè)不宜設置公共建筑物出入口。次干路次干路兩側(cè)可設置公共建筑物，并可設置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點或出租汽車服務站。支路在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應為6-8km/km2市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網(wǎng)密度宜為12-16km/km2,般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10-12km/km2。道路斷面道路斷面基本數(shù)據(jù)機動車車道寬度：3.5m/3.75m非機動車道寬度：自行車1.0m，三輪車2.0m,一般2.5m，特殊1.5m人行道寬度：一般情況，大城市3m，大型公共設施，交通站場附近5m，客運站附近4m，經(jīng)驗數(shù)

30、據(jù)為2.0-3.0m路緣石：高出路面邊緣10-20mm，特殊可以和路面齊平行道樹：株距4-10m，凈寬大于或等于1.5m交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑：右轉(zhuǎn)彎車速30km/h，半徑33-38m（快速路）車速25km/h，半徑20-25m（主干路）車速20km/h，半徑10-15m（次干路）車速15km/g，半徑5-10m（支路）路邊泊車：2.0m公交?？總?cè)分帶：4.5-5.0m交叉口交叉口形式：平面、立體、環(huán)形交叉口的視距概念：交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形成為視距三角形。作用：為保證安全，應清楚視距三角形范圍內(nèi)的一切障礙物。視距三角形的繪制方法和步驟：根據(jù)交叉口計算行車速度計算相交道

31、路的行車視距；根據(jù)交叉口車道數(shù)和交通組織劃分進出口各車道；繪制直行車與左轉(zhuǎn)車的行駛軌跡線，找出最不利點；從最不利點沿行車軌跡線向后分別量取停車視距，并連成三角形。視距三角形兩個直角邊長度隨著道路設計速度、路面質(zhì)量、坡度情況變化而變化.經(jīng)驗數(shù)值為30-35m。停車場/庫城市公共設施集中地段，公共汽車庫庫址距主要服務對象不宜超過500m。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少于2個；特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于3個，并應設置人流專用出入口，各汽車出入口之間的凈距應大于15m.出入口的寬度.雙向行駛時不應小于7m.單向行駛時不應小于5m。特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應設于城市次干道，不應直

32、接與主干道連接。庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應大于50m,距離道路交叉口應大于80m。（應以起止線起坡線、道路交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎起點作為終點計算）汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應少于兩個，但符合下列條件之一的可設一個：IV類汽車庫（50輛）汽車疏散坡道為雙車道的類地上汽車庫和停車數(shù)少干100輛的地下汽車庫；II、III、IV類修車庫。機動車車位：30-35m2/輛（車庫）；25-30m2/輛（地面）自行車車位：1.5-1.8m2/輛汽車庫建筑設計規(guī)范汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規(guī)劃紅線不應小于7.5m,并在距出入口邊

33、線內(nèi)2m處作視點的120范圍內(nèi)至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物。民用建筑通則地下車庫出入口與道路平行時，應經(jīng)不小于7.50m長的緩沖車道匯入基地道路。1.3建筑設計相關規(guī)范與術語地塊交通地塊出入口與內(nèi)部交通基地應與道路紅線相鄰接，否則應設基地道路與道路紅線所劃定的城市道路相連接，基地內(nèi)建筑面積小于或等于3000m2時，基地道路的寬度不應小于4m,基地內(nèi)建筑面積大于3000m2且只有一條基地道路與城市道路相連接時，基地道路的寬度不應小于7m,若有兩條以上基地道路與城市道路相連接時，基地道路的寬度不應小于4m。基地機動車出入口位置應符合下列規(guī)定1、與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交

34、叉點量起不應小于70m；2、與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道（包括引道、引橋）的最邊緣線不應小于5m；3、距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不應小于15m；4、距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應小于200m；大型、特大型的文化娛樂、商業(yè)服務、體育、交通等人員密集建筑的基地應符合下列規(guī)定：2、基地沿城市道路的長度應按建筑規(guī)?；蚴枭⑷藬?shù)確定，并至少不少于基地周長的1/6；3、基地應至少有兩個或兩個以上不同凡響通向城市道路的（包括以基地道路連接的）出口；商業(yè)建筑地塊出入口商店建筑設計規(guī)范大中型商店建筑應有不少于兩個面的出入口與城市道路相鄰接；或基地應有不小于1/4的周邊總長度和建筑物不少

35、于兩個出入口與一邊城市道路相鄰接。大中型商店基地內(nèi)，在建筑物背面或側(cè)面，應設置凈寬度不小于4m的運輸?shù)缆?，基地?nèi)消防車到也可與運輸?shù)缆方Y合設置。步行商業(yè)街長度不宜大于500m并在每間距不大于160m處，宜設橫穿該街區(qū)的消防車道。建筑防火防火間距高層-高層：13；高層-裙房：9；裙房-裙房：6高層建筑的底邊至少有一個場邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應布置高度大于5.00m、進深大于4.00m的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。消防車道多層建筑街區(qū)內(nèi)的道路應考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m,當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過22

