鐵路貨物運(yùn)輸課件

1、第三章 鐵路貨物運(yùn)輸主要知識(shí)點(diǎn)了解世界及我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況了解鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)了解鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備掌握國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)方式、流程及計(jì)費(fèi)了解國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的交易方式及貿(mào)易術(shù)語(yǔ)熟悉特殊條件鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸概述截至2014年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破11萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)1.5萬(wàn)公里。作為我國(guó)主要客貨運(yùn)輸方式，改革開(kāi)放以后我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為1.4%，鐵路修建的速度相對(duì)與平均8%以上的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言也明顯滯后。 中國(guó)鐵路總公司提出:到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時(shí)交通圈的目標(biāo)，5年后中國(guó)將進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。就目前

2、建設(shè)進(jìn)度來(lái)看，2015年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程就將達(dá)到12萬(wàn)公里，有望提前5年達(dá)到既定目標(biāo)。 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要相比，我國(guó)鐵路無(wú)論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距。從數(shù)量上看，鐵路路網(wǎng)密度仍處于較低的水平，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平；主要運(yùn)輸通道客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從質(zhì)量上看，鐵路的技術(shù)裝備水平和管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距，便捷性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性、安全性等還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足旅客和用戶(hù)的要求。一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)1、集中化2、重載化3、集裝化4、直達(dá)化5、快速化 高速鐵路：1964年日本的新干線，以時(shí)速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建設(shè)

3、成本?，F(xiàn)在這種高速鐵路在很多發(fā)達(dá)國(guó)家中都相繼得到發(fā)展。像我國(guó)的京滬高速鐵路，和京津高速鐵路。 磁懸浮列車(chē)： 德國(guó)有這項(xiàng)專(zhuān)有技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)在上海也有磁懸浮列車(chē)，上海磁懸浮列車(chē)西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)30公里 ，全程只需要8分鐘。運(yùn)行依靠電磁力 ，列車(chē)與線路之間沒(méi)有機(jī)械接觸或大大避免機(jī)械接觸，無(wú)接觸，無(wú)摩擦，因而可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到較高的速度（400-550KM/H） （二）我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向1、提高貨運(yùn)集約化水平集散為整（業(yè)務(wù)、貨運(yùn)站）2、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)設(shè)施、裝備的現(xiàn)代化和信息化 2007年4月18日 第六次大提速，第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個(gè)省市,在京哈、

4、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開(kāi)，全國(guó)鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公里就要花費(fèi)400萬(wàn)元。鐵路歷次大提速回顧 第一次(時(shí)間：1997年4月1日) 鐵路實(shí)施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開(kāi)行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車(chē)和64列夕發(fā)朝至列車(chē)。 第二次(時(shí)間：1998年10月1日) 鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到200公里。全路旅客列車(chē)平均速度達(dá)到55.16公里/小時(shí)?？?/p>

5、速列車(chē)增至80對(duì)。夕發(fā)朝至列車(chē)增加到228列 第三次(時(shí)間：2000年10月21日) 鐵路第三次大面積提速重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車(chē)等級(jí)和車(chē)次重新分類(lèi)和調(diào)整；全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，400多個(gè)較大車(chē)站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù)。全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均時(shí)速又提高了5.1公里，達(dá)到60.3公里第四次(時(shí)間：2001年10月21日) 剛剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的哈大線、京廣線南段電化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進(jìn)行了較大幅度的提速。如漢丹線列車(chē)最高時(shí)速達(dá)140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。第五次(時(shí)間：2004年4月18日) 京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路最高時(shí)速25

6、0公里，全路旅客列車(chē)平均旅行速度65.7公里小時(shí),比2001年運(yùn)行圖提高4.3公里 。名詞解釋?zhuān)篊RH列車(chē) CRH（China Railway High-speed）意為“中國(guó)高速鐵路”。 世界上一般將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，中國(guó)高速鐵路的時(shí)速也定義在200公里以上。 目前中國(guó)高鐵機(jī)車(chē)主要有四種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。 三、鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 1、鐵路線路 鐵路線路(Line Haul)是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力。 鐵路線路是由路基

7、、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。（1）軌距 鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，誤差允許范圍為-26mm。 寬軌軌距：1524或1520mm標(biāo)準(zhǔn)軌距 （俄羅斯、芬蘭） 窄軌軌距：762或1000mm 軌距1000mm的昆河鐵路（昆明至河口），到河口，經(jīng)中越鐵路大橋和越南段鐵路銜接起來(lái)。中越鐵路大橋全長(zhǎng)76米，位于河口城南側(cè)，橫跨南溪河。大橋中間為中越國(guó)界，北段中方管轄，南段越方管轄。 中俄之間的國(guó)境車(chē)站濱州線 哈爾濱滿(mǎn)洲里后貝加爾與西伯利亞鐵路相連 滿(mǎn)洲里是國(guó)家一類(lèi)口岸，距邊境有9.8千米。俄羅斯軌距為1520mm。濱綏

