大連5·31三無船舶自沉事故

1、大連“531”“三無船舶”自沉事故調(diào)查報告一、事故簡況2018年5月31日0114時，一艘“三無船舶”在大連花園口水域錨泊時（概位3925.1N/12238.2E），船體進水致船舶沉沒，事故造成1人失蹤，直接經(jīng)濟損失約20萬元，事故等級為一般等級。二、事故調(diào)查取證情況本起事故由大連海事局負責調(diào)查。大連海事局依據(jù)海上交通安全法海上交通事故調(diào)查處理條例等相關(guān)法律法規(guī)，成立了事故調(diào)查組，對事故進行了調(diào)查。（一）船舶情況調(diào)查2018年3月，孫某吉通過做廢鋼生意的楊某（孫某吉稱現(xiàn)在聯(lián)系不上楊某，未提供楊某個人信息），以不足20萬元價格，從山東買了一艘登陸艇，該艇為“三無船舶”（“三無”，即無船名、無船舶

2、證書、無船籍港）。船舶買回以后，孫某吉在未辦理船舶登記和營運手續(xù)，未進行船舶檢驗，也未持有相關(guān)船舶證書的情況下，私自開始攬貨，從事陸島運輸。孫某吉了解到丹東DM船務有限公司，也有一艘同類型的登陸艇，船名為“DM2”，于是決定私自冒用“DM2”從事海上營運。孫某吉指示船長喬某臻在船艏兩側(cè)噴上“DM2”字樣，自2018年4月份開始對外以“DM2”船名從事運輸，主要航線從莊河明陽鎮(zhèn)河口屯到大長山島的貨物運輸。期間，孫某吉對船員和貨主均稱該輪手續(xù)齊全。經(jīng)調(diào)查，真正的“DM2”輪為丹東DM船務有限公司所有，登記/檢驗證書齊全有效，船舶國籍證書和船舶最低安全配員證書有效期為2018年5月31日。該輪現(xiàn)在莊

3、河水域，從事個體海上養(yǎng)殖區(qū)養(yǎng)護任務，不再用于海上運輸經(jīng)營。據(jù)了解，事故船舶長約30米，鋼質(zhì)，雙主機，原為登陸艇，船艏有艏門，一個貨艙，無艙蓋，其他船舶情況不詳。該登陸艇營運期間，不是?？吭谒畎踩恼?guī)碼頭裝卸貨物，而是在河口或島嶼灘涂地帶搶灘登陸裝卸貨物，船舶經(jīng)常處于擱淺狀態(tài)，待漲潮，船舶起浮后離岸。據(jù)當事船員陳述，船舶雙層底經(jīng)常滲水，可能與經(jīng)常搶灘擱淺，船底受損有關(guān)。通常船員每2-3天用潛水泵排一次貨艙底部雙層底和機艙艙底積水。雙層底頂部，即貨艙艙底板，約有4-5個人孔，排水時，拿掉孔蓋，將潛水泵放入雙層底艙內(nèi)，平時人孔蓋未上緊螺絲，處于非水密狀態(tài)。（二）船員情況調(diào)查事發(fā)時，該船上共配有三

4、名船員，均為船主孫某吉雇傭。該輪未辦理最低安全配員證書，配員情況不符合要求。船長，喬某臻，男，1962年出生，遼寧莊河市人，持有漁業(yè)船舶三級船長證書（有效期：2016年7月27日-2021年7月27日），未持有有效海船適任證書，在事故中獲救。輪機長，鄒某卿，男，1964年出生，遼寧長?？h人，未持有有效海船適任證書，在事故中獲救。水手，孫某成，男，未持有船員證書，在事故中失蹤。（三）環(huán)境因素調(diào)查1.氣象水文情況。大連市專業(yè)氣象臺2018年5月30日發(fā)布的天氣預報。黃海北部30日下午到夜間：晴，偏北風4到5級，輕浪。根據(jù)獲救船員和現(xiàn)場搜救人員的陳述，認定事發(fā)時天氣，晴，偏北風4到5級，輕浪，能見度