36、0m時，均應設置穿過建筑物的消防車道。沿街建筑應設連通街道和內(nèi)院的人行通道（可利用樓梯間），其間距不宜超過80m。建筑物的封閉內(nèi)院，如其短變長度超過24m時，宜設有進入內(nèi)院的消防車道。日照間距南京市城市規(guī)劃條例實施細則間距系數(shù)控制低層住宅、多層建筑、小高層住宅與被遮擋住宅平行布置時，住宅正面間距按建筑間距系數(shù)控制，其最小值在舊區(qū)不得小于1.25，在新區(qū)不得小于1.30，且應當符合最小間距的規(guī)定。當平行布置時住宅遮擋非住宅建筑時，非住宅建筑與底層、多層住宅之間不得小于15米，與小高層住宅之間不得小于18米，與高層住宅之間不得小于25米。南京市高層建筑日照分析控制管理規(guī)定高層日照分析計算控制被遮擋

37、建筑的計算范圍：北面為擬建高層建筑主體高度的1.35倍，最大不超過135米；東面、西面為擬建高層建筑向外各50米。但擬建高層建筑超過一幢時，其計算范圍應疊加。遮擋建、構筑物的計算范圍：以被遮擋建筑的北墻或被遮擋場地的北邊界為基準，南面為最高遮擋建筑高度的1.35倍，最大不超過135米；東面、西面為被遮擋建筑向外各50米。當被遮擋建筑超過一幢時，其計算范圍應疊加。建筑退讓地下建筑的退讓距離不得小于3米。建筑懸挑部分的垂直投影和踏步不得進入本款規(guī)定的城市道路建筑退讓線。2、城市設計形態(tài)術語城市肌理開放空間廣場廣場包括市政廣場、紀念廣場、商業(yè)廣場、休閑游憩廣場、交通廣場等。城市設計任務：明確廣場位置

38、、規(guī)模和功能，根據(jù)使用者活動特點提出廣場的外部交通組織、設施配套、綠地率、硬地率等控制要求，并對廣場風格、綠化景觀等提出引導要求。公園綠地包括公園、街頭綠地等類型。城市設計任務：明確各級綠地位置、規(guī)模和用途，根據(jù)使用者活動特點，提出綠地率的控制要求，并兼顧經(jīng)濟性，對植物配置、綠化景觀提出引導要求。開放空間與地塊街道圍合的開放空間建筑和開放空間的關系是相互獨立，是看和被看的關系。地塊圍合的開放空間建筑和開放空間的關系是半獨立，建筑稱為界面，尤其建筑底層的活動陰險開放空間的質(zhì)量，并參與到其中。開放空間中的建筑建筑成為景觀的一部分，開放空間與建筑是互融合和支配的關系。建筑圍合的開放空間開放空間稱為從

39、屬地位，稱為建筑的庭院或廣場空間。濱水空間與景觀岸線水廣場、城市水景，是一個行為活動的中心，城市聚集的場所。硬質(zhì)岸線湖體、池塘，是一個休閑、游憩和漫步的場所，和城市構成背景的對比，軟質(zhì)岸線災害性河流運河、長江等，是一個自然景觀，景觀安全性是首要的。綠化和工程防洪堤岸線城市內(nèi)河、內(nèi)湖城市水道，是一個城市重要的日常濱水場所，能創(chuàng)造連續(xù)性活動。軟硬至結合岸線課程十城市路網(wǎng)組織1、城市道路網(wǎng)絡概述城市路網(wǎng)是城市空間物質(zhì)要素中，持久性、穩(wěn)定性最強的一種。城市路網(wǎng)的格局，奠定了城市的基本布局urbanlayout，深刻的影響著城市物質(zhì)空間的形態(tài)。三個與城市路網(wǎng)相關的概念：路徑、街道、交通路徑一一表示地點之

40、間的連接通路，側(cè)重于城市路網(wǎng)的通達性、便捷性。路徑比街道抽象，比交通要具體，它描述的地點間的連接道路，以及通路進行中的序列屬性（先如何、接著如何、在如何）。涉及通路的一定程度的空間屬性、交通屬性，但其最核心的內(nèi)涵是聯(lián)通屬性。街道一一城市路網(wǎng)最為主要的一種類型，也是歷史上城市道路的唯一類型。隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，城市道路類型逐漸多樣化，街道類型成為其中之一。城市街道，具有雙重屬性，作為交通的空間與作為城市的空間（streetpartterns）。在城市設計語境中，更側(cè)重于城市道路上所容納的社會活動與社會交往公共空間（如商業(yè)街、電子街、歷史老街等）。街道空間，更強調(diào)路網(wǎng)的可步行、可參與方面的、與人相