8、線 哈爾濱綏芬河格羅迭科與俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路相連圖琿線 吉林圖們琿春市長(zhǎng)嶺子卡梅紹娃亞與西伯利亞接軌 琿春地處中、朝、俄三國(guó)接壤的金三角地帶。（2）鐵路限界 為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸，稱(chēng)為限界。 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界 建筑接近限界（3）超限貨物 裝車(chē)后的任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的貨物，稱(chēng)為超限貨物。 2、鐵路機(jī)車(chē)(Locomotive) 具備動(dòng)力牽引力、可在軌道上運(yùn)行的鐵路車(chē)輛。一般可以分為三種：蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)3、車(chē)輛(Freight Cars

9、)按用途分：客車(chē)、貨車(chē)、特種用途車(chē)。貨車(chē)：通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)和特種貨車(chē)等。（1）通用貨車(chē)棚車(chē)(Covered cars) 運(yùn)送貴重和怕濕貨物 敞車(chē)(Open cars) 裝運(yùn)散裝貨等 平車(chē)(Flat cars) 裝載體積或長(zhǎng)度較大貨物(2)專(zhuān)用貨車(chē) 保溫車(chē) 運(yùn)送蔬菜、魚(yú)、肉 罐車(chē) 運(yùn)送液化石油氣等四、鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi) (一)按運(yùn)輸條件的不同分兩種： 1、普通貨物運(yùn)輸 闊大貨物 危險(xiǎn)貨物 2、特殊貨物運(yùn)輸 鮮活貨物 灌裝貨物(二)按運(yùn)輸速度的不同分為 1、按普通貨物列車(chē)辦理的貨物運(yùn)輸 2、按快運(yùn)列車(chē)辦理的貨物運(yùn)輸 3、按客運(yùn)速度辦理的貨物運(yùn)輸(三)按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為1、整車(chē)運(yùn)

10、輸（含整車(chē)分卸） 我國(guó)現(xiàn)有的貨車(chē)大多數(shù)的載重量為50噸、60噸及以上，棚車(chē)容積在100立方米以上。例如：假設(shè)用棚車(chē)運(yùn)輸一批貨物，棚車(chē)載重量為50噸，容積為100立方米，現(xiàn)有一批貨物200箱電視機(jī)，每箱重40公斤，每箱體積0.6立方米，問(wèn)能否按整車(chē)辦理？2、零擔(dān)運(yùn)輸 （不夠整車(chē)也不得按照零擔(dān)辦理的貨物）3、集裝箱運(yùn)輸整車(chē)分卸條件：運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毷遣坏冒戳銚?dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?，但蜜蜂、使用冷藏?chē)裝運(yùn)需要制冷或保溫的貨物以及不易計(jì)算件數(shù)的貨物不能按整車(chē)分卸辦理。到達(dá)站每個(gè)分卸站的貨物數(shù)量不夠一車(chē)到站必須是同一經(jīng)路上兩個(gè)或三個(gè)到站必須在站內(nèi)卸車(chē)在發(fā)站裝車(chē)必須裝在同一貨車(chē)內(nèi)作為一批運(yùn)輸 （四）快運(yùn)貨物運(yùn)輸 1、

11、快運(yùn)貨物的種類(lèi) 除煤炭、礦石等品類(lèi)的不宜快運(yùn)貨物外，其余均可由托運(yùn)人要求辦理快運(yùn)。 2、按快運(yùn)辦理須具備的條件 鐵路快件運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，單件貨物體積以適于裝入旅客列車(chē)行李車(chē)為限，但最小不小于0.01立方米（即外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不得小于0.6米）。單件貨物實(shí)際重量一般不超過(guò)50千克（國(guó)際聯(lián)運(yùn)不超過(guò)65千克）。如單件重量超過(guò)50千克，可按超重貨物辦理。輕泡貨物按體積每立方米折合165千克確定計(jì)費(fèi)重量。不辦理危險(xiǎn)物品和國(guó)家禁止運(yùn)輸物品的運(yùn)輸。 （五）班列運(yùn)輸 貨運(yùn)五定班列(簡(jiǎn)稱(chēng)班列)是指鐵路開(kāi)行的發(fā)到站間直通、運(yùn)行線和車(chē)次全程不變，發(fā)到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車(chē)或箱為單位報(bào)價(jià)、包干辦法，