5、7海里以上。2.事故水域通航環(huán)境情況。事故水域位于大連花園口附近海域，水深約5米，底質(zhì)為泥底，如下圖：圖 SEQ 圖 * ARABIC 1：船舶沉沒概位示意圖（海圖12001）三、重要事故因素認定根據(jù)當事人員陳述，確定事發(fā)時間為2018年5月31日0114時。根據(jù)沉船掃測結(jié)果，事故地點為大連花園口附近海域，概位3925.1N/12238.2E。四、事故經(jīng)過2018年5月30日1800時左右，該“三無船舶”在大連花園口河口屯岸邊非法裝卸點裝貨完畢，船上載運70噸水泥、800個保溫箱。因當時低潮，船舶擱淺于灘涂上，無法開航，船舶在岸邊候潮，計劃當晚高潮時離開。約2130時，該船在高潮時浮起，吃水線

6、位于船舶艏門下緣約20厘米左右（船方未提供船舶離港吃水具體數(shù)值），船長操船離開河口屯。2230時許，到達碧流河口外面海域，考慮到大長山島近岸養(yǎng)殖區(qū)多，夜航不安全，船主孫某吉指示船長拋錨，待第二天天亮時再開往大長山島卸貨。拋錨后，船上三人均回房間休息，船長未安排船員值守錨泊班。31日0110時許，船舶異常左傾，三名船員醒來，船長查看發(fā)現(xiàn)貨艙和機艙進水，左舷甲板也沒入水中，于是聯(lián)系孫某吉，報告船舶進水及拋錨位置；此時，船員全部跑到船艉右舷甲板。0113時，船長再次向?qū)O某吉聯(lián)系，報告船舶要沉沒了，通話未結(jié)束即掉線。0114時，孫某吉聯(lián)系船長，電話接通只聽到船長大聲呼救，隨即船舶向左傾覆沉沒（概位39

7、25.1N/12238.2E），船上三人從右舷甲板落水，除船長外，其他二人穿著救生衣。孫某吉隨后報110，并通過當?shù)赜H屬聯(lián)系附近漁政船“中國漁政21131”，請求救助。五、應急處置和搜救情況5月31日約0130時，大連花園口漁港監(jiān)督漁政執(zhí)法船“中國漁政21131”接到求救電話，稱花園口經(jīng)濟區(qū)海域發(fā)生一起船舶沉沒事故，船上3名船員落水，請求救援。0145時，“中國漁政21131”到達事故現(xiàn)場附近，派出其救援摩托艇“中國漁政21125”展開搜救，成功救起落水船員兩名，并繼續(xù)搜尋另外1名落水船員。0300時，大連市海上搜救中心接到花園口110電話報警，“DM2”輪在花園口海域距岸約3海里處（概位39

8、25/12238E）于0100時沉沒，船上3人落水，已救起2人，1人失蹤。大連市海上搜救中心隨即組織開展搜救。0425時“海巡0311”從莊河港駛往現(xiàn)場進行搜救。0710時，北海救助局救助直升機B-7309起飛前往搜尋。0730時，“海巡0311”到達現(xiàn)場，展開搜尋。0745時，救助直升機到達現(xiàn)場，展開搜尋。0953時，救助直升機返回，沒有發(fā)現(xiàn)失蹤人員。截至6月4日，搜救超過72小時，仍未發(fā)現(xiàn)失蹤人員，終止搜救行動。六、事故損失情況事故造成船舶沉沒，1人失蹤，船上尚存100公斤左右輕質(zhì)柴油，未發(fā)生泄漏，沒有造成環(huán)境污染，直接經(jīng)濟損失約20萬元。七、事故原因分析（一）直接原因船艙進水，導致穩(wěn)性喪

9、失是本起自沉事故的直接原因。由于船舶沉沒，船東未予以打撈，無法進行現(xiàn)場勘驗以確定進水部位。根據(jù)船員陳述，推測船艙進水部位和原因：由于該船經(jīng)常搶灘擱淺，致船底板受損漏水；不排除由于艏門關(guān)閉不嚴，加劇船艙進水，導致船舶短時間傾覆。（二）間接原因1.船舶所有人孫某吉安全意識淡薄，不履行安全管理責任，冒險使用未經(jīng)檢驗船舶、無適任證書船員和非正規(guī)裝卸點進行海上貨物運輸，是本起事故的間接原因。2.該船船長疏于職守，在船舶錨泊時，未安排船員值班，未能及早發(fā)現(xiàn)船舶異常，致喪失采取及時有效措施的時機，是本起事故的另一間接原因。八、責任認定本起自沉事故暴露出船舶所有人孫某吉安全意識淡薄，不履行安全管理責任，冒險使用未經(jīng)檢驗船舶、無適任證書船員和非正規(guī)裝卸點進行海上貨物運輸，屬于單方責任事故，船舶所