41、關的空間屬性。它并不關注地點之間的可達性、或通行能力，而強調(diào)道路的物質(zhì)與社會空間屬性。交通一一城市路網(wǎng)所承載的城市職能?，F(xiàn)代城市交通，從通行量、通行速度、通行距離等方面考察城市路網(wǎng)的交通屬性。它不涉及道路的空間屬性，而側(cè)重于道路的抽象的通行承載屬性。2、路網(wǎng)的類型與層級基于交通承載力對單條道路，依據(jù)其交通連接、承載能力，及其在道路網(wǎng)絡中的地位，進行分類。我國城市道路依據(jù)交通承載能力，以及在道路網(wǎng)絡中的地位，分為：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路4個類別，在實踐中，有時在支路之下，還存在街區(qū)內(nèi)部的微交通，由城市巷道承擔。城市路網(wǎng)，通過對外交通（大城市：城市繞城高速；中小城市：交通廊道

42、）與城際、區(qū)域的大交通網(wǎng)絡進行連接與轉(zhuǎn)換。由于承載力的不同，路網(wǎng)具有了層級關系快速路：城市中大量、長距離、快速交通服務，快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應加以控制。主干路：主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能呢為主，自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應設置吸引大量車輛、人流的公共建筑物的進出口。次干路：次干路應與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。支路：支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服

43、務功能為主?；诮Y構形態(tài)一個區(qū)域內(nèi)，道路相互交織，組成網(wǎng)絡，依據(jù)其結構形態(tài)的差異，進行分類網(wǎng)絡形態(tài)的構成與構型幾何形態(tài)VS.結構形態(tài)老城不規(guī)則路網(wǎng)：不規(guī)則、路網(wǎng)密度高；歷史城市自發(fā)產(chǎn)生路網(wǎng)；連解度中等；T交叉居多，X交叉較少，路段類型較多；環(huán)路中等，盡端路中等；建筑界面。格網(wǎng)模式：規(guī)則、正交、雙向、路網(wǎng)密度較高；城市快速化區(qū)域；連接度最高；T交叉較少，X交叉居多，路段類型少；全是環(huán)路，無盡端路；建筑界面。聯(lián)合模式：較規(guī)則、路網(wǎng)密度較低；城市延伸區(qū)域、村鎮(zhèn)；連接度中等；T交叉很多，X交叉很少，路段類型較多，且環(huán)繞一條主干路發(fā)散；環(huán)路略多，盡端路略少；建筑界面或建筑后退。分配式模式：曲線型、有一定

44、規(guī)則性、路網(wǎng)密度低；郊區(qū)蔓延區(qū)、園區(qū)；連接度最低；T交叉很多，X交叉無，路段類型中等；環(huán)路很少，盡端路很多；建筑后退，建筑僅有次級道路可走。城市路網(wǎng)范例范例巴塞羅那：均質(zhì)方格網(wǎng)的完美代表，113*13米見方的方格網(wǎng)街區(qū)；加上兩條放射狀的主干路；路網(wǎng)密度高；層級少。范例紐約，曼哈頓：14街以北，60*240米長方形格網(wǎng)gridion街區(qū)；由南北向的12條大道avenue（100英尺）與155條東西向的street（60英尺）正交而成；路網(wǎng)密度高；層級少。范例巴黎，巴洛克路網(wǎng)的代表：在中世紀的不規(guī)則路網(wǎng)上，疊加上一套巴洛克路網(wǎng)體系，將重要的公共節(jié)點聯(lián)系起來；極大的提高了城市路網(wǎng)的整體可達性；分化了

45、路網(wǎng)的層級；形成了巴黎著名的林蔭大道。范例蘇黎世歷史中心區(qū)不規(guī)則網(wǎng)：不規(guī)則的路網(wǎng)；隱約可辨由一條主要的貫穿性的主干路生長而成；街區(qū)尺度零碎；30-100米不等。范例城市邊緣區(qū)域路網(wǎng)Finchley,London：路網(wǎng)密度相對低，道路具有較明顯層級；尺度變化；70*40左右的長條形街區(qū)。范例城市蔓延區(qū)路網(wǎng)洛杉磯蔓延區(qū)：路網(wǎng)密度相對低，道路具有較明顯層級；道路線性彎曲；樹枝狀道路、盡端路形式。范例中國式大街區(qū)路網(wǎng)：路網(wǎng)密度低，道路層級差異明顯；街區(qū)尺度大。3、路徑的結構與空間公共空間體系與重要空間節(jié)點路徑表示地點之間的連接通路，側(cè)重于城市路網(wǎng)的通達性、便捷性。路徑比街道抽象，比交通要具體，它描述的地點間的連接道路，以及通路進行中的序列屬性（先如何、接著如何、在如何）。涉及通路的一定程度的空間屬性、交通屬性，但其最核