12、即定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)。定點(diǎn)：裝車(chē)站和卸車(chē)站固定定線：運(yùn)輸線固定定車(chē)次：班列車(chē)次固定定時(shí)間：貨物發(fā)到時(shí)間固定定運(yùn)價(jià)：全程運(yùn)輸價(jià)格固定優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快；手續(xù)簡(jiǎn)便；一次收費(fèi)；安全優(yōu)質(zhì)。 班列實(shí)行周歷，按每周列開(kāi)行。 目前班列運(yùn)行線中集裝箱班列26條，普通班列44條（含季節(jié)性鮮活班列2條），共70條，遍及京哈、京廣、京滬、京九、隴海、浙贛等主要干線，每周開(kāi)行220列上下。五、運(yùn)到期限（一）、概念 鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸工作組織水平的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類(lèi)和運(yùn)輸條件將貨物由發(fā)站運(yùn)至到站而規(guī)定的最長(zhǎng)運(yùn)輸限定天數(shù)，稱(chēng)為貨物運(yùn)到期限。(一)貨物運(yùn)到期限的計(jì)算 貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算

13、。起碼日數(shù)為3天（指自然日），即計(jì)算出的運(yùn)到期限不足3天時(shí)，按3天計(jì)算。運(yùn)到期限由下述三部分組成： 1、貨物發(fā)送期間(T發(fā))為1天。貨物發(fā)送期間是指車(chē)站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時(shí)間，它包括發(fā)站從貨物承運(yùn)到掛出的時(shí)間。 2、貨物運(yùn)輸期間(T運(yùn))。每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為1天;按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為1天。貨物運(yùn)輸期間是貨物在途中的運(yùn)輸天數(shù)。 3、特殊作業(yè)時(shí)間(T特)。特殊作業(yè)時(shí)間是為某些貨物在運(yùn)輸途中進(jìn)行作業(yè)所規(guī)定的時(shí)間.T特的具體規(guī)定如下： (1)需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。 (2)運(yùn)價(jià)里程超過(guò) 250公里的零擔(dān)貨物和 1噸、5噸型集裝箱另加 2天,超過(guò)1000

14、公里加3天。 (3)一件貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的零擔(dān)貨物另加2天。 (4)整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1天。 (5)準(zhǔn)軌(1435mm)與米軌(1000mm)間直通運(yùn)輸?shù)呢浳锪砑?天。 對(duì)于上述五項(xiàng)特殊作業(yè)時(shí)間應(yīng)分別什算，當(dāng)一批貨物同時(shí)具備幾項(xiàng)時(shí)，累計(jì)相加計(jì)算。若運(yùn)到期限用T表示， 則： T= T發(fā)+ T運(yùn)+ T特 注：貨物的實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，從貨物承運(yùn)次日起算，在到站由鐵路組織卸車(chē)的，至卸車(chē)完了時(shí)終止；在到站由收貨人組織卸車(chē)的，至貨車(chē)調(diào)到卸車(chē)地點(diǎn)或交接地點(diǎn)時(shí)終止。例1：廣安門(mén)站承運(yùn)到石家莊站零擔(dān)貨物一件，重2300公斤，計(jì)算運(yùn)到期限。已知運(yùn)價(jià)里程為274公里。

15、解： T發(fā)=l天； 274250=1.096，取整為T(mén)運(yùn)=2天； 運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物另加2天，一件貨物重量超過(guò)2噸的零擔(dān)貨物另加2天，T特=2+2=4天 所以這批貨物的運(yùn)到期限為： T= T發(fā)+ T運(yùn)+ T特=1+2+4=7天 例2：某貨主辦理的是從A站到B站的整車(chē)鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸，運(yùn)距為1380公里，途中跨越了準(zhǔn)、米軌，且加冰一次。計(jì)算運(yùn)到期限。解：T發(fā)=1天T運(yùn)=1380/500=3天T特=1+1=2天則：T=T發(fā)+T運(yùn)+T特=6天例3：某貨主辦理的是從A站到B站的零擔(dān)鐵路貨物運(yùn)輸，運(yùn)距為1028公里，該件零擔(dān)貨物重2.1噸，長(zhǎng)8米，體積2.5立方米。計(jì)算運(yùn)到期限。解：T發(fā)=1天T運(yùn)=1028/250=5天T特=3+2=5天則：T=T發(fā)+T運(yùn)+T特=11天例4：徐州站于5月6號(hào)承運(yùn)笨零貨物一批4件至煙臺(tái)，其中2件各重80公斤，體積1.4立方米，長(zhǎng)9.5米；另2件各重95公斤，體積1.7立方米，長(zhǎng)11米。途中發(fā)生運(yùn)輸阻礙貨物在藍(lán)村滯留3天，試問(wèn)該批貨物最遲哪天送到才不超過(guò)運(yùn)到期限？設(shè)徐州至煙臺(tái)的運(yùn)價(jià)里程為841公里。解：T發(fā)=